Condiciones Del Trabajo: Pilotos del

avión e ingenieros de vuelo

Por ley, los pilotos de la línea aérea no pueden volar más de 100 horas al mes o
más de 1.000 horas un año. La mayoría de los pilotos de la línea aérea vuelan un
promedio de 75 horas al mes y trabajan 75 horas adicionales un mes que realiza
deberes nonflying. La mayoría de los pilotos tienen un horario variable del trabajo,
trabajando varios días encendido, entonces varios días apagado. La mayoría pasan
una cantidad considerable de tiempo lejos del hogar porque la mayoría de vuelos
implica layovers de noche. Cuando los pilotos están ausentes de hogar, las líneas
aéreas proporcionan a comodidades de hotel, al transporte entre el hotel y el
aeropuerto, y a un permiso para las comidas y otros costos. Las líneas aéreas
funcionan vuelos en todas las horas del día y de la noche, así que los horario del
trabajo son a menudo irregulares. Las asignaciones del vuelo se basan en
precedencia.

Los pilotos comerciales también pueden tener horario irregulares, volando 30 horas
un mes y 90 horas el siguiente. Porque estos pilotos tienen con frecuencia muchas
responsabilidades nonflying, tienen mucho menos tiempo libre que los pilotos de la
línea aérea. A excepción de pilotos del negocio, la mayoría no permanecen lejos de
hogar durante la noche. Pueden trabajar horas impares. Los instructores del vuelo
pueden tener horario del trabajo irregular y estacional, dependiendo del tiempo
disponible y del tiempo de sus estudiantes. Los instructores trabajan con frecuencia
por la tarde o el fines de semana.

Los pilotos de la línea aérea, especialmente ésos en las rutas internacionales,

sufren a menudo el retraso del jet -- fatiga causada por muchas horas de volar con
diversas zonas de tiempo. Para guardar contra la fatiga experimental excesiva que
podría dar lugar a condiciones inseguras del vuelo, el FAA requiere líneas aéreas no
prohibir a pilotos por lo menos 8 horas de resto ininterrumpido sobre las 24 horas
antes de acabar su deber del vuelo. El trabajo de los pilotos de la prueba, que
controlan el funcionamiento de vuelo de nuevos y experimentales planos, puede ser
peligroso. Los pilotos que son plumeros de la cosecha pueden ser expuestos a los
productos químicos tóxicos y tienen raramente la ventaja de una pista de aterrizaje
regular. Los pilotos del helicóptero implicados en rescate y trabajo del policía
pueden estar conforme a daños corporales.

Aunque el vuelo no implica mucho esfuerzo físico, el stress mental de ser

responsable de un vuelo seguro, sin importar el tiempo, puede ser fastidioso. Los
pilotos deben ser alertas y rápidos reaccionar si algo va mal, determinado durante
despegue y el aterrizaje.

http://www.jobbankusa.com/spanish/career_employment/aircraft_pilots_flight_engineers/w
ork_conditions.html
 Fecha de Ingreso: junio-2007

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Protestan pilotos europeos contra extensión de jornada laboral

Protestan pilotos europeos contra extensión de jornada laboral

Negocios - Lunes 5 de octubre (09:46 hrs.)

Señalan que podría llegar a las 14 horas diarias de trabajo

Afirman que dicha decisión representa un riesgo para los pasajeros

El Financiero en línea

Bruselas, 5 de octubre.– Pilotos y ayudantes a bordo europeos protestaron hoy aquí contra
la extensión de la jornada laboral del sector, que puede llegar a las 14 horas diarias de
acuerdo con la legislación europea.

Reunidos por la Asociación Belga de Cockpit, los manifestantes argumentan que esa
legislación representa un riesgo para los pasajeros, dado que cada año "entre un 20 y un 30
por ciento de los accidentes (aéreos) son provocados por la fatiga de los pilotos".

La asociación afirmó que la Unión Europea dispone de datos científicos que comprobarían
ese argumento. Para llamar la atención de los viajeros, los manifestantes distribuyeron
tarjetas de embarque ficticias con una serie de riesgos a la salud causados por la fatiga.

Acciones similares están programadas en los aeropuertos de otros 35 países europeos. (Con
información de Notimex/CFE)

__________________
SI LOS AVIONES DESPEGAN EN CONTRA DEL VIENTO
NO SIGNIFICA QUE TENGAS QUE IR EN CONTRA DE TODO
   #2  

05-oct-2009, 20:08

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Triple7  
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Quien los entiende... me refiero a las autoridades. Ponen mucho enfasis y hacen miles de
estudios que comprueban como afecta la fatiga a los pilotos y luego quieren aumentar la
jornada hasta 14 horas...

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Viva el 777!!

  #3  

06-oct-2009, 10:33

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Cap. Luis Mtx  
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Que cosas, aki en MX esta de la jodida el empleo y ahora si k a todos nosotros nos parte x k
no ahy flujo monetario.

Y aya los pilotos le hacen el feo =S, ciertamente la seguridad es prioridad pero pues como
dice el dicho......... ATASCATE MATIAS, QUE DE ESTO NO AHY TODOS LOS DIAS !
nos tendremos que ir a EUROPA !

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..Vivo para volar y Vuelo para vivir ..

  #4  

06-oct-2009, 20:12

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Ubicación: from the INSIDE OF MY CAR

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Boeingstore  
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aka en EE.UU igual estan por cambiar la jornada de 16 horas a 10 horas! asi que si esto pasa
van a tener que contratar mas pilotos, y igual para subir de capitan a una regional ahora te
pidiran 3500 horas! oh sea, se van a quedar sin capitanes! igual van a contratar pilotos si
esto pasa!

