Equipo de control del tren motriz

Módulo de control del tren motriz (PCM)

El centro del sistema de control del motor (EC) es un microprocesador llamado PCM. El PCM
recibe entradas de sensores y otros componentes electrónicos (interruptores, relevadores).
Basándose en la información recibida y programada en su memoria, el PCM genera señales de
salida para controlar diversos relevadores, solenoides y actuadores. Existen varios tipos diferentes
de PCM en uso para este año modelo. Para comprobar los tipos de PCM y sus aplicaciones,
refiérase a la siguiente tabla de aplicación de PCM según vehículo.

Tabla de aplicación de PCM según vehículo

Tipo de Aplicaciones
PCM
80 Ecosport (1.6L, 2.0L transmisión manual)
terminales
128 Ecosport (2.0L transmisión automática), Fiesta (1.6L TIVCT), KA
terminales
154 Focus (2.0L GDI)
terminales
198 Continental, E-Series, Edge, Escape/Kuga, Expedition, Explorer, F-Series Super
terminales Duty, F-150, F-650 / F-750, Fiesta (1.0L, 1.6L GTDI), Flex, Focus (1.0L, 2.0L GTDI,
2.3L), Ford GT, Fusion, MKC, MKS, MKT, MKX, MKZ, Motorhome, Mustang,
Navigator, Taurus, Transit, Transit Connect

PCM de 80 terminales
 Ref. Número Descripción
1 — Conector B
2 — Conector E

PCM de 128 terminales

 Ref. Número Descripción
1 — Conector E
2 — Conector B
3 — Conector T

PCM de 154 terminales

 Ref. Número Descripción
1 — Conector E
2 — Conector B

PCM de 198 terminales

 Ref. Número Descripción
1 — Conector E
2 — Conector B

Localizaciones de PCM

Para los procedimientos de ubicación, desmontaje y montaje del PCM, refiérase a Sección 303-14
del Manual de taller, Controles electrónicos del motor.

Módulo de control de la bomba de combustible

Nota: Continental 3.0L, Focus 2.3L, Ford GT, MKZ 3.0L y Mustang 5.2L utilizan 2 módulos de
control de la bomba de combustible para controlar el combustible para el sistema de alimentación
de combustible. El PCM solamente envía una salida de un ciclo de trabajo para la bomba de
combustible en el circuito FPC. Ambos módulos de control de la bomba de combustible utilizan
este circuito. El PCM controla individualmente los módulos de control de la bomba de combustible
a través de los circuitos FPM y FPM2. El módulo de control de la bomba de combustible ubicado en
el lado del conductor del compartimiento de equipajes es conocido como módulo de control de la
bomba de combustible 1, y el módulo de control de la bomba de combustible ubicado en el lado del
pasajero del compartimiento de equipajes, es conocido como módulo de control de la bomba de
combustible 2.
El módulo de control de la bomba de combustible recibe una señal de ciclo de trabajo del PCM y
controla el funcionamiento de la bomba de combustible con relación a este ciclo de trabajo. El PCM
requiere un funcionamiento de la bomba de combustible de baja o alta velocidad, dependiendo de
la demanda de combustible del motor. El módulo de control de la bomba de combustible controla la
bomba de combustible encendiendo y apagando el circuito de energía de la bomba de combustible
en el ciclo de trabajo requerido. El módulo de control de la bomba de combustible envía la
información de diagnóstico al PCM en el circuito FPM. Para más información sobre el control de la
bomba de combustible y de monitoreo de la bomba de combustible, refiérase a Sistemas de
combustible en esta sección.

En vehículos con inyección de combustible directa de gasolina, el sistema de combustible de alta

presión puede estar bajo vacío después de que el motor esté apagado varias horas. El vapor de
combustible puede acumularse en la bomba de inyección de combustible causando una condición
de arranque prolongado. Para evitar esto, el relevador de la bomba de combustible es energizado
durante 1 o 2 segundos, dependiendo de la aplicación, tan pronto como se encienda la luz del
domo. Esto hace que el módulo de control de la bomba de combustible y la bomba de combustible
ciclen durante 1 o 2 segundos y purguen cualquier aire o vapores de combustible atrapados
procedentes del sistema de combustible de alta presión.

