Gómez Ortega Salvador Administración y promoción de la Obra Urbana

Materia Transporte

1. Defina los componentes de mayor relevancia dentro de una ciudad.

En la ciudad, el fenómeno urbano que se abre nuevas e insospechadas

posibilidades de realización y transformación en sí misma, en donde se tienen
experiencias terrestres, como las del peatón,
11 ciclista o automovilista, y quizás no
haya otro lugar donde se desplieguen panoramas tan diversos. Es pues en la
ciudad donde se encuentran una cantidad innumerable de signos y simbolismos
que toman diversos significados dependiendo de cada individuo; éstos se pueden
englobar en cinco grandes elementos de la ciudad, no por ello, la totalidad de los
mismos pero si los de más fácil identificación dentro de la ciudad.

I. Sendas.

Son los conductos que sigue el observador. Pueden estar representadas por
calles, senderos, líneas de tránsito, canales o vías férreas. La gente observa la
ciudad mientras va a través de ella y conforme a estas sendas se organizan y
conectan los demás elementos ambientales; su importancia por tanto varía de
acuerdo con el grado de familiaridad con la ciudad.
La concentración de un uso o una actividad especial en una calle, puede darle
a ésta prominencia en las mentes de los observadores, cualidades espaciales
características son capaces de fortalecer la imagen de la senda. La proximidad a
rasgos especiales de la ciudad también puede aumentar la importancia de sendas
determinadas. “las calles que sugieren extremos de anchura o estrechez atraen la
atención”
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II. Bordes

Son aquellos elementos lineales que no son considerados sendas; son por lo
común límites entre zonas de dos clases diferentes. Es necesario contar con la
capacidad desorganizadora de un borde.11
La continuidad y la visibilidad son de importancia decisiva, los bordes fuertes no
son verdaderamente suturas y unen, en vez de ser vallas que separan; y resulta
interesante observar las diferencias de efecto.
A menudo los bordes son, asimismo, sendas. Cuando esto ocurría y cuando el
observador común no estaba impedido de ir por la senda, la imagen de la
circulación parecía ser la predominante. El elemento era representado por lo
común como una senda, reforzada por características de límite. Una arteria de
gran velocidad puede no ser necesariamente la mejor manera de delimitar
visualmente un distrito central.
Los altos bordes aéreos podrían en el futuro constituir elementos de orientación
muy eficaces en una ciudad, los trenes elevados de Jersey City y Boston
constituyen ejemplos de lo que se podrían llamar bordes aéreos o en lo alto. Al
igual que las sendas, los bordes pueden tener también cualidades directivas.
Existen bordes en escala gigantesca, que se exponen a la vista de una
metrópoli entera. Por ejemplo, en Chicago la rivera lacustre o el lago de Michigan.

III. Barrios

También llamados distritos los barrios son las zonas urbanas relativamente
grandes en las que el observador puede ingresar con el pensamiento y que tienen
cierto carácter en común. Se los puede reconocer desde el interior y de vez en
cuando se los puede emplear como referencia exterior cuando una persona va
hacia ellos. Cabe resaltar el caso de los barros de Jersey City, pero se trata de
distritos étnicos o socio-económicos, con poca diferenciación física.
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Las características físicas que determinan los barrios son continuidades

temáticas que pueden consistir en una infinita variedad de partes integrantes,
como la textura, el espacio, la forma, los detalles, los símbolos, el tipo de
construcción, el uso, la actividad, los habitantes, el grado de mantenimiento y la
topografía. 11

IV. Nodos

Los nodos son focos estratégicos a los que pueden entrar el observador,
tratándose típicamente de confluencias de sendas o de concentraciones de
determinada característica. La confluencia o lugar de una pausa en el transporte
tiene importancia decisiva para el observador de la ciudad.
Las principales estaciones del ferrocarril o metro constituyen casi siempre
nodos urbanos importantes ya que son funcionalmente y visualmente importantes.
Los nodos pueden ser al mismo tiempo confluencias y concentraciones.

V. Mojones

Los mojones, los puntos de referencia que se consideran exteriores al

observador, constituyen elementos físicos simples que en escala pueden variar
considerablemente. Como el uso de mojones implica la opción de un elemento
entre una multitud de posibilidades. Si los mojones tienen una forma nítida se hace
más fácil identificarlos y es más fácil que se los escoja como elementos
significativos; y también contrastan con su fondo y si hay una prominencia en la
situación espacial.
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Los mojones pueden destacar o ser escogidos por su limpieza en una ciudad
sucia (los edificios de la Christian Science de Boston) o por su modernidad en una
ciudad vieja (la capilla de Arch Street).

