Línea Barcelona-Vallés

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Línea Barcelona-Vallés
Metro del Vallés
Línea de Balmes
Sant Cugat Estació FGC.JPG
Estación de Sant Cugat

Recorrido Pl. Cataluña - Sabadell/Tarrasa

Coordenadas
Inicio 41.385544, 2.169411
Final 41.560480, 2.007628
41.545560, 2.109675
Primer servicio 1863
Operador FGC
Territorio cubierto Barcelonés y Vallés Occidental
Líneas 3 de metro y 5 suburbanas
Estaciones 30
Vehículos Serie 111, 112, 113 y 114
Ancho ferroviario 1435 mm
Cocheras y talleres Rubí
Líneas FGC
Metro de Barcelona
L6 barcelona.svg Línea 6 L7 barcelona.svg Línea 7
L8 barcelona.svg Línea 8 L12 barcelona.svg Línea 12
Barcelona-Vallés
S1 barcelona.svg Tarrasa S2 barcelona.svg Sabadell
S5 barcelona.svg Sant Cugat S6 barcelona.svg U. Autònoma
S7 barcelona.svg Rubí
Llobregat-Anoia
S3 barcelona.svg Can Ros S4 barcelona.svg Olesa de Montserrat
S8 barcelona.svg Martorell S9 barcelona.svg Quatre Camins
R5 barcelona.svg Manresa R50 barcelona.svg Manresa
R6 barcelona.svg Igualada R60 barcelona.svg Igualada
Línea Lérida - La Puebla de Segur
FGCLleida RL1 Logo.svg Balaguer FGCLleida RL2 Logo.svg La Puebla de Segur

