VISION DE INFRAESTRUCTURA VIAL EN

BASE A CORREDORES LOGISTICOS

10
 Nueva visión en base a corredores logísticos

 Productividad
 Diversificación Productiva
Complementariedad  Educación
 Salud
 Seguridad

Integración de  Comercio nacional e

Mercados internacional

Menores Costos
 Competitividad
Logísticos

2
 Objetivos – corredores logísticos

Objetivo General 01:

Contar con infraestructura de transporte que contribuya a: la
integración interna y externa, al desarrollo de cadenas
logísticas, al proceso de ordenamiento territorial y a la
contribución a la competitividad del país.

Objetivo General 02:

Que el país disponga de servicios de transporte de calidad,
competitivos, sostenibles y que apoyen la inclusión social.
 Principales lineamientos

Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de transporte de

calidad, competitiva, a fin de promover la inclusión social, la
integración interna y externa del país, gestionando el fortalecimiento
de las cadenas logísticas.

Promover la competitividad y seguridad de los servicios de

transporte, a través de la logística asociada al transporte multimodal
y uso de tecnologías modernas.

Promover y afianzar la inversión privada en servicios e

infraestructura de transporte y telecomunicaciones.

Fomentar la competitividad, conectividad e innovación tecnológica

de los servicios de telecomunicaciones, y ampliar su cobertura
principalmente a la población que aún no accede a ellos.

Fortalecer la participación del Sector en el proceso de

descentralización
 La Triada del enfoque de Logística de Transporte
La Triada del enfoque de Logística de Transporte

SERVICIOS DE
TRANSPORTE

LOGÍSTICA

INFRAESTRUCTURA

COMPETETITIVIDAD
 Red Vial Nacional Pavimentada
Por regiones
Red Vial Nacional PAVIMENTADA Red Vial Nacional PAVIMENTADA

REGIÓN A Jul 2011 A Dic 2014 A Jul 2016 (*) REGIÓN A Jul 2011 A Dic 2014 A Jul 2016 (*)

% % %(**) % % %(**)
AMAZONAS 36.6 75.8 100.1 LA LIBERTAD 39.1 50.1 51.6
ANCASH 50.5 61.3 73.0 LAMBAYEQUE 77.7 95.6 96.4
APURIMAC 26.0 61.4 71.5 LIMA 69.9 79.8 85.7
AREQUIPA 67.5 76.1 85.6 LORETO 49.0 49.0 100.0
AYACUCHO 31.5 93.9 124.8 MADRE DE DIOS 99.6 100.0 100.0
CAJAMARCA 36.4 77.1 88.7 MOQUEGUA 92.6 98.8 98.8
CALLAO 100.0 288.6 288.6 PASCO 24.2 48.4 64.6
CUSCO 43.8 65.3 66.8 PIURA 74.7 90.8 122.5
HUANCAVELICA 22.8 66.6 97.4 PUNO 63.1 76.4 79.8
HUANUCO 50.8 70.2 95.8 SAN MARTIN 60.1 82.1 88.4
ICA 87.4 94.2 111.0 TACNA 71.9 74.4 86.1
JUNIN 62.6 81.7 86.6 TUMBES 100.0 100.0 100.0
UCAYALI 95.8 99.8 100.0

(*) = Proyectada
(**) Los % mayores al 100% obedece a que en este periodo (Jul.2011 a la fecha) se han reclasificado nuevas rutas departamentales a nacionales
Nota: % RVN pavimentada a la fecha = Kms RVN pavimentada a la fecha / Kms RVN Existente a Jul 2011
 Enfoque del MTC: Logístico
Infraestructura, Servicios y Logística como factor
articulador del crecimiento económico.

Infraestructura Infraestructura
Mercados
Nacional Regional y Local

Plataformas Logísticas CARRETERAS

Mercado Mercado
REHABILITADAS Y PRO PATS
Internacional Nacional MEJORADAS Prog. Apoyo
REGIÓN Transporte
Subnacional
CONSERVACIÓN Y
MANTENIMIENTO
PDL (Rutinario y Periódico)
LOGÍSTICA
(Plan de Desarrollo 0.5
Logístico ) PUENTES DEFINITIVOS Y Red Vial Red Vial
MODULARES
Departamental Vecinal
(13,000 km)
CONCESIONES
25,717 18 57
Km. Red Plataformas Cadenas
Generadores de Carga
(Productores)