También se pueden componer de acuerdo a sus características físicas:

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I. Espacios exteriores: “todo aquel espacio que está contenido por el piso y
las fachadas que lo limitan. El espacio abierto urbano es exterior, al aire
libre y tiene carácter público, puede acceder a él toda la población; se
clasifican en los siguientes tipos:
a. La calle: posee un carácter utilitario y dad su estrechez y su largo,
crea por sí sola un ambiente de tránsito, organiza y comunica los
predios y mueve a la población a través del medio urbano.

-Avenidas y bulevares.

-Calles locales

b. Tipología vial y sus funciones: se reconocen 6 tipos de vialidades por

su función de transporte, así por su relación con los usos de suelo
que sirven, como:
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i. De acceso controlado: se refiere a viaductos y anillos

periféricos, destinados únicamente a tránsito vehicular, sin
admitir peatones.
ii. Ejes básicos o urbanos: son los ejes viales básicos de las
zonas urbanas. Su 11
función es la de conectar los principales
sectores de la ciudad.
a) Vialidad Primaria.
b) Vialidades secundarias
c) Vialidades locales

II. Espacios Cerrados

Todo aquél objeto arquitectónico que se construye y que está en relación
con otras construcciones, con espacios abiertos urbanos, con elementos
naturales que forman parte de un paisaje urbano o contexto se le dará el
nombre de espacio cerrado.

2. Explique el porqué del fenómeno urbanismo en el estado de México.

El paisaje urbano de la ciudad de México cuenta con una constitución visual

que estimula reflexiones acerca de los cambios profundos en el hábitat humano
bajo condiciones extremas, no controlables e inentendibles; la confianza puesta en
que los proyectos en las grandes utopías urbanas y en el progreso resultarían de
la misma manera para la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), ha
resultado retrospectiva.
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En el nivel urbanístico y arquitectónico, las distinciones sociales de las clases

se expresan en contrastes obscenos. En contra del tradicional concepto de
“ciudad” como una infraestructura simbólica y material que media entre los
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intereses colectivos e individuales, la ZMVM se disuelve en satélites y enclaves
con poco metabolismo. La colonia popular, así como el conjunto residencial lujoso,
de manera preocupante, reclaman una autonomía del desarrollo más allá de las
autoridades ciudadanas y regionales.

La superestructura administrativa –y mnemotécnica– de la megaciudad

desaparece en la virtualidad porque predomina la actitud anárquica de ignorar
cualquier instancia superior de planeación racional y equilibrada. Esto, en primer
lugar, se comprueba en el aumento de las “gated communities”, entidades
autónomas de casas para las clases medias y altas que se cierran al intercambio
estructural de la ciudad.

La omnipresente contaminación visual es fuente de altos ingreso para algunos

y molestia para muchos. Ella cuestiona el ecosistema urbano –por la sustitución
de árboles por postes de hierro– y aun más, la rica y divertida cultura urbana de
México. ¿Por qué se limita a la prohibición de los espectaculares sólo al centro de
Coyoacán o al Paseo de la Reforma?

Otro problema básico es el desequilibrio ecológico de la Ciudad de México, en

sus diferentes dimensiones, entre la contaminación del aire y la escasez del agua.
No sólo las emisiones descontroladas de la industria, sino el exagerado culto al
auto individual causan una contaminación sistemática del aire en toda la cuenca
de México. Las consecuencias son conocidas: un aumento extraordinario de las
enfermedades de vías respiratorias, como el cáncer de pulmones o el creciente
déficit en el sistema de inmunidad de los niños. Pero en lugar de fomentar un
atractivo, limpio y eficiente transporte público con tranvías –que funciona bien en
muchas ciudades europeas– se planea el aumento de vías para el tránsito
individual en coches.
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3. Mencione la importancia del transporte y de tres ejemplos explicando

sus funciones.

La infraestructura del sistema vial es uno de los patrimonios más valiosos con
que cuenta cualquier país, por lo que su magnitud y calidad representan uno de
11
los indicadores del plan de desarrollo del mismo.

La explotación de recursos naturales y de los mercados, así como la

conservación de un margen competitivo sobre otras regiones y naciones, están
estrechamente relacionadas con la calidad del transporte. La rapidez, el costo y la
capacidad del transporte disponible tienen un impacto significativo sobre la
vitalidad económica de un área y en la habilidad de obtener el máximo
aprovechamiento de sus recursos naturales. El análisis de las sociedades más
desarrolladas e industrializadas indica que es tas destacan por sus servicios de
transporte de alta calidad.
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La disponibilidad de las instalaciones de transporte puede influir de manera

determinante en el crecimiento y desarrollo de una región o una nación. El
transporte eficiente permite la especialización de la industria o del comercio;
reduce los costos de la materia prima o de los bienes manufacturados, y aumenta
la competencia entre las regiones, dando como resultado menores costos y mayor
oferta para el consumidor. El transporte es también un elemento necesario para
los servicios de gobierno, tales como el servicio postal, la defensa nacional y el
control de los territorios.

