EXPEDIENTE TECNICO

“CREACION DE LA CARRETERA DESDE EL PUENTE COLGANTE DE

MANCOS AL CASERIO DE SACUAYOC DEL DISTRITO DE MATACOTO - Municipalidad Distrital de Matacoto
PROVINCIA DE YUNGAY - DEPARTAMENTO DE ANCASH”

CAPITULO VIII
ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
8.1. SEÑALIZACIÓN
UBICACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto denominado ¨CREACION DE LA CARRETERA DESDE EL PUENTE
COLGANTE DE MANCOS AL CASERIO DE SACUAYOC DEL DISTRITO DE
MATACOTO - PROVINCIA DE YUNGAY - DEPARTAMENTO DE ANCASH¨ con
código único de inversiones N° 2471368 se encuentra ubicada políticamente en:
Localidad : SACUAYOC
Distrito : Matacoto
Provincia : Yungay
Región : Ancash

El proyecto tiene una longitud de 4.368 Km, iniciándose aproximadamente a la

altura del Km 00+003.00 Puente Mancos hasta el 04+368.00 localidad de
Sacuayoc. Las coordenadas UTM y la cota del punto inicial y el punto final del
trazo se muestran a continuación:
UBICACIÓN NORTE ESTE COTA

Puente Mancos (Km. 00+003.00) 1017066.1 200993.2 2,481 msnm.

Sacuayoc (Km. 04+368.00) 1017733.7 199769 2,783 msnm.

Fuente: UTM-WGS 1984 DATUM, Zona 18 Sur

ACCESIBILIDAD
Las vías de acceso a través de las cuales se llega a la zona del proyecto son:

Desde Hasta Distancia Tiempo Tipo de Vía Estado

Huaraz Matacoto 56.3 km 88 min Carretera Buena
Asfaltada

Mancos Matacoto 7.4 km 17 min Carretera Regular

Asfaltada

Yungay Matacoto 7 km 18 min Carretera Buena

Asfaltada

Carhuaz Matacoto 23.4 km 38 min Carretera Buena

Asfaltada

Matacoto Sacuayoc 2.1 km 19 min Carretera Pésima

afirmada

La distancia que existe desde el Puente Colgante de Mancos hasta la localidad de

Sacuayoc es como sigue:
Puente Caserío de 5.00 km 30 min Camino de Pésimo
Colgante de Sacuayoc herradura
Mancos

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INICIO DE
TRAZO

FIN DE
TRAZO

OBJETIVO DEL ESTUDIO

El estudio de señalización y seguridad vial, ha sido realizado con el propósito de
dar orientación y seguridad a los usuarios que transitarán por la vía, la misma que,
debe definir los parámetros fundamentales para su diseño e implementación, para
lo cual se emplearon métodos y procedimientos de ingeniería, coherentes con la
buena práctica de la ingeniería de caminos, de acuerdo a lo normado en el Manual
de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras
del MTC vigente.
Además, el proyecto está referido a identificar, cuantificar, ubicar y plantear las
soluciones o tratamientos más adecuados para conservar la infraestructura vial,
maximizando la rentabilidad de los recursos empleados.
Bajo el concepto y con la finalidad de proveer a la carretera de todos los elementos
y dispositivos necesarios que posibiliten una mayor seguridad en el tránsito
vehicular.
En concordancia con la evaluación realizada, se ha visto por conveniente dotar al
tramo de carretera en estudio con adecuados dispositivos de señalización y
seguridad vial para brindar una mayor seguridad de movimiento vehicular en la vía
y consecuentemente evitar y/o minimizar los accidentes de tránsito.
METODOLOGÍA DEL ESTUDIO
La elaboración del Estudio de Señalización y Seguridad Vial ha tenido la secuencia
que se indica:
Inspección de campo: Se realizarán estas acciones con el fin de conocer el
medio físico por el que se desarrolla la vía.
Elaboración del Estudio: Teniendo como sustento técnico normativo el Manual
de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras
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aprobado con Resolución Directoral N° 16-2016-MTC/14 Lima 31 de Mayo del

2016.

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN
El Estudio de Señalización Vial está comprendido por los siguientes dispositivos de
control de transito:
Señalización Vertical

 Señales Preventivas
 Señales Informativas
 Postes Kilométricos
 Señales Reglamentarias
El presente estudio a nivel de expediente técnico tiene por objeto prevenir peligros
en la vía, comunicar sobre limitaciones y/o prohibiciones y orientar al usuario en
su recorrido, proporcionando un ordenamiento al flujo del transito; asegurando así
la operatividad de la señalización a lo largo de la vía.
La señalización debe de cumplir con las siguientes condiciones:

 Ser necesaria
 Destacar
 Ser de fácil interpretación.
 Estar adecuadamente colocada
 Infundir respeto
El estudio de Señalización y Seguridad Vial, está basado en el análisis de los
accidentes y frecuencia de ocurrencia en los tramos aledaños y ha sido efectuado
en concordancia con el Manual de Dispositivos de Transito Automotor para Calles
y Carreteras aprobado por el MTC.
SEÑALIZACION VERTICAL
Se ha realizado el inventario físico de la señalización existente, a lo largo de la
carretera en estudio, verificándose la condición actual de las mismas. Luego de la
evaluación y análisis del estado de cada una de las señales verticales, se brinda
en este informe las recomendaciones o acciones a tomar con la finalidad de
brindar mayor a los usuarios de la vía.
8.2. SEÑALES PREVENTIVAS
Las señales preventivas, tienen por objeto notificar a los usuarios de la vía de la
existencia de un peligro y la naturaleza de este.
La Señalización Preventiva, será ubicada y diseñada de acuerdo al alineamiento
de la vía, en las zonas que representan un peligro real o potencial, que puede ser
evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando las precauciones del
caso.
Las señales preventivas tienen una dimensión de 0.60 x 0.60 m con fondo de
material retro reflectante de color amarillo; los símbolos, letras y borde del marco
se pintarán con tinta xerográfica de color negro.

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Los paneles de las señales serán fabricados en fibra de vidrio de 4mm de espesor
con resina poliéster y una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior de los
paneles se pintará con dos manos de pintura esmalte de color negro y en el borde
superior derecho de la misma, se colocará una inscripción con las siglas “MTC” y
la fecha de instalación (mes y año).
Los postes de fijación o soporte de las señales serán de concreto reforzado, los
mismos que deberán pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas
horizontales de 50 centímetros. Las dimensiones, especificaciones y detalles
constructivos están indicados en los planos.
La ubicación de las señales ha sido definida principalmente en función de la
geometría de la vía, considerando a aquellos conductores que no se encuentran
familiarizados con la carretera y darles el tiempo necesario para percibir,
identificar y decidir cualquier maniobra sin peligro. Para obtener mayor
información sobre las señales de carácter preventivo puede recurrirse a las
Especificaciones Técnicas del Proyecto, el Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, así como las Especificaciones
Técnicas de Calidad de Materiales para Uso en Señalización de Obras Viales del
MTC. Para el Proyecto, se ha previsto la colocación de las siguientes señales
preventivas:
(P-5-2A) Curva en U – derecha
(P-5-2B) Curva en U – izquierda
Se emplearán para prevenir la presencia de curvas, cuyas características
geométricas la hacen sumamente pronunciadas.

P-5-2B
P-5-2A

(P-2A) Curva a la derecha

(P-2B) Curva a la izquierda
(P-34) Badén
Se utilizará para indicar la existencia, de una depresión en el camino.

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8.3. SEÑALES INFORMATIVAS

Tienen como finalidad guiar al conductor de un vehículo a través de una
determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. También tienen por objeto
identificar puntos notables o de interés, tales como ciudades, ríos, lugares
históricos, etc. y dar información precisa y oportuna que ayude al usuario que
utilice la vía.
Las señales de información que se utilizarán en el Proyecto serán las de dirección,
localización, indicadoras de ruta y de información general, para dar a conocer los
lugares o poblaciones más importantes en el trayecto de su destino. Asimismo, se
emplearán señales con indicación de distancias, las cuales se utilizarán con la
finalidad de informar al conductor del vehículo, sobre las distancias a las que se
encuentran las poblaciones de importancia. Se utilizarán también postes de
kilometraje.
Las señales informativas, serán de forma rectangular con su mayor dimensión en
posición horizontal y de dimensiones variables, según el mensaje a transmitir.
Dichas señales deberán ubicarse al lado derecho de la carretera, de manera que
los conductores puedan distinguirlas de manera clara y oportuna.
Las estructuras de soporte para estas señales serán metálicas, constituidas
principalmente por tubos negros estándar de 3” de diámetro, los cuales serán
recubiertos con pintura anticorrosiva y esmalte de color gris. Los carteles de las
señales serán fabricados con fibra de vidrio de 4 mm de espesor con resina
poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La cara posterior de los
paneles se pintará con dos manos de pintura esmalte color negro y en el borde
superior derecho de la misma, se colocará una inscripción con las siglas “MTC” y
la fecha de instalación (mes y año).
El mensaje a transmitir, así como los bordes, se confeccionarán con láminas retro
reflectantes de color blanco, mientras que para el fondo de la señal se utilizarán
láminas retro reflectantes de color verde, marrón o azul; de acuerdo a lo indicado
en los planos y las Especificaciones Técnicas del Proyecto.
La altura mínima adoptada para los carteles informativos es de 0.50m, a fin de
uniformizar las señales proyectadas y conseguir un adecuado equilibrio óptico en
los mensajes a transmitir. En el Proyecto, se está proyectando, la colocación de
las siguientes señales informativas

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8.4. POSTES KILOMETRICOS

Se utilizarán para indicar la distancia al origen de la vía. Dichos postes se
colocarán a intervalos de 1 kilómetro, considerando su instalación en el lado
derecho para los números pares y al lado izquierdo los números impares.

Se ha proyectado la colocación de 12 postes kilométricos a lo largo de la vía,

cuyas características se adjuntan en el siguiente cuadro.

