METODOS PARA CALCULAR PARAMETROS DE EMISION DE

CONTAMINANTES PRODUCIDAS POR FUENTES FIJAS.

Caso de estudio corregimiento del Trébol Magdalena.

Katty Julieth Rangel Gutiérrez

Cód. 2018117083

Objetivo: Calcular parámetros de emisión de contaminantes generados por las

fuentes fijas en el corregimiento del Trébol Magdalena.

Metodología.
El área de estudio que corresponde al corregimiento del Trébol Magdalena se
encuentra ubicada, a 18 km de la zona urbana del municipio del Banco Magdalena
limita al norte con el corregimiento de san José, al sur con el corregimiento de
Barranco de Chilloa, al oriente con la vereda vijagual y al occidente con
aguaestrada.
Esta vía se caracteriza debido a que es muy transitada por vehículos livianos y
pesados. (Tomado de google maps).

En la siguiente página se evidencia una serie de imágenes de la vía del

corregimiento del Trébol Magdalena
Imagen 1.via salida de la carretera imagen2.Entrada a la carretera

Imagen 3. Vía a la vereda vijagual

 Protocolo de aforo vehicular

OBJETIVO

Realizar el conteo vehicular en las vías requerida del Trébol Magdalena.

VARIABLES
La variable a determinar a partir del conteo vehicular será:
1. Las clases de vehículos a considerar son:
 Automóvil (automóviles particulares, taxis, campero, van).
 Bus, busetas, colectivos.
 Camiones (camiones, furgones grandes y pequeños).

CONTEO:
Recursos humanos:
Para garantizar la veracidad de los datos, el conteo se realizó teniendo esto en
cuenta, el personal humano fue suficiente para realizar el aforo.

Solo se necesitó de una persona para aforar esta vía, se puede obtener con el
número de tipos de vehículo de forma que una persona es suficientes así debido a
que la vía no es tan transitada.
Procedimiento:

El conteo se realizó durante el día 15 de abril del 2021 en cuatro intervalos de

tiempo diferentes cada uno de 15 minutos.

Intervalos de conteo sugeridos:

 7 AM – 10 AM ( preferiblemente a las 8)
 10 AM –13PM (preferiblemente a las 12)
 13 PM – 16PM (preferiblemente a las 14)
 14PM – 19PM (preferiblemente a las 17)
La persona encargada del conteo se situó en un punto de intersección a un lado
de la vía, de manera que se pueda contar de forma clara los vehículos que pasan
en el primer y en el segundo carril.

Para realizar el conteo de los vehículos, se debe seguir el siguiente procedimiento:

1. Determinar claramente cuál es la clase de vehículo que debe contar, y cuáles

vehículos se incluyen en ésta.

2. Escoger un punto de referencia en la sección de la avenida filmada: Se cuenta

cada vehículo al pasar por este punto de referencia. El uso del mismo punto de
referencia para todas las clases de vehículos, hace que los conteos sean más
exactos.

3. La toma de datos se realiza en el formato que se muestra en el anexo.

Debido al aforo se pudo obtener que el flujo vehicular por día es de
F: 70 vehículos en total.

Tabla de aforo vehicular.

Horario Tipos de
vehículos
Auto Buset Camión Bus Moto Camión
a Liviano Pesado
08 am 7 3 4 2 12 2
12 pm 2 0 3 1 6 1
02 pm 1 4 1 0 4 1
05 pm 4 1 2 1 7 1
Cantidad de 14 8 10 4 29 5
vehículo
Total de 70
vehículo
Imágenes del aforador.

Imagen 1.aforo a las 08 am imagen 2. Aforo a las 12 pm

Imagen 3. Aforo a las 02 pm. imagen4. Aforo a las 05 pm.

 Determinación de la emisión a través de factores de emisión.

DATOS
Eanual : Emisión anual de partículas para el
tramo de calle sin pavimentar [g/día].
Para E anual se usó la siguiente
formula:
E anual = e * F * L * (365-d)
F= 70 vehículos en total.
L=1500 m o 1.5 km
d= 2 de los cuatro días
Consideración
Emisión anual de partículas para el tramo de
calle sin pavimentar [g/día] para PM10 es:
E anual = 3,6322815 g /VKT * 70
* 1.5 km * (365-2)
E anual = 138444.4093725 g/VKT
Emisión anual de partículas para el tramo de
calle sin pavimentar [g/día] para PM2.5 es:
E anual = 0.315728 g/VKT * 70 *
1.5 km * (365-2)
E anual = 12033.97272 g/VKT