7
57 cadenas logísticas Priorizadas - Estructuración
ORIGEN DESTINO

Zonas de producción de
Cadena de textil y confecciones
algodón Lima
Ica (51%), Lambayeque Plataforma carga aérea 15%
EE. UU. 19%

Confección
(14%), Lima(10%), Piura Aeropuerto de

Tintorería
Tejeduría
(13%) Intermediario Callao Callao
Acopio
Lima • DHL • Confecciones 91% BRASIL 5%
de • FEDEX
algodón

ITALIA 3%
•Textimax Terminal Extraportuario 74%
94% •Algodón •Topy Top Puerto
15% INDIA 94%
Puerto •Fibras
•Devanlay Callao
CALLAO Callao VENEZUELA 17%
•Southern Textil
Network • Nept unia • Fibras 33%
22% EE.UU. 3% •Etc. • RANSA • Confecciones 28%
• Et c. COLOMBIA 7%
3%
TACNA
3%
36% CHINA •Bot onería CHILE 8%
•Lana y fibra de Tacna
Vía IQUIQUE alpaca
(Chile) • Confecciones 69% URUGUAY 4%
Zonas de crianza de
alpaca, llama Arequipa / Juliaca
Puno (50%), Cusco (14%), ECUADOR 10%
Arequipa (9%),
Confección
Hilandería

4%
Lavadero

Tejeduria

Huancavelica (7%)
Ayacucho (6%) 6%
Acopio Desaguadero BOLIVIA
de
lana en • Fibras 78%
brut o

•Michell
IMPORTACIONES 2009 •Incatops EXPORTACIONES 2009
243.330 t (1,2%); 827 MUS$ CIF (5,7%) •Incalpaca 97.980 t (0,4%); 1.511 MUS$ (5,7%)
• Algodón(36%) • Botonería (1%) •PyMES • Confecciones (37%) • Algodón(11%)
• Fibras (34%) • Tejidos (14%) • Fibras (28%) • Tejidos (11%)
• Confecciones (14%) • Lana (12%)

Suministro Producción Distribución Ventas

 MAPA CONSOLIDADO DE LAS 57 CADENAS LOGISTICAS
Caracterización COLOMBIA
ECUADOR

• La superposición de las 57 cadenas

logísticas (donde se mueven más del 80% Tumbes
Iquit os

de la carga nacional) y que han sido

priorizadas en base al Plan Logístico de Paita
Piura Yurimaguas

Transportes, ha permitido identificar 22

corredores viales logísticos (24,300 km de Tarapoto

Chiclayo
BRASIL
longitud). Cajamarca

Trujillo

• Estos corredores viales priorizados en su

Pucallpa

Salaverry

intervención a nivel de superficie Chimbote

Huaraz
Tingo María

pavimentada (carpeta asfáltica y Punta Lo bito s

pavimentos básicos) permitirán reducir los Chanc ay Junín Iñapari

altos costos logísticos actuales Huancayo

contribuyendo con la mejora de la LIMA Cusco

Pto. Maldonado

competitividad del país (Objetivo General Pisco

Abancay

BOLIVIA
N°1 del Sector – Visión/Misión). Ica

Nazca
OCÉANO Juliaca

PACÍFICO Arequipa
Puno

Mapa consolidado de
ZF
las cadenas de valor D esaguadero

agregado Matarani ZF

Ilo Tacna
ZF
CHILE
 Costos Logísticos
Elevado costo logístico influye en el precio de los productos de
consumo nacional y la competitividad de la oferta exportable

Costo logístico en relación al valor del Costo logístico según tamaño de empresas en
producto (%) América Latina
40%
34%
35%
30%
24%
25%
20%
15%
8% 9%
10% 7%
5%
0%
Singapur OECD Estados América Perú
Unidos Latina

Fuente: Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos en Transportes – PDSLT 2012” Fuente: Centro Logístico de Latinoamérica, Bogotá, Colombia. Benchmarking 2007: Estado de la
Logística en América Latina

 Elevados costos de transporte

Problemática

 Altos niveles (costos) de inventarios

 Altas Mermas y pérdidas de mercancía
 Menor desarrollo de nuevos productos y negocios
 Incremento de fletes y disminución de la accesibilidad a mercados
internacionales

