Dokumen - Tips Motor Caterpillar 3412 Diesel

7/18/2019 Motor Caterpillar 3412 Diesel
Pluspetrol Norte S.A.

Andoas - Lote1AB
MM-02
Mantenimiento de Moto-generador
Caterpillar 3412 Diesel
Para Revisión
Técnica Preparado Por:
Ángel Livise.
Diciembre, 2005
Revisión Técnica Por :
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Preparado por: Pluspetrol Norte S.A., Ando as – Perú.

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La información contenida en este manual es propiedad de Pluspetrol Norte S.A. Las ideas,
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petrol Norte S.A.
Pluspetrol Norte S. A, MM02, Mantenimiento de Moto-generador

Caterpillar 3412 Diesel
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Revisado por: ________________________ Pluspetrol Norte S.A.

Fecha de Revisión: ____________________
Aprobado por: ________________________
MM03
Fecha de Aprobación: __________________ Motor Mep de 6 Cilindros Diesel Fairbanks Morse Ar3
0:111 Parte 0 Administración.

Esta parte del manual contiene la definición del
trabajo para dar mantenimiento a los Motores MEP.
Su asignación de trabajo (descripción del puesto)
puede ser diferente al alcance de este manual. La
definición del trabajo para mantener el equipo toma
la forma de una matriz u Hoja de Análisis (Vea sec-
ción 0:200) La Hoja de Análisis lista de las partes
funcionales, partes e instrumentos de los cuales
consta Motores MEP. Esta hoja define las tareas
PARTE 0 principales que debe hacer cualquier persona que
INTRODUCCIÓN realice mantenimiento a estos motores. Este es el
contendido del manual y el alcance de la capacita-
ción. La Hoja de Análisis tiene columnas adiciona-
les para definir lo que la gente debe saber y usar
para desarrollar dichas tareas.

0:112 Parte 1 Procedimientos de Mantenimiento.
Esta parte contiene los procedimientos de man-
tenimiento necesarios para mantenimiento de los
Motores MEP. Hay siete secciones, las cuales con-
tienen los procedimientos necesarios para mante-
ner al motor MEP, dentro de una operación normal.
0:100 ACERCA DE ESTE MANUAL
Los materiales de soporte para los procedimientos
Este manual documenta los Motores MEP. Con-
son diagramas, detalles de equipo, tablas, fotos y
tiene la información necesaria para aprender como
gráficos lo que hace más visible la información que
dar un mantenimiento adecuado a cada uno de los
usando solo texto.
partes que conforman los sub-sistemas funcionales
del Equipo.
Un equipo o sistema es necesario verlo como una 0:113 Parte 2 Descri pci ón.
parte del proceso, que produce un producto o reali-
Este es el material y la manera de presentación
za una o varias funciones, que tiene especificacio-
requerida para aprender como seguir los procedi-
nes medibles de cantidad y calidad, y que debe
mientos de la Parte 1 con entendimiento pleno del
tener condiciones normales de opera-ción. La habi-
por qué. El método usado es el inductivo donde el
lidad de controlar esos parámetros de cantidad y
entrenado se le ponen situaciones que le permiten
calidad, y como mantenerlos es lo que vamos a
descubrir las respuestas a una serie de preguntas
discutir en este manual.
acerca del Mantenimiento, las cuales son:
0:110 DE QUE CONSISTE ESTE MANUAL
Este manual esta organizado en tres partes:
1. ¿Qué es un Moto MEP?.
2. ¿Para qué sirve?.
• Parte 0 Certificación 3. ¿ Qué hace?.
• Parte 1 Procedimientos para el Manteni- 4. ¿De qué consiste?.
miento
5. ¿ Cómo trabaja?.
• Parte 2 Descripción del Funcionamiento
del Sistema 6. ¿Cómo sé qué está haciendo lo que se supo-
ne debe de hacer?.
Parte 0 Introducción
M anufacturing Technology
1 de 07
Strategies Ørev 1/24/06 ©DOC2.5W 01_P0_Introducción.doc
ª

Aprobado por: ________________________
MM03
Fecha de Aprobación: _________________ Motor Mep de 6 Cilindros Diesel Fairbanks Morse Ar3
7. ¿Qué hago para que haga lo que se su-pone programarse y manejarse el seguimiento posterior.
debe de hacer?. Se utilizan códigos para mostrar las necesidades de
8. ¿Qué hago si no hace lo que se supone debe capacitación.
de hacer?. 0 No se requiere capacitación adicional.

9. ¿Cómo lo reparo o arreglo?. 1 Se necesita revisión o repaso.
10. Puede lastimarme o lastimar a otros. 2 Necesidad total de capacitación.
11. ¿Cómo evito la afectación del medio ambiente Nada Sin evaluarse aún.
en este Sistema? ? Evaluado pero inconcluso.
La parte 2 del manual responde las primeras seis - No aplica.
preguntas y debe usarse para capacitar a cual-
quiera que necesite aprender acerca del Manteni- Los códigos de evaluación “antes de capacita-ción”
miento de los Motores MEP. Las cuatro preguntas se colocan en la esquina superior izquierda de cada
siguientes se contestan en la Parte 1 y son para el intersección, mientras que los códigos de evalua-
uso diario de cualquier persona que tenga que ver ción “después de capacitación” se ano-tan en la
esquina inferior derecha.
con el manejo del los Motores MEP.
En la parte 2 del manual se incluyen prácticas don-
de se enuncian preguntas y el entrenado investiga
0:300 MEDICIÓN DE RESULTADOS
las respuestas. Muchas respuestas se encuentran Esta sección llamada “Retroalimentación”, con-tiene
en el manual y otras deben obtener-se de la planta una serie de preguntas y ejercicios que miden la
misma como resultado de instrucciones especificas. habilidad del entrenado para lograr todos y cada
La información de la parte 2 es presentada en com- uno de los objetivos de la capacita-ción. La habili-
binación de textos y figuras de soporte, gráficas, dad de completar exitosamente lo anterior significa
fotos y diagramas. que la persona terminó su capa-citación. Los resul-
tados de la retroalimentación se usan para registrar
0:114 Figuras las necesidades de capacitación en los registros.
Para facilitar la referencia, todas las figuras se agru-
pan al final del manual. Usted debe utilizar-las 0:400 CALIFICACION
cuando sea necesario. Al final de la Parte 0 se encuentran unas Hoja de
Verificación de Calificación las cuales proporcionan
0.200 HOJA DE ANALISIS los estándares para medir el perfil de un operador
Las matrices u Hojas de Análisis definen las tareas que este completamente capacitado y tiene expe-
involucradas en el mantenimiento de los Motores riencia en el trabajo. Se califica la habilidad de los
MEP. Cada intersección de un encabezado superior operadores para hacer las tareas dentro de los
indicado como “HACE”, con un encabezado iz- estándares de mantenimiento de los Motores MEP
quierdo (que lista los conjuntos y componentes), es
una tarea que alguien debe hacer cuando se da
mantenimiento a los motores MEP
0:210 REGISTROS DE CAPACITACIÓN
En esta parte 0 se incluye una copia de las hojas de
análisis de este manual para usarse como registro
de capacitación de cada persona capacitada en
Motores MEP. Las necesidades de capa-citación de
una persona pueden ser registradas antes y des-
pués de la capacitación, de tal manera que se reci-
ba solo el entrenamiento que se requiere y pueda
Manufacturing Technology
2 de 07
Strategies Ørev 1/24/06 © DOC2.5W 01_P0_Introducción.doc
ª http://slidepdf.com/reader/full/motor-caterpillar-3412-diesel 4/84

Aprobado por: ________________________ MM02
Fecha de Aprobación: __________________ Mantenimiento de Moto generador Caterpillar 3412 Diesel
0:111 Parte 0 Administración.

Esta parte del manual contiene la definición del
trabajo para dar mantenimiento a los Motores 3412
Caterpillar. Su asignación de trabajo (descripción
del puesto) puede ser diferente al alcance de este
manual. La definición del trabajo para mantener el
equipo toma la forma de una matriz u Hoja de Aná-
lisis (Vea sección 0:200) La Hoja de Análisis lista
de las partes funcionales, partes e instrumentos de
los cuales constan los Motores 3412 Caterpillar.
PARTE 0 Esta hoja define las tareas principales que debe
INTRODUCCIÓN hacer cualquier persona que realice mantenimien-
to a estos motores. Este es el contendido del ma-
nual y el alcance de la capa-citación. La Hoja de
Análisis tiene columnas adicionales para definir lo
que la gente
dichas tareas.debe saber y usar para desarrollar
0:112 Parte 1 Procedimi entos d e Manteni-
miento.
Esta parte contiene los procedimientos de man-
tenimiento necesarios para mantenimiento de los
Motores 3412 Caterpillar. Hay siete secciones, las
0:100 ACERCA DE ESTE MANUAL
cuales contienen los procedimientos necesarios
Este manual documenta los Motores 3412 Caterpi- para mantener al motor 3412 Caterpillar, dentro de
llar. Contiene la información necesaria para apren- una operación normal. Estas son:
der como dar un mantenimiento adecuado a cada • Inspección en Operación
uno de los partes que conforman los sub-sistemas
•
funcionales del Equipo. Inspección en Paro

• Mantenimiento Periódico
Un equipo o sistema es necesario verlo como una
• Pruebas
parte del proceso, que produce un producto o rea-
liza una o varias funciones, que tiene especifica- • Ajustes
ciones medibles de cantidad y calidad, y que debe • Detección de Fallas Analíticas
tener condiciones normales de opera-ción. La • Detección de Fallas Históricas
habilidad de controlar esos parámetros de canti-
Los materiales de soporte para los procedimientos
dad y calidad, y como mantenerlos es lo que va-
son diagramas, detalles de equipo, tablas, fotos y
mos a discutir en este manual.
gráficos lo que hace más visible la información que
0:110 DE QUE CONSISTE ESTE MANUAL usando solo texto.
Este manual esta organizado en tres partes: 0:113 Parte 2 Descri pci ón.
Parte 0 Certificación
•
Este es el material y la manera de presentación
Parte 1 Procedimientos para el Mante-
•
requerida para aprender como seguir los procedi-
nimiento mientos de la Parte 1 con entendimiento pleno del
Parte 2 Descripción del Funcionamiento
•
por qué. El método usado es el inductivo donde el
del Sistema entrenado se le ponen situaciones que le permiten
descubrir las respuestas a una serie de preguntas
acerca del Mantenimiento, las cuales son:
1 de 08
ª

Aprobado por: ________________________ MM02
encabezado superior indicado como “HACE”, con

1. ¿Qué es un Motor 3412 Caterpillar?. un encabezado izquierdo (que lista los con-juntos
y componentes), es una tarea que alguien debe
2. ¿Para qué sirve?.
hacer cuando se da mantenimiento equipo en
3. ¿ Qué hace?. mención.
4. ¿De qué consiste?.
0.210 REGISTROS DE CAPACITACIÓN
5. ¿ Cómo trabaja?.
En esta parte 0 se incluye una copia de las hojas
6. ¿Cómo sé qué está haciendo lo que se su- de análisis de este manual para usarse como re-
pone debe de hacer?. gistro de capacitación de cada persona capacitada
7. ¿Qué hago para que haga lo que se su-pone en Motores 3412 Caterpillar. Las necesidades de
debe de hacer?. capacitación de una persona pueden ser registra-
8. ¿Qué hago si no hace lo que se supone debe das antes y después de la capacitación, de tal
de hacer?. manera que se reciba solo el entrenamiento que
se requiere y pueda programarse y manejarse el
9. ¿Cómo lo reparo o arreglo?.
seguimiento posterior. Se utilizan códigos para
10. Puede lastimarme o lastimar a otros. mostrar las necesidades de capacitación.
11. ¿Cómo evito la afectación del medio ambien-
te en este Sistema?
0 No se requiere capacitación adicional.
1 Se necesita revisión o repaso.
La parte 2 del manual responde las primeras seis 2 Necesidad total de capacitación.
preguntas y debe usarse para capacitar a cual-
quiera que necesite aprender acerca del Manteni- Nada Sin evaluarse aún.
miento de los Motores 3412 Caterpillar. Las cuatro ? Evaluado pero inconcluso.
preguntas siguientes se contestan en la Parte 1 y - No aplica.
son para el uso diario de cualquier persona que
tenga que ver con el manejo del los Motores Ca-
terpillar. Los códigos
ción” de evaluación
se colocan “antes
en la esquina de capacita-
superior izquierda
En la parte 2 del manual se incluyen prácticas
de cada intersección, mientras que los códigos de
donde se enuncian preguntas y el entrenado in-
evaluación “después de capacitación” se ano-tan
vestiga las respuestas. Muchas respuestas se
en la esquina inferior derecha.
encuentran en el manual y otras deben obtener-se
de la planta misma como resultado de instruccio- 0:300 MEDICIÓN DE RESULTADOS
nes especificas. Esta sección llamada “Retroalimentación”, con-
La información de la parte 2 es presentada en tiene una serie de preguntas y ejercicios que mi-
combinación de textos y figuras de soporte, gráfi- den la habilidad del entrenado para lograr to-dos y
cas, fotos y diagramas. cada uno de los objetivos de la capacita-ción. La
habilidad de completar exitosamente lo anterior
0.114 Figuras significa que la persona terminó su capa-citación.
Para facilitar la referencia, todas las figuras se Los resultados de la retroalimentación se usan
agrupan al final del manual. Usted debe utilizar-las para registrar las necesidades de capacitación en
cuando sea necesario. los registros.
0:200 HOJA DE ANALISIS
Las matrices u Hojas de Análisis definen las ta-
reas involucradas en el mantenimiento de los Mo-
tores 3412 Caterpillar. Cada intersección de un
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ª

Aprobado por: ________________________ MM02
0:400 CALIFICACION
Al final de la Parte 0 se encuentran unas Hoja de
Verificación de Calificación las cuales proporcio-
nan los estándares para medir el perfil de un ope-
rador que este completamente capacitado y tiene
experiencia en el trabajo. Se califica la habilidad
de los operadores para hacer las tareas dentro de
los estándares de mantenimiento de los Motores
3412 Caterpillar.
3 de 08
ª
CONOCIM
HACE CONOCE BÁSIC
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Pluspetrol Norte S.A. o a y S a
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MANTENIMIENTO DE MOTORES 3412 e
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SISTEMA DE ADMISION DE AIRE Y DE
GASES DE ESCAPE 1
FILTROS DE AIRE 2
TURBOCOMPRESOR 3
POSENFRIADOR 4
MULTIPLE DE ADMISION 5
MULTIPLE DE ESCAPE 6
SISTEMA DE COMBUSTIBLE 7
FILTROS PRIMARIOS 8
BOMBA DE TRANSFERENCIA 9
FILTROS SECUNDARIOS 10
BOMBA DE CEBADO 15
GOBERNADOR 16
BOMBA DE INYECCION 17
INYECTORES 18
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Page 1 de 2 Preparado Por: Por Fecha:
Parte 0, Introducción Revisado P