 FUNCIONES DEL TRANSPORTE:

o Los medios de transporte pueden dividirse según su financiación en: 

o · Privados: el pasajero es el propietario del vehículo en el que viaja. 
o · Públicos: el usuario no es el propietario del medio en el que viaja, sino que
está gestionado por terceras personas. Estos servicios pueden ofrecerlos
empresas públicas o privadas. A su vez se diferencian en: 
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o - Urbanos: tienen lugar a lo largo de una ciudad.

o - Interurbanos: servicios de comunicación entre ciudades.
o -Turísticos: medios que recorren las zonas turísticas de una determinada
ciudad.
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o También pueden clasificarse dependiendo del medio en el que se desplacen: -
Aéreos: se desplazan por el aire.
o - Terrestres: la tierra es el medio por el que circulan.
o -Por carretera: camión, coche, moto y bicicleta.
o -  Acuáticos: son medios que transitan vía marítima.

4. Explique por qué el deterioro del medio ambiente en los espacios

urbanos.

El deterioro ambiental se da por el desequilibrio ecológico que produce el ser

humano en su entorno, y lejos de querer solucionarlo o hacer por disminuir cada
día este grave problema lo decide ignorar con gran desdén, cada vez son menos
las personas que se suman en contra de la contaminación, es mucho más fácil
ignorar el problema y esperar a que la solución se dé espontáneamente.
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Acciones como las emisiones descontroladas por parte de la industria, la

contaminación del aire, la escasez del agua, el uso excesivo del automóvil como
medio de transporte en vez de fomentar un atractivo, limpio y eficiente transporte
público con tranvías, han provocado como consecuencias innegables el aumento
exagerado de las enfermedades de las vías
11 respiratorias, tales como el cáncer de
pulmones o el creciente déficit en el sistema inmune en los niños.

Peor aún, los segundos pisos del Periférico y Viaducto no sólo rinden un culto
anacrónico al progreso unidimensional destructor, sino que deterioran la calidad
de vida de casi todos los habitantes vecinos de esas vías rápidas.

La desaparición de ríos y canales en tubos subterráneos fue más que una

medida neutral de la ingeniería hidráulica; fue la desaparición de una específica
calidad ecoestética. El manejo del agua en términos urbanísticos es uno de los
grandes temas del futuro, y es posible retomar la Ciudad de México como un caso
paradigmático.
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5. Explique y defina un transporte de acuerdo a su funcionamiento y

tecnología, compárelo con otro de su interés.

Transporte Multimodal

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La regionalización y la globalización de los mercados han motivado a los

países a buscar esquemas de comercialización que integren, en forma más
eficiente, las operaciones en la cadena de producción-distribución-consumo, en la
que el transporte juega un papel fundamental para incrementar la competitividad
de los bienes y servicios.

El transporte Multimodal podría ser el sistema de transporte del futuro por

su adaptabilidad y el cambio estructural que se obtiene a partir de éste; Este
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sistema surge por la necesidad de la creación de un nuevo entorno en el que

todos los modos de transporte se ubiquen en un mismo plano de competencia y
de apertura a la inversión con reglas claras, lo que allana el camino para el
desarrollo de servicios de transporte articulados.
11
Es sin duda este sistema de transporte la representación de la
modernización, aminorando los gastos excesivos que resulta de la combinación
del uso sucesivo de carias modalidades de transporte. Este requiere
necesariamente de la instalación, operación y explotación de terminales
multimodales, del fomento al desarrollo de corredores intermodales y de la
participación de recursos humanos bien capacitados, con alta tecnología y
logística para la coordinación en terminales de transbordo.

Es absurdo querer o pretender comparar el Sistema de Transporte

Multimodal con algún otro sistema por separado, ya que este otro sistema estaría
contenido en el multimodal, sin embargo, las grandes obras necesarias para la
realización de proyectos semejantes son de un gasto importante, tanto en su
implementación como en su manejo y cuidado.
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Es indispensable considerar el correcto manejo de todo el sistema en un

control estricto, con llegadas puntuales, arribos programados; e incluso con
aumento del parque vehicular en la horas de mayor demanda, además de requerir
gran cantidad de capacidad en los volúmenes de sus vehículos.
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