IMDA

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC FACULTAD
DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE

APURÍMAC - FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE

INGENIERIA CIVIL
ASIGNATURA: DISEÑOS VIALES
DOCENTE: Ing. BERCIN ALCCACONDORI ALATA
ESTUDIANTE:
 DAVILA ALVAREZ WALDIR ANDERSON Código: 122454
TAMBOBAMBA-COTABAMBAS-APURIMAC
2021
1
DE INGENIERÍA
2
DE INGENIERÍA
INDICE
INTRODUCCION .................................................................................................................................................. 4
GENERALIDADES................................................................................................................................................. 4
OBJETIVOS .......................................................................................................................................................... 4
A. OBJETIVO PRINCIPAL. ............................................................................................................................. 4
B. OBJETIVOS SECUNDARIOS. ..................................................................................................................... 4
UBICACIÓN. ........................................................................................................................................................ 5
VÍAS DE COMUNICACIÓN ................................................................................................................................... 8
MARCO TEORICO ................................................................................................................................................ 9
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS. ............................................................................................................. 9
1.- Autopistas de Primera clase .................................................................................................................. 9
2.- Autopistas de segunda clase ................................................................................................................. 9
3.- Carreteras de Primera Clase .................................................................................................................. 9
4.- Carreteras de Segunda Clase. ................................................................................................................ 9
5.- Carreteras de tercera clase ................................................................................................................. 10
6.- Trochas Carrozables ............................................................................................................................ 10
CONTEO TRAFICO DE VEHICULOS ..................................................................................................................... 11
TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHICULO ..................................................................................................... 19
CONCLUSIÓN .................................................................................................................................................... 20
ANEXO .............................................................................................................................................................. 21
3
DE INGENIERÍA
INTRODUCCION
Este presente informe tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario Anual
(IMDA) que circula por la vía en estudio, también presenta los detalles y metodología del
desarrollo y los resultados obtenidos durante el conteo del flujo de tránsito de vehículos.
Uno de los métodos para determinar las variables de tráfico es un conteo manual de los vehículos,
este permite conseguir la distribución de los vehículos, distribución de tráfico, y clasificación de
carreteras en función de la demanda.
Debe destacarse el hecho de que la determinación de tráfico es de vital importancia para poder
adelantar otras actividades como la de realizar el diseño adecuado de la estructura del afirmado,
así como también de ampliación de la calzada de la carretera.
Los trabajos de campo se efectuaron en situarse en un punto denominado estación, para realizar el
conteo ubicada en la localidad de Tambobamba, para lo cual se aplicó el método del conteo
vehicular manual.
GENERALIDADES.
La vía de estudio es de suma importancia para la localidad de Tambobamba porque se trata de la

ruta principal que se conecta con el distrito de Challhuahuacho, la cual es de bastante importancia
dentro del contexto distrital y provincial de la infraestructura de transporte.
La vía tiene la mayor parte de la vía se encuentra en terrenos con mucha pendiente y muchas
quebradas.
OBJETIVOS
A. OBJETIVO PRINCIPAL.
Determinar el tipo de carretera de la ruta (Tambobamba -Challhuahuacho) en
función de la demanda.
B. OBJETIVOS SECUNDARIOS.
Calcula el índice medio diario (IMDA) de vehículos que transitan por la
ruta (Tambobamba – Challhuahuacho)
4
DE INGENIERÍA
UBICACIÓN.
El área de estudio del presente trabajo es en el Distrito de Tambobamba, el cual se

encuentra en la Provincia de Cotabambas, Departamento de Apurímac, enfocando los
principales nodos de conexión de tránsito.
Geográficamente el distrito de Tambobamba está ubicado entre las siguientes

coordenadas UTM:
• Zona: 18L
• Este: 805307.67m E
• Norte:8456408.26m S
• Altitud mínima: 3240 m.s.n.m
.
Coordenadas UTM del lugar de conteo vehicular.
 Zona: 18L
 Este:805567.85 m E
 Norte: 8456817.69 m S
El Distrito de Tambobamba limita por:

• El Norte: Distrito de Cotabambas-Región Cusco
• El Sur: Distrito de Challhuahuacho
• El Este: Distrito de Mara
• El oeste: Coyllurqui
Ubicación Hidrográfica:
• Cuenca: Rio Santo Tomas.
• Microcuenca: Rio Palccaro.
Ubicación Política:
• Regio: Apurímac.
• Provincia: Cotabambas.
• Distrito: Tambobamba
5
DE INGENIERÍA
UBICACIÓN EN EL PAIS
UBICACIÓN EN LA REGION
6
DE INGENIERÍA
UBICACIÓN EN LA PROVINCIA
MARCO TEORICO
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS.
Las Carreteras del Perú se clasifican, en función de la demanda en:

