DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y

MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

PROYECTO DE LA MATERIA ESTRUCTURAS AUTOMOTRICES

TEMA: VISITA TÉCNICA EN LA EMPRESA “VIHAL – MOTORS, AMBATO –

GRUPO ALVARADO”

Enlace del video:

https://drive.google.com/drive/folders/1Jvnq2smQQgww5OWYNOmGPkc7FR292d0
T?usp=sharing

AUTORES:

ARMAS CHUSIN RENÉ HERNÁN

GUAYLLAS GUAMÁN PABLO FELIPE
MÉNDEZ SALAS RICARDO MATHEW
POZO ROSERO, CRISTIAN ALEXANDER

TUTOR:

ING. MENA STALIN

LATACUNGA 2021
 1. TEMA
VISITA TÉCNICA EN LA EMPRESA “VIHAL – MOTORS, AMBATO – GRUPO
ALVARADO”
2. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
Realizar la visita técnica a la empresa vihal – motors, para conocer los
procesos de enderezada y pintura que se realizan en la empresa ya
mencionada para brindar un excelente servicio a sus clientes mediante
herramientas de última tecnología.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Analizar la forma que trabaja la empresa vihal – motors, para realizar el

proceso de enderezada y pintura en vehículos livianos y pesados.
Conocer las herramientas y maquinarias que utiliza la empresa para realizar
el proceso de enderezada y pintura en los vehículos livianos y pesados.
Comprender el funcionamiento de las herramientas y maquinas se utilizan al
momento de realizar un trabajo en los vehículos por parte de la empresa vihal
motors.
3. MARCO TEÓRICO

Chasis

El chasis es el esqueleto del vehículo. Se trata de un componente interno que integra y soporta
el motor, la transmisión y la suspensión, entre otros mecanismos y sistemas indispensables
para el funcionamiento de este medio de locomoción.

La estabilidad y la robustez de un coche dependen en gran parte del chasis. Es importante

tener en cuenta que posibilita el armado del resto de las piezas y de los dispositivos que
conforman el auto.

Por lo general el chasis consta de vigas y tubos de distintos calibres según su función. Los
materiales más usados son metales y aleaciones.
 Figura 1 Chasis de un vehículo.

Enderezada de chasis

Los procesos de reparación de chasís de vehículos pesados han sido tradicionalmente

empíricos y, salvo honrosas excepciones, no aseguran calidad y confiabilidad puesto que no
emplean criterios con fundamento técnico que apoyen las decisiones frente al cómo se repara,
la función de aplicación inversa de las fuerzas, las temperaturas por aplicar, metodología,
vectores etc.

Los daños presentados en un chasís varían según intensidad del impacto; la masa del objeto,
cuerpo o vehículo contra el cual impacto o por el cual fue impactado; y resistencia del chasís
en cuanto a su material de fabricación y robustez frente al impacto.

Estas variables, entre otras, marcan la diferencia entre los conceptos de reparabilidad,
circunstancia en la cual se enmarca el hecho de devolverle las condiciones de seguridad,
estabilidad y durabilidad frente a los esfuerzos que debe soportar el chasís en su cotidiana
operación de trabajo al momento de ser intervenido; y la no reparabilidad, enmarcada dentro
de las características de afectación producidas en una colisión en la cual los daños generados
tienen una magnitud o intensidad tan importante que afectan la pieza o los materiales en los
cuales están construidos sin posibilidad técnica de reconstituirlos nuevamente para ser usados
con el propósito que fueron diseñados.

Así, es necesario contar con criterios técnicos sustentables, herramientas y equipos que
brinden apoyo a la reparación de este tipo de componentes para garantizar que las
reparaciones sean de total confiabilidad y seguridad.
Clases de deformación

Figura 2 Tipos de deformación.

Métodos tradicionales

Una de las maneras que tradicionalmente ha desarrollado la reparación de chasís en pesados

ha sido utilizar elementos hidráulicos o mecánicos para, de alguna forma y valiéndose del
ingenio del técnico. lograr “puentear” la zona afectada y así devolverla a su estado original.

Este proceso consiste en la aplicación de fuerzas en diversas direcciones con gatos

hidráulicos pequeños.

Este tipo de operación, como se observa en la imagen, puede en algunos casos presentar
riesgos para el técnico puesto que en un momento dado se desliza la cadena produciendo
lesiones o aumentando los daños en el componente.

Figura 3 Enderezada de chasis tradicional.

Situación actual

Los equipos utilizados actualmente por algunos talleres marcan una pauta tecnológica puesto
que los enderezados en el chasís se pueden realizar con desmontajes mínimos, tiempos más
cortos y entregas más rápidas, lo cual es muy apreciado por los propietarios del vehículo.