Mapa de la línea Barcelona-Vallés

Leyenda
BSicon .svg BSicon .svg extKBHFa BSicon .svg
Castellar del Vallés (∗)
BSicon .svg BSicon .svg extHST BSicon .svg
Pla de la Bruguera
BSicon .svg tKDSTaq xtABZg+r BSicon .svg
Cocheras de Ca n'Oriac
BSicon .svg BSicon .svg tBHF BSicon .svg
Sabadell Parque del Norte Fin S2 barcelona.svg
BSicon .svg BSicon .svg tINT BSicon .svg
Sabadell Norte Rodalies de Catalunya.svg
S1 barcelona.svg
BSicon .svg tKBHFa tSTR BSicon .svg
Tarrasa- Naciones Unidas Fin S1 barcelona.svg
BSicon .svg tSTR tHST BSicon .svg
La Cruz Alta
S1 barcelona.svg
BSicon .svg tINT tSTR BSicon .svg
Tarrasa Estación del Norte Rodalies de Catalunya.svg
S2 barcelona.svg
BSicon .svg tSTR tHST BSicon .svg
Sabadell Plaza Mayor
S1 barcelona.svg
BSicon .svg tHST tSTR BSicon .svg
Vallparadís Universidad
BSicon .svg tSTR etABZg+l extKBHFeq
Sabadell-Rambla (fuera de servicio)
S1 barcelona.svg
BSicon .svg tHST tSTR BSicon .svg
Tarrasa Rambla
S2 barcelona.svg
BSicon .svg tSTRe tHST BSicon .svg
Can Feu | Gracia
S1 barcelona.svg
BSicon .svg HST tSTRe BSicon .svg
Las Fuentes
S2 barcelona.svg
BSicon .svg STR HST BSicon .svg
San Quirico
FGC logo (2019).svg
BSicon .svg HST STR BSicon .svg
Rubí Fin S7 barcelona.svg
FGC logo (2019).svg
BSicon .svg STR HST BSicon .svg
Universidad Autónoma Fin S6 barcelona.svg
KDSTaq ABZgr+r STR BSicon .svg
Cocheras de Rubí
FGC logo (2019).svg
BSicon .svg STR HST BSicon .svg
Bellaterra
FGC logo (2019).svg
BSicon .svg HST STR BSicon .svg
Hospital General
FGC logo (2019).svg
BSicon .svg STR HST BSicon .svg
San Juan
FGC logo (2019).svg
BSicon .svg HST STR BSicon .svg
Mirasol
FGC logo (2019).svg
BSicon .svg STR INT BSicon .svg
Volpelleres Rodalies de Catalunya.svg
BS2l BS2r
FGC logo (2019).svg
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg BSicon .svg
San Cugat Fin S5 barcelona.svg
FGC logo (2019).svg
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg BSicon .svg
Valldoreix
FGC logo (2019).svg
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg BSicon .svg
La Floresta
S1 barcelona.svg S2 barcelona.svg
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Las Planas
S1 barcelona.svg S2 barcelona.svg
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg BSicon .svg
Bajador de Vallvidrera
BSicon .svg uextKINTa STR BSicon .svg BSicon .svg
Finestrelles | San Juan de Dios Barcelona Metro Logo.svg L3gris.svg (∗)
BSicon .svg uextHST TUNNEL1 BSicon .svg BSicon .svg
Eulalia de Anzizu
S1 barcelona.svg S2 barcelona.svg
BSicon .svg uextSTR INT FUNI BSicon .svg
Pie del Funicular Fvallvidrera.svg
BSicon .svg uextHST STR BSicon .svg BSicon .svg
Pedralbes
L12 barcelona.svg
BSicon .svg utKBHFxa tSTRa BSicon .svg BSicon .svg
Reina Elisenda Fin L12 barcelona.svg
BSicon .svg utKRWl
tSTR + utKRW+r
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FGC logo (2019).svg
BSicon .svg BSicon .svg utBHF BSicon .svg BSicon .svg
Sarriá Fin L6 barcelona.svg L12 barcelona.svg
L6 barcelona.svg S5 barcelona.svg S6 barcelona.svg S7 barcelona.svg
BSicon .svg BSicon .svg utHST BSicon .svg BSicon .svg
Las Tres Torres
L7 barcelona.svg
BSicon .svg BSicon .svg utSTR utKBHFa BRILL
Avenida Tibidabo Tramvia Blau.svg Fin L7 barcelona.svg
L6 barcelona.svg S5 barcelona.svg S6 barcelona.svg S7 barcelona.svg
BSicon .svg BSicon .svg utHST utSTR BSicon .svg
La Bonanova
L7 barcelona.svg
BSicon .svg BSicon .svg utSTR utHST BSicon .svg
El Putxet
FGC logo (2019).svg
BSicon .svg BSicon .svg utHST utSTR BSicon .svg
Muntaner
L7 barcelona.svg
BSicon .svg BSicon .svg utSTR utHST BSicon .svg
Pádua
L6 barcelona.svg S5 barcelona.svg S6 barcelona.svg S7 barcelona.svg
BSicon .svg BSicon .svg
utHST + HUB2
utSTR + HUBc3
BSicon .svg
San Gervasio
L7 barcelona.svg
BSicon .svg BSicon .svg
utSTR + HUBc1
utHST + HUB4
BSicon .svg
Plaza Molina
BSicon .svg BSicon .svg utKRWg+l utKRWr BSicon .svg
FGC logo (2019).svg
BSicon .svg BSicon .svg utHST BSicon .svg BSicon .svg
Gracia
FGC logo (2019).svg
BSicon .svg BSicon .svg utINT BSicon .svg BSicon .svg
ProvenzaBarcelona Metro Logo.svg L3 barcelona.svg L5 barcelona.svg
FGC logo (2019).svg
BSicon .svg BSicon .svg utKINTe BSicon .svg BSicon .svg
Barcelona - Pl. CataluñaBarcelona Metro Logo.svg L1 barcelona.svg L3 barcelona.svg
Rodalies de Catalunya.svg Fin FGC logo (2019).svg
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
L6 barcelona.svg L7 barcelona.svg Paran en todas las estaciones del recorrido
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
FGC logo (2019).svg Paran en todas las líneas que hacen aquel recorrido
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
(∗) Prolongación en estudio
La línea Barcelona-Vallés1 (oficialmente y en catalán Línia Barcelona-Vallès) es
una línea de los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC) que conecta
Barcelona con el Vallés Occidental atravesando la sierra de Collserola. La terminal
barcelonesa se encuentra en la céntrica plaza de Cataluña y en su recorrido hasta
Tarrasa y Sabadell se bifurca tres veces.