1.- Autopistas de Primera clase.
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6000 veh/dia, de calzadas
divididas por medio de un separador central mínimo de 6.00m; dada una de las calzadas debe
contar con dos o más carriles de 3.60m de ancho como mínimo, con control total de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y
con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie rodadora de estas carreteras debe ser pavimentadas.
2.- Autopistas de segunda clase.
Son carreteras con un IMDA entre 6000 y 4001 veh/día, de calzadas divididas por medio de un
separador central que puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo caso se instalara un sistema de
contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o mas carriles de 3.60 m de
ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
7
DE INGENIERÍA
vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en
zonas urbanas.
3.- Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4000 y 2001 veh/día con una calzada de dos carriles de 3.60 m
de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad
vial, que permiten velocidades de operación, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
4.- Carreteras de Segunda Clase.
Son carreras con IMDA entre 2000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.30 m de
ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad
vial, que permiten velocidades de operación, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
5.- Carreteras de tercera clase.
Son carreteras con IMDA menores de 400veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho
como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m, contando
con el sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominados básicas o económicas, consistentes
en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en
afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las
condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
6.- Trochas Carrozables
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que por lo
general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00
m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500
m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
8
DE INGENIERÍA
CONTEO TRAFICO DE VEHICULOS

DIA LUNES.
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
TRAMO DE LA CARRETERA TANBOBAMBA - COTABAMBAS - CUSCO ESTACION 01

SENTIDO S N DIA LUNES
UBICACIÓN SALIDA TAMBOBAMBA ÑUÑUNHUA FECHA 02 08 2021
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

STATION
HORA SENTIDO AUTO RURAL
WAGON PICK UP PANEL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 CANTIDAD
Combi
IDA Y TOTAL %
RETORNO
DIAGRAMA VEICULAR
tambobamba - cusco 0
00 0 0
cusco - tambobamba 0
01 1 0.472
cusco - tambobamba 1 1
02 3 1.415
cusco - tambobamba 1 1 1 3
tambobamba - cusco 1 2 3
03 8 3.774
04 8 3.774
tambobamba - cusco 1 4 1 2 8
05 15 7.075
cusco - tambobamba 2 2 2 1 7
tambobamba - cusco 4 2 2 8
06 14 6.604
tambobamba - cusco 3 1 1 1 1 7
07 14 6.604
08 11 5.189
09 14 6.604
10 15 7.075
cusco - tambobamba 2 1 4 1 1 1 10
tambobamba - cusco 1 1 2 1 1 1 7
11 9 4.245
cusco - tambobamba 1 1 2
12 9 4.245
13 11 5.189
14 14 6.604
cusco - tambobamba 1 1 3 1 1 7
15 7 3.302
16 10 4.717
17 10 4.717
18 14 6.604
19 7 3.302
20 7 3.302
21 5 2.358
22 5 2.358
tambobamba - cusco 1 1
23 1 0.472
TOTAL 53 34 81 5 19 4 0 16 0 0 0 0 0 0 212 100
% 25.00 16.04 38.21 2.36 8.96 1.89 0.00 7.55 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
CLASIFICACION VEHICULOS LIGEROS 192 VEHICULOS PESADOS 20
9
DE INGENIERÍA
DIA MARTES

SENTIDO S N DIA MARTES

STATION
WAGON PICK UP PANEL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3
Combi CANTIDAD IDA
Y RETORNO
T OTAL %
DIAGRAMA VEICULAR
00 0 0
01 4 1.3793
02 2 0.6897
03 4 1.3793
04 7 2.4138
05 5 1.7241
06 24 8.2759
07 22 7.5862
08 16 5.5172
09 18 6.2069
10 17 5.8621
11 25 8.6207
12 15 5.1724
13 8 2.7586
14 15 5.1724
15 16 5.5172
16 16 5.5172
17 14 4.8276
18 11 3.7931
19 8 2.7586
20 11 3.7931
21 14 4.8276
22 9 3.1034
23 9 3.1034
TOTAL 65 81 96 18 19 3 0 8 0 0 0 0 0 0 290 100
% 22.41 27.93 33.10 6.21 6.55 1.03 0.00 2.76 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
10
DE INGENIERÍA
DIA MIERCOLES

