HOJA DE INFORMACION Unidad Didáctica:

DIBUJO MECANICO
REGULACIONES- FRENOS DE TAMBOR
Lic. William GASPAR PRADO N° 3

Es muy importante que la holgura entre el tambor y la balata se mantenga con precisión en todo momento.
En algunos tipos de sistemas de freno, esto se
realiza automáticamente. En otros, la holgura
deberá ajustarse periódicamente.

Una holgura excesivamente amplia entre el

tambor y la balata, ocasiona un pedal bajo y un
retraso en el frenado. Si la holgura entre el
tambor y la balata es demasiado pequeña, los
frenos se arrastran, se expanden con el
incremento de calor, y se pueden llegar a tocar
frenando el vehículo o al menos provocando
resistencia para avanzar. Por otro lado, si el juego no es igual en ambos lados del eje trasero del vehículo,
el vehículo puede colear (oscilando de lado a lado) ya que un lado del vehículo frena antes que el otro.

Ajuste Automático de Holgura de Balata

Los dispositivos de ajuste automático de holgura pueden dividirse en dos tipos:

• Ajuste de desplazamiento en reversa.

• Ajustador del freno de estacionamiento.

Ajustador de Reversa

La afectación al ajuste cuando el vehículo viaja en reversa se resuelve con los frenos tipo duo-
servo. Las zapatas de frenos Duo-Servo tienen un solo anclaje situado por encima del cilindro de
rueda. Cuando la zapata hace contacto con el tambor transfiere fuerza a la zapata trasera
acuñándose contra el ancla. Este sistema usa:

• Montaje de cable de ajuste.

• Palanca de ajuste.
• Tornillo de ajuste (rueda de estrella).
• Guía del cable.
• Resorte de retorno de palanca.

El cable de ajuste está fijado a un extremo del perno de anclaje, mientras que el otro extremo está
conectado a la palanca de ajuste a través de un resorte.

Lic. William Gaspar

La palanca de ajuste está ensamblada al
extremo inferior de la zapata No. 2, y se
acopla con el tornillo de ajuste.

Ajustador de Reversa: El cable

de ajuste se fija al perno de
anclaje, el otro extremo está
conectado a la palanca y se
acopla con el tornillo de ajuste.

Cuando el pedal del freno está presionado, mientras el vehículo se mueve hacia atrás, las zapatas de freno
se mueven y tocan el tambor. Las zapatas son forzadas por el tambor para empezar a girar, sin embargo,
el extremo superior de la zapata N º 1 se acuña contra el perno de anclaje. Mientras que la zapata N º 2 se
aleja del perno de anclaje, hace que la palanca de anclaje pivotee y gire el tornillo de ajuste reduciendo la
holgura. Si la holgura es adecuada, la palanca de ajuste no se acoplará al diente del tornillo de ajuste.

El tornillo de ajuste consta de un perno y dos tuercas como se muestra en la siguiente figura. El extremo
del perno está marcado con una "R" (right – derecha) o "L" (left – izquierda) a indicando el lado del vehículo
sobre el que está montado.

Tornillo de Ajuste Zapatas: Cada extremo del tornillo está en contacto

con una zapata de freno. La holgura decrece conforme da vueltas el
tornillo.

Lic. William Gaspar

Como cada extremo del tornillo de ajuste está en contacto con una zapata de freno, la holgura disminuye
a medida que gira el tornillo.

Acción de la Palanca de Ajuste: Como la zapata

N º 2 se aleja del perno de anclaje, la palanca de
ajuste pivotea causando que el tornillo gire.

Freno de Estacionamiento (Freno de Mano)

El segundo tipo de ajuste automático de

holgura funciona mediante la aplicación del
freno de estacionamiento. La palanca de
ajuste está unida, junto con la palanca de
freno de estacionamiento, a la zapata. El
extremo inferior de la palanca de ajuste está
sujeta a la zapata de freno a través de un
resorte, y el otro extremo de la palanca se
acopla con el tornillo de ajuste tirando de él
hacia abajo.

Cuando el freno de estacionamiento es

liberado, la palanca de freno es empujada
hacia la derecha. Al mismo tiempo, la
Ajuste de las Zapatas para Freno de
palanca de ajuste pivotea, girando el tornillo Estacionamiento: La palanca de ajuste está unida con
de ajuste. la palanca del freno de estacionamiento a la zapata. La
palanca se acopla al tornillo de ajuste empujándolo
hacia abajo.

Lic. William Gaspar

 Tornillo de ajuste de palanca gira: Cuando la
palanca del freno de estacionamiento es
accionada, la palanca de ajuste se acopla al
siguiente diente del tornillo de ajuste. Cuando la
palanca del freno de estacionamiento se libera,
la palanca de ajuste gira el tornillo de ajuste.

Cuando la holgura de zapata de freno es normal y la palanca de freno de estacionamiento es activada, la

palanca de ajuste se mueve una pequeña distancia. La palanca de ajuste no se mueve hasta el siguiente
diente del tornillo de ajuste.

Holgura Normal en la Zapata de Frenos: Con la holgura apropiada, la

palanca de ajuste no se acopla al siguiente diente del tornillo de
ajuste.

Lic. William Gaspar

✓ La palanca de ajuste se prepara de manera que se acople a un diente del tornillo de ajuste. Por lo tanto,
una operación de ajuste de la palanca del freno de estacionamiento sólo avanza en el tornillo de ajuste
en un diente, reduciendo la holgura de las zapatas de freno en aproximadamente 0,012 "(0,03 mm),
incluso cuando la holgura es amplia.

✓ La balata (fricción) que es excéntrica, que tiene holgura en el

talón y la punta cuando se mantiene contra la cara del tambor,
puede tolerar una holgura más cerca al tambor. Conforme se
aplican los frenos, el centro de la balata toca primero al
tambor. A medida que aumenta la presión hidráulica, la zapata
se estira un poco permitiendo mayor contacto y asegurando
una presión consistente sobre un área mayor de
revestimiento. Conforme las zapatas se desgastan se acoplan
mejor a los contornos del tambor.

Si el talón y la punta de tocan fuertemente el tambor es

probable que los frenos se traben y las ruedas se bloquen.

✓ Balatas de Freno Excéntricas: El centro de la balata toca primero al tambor. Conforme la presión
aumenta la zapata se estirará ligeramente y permite un mayor contacto permitiendo une presión
consistente en una mayor área de la balata.

Ajuste Inicial de la Zapata de Freno

La holgura inicial entre la zapata y el tambor debe establecerse cuando las nuevas zapatas de freno están
instaladas. Un espacio de 0,60 mm (0,024 ") es usual para muchos vehículos.

El procedimiento para realizar el ajuste inicial es el siguiente:

• Los zapatos deben estar centrados en la placa de apoyo.

• Medir el diámetro interior del tambor con un pie de rey (vernier).
• Mover el pie de rey reduciendo la apertura en 0,024 "o (0,60 mm).
• Gire el regulador hasta que la distancia entre los zapatos en el centro del arco haga contacto con el
pie de rey.
• Al instalar el tambor, no debe haber arrastre pesado entre las zapatas y tambor cuando el tambor es
girado. Aplique el freno de mano varias veces para centrar las zapatas y comprobar el arrastre. Realice
el ajuste de nuevo si continúa arrastrando.

Lic. William Gaspar