FGC opera la línea con 8 servicios: tres servicios de metro dentro el municipio de
Barcelona y cinco servicios de suburbanos. Además de la denominación de Línea
Barcelona-Vallés, FGC utiliza el nombre de metro del Vallès para referirse a los
servicios S1, S2, S5, S6, S7, L6, L12 y el funicular de Vallvidrera y el nombre de
línea de Balmes para la L7.

Historia
La actual línea Barcelona-Vallès de los Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña
(FGC) está formada por los ferrocarriles que construyeron FBS (después FSB) y FCC,2
el uno de Barcelona a Sarriá y el otro de Sarriá a Tarrasa y Sabadell.

Ferrocarril de Sarriá a Barcelona

Antigua estación de Plaza de Cataluña, terminal del Ferrocarril de Sarriá en 1865.

El Ferrocarril de Sarriá a Barcelona (popularmente conocido como tren de Sarriá),
construido por la Compañía del Ferrocarril de Barcelona a Sarriá, fue inaugurado en
1863, con tracción a vapor y ancho ibérico antiguo (1672 mm) para unir las dos
poblaciones, puesto que entonces Sarriá era un municipio independiente.

La línea tuvo mucho éxito, aun así el año 1874 la empresa, por acumulación de
deudas, fue absorbida por una nueva sociedad llamada Ferrocarril de Sarriá a
Barcelona. En 1905 se electrificó y cambió el ancho de la vía a estándar (1435 mm).
En 1929 se inauguró el primer soterramiento, el tramo Plaza de Cataluña - Muntaner.
En 1954 entró en servicio el nuevo ramal Gràcia - Avenida Tibidabo y en 1976 entró
en servicio la Estación de Reina Elisenda.

Ferrocarriles de Cataluña
A pesar de la existencia del Ferrocarril de Barcelona a Zaragoza (vía Tarrasa y
Sabadell) que une el Vallés Occidental con Barcelona desde 1855, el gran
crecimiento de Barcelona y también de Sabadell y Tarrasa hacía patente la
importancia de una comunicación más directa.3 Desde mediados del siglo XIX y hasta
finales de siglo, hubo varios proyectos para la construcción de servicios
ferroviarios entre Barcelona y el Vallés, que por varias razones no se llevaron a
cabo.4

Carles Emili Montañès, ingeniero industrial catalán, quería demostrar la necesidad

de la construcción de un ferrocarril entre Barcelona y el Vallès y la viabilidad
técnica de atravesar la sierra de Collserola. En 1908 inauguró el ferrocarril Mina
Grott con un ancho de vía de 600 mm, construido aprovechando el túnel que traía
agua del pantano de Vallvidrera en Sarriá. Tuvo un éxito inmediato pero tuvo
problemas legales, ya que la dirección del Tren de Sarriá consiguió que la Guardia
Civil lo cerrara, porque perjudicaba al Funicular de Vallvidrera. El Estado
finalmente le dio la razón a Montañès pero no podía otorgarle la concesión
ferroviaria porque el ferrocarril circulaba por terrenos privados. Después de
llegar a un acuerdo, en 1909 se legalizaba la Mina Grott con una concesión
provisional y se le obligaba a solicitar la concesión de un ferrocarril entre
Sarriá y Les Planes de Vallvidrera, que circularía en terrenos revertibles al
Estado. Tres años más tarde se le adjudicaba la construcción del ferrocarril.5