SENTIDO S N DIA MIERCOLES

STATION
Combi CANTIDAD IDA
Y RETORNO
T OTAL %
DIAGRAMA VEICULAR
00 2 0.6006
01 3 0.9009
02 0 0
03 2 0.6006
04 7 2.1021
05 10 3.003
06 14 4.2042
07 18 5.40541
08 11 3.3033
09 14 4.2042
10 17 5.10511
11 17 5.10511
12 12 3.6036
13 26 7.80781
14 20 6.00601
15 15 4.5045
16 24 7.20721
17 26 7.80781
18 13 3.9039
19 24 7.20721
20 22 6.60661
21 13 3.9039
22 15 4.5045
23 8 2.4024
TOTAL 84 93 107 25 13 4 0 7 0 0 0 0 0 0 333 100
% 25.23 27.93 32.13 7.51 3.90 1.20 0.00 2.10 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
11
DE INGENIERÍA
DIA JUEVES

SENTIDO S N DIA JUEVES

STATION
Combi
IDA Y TOTAL %
RETORNO
DIAGRAMA VEICULAR
00 3 1.49
01 2 0.99
02 3 1.49
03 2 0.99
04 9 4.46
05 21 10.4
06 14 6.93
07 15 7.43
08 13 6.44
09 8 3.96
10 10 4.95
11 10 4.95
12 16 7.92
13 18 8.91
14 9 4.46
15 10 4.95
16 9 4.46
17 8 3.96
18 3 1.49
19 3 1.49
20 9 4.46
21 2 0.99
22 2 0.99
23 3 1.49
TOTAL 63 44 59 4 14 3 0 15 0 0 0 0 0 0 202 100
% 31.19 21.78 29.21 1.98 6.93 1.49 0.00 7.43 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
12
DE INGENIERÍA
DIA VIERNES

SENTIDO S N DIA VIERNES

STATION
WAGON PICK UP PANEL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 CANTIDAD
Combi
IDA Y TOTAL %
RETORNO
DIAGRAMA VEICULAR
00 0 0
01 2 0.877
02 2 0.877
03 3 1.316
04 7 3.07
05 12 5.263
06 12 5.263
07 9 3.947
08 14 6.14
09 12 5.263
cusco - tambobamba 2 1 2 1 1 2 9
10 17 7.456
11 12 5.263
12 15 6.579
13 11 4.825
14 16 7.018
15 14 6.14
16 12 5.263
17 11 4.825
18 11 4.825
19 12 5.263
20 10 4.386
21 10 4.386
22 3 1.316
23 1 0.439
TOTAL 50 43 77 6 17 6 0 29 0 0 0 0 0 0 228 100
% 21.93 18.86 33.77 2.63 7.46 2.63 0.00 12.72 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
13
DE INGENIERÍA
DIA SABADO

SENTIDO S N DIA SABADO

STATION
Combi CANTIDAD IDA
Y RETORNO
TOTAL %
DIAGRAMA VEICULAR
00 2 1.27
01 3 1.91
02 4 2.55
03 5 3.18
04 3 1.91
05 20 12.74
06 10 6.37
07 9 5.73
08 9 5.73
09 6 3.82
10 6 3.82
11 9 5.73
12 8 5.10
13 11 7.01
14 13 8.28
15 8 5.10
16 4 2.55
17 5 3.18
18 4 2.55
19 5 3.18
20 4 2.55
21 4 2.55
22 3 1.91
23 2 1.27
TOTAL 58 27 48 0 13 2 0 9 0 0 0 0 0 0 157 100
% 36.94 17.20 30.57 0.00 8.28 1.27 0.00 5.73 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
14
DE INGENIERÍA
DIA DOMINGO

SENTIDO S N DIA DOMINGO

STATION
Combi
IDA Y TOTAL %
RETORNO
DIAGRAMA VEICULAR
00 1 0.493
cusco -tambobamba 1 1
01 0 0
cusco -tambobamba 0
02 3 1.478
03 5 2.463
04 7 3.448
05 13 6.404
06 13 6.404
07 15 7.389
08 11 5.419
09 12 5.911
10 5 2.463
11 12 5.911
12 10 4.926
13 12 5.911
14 9 4.433
15 11 5.419
16 14 6.897
17 16 7.882
18 9 4.433
19 9 4.433
20 6 2.956
21 7 3.448
22 2 0.985
23 1 0.493
TOTAL 56 43 67 4 15 3 0 15 0 0 0 0 0 0 203 100
% 27.59 21.18 33.00 1.97 7.39 1.48 0.00 7.39 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
15
RESUMEN
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL

Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado SEMANA
UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC

Auto 56 53 65 84 63 50 58 429 61.29 1.00 61.00
Station Wagon 43 34 81 93 44 43 27 365 52.14 1.00 52.00
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
Pick Up 67 81 96 107 59 77 48 535 76.43 1.00 76.00
FACULTAD DE INGENIERÍA
Panel 4 5 18 25 4 6 0 62 8.86 1.00 9.00
Combi 15 19 19 13 14 17 13 110 15.71 1.00 16.00
Bus 2E 3 4 3 4 3 6 2 25 3.57 1.00 4.00
Bus >=E 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 1.00 0.00
Camion 2E 15 16 8 7 15 29 9 99 14.14 1.00 14.00
Camion 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 1.00 0.00
Camion 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 1.00 0.00
18
Semi Trayler 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 1.00 0.00