ESPAÑA TODAVÍA NO HA ADAPTADO LA NORMATIVA EUROPEA

Pilotos con 15 horas de vuelo al día

 Trabajan cinco horas más de lo recomendado para prevenir accidentes
 Un informe europeo insta a cambiar la ley y limitar a 10 horas la jornada
 Los pilotos se manifiestan hoy en los aeropuertos de Barajas y El Prat

Actualizado lunes 05/10/2009 06:00

Un piloto realiza las pruebas previas al despegue del avión. | José Aymá.

Marisa Recuero

Madrid.- SOS. Los pilotos españoles trabajan más horas de las que recomienda la
normativa internacional para prevenir los accidentes aéreos. Ésa es la conclusión que se
desprende de un informe emitido por la Agencia Europea de Seguridad Aérea, que
limita a 10 horas la duración de una jornada laboral de vuelo para reducir el riesgo de
accidente.

En España, la jornada de un comandante o de un copiloto alcanza una media de 15

horas, lo que excede en cinco los límites aconsejados por Europa. Las cifras que maneja
el colectivo de pilotos delata que un 25% de los accidentes se producen por falta de
descanso y fatiga de la tripulación. El citado informe, encargado por la Comisión
Europea y elaborado por un grupo de científicos, revela que las tripulaciones no deben
volar más de 10 horas por cada jornada que realicen, ya que el riesgo de que se
produzca un accidente de avión es 1,7 veces mayor que si se cumplieran las
recomendaciones.

Pero lo más grave es que si el número de horas de vuelo supera las 13, el peligro de
accidente se incrementa 5,5 veces, según consta en el informe, al que tuvo acceso este
periódico. Los pilotos españoles vuelan por encima de este límite de tiempo, según
confirmaron miembros del colectivo y corroboró a este diario el sindicato Sepla.

Sólo en la compañía Iberia la media de horas de vuelo es inferior a la del resto de

las aerolíneas españolas, aunque sigue estando por encima de las 10 horas
recomendadas por la Agencia Europea. Los pilotos de Iberia deben cumplir una jornada
de 13 horas de media, según contempla su convenio laboral. En los vuelos de largo
recorrido, es decir, los que tienen como destino América, el convenio obliga a que
trabajen tres pilotos en ese vuelo, de manera que se vayan relevando. Normalmente, esta
tripulación la suelen componer un comandante y dos copilotos.
El informe alerta de la necesidad de que los Estados donde las compañías aéreas se
extralimitan en las horas de vuelo de sus pilotos, modifiquen la situación. Es más,
enfatiza advirtiendo de que este consejo "es fuertemente recomendado".

Retraso en la adaptación a la normativa europea

España acumula ya más de un año de retraso en la adaptación de su normativa al

reglamento europeo de 2006 que regula la fatiga y el descanso de las tripulaciones.
Asimismo, ha pasado por alto las recomendaciones del informe de la Agencia Europea
de Seguridad Aérea, disponible desde el 30 de septiembre de 2008.

La ex ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, se comprometió por carta, en julio del

año pasado, a través de su secretario general de Transportes, Fernando Palao, a avanzar
en la redacción del Real Decreto que debe regular parte de ese reglamento comunitario.
Sin embargo, se marchó, nueve meses después, sin mover ficha.

Palao reconoció en esa carta enviada al presidente del Sepla, José María Vázquez, el 28
de julio de 2008, que el Gobierno también estaba preocupado "por las condiciones de
seguridad en las que el sector aeronáutico debe desarrollar su actividad". Es más,
compartía con el sindicato de pilotos que "la competitividad y la viabilidad de las
compañías aéreas españolas y extranjeras no puede conseguirse a costa de la seguridad
de pasajeros y tripulaciones".

En esa fecha, el presunto Real Decreto estaba en fase de información pública para que
las partes implicadas en su redacción -Sepla, Colegio Oficial de Pilotos de Aviación
Comercial y compañías aéreas- pudiesen aportar alegaciones y comentarios, que,
posteriormente analizaría la Dirección General de Aviación Civil del Ministerio.

Más de un año después de ese protocolo de intenciones por parte del Gobierno, el
Real Decreto sigue sin ver la luz. El ministro de Fomento, José Blanco, se
comprometió el pasado 23 de septiembre, en la Comisión de Fomento del Congreso, a
sacar la norma a finales de año. Fomento ya trabaja en su redacción, según fuentes
cercanas al Ministerio.

Protesta del Sepla

No obstante, hasta entonces, el escenario normativo vigente en España en materia del

descanso de las tripulaciones seguirá con flecos pendientes de regular. En la actualidad,
conviven el reglamento europeo -conocido en el sector como Subparte Q- y la circular
16B, que responde a la norma nacional que regula esta materia. El futuro Real Decreto
deberá contemplar el reglamento europeo, además de tener en cuenta el informe de la
agencia europea. El Sepla participará este lunes en una protesta convocada por la
Asociación Europea de Pilotos para reivindicar una legislación que incluya los
avances científicos aportados por la Agencia Europea de Seguridad. Los pilotos
repartirán folletos informativos a los pasajeros en las zonas de los mostradores de
facturación de los aeropuertos de Madrid-Barajas y El Prat.

El pasado viernes, el ministro de Fomento volvió a confirmar que presentará el decreto

antes de que termine el año, por lo que consideró que la protesta de hoy "no tiene
sentido, cuando saben que la voluntad del Gobierno es llevar adelante y elaborar este
reglamento". El problema es que la huella que dejó su antecesora sigue en el aire.