7
 El reto del movimiento de carga
en el Perú

 Se han identificado 57 cadenas logísticas

(productos)
 Se han identificado 22 corredores viales
logísticos por donde se mueven los
8%
productos.
 Hay dos ejes estructurantes y 20 corredores
logísticos
 Preponderancia del nodo logístico de Lima -
Callao
LONGITUD
EJES
NOMBRE EJES PRINCIPALES TOTAL
90% ALIMENTADORES
KM KM KM
02 Ejes Estructurantes 2,018 1,933 3,951
INFRAESTRUCTURA DE TRANSITO 20 Corredores Logísticos 9,644 12,122 21,766
Puerto marítimo/Fluvial
Aeropuerto
TOTAL 11,662 14,055 25,717
CENTRO DE PRODUCCIÓN, DISTRIBUCIÓN Y CONSUMO
Centro de acopio

Principal centro de consumo

Principal centro de producción 2%

Centro de distribución / almacenaje
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 Eje Estructurante 1: Carretera Panamericana Norte hasta Piura
Caracterización

Nodos logísticos
 Zona de actividad logística del Callao (CON)
Corto Plazo
 Centro de carga aérea del Callao (CON)
 Plataforma de distribución urbana y consolidación de producción
local de Lima Norte (CON)
Mediano Plazo  Plataforma de distribución urbana de Trujillo (CON)
 Plataforma de distribución urbana de Chiclayo (CON)
 Centro de carga aérea de Trujillo (CON)
Proyectos viales
 Carretera Oyotún – Las Delicias (ruta PE-1NI)
 Autopista Pimentel – Chiclayo
Mediano Plazo  Vía de evitamiento de Chimbote
 Intercambio vial Salaverry
 Puente Las Delicias (ruta PE-1NI)
 Carretera El Cruce (Emp. PE-01N) – Bayóvar - Bapo
 Vía de evitamiento de Chimbote
Largo Plazo
 Vía de evitamiento de Chao
 Vía de evitamiento de Virú
Proyectos ferroviarios
Largo Plazo  Ferrocarril Costero Lima – Piura (CON)
Proyectos complementarios
 Implementación de centros de atención y apoyo al
transporte de carga (truck centers) en puntos determinados
de la carretera Panamericana Norte
Corto Plazo
 Adecuación de la carretera Panamericana Norte (Ruta PE-
1N)
 Implementación de la Bolsa de Carga
 Eje Estructurante 2: Carretera Panamericana Sur hasta Arequipa
Caracterización Proyectos ferroviarios
Largo Plazo  Ferrocarril Costero Lima – Piura (CON)
Nodos logísticos Proyectos complementarios
 Plataforma de distribución urbana y regional de
Corto Plazo  Mejoramiento y adecuación de la carretera
Arequipa (CON)
Panamericana Sur (Ruta PE-1S)
 Plataforma de distribución urbana y consolidación de
producción local de Lima Sur (CON) Corto Plazo  Implementación de centros de atención y apoyo al
 Plataforma logística de consolidación de carga regional transporte de carga (truck centers) en puntos
Mediano Plazo
de Ica (CON) determinados de la carretera Panamericana Sur
 Plataforma logística de consolidación de carga regional
de Majes (CON)
Proyectos viales
Corto Plazo  Vía de evitamiento de Ica (CON)