Algunas de las virtudes de estos equipos modernos, como las bancadas de enderezado con
múltiples puntos de apoyo para la aplicación de fuerzas, es la posibilidad de trabajar con
mucha comodidad y ergonomía, atenuando el desgaste físico del técnico y así aumentado la
productividad del taller. Así mismo se eliminan las afectaciones producidas por cadenas y
componentes que tallan, erosionan o rayan las superficies del chasís aumentando los
retrabajos. (Crash, 2020)

Figura 4 Maquinaria de enderezada de chasis y carrocerías.

Pintura

En los trabajos de repintado de vehículos surgen diferentes necesidades como pintar una sola
pieza, un conjunto de partes de diferentes materiales, una combinación de colores y
materiales a lo que hay que sumarle la procedencia de las refacciones en cuanto a si son
nuevas o reparadas. Sin lugar a dudas, cada caso requiere un proceso distinto.

No obstante, uno de los desafíos más importantes para el taller de colisión es pintar un
vehículo completo ya que es un trabajo que requiere mucha atención y una preparación
especial pues hay piezas más afectadas por la intemperie y por reparaciones que otras; así
que el técnico debe esforzarse ante todo por conservar la calidad, ya que se puede afectar la
rentabilidad de la operación y principalmente utilizan los hornos o cabinas de pintura.
 Figura 5 Proceso de pintado.

El horno de pintura es el principal equipo para efectuar una pintura aerográfica de calidad, la
aplicación de estos se deriva principalmente en: el secado de recubrimientos alquidalicos,
vinílicos, acrílicos y en el curado de recubrimientos en polvo tipo poliéster, epóxicos,
híbridos entre otros. También son utilizados para secar la pieza después de algún proceso de
pretratamiento húmedo. (Powdertronic, 2020)

Los hornos están formados por una cámara de trabajo y una cámara de combustión. En la
cámara de combustión se produce el calor (generalmente por medio del uso de gas), este será
distribuido a la cámara de trabajo por medio de difusores. Los difusores son ajustables lo que
permite tener la misma temperatura en toda el área de trabajo. La homogeneidad de la
temperatura se encargará de realizar el proceso de secado y curado.

El horno de pintura sirve para acelerar el secado de la pintura líquida o automotriz o para
polimerizar la pintura electrostática.

Figura 6 Cabina de pintura automotriz.

Procesos de pintado

➢ Limpieza y desengrasado. Frecuentemente, la superficie de la pintura original y las

zonas dañadas se encuentran contaminadas con restos de grasa, aceite y otros
productos o impurezas provenientes del medio ambiente.
➢ Lijado de bordes. Se utiliza una lijadora orbital y granos de lija P80 a P120
dependiendo del espesor de la pintura para desvanecer los bordes al contorno de la
reparación.
➢ Limpieza y desengrasado. Se requiere de una limpieza con aire comprimido sobre
toda la pieza y se realiza una nueva limpieza con desengrasante.
➢ Enmasillado. Operación fundamental para eliminar pequeñas irregularidades que no
fue posible corregir en el conformado de la lámina. Cabe resaltar que la aportación
del material ya lijado no debe superar las 500 micras.
➢ Lijado de masilla. El lijado se realiza con abrasivos P80, P120, P180 y P220 con
movimientos de izquierda a derecha de arriba hacia abajo y al contrario formando una
cruz, conforme se va desbastando.
➢ Enmascarado. En las pinturas de fondo se coloca en el límite de la zona matizada al
contorno de la reparación. Aplicación de imprimación. Este producto (primer)
protege a la lámina desnuda de la corrosión, además de promover adherencia a las
capas posteriores.
➢ Aparejo. Su función es sellar la imprimación, porosidades y rayas de lija producidas
en la masilla, uniformizar la superficie reparada y servir como fondo y base para las
pinturas de acabado.
➢ Lijado del aparejo. Se comienza a lijar con P320 a taquete, después con orbital e Inter
respaldó y granos P400 o P600 en función del acabado y del color. Previo al lijado
también puede aplicarse una guía, que revele visualmente la irregularidad de la
superficie.
➢ Aplicación de la pintura de acabado. -Se selecciona el tipo de sistema necesario
(monocapa, bicapa o tricapa) dependiendo de las características del color (sólido,
metálico o perlado).

4. PROCEDIMIENTO
La visita técnica se realizó el día 25 de agosto del 2021 en donde se procedió a visitar las
instalaciones de la empresa vihal – motors en la ciudad de Ambato.
La visita comenzó con un saludo del dueño de la empresa atravesando en primer lugar el
taller de servicio de vehículos y motos.
A continuación del recorrido se encuentra el área de lavado para la entrega de vehículos, el
área de enderezado y el área de preparado

Figura 7. Área de Enderezado

Figura 8. Área de Preparado

Dentro del área de enderezado se encuentra el horno de pintura para vehículos livianos.
 Figura 9. Horno de pintura para vehículos livianos

El beneficio que propicia el pintado al horno es la cristalización de la pintura.

