71

141

4. TIEMPO DE CICLO DEL EQUIPO DE

CARGUIO Y TRANSPORTE

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142

Camiones + cargadores/palas + soporte

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143

TIEMPO DE CICLO DE PALA

 Depende de ciertos factores:

• Tipo y especificaciones de pala
• Velocidad y aceleración de giro y de levantamiento
• Ubicación de camiones en relación de la pala
(ángulos de giro)
• “Target área”, tamaño de la tolva de camión con
relación al tamaño de balde
• Tiempos de espera, acomodación y atraso
• Habilidad de operador

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144

60º

120º

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145

TIEMPO DEL CICLO: CAT 5130

Tiempo del ciclo vs. descripción de las

Condiciones 5130 condiciones de trabajo
Fastest
F t t M rápido
Muy á id
Possible Material bien fragmentado, 450
25 s A swing. Excelente operador.
Excellent
Fastest Sobre el promedio
Practical B Golpe de roca 600-900 swing.
Operador sobre el promedio.
28 s
Average Rango C Rango típico
32 s Típico Material de golpe pobre o
ligero
ligero. 900 swing.
swing Operador
D
promedio.
Severe 36 s E
Lento
Lento Malas condiciones de carga,
1200-1800 swing. Operator
novato.
Recordar: ¿FEL?

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146

TIEMPO DEL CICLO DEL CAMION

Depende de ciertos factores:

 Especificaciones del camión
• Velocidad, aceleración y capacidad de frenado
 Distancia de transporte
 Tiempo de carga
 Tiempo de descarga
 Tiempos de espera, acomodación, aculatamiento y
atraso
 Habilidad de operador

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147

TIEMPO DEL CICLO

El tiempo del ciclo depende de la siguiente suma:

 Tiempos
Ti variables
i bl
• Ida, regreso
 Tiempos fijos
• Acomodación, carga, descarga y espera
 Eficiencia del trabajo
j aplicable
p
• Puede ser estimado (para estimaciones duras).
• Puede ser cuantificado (para cálculos detallados).

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148

T.C = CARGUIO + ACARREO + DESCARGA + REGRES0

DISEÑO GRAF. DISEÑO GRAF.

METH METH

+Aculatamiento + Espera

DISEÑO
S ÑO DISEÑO
S ÑO

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149

TERMINOLOGIA: TIEMPO VARIABLE

 ¿Por qué variable?

• Porque cambia respecto a la distancia recorrida.
recorrida
 Tiempo de ida
• Función de la distancia, de la velocidad (pendiente
del camino) y de la aceleración/capacidad de frenado.
 Tiempo de regreso
• Función de la distancia, de la velocidad (pendiente
del camino) y de la aceleración/capacidad de frenado.

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150

¿QUE TAN RAPIDO VA EL CAMION

Y CUANTO ESPERA?

Depende de lo siguiente:
 Idea general
 Yendo cuesta arriba
• (+ pendiente + rodadura) resistencia = resistencia
 Cuesta abajo
• (- pendiente + rodadura) resistencia = frenabilidad

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151

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152

TABLA DE RESISTENCIA CAT 777D

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153
TABLA DE RESISTENCIA CAT 793C

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154

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155

UN CAMION ELECTRICO

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156

¿QUE TAN RAPIDO PUEDES IR CUESTA ABAJO?

Velocidad segura vs. ángulo favorable para carreteras
de camiones
5
0
4
Velocidad - mph

0 Vehículo vacío
3
0 Vehículo cargado
2
0
V

1
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18

Ángulo actual favorable

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158

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159

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160
RETARDER CHARTS: CAT 775D (HBK)

Cont
Cont.
grade

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161

RETARDER CHARTS: CAT 775D (HBK)

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162

RETARDO DINAMICO
830E OFF-HIGHWAY
Brake perfomance DUMP TRUCKS

CONTINUOUS RETARDING
PULL IN KILOGRAMS
(Thousands)
RIMP

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
Travel Speed(km/h)