Montañès no disponía de apoyo financiero y mientras estaba en Londres para

encontrar financiación para sus proyectos de electrificación, conoció a Frederick
Stark Pearson. En 1911, Montañès consiguió que el Dr. Pearson visitara Barcelona y,
después de explicarle todo el proyecto, el Dr. Pearson decidió llevarlo a cabo.6
Uno de los primeros pasos era adquirir el Tren de Sarriá de FSB, que era propiedad
de la Société Générale de Tramways Électriques en Espagne (SGTEE). SGTEE en aquella
época fue adquirida por AEG, que era propietaria de Tranvías de Barcelona (TB). Las
intenciones de TB eran suprimir el tramo entre Plaza de Cataluña y Diagonal para
vender los terrenos con bastante beneficio, y acoplar el resto de la línea a su
red. A pesar de que el precio era elevado, finalmente adquirieron las acciones de
FSB y en 1912 se constituía Ferrocarriles de Cataluña S.A. (FCC). La empresa
comenzó a actuar para ampliar el Tren de Sarriá hacia el Vallès con el inicio de
las obras del túnel de Vallvidrera en mayo y al año siguiente entre Les Planes y
Sant Cugat.7

Brill número 18 de FCC

Las obras tuvieron algunos problemas y duraron bastantes años, por una parte en
1914 estallaba la Primera Guerra Mundial, lo que afectaba al capital de procedencia
británica, y por otra parte, una vez solucionados los problemas económicos algunos
tramos tuvieron filtraciones de agua que provocaron el hundimiento de una parte ya
construida. En 1915 un tercer hecho obligó a modificar las previsiones de la
compañía, ya que el 7 de mayo el Dr. Pearson murió volviendo a Inglaterra desde
Canadá. A pesar de que las obras se paralizaron, FCC las retomó y en otoño de 1916
acababa las obras. El 28 de noviembre FCC inauguraba su primera línea de Sarriá a
Les Planes de Vallvidrera, con un tren inaugural que salía a las tres de la tarde
de Plaza de Cataluña. Con la inauguración dejó de circular el tren del ferrocarril
Mina Grott. En otoño de 1917 llegaba el ferrocarril a Sant Cugat.8

Continuaron las obras en el tramo de Tarrasa, el 13 de septiembre de 1918 se

inauguraba la estación de Rubí. En 1919 ya llegaba a Tarrasa en una estación
provisional hasta que en 1920 se terminaba la estación de Les Fonts y en 1921 la
estación de Tarrasa (ahora llamada Tarrasa-Rambla). El tramo de Sabadell estaba
avanzado y se esperaba que a finales de 1921 se pudiera iniciar el servicio.
Finalmente, el servicio entre San Cugat y Sabadell se produjo el 1 de junio de
1922. La prolongación hasta el interior de la ciudad, a la estación de Sabadell-
Rambla, no llegó hasta 1925, dado que el consistorio presionó para que la línea
fuera subterránea.9

1924 fue el año con mayor número de viajeros pero el tráfico fue disminuyendo
debido a las molestias por las obras de soterramiento del Tren de Sarriá, que
habían obligado a cambiar el emplazamiento habitual de las estaciones de Barcelona
y Gràcia.10 En 1929 abría el tramo soterrado entre Barcelona - Pl. Cataluña y
Muntaner.