 Carretera Emp. PE-1S (Mala) – Calango – La Capilla

(Ruta PE-1SA)
Mediano Plazo
 Vía de evitamiento de Camaná (Ruta PE-01S)
 Carretera Chuquibamba – Cotahuasi (Ruta AR-105)
 Carretera Emp. PE-1S – Achanizo – Yanamachay –
Incuyo (Ruta PE-32)
 Carretera Ica (Emp. PE-1S) – Los Molinos –Huamaní –
Emp. PE-28A (Huaytará) (Ruta PE-1SC)
 Carretera La Capilla – Viscas – San Juan de Tantaranche
Largo Plazo
(Ruta PE-1SA)
 Carretera Emp. PE-1SE (Huambo) – Andagua –
Machahuay – Viraco – Tipan – Emp. AR-105 (Acoy) (Ruta
AR-106)
 Carretera Emp. PE-01S – Huambo (Ruta AR-109)
 Corredor Logístico 6: Arequipa – Moquegua – Tacna – La Concordia (Frontera con Chile)
Caracterización Proyectos complementarios
 Implementación de centros de atención y apoyo al transporte
de carga (truck centers) en puntos determinados de la
Eje del corredor carretera Panamericana Sur tramo Arequipa – Moquegua –
 Carretera Arequipa – Dv. Matarani – Dv. Moquegua – Dv. Ilo Corto Plazo Tacna – Frontera con Chile y en la carretera Dv. Quilca –
- Tacna – La Concordia (Frontera con Chile) (ruta PE-01S) Matarani – Punta de Bombón – Ilo – Tacna (CP)
 Adecuación de la carretera Panamericana Sur: Tramo
Nodos logísticos
Arequipa – Moquegua – Tacna.
 Plataforma de Distribución Urbana y Regional
Corto Plazo de Arequipa (ver también el Eje Estructurante 2
y el Corredor Logístico 5)
Mediano  Terminal de carga de Tacna
Plazo
Proyectos viales
 Carretera Emp. PE-01S (Tacna) – Pachía –
Mediano Palca – Rosaspata – Tripartito (Frontera con
Plazo Bolivia y Chile)
 Construcción de la vía de evitamiento de Tacna
 Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1S
(Tacna) – Tarata – Capazo – Puente Calacuno
Largo Plazo
– Emp. PE-36A (Mazocruz)
 Construcción del puente Tarucachi
Proyectos portuarios
Mediano  Ampliación y mejoramiento del puerto de Ilo
Plazo
 Corredor Logístico 4: San Juan de Marcona - Nazca – Abancay – Cusco
Caracterización Proyectos ferroviarios
 Construcción del ferrocarril San Juan de Marcona –
Mediano Plazo
Eje del corredor Andahuaylas (Ferrocarril Trasandino FERROSUR)
 Carretera IIRSA Sur Tramo 1: San Juan de Marcona – Nazca – Puquio - Abancay - Cusco Largo Plazo  Construcción del ferrocarril Huancavelica – Cusco
Nodos logísticos Proyectos complementarios
 Centro de carga aérea de Cusco
Mediano Plazo  Adecuación de la carretera IIRSA Sur Tramo 1: San Juan de
 Terminal de carga de Cusco
Marcona – Nazca – Abancay – Cusco
Proyectos viales
 Ccarretera Alfamayo – Chaullay – Quillabamba (ruta PE-28B)
 Implementación de centros de atención y apoyo al transporte
Corto Plazo Corto Plazo
 Carretera Abra Tocto – Cangallo – Huancapi – Canaria – Puquio (ruta de carga (truck centers) en puntos determinados de la
PE-32A) carretera IIRSA Sur Tramo 1: San Juan de Marcona – Nazca –
 Carretera Andahuaylas – Pampachiri – Emp. PE-30A (ruta PE-30B) Abancay – Cusco
 Carretera Emp. PE-03S – Lambrama – Chuquibambilla – Progreso –
Challhuahuacho – Cotabambas – Emp. PE-03S (ruta PE-3SF)
Mediano Plazo  Carretera Emp. PE-03S (Poroy) – Cachimayo – Chinchero – Emp. PE-
28B (Urubamba) (ruta PE-28F)
 Carretera Quillabamba – Dv. Echarate – Quellouno (ruta PE-28B)
 Carretera Incuyo - Coracora – Abra Tablacruz – Emp. PE-30A
 Construcción de la vía de evitamiento de Abancay
 Construcción de la vía de evitamiento de Cusco

 Mejoramiento y rehabilitación de la carretera Urubamba - Pisac (Emp.

PE-28G) (ruta PE-28B)
 Rehabilitación de la carretera Emp. PE-03S – Yaurisque – Paruro –
Largo Plazo Pillpinto – Acos – Acomayo – Sangarara – Emp. PE-03S
(Chuquicahuana)
 Rehabilitación de la carretera Emp. PE-30A – Sojo – Huancapampa –
Matara – Antabamba

Proyectos portuarios

Corto Plazo  Mejoramiento del puerto de San Juan de Marcona

Proyectos aeroportuarios
Corto Plazo  Construcción del aeropuerto de Chinchero
PLAN INVERSIÓN EN INFRAESTRUTURA

10
 Longitudinal de la Costa

 La Carretera “Longitudinal de la Costa”