A continuación, se encuentra el área de enderezado para vehículos pesados donde se tiene la

plataforma para la enderezada y el horno de pintura para vehículos pesados

Figura 10- Horno de Pintura vehículos pesados

En una zona contigua al taller se encuentra el laboratorio de pintura en donde se crean los
tintes para su uso en vehículos

Figura 11. Laboratorio de Pintura

Después del recorrido por las instalaciones se procedió a explicar el funcionamiento del
equipo genesis measuring, el cual permite genera una especie de radiografía a partir de
punteros laser que rebotan por medio de paneles imantados a la carrocería del vehículo.

Se abre el software después de colocar al vehículo con todas las medidas de seguridad y se
procede a ingresar los datos del vehículo con lo cual se logra obtener las medidas de fábrica
del bastidor o del compacto de los vehículos los cuales se comparan con los del vehículo
siniestrado para determinar las cargas que se requieren para enderezar la estructura.

Figura 12. Medidas del bastidor proporcionadas por el software

El software permite entregar las medidas de serie que vienen en los bastidores de los
vehículos, así como los puntos de sujeción adecuados para realizar el proceso de enderezado,
así como la fuerza necesaria que se requiere a partir de la comparación del vehículo medido
por medio de los láseres y de los datos proporcionados por la base de datos del software.

De igual manera cuneta con un registro fotográfico para intuir al técnico en donde se deben
colocar los soportes de manera correcta.

Otros datos que proporciona el software son las medidas de las piezas de la carrocería de los
vehículos así como los puntos de sujeción que cada uno presenta.

Figura 13. Diagrama del bastidor de un Hummer

El software también permite la impresión de los datos utilizados en cada vehículo para
mantener un registro físico del trabajo realizado o en su defecto para la entrega al cliente o
la aseguradora en caso de necesitarlo.

Finalmente se dio explicación acerca de la utilización de las soldadoras en los distintos

trabajos de enderezado.
 Figura 14. Sueldas utilizadas en el taller.

5. CONCLUSIONES

➢ El taller especializado en enderezada, utilizan maquinaria específica para ese

trabajo dependiendo el tipo de vehículo, ya que hay diferentes maquinarias para
los tipos de vehículos.
➢ Utilizan nuevas formas o métodos actualizados con capacitaciones previas para
poder realizar una enderezada de los chasis, olvidando los viejos métodos
tradicionales que pueden ocasionar graves complicaciones en los materiales del
chasis.
➢ La enderezada en un chasis está basada en un programa que tiene los diferentes
tipos de chasis de varias marcas en donde se puede saber exactamente en donde
enderezar con las fuerzas especificadas sin tener que ocasionar fracturas o
debilitamiento en piezas o materiales del chasis.
6. RECOMENDACIONES
 ➢ Para la realización de la visita técnica se deben seguir todos los protocolos de
bioseguridad como son el uso de mascarilla en todo momento, desinfección de manos
y mantener el distanciamiento social
➢ Durante la visita técnica se debe caminar de manera ordenada y con precaución para
evitar sufrir algún accidente y de igual forma acatar todas las disposiciones que den
los trabajadores del lugar
➢ Atender y escuchar los puntos mas importantes de la visita técnica para luego poder
formular preguntas al encargado de la guía para reforzar los conocimientos adquiridos
7. BIBLIOGRAFIA

➢ Crash, A. (15 de octubre de 2020). Auto Crash. Obtenido de Auto Crash:

https://www.revistaautocrash.com/enderezado-chasis-pesados-una-historia-
contar/
➢ Magazine, A. (18 de septiembre de 2018). Autobody Magazine. Obtenido de
Autobody Magazine:
https://www.autobodymagazine.com.mx/2018/01/01/proceso-repintado-autos2/
➢ Powdertronic. (17 de febrero de 2020). Powdertronic. Obtenido de Powdertronic:
https://powdertronic.com/horno-de-pintura/

8. ANEXOS
Enlace al video de la visita técnica:
https://drive.google.com/drive/folders/1Jvnq2smQQgww5OWYNOmGPkc7FR292d0T

1. BIBLIOGRAFÍA

• NORMATIVA RTE INEN 041:2013

2. FECHA DE PRESENTACIÓN DEL PROYECTO

Latacunga, 07 de Septiembre de 2021

3. FIRMAS DE RESPONSABILIDAD
 Responsables - Estudiantes:

Sr. Armas Chusin René Hernán Sr. Guayllas Guamán Pablo Felipe

Sr. Méndez Salas Ricardo Mathew Sr. Pozo Rosero, Cristian Alexander