Parte de la comarca del Vallès se convirtió en zona residencial como resultado del
servicio de los Ferrocarriles de Cataluña. Para dar servicio a las urbanizaciones
que surgieron alrededor de la línea, se inauguró en 1925 la estación de La Floresta
y en 1930 y 1931 las estaciones de Bellaterra y Valldoreix.11

En 1952 acabaron las obras de soterramiento del Tren de Sarriá y en 1959 se

inauguraba la segunda nave de la estación de Plaza de Cataluña. A pesar de que ya
había funcionado de manera provisional, en 1965 se inauguraba el Apeadero de Sant
Joan.12

Las compañías FSB y FCC a partir de la década de 1970 empezaron a sufrir problemas
financieros debido a la inflación, el aumento de los gastos de explotación y porque
el Gobierno hacía mantener tarifas políticas y sin ninguna compensación. En 1977
después de pedir subvenciones a diferentes instituciones, solicitó el rescate de la
concesión de las líneas urbanas pero el Ayuntamiento de Barcelona denegó la
petición y el 23 de mayo de 1977 los Ferrocarriles de Cataluña anunciaron la
clausura de la red a partir del 20 de junio.13

El 17 de junio de 1977 por Real decreto se transfirieron las líneas a Ferrocarriles

de Vía Estrecha (FEVE) de forma provisional, mientras el Ministerio de Obras
Públicas del Gobierno de España, la Diputación de Barcelona, la Corporación
Metropolitana de Barcelona y la Ayuntamiento de Barcelona estudiaban el régimen de
explotación de esta red. Debido a la indefinición se produjo una degradación del
material y las instalaciones de los Ferrocarriles de Cataluña, que en algún momento
determinaron la paralización de la explotación.14

Con la reinstauración de la Generalidad de Cataluña, el Gobierno de España traspasó

a la Generalidad la gestión de las líneas explotadas por FEVE en Cataluña,
gestionando así los Ferrocarriles de Cataluña a través del Departamento de Política
Territorial y Obras Públicas (DPTOP) hasta que se creó en 1979 la empresa
Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC), la cual integraba el 7 de
noviembre a su red estos ferrocarriles con la denominación línea Cataluña y
Sarriá.15

Hay que destacar que esta línea no pasó a manos de RENFE en 1941 por no ser de
ancho ibérico (1672 mm). El 1977 la empresa acumulaba muchas deudas y anunció la
clausura de la red. El gobierno lo evitó otorgando la explotación a FEVE y
finalmente el 7 de noviembre de 1979 se traspasó la línea a FGC.

La compañía impulsó una gran modernización de la línea. En 1984 se inauguró la

estación de Universitat Autònoma. En 1996 se puso en marcha el Metro del Vallès,
aumentando los servicios y la frecuencia de paso de los trenes. El 29 de julio del
2015 tuvo lugar la inauguración del Metro de Tarrasa.16 y más tarde el Metro de
Sabadell.

Servicios que utilizan la línea

Artículo principal: Anexo:Servicios de la línea Barcelona-Vallès
Red Línea Recorrido
Metro L6 barcelona.svg Plaza de Cataluña - Sarrià
L7 barcelona.svg Plaza de Cataluña - Avinguda Tibidabo
L12 barcelona.svg Sarrià - Reina Elisenda
Suburbanas S1 barcelona.svg Plaza de Cataluña - Terrassa-Nacions Unides
S2 barcelona.svg Plaza de Cataluña - Sabadell - Parc del Nord
S5 barcelona.svg Plaza de Cataluña - Sant Cugat
S6 barcelona.svg Plaza de Cataluña - Universitat Autònoma
S7 barcelona.svg Plaza de Cataluña - Rubí
Servicios de metro
Artículos principales: Línea 6 del Metro de Barcelona, Línea 7 del Metro de
Barcelona y Línea 12 del Metro de Barcelona.
Las dos líneas se integran en la red del Metro de Barcelona y discurren totalmente
por el municipio de Barcelona. Ambas líneas parten de la estación de Plaza de
Cataluña y comparten túnel con el resto de líneas del Vallès hasta Gràcia (L7) o
hasta Sarrià (L6).

La prolongación de la línea S1 dentro de la trama urbana de Tarrasa también se

denomina Metro de Tarrasa, si bien la frecuencia de paso de los trenes es la misma
que el resto de la línea, 20 minutos, a diferencia de las líneas de metro de
Barcelona, que habitualmente circulan cada 3-10 minutos, según la estación.