Fecha de R
Hoja de Analisis 4 de 08
CONOCIMIE
HACE CONOCE BÁSICO
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SISTEMA DE POTENCIA 1
MONOBLOCK 2
CILINDROS 3
PISTONES Y BIELAS 4
CIGÜEÑAL 5
TREN DE ENGRANAJES 6
ARBOL DE LEVAS 7
CONJUNTO DEL VOLANTE 8
AMORTIGUADOR DE VIBRACION 10
SISTEMA DE LUBRICACION 11
BOMBA DE ACEITE 12
ENFRIADOR DE ACEITE 13
FILTROS 14
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO 15
BOMBA DE AGUA 16
ENFRIADOR DE ACEITE
POSENFRIADOR
TERMOSTATOS 17
RADIADOR 18
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Page 2 de 2 Preparado Por: Por Fecha:
Parte 0, Introducción Revisado Por

Fecha de Rev
Hoja de Analisis 5 de 08
Pluspetrol Norte S.A. Revisado por: ________________________

MM02 Fecha de Revision: ____________________
Mantenimiento de Moto Generador 3412 Caterpillar Aprovado por: ________________________
Fecha de Aprobación: __________________
/29/06 Inspeccionado por:

Observado
(Fecha) por Objetivo Inspeccionado
Inspección en Operación • Manera de llevar a cabo la inspección del mo-

tor y los sistemas que lo componen además
permite seguir un control de funcionamiento del
mismo (mantenimiento predictivo).
Inspección en Paro • Actividades de revisión de los principales com-

ponentes para detectar anomalías / desviacio-
nes queen
equipo nolínea
son posibles de inspeccionar
(mantenimiento con el
preventivo).
Mantenimiento Periódico • Actividades de revisión, medición, limpieza y

cambio de partes necesarias para mantener
operativos los equipos.
Pruebas • Explicar la manera de saber si el equipo y sus

componentes están haciendo correctamente su
función.
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t Ajustes / Calibraciones •
0
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Establecer cuales ajustes o calibraciones se
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deben considerar en los equipos y sus compo-
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o nentes
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Detección de Fallas • Pruebas a desarrollar para determinar en que
parte del equipo se encuentra la falla.
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0
8
ª Strategies


Observado
Localizar en Campo y/o Equipos • Actividad a realizar en el campo localizando el

equipos y componentes que los conforman.
Interpretar en Planos y Diagramas • Actividad que consiste en identificar el equipo y

sus componentes en planos o diagramas.
Trabajo con Seguridad, Orden y Limpieza • Comprende todo lo concerniente con la forma
o manera de iniciar, desarrollar y concluir las
actividades de mantenimiento.
Para Qué Sirve / Qué Hace • Explicar la función del Equipo basándose en
diagramas de entradas y salidas.
¿Qué Es? • Esbozar en términos generales lo que es el

Equipo y sus componentes. Características fí-
sicas, fabricantes, especificaciones técnicas.
¿De Qué Consiste? • Explicar cómo está conformado el Equipo ba-

P sados en el diagrama funcional de bloques o
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r esquemas.
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n ¿Cómo Trabaja?
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d tes del Equipo.
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ª Strategies


Observado
Políticas /Normas Seguridad EHS • Enunciar la manera de prevenir riesgos especí-

ficos en personas, equipos, materiales y medio
ambiente al desarrollar actividades de mante-
nimiento.
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Hoja de Calificación
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PARTE 1
MANTENIMIENTO
1:000 PROCEDIMIENTOS
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1:100 Inspección en Operación n
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1:200 Inspección en Paro i
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1:300 Mantenimiento Periódico n
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1:400 Pruebas
1:500 Ajustes
1:600 Detección de Fallas Analíticas
1:700 Detección de Fallas Históricas
Revisado por: ______________ Aprobado por: ______________

Fecha de Revisión: __________ Fecha de Aprobación: ________ Ørev 1/29/06 µ ©DOC2.5W
04_IndiceParte1Mantenimiento.doc
Pluspetrol Norte S.A. Revisado por: _________________________ Lista de Insp

MM02 Fecha de Revisión: ____________________
Mantenimiento de Moto Generador 3412 Caterpillar Aprobado por: ________________________

(Fecha) Freq. Elementos a Inspeccionar Esperado Encontrado
1:100 INSPECCION EN OPERACIÓN

La inspección en operación de las
unidades 3412 Caterpillar diesel con-
siste en verificar los siguientes
parámetros:
1xdía Inspeccionar alrededor del motor • No debe haber ruídos extraños,

ni piezas sueltas
1xdía Nivel de aceite de carter • optimo
1xdía Temperatura de agua (°F) •

192 Max.
1xdía Presión de aceite de motor (PSI) • 66
1xdía Presión de diesel (PSI) • 31 PSI
1xdía Carga(kW.) • depende de la demanda 800 HP

Max.
1xdía Amperaje de batería(amp.) • 520

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1xdía Vacío en el carter a velocidad de fun- •
1/2 a 1 pulg. H2O
r cionamiento
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m 3xdía Temperatura de Turbo derecho (°F) • 850 aprox.
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1 3xdía Temperatura de Turbo izquierdo(°F) • 840 aprox.
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Manufacturing Techno logy
7
0 ª Strategies
Pluspetrol Norte S.A. Revisado por: _________________________ Lista de Insp


(Fecha) Freq. Elementos a Inspeccionar Esperado Encontrado
3xdía Fugas en líneas de conexión (agua, • Sin fugas

aceite aire, combustible) ó en compo-
nentes del motor
P
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Lista de Inspección de Equipos
7
0 ª Strategies
Pluspetrol Norte S.A. Revisado por: _________________________ Lista d


(Fecha) Freq. Elementos a Inspeccionar Esperado
HRS. 1:200 INSPECCION EN PARO

En una inspección en paro del motor 3412 se inclu-
yen las tareas propias del tipo de mantenimiento
preventivo que le corresponda a la unidad según el
acumulado de las horas de funcionamiento.
Para el paro del motor para cada inspección en

paro se debe primeramente asegurar totalmente la
zona con cintas de demarcación, posteriormente se
debe proceder apagar el motor para que las partes
vayan enfriando, el personal involucrado debe re-
unirse con el auditor o encargado para llenar el
permiso de trabajo y además juntos poder revisar
todos los peligros existentes así como el apropiado
uso de EPP
250 A las primeras 250 Hrs. se debe revisar luz de vál- • Podrían encontrarse fuera de
vulas (Ver Manual de servicio del motor 3412 Ca- medida
terpillar)
250 Aditivo del refrigerante ( Inhibidor de corrosión) • Nivel óptimo

P
a Comprobar/añadir
r
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1
,
P 250 Respiradero del carter (Ver Manual de operación y
r
o • No debe encontrarse taponea-
c mantenimiento del motor 3412 Caterpillar)
e do
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m
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o 250 Muestra de aceite del motor (Ver Manual de opera- • La muestra debe estar dentro
3
ción y mantenimiento del motor 3412 Caterpillar) de los parámetros dados por el
d fabricante
e
7
0 ª Strategies


250 Aceite y filtros del motor se deben cambiar (Ver • Obstruidos

Manual de operación y mantenimiento del motor
3412 Caterpillar)
250 Cojinete del mando del ventilador, lubricarlo (Ver • Lubricado

Manual de operación y mantenimiento del motor
3412 Caterpillar)
250 Filtro primario del sistema de combustible cambiar y • Sin sedimentos ni agua
limpiar porta filtro(Ver Manual de operación y man-
tenimiento del motor 3412 Caterpillar)
250 Filtro Secundario del sistema de combustible, re- • Obstruido

emplazar (Ver Manual de operación y mantenimien-
to del motor 3412 Caterpillar)
250 Mangueras y abrazaderas • Sin fugas
250 Radiador, limpiar • Limpio
1000 Dispositivos de protección del motor (Ver Manual de • Todos operativos

operación y mantenimiento del motor 3412 Caterpi-
P llar)
a
r
e
t
1
, 1000 Mecanismo de control de combustible (Ver Manual
P • Todo operativo
r
o
c de operación y mantenimiento del motor 3412 Ca-
e
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terpillar)
m
i
e
n
t
o 3000 Cambiar el refrigerante del sistema de enfriamien- • Con pH fuera de rango
4 to(Ver Manual de operación y mantenimiento del
d motor 3412 Caterpillar)
e
7
0 ª Strategies


3000 Termostato del sistema de enfriamiento(Ver Manual • Se debe cambiar (ver sección
de operación y mantenimiento del motor 3412 Ca- 1:400 Pruebas)
terpillar)
3000 Inspeccionar amortiguador de vibraciones del ci- • Sin rajaduras

güeñal
3000 Luz de válvulas del motor: comprobar/ajustar (Ver • Con los ajuste correctos
Manual de servicio del motor 3412 Caterpillar)
3000 Comprobar juego de ejes en turbocompresores • Totalmente equilibrado y sin
fugas
5000 Boquillas de inyección de combustible (Pro- • Sin desgastes en las puntas
bar/cambiar)
P
a
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1
,
P
r
o
c
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m
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e
n
t
o
5
d
e
7
0 ª Strategies
Pluspetrol Norte S.A, Andoas,MM02, Mantenimiento de Moto Generado
PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO RIESGO
1:300 MANTENIMIENTO PERIODICO
Para la parte de Mantenimiento periódico debemos revisar el Manual de Servi-

cio y el Manual de Operación y Mantenimiento para grupos electrógenos Ca-
terpillar 3412
1:400 PRUEBA S
Las pruebas se detallan en el Manual de operación y mantenimiento en la sec-

ción de Mantenimiento
1:500 AJUSTES
Ø
r
e
Los ajustes se detallan en el Manual de operación y mantenimiento en la sec-
v
1
/
ción de Mantenimiento
2
9
/
0
6
©
D
O
C
2
.
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1

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2
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e
d Revisado por: _____________ Aprobado Por : ____________
e m i
pr
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l
i
Fecha de Revisión: _________ Fecha de Aprobación: _______
. 7 e
a
n
r
o 0 t
d
c o
ª Pluspetrol Norte S.A., MM02, Mantenimiento de Moto Generador 3
POR VERIFICAR PRUEBA

S M
t
r a
a n
1:600 DETECCION DE FAL LAS ANAL ITICAS
t
e u
g
i a
f
Manual de Servicio y el Manual de Operación y Mantenimiento para Se considera que la unidad como co
e c
s ut
r grupos electrógenos Caterpillar 3412 esta responde a los distintos requer
i
n los parámetros de funcionamiento d
g mo normales en 1:100 y 1:200. Se d
T árbol de detección de fallas
e
c
h
n
o
ol
g
y
Ø
r
e
v
1
/
2
9
/
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r
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l
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c
i
s 7 e
n Revisado por: _____________ Aprobado por: _____________
o 0 t
.
d
o
c
SINTOMA: CAUSA:

S M
t
r a
a
1:700 DETECCIÓN DE FALLAS HITÓRICAS
t n
e u
g
i a
f
e c
t La batería tiene poca carga
s u
Las conexiones o los interruptores tienen
r
i
n
g algún defecto
T
Solenoide del motor de arranque tiene
e
algún defecto
c
h
n
o
l El motor de arranque tiene algún defecto
o
g
El interruptor de la presión de aceite de la
y
bomba de lubricación tiene algún defecto.
Ø La bomba de aceite de lubricación tiene
r
e
v algún defecto
1
/
2
Algún problema inferior impide que el ci-
9
/
0
güeñal del motor gire

6
©
D
O
C
2
.5
W
0
9
Baja velocidad de giro de arranque

_
1. El motor no arranca
P
1
_
1
.7
0
D
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t
Filtro de combustible sucio
e
c
c
P Tuberías de combustibles sucias o rotas
i
ó
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i
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s
i
c
i
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a
o 0 t
o
c
SINTOMA: CAUSA:

S M
t
r a La presión del combustible está baja
a n
t
e u
g
i a
e f
c
s ut
r
i
n
g
No llega combustible a los cilindros
eT
c
h
n
o
ol Combustible de mala calidad
g
y
Ø Mala sincronización de la inyección de

r
e
v combustible
1
/
2
2. El motor de arranque no gira La batería da poca energía

9
/
0
6
©
D
O
3. El motor de arranque no gira( Continuación) Las conexiones o el interruptor tiene algún
C
2
.5
W
0
defecto
9
_
Solenoide del motor de arranque tiene
P
1
algún defecto
_
1
.7
0
El motor de arranque tiene algún defecto

D
e
t
e
c
c
P
i
ó
a
n
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r
t
e 4. El alternador no carga Correa del alternador floja
e
1
F
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a
s 9 P
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H
e
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r
s
i
c
i
.d 7 e
a
o 0 t
o
c
SINTOMA: CAUSA:

S M
t
r a El circuito de carga o de retorno a masa, o
a n las conexiones de la batería tiene algún
defecto
t
e u
g
i a
f
e c
t Las escobillas tienen algún defecto
s u
El rotor tiene algún defecto
r
i
n
g
eT 5. La cantidad de carga del alternador no es regular Correa de impulsión de alternador floja
c
h
El circuito de carga o de masa o las co-
n
nexiones de la batería tiene algún defecto
o
ol
g
y
El regulador del alternador funciona mal
Ø
r
e
7. Fallas de encendido Baja presión de combustible
v
1
/
2
9
/
0
6
©
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2
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W
0
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s
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o
c
SINTOMA: CAUSA:

S M
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r a
a
t n
e u
g
i a
e f
c
s ut
r
i
Aire en el sistema de combustible
n
g
eT
c
h
n
o
ol Fuga o rotura de la tubería de combustible
g entre el múltiple de combustión y la culata
y de cilindros
J uego incorrecto de una válvula

Ø
r
Sincronización del combustible incorrecta
e
v
1
/
2
9
Combustible de mala calidad

/
0
8. Falta de Potencia
6
©
D
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C
2
.5
W
0
9
_
La presión del combustible esta baja
P
1
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1
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c
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ó
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SINTOMA: CAUSA:

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t n
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g
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c
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ol
g
y
Fugas en el sistema de admisión de aire
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1
/
2
Varillaje de regulador
9
/
0
6
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2
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0
J ugo de válvulas incorrecto

9
_
P
1
_
1
.7
0
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t
8. Falta de Potencia (Continuación) Sincronización de la inyección de com-
bustible
e
c
c
P Ajuste de potencia demasiado bajo.
i
ó
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F
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o
c
SINTOMA: CAUSA:

S M
t
r a El turbocompresor tiene depósito de car-
a
t n bón
e u
g
i a
f
e c
t 9. Calado en Baja La presión del combustible está baja
s u
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i
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g
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g
y
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1
/
2
9
/
0
6
Velocidad (RPM) en vacío demasiado baja

©
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2
.5
W
0
9
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P
9. Calado en baja (Continuación) Accesorios del motor