Semi Trayler 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 1.00 0.00
Semi Trayler 3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 1.00 0.00
Semi Trayler >=3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 1.00 0.00
TOTAL 203 212 290 333 202 228 157 1625 232.14 1.00 232.00
TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHICULO
Tipo de Vehículo IMD Distribución

(%)
Auto 60 26.79
Station Wagon 50 22.32
Pick Up 71 31.70
Panel 10 4.46
Combi 15 6.70
Bus 2E 4 1.79
Bus >=E 0 0.00
Camión 2E 14 6.25
Camión 3E 0 0.00
Camión 4E 0 0.00
Semi Trayler 2S1/2S2 0 0.00
Semi Trayler 2S3 0 0.00
Semi Trayler 3S1/3S2 0 0.00
Semi Trayler >=3S3 0 0.00
IMD 224 100.00
JUSTIFICACIÓN.
La medida de plataforma de la carretera:
En las curvas es de: 4.5m
En rectos es de: varia entre 3.2m a 3.8m
Debido a estas medidas obtenidas de la vía no transitan los carros de 3 ejes a mas
19
CONCLUSIÓN
 Se determino el tipo de vía que pertenece lo cual llegamos conclusión que pertenece a
carretera de tercera clase clasificada en función de la demanda.
 Estos datos han sido procesados obteniendo un índice medio semanal en la estación se
obtuvo un IMDs de vehículos 232.
 Los vehículos mayores de 3, 4, 5 ejes, no pueden transitar por esta vía ya que el ancho del
carril es muy angosto.
20
ANEXO
- En vista se observa toma de datos del flujo vehicular.
21
- En vista se observa toma de datos del flujo vehicular.
22

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UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC FACULTAD

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE

ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE

ASIGNATURA: DISEÑOS VIALES

DOCENTE: Ing. BERCIN ALCCACONDORI ALATA

 DAVILA ALVAREZ WALDIR ANDERSON Código: 122454

A. OBJETIVO PRINCIPAL. ............................................................................................................................. 4

B. OBJETIVOS SECUNDARIOS. ..................................................................................................................... 4

VÍAS DE COMUNICACIÓN ................................................................................................................................... 8

MARCO TEORICO ................................................................................................................................................ 9

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS. ............................................................................................................. 9

1.- Autopistas de Primera clase .................................................................................................................. 9

2.- Autopistas de segunda clase ................................................................................................................. 9

3.- Carreteras de Primera Clase .................................................................................................................. 9

4.- Carreteras de Segunda Clase. ................................................................................................................ 9

5.- Carreteras de tercera clase ................................................................................................................. 10

6.- Trochas Carrozables ............................................................................................................................ 10

CONTEO TRAFICO DE VEHICULOS ..................................................................................................................... 11

TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHICULO ..................................................................................................... 19

La vía de estudio es de suma importancia para la localidad de Tambobamba porque se trata de la

Determinar el tipo de carretera de la ruta (Tambobamba -Challhuahuacho) en

Calcula el índice medio diario (IMDA) de vehículos que transitan por la

ruta (Tambobamba – Challhuahuacho)

El área de estudio del presente trabajo es en el Distrito de Tambobamba, el cual se

Geográficamente el distrito de Tambobamba está ubicado entre las siguientes

El Distrito de Tambobamba limita por:

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS.

Las Carreteras del Perú se clasifican, en función de la demanda en:

CONTEO TRAFICO DE VEHICULOS

TRAMO DE LA CARRETERA TANBOBAMBA - COTABAMBAS - CUSCO ESTACION 01

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

TRAMO DE LA CARRETERA TANBOBAMBA - COTABAMBAS - CUSCO ESTACION 01

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

TRAMO DE LA CARRETERA TANBOBAMBA - COTABAMBAS - CUSCO ESTACION 01

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Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC

Pick Up 67 81 96 107 59 77 48 535 76.43 1.00 76.00

Semi Trayler 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 1.00 0.00

TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHICULO

Tipo de Vehículo IMD Distribución

La medida de plataforma de la carretera:

En las curvas es de: 4.5m

En rectos es de: varia entre 3.2m a 3.8m

carretera de tercera clase clasificada en función de la demanda.

obtuvo un IMDs de vehículos 232.

carril es muy angosto.

- En vista se observa toma de datos del flujo vehicular.

- En vista se observa toma de datos del flujo vehicular.

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