Servicios suburbanos
Estación Líneas con parada Correspondencia Municipio Zona
L7 barcelona.svg L6 barcelona.svg S1 barcelona.svg S2 barcelona.svg S5
barcelona.svg S6 barcelona.svg S7 barcelona.svg -Tramo común Barcelona - Gràcia
Pl. Cataluña L6 barcelona.svg L7 barcelona.svg S1 barcelona.svg S2
barcelona.svg S5 barcelona.svg S6 barcelona.svg S7 barcelona.svg L1 barcelona.svg
L3 barcelona.svg R1 barcelona.svg R3 barcelona.svg R4 barcelona.svg R12 Rodalies de
Catalunya.svg RG1 girona.svg Barcelona (Eixample) 1
Provenza L6 barcelona.svg L7 barcelona.svg S1 barcelona.svg S2 barcelona.svg S5
barcelona.svg S6 barcelona.svg S7 barcelona.svg L3 barcelona.svg L5 barcelona.svg
Barcelona 1
Gràcia L6 barcelona.svg L7 barcelona.svg S1 barcelona.svg S2 barcelona.svg S5
barcelona.svg S6 barcelona.svg S7 barcelona.svg Barcelona 1
L6 barcelona.svg L7 barcelona.svg S1 barcelona.svg S2 barcelona.svg S5
barcelona.svg S6 barcelona.svg S7 barcelona.svg - Bifurcación de la línea
L7 barcelona.svg - Tramo Av. Tibidabo
Plaça Molina L7 barcelona.svg L6 barcelona.svg S5 barcelona.svg S6
barcelona.svg S7 barcelona.svg Barcelona 1
El Putxet L7 barcelona.svg Barcelona 1
Av. Tibidabo L7 barcelona.svg Barcelona 1
L6 barcelona.svg S1 barcelona.svg S2 barcelona.svg S5 barcelona.svg S6
barcelona.svg S7 barcelona.svg -Tramo común Gràcia - Sarrià
Sant Gervasi L6 barcelona.svg S5 barcelona.svg S6 barcelona.svg S7
barcelona.svg L7 barcelona.svg Barcelona 1
Muntaner L6 barcelona.svg S1 barcelona.svg S2 barcelona.svg S5 barcelona.svg S6
barcelona.svg S7 barcelona.svg Barcelona 1
La Bonanova L6 barcelona.svg S5 barcelona.svg S6 barcelona.svg S7 barcelona.svg
Barcelona 1
Les Tres Torres L6 barcelona.svg S5 barcelona.svg S6 barcelona.svg S7
barcelona.svg Barcelona 1
Sarrià L6 barcelona.svg L12 barcelona.svg S1 barcelona.svg S2 barcelona.svg S5
barcelona.svg S6 barcelona.svg S7 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg
Barcelona 1
L12 barcelona.svg S1 barcelona.svg S2 barcelona.svg S5 barcelona.svg S6
barcelona.svg S7 barcelona.svg - Bifurcación de la línea
L12 barcelona.svg - Tramo Reina Elisenda
Reina Elisenda L12 barcelona.svg Barcelona 1
S1 barcelona.svg S2 barcelona.svg S5 barcelona.svg S6 barcelona.svg S7
barcelona.svg -Tramo común Sarrià - Sant Cugat
Peu del Funicular S1 barcelona.svg S2 barcelona.svg Fvallvidrera.svg Barcelona
1
Baixador de Vallvidrera S1 barcelona.svg S2 barcelona.svg Barcelona 1
Les Planes S1 barcelona.svg S2 barcelona.svg San Cugat del Vallés 1
La Floresta S1 barcelona.svg S2 barcelona.svg S5 barcelona.svg S6 barcelona.svg S7
barcelona.svg San Cugat del Vallés 2C
Valldoreix S1 barcelona.svg S2 barcelona.svg S5 barcelona.svg S6 barcelona.svg S7
barcelona.svg San Cugat del Vallés 2C
Sant Cugat S1 barcelona.svg S2 barcelona.svg S5 barcelona.svg S6 barcelona.svg S7
barcelona.svg San Cugat del Vallés 2C
S1 barcelona.svg S7 barcelona.svg S2 barcelona.svg S6 barcelona.svg - Bifurcación
de la línea
S1 barcelona.svg S7 barcelona.svg - Tramo de Tarrasa
Mira-sol S1 barcelona.svg S7 barcelona.svg San Cugat del Vallés 2C
Hospital General S1 barcelona.svg S7 barcelona.svg San Cugat del Vallés
2C
Rubí S1 barcelona.svg S7 barcelona.svg Rubí 2C
Les Fonts S1 barcelona.svg Tarrasa 3C
Tarrasa-Rambla S1 barcelona.svg Tarrasa 3C
Vallparadís Universitat S1 barcelona.svg Tarrasa 3C
Terrassa Estació del Nord S1 barcelona.svg R4 barcelona.svg R12 Rodalies de
Catalunya.svg Tarrasa 3C
Terrassa Nacions Unides S1 barcelona.svg Tarrasa 3C
S2 barcelona.svg S6 barcelona.svg - Tramo de Sabadell
Volpelleres S2 barcelona.svg S6 barcelona.svg R8 barcelona.svg San Cugat del
Vallés 2C
Sant Joan S2 barcelona.svg S6 barcelona.svg San Cugat del Vallés 2C
Bellaterra S2 barcelona.svg S6 barcelona.svg Sardañola del Vallés 2C
Universitat Autònoma S2 barcelona.svg S6 barcelona.svg Sardañola del
Vallés 2C
Sant Quirze S2 barcelona.svg San Quirico de Tarrasa 2C
Can Feu | Gràcia S2 barcelona.svg Sabadell 2C
Sabadell - Plaça Major S2 barcelona.svg Sabadell 2C
La Creu Alta S2 barcelona.svg Sabadell 2C
Sabadell Nord S2 barcelona.svg R4 barcelona.svg R12 Rodalies de Catalunya.svg
Sabadell 2C
Sabadell - Parc del Nord S2 barcelona.svg Sabadell 2C
Esquema
Mapa Línia Barcelona-Vallès.png