1
_
1
.7
0
D
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t
e
c
c
P
i
ó
a
n
d
e r
t
e 10. Cambio repentinos de RPM Falla del regulador o de la bomba de inyec-
F
a 1
1 ,
ción de combustible
s 3 P
l
l
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r
o
s d c
H
e
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o
c
SINTOMA: CAUSA:

S M
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r a
a
t n
e u
g
i a
e f
c
11. Combustión ruidosa Combustible de mala calidad
s ut
r
i
n
g
Mala sincronización de la inyección de
eT
c
h combustible
12. ruido en el tren de válvulas Resortes o trabas de válvulas rotas

n
o
ol
g
y
Ø
r
e 12. ruido en el tren de válvulas (Continuación) Lubricación insuficiente
v
1
/
2
9
/

0
6
©
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2
.5
W
0
9
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t
Daño del puente de válvulas
e
c
c
P
i
ó
a
n
d
e r
t
e Demasiado juego en válvula
1
F
1 ,
a
s 4 P
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l
a
r
o 13. Tren de válvulas muy ruidoso Resorte(s) de válvula roto(s)
s d c
H
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i
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t
i
o
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r
s
i
c
i
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a
o 0 t
o
c
SINTOMA: CAUSA:

S M
t
r a Árbol de levas roto
a n
t
e u
g
i a
f
e c
t 14 Demasiada holgura de válvulas Lubricación insuficiente
s u
r
i
n
g
eT
c
h
n
o
ol
g Balancín desgastado en la cara que hace
y contacto con el puente
Extremo de la válvula desgastado

Ø
r
e
v
1
/
2
9
14 Demasiada holgura de válvulas (continuación) Varillas e empuje desgastadas

/
0
6
©
D
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C
2
.5
Levanta válvulas gastadas

W
0
9
_
P
1
_
1
.7
0
D
e
t
Puentes de válvulas gastados
e
c
c
P Levanta válvulas gastados o rotos
i
ó
a
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d
r
t
e
e
1
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s 5 P
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o 0 t
o
c
SINTOMA: CAUSA:

S M
t
r a
a
t n
e u
g
i a
f
e c
t Levas del árbol gastadas
s u
r
i
n
g
eT
c
h
15. J uego de la válvula, escaso o nulo Asiento o cara de válvula gastado
n
o
ol
g
y 16 Rotor o resorte de traba de la válvula suelto Trabas rotas
Ø
r 16 Rotor o resorte de traba de la válvula suelto (continua- Resorte(S) de válvula rota(S)
ción)
e
v
1
/
2
9
Válvula rota
/
0
6
©
D
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C
17. Ruido en el motor Falla del cojinete de biela
2
.5
W
0
9
_
P
1
_
1
Engranajes averiados
.7
0
D
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t
Defecto de algún accesorio
e
c
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i
ó
a
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r
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e
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o 0 t
o
c
SINTOMA: CAUSA:

S M
t
r a 18. Demasiada vibración El amortiguador de vibración o la polea se
a
t n han aflojado
e u
g
i a
e f
c
s ut
r
i
n
g
El amortiguador de vibración tiene algún
eT
c
h defecto
Los soportes del motor están flojos, son

n
o
ol los incorrectos o tiene algún defecto
g
y El equipo impulsado no está alineado o
está desequilibrado
18. Demasiada vibración (Continuación) Escape de explosiones o funcionamiento

Ø
r
e
irregular
v
1
19. Demasiado humo blanco o azul Demasiado aceite de lubricación en el

/
2
9
motor
/
0
6
©
D
O
C
Fallas de encendido
2
.5
W
0
9
Sincronización de la inyección del com-

_
P
1
bustible incorrecta
_
1
.7
0
Guías de válvulas gastadas

D
e
t
e
c
c
P
i
ó
a Anillos de pistón gastados
n
d
r
t
e
e
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r
o
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i
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s
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c
i
.d 7 e
a
o 0 t
o
c
SINTOMA: CAUSA:

S M
t
r a Falla del sello de aceite del turbocompre-
a
t n sor
e u
g
i a
f
e c 20. Aceite en el escape Demasiado aceite en el compartimiento de
la válvula
s ut
r
i
Guías de válvula gastadas
n
g
eT
Anillos de pistón gastados
c
h
n
o
21. Demasiado consumo de aceite lubricante Demasiado aceite de lubricación en el
ol
g
y motor
Ø
r
e
v
1
/
2
Fugas de aceite
9
/
0
6
©
D
O
C
2
.5
W
0 Temperatura del aceite demasiado alta
9
_
P
1
_
1
.7
0
D
Demasiado aceite en el compartimiento de
e
t
e
c
la válvula
c
P
i
ó
a Guías de válvulas gastadas
n
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r
t
e
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o 0 t
o
c
SINTOMA: CAUSA:

S M
t
r a Anillos de pistón gastados
a n
t
e u
g
i a
f
e c
t 22. Demasiado humo negro o gris Falta de aire para la combustión
s u
Inyectores de combustible en malas con-
r
i
n
g diciones
T
Sincronización de la inyección de com-
e
bustible incorrecta
c
h
n
23. Consumo de combustible demasiado alto El sistema de combustible tiene fugas
o
ol
g
y
Golpeteo( por el combustible y en la com-
bustión)
Ø
r Sincronización de la inyección de combus-
tible incorrecta
e
v
1
/
2
9
/
24. Baja presión de aceite Filtro de aceite o enfriador sucio
0
6
©
D
O
C
2
.5
W
0
9
_
P
1
_
1
.7
0
D
e Combustible diesel en el aceite de lubrica-
ción
t
e
c
c
P
i
ó
a
n
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t
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s
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c
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a
o 0 t
o
c
SINTOMA: CAUSA:

S M
t
r a
a
t n
e u
g
i a
e f
c
Demasiado juego entre el eje de balanci-
s ut
r
i
n nes y los balancines
g
Demasiado juego entre el cigüeñal y los
eT
c
h cojinetes de bancada
n
o 24. Baja presión de aceite(continuación) Demasiado juego entre el árbol de le-vas y
ol los cojinetes de árbol de levas
g
y Defecto del manómetro de aceite
Ø 25. Refrigerante en el aceite Falla el núcleo del enfriador de aceite

r
e
v
1
/
2
9
/
0
6
©
Falla de la junta de la culata de cilindros

D
O
C
2
.5
W
0
9
_
P
1
Fisura o defecto de la culata de cilindros

_
1
.7
0
D
e
t
e
Fisura o defecto del monoblock
c
c
P
i
ó
a
n
d
r
t
e
e
1
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2 ,
a
s 0 P
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s
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c
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.d 7 e
a
o 0 t
o
c
SINTOMA: CAUSA:

S M
t
r a Falla de los sellos de revestimiento
a n
t
e u
g
i a
f
e c
t 26. Aceite en el sistema de enfriamiento Defecto
te en el núcleo del enfriador de acei-
s u
Falla de la junta de la culata de cilindros
r
i
n
g
T
27. Refrigerante demasiado caliente Refrigerante insuficiente en el sistema
e
c
h
n
27. Refrigerante demasiado caliente ( Continuación) La válvula de alivio de la presión tiene
o
algún defecto
ol
g
y
Gases de combustión en el refrigerante
Ø
r
e
v
Los termostatos o los termómetros tienen

1
/
2
algún defecto
9
/
0
6
©
D
O
La bomba de agua tiene algún defecto

C
2
.5
W
0
9
_
Sistema excesivamente cargado

P
1
_
1
.7
0
D
Sincronización de la inyección de combus-

e
t
e
c
tible incorrecta
c
P
i
ó
a
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t
e
e
1
F
2 ,
a
s 1 P
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s
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c
i
.d 7 e
a
o 0 t
o
c
SINTOMA: CAUSA:

S M
t
r a 28. El motor se desgasta prematuramente Suciedad en el aceite de lubricación
a n
t
e u
g
i a
e f
c
La admisión de aire tiene fugas
s ut
r
i
n
g
T 28. El motor se desgasta prematuramente (Continuación) Entrada de combustible con aceite
e
c
h
n 29. Temperatura de escape demasiado alta El sistema de admisión de aire tiene al-
o guna fuga
ol
g
y El sistema de escape tiene alguna fuga
Ø El sistema de admisión o de escape tiene

r
e
v alguna obstrucción
1
/
2
Sincronización de la inyección de com-

9
/
0
6
©
D bustible incorrecta
O
C
2
.5
W
0
9
_
P
1
_
1
.7
0
D
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t
e
c
c
P
i
ó
a
n
d
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e
e
1
F
2 ,
a
s 2 P
l
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o
s d c
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e d
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i
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m
r
s
i
c
i
.d 7 e
a
o 0 t
o
c
ª 5:000 CONCLUSIONES
PARTE 2 5:100 Resumen
DESCRIPCIÓN 5:200 Retroalimentación
FIGURAS
Fig. 1A Diagrama de Entradas y Salidas
Fig. 1B Diagrama Funcional de Bloques
1:000 PREPARACIÓN
Fig. 1C Diagrama Gestalt D
1:100 Alcance e
Fig.2:100 Sistema de Admisión de Aire y Gases s
1:200 Objetivos de Escape. c
r
i
p
1:300 Importancia de los Objetivos Fig.2:110 Ubicación de los Filtros de Aire c
i
ó
1:400 Materiales de Entrenamiento Fig.2:120 Corto del Turbocompresor
n
1:500 Suposiciones
Fig.2:130 Ubicación del Posenfriador
1:600 ¿Qué Esperar?
2:000 ACERCA DEL MOTOR 3412 CATERPILLA R Fig.2:150 Múltiple de Escape
Fig.2:200 Sistema de Combustible
(DIESEL)
Fig.2:230 Filtros Secundarios.
¿Para qué sirve?
¿Por qué es importante? Fig.2:240 Bomba de Cebado
¿Qué es? Fig.2:250 Gobernador
¿Qué hace? Fig.2:310 Monoblock de Motor 3412
¿De qué consiste? Fig.2:320 A Cilindro – Camisa
¿Cómo Trabaja? Fig.2:320 B Partes de la Camisa
Práctica No. 1 (Falta ) Fig.2:330 A Partes del Pistón
2:100 Sistema de Admisión de Aire y de Gases de Fig.2:330 B Tipos de Anillos – Resortes Expansor
Escape Fig.2:330 C Características Principales de la Biela
2:200 Sistema de Combustible Fig.2:330 D Partes de la Biela
2:300 Sistema de Potencia
Fig.2:340 A Partes del Cigüeñal
2:400 Sistema de Lubricación
Fig.2:340 B Detalle del Cigüeñal
2:500 Sistema de Enfriamiento
Fig.2:350 A Tren de Engranajes
Práctica No. 2 (Falta )
Fig.2:360 A Detalles de Eje de Levas
3:000 ACERCA DEL MANTENIMIENTO DE LOS
Fig.2:360 B Detalles del Levanta Válvulas
MOTOGENERADORES CATERPILLAR 3412
3:100 Inspección en Operación Fig.2:370 Conjunto del Volante
3:200 Inspección en Paro Fig.2:400 Esquema del Sistema de Lubricación
3:300 Mantenimiento P reventivo Fig.2:410 Bomba de Aceite

3:400 Pruebas Fig.2:420 Enfriador de Aceite
3:500 Ajustes Fig.2:430 Filtros de Aceite
3:600 Detección de Fallas Fig.2:500 Sistema de Enfriamientos
4:000 SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE Fig.2:510 Bomba de Agua
4:100 Aspectos Generales de Seguridad Fig.2:520 Enfriador de Aceite
4:200 Medio Ambiente Fig.3 Árbol de Detección de Fallas

Aprobado por: ________________________ MM02
Se mencionan prácticas de trabajo seguras así

como los riesgos que implican cada una de las
tareas y sobre todo como protegerse ante ellos. Se
incluye además un cuadro donde se indican todos
los desechos producto de la realización de las
diferentes tareas, y como es que estos afectan al
medio ambiente y a la vez el tratamiento que se
debe realizar a cada uno de ellos para evitar esto.
1:200 OBJETIVOS DEL ENTRENADO

1:000 Al término de este entrenamiento, el entrenado
PREPARACION será capaz de:
1. Definir que hace los Motores 3412 Caterpillar
dibujando un diagrama de Entradas y Sali-
das..
2. Definir de que consiste y cómo trabajan los
equipos y sus sistemas basándose en un dia-
grama funcional de Bloques.
3. Definir como hace su trabajo el equipo y sus
sistemas.
En esta sección se establece de manera general el 4. Nombrar los principales conjuntos, subcon-
contenido de este manual, en cuanto a la impor- juntos de los Motores 3412 Caterpillar, así
tancia de ellos en relación con el entrenado. Se como describir como se prueba el motor.
enfatizan los objetivos de entrenamiento y se ex- 5. Describir que ajuste tienen estos equipos.
plica la importancia de los mismos para que el
6. Describir las características de los principales
entrenado se entere de lo que se espera que él componentes de los Motores 3412 Caterpi-
haga y la instrucción que él recibirá de su instruc- llar.
tor.
7. En caso de Falla, localizar utilizando el árbol
de detección de fallas.
1:100 AL CANCE
8. Darle mantenimiento Preventivo, Predictivo y
Este manual describe a los Motores 3412 CATER- Correctivo a estos equipos.
PILLAR de una manera general y práctica viendo
a este equipo como un conjunto y de ahí se va
1:300 IMPORTANCIA DE LOS OBJETI-
disgregando casa unos de sus sistemas para lle-
gar a sus partes. VOS.
Cubre las funciones del equipo, en que consiste y Los objetivos del entrenado constituyen las tareas
como trabaja cada uno de sus sistemas como: de “Aprendizaje”.
sistema de admisión de aire y sistema de gases Nos indican por adelantado la clase de informa-
de escape, el sistema de combustible, el Sistema ción que se debe obtener en cada estudio.
de Potencia, sistema de lubricación y por último el
Realizar a satisfacción estos objetivos no garanti-
sistema de enfriamiento.
za que se sepa acerca de los Motores 3412 Ca-
Se incluyen inspecciones pruebas y ajustes así terpillar pero proveerán un conocimiento básico
como procedimientos de Mantenimiento periódico para realizar un trabajo de manera segura que se
y Predictivo. pueda ampliar a medida que se obtiene una expe-
riencia en el trabajo.
Parte 2 Descripción
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Strategies Ørev 1/29/06 © DOC2.5W 11_P2_1.000 Preparación.doc
ª

Aprobado por: ________________________ MM02
1.400 MATERIALES DE ENTRENA- 1:600 QUE ESPERAR