E o e Factor de emisión de partículas por calle Factor de emisión para partículas PM10
(gr/vehículo-km) (lb/millas recorridas) 0.1 1 27 m
Para el factor de emisión se usó
la siguiente formula:
1.8∗( )
12
∗
h
30 Lb
s a e= −0,00036
k∗ ∗v 0.22
0.2
VMT
12
30
( )
0.5
e= −c Lb
m c e=0.013 245−0.00036
VMT
0.5
Se procede a reemplazar cada una de e=0.012885
las variables.
Para obtener las emisiones en gramos por
kilómetro recorrido, se debe multiplicar el
K PM10 = 1.8
factor de emisión por 281,9.
K PM2.5= 0.18
S= 10 % o 0.1 e=0.012885∗281.9
e=3,6322815 g/VKT
m= 22 % 0.22
a) Factor de emisión para partículas
V= 27 mph o 0.027 kmph PM2.5

0.1 1 27 m
C PM10= 0.00036 Lb/VMT

C PM2.5=0,00047 Lb/VMT
0.18∗ ( )12
∗
h
30 Lb
e= 0.2
−0.00047
0.22 VMT
( )
0.5
Lb
e=0.001590−0.00047
VMT
e=0.001120
Para obtener las emisiones en gramos por
kilómetro recorrido, se debe multiplicar el
factor de emisión por 281.9 como se hizo
anteriormente.
 e=0.001120∗281,9
e=0.315728 g/VKT

L: Longitud del tramo [km]. L= 60m * 25 cuadras

Se realizó una estimación de la L=1500 m o 1.5 km
longitud desde la entrada hasta la
salida del corregimiento del Trébol
Magdalena
Para calcular L se estableció la
cantidad de cuadras con Google
maps, después de esto se
multiplicaron por 60m. Siendo asi que
cada cuadra ocupa en promedio 60m

d: Días con precipitaciones mayores Se tomó los tres días posteriores al

de 0.254 mm. Durante el periodo aforo y el día en que se realizó el
considerado. aforo, y se encontró que solo en 2 de
los 4 días se dieron precipitaciones
mayores a 0.254 mm

k: Factor de corrección por tamaño de Este valor varía según el tipo de

partículas [adimensional contaminante, en este caso son
partículas PM10 Y PM2.5
K PM10 = 1.8
K PM2.5= 0.18

S: Contenido de partículas finas en la 10%

superficie de la calle [%].
Tenemos que el contenido de dichas
partículas es:

V: Velocidad promedio de los vehículos en el V= 27 mph

tramo evaluado [mph]. V= 0.027 kmph
La velocidad promedio que se tiene
es:

m: Contenido de humedad de la m= 22 %
superficie [%].
El contenido de humedad dado es;

C: Factor de emisión de ajuste, asociado a Este va a variar dependiendo del tipo

emisiones de escape y desgaste de frenos de partícula ya sea PM10 o PM2.5
y neumáticos. C PM10= 0.00036 Lb/VMT
C PM2,5=0,00047 Lb/VMT

a, d, c: constantes. Estos valores como los anteriores

varían según el tipo de partícula PM10
o PM2.5
PM10
 a= 1; c=0.2; d=0.5
PM2.5
a= 1; c=0.2; d=0.5

ANÁLISIS.
En la tabla anterior se muestran los resultados obtenidos, apreciándose
que, en el caso del factor de emisión. Las emisiones de PM10 fueron
originadas, en mayor grado, El mayor valor de emisión de PM2,5 con
0.315728 g/VKT

CONCLUSIONES
Con la aplicación de los métodos teóricos planteados en el trabajo se logró
obtener los datos necesarios para completar la información de captación de datos
establecidos en la resolución 909 del 2008, producida en las fuentes fijas de
emisión de contaminantes. Esta información es fundamental para poder aplicar, en
próximos estudios, técnicas de modelación de dispersión de contaminantes
atmosféricos de última generación, Métodos teóricos para calcular parámetros de
emisión de contaminantes atmosféricos... mediante el modelo de la Guía
Metodológica Inventario de Emisiones Atmosféricas, y realizar entonces una mejor
valoración de la calidad del aire en una zona dada, así como comparar la
efectividad de cada uno de estos modelos y escoger el que mejor refleja el
proceso real. La obtención del factor de emisión de contaminantes atmosféricos
también es primordial para poder realizar un inventario de emisiones de las
fuentes fijas en la zona de estudio, que actualmente no existe este resultado tiene
aplicación práctica en estudios de impactos ambientales, formando así parte de la
política de nuestro país en aras de mejorar las condiciones de vida de la
población.

BIBLIOGRAFÍA

https://satellites.pro/mapa_de_El_Trebol.Region_de_Magdalena.Colombia
U.S. EPA. 1995a. Compilation of Air Pollutant Emission Factors.
U.S. EPA. 1997b. The Values of QA/QC. Final Report. Emission Inventory
Improvement Program. Eastern Research Group, North Carolina, Research
Triangle Park, 16 pp.