Material móvil
Artículo principal: Parque de material rodante de FGC

Serie Imagen Número Año Vagones Asientos Capacidad

total
111 Trn111dlfgc.jpg
(Retiradas del servicio)

20 1981-1984 3
112 FGC112.jpg 22 1995-2003 4 232 722
113 Sèrie 113 d'FGC.jpg 19 2013 4 188 780
114 Catalunya L7 114.52 side 2016.JPG 5 2014 3 124 605
Metro de Sabadell

Estación de Sabadell-Plaça Major.

La construcción de esta ampliación empezó a finales del 2006 y, tras un parón de
las obras en 2012, se retoman años después con previsión de finalizarlas en 2016.
La línea propuesta unirá el centro de la ciudad de Sabadell y sus barrios del
norte, donde se unirá a la estación de correspondencia con Rodalies. La que
actualmente es la estación terminal del ramal, Sabadell-Rambla, quedará suprimida
ya que la ampliación de la línea parte de un punto anterior. El proyecto original
tiene una longitud de 4,2 km de largo, con dos fases de ampliación:

Fase Estaciones FGC Línea

1 La Creu Alta S2 barcelona.svg
Sabadell Nord S2 barcelona.svg
Sabadell Parc del Nord S2 barcelona.svg
2 Pla de la Bruguera S2 barcelona.svg Spain traffic signal tp18.svg
Castellar del Vallès S2 barcelona.svg Spain traffic signal tp18.svg
También se encuentra prevista la unión con la línea de FGC entre Sabadell y
Granollers.