MIENTO. Esta sesión de entrenamiento cubrirá el manteni-
1:410 MATERIALES DEL ENTRENADO. miento de los Motores 3412 Caterpillar
• Una Copia del Manual
• Libreta de Apuntes.
• Lista de P artes de los Motores 3412 Caterpi-
llar.
• Herramientas de Mano.
• Acceso a los Motores 3412 Caterpillar para
inspección y Mantenimiento.
1.420 MATERIALES DEL INSTRUCTOR
• Una copia del Manual
• Pizarrón, marcadores de color.
•
Retroproyector y pantalla.
• Transparencias de figura.
1.430 MATERIALES DE SOPORTE
Se deberá contar con la siguiente documentación

como soporte a la capacitación.
• Manual de Mantenimiento de los Motores

3412 Caterpillar.
1.500 SUPOSICIONES
Para obtener el mayor beneficio de esta capacita-
ción, el entrenado deberá haber tenido capacita-
ción previa en los siguientes temas:
• Orientación en Planta-Políticas y Practicas de
Seguridad de Planta.
• Inspecciones NDT (No destructivo)
• Inspecciones MDD (Predictivo)
• Lubricación.
• Conocimientos básicos en Motores a com-
bustión interna.
• J untas, pernos, bridas y acoples.
• Instrumentos de Medición.
• Instrumentos de Proceso.
• Válvulas
• Alineamiento.
• Fundamentos de Neumática.
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Strategies Ørev 1/29/06 © DOC2.5W 11_P2_1.000 Preparación.doc
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ESPECIFICACIONES MOTOR 3412

Veloci dad (RPM) 1800
Cilindros y Arreglo 12 cilindros en V
Número de Culatas 2
Diámetro del cilind ro 137 mm
Carrera del pistó n 152.4 mm
Aspi ració n 2 Turbos en paralelo
Cilindrada 27 lts.
Orden de encendido 1-4-9-8-5-2-11-10-3-6-
2:000 ACERCA DE LOS Rotación d e volante
7-12
Horario
MOTORES CATERPILLAR Luz de válvula de .38 mm
admisión
3412 (DIESEL) Luz de válvula de .76
escape
Tipo de aceite
Capacidad de carter 15W40
32 gl.
Monitoreo de condi- Analógico
ciones
Sistema de Protec- Eléctrico
ción
En el lote 1AB:
Es esta sección se concentra “el porqué” y todo el Aproximadamente existen 91(*) Grupos electróge-
entendimiento específico de los motores CATER- nos de este modelo:
PILLAR 3412
CANTIDAD(*) DESTINADOS A:
¿PARA QUÉ SIRVE? 71

15 Generación
Acoplados ade energía
bombas
En el lote 1-AB los motores Caterpillar 3412, pro- 5 En Stand by
veen de energía mecánica para mover generado-
(*) Esta cantidad es variable y tiene como base información de PLUSPETROL
res y bombas. Planeamiento.
La potencia producida por cada grupo electrógeno

♦ Ver Fig. 1 Diagrama de entradas y salidas esta dentro de los 440 y 540 Kw.
¿PORQUÉ ES IMPORTANTE? ¿QUÉ HACE?

Son importantes porque acoplados a generadores Lo primero que debemos determinar con exactitud
producen energía eléctrica para plantas y campa- es la función de este equipo.
mentos, están
ción, pozos, instalados
power trayleren plantas de
y también genera-a
acoplados Recibe como alimentación:
• Aire del Medio Ambiente
bombas de despacho.
• Diesel de la línea de abastecimiento
Además:
¿QUÉ ES?
• Aceite del tanque diario.
Los motores Caterpillar 3412 son motores a com- • Agua

bustión interna de cuatro tiempos que tiene las
• Energía mecánica del arrancador
siguientes características:
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Ørev 1/29/06 ©DOC2.5W 12_P 2_2.000 Acerca del Motogenerador
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http://slidepdf.com/reader/full/motor-caterpillar-3412-diesel Cater illar.doc
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Y a la Salida se obtiene como resultado: ¿CÓMO TRABAJA?

• · 890 HP a 1800 RPM en la volante
El calentamiento conjunto del aire y del combusti-
Las salidas secundarias corresponden a las emi- ble produce la combustión, lo que crea la fuerza
siones gaseosas producto de la combustión inter- necesaria paraoxígeno,
que contiene hacer funcionar el motor.
es necesario El aire,
para quemar
na, así como el combustible no aprovechado el
cual retorna al tanque de consumo diario. el combustible. El combustible produce la fuerza.
Cuando se atomiza, el diesel se inflama fácilmente
♦ Ver Figura 1A “Diagrama de Entradas y Sali-
y se quema de manera eficiente. La combustión
das”.
tiene lugar cuando la mezcla de aire y combustible
Las salidas anteriormente mencionadas son consi- se calienta lo suficiente como para inflamarse.
derando al equipo como parte una operación en Debe quemarse rápidamente de forma controlada
conjunto, pero en el mantenimiento se desechan para producir la máxima energía térmica.
algunos productos los cuales se detallan a tabla1.
El motor de cuatro tiempos precisa de dos revolu-
RESIDUO CLASIFICACIO
N
RIESGO
AMBIENTAL TRATAMIENTO Referencia ciones de cigüeñal para completar el ciclo).
Contaminación po
Peligroso No
Gases de escape chorreo de aceite No Tratamiento
Reaprovechable Combustible
Filtros de aire
No peligroso No
Incineración
El airepor
motor para
el combustión es forzado
turbocompresor este esa movido
ingresarpor
al
Reaprovechable contamina
Contaminaci los gases de escape con lo que se aprovecha al
Filtros de ón por
Combustible y
Peligroso no
Reaprovechable
chorreo de Incineración máximo la energía liberada en el proceso de com-
Filtros de Aceite aceite o
combustible bustión.
Contaminaci
Paños y waypes
ón por
impregnados con Peligroso no
chorreo de Incineración
combustible o Reaprovechable
aceite
aceite o
combustible 2:100 SISTEMA DE ADMISION DE AIRE
Agua del sis tema
de refrigeración
con inhibidor de
Peligroso no
Reaprovechable
Contaminaci
ón de suelos
A trat amient o
de crudo
Y DE GASES DE ESCAPE
por derrame
corrosión
Contaminaci
Peligroso no A trat amient o
Aceit e lubr icant e
Reaprovechable
ón de suelos
por derrame
de crudo ¿PARA QUE SIRVE?
Empaques de
papel, viturite,
etc. Sellos de
No peligroso no
Reaprovechable
No
contamina
Incineración • · Sirve para suministrar aire para el proceso
goma de combustión.
Metales de bancada,
e biela, inyectores ,y No peligroso no No
No Tratamiento
cualquier desecho Reaprovechable contamina
metálico
¿QUÉ HACE?
Recibe como alimentación:
• Aire del Medio Ambiente
¿DE QUÉ CONSISTE?
• Energía para mover el turbo, esta proviene de
Los siguientes sistemas, forman parte de un motor los gases de escape.

Caterpillar 3412:
Y a la Salida se obtiene como resultado:
• Aire a mayor velocidad y consecuente en
• Sistema de admisión de aire y de gases de mayor volumen.
escape.
Adicionalmente se desechan los gases de escape.
•
•
Sistema
Sistema de
de combustible.
potencia.
¿QUE ES?
• Sistema de Lubricación.
• Es un sistema tipo “TA” (Con turbocompresor
• Sistema de Enfriamiento.
y posenfriador) que trabaja a 16 PSI aprox. y
123 °F en el ingreso de aire. Las temperatu-
♦ Ver Fig. 1B – Diagrama Funcional de Bloques ras generadas en los motores Caterpillar son
alrededor de 3500 °F (1927 °C), el 30% de
este valor es la temperatura con la que sa-
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Aprobado por: ________________________ MM02
len los gases de escape, es decir aprox. 1050 2:120 Turbocompresores

°F. Los turbocompresores ayudan a mantener la po-
tencia del motor a grandes altitudes, y además
¿DE QUE CONSISTE? aumentan
al motor lo la
quepotencia,
permiteestos suministran
quemar más aire
más combustible.
Los principales conjuntos funcionales de este sis-
tema lo conforman: El turbocompresor básicamente tiene dos partes:
• Filtros de Aire 1 Lado de admisión de aire o del compresor.
• Turbo compresor
2 Lado del escape o de la turbina
• Post enfriador.
Los gases de escape del múltiple hacen girar la
• Múltiple de admisión
turbina del turbocompresor. Debido a que la turbi-
• Múltiple de escape na y el compresor están montados en el mismo eje
el compresor también gira, mientras más rápido
COMO TRABAJA gire este se inyectará mayor cantidad de aire en el
sistema de admisión, lo cual ocasiona un aumento
El aire ingresa
compresores al motor
pasando aspirado por por
primeramente los turbo-
los filtros, de la presión de aire y su densidad.
para lograr la temperatura adecuada de ingreso al La presencia de un turbocompresor y todos los
múltiple de admisión pasa por el post-enfriador ( efectos que este cause en se denomina sobreali-
aftercooler). mentación.
El turbocompresor es movido por los gases de ♦ Ver Fig. 2.120 “Corte de turbocompresor”.
escape. 2:130 Posenfriador
♦ Ver Fig. 2.100 “Sistema de admisión de aire y Los turbo compresores aumentan la temperatura
de gases de escape”. del aire has 300°F, haciendo la densidad del aire
2:110 Filt ro de Air e disminuya. A medida que el aire se enfría se vuelve
más denso, esto permite que se pueda inyectar
El Filtro de aire evita que partículas pequeñas in-
gresen al motor. El aire filtrado es crucial para el más aire en cada cilindro.
rendimiento del motor. La suciedad aumenta el Los pos enfriadores, reciben este nombre ya que
desgaste y daña los componentes del motor. La enfrían el aire después de pasar por el turbocom-
caja del filtro contiene el elemento filtrante. presor.
Las pruebas muestran que al motor ingresan ♦ Ver Fig. 2.130 “Ubicación de posenfriador”.
partículas de 1 micrón ( 0.00004 pulg.) que no 2:140 Múltiple de admisión
causan daños en el motor. Partículas de 1 a10
micrón generan graves efectos en la vida del El aíre proveniente del posenfriador pasa al múlti-
motor. ple de admisión el cual esta montado en la culata,
Los filtros a usarse en motores Caterpillar deben de ahí harán su ingreso a cada cilindro.
cumplir los requerimientos SAE en el cual existe
una prueba de eficiencia de filtraje denominada 2:150 Múltiple de escape
SAE
mientoJ 726a. Enpor
al filtro esta
unprueba
tiempose pone en funciona-
determinado, bajo El aire entra en los cilindros para la combustión,
los gases producto de esta reacción salen por las
ciertas condiciones de temperatura y presión. Pos- válvulas de escape y van al múltiple de escape, el
teriormente se analiza las partículas atrapadas en cual se encuentra montado fijamente sobre las
él y se determina el tamaño de las partículas y el culatas.
porcentaje en peso que representan del total de
muestra. ♦ Ver Fig. 2:150 Múltiple de escape””.
Ver Fig. 2:110 “Ubicación de los filtros de aire”.
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Aprobado por: ________________________ MM02
2:200 SISTEMA DE COMBUSTIBLE gobernador y del controlador 2301 ( esté último se

describe en el manual MTS- IM02).
¿PARA QUE SIRVE? Como se observa, el principal fluido en este siste-
•
Sirve para suministrar combustible para el ma es el Diesel el cual debe tener las siguientes
características:
proceso de combustión.
• Índice de Cetano: es una medida de la cali-
¿QUE HACE? dad de encendido de combustible, que afecta

al arranque y la aceleración del motor. A ma-
Recibe como alimentación: yor índice de cetano, mayor rapidez en en el
• Combustible (Diesel) encendido de combustible.
• Y a la Salida se obtiene como resultado:
Caterpillar recomienda entre 35 y 40 como mínimo
• Combustible pulverizado, limpio, y a presión dependiendo del tipo de inyección .
adecuada para la combustión
El bajo índice de cetano puede ocasionar:
¿QUE ES? 1. Retardo del encendido, dificultades de arran-
Es un sistema que tiene las siguientes característi- que y golpeteo.
cas: 2. Baja economía de combustible, pérdida de
fuerza y algunas veces daño en el motor.
• 3 PSI como máx. a al entrada de los filtros.
• 31 PSI después de la Bomba de Transferen-

3. Gases de escape blanco y color en el arran-
cia. que en días fríos.
• Azufre: como máximo de ser 0.4% en volu-
• 86 ° F de temperatura del Diesel 2 aprox.
men.
• Gravedad Específica: la gravedad específica
¿DE QUE CONSISTE?
del combustible diesel es el peso de un volú-
Los principales conjuntos funcionales de este sis- men fijo de combustible comparado con el
tema lo conforman: peso del mismo volúmen de agua a la misma
temperatura. A mayor gravedad específica, el
combustible tendrá más peso. Los combusti-
• Filtros primarios (Separadores de Agua)
ble mas pesado producen mayor energía o
• Bomba de transferencia potencia por volúmen en el motor. La grave-
• Filtros secundarios dad específica puede medirse según la esca-
• Bomba de cebado la del Instituto Norteamericano del Petróleo
• Gobernador (API), mientras más alto sea el número API,
menos pesado será el combustible. El com-
• Bomba de inyección bustible de un número API bajo suministra
• Inyectores más potencia. Caterpillar recomienda como
mínimo, combustibles con 35 grados API.
COMO TRABAJA • Viscosidad: La viscosidad es una medida de
El combustible ingresa al sistema a través de los la resistencia de los líquidos a fluir. La visco-
filtros primarios pasándo luego por la bomba de sidad alta significa que el combustible es
transferencia, luego va por los filtros secundarios, denso y que su resistencia a fluir es alta. El
la bomba de inyección es la que se encarga de combustible con una viscosidad incorrecta ya
aumentar la presión para enviarla a los inyectores. sea demasiado alta o demasiado baja puede
El tiempo de inyección estar relacionado con los ocasionar daños en el motor.
valores de carga y RPM, esto se hace a través del • Punto de Enturbamiento: Es la temperatura
en la cual se enturbia el combustible. Esta
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Aprobado por: ________________________ MM02
apariencia se produce cunado la temperatura

es menor que el punto de fusión de la cera o
parafina que se encuentran naturalmente en
los derivados del petróleo. El punto de entur-
bamiento de combustible debe ser menor
que la temperatura exterior ( ambiente) mas
baja, para evitar que los filtros se obstruyan.
El punto de enturbamiento lo determinan la
compañía que refina el combustible.
Se ha mencionado las principales características
del combustible diesel, adicionalmente existen En esta figura se aprecia cuales son los requeri-
otras pero que no son tema de este manual. mientos de filtraje Caterpillar
2:210: Filtros Primarios (Separadores de Agua)

