PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA CALI

SOLUCIÓN TALLER 02. CIMENTACIONES PROFUNDAS

MECÁNICA DE SUELOS APLICADA

PABLO ANDRES GÓMEZ ESTUPIÑAN

ALEJANDRA LOPEZ VARGAS
SABASTIAN OLARTE ANDRADE
ANGELA VANEGAS CAMACHO
CARLOS MEJIA BURBANO

2021-2
 TABLA DE CONTENIDO

1. Introducción…………………………………………………………………………3
2. Objetivos…………………………………………………………………………….3
3. Desarrollo……………………………………………………………………………4
4. Recomendaciones……………………………………………………………………8
1. INTRODUCCION

La mecánica de suelos es un área muy importante de la ingeniería civil ya que esta

es la que encarga de estudiar las cargas que se aplican sobre el suelo su
comportamiento y según esto nos hará saber la forma en la que debemos realizar la
construcción o si no es viable hacerlo.
Una parte importante de esta materia son las cimentaciones profundas, que son un
tipo de cimentación que se usa cuando las cargas en el subsuelo se dan por fricción
lateral o punta, o cuando la carga supera la capacidad portante del suelo y no se
hace posible el uso de una cimentación superficial.

2. OBJETIVOS

a. Estimar la capacidad de soporte admisible utilizando los métodos vistos en clase.

b. Interpretar el resultado del ensayo de carga.
c. Realizar el análisis de resultados dando las recomendaciones pertinentes en relación
a la cimentación.
3. DESARROLLO

CASO

En un lote se proyecta construir edificios que alcanzan los 25 pisos, por lo que es
requerido un estudio geotécnico preliminar que permita recomendar el tipo de
cimentación más adecuado para el proyecto, teniendo en cuenta que las cargas
máximas en los apoyos se aproximan a los 2000KN. Las Condiciones por
verificar del perfil del suelo están registradas en la siguiente tabla:

Realizando los cálculos pertinentes para los suelos cohesivos y friccionantes

obtenemos las siguientes cargas admisibles (Qadm) en KN, mediante el método
empírico visto en clase
En los cálculos previos, el factor de capacidad de soporte por punta en la capa de
arena medianamente densa (friccionantes) - Nt se ajusta a 15.3, dado a que se
debía modificar para que hubiera relación entre las cargas últimas halladas a 15m
de profundidad por medio de los métodos gráficos de Davisson y Beer mostrados
a continuación y las cargas admisibles
De forma adicional, fue construida una cimentación excavada manualmente de
1.0 m de diámetro hasta 15 m de profundidad y efectuado un ensayo de carga en
el cual se obtuvieron los siguientes resultados:

Donde obtenemos por el método de Davisson y de Beer las siguientes cargas

límites (Qv)ult en KN con su respectivo desplazamiento en mm:
 MÉTODO DE DAVISSON
3500
3000
2500
CARGA (KN)

2000
1500
1000
500
0
0.0 50.0 100.0 150.0 200.0 250.0
DESPLAZAMIENTO (mm)
 MÉTODO DE BEER
10000

CARGA (KN)
1000

100
1.0 10.0 100.0 1000.0
DESPLAZAMIENTO (mm)

RECOMENDACIONES

1. En primera instancia se propone la realización de un segundo muestreo del suelo que

permita contrastar las condiciones del suelo de cimentación, con las que ya se tienen,
para corroborarlas y generar una descripción más asertiva del perfil, que valide su
completo cubrimiento del terreno, teniendo en cuenta que la calibración del Nt, factor
asociado a las características particulares del terreno del proyecto, nos llevó a
reducirlo por fuera de los rangos establecidos para la arena (Nt=30-60).

2. Una vez calibrada nuestra tabla y obteniendo nuestros Qadm a determinadas

profundidades, se recomienda una profundidad de cimentación de 18m cuya Qadm
de 2313.8 KN ya que este valor podría soportar la carga que se transmite por apoyo
(edificio de 25 pisos) y quedaría un margen de 313.8 KN que podrían ser cargas vivas
adicionales.

3. Como segunda opción si no se quiere destinar más recursos por modificaciones en

las dimensiones de los pilotes, conservando la profundidad de la cimentación y su
diámetro (15m y 1m respectivamente), se sugiere reconsiderar el número total de
pisos de la estructura y reducirlo a solamente 20 pisos, con esto conseguiría que la
carga que se transmite por apoyo fuera de 1600 KN aproximadamente, valor menor
al Qadm, el cual nos permite tener un margen de 319.354 KN que podrían ser
cargas vivas adicionales.