Módulo de control de la calefacción del inyector de combustible

El módulo de control de la calefacción del inyector de combustible suministra voltaje directo de la

batería a la calefacción individual del inyector de combustible. El tiempo de encendido de la
calefacción del inyector de combustible varía según la temperatura del ambiente y del refrigerante
del motor. El PCM puede activar la calefacción del inyector de combustible cada vez que el motor
está funcionando a temperaturas ambiente frías. El PCM monitorea la funcionalidad y el control de
la calefacción del inyector de combustible. Se establecerá un DTC en caso de problemas. Para
obtener información adicional, consulte Sistema de arranque en frío en esta sección.

Módulo de control de la calefacción del inyector de combustible

Memoria permanente (KAM)

El PCM almacena la información sobre las condiciones de operación del vehículo en la KAM (un
chip de memoria de circuito integrado), y después utiliza esta información para compensar las
variaciones de los componentes. La KAM permanece energizada cuando el encendido está en la
posición OFF, de tal manera que la información no se pierde.

Señales de energía y de conexión a tierra

Voltaje de referencia de posición del pedal del acelerador (APPVREF)

El APPVREF es un circuito de voltaje positivo consistente (5 voltios más o menos 0.5 voltios).

Retorno de posición del pedal del acelerador (APPRTN)

El APPRTN es una trayectoria de retorno del circuito APPVREF.

Voltaje de referencia del control de la mariposa electrónica (ETCREF)

El ETCREF es un circuito de voltaje positivo consistente (5 voltios más o menos 0.5 voltios).

Retorno del control de la mariposa electrónica (ETCRTN)

El ETCRTN es una trayectoria de retorno del circuito ETCREF.

Terminales doradas

Algunos equipos de control del motor tienen terminales doradas en los conectores y en los
conectores correspondientes de los arneses para mejorar la estabilidad eléctrica para los circuitos
de bajo consumo de corriente y para aumentar la resistencia a la corrosión. Los componentes del
control del motor (EC) equipados con terminales con recubrimiento dorado según la aplicación del
vehículo. Solo reemplace los terminales dorados con nuevos terminales dorados.

Alimentación de memoria permanente (KAPWR)

La KAPWR proporciona al PCM una entrada de voltaje constante independiente del estado del
interruptor de encendido. El PCM utiliza este voltaje para mantener la KAM.

Retorno del flujo de masa de aire (MAFRTN)

El MAFRTN es un circuito de retorno de señal proveniente del sensor de flujo de masa de aire
(MAF).

Tierra de energía (PWRGND)

Los circuitos PWRGND proporcionan una trayectoria de retorno para los circuitos de energía del
vehículo (VPWR) del PCM.

Retorno de señal (SIGRTN)

SIGRTN es una ruta de retorno dedicada para los componentes con aplicación de VREF.

Circuito de solicitud de motor de arranque (SMR)

El circuito SMR proporciona al PCM una señal desde el interruptor de encendido al PCM. La
entrada es impulsada hacia arriba cuando el encendido está en la posición START y el circuito de
bloqueo de encendido del sensor del rango de la transmisión (TR) permite al motor de arranque
acoplarse.

Retorno del sensor de reluctancia variable (VRSRTN)

El circuito VRSRTN es una trayectoria de retorno dedicada para los sensores del tipo de
reluctancia variable (VR).

Energía regulada de vehículo (VBPWR)

La VBPWR es un voltaje regulado que el PCM proporciona a los sensores del vehículo. Estos
sensores requieren 12 voltios constantes para su funcionamiento y no pueden soportar las
variaciones de voltaje de VPWR. La VBPWR está regulada a VPWR menos 1.5 voltios y es
además de corriente limitada para proteger los sensores.

Energía del vehículo (VPWR)

La VPWR es la fuente primaria de energía del PCM. La VPWR se conmuta a través del relevador
de energía del PCM.

Voltaje de referencia del vehículo (VREF)

El VREF es un voltaje positivo consistente (5 voltios más o menos 0.5 voltios) proporcionado por el
PCM. El VREF se utiliza normalmente por sensores de 3 hilos y algunas señales de entrada
digitales.