♦ Ver Fig. 2:230 “Filtros Secundarios”
Estos filtros se encargan de eliminar el conden- 2:240 Bom ba de cebado
sando presente en el combustible. Los

unafiltros
bomba secundarios
de cebado cuentan en su base
de combustible. Unocon
puede
El agua en el diesel puede causar lo siguiente:
usar
• Puede formar ácidos en la cámara de com-
bustión, lo que afectaría principalmente a las la bomba para cebar el sistema, luego de quitar la
guías de las válvulas y a las camisas del ci- bomba de combustible durante el mantenimiento
lindro. general. La bomba también se usa para cebar el
• La presencia de agua formará óxidos que en
sistema de combustible después de cambiar el
algún momento puedan ser causa de la obs- filtro de combustible.
trucción de los inyectores. ♦ Ver Fig. 2:240 “Bomba de Cebado”
• El agua con el diesel pueden dar lugar al cre-
2:250 Gobernado r
cimiento de partículas microbiológicas que
obstruirían los filtros e influirían notablemente El gobernador es un dispositivo que recibe seña-
en la eficiencia del sistema de inyección. les eléctricas desde el controlador 2301 y mecáni-
cas a través del mando cruzado esto ocasiona un
2:220 Bomba de Transferencia movimiento de parte del gobernador el cual actúa
Del filtro primario, el combustible va a la bomba de sobre los racks de las bombas de inyección
transferencia. La bomba de transferencia eleva la haciendo que se coloquen en posición de entrega
presión al combustible aproximadamente hasta 31 de combustible según el requerimiento.
PSI, el cual circulará a través de la sección de 2:260 Bomba de in yección
presión baja del sistema de combustible. La fun-
ción principal de la bomba de transferencia es El combustible sale del filtro secundario y fluye a la
mantener un suministro adecuado de combustible bomba de inyección la cual reparte y presuriza el
limpio en la bomba de inyección. combustible. Generalmente la bomba de inyección
se encuentra cerca de la parte delantera del motor,
2:230 Filtros s ecundarios ya que el engranaje del cigüeñal impulsa la bomba
El combustible sale de la bomba de transferencia y 2:270 Inyecto res
va al filtro de combustible secundario, este filtro
retiene las partículas que aún queden y los conta- Estos se encuentran montados en la culata y su
minantes del combustible que podría dañar a los función principal es inyectar el combustible pulveri-
inyectores, están ubicados entre la bomba de zado a la cámara de combustión.
transferencia y a caja de la bomba de inyección.
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2:300 SISTEMA DE POTENCIA otros componentes en alineación precisa. El Mo-

noblock se forjan los conductos por donde circula-
¿PARA QUE SIRVE? rá el refrigerante y el aceite del motor, además
• Este sistema recibe la energía liberada por la proporciona un lugar para conectar componentes
combustión de la mezcla aire combustible y externos
aceite. como la bomba de agua y el filtros de
transmite la fuerza hacia el mecanismo enla-
zado con el motor (generador, compresor, Es fabricado de hierro fundido gris, para que resis-
bomba, etc.) tan las tensiones el calor y la vibración, el diseño
¿QUE HACE? de este motor es en V separando los cilindros en
dos filas
Recibe como alimentación:
• Energía procedente la combustión interna
♦ Ver Fig. 2:310 “Monoblock de motor 3412”.
Y a la Salida se obtiene como resultado: Adicionalmente el monoblock se encuentran mon-
tadas las culatas la cual es forjada en un solo cuer-
• Energía mecánica para accionar el equipo
po. Esta cumple las siguientes funciones:
acoplado al motor.
• Conforma la superficie de sellado superior de
¿QUE ES? la cámara de combustión.

• Es un sistema de 4 tiempos diseñado para • Disipa el calor a medida que fluye a través
trabajar a 3000 °F y en algunas partes a 1000 de los conductos de agua internos.

PSI • Envía el aire de admisión hacia adentro de la
¿DE QUE CONSISTE? cámara de combustión y los gases de escape

hacia fuera.
Los principales conjuntos funcionales de este sis- • Sirve de soporte para las válvulas y los inyec-
tema lo conforman: tores.
• Monoblock
• Cilindros
2:320 Cilind ros
• Pistones y bielas Los cilindros son orificios en el Monoblock que:
• •
Cigüeñal Contienen los pistones
• Tren de engranajes • Conforman la cámara de combustión.
• Árbol de levas • Extraen el calor de los pistones.
• Conjunto del volante Los cilindros se enumeran desde la parte delante-
• Amortiguador de vibración. ra del motos hacia la parte trasera. La parte delan-
tera de motor es el punto opuesto del extremo del
¿COMO TRABA JA? volante.
El empuje producido por el encendido de la mezcla Las camisas forman las paredes de la cámara de
aire / combustible en el interior de los cilindros y combustión. La culata y las válvulas forman supe-
entre las cabezas de los pistones superiores e rior de la cámara, el pistón y los anillos forman la
inferiores hace que estos, se desplacen en movi- superficie inferior. El pistón y los anillos superficie
miento alternativo, a su vez forzando a través de
las bielas a que los cigüeñales giren enviando con inferior. El pistón
arriba y hacia y los
abajo enanillos se deslizan
las paredes hacia
del cilindro
este giro la potencia necesaria para mover el equi- sobre una película delgada de aceite. El sello pre-
po acoplado por el motor. ciso entre el anillo del pistón y la pared del cilindro
2:310 MONOBLOCK sella la cámara de combustión de la parte inferior
del motor.
Es el Monoblock es la estructura que sostiene ♦ Ver Fig. 2:320 A “CILINDRO-CAMISA”.
todos los componentes del motor Caterpillar. Este
mantiene el cigüeñal, los pistones, las bielas y
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ª St rategies
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Aprobado por: ________________________ MM02
Las camisas se enfrían por contacto directo con el Los pistones deben ser resistentes livianos y bue-
refrigerante que fluye alrededor de la superficie nos conductores de calor por lo que en Caterpillar
externa. Estas se sostienen en el Monoblock por se los rectifican con precisión, de forma oval. Du-
medio de una brida en la parte superior y en el rante la operación del motor, el calor hace que el
sello anular de la parte inferior. Debido a que el pistón se expanda de la forma oval a la forma re-
bloque no sostiene las camisas en toda su longi- dondeada para un mejor contacto concéntrico de
tud, estas tiene paredes de gran espesor para los anillos del pistón con la superficie de la camisa.
resistir los golpes de la fuerza de combustión. Este diseño proporciona un control excelente del
Los cilindros y las camisas deben tener un redon- aceite y una combustión eficaz. Los pistones CAT
deado uniforme para asegurar un buen asiento con tiene alivio lateral especial rectificado en el área
los anillos del pistón. Las camisas Caterpillar se del pasador donde se concentran las tensiones.
tratan térmicamente en toda su longitud para dar- Esto permite un espacio libre al pasador del pistón,
les resistencia. Las camisas CAT se bruñen para de modo que pueda flexionarse con cargas altas
darles fuerza extra en el área crítica de la brida sin que se rompa el orificio.
donde se concentra al mayor tensión debido a la ♦ Ver Fig. 2:330 A ” Partes del pistón”
combustión. Todos los pistones Caterpillar tiene tres anillos de

Las camisas tienen un patrón uniforme de rayado pistón, los anillos superiores se llaman anillos de
transversal rectificado que asegura la distribución compresión; estos sellan los gases de combustión
correcta del aceite la superficie interna de la cami- en la cámara de combustión. El anillo inferior se
sa para un asiento del anillo correcto y para la llama anillo de control de aceite; este controla la
lubricación a fin de evitar el rayado de la camisa y cantidad y el espesor de la película de aceite de la
los anillos. superficie de la camisa. Todos los anillos del pistón
Las camisas se fabrican de hierro forjado en mol- se ubican por encima del orifico del pasador del
des de arena y contienen una estructura granular pistón.
al azar con escamas de grafito. El diámetro interior Los anillos se fabrican de hierro dúctil flexible,
de la camisa experimenta un proceso conocido resistente y se trata térmicamente para darles
como “Templado por inducción” el cual ayuda a resistencia adicional. Además están recubiertos
que la camisa tenga una vida útil mas larga. con una capa de material de desgaste, como cro-
En la Fig. 2:320 B ” Partes de la camisa” se mues- mo o plasma el cual excede las normas industria-
tra las partes principales de las camisas. les y proporciona una vida útil de desgaste
excepcional.
2:330 Pistones y bielas
Los anillos del pistón son de forma de trapecio o
Pistones: su función principal es transferir la ener- rectangulares con una superficie de contacto esfé-
gía de combustión al cigüeñal en forma de poten- rica aplanada; los anillos superiores tienen superfi-
cia mecánica. También actúa como una bomba en cies de blindaje de plomo o molibdeno, mientras
las carreras de admisión y escape para tomar el que los intermedios son de una superficie soldada
aire en la cámara de combustión y sacar los gases con cromo.
de escape.. La parte superior del pistón se llama Detrás del anillo de control de aceite se encuentra
corona del pistón. Los pistones con cámara de pre-
combustión tienen un tapón de acero inoxidable un resorteuniforme
película expansor,
deque ayuda
aceite a mantener
en las una
paredes del
en la corona. Los pistones de los motores de cilindro.
inyección directa tiene un diseño de cráter. Al lado
del pistón se encuentra en las ranuras de los ani- ♦ Ver Fig. 2:330 B ” Tipos de anillos-Resorte
llos y los resaltos, que son las áreas entre los ani- expansor.”
llos, la parte inferior del pistón se llama falda y Bielas: La biela conecta el pistón al cigüeñal y
contiene el orificio para el pasador del pistón. cambia el movimiento hacia arriba y hacia abajo
del pistón en un movimiento giratorio. Se usa una
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arandela de ajuste de presión en el extremo del 5. Pernos y tuercas de biela, aseguran la tapa y
orifico del pasador del pistón de modo que la biela la biela del cigüeñal. Esta parte se llama ex-
pueda girar libremente alrededor del pasador del tremo del cigüeñal o extremo grande la biela.
pistón.
El extremo de cigüeñal de las bielas consta de dos 6. Cojinetes
cigüeñal dedelabiela,
biela.están en el extremo
El cigüeñal del
gira dentro
piezas; la biela y la tapa de biela empernada. Los de los cojinetes de biela, los cuales transpor-
cojinetes se usan aquí para proporcionar una su- tan la carga.
perficie de desgaste adecuada entre la biela y el ♦ Ver Fig. 2:330 D ” Partes de la biela”
cigüeñal. Las bielas Caterpillar son forjadas para
permitir una resistencia y una dureza altas. Estas 2:340 Cigü eñales
son templadas y rectificadas a tolerancias muy El cigüeñal transfiere el movimiento reciprocante
pequeñas para asegurar que no haya curvaturas, y del pistón y lo convierte en movimiento giratorio
que tenga el peso y la aleación correcta, y mante- que se usa para realizar trabajo. Las piezas del
ner los cojinetes firmemente en su lugar durante la cigüeñal son:
operación.
1 Muñones de cojinete de biela, estos determi-
Durante el armado del motor, se estampa un nú- nan la posición de los pistones. Cuando los
mero en el extremo de la cabeza de biela y en la muñones están arriba, los pistones están en
tapa de biela, las marcas indican que estas dos el punto muerto superior. Cuando los muño-
piezas van en par y deben ser rectificadas juntas y nes están arriba, los pistones están en el
su reusabilidad debe ser del mismo modo. punto muerto inferior, esto es determinado
Las bielas tienen forma cónica en el extremo del por el orden de encendido.
orificio del pasador. Esto le da a la biela más resis- 2 Contrapesos, estos ayudan a compensar el
tencia en las áreas con carga más alta. Dos per- peso del cigüeñal, en el caso de los 3412
nos sostienen la tapa del extremo de la biela. Este forman parte del forjado del cigüeñal.
diseño mantiene el ancho de biela a un mínimo, de 3 Muñones de cojinete de bancada, las superfi-
modo que la biela puede quitarse a través del cies de estos muñones necesitan tratarse tér-
cilindro para facilitar el mantenimiento. micamente para aumentar la dureza de las
♦ Ver Fig. 2:330 C ” Características principales superficies y rectificarse muy lisas para pro-
de la biela” porcionar una vida de desgaste larga y poder
en algunos casos reutilizarse. Los muñones
Las partes principales de la biela son: de los cigüeñales Caterpillar están templados
1. Ojo de Biela, este da cabida al buje del pa- en valores de dureza Rockwell mayores de
sador del pistón. 40, y pulidos a una superficie de acabado de
2. Buje de pasador, está dentro del ojo de la bi- 5 micro pulgadas. Hay que recordar que los
ela. Los bujes son un tipo de cojinetes que cojinetes son piezas de desgaste relativa-
distribuyen la carga y se pueden reemplazar mente económicas diseñadas para proteger
cuando se desgastan. el cigüeñal, la biela y el Monoblock, que son
muy costosos. Esto se hace al proporcionar
3. El vástago, extiende la longitud de la biela y
una superficie lisa y blanda con una alta ca-
tiene la forma
resistencia de viga en “I” para darle mayor
y rigidez. pacidad de transportar carga. Esto protege
las superficies de los muñones del cigüeñal
4. Orificio de cigüeñal y tapa, están en el extre- durante el arranque del motor y las cargas
mo más grande de la biela. Estos rodean el pesadas.
muñón del cojinete de biela en el cigüeñal y
Atrapar o embeber pequeñas piezas de metal
conectan la biela al cigüeñal.
y escombros en la superficie de los cojinetes
blandos para evita el daño de las superficies
de los muñones.
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Los cojinetes se construyen de varias capas de • Engranaje de cigüeñal, se monta en el cigüe-

material: ñal, a medida que este gira el engranaje tam-
• La parte posterior de acero conforma aproxi- bién lo hace, es el responsable de sincronizar
e impulsar todos los componentes.
madamente el 90% del espesor y le da la re-
sistencia al cojinete. • Engranaje loco, es el encargado de mantener
• Material del cojinete de aleación de aluminio. el engranaje del árbol de levas girando en el
• Revestimiento de plomo-aluminio con un pla-
mismo sentido que el engranaje del cigüeñal.
teado rápido de estaño, este material blando La relación de engranajes asegura que el
protege la capa de aluminio al embeber par- árbol de levas gire a la mitad de la velocidad
tículas pequeñas y proveer una superficie del cigüeñal.
resbaladiza durante el arranque. • Engranaje del árbol de levas, se acopla con
el engranaje loco. Gira a la mitad de la velo-
4 Brazo, los muñones del cojinete de bancada
cidad del cigüeñal para asegurar que las vál-
y los muñones de cojinete de biela se man-
vulas de admisión y de escape se abran y
tienen juntos por un brazo. El radio entre el
cierren en el tiempo correcto.
brazo y el muñón se llama ángulo.
•
♦ Ver Fig. 2:340 A ”Partes del cigüeñal” Engranaje
bustible, esdeimpulsado
la bombapor
de inyección
el árbol dedelevas,
com-
Adicionalmente están: impulsa el engranaje de la bomba de com-
• Los cascos de cojinete de bancada que se
bustible. Como son del mismo tamaño, am-
conforman en dos partes, el casco de la mi- bos giran a la misma velocidad. Este engra-
tad inferior se ajusta en la tapa del cojinete de naje gira el árbol de levas de la bomba de in-
bancada, y el casco del cojinete superior se yección, el cual trabaja con los componentes
ajusta en el orifico del cojinete de bancada en del sistema de combustible para suministrar
el Monoblock. este fluido al motor en el tiempo correcto.
• Engranaje de al bomba de aceite, el engrana-
• Orificios para reducir peso y además ayudan
a compensar el peso del cigüeñal. je del cigüeñal impulsa el engranaje de la