(Panamericana Norte y Sur) cuenta con
2,587 Km.
 5 concesiones otorgadas y 2 por otorgar.
 Actualmente se han presentado dos
iniciativas privadas autosostenibles:
 Concesionaria vial del Norte, para el
tramo Sullana – Frontera Ecuador
 Panamericana Sur: Tramo Ica – Dv.
Quilca
Características Cantidad (Km) %
Red Vial Nacional 2,587 -
Pavimentada 2,587 100 %
Doble Calzada 643 25%

Concesionada 1,698 66%

17
17
 Longitudinal de la Costa
IP Sullana – Frontera Ecuador

 IP autosostenible actualmente en evaluación

en MTC
 Modalidad contractual de tipo concesión con
una plazo de 30 años
 Propone infraestructura vial:
 6 vías de evitamiento (Sullana, Los Órganos,
Máncora, Cancas, Zorritos y Tumbes) con 63
km de vía
 109 km de construcción de segundas calzadas
 276 km de rehabilitación de vías
 Construcción de 100 puentes
 Cuenta con un Inversión de más de S/. 2 500
millones

18
18
 OBJETIVO DEL PROYECTO
Iniciativa Privada Autosostenible Ica –Dv. Quilca

 IP Tramo Ica – Palpa – Nazca – Dv.

Puquio de 540 km de longitud.
 Comprende la construcción de la
segunda calzada del tramo Ica – Palpa –
Nazca de 140 km de nueva autopista.
 Asimismo, construir cuando la demanda
lo exija de segunda calzada del tram0
Ica – Dv. Quilca, con una extensión de
400 km
• Plazo de Concesión: 30 años
• Inversión Referencial : S/. 1,100 MM
(sin IGV)
• Modelo Concesión: Autosostenible
• Según el cronograma vigente, la Buena
Pro de entrega en concesión al
proponente es en el 1er Trimestre 2016

19
Longitudinal de la Sierra
 La Carretera “Longitudinal de la Sierra” cuenta
con 3,503 Km.
 Actualmente se cuentan con tres Iniciativas
Estatales:
 Longitudinal de la Sierra – Tramo 2
 Longitudinal de la Sierra – Tramo 4
 Longitudinal de la Sierra – Tramo 5
 Una Iniciativa Privada autosostenible:
 Pativilca – Conococha – Huaraz - Caraz
 Asimismo, los Tramos 1 y 3 de la Longitudinal
de la Sierra serán intervenidos en obras
públicas.
Estado de la Longitudinal de la Sierra (Dic.2014)

Características Cantidad %

Red Vial Nacional 3,503

Pavimentada 2,869 82 %
No Pavimentada 634 18 %
Concesionada (Tramo 2 LS) 1,124 32 %

20
 Longitudinal de la Sierra
Tramo 2 Tramo 4

Tramo 5

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21
 Longitudinal de la Selva
 La Carretera “Longitudinal de la Selva” cuenta con
1,809 Km.
 Actualmente se encuentra en evaluación la iniciativa
privada cofinanciada:
 Concesión Tarma – La Merced – Villa Rica –
Puerto Bermúdez – San Alejandro/La Merced –
Pto Ocopa
 Proyecto complementario (Actualmente en
formulación en el MTC): Transporte fluvial de
pasajeros en nave tipo Ferry para el tramo Iquitos –
Santa Rosa.

Estado de la Longitudinal de la Selva (Dic.2014)

Características Cantidad %
Red Vial Nacional 1,809
Pavimentada 1,491 82 %
No Pavimentada 319 18 %

22
22
Longitudinal de la Selva

23
23
 Carretera Central
Las soluciones a la Carretera Central son:
Viales:
 Concesión IIRSA Centro
 Concesión de la carretera Tingo María – Huánuco–Ambo–
Oyón–Sayán–Huaura – Río Seco/Ambo – Dv. Cerro de Pasco
 Mejoramiento de la carretera Lima – Canta – Huayllay -
Unish
 Mejoramiento de la carretera Cañete - Lunahuaná –
Cotahuasi – Chupaca
Variantes :
 Carretera Emp. PE-3N (La Cima) – Conocancha – Emp. PE-
22 (Chinchan)
 Puente Rio Blanco – Pomacocha – Yauli
 Puente Chinchan – Conocancha – La Cima y Marca
Pomacocha – La Viuda

Ferroviaria: Construcción del Túnel Transandino

Aérea: Mejoramiento aeropuerto de Jauja

Gestión y regulación:
 Regulación: restricción de circulación de varios tipos de
vehículos determinados días de la semana.
 Grupo táctico
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24