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8.5. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

GENERALIDADES
Los estudios de Seguridad Vial tienen como objeto mejorar la infraestructura vial,
planteando soluciones a aquellas zonas de ocurrencia de accidentes (Puntos
Negros), así como aquellos otros sectores de alto riesgo de accidentes.
RECOLECCION Y ANALISIS DE DATOS DE ACCIDENTES
Información General
La inseguridad vial es un problema que atañe a todos los países del mundo,
desafortunadamente el 70% de los accidentes de tránsito registrados se
presentan en países en desarrollo como el nuestro, en donde la accidentalidad ha
alcanzado niveles críticos.
Las principales causas de los accidentes son el exceso de velocidad, imprudencia
del conductor, Imprudencia del peatón y ebriedad del conductor.
Información Específica
A fin de complementar la información recabada de las instituciones mencionadas,
se realizó un inventario de las zonas de accidentes a base de la ubicación de las
“capillas” o “cruces” que los deudos acostumbran colocar a lo largo de la vía, en
tributo a sus familiares fallecidos en accidentes de tránsito, inventario que ha sido
complementado con la información proporcionada por los pobladores asentados
en la cercanía a la zona de accidentes. Si bien la información que se ha podido
recabar no es completa y resulta subjetiva e imprecisa en algunos aspectos, la
misma ha sido tomada como referencia para el análisis de accidentes.
Inventario Físico y Evaluación de Elementos de Seguridad
En la visita de campo realizada no se observó la existencia de elementos de
seguridad existentes en el tramo.
REGISTRO Y ÁNALISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE
LA VÍA.
Las características físicas actuales de algunos sectores de la carretera son
inadecuadas desde el punto de vista de seguridad. Esto sumado a las excesivas
velocidades que desarrollan los vehículos y a las malas prácticas de conducción
que realizan los conductores, han hecho de ésta carretera una de las más
inseguras, registrándose un considerable número de accidentes a lo largo de la
misma.
Alineamiento Horizontal de la Vía
La visión que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, así como su
ubicación en el paisaje, le producen una serie de impresiones, si estas son difusas
o desvían su atención, la conducción se hace tensa, errática o distraída, con lo
que las posibilidades de accidentes aumentan, consecuentemente las condiciones
ideales para el conductor son aquellas en las que la visión de la carretera es
dinámicamente estable y su transcurso posterior predecible.
Las velocidades promedio de operación estimadas en base a un recorrido en auto
y/o camioneta, que se registran en la vía son de 30km/h

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ANALISIS DE ACCIDENTES – IDENTIFICACION DE PUNTOS NEGROS

La identificación de puntos negros se basa en un análisis de la información
recopilada, específicamente en los registros de accidentes ocurridos a lo largo del
tramo en estudio, en ese sentido para la identificación de los puntos negros ha
sido necesario en primer lugar identificar las zonas peligrosas.
Como no existen datos estadísticos de la frecuencia de accidentes, se tuvo que
recurrir buscar información entre los pobladores. De acuerdo a dicha información
recopilada el tramo la carretera presenta accidentes, debido al exceso de
velocidad. En cuanto a la causalidad de los accidentes, se observa que la
imprudencia del conductor constituye la principal, seguido de la falta de pericia y
finalmente a las condiciones del terreno y clima, éstas últimas en época de lluvias.
A continuación, se describen las ubicaciones de las señales informativas y
preventivas, a colocarse en el tramo carretero.

POSTES KILOMETRICOS
POSTES KILOMETRICOS

Nº PROGRESIVA DESCRIPCION

1 KM. 01+000 POSTE KILOMETRICO

2 KM. 02+000 POSTE KILOMETRICO

3 KM. 02+942 POSTE KILOMETRICO

4 KM. 04+000 POSTE KILOMETRICO

8.6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Se concluye a lo largo de la vía es necesario colocar:
 07 unidades de señales informativas
 09 unidades de señales preventivas
 05 unidades de hitos kilométricos

 Las señales deben de estar localizadas en una posición que pueda llamar la
atención del conductor dentro de su ángulo de visión
 Los dispositivos deben operar o estar colocados de tal manera que puedan
cumplir la uniformidad establecida, a fin de que el conductor reconozca
rápidamente, reciba el mensaje rápidamente, respondiendo con prontitud y con
anticipación.
 Debe de existir uniformidad para que el conductor pueda reconocer e interpretar
adecuadamente el mensaje del dispositivo en condiciones normales de circulación
vehicular. Este aspecto es de suma, en caso de incumplirse puede ocasionar
malas interpretaciones y poner en peligro de seguridad del tránsito.
 Todas las señales deberán ser mantenidas en sus posiciones limpias y legibles en
todo tiempo.
 Las señales dañadas deberán ser reemplazadas inmediatamente, ya que pierden
autoridad para controlar el trabajo. Se debe efectuar una revisión de las mismas

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una vez al año, siendo necesario eliminar hierbas o cualquier objeto que obstruya
su visibilidad.

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