bomba de aceite. La bomba de aceite hace
• Conductos de Aceite, el cigüeñal tiene orifi-
cios de aceite perforados para conectar el •

circular
Engranajeeste
defluido pro todo
la bomba el motor.
de agua, este impulsa
aceite desde los cojinetes de biela.
la bomba de agua y hace circular el fluido re-
• Tapón del conducto de aceite, los conductos
frigerante a través del motor. El engranaje
de aceite perforados son taponeados en un de la bomba de agua generalmente es impul-
extremo por medio de un tapón de copa con sado a la misma velocidad del cigüeñal.
un tornillo de ajuste.
Ver Fig. 2:350 ”Tren de engranajes”
♦ Ver Fig. 2:340 B ” Detalles del cigüeñal”
2:360 Árbol de Levas
2:350 Tren d e engranajes
Es impulsado por un engranaje del cigüeñal. A
El conjunto de tren de engranajes es una serie de medida que el árbol de levas gira, las levas del
engranajes que transfiere la potencia del cigüeñal árbol también giran. Los componentes del tren de
a otrosde
trenes componentes
engranajes principales del motor.
pueden situarse en lasLos
par- válvulas conectadas al cigüeñal siguen el movi-
miento hacia arriba o hacia abajo. Cuando la nariz
tes delantera del motor. de la leva está hacia arriba, la válvula esta comple-
Sincroniza todos los componentes de, motor para tamente abierta. El árbol de levas gira a la mitad
que trabajen juntos durante cada tiempo del ciclo de la velocidad del cigüeñal, de manera que las
de combustión. válvulas se abren y cierran en el momento correc-
Sus componentes principales son: to durante el ciclo de cuatro tiempos.
Esta conformado principalmente por:
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• Muñones de cojinete, estos giran en los coji- • Suaviza la velocidad del cigüeñal.
netes del árbol de levas, estos se ajustan a • Transmite la potencia en la máquina acopla-
presión en los orificios del Monoblock del da al motor.
motor. Estos contienen un orificio de aceite
♦
que se alinea con un conducto del aceite del Ver Fig. 2:370 ”Conjunto del volante”
Monoblock. 2:380 Amortiguador d e vibración
• Lóbulos, operan las válvulas de admisión y
La fuerza de la combustión en los cilindros hará
de escape de cada cilindro. El lóbulo o leva que el cigüeñal se tuerza. Esto se llama vibración
esta conformado por tres partes principales. de torsión. Si la vibración es muy alta el cigüeñal
1. Circulo base se dañará. El amortiguador de vibración limita las
2. Rampas y vibraciones de torsión a cantidades aceptables,
3. Nariz para evitar el daño del cigüeñal. Los daños o fallas
del amortiguador de vibración aumentarán las vi-
La distancia desde el diámetro del circulo base braciones y resultarán dañando al cigüeñal.
hasta la parte superior de la nariz se llama levan-
tamiento y determina cuanto se abrirán las válvu-

las. 2:400 SISTEMA DE LUBRICACION
♦ Ver Fig. 2:360 A ”Detalles de eje de levas” ¿PARA QUÉ SIRVE?
• Su función principal es hacer circular el aceite
Levanta válvulas: o seguidor de leva, descansa por el motor. El aceite limpia, refrigera y pro-
sobre cada leva. A medida que el árbol de levas tege del desgaste las piezas en movimiento
gira el levanta válvulas sigue la forma de la leva.. del motor.
es así como sigue es como se transmite el movi-
miento del árbol de levas a la varilla del levanta ¿QUÉ HACE?
válvulas y posteriormente al balancín para abrir y Recibe como alimentación:
cerrar válvulas. Los motores 3412 tiene levanta
• Aceite procedente del carter
válvulas tipo: seguidores de movimiento directo.
♦
Y a la Salida se obtiene como resultado:
Ver Fig. 2:360 B ”Detalles del levanta válvulas” • Aceite a presión totalmente limpio.
2:370 Conjunto del volante
¿QUE ES?
El conjunto de la volante esta formado por:
• Es un sistema de ciclo cerrado, diseñado pa-
• Volante, se encuentra empernado en la parte
ra trabajar entre 60 y 70 PSI
trasera del cigüeñal, en la caja de la volante.
El cigüeñal gira el volante en el tiempo de ¿DE QUE CONSISTE?
combustión y el impulso del volante mantiene Los principales conjuntos funcionales de este sis-
el cigüeñal girando suavemente durante los tema lo conforman:
tiempos de admisión compresión y escape.
• Bomba de aceite
• Corona, esta se usa para arrancar el motor,
• Enfriador de aceite
es dentada y tangencialmente se acopla el
•
motor de arranque
para ejecutar esta. apenas se recibe la señal Filtros
¿COMO TRABA JA?
• Caja del volante
La bomba succiona aceite del carter del motor a
El volante realiza tres funciones: través de colador instalado para impedir el paso
de objetos que puedan haber caído en el interior
del motor y que puedan hacer daño a los compo-
• Almacena energía para el impulso entre los nentes de la bomba y al circuito.
tiempos de combustión.
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El aceite es impulsado a 60 psi aprox. hacia los • En el aceite de VI alta, la viscosidad cambia
filtros. El aceite pasa los filtros e ingresa al enfria- poco con la variación de temperatura.
dor de aceite en donde se le baja la temperatura • En el aceite de VI baja, la viscosidad cambia
para darle las condiciones necesarias antes de
entrar al motor. más con la variación de temperatura.
Es importante que el aceite no se adelgace dema-
Los cigüeñales tienen ductos perforados por los siado ( no pierda demasiada viscosidad) a tempe-
cuales se distribuye el aceite proveniente de las raturas altas. Los aceite poco viscosos no suminis-
bancadas hacia las bielas y pistones. tran suficiente protección contra el desgaste.
En los arranques lo primero en lubricar es los tur- Grado de viscosidad, La sociedad de Ingenieros
bos por los que existen conductos perforados en el Automotrices (SAE) clasifica el aceite de acuerdo
mono block para cumplir este objetivo. con las letras SAE, seguidas por un número, este
Los cigüeñales Caterpillar tiene conductos de acei- describe el grado de viscosidad.
te perforados que envían el aceite a los cojinetes Los aceites de un grado tienen un solo número.
de bancada y biela. Los aceites multigrado tienen dos números. Los
Unos jetspara
cilindros envían aceite a la parte inferior de los
refrigerarlos números
dad baja,bajos indican
y números queindican
altos el aceite
quetiene viscosi-
el aceite
tiene viscosidad alta.
♦ Ver Fig. 2:400 ”Esquema del Sistema de lubri-
cación.” Para los aceite multigrado, el primer número es el
grado de viscosidad a temperaturas bajas (invier-
El fluido principal de este sistema es el aceite el no), y el segundo número es el grado de viscosi-
cual desempeña varias funciones básicas con el dad a temperaturas altas (verano).
fin de suministrar lubricación adecuada. El aceite
funciona para mantener limpio y libre de óxido y Número total base: indica la cantidad de aditivo
corrosión. Además actúa como refrigerante y se- alcalino de un aceite. Mientras mas alcalino sea el
llante aceite, mayor será el NBT y mas cantidad de ácido
podrá neutralizar. Debido a que diferentes combus-
Suministra también una película de aceite como tibles contienen diferentes cantidades de azufre,
amortiguador, que disminuye al mínimo el contacto es importante usar aceite con un número de NTB
metálico, y reduce la fricción del desgaste. Los alto
motores necesitan el tipo correcto de aceite, con la
adecuada viscosidad en la cantidad correcta, para 2:410 Bomba de Aceite
poder cumplir con su función. El aceite debe lubri- La bomba de aceite se encarga de extraer el
car, limpiar los componentes del motor en una aceite del carter del motor, pasando primeramente
gran variedad de condiciones de operación. El por una rejilla la cual evita que partículas grandes
aceite debe poder fluir y lubricar en clima fríos, entren al sistema de aceite.
resistir el calor y mantener su viscosidad y propie-
dades. La bomba de aceite produce flujo de aceite, el cual
circula a través del motor. La bomba de aceite se
Viscosidad: describe la resistencia a fluir que opo- encuentra en la parte baja del motor, y es impulsa-
ne un aceite base. La capacidad de fluir se rela- da por el cigüeñal a través
ciona directamente con la capacidad del aceite del engranaje de la bomba de aceite.
para recubrir y proteger las piezas. LA viscosidad
cambia con la temperatura, a mayor temperatura Una válvula de alivio esta montada en la bomba, la
menor viscosidad y el aceite será muy delgado. cual protege al sistema contra altas presiones
Índice de Viscosidad, el índice de viscosidad (VI)
es una medida de la capacidad del aceite base ♦ Ver Fig. 2:410 ”Bomba de Aceite”
para resistir los cambios de viscosidad con los
cambios de temperatura.
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2:420 Enfriador de aceite motor. Un sobreenfriamiento es cuando la

La bomba impulsa el aceite hacia el enfriador, ahí temperatura esta por debajo de los 160 °F.
el fluido transfiere calor al refrigerante. ¿DE QUE CONSISTE?
Es un enfriador acutubular, es decir que lleva el Los principales conjuntos funcionales de este sis-
refrigerante en los tubos y el fluido a enfriar esta tema lo conforman:
por el exterior de ellos. • Bomba de Agua
♦ Ver Fig. 2:420 ”Enfriador de aceite” • Enfriador de aceite
• Posenfriador
2:430 Filtros
• Termostatos
El aceite fluye del enfriador al filtro de aceite. En
• Radiador
los motores 3412 se usan 2 filtros pero con su
respectivos stand by con válvulas de derivación. ¿COMO TRABA JA?
La función de los filtros es retener las partículas El sistema de enfriamiento hace circular refrigeran-
sólidas presente en el aceite. te a través del motor para absorber el calor produ-
Este fluido lubrica, refrigera y tiene acción deter- cido por la combustión y la fricción. Para hacer
gente en todas las partes en movimiento del motor, este trabajo, el sistema refrigerante
incluyendo los cojinetes de bancada y cigüeñal. aplica el principio de transferencia de calor (el
En el sistema de lubricación, el filtro de aceite es el calor se mueve de un “objeto” caliente a un objeto
que más requiere mantenimiento ya que se conta- más frío. El calor puede moverse entre metales,
mina permanentemente. fluidos o aire. Lo que permite este movimiento de
calor es la diferencia de temperaturas relativas
♦ Ver Fig. 2:430 ”Filtros de Aceite” entre los objetos. Mientras mayor sea la diferencia
de temperatura, mayor será la transferencia de
2:500 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO calor)
¿PARA QUÉ SIRVE? La bomba de agua accionada mecánicamente por
•
Sirve para mantener las temperaturas ade- el trenfluir
hacer de engranajes del por
el refrigerante motor se encarga
el sistema, estedepasa
cuadas del motor. Si falla el sistema de en-
friamiento puede ocurrir serios daños en el por los principales conductos del Monoblock, la
motor. culata, por el posenfriador y el enfriador de aceite.
¿QUE HACE? El termostato se encarga de mantener una tempe-
ratura mínima en el sistema mientras que el radia-
Recibe como alimentación: dor controla que el sistema no sobrepase la tem-
• Energía mecánica del motor para mover la peratura máxima.
bomba. Cada componente del sistema de enfriamiento
• La bomba hace circular el refrigerante por el cumple con una función específica en la transfe-
motor rencia de calor.
♦
Y a•laRefrigerante
Salida se obtiene como resultado:
a alta temperatura para ser en- Ver Fig. 2:500 ”Sistema de enfriamiento”
El fluido de este sistema es el refrigerante que es
friado en el intercambiador de calor ( radia- una mezcla de agua, anticongelante( en nuestra
dor) operación no se usa por que no existen temperatu-
¿QUE ES? ras de medio ambiente bajas) e inhibidor de co-
• Es un sistema que trabaja a 192°F aproxima-
rrosión.
damente en el ingreso al motor y con una di- Agua, es el principal ingrediente del refrigerante
ferencia de 16 °F entre la entrada y salida al debido a que transfiere el calor mejor que cual-
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quier otro compuesto, pero presenta las siguientes vierte en energía de presión. Esta bomba esta
desventajas: instalada en la parte delantera del bloque del motor
• Bajo punto de ebullición
El agua que está a lado de la entrada de la bomba
•
Se congela y puede entrar
disminuye; enen ebullición
el lado debido
de salida a que
de la la presión
bomba, la
• Es extremadamente corrosiva para el metal.
presión se restablece ocasionando que las burbu-
Para corregir esto se adicionan anticongelantes e jas de vapor exploten, esta explosión de las burbu-
inhibidores de corrosión. jas produce erosión a este fenómeno se lo conoce
El Inhibidor de corrosión evita que esto suceda al como CAVITACION.
formar una película protectora en todos los com- ♦ Ver Fig. 2:510 ”Bomba de Agua”
ponentes del sistema de enfriamiento, una película
de inhibidor evita que el agua y la erosión por cavi-
lación ataquen el metal. La concentración del in- 2:520 Enfriador de aceite
hibidor está entre el 3% y 6%, concentraciones
menores ocasionarán corrosión en los componen- De la salida de la bomba de agua, el refrigerante
fluye al enfriador de aceite. Los enfriadores de
tes del motor, tales
Concentraciones como camisas
excesivas de cilindro, etc.;
de acondicionador aceite se componen de una serie de tubos conte-
producen precipitación de Silicio. la precipitación nidos en un cilindro. Normalmente el refrigerante
de silicio transforma el refrigerante en un gel espe- fluye a través de los tubos, y absorbe el calor del
so, que daña la bomba de agua y obstruye el ra- aceite del motor que rodea los tubos. El enfriador
diador disminuyendo la transferencia de calor. de aceite transfiere el calor del aceite al lubricante.
Evitar la ebullición del refrigerante es un punto ♦ Ver Fig. 2:520 ”Enfriador de aceite”
crucial. Si el refrigerante alcanza el punto de ebu-
llición, se formarán burbujas de vapor, estas no
transfieren el calor ocasionando el calentamiento 2:530 Posenfriador
excesivo, además que dañan directamente a la Del enfriador de aceite, el refrigerante fluye al mo-
bomba noblock para dirigirse al posenfriador.
Se debe usar agua con las siguientes característi- El posenfriador absorbe el calor de aire de admi-
cas: sión. Se construye con tubos y aletas al igual que
un radiador. El aire comprimido caliente 0 que vie-
ne del turbocompresor pasa por las aletas y trans-
Cloruros 40 - ppm (2.4 gr/gal) fiere el calor al refrigerante contenido en los tubos.
máx. De aquí el refrigerante fluirá al monoblock y a las
Sulfatos (SO4) 100-ppm (5.9gr/Gal.) camisas del cilindro y ala culata
máx. ♦ Ver Fig. 2:530 ”Posenfriador”
Sólidos disueltos 340 ppm(20 gr/gal)
pH 5.5-9.0
2:540 Termostáto
El termostato o regulador de temperatura mantiene
el sistema en una gama apropiada de temperatu-
2:510 Bomba d e Agua ras de operación
Es una bomba del tipo centrífugo, que se compo- Cuando el motor está frío, el termostato cierra el
ne de un rodete con paletas curvas contenido en paso y el refrigerante circula de regreso a la bom-
una caja. A medida que el rodete gira, las paletas ba y no pasa al radiador. Esto ayudará a que el
envían el agua hacia fuera de la caja y es así co- motor tenga la temperatura de operación.
mo la acumulación de la fuerza centrífuga se con-
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A medida que el motor alcanza la temperatura de