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163

RETARDO DINAMICO
HD1200-1D
Brake Performance
OFF-HIG
DUMP T
3
100 200 300 400 500 600 (X10 lb)

10 kg)
0

(X10 lb)
3
0 50 100 150 200 (A) 250 300 (X10 kg)

3
3
18% 136,000kg
136 000kg

(X1
E t
Empty
16% (299,880lb)
load
35
14%
70
30
12%

Total resistance(%)
60
25
10%
Rimpull

50
20 (D) (B) 8%
(E) (C)
40
6%
15
30

T
10 4%
20

10 5 2%

( C° ) (D°)
0 0
10 20 30 40 50 60 Km/h

0 5 10 15 20 25 30 35 (MPH)
Travel Speed
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164

¿QUE ES LA VELOCIDAD PROMEDIO?

45
40
Velocidad (mph)

35
30
25
20
15
10
5 Seg
S Seg.
S
Seg. 2
.1 3
0 300
1000 2000 4400
Distancia (pies)
Pala Botadero

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165

10%

2%
2%
-2%

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166

10%

2%
2%
-2%

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167

CALCULO DE LA VELOCIDAD - 1

 Datos necesarios de todos los segmentos de ida y

de regreso.
g
• Pendiente y largo del segmento
• Resistencia al rodaje (RR)
• GVW y especificaciones del camión
 Usar las tablas de resistencia y retardo para definir la
velocidad de ida y vuelta.
 Ajustar para una velocidad promedio.
promedio

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168

Manual factores de velocidad

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169

CALCULO DE LA VELOCIDAD - 2

 Las limitaciones de tracción deben estar definidas.

definidas

 Modelos de simulación disponibles

(FPC, Talpac, OEM, dispatch).

 La
L exactitud
tit d depende
d d de
d lla calidad
lid d de
d llos datos.
d t

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170

TIEMPOS FIJOS
 Tiempo de carga
• Tipo y tamaño de la cargadora.
• Condiciones de trabajo,
trabajo habilidad,
habilidad etc.
etc
 Tiempo de descarga
• Condiciones del área de descarga, tipo de de
descarga, propiedades del material,
maniobrabilidad de la unidad.
 Tiempo acomodación
• Método de carga, maniobrabilidad de la unidad.
• Operador/supervisión, tipo de cargador.
 Tiempo de espera
• Encaje de la flota, organización.
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171

TIEMPO DE ACULATAMIENTO Y DESCARGA:

EJEMPLO
(TIEMPO EN MINUTOS)

Aculatamiento Descarga
Carga Otro M&D

Camiones
Mínimo 0.6 0.5 1.1 0.5 1.6
Máximo 0.8 0.6 1.4 0.6 2.0

Camiones articulados de descarga

Mínimo 0.6 0.5 1.1 0.5 1.6
Máximo 0.8 0.6 1.4 0.6 2.0

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172

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173

METH
T C = CARGUIO + ACARREO + DESCARGA + REGRES0
T.C

DISEÑO GRAF. DISEÑO GRAF.

METH METH
Meth de
carguío +Aculatamiento + Espera

2´ DISEÑO

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174

5. CICLO Y MOVIMIENTOS DE
EXCAVACION

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175

CICLO DE EXCAVACION
Consta de cuatro fases distintas: excavar, girar, descargar y
retornar.

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176

CICLO DE EXCAVACION (PALA)

 La fase de excavación incluye empujar el balde en el

b
banco, l
levantar
t ell balde
b ld para llenarlo
ll l y retraer
t ell balde
b ld
del banco. Un balance adecuado de las fuerzas de
empuje y levante es esencial para una excavación eficaz
y productiva.
 La fase de giro comienza cuando el balde libra el banco
vertical y horizontalmente. Durante esta fase,, el
operador controla la posición del balde mediante una
trayectoria de giro y una altura de descarga planeadas,
hasta que el balde esté ubicado sobre el camión de
carga.
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