El proyecto inicial ha sido criticado por la elaboración de una línea de metro que
discurre casi en paralelo a la de Rodalies, que ha sido considerada
insuficientemente eficaz para satisfacer las necesidades de una ciudad del tamaño y
la densidad de Sabadell. Algunas asociaciones civiles han presentado proyectos
alternativos.

Metro de Tarrasa

Mapa de la ampliación.
El proyecto principal consta de la construcción de 3 estaciones, circulando por la
ciudad de Terrassa, mejorando el transporte. La construcción de esta ampliación de
la línea comenzó en 2003, mientras que el túnel hasta Terrassa-Nacions Unides se
inició en abril del 2007. Tras un parón de las obras en 2012, se abrió al público
en junio de 2015. Vallparadis Universitat, Estación del Norte (que tiene
intercambiador con la línea R4 y R12 de Rodalies (Cercanías)) y Terrassa-Nacions
Unides (Anteriormente Can Roca), son las nuevas estaciones.

La línea cubrirá una gran parte de la ciudad de Tarrasa, incluyendo la Universidad

Politécnica de Cataluña. La Generalidad de Cataluña presupuestó la actuación en
178,8 millones de euros. La suma de las actuaciones en FGC y Cercanías Renfe suma
321 millones de euros. El gobierno catalán también estimó el recuento diario de
pasajeros en 32000 sin incluir el servicio de Rodalies. En esta parte
correspondiente a Rodalies, el 20 de marzo de 2008 se inauguró la Estación de
Tarrasa Este.

La estación conjunta FGC-Rodalies presenta problemas para su construcción dada la

gran cantidad de restos arqueológicos de la antigua ciudad romana de Egara.

Ruta del Metro Terrasa.

Proyectos de ampliación

Este artículo se refiere o está relacionado con una infraestructura de transporte

público futura o en desarrollo.
La información de este artículo puede cambiar frecuentemente. Por favor, no
agregues datos especulativos y recuerda colocar referencias a fuentes fiables para
dar más detalles.

Existen varios proyectos de ampliación que afectan a la línea Barcelona-Vallés.

Por la parte sur de la línea existe un proyecto para unirla con la línea Llobregat-
Anoia. Para ello se barajan dos posibilidades: reformar completamente la Estación
terminal Plaza de Cataluña o empalmar en otro punto anterior que implique una obra
menor. Según medios externos, la dicha línea tiene un proyecto que conecta la
estación Sarrià. También existe, en la misma estación, una estación para la línea
L9 y L10.

Referencias
Vía Libre - La revista del ferrocarril
«Història». Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. Archivado desde el
original el 7 de marzo de 2010. Consultado el 18 de abril de 2017.
Salmerón 1988, p. 9.
Salmerón 1988, p. 12.
Moret, Xavier (2004). Dr. Pearson: L'home que va portar la llum a Catalunya.
Barcelona: Columna. ISBN 8466404260.
Salmerón 1988, pp. 13-15.
Salmerón 1988, pp. 16-18.
Salmerón 1988, pp. 21-22.
Salmerón 1988, p. 25.
Salmerón 1988, p. 30.
Salmerón 1988, p. 31.
Salmerón 1988, p. 34.
Salmerón 1988, p. 35.
Salmerón 1988, p. 36.
Salmerón 1988, p. 38.
«Metro de Terrassa». Archivado desde el original el 5 de abril de 2017. Consultado
el 18 de abril de 2017.
Bibliografía
 Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Línea Barcelona-Vallés.
Salmerón i Bosch, Carles (1988). El tren del Vallès: Història dels ferrocarrils de
Barcelona a Sabadell i Terrassa. Barcelona: Terminus. ISBN 8440435606.
Véase también
Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña
Línea 6 de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña
Línea 7 de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña
Línea 12 de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña
Anexo:Servicios de la línea Barcelona-Vallès
Línea Llobregat-Anoia
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