operación, la temperatura del refrigerante aumenta
hasta llegar a la temperatura de apertura del ter-
mostato. A medida que este se abre parte del refri-
gerante empieza a fluir al radiador; la otra parte de
refrigerante fluye a la bomba de agua sin pasar
por el radiador.
Cuando la temperatura aumenta más, el regulador
se abre totalmente dejando pasar todo el fluido
hacia el radiador.
2:550 Radiado r
El radiador es un intercambiador de calor formado
por paneles plegados atravesados por tubos que
llevan el fluido a enfriar. Los paneles plegados han
sidotransferencia
de dispuestos de
demanera que
calor y su se aumente
función el área
se optimice.
Si el termostato esta abierto el refrigerante fluye a
través de las tuberías o de las mangueras hasta la
parte superior del radiador. Hasta este punto la
función del refrigerante es absorber el calor de
todas las piezas del motor. En el radiador, la fun-
ción cambia, ahora el refrigerante transfiere el
calor a la atmósfera.
En el radiador, el refrigerante fluye de la parte su-
perior a la parte inferior. Los tubos y las aletas
funcionan juntos para disipar el calor.
Generalmente, los radiadores se instalan en el sitio
que permita el mayor flujo de aire y la mejor trans-
ferencia de calor.
La transferencia de calor en el radiador se refuerza
mediante un ventilador. Los ventiladores tipo so-
plador, aumentan el flujo del aire al pasar por las
aletas y los tubos del radiador. El ventilador es
movido por el motor a través de un sistema de
correas, si la tensión de la correa es muy floja,
disminuye la velocidad del ventilador, el resultado
es la disminución del flujo de aire a través del
radiador,
miento. y se reduce la capacidad total de enfria-
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Fecha de Aprobación: _________________ Mantenimiento de Moto generador Caterpillar 3412 Diesel
3:200 INSPECCIÓN EN PARO

Es necesario revisar de manera independiente
cada uno de los sistemas que componen este
equipo. Dicha
equipo se revisión
encuentre se debe
fuera realizar
servicio, cuando
de esta el
manera
se evita poner en riesgo la integridad del operador
y el equipo.
Ello nos permitirá detectar desgaste, deformacio-

3:000 ACERCA DEL nes o desviaciones de las partes que no puedan
inspeccionarse en servicio.
MANTENIMIENTO DE LOS En las Inspecciones en Paro se incluyen las reco-
MOTORES 3412 mendaciones del fabricante con respecto a todas
las tareas que requiere el equipo como parte del
CATERPILLAR.
mantenimiento periódico, para asegurar su correcto
funcionamiento.
3:300 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Se emplea información del fabricante y la experien-
cia con la que se cuenta sobre el particular para
definir tareas de reparación y hacer procedimientos
correspondientes.
Los procedimientos incluyen:
En esta sección se mencionará acerca del man-
tenimiento de este sistema. • Programación.
• Mano de Obra.
MANTENIMIENTO
•
Repuestos y Materiales.
Los procedimientos de mantenimiento se han divi- • Herramientas.
dido en:
• Equipos de Prueba.
•Inspección en Operación.
• Desconexión / retiro de Producción, Bloqueos.
•Inspección en Paro.
• Desmontaje de equipos e instrumentos.
•Mantenimiento Preventivo
• Desarmado de válvulas y reguladores.
•Pruebas.
• Armado.
•Ajustes.
• Montaje.
•Detección de Fallas.
• Puesta en Funcionamiento.
3:100 INSPECCIÓN EN OPERACIÓN
En esta inspección se incluyen listas de verifica- 3:400 PRUEBAS
ción (Check List) donde se especifican las carac- Estas actividades son necesarias realizarlas para
terísticas de operación del motor. Se utiliza un for- verificar básicamente los datos de ingreso y salida
mato para el registro de los resultados de la ins- en cada uno de los sistema del motor. Para esto es
pección. necesario establecer parámetros ideales del equi-
po, mencionando los valores correctos de entradas
En este tipo de inspección están incluidas las acti- y los que se esperan a las salidas.
vidades de Mantenimiento Predictivo.
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Ørev 1/29/06 ©DOC2.5W 13_P 2_3.000 Acerca del Mantenimiento de los
ª St rategies
http://slidepdf.com/reader/full/motor-caterpillar-3412-diesel Moto eneradores 3412 Cater53/84
illar.doc

Aprobado por: ________________________ MM02
Así mismo se verifican condiciones de antes, du- en un sistema o equipo?. Usemos un enfoque sis-
rante y después de poner en funcionamiento el temático mirando la calidad y can-tidad de las en-
motor. tradas y salidas al sistema o equipo. Este enfoque
sé aplica para detectar fallas en una secuencia
En
ciónestas
paraactividades se utilizan hojas de Inspec-
no repetir información. lógica como sigue.
3:500 AJUSTES 1. Confinación del Problema.

Se definen los ajustes a considerar, mencionando 2. Operación Apropiada.
las especificaciones y rangos permisibles. 3. Problemas Históricos.
Se identifican si los ajustes se refieren al equipo o 4. Detección Analítica de Falla.
si son exclusivos de cada uno de los sistemas
funcionales que forman parte del motor.
Ahora veamos cómo detectar fallas en el motor
3412 Caterpillar.
3:600 DETECCIÓN DE FAL LAS
Fallas Históricas
3:620 Confinación del Problema
Es un listado de síntomas que ha presentado los
diversos sistemas del motor dada una anormalidad Vea la Figura 1A “Diagrama de Entradas y Salidas”,
y las posibles causas y remedios para esos sínto- y encuentre las alimentaciones y los servicios los
mas. cuales son todas las entradas. Si usted esta seguro
de que cada uno de estos flujos son normales,
Se incluyen las “Trouble Shooting” proporciona-dos
dentro de especificación y una de las salidas esta
por los fabricantes de equipos.
fuera de especificación, puede asegurar que el
Fallas Analíticas problema y la causa esta dentro del sistema motor.
Está basado en el Árbol de Detección de Fallas. Se Enseguida utilice la Figura 1B “Diagrama Funcional
describe la secuencia a seguir en una detección de Bloques” para verificar que subsistema de del
analítica, marcando las normalidades que deben motor tiene bien las entradas, pero mal las salidas.
cumplir el motor. Al confinar el problema dentro de un subsistema,
es posible confinar el problema a un componente
3:610 Detección de Fallas en la misma forma.
Se hace la pregunta ¿ Qué Hacer si el Equipo o
Sistema no está haciendo lo que debe Hacer?.
3:630 Operación Apropiada
Si el equipo o Sistema no está haciendo lo que se
supone debe hacer, tenemos que e localizar e El siguiente paso es determinar si el problema es
identificar la causa del problema. A esto se llama propio del motor o la forma en como está siendo
Detección de Fallas. operado. Se deben verificar los seteos y contactos
en los paneles de control y mando, para asegurar
La clave para la Detección de Fallas es la “normali-
que el equipo está operando correctamente.
dad”, si conocemos
nimiento lo que
de un sistema es normal
o equipo, en el decir
podemos mante- Verificar:
que tenemos una falla cuando hay una desviación • Condiciones normales de operación del mo-
de las condiciones normales de funcionamiento. tor.
La Detección de Fallas tiene que ver con descubrir • Condiciones normales de operación del mo-
la causa o causas de una desviación de las condi- tor.
ciones normales de funcionamiento de un sistema La clave para localizar un problema se encuentra
o un equipo. Ahora bien, ¿ Cómo detectamos fallas en las “Condiciones Normales de Operación”.
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ª St rategies
illar.doc

Aprobado por: ________________________ MM02
Antes de hacer cualquier ajuste asegúrese que

esta información ha sido revisada puesto que la
información puede provenir de errores de instru-
mentos por lo que se deben considerar otros indi-
cadores.
3:640 Problemas Históricos

Para localizar una falla, algunas veces podemos
utilizar el llamado “método histórico”. Este método
de detección esta basado en experiencias pasadas
o por información del fabricante. En algunos casos
se puede determinar por fallas pasadas las causas
que las originaron y como corregirlas. Es necesario
considerar que un síntoma puede ser producido
por diferentes causas.
3:650 Detección Analítica de Fallas

Se utiliza la definición de normalidad para cada
subsistema, componente o conjunto de componen-
tes encargados de la inyección de diesel hacía el
motor.
El objeto es realizar una “Detección de Fallas” efi-
caz, identificando el sistema o bloque funcional del
motor al cual podamos intervenir para regresar el
equipo a la normalidad.
Como guía para detectar anormalidades única-
mente de los sistemas o equipo. El Árbol se orga-
niza por sistemas funcionales y subconjuntos que
incluyen equipos y componentes.
Vea la Figura 4 “Árbol de Detección de Fallas“
Para el uso del Árbol de Detección de Fallas, co-
menzar con la prueba de todo el motor, esto es,
entradas y salidas, si éstas están bien, continué
con los sistemas funcionales, los equipos y
componentes de cada rama.
41 de 70
ª St rategies
illar.doc

Aprobado por: ________________________ MM02
3. El área cercada debe haber disponibles

hidrantes que nos permitas sofocar cualquier
amago de incendio. Familiarícese con la ope-
ración del extintor de incendios, cuando lle-
gue a un área donde exista alguno verifique
siempre el registro de servicio del dispositivo
contra incendios.
4. Si Ud. Se encuentra realizando trabajos de
inspección, reparación de equipos, lectura
de instrumentos use guantes de seguridad,
4:000 protectores auditivos y casco de seguridad.
SEGURIDAD Y MEDIO 5. Si se trabaja por algún motivo con aire com-
primido y agua presión se debe usar un pro-
AMBIENTE tector facial, ropa protectora y zapatos de se-
guridad. La máxima presión de aire para pro-
pósitos de limpieza
PSI. La máxima debede
presión seragua
inferior
paraa limpie-
30
za debe ser de 40 PSI.
6. Es recomendable usar dos tipos de protecto-
res auditivos: tapones y orejeras de manera
que la protección sea superior que usando
sólo uno de ellos.
7. No haga fuego abierto en el área del motor
Con esta sección concluye su capacitación en lo
ya que podría ocasionar un incendio. Tome
que respecta a los Motores 3412 Caterpillar
las siguientes precauciones:
Esta parte consiste en enfatizar aspectos de segu- • · Inspeccione todas las tuberías para
ridad, básicamente como reglas generales en la ver si existe daño o desgaste.
planta y las acciones o actividades específicas •
· Cerciórese de que todas las tuberías
son respecto a la operación del equipo y sus sis- estén firmemente conectadas con sopor-
temas. tes y abrazaderas necesarios.
Recuerde que todos los combustible, la mayoría
4.100 ASPECTOS GENERALES DE
de lubricantes y algunas mezclas de refrigerante
SEGURIDAD. son inflamables.
Todos las reglas de seguridad de la planta se apli- 8. Evite el contacto con lugares donde exista
can en este caso, además hay que enfatizar los alta temperatura. No toque ninguna pieza del
siguientes aspectos de seguridad respecto al mo- motor en marcha. Deje que el motor enfríe
tor antes de realizar cualquier tarea de mante-
1. Antes de iniciar cualquier tarea de manteni- nimiento. Alivie toda la presión del sistema de
miento se debe realizar las coordinaciones lubricación, sistema antes
ma de enfriamiento de combustible o siste-
de desconectar tu-
necesarias, pedir el permiso de trabajo de-
ntro del cual se debe asegurar la zona y co- berías, accesorios o componentes relaciona-
locar candados y etiquetas al sistema de ac- dos.
cionamiento del motor (Batería). 9. Revise y priorice la solución de cualquier fu-
2. El motor y sus sistemas trabajan a altas tem- ga de diesel. Recuerde que un fluido que es-
peraturas y presiones. capa a presión puede penetrar la piel y esto
causaría lesiones graves o fatales en la per-
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Strategies Ørev 1/29/06 © DOC2.5W 14_P2_4.000 Seguridad y Medio Ambiente.doc
ª

Aprobado por: ________________________ MM02
sona, si esto ocurriese, busque ayuda médi-

ca de inmediato
10. Es importante conocer el uso de izajes de
carga y el uso del tecle.

11. Prevención contra cortes y aplastamiento:
Sujete debidamente el componente que
•
por alguna razón se haya elevado y evita

hacer trabajos debajo de él.
A menos que se otras instrucciones de
•
mantenimiento, no trata nunca de hacer

ajustes con el motor en marcha.
No se acerque a las piezas giratorias ni a
•
las piezas móviles. No retire guardas ni

protectores si el equipo no esta totalmen-
te parado y todos sus accionamientos
hayan sido bloqueados.
12. Recordar que ante cualquier evento no de-
seado debe activar la alarma de emergencia
de manera que alerte al resto del equipo que
se encuentre en la planta.
4:200 MEDIO AMBIENTE

1. En caso de incendio habrá emanaciones de
CO2, CO, que contaminan el medio ambien-
te.
2. Tener especial cuidado en el manipuleo de
los fluidos (aceite, diesel y refrigerante) para
poder evitar derrames. Prepare siempre un
recipiente apropiado para recoger el fluido
antes de abrir o desarmar ningún
compartimiento.
3. Todos los residuos deben tener el tratamiento
especificado en la tabla 1.
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Strategies Ørev 1/29/06 © DOC2.5W 14_P2_4.000 Seguridad y Medio Ambiente.doc
ª

Aprobado por: ________________________ MM02
• Sistema de Lubricación Este sistema trabaja

con aceite el cual fluye por todo el sistema
evacuando el calor del mismo, además al ser
un circuito cerrado debe mantener al sistema
a temperatura adecuada.
Adicionalmente debe mantener todos los compo-
nentes sometidos a fricción con una película de
aceite capaz de resistir todas las condiciones de
carga y temperatura a las que el motor debe traba-
jar. El aceite también debe mantenerse dentro de
5:000 un rango de temperaturas especificadas por el
CONCLUSIONES fabricante. La temperatura incide directamente en
la presión del sistema, en el grosor de la película
que evita que los componentes rocen entre si y en
las características químicas del mismo lubricante.
•
El sistema tiene
friamiento de enfriamiento El sistema
como principal deman-
objetivo, en-
tener la temperatura del motor dentro de un
rango especificado por el fabricante.
Trabajar dentro de ese rango, ayudará a obtener la
máxima eficiencia de la unidad bajo cualquier con-
dición de carga.
5:100 RESUMEN
Las fallas más comunes que se detectan son:
El motor 3412 diesel de Caterpillar esta formado
por los siguientes sistemas
SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE Y DE
• Sistema de admisión de aire y de gases de GASES DE ESCAPE
escape; es un sistema tipo “TA” (Con turbo-
compresor y posenfriador) que trabaja a 16 •
Filtros obstruidos
PSI aprox. y 123 °F en el ingreso de aire. Los • Turbocompresor desbalanceado
gases de escape que son los encargados de • Fugas en el múltiple de escape o múltiple de
mover el turbocompresor y proporcionar aire admisión.
al sistema para la combustión salen aproxi-
madamente a 1050 °F. SISTEMA DE COMBUSTIBL E
• Sistema de combustible; alimenta combusti- •Baja de presión por filtro obstruido.
ble libre de agua e impurezas al motor diesel,
•Combustible demasiado sucio por remoción
este combustible participará directamente en
de partículas en suspensión en el momento
el proceso de combustión por lo que adicio-
de la recarga del tanque diario
nalmente debe ingresar en el momento ade-
cuado a una temperatura y presión ideal, de •Inyectores de combustible en malas condi-
manera que sea un agente que contribuya a ciones que ocasionaran humo negro o gris.
una combustión completa. •Sincronización de inyección combustible in-
• Sistema de Potencia recibe la energía libe- correcta.
rada por la combustión de la mezcla aire
combustible y transmite la fuerza hacia el
mecanismo enlazado con el motor (genera-
dor, bomba, etc)
44 de 70
St rategies Ørev 1/29/06 © DOC2.5W 15_P2_5.000 Conclusiones.doc
ª

Aprobado por: ________________________ MM02
SISTEMA DE POTENCIA 3. Decir cuál es el funcionamiento principal Mo-

Hilos de agujeros de pernos en mal estado.
•
tor de cuatro tiempos.
Excesiva vibración por rajaduras en tapas de
•
4. Cómo saber si el filtro de aceite se encuentra
bancada o mal ajuste de las mismas. en buen estado?

Baja de potencia por desgaste de algún mecanis- 5. Cómo saber el estado del intercambiador de
mo. calor?
•Guías de válvulas gastas 6. Cómo ajustar la presión de trabajo del siste-
•Anillos de pistón gastados ma.
7. Cómo se detectan problemas en el motor?
SISTEMA DE L UBRICACION 8. Cómo hacer el mantenimiento básico de todo
Filtros obstruidos.
•
el sistema.
Colador obstruido.
• 5:220 TRABAJO EN CAMPO.
Dilución de aceite por problemas en el inter-
•
En la planta con su instructor :
cambiador de calor.
Bomba de aceite con algún defecto
• 1. Inspeccione el funcionamiento del motor y
reconozca todos los sistemas que lo compo-
Defecto del manómetro de aceite
•
nen.
2. Hacer un reporte de acuerdo a los check list
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO elaborados tanto en operación como en paro
Nivel de refrigerante inadecuado.
• y de acuerdo a la condición programar traba-
No se eliminó todo el aire existente en el sis-
•
jos de mantenimiento (periódico-ajustes-
tema. calibraciones.
Falta de inhibidor de corrosión.
• 5:230 TRABAJOS EN TALLER.
Bomba de agua con algún defecto
•
Programar y dar mantenimiento en taller a los
Termostatos y/o pirómetros con problemas.
•
equipos principales.
5.200 RETROALIMENTACION
Esta sección ofrece una oportunidad de probarse
a sí mismos y permitir al instructor saber lo que
uno ha aprendido y lo que uno puede hacer como
resultado de entrenamiento.
La retroalimentación se divide en tres fases:
• Retroalimentación escrita.
• Trabajo en campo.
• Trabajo en taller.
5.210 RETROALIMENTACION ESCRITA.

Se repasarán los objetivos del entrenado respon-
diendo las siguientes preguntas:
1. Hacer los diagramas de Entradas y Salidas
del Motor 3412 Caterpillar
2. Hacer el diagrama Gestalt de Bloques.
45 de 70
St rategies Ørev 1/29/06 © DOC2.5W 15_P2_5.000 Conclusiones.doc
ª
Revisado por:: _______________________ Pluspetrol Norte S.A.

Aprobado por: ________________________ MM-02
Fecha de Aprobación: _________________
Mantenimiento de Moto generador Caterpillar 3412 Diesel
Agua
Energía
Aceite del Carter Mecánica del
o Tanque Diario arrancador
Aire del Medio

Ambiente
600 Hp a 1800
MOTORES RPM
CATERPILLAR Al Generador
o
Diesel de la línea de 3412 DIESEL Bomba
abastecimiento
Emisión de Retorno de
Gases a la Combustible a la línea
Atmósfera de abastecimiento
Fig. 1A Diagrama de Entr adas y Salidas
Parte 2, Descripción
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Strategies Ørev 1/29/06 ©DOC2.5W 16_P2_Fig. 1A Diagrama de Entradas y
ª
http://slidepdf.com/reader/full/motor-caterpillar-3412-diesel Salidas.doc
60/84
Aceite SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Agua
SIS
Señal de presión de
Aceite al panel
Aire del Medio SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE Y

Ambiente SISTEMA DE GASES DE ESCAPE
Diesel
del Tanque Diario
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Retorno de Diesel al Seña de presión de

Tanque diaro combustible al Panel
Fig. 1B Diagrama Funcional de Bloques del Motogenerador 3412 Caterpillar
ª Manufacturing Technology
Strategies 47 de 70
Ørev 1/29/06 ©DOC2.5W 17_P2_Fig. 1B Diagrama Funcional de Bloques
del Moto enerador 3412 Cater illar.doc
Revisado por: _ ___________
Fecha de Revisión: ________
Revisado por: _____ ___ ___ ___ ___ ___ _____ ___ _
Fecha por Revisión: _____ ___ ___ ___ ___ ___ ___ __
Aprobado por: ___ _____ ___ ___ ___ ___ ___ ___ ___
Fecha de Aprobación: __ ____ ______ ____ ______ __
2:000 Moto generador Caterpil lar 3412
2:100 Sistema de Admisión de aire 2:4

2:200 Sistema de Combustible 2:300 Sistema de Potencia
y de gases de escape L
2:110 Filtros de Aire 2:210 Filtros Primarios (Separadores de Agua) 2:310 Monoblock 2:410 Bo
2:120 Turbo Compresor 2:220 Bomba de Transferencia 2:320 Cilindros 2:420 En

2:130 Pos-enfriador 2:230 Filtro Secundarios 2:330 Pistón y Bielas 2:430 Fil
2:140 Múltiple de Admisión 2:240 Bomba de Cebado 2:340 Cigueñales
2:150 Múltiple de Escape 2:250 Gobernador 2:350 Tren de engranajes
2:260 Bomba de Inyectores 2:360 Arbol de Levas.
2:270 Inyectores 2:370 Conjunto de Volante
2:380 Amortiguador de vibración
Fig. 1C Diagrama Gestalt del Moto generador Caterpi llar 3
Strategies

Revisado por: _____________________________

Fecha por Revisión: _________________________
Aprobado por: _____________________________
Fecha de Aprobación: ________________________ Ma
Fig. 2:100 Sistema de Admis ión de Aire y Gases de Escap
Strategies

Aprobado por: ________________________
MM-02
Fig. 2:110 Ubicación de los Filtros de aire
Fig. 2:120 Cort o del Turbocompresor
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ª St rategies
http://slidepdf.com/reader/full/motor-caterpillar-3412-diesel 20 P2 Fi .2.110,Fi .2.120,Fi .2.130,Fi 64/84
.2.150.doc
Revisado por: _____________________________

Aprobado por: _____________________________
Fig. 2:200 Sistema de Combustible
Strategies

Aprobado por: ________________________
MM-02
Fig. 2:230 Filtr os Secund arios
Fig. 2:240 Bom ba de Cebado
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ª

Aprobado por: ________________________
MM-02
Fig. 2:250 Gobernador
54 de 70
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Aprobado por: ________________________
MM-02
Fig. 2:310 Monoblock de Motor 3412
Fig. 2:320 A Cilind ro – Camisa

55 de 70
ª

Aprobado por: ________________________
MM-02
Fig. 2:320 B Partes de la Camisa
Fig. 2:330 A Partes del Pistón

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ª

Aprobado por: ________________________
MM-02
Fig. 2:330 B Tipos de Anill os-Resort e Expansor
Fig. 2:330 C Característic as Princ ipales de la Biela

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MM-02
Fig. 2:330 D Partes de la Biela
1. Muñones de Cojinetes de Biela.

2. Contrapesos.
3. Muñones de Cojinete de banca-
Fig. 2:340 A Partes del Cigüeñal
58 de 70
ª

Aprobado por: ________________________
MM-02
Fig. 2:340 B Detalle del Cigüeñal
Fig. 2:350 A Tren de Engranajes

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ª

Aprobado por: ________________________
MM-02
Fig. 2:360 A Detalles de eje de levas
Fig. 2:360 B Detalles del l evanta Válvu las

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Aprobado por: ________________________
MM-02
Fig. 2:370 Conjunto del Volante

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ª
Revisado por: _____________________________

Aprobado por: _____________________________
Fig. 2:400 Esquema del Sistema de Lubricación
Strategies
Revisado por: _____________________________

Aprobado por: _____________________________
Fig. 2:410 Bomb a de Aceite
Fi
Strategies
Revisado por: _____________________________

Aprobado por: _____________________________
Fig. 2:430 Filtros de Aceite
Strategies
Revisado por: _____________________________

Aprobado por: _____________________________
Fig. 2:500 Sistema de Enfriamient os
Strategies
Revisado por: _____________________________

Aprobado por: _____________________________
Fig. 2:510 Bom ba de Agua
Strategies
Revisado por: _____________________________

Aprobado por: _____________________________
Fig. 2:520 Enfriador de Aceite
Strategies

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MM-02
2:550 Radiador
2:540 Termostatos
2:530 Posenfriador
2:520 Enfriador de Aceite
2:510 Bomba de Agua
2:500 Sistema de Enfriamiento

Filtros 2:450
Enfriador de Aceite 2:420 2:380 Amortiguador de Vibración
Bomba de Aceite 2:410 2:370 Conjunto del Volante
Sistema de Lubricación 2:400 2:360 Árbol de Levas
2:350 Tren de Engranajes
2:340 Cigüeñal
2:330 Pitones de Bielas
2:320 Cilindros
2:310 Monoblock
Intectores 2:270
Bomba deInyección 2:260 2:300 Sistema de Potencia
Gobernador 2:250
Bomba de Cebado 2:240
Filtros Secundarios 2:230
Bomba de Transferencia 2:220
Filtros Primarios 2:210
Sistema de Combustible 2:200 2:150 Multiple de Escape

2:140 Multiple de Admisión
2:130 Posenfriador
2:120 Turbocompresor
2:110 Arranque Neumático
2:100 Sistema de Admisión de Aire y de
Gases de Escape
2:000
MOTORGENERADOR 3412
DIESEL CATERPILLAR
Fig. 3 Árbol de Detección de Fallas del Moto-generador 3412 Caterpillar

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ª St rategies
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7/18/2019 Motor Caterpillar 3412 Diesel

Pluspetrol Norte S.A.

Preparado por: Pluspetrol Norte S.A., Ando as – Perú.

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Pluspetrol Norte S. A, MM02, Mantenimiento de Moto-generador

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First Revision...............................................................................................Month, Year

Revisado por: ________________________ Pluspetrol Norte S.A.

0:111 Parte 0 Administración.

para desarrollar dichas tareas.

Revisado por: ________________________ Pluspetrol Norte S.A.

de hacer?. 0 No se requiere capacitación adicional.

Revisado por: ________________________ Pluspetrol Norte S.A.

0:111 Parte 0 Administración.

funcionales del Equipo. Inspección en Paro

Revisado por: ________________________ Pluspetrol Norte S.A.

encabezado superior indicado como “HACE”, con

Revisado por: ________________________ Pluspetrol Norte S.A.

Page 1 de 2 Preparado Por: Por Fecha:

Parte 0, Introducción Revisado P

CONJUNTO DEL VOLANTE 8

Page 2 de 2 Preparado Por: Por Fecha:

Parte 0, Introducción Revisado Por

Pluspetrol Norte S.A. Revisado por: ________________________

/29/06 Inspeccionado por:

Inspección en Operación • Manera de llevar a cabo la inspección del mo-

Inspección en Paro • Actividades de revisión de los principales com-

Mantenimiento Periódico • Actividades de revisión, medición, limpieza y

Pruebas • Explicar la manera de saber si el equipo y sus

Pluspetrol Norte S.A. Revisado por: ________________________

/29/06 Inspeccionado por:

Localizar en Campo y/o Equipos • Actividad a realizar en el campo localizando el

Interpretar en Planos y Diagramas • Actividad que consiste en identificar el equipo y

¿Qué Es? • Esbozar en términos generales lo que es el

¿De Qué Consiste? • Explicar cómo está conformado el Equipo ba-

Pluspetrol Norte S.A. Revisado por: ________________________

/29/06 Inspeccionado por:

Políticas /Normas Seguridad EHS • Enunciar la manera de prevenir riesgos especí-

Revisado por: ______________ Aprobado por: ______________

Pluspetrol Norte S.A. Revisado por: _________________________ Lista de Insp

/29/06 Inspeccionado por:

1:100 INSPECCION EN OPERACIÓN

1xdía Inspeccionar alrededor del motor • No debe haber ruídos extraños,

1xdía Nivel de aceite de carter • optimo

1xdía Temperatura de agua (°F) •

1xdía Presión de aceite de motor (PSI) • 66

1xdía Presión de diesel (PSI) • 31 PSI

1xdía Carga(kW.) • depende de la demanda 800 HP

1xdía Amperaje de batería(amp.) • 520

Pluspetrol Norte S.A. Revisado por: _________________________ Lista de Insp

/29/06 Inspeccionado por:

3xdía Fugas en líneas de conexión (agua, • Sin fugas

Pluspetrol Norte S.A. Revisado por: _________________________ Lista d

/29/06 Inspeccionado por:

HRS. 1:200 INSPECCION EN PARO

Para el paro del motor para cada inspección en

250 Aditivo del refrigerante ( Inhibidor de corrosión) • Nivel óptimo

Pluspetrol Norte S.A. Revisado por: _________________________ Lista d

/29/06 Inspeccionado por:

250 Aceite y filtros del motor se deben cambiar (Ver • Obstruidos

250 Cojinete del mando del ventilador, lubricarlo (Ver • Lubricado

Revisado por: Aprobado por: