El Transporte como actividad económica

Es una actividad económica básica,

formada por tres elementos
fundamentales:
Infraestructuras, vehículos y empresas
de servicios de transporte.
Su objetivo básico es el traslado de
personal y material en el menor tiempo
y con la mayor seguridad posible.
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Objetivos parciales (algunos de ellos)

1. Conectar los centros de producción 5. Crear integridad territorial y social.

con los de consumo. 6. Elevar la productividad y el
rendimiento en la creación del PIB
2. Mejorar la accesibilidad territorial. en los distintos sectores
3. Permitir el desplazamiento de productivos.
mercancías y de personas. 7. Fomentar las relaciones sociales y
culturales.
4. Conseguir múltiples accesos a las 8. Influir en la modernización
poblaciones. del país.
Algunas cifras de la ANDI (a 2017)

El transporte aéreo representaba el

13.89% del PIB total del sector
transporte del país, frente al 68.58% que
representaba el transporte terrestre,
siendo este último, el tipo de servicio de
transporte público que influye más en el
crecimiento del sector.
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Cifras de la ANDI a 2017 (cont.)

En Colombia hay 1.122 municipios.

Sin embargo, el país contaba (2017) con 42
terminales de transporte legalmente
habilitadas, homologadas y con la
autorización del Ministerio de Transporte
para su operación en sus respectivos
municipios
Es decir, solo el 3.74% de los municipios
tenía terminales de trasporte autorizadas
por el Mintransporte.
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"Heartland" es un término inglés que significa

Funciones del Transporte

"núcleo del país", o "corazón de la tierra"

Económicas

Sociales

Estratégicas

Políticas
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Funciones económicas

a. Impulsa y permite que se desarrollen

otras actividades productivas.
b. Pone en tiempo y lugar cualquier
bien que se necesite para la
producción y el consumo.
c. Es el más importante de los
subsectores del sector de
Construcción y Obras Públicas.
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Funciones sociales

1. Favorece la cohesión social y las relaciones

familiares.
2. Dota de bienes a todo tipo de mercados.
3. Permite el acceso al trabajo con rapidez y
seguridad.
4. Mejora la calidad de vida de las personas.
5. Integra socialmente regiones y
departamentos, por la existencia del
intercambio.
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Funciones estratégicas y políticas

a. Integrar al Estado conectando regiones y

departamentos.
b. Equilibrar el territorio igualando las
condiciones de obtención de productos.
c. Conseguir fines electorales en cualquiera
de sus niveles (nacional, departamental y
municipal).
d. Obtener bienes estratégicos y establecer
vías de defensa estratégica (heartland).
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Efectos positivos del transporte

1. Aumento de la calidad de vida.

2. Mayor libertad individual de
movimientos y acceso a cualquier
destino, tanto en territorio nacional
como en el extranjero.
3. Incremento de la producción de una
economía.
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Efectos negativos del transporte

a. La accidentalidad, con elevados costes e. La generación de una economía

humanos y materiales.
b. La creación de externalidades negativas
(contaminación, congestión, ruidos)
c. La formación de un impacto
medioambiental y el efecto barrera.
d. La creación de un mercado imperfecto,
no transparente y con intervención
estatal, de precios autorizados.
sumergida.
f. La aparición de un tiempo de inactividad
(con elevados costes) en los accesos a
grandes ciudades, por parte de los
conductores.
g. La creación de elevados costes de
amortización y mantenimiento.
¿Cómo podemos caracterizar al transporte?

Aunque los precios están intervenidos por el

Estado, existe un gran número de empresas
que compiten libremente entre ellas.
Por lo tanto, podemos distinguir
componentes de oferta y demanda.
Dados estos factores, podemos caracterizar
al sector del transporte como de libre
mercado.
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Demanda de transporte
Variables de la demanda:
Px: tarifas propias.
Py: tarifas de la competencia.
CT: costos de los servicios de transporte.
Y: renta de los usuarios potenciales.
G: el gusto o el placer en el consumo.
Cal: el grado demandado de calidad.
Em: edad media de los usuarios.
Mt: el grado de motorización existente.
Variación de la demanda de transporte. [Ingeniería del
Transporte, teoría y práctica; Truyols, Hernáiz, Alcubilla]
Demanda de transporte
Un aumento de la demanda y el mantenimiento de la
oferta, dan lugar a un nuevo equilibrio (E’) que
genera mayor cantidad de transporte (X2) a mayor
precio (P2).
La demanda tiene dos tipos básicos:
(a) Demanda real, caracterizada por ser la efectiva en
la utilización de un medio de transporte. Se
evalúa por aforos (conteo de entradas) o por
encuestas a base de estudios o estimaciones.
(b) Demanda potencial, es la estimada para el futuro.
Variación de la demanda de transporte. [Ingeniería del
Transporte, teoría y práctica; Truyols, Hernáiz, Alcubilla]
Oferta de transporte
La oferta viene influida por el propio precio (Px), el precio de
la competencia (Py), la tecnología aplicada al sector (T), el
costo de los servicios de transporte (Cs), y las expectativas
del sector para el futuro (E), Otras variables especificas de
sector son las siguientes:
(a) La población (tanto en el sentido de número de
habitantes como del nivel de renta) que recibe la oferta de
servicios.
(b) El grado de competencia en la zona de la oferta.
(c) El nivel medio exigido de calidad.
(d) Las novedades de la oferta.
(e) Los impuestos del sector.
Variación de la oferta y de la demanda de transporte. [Ingeniería
del Transporte, teoría y práctica; Truyols, Hernáiz, Alcubilla]
 Oferta de transporte
La oferta mejora para el pasajero si se reducen las tarifas (la curva de oferta se
desplaza a la derecha) o bien se mantiene si se da un mejor servicio. Así, en el
transporte aéreo al aumentar la oferta con las aerolíneas de bajo costo habría
una mejora de la oferta y una mayor demanda dando lugar a una disminución
del precio y a un aumento acusado de la demanda de viajes.
Por otra parte, en el transporte las unidades utilizadas como variables son:
1. Número de viajeros (V)
2. Número de kilómetros recorridos (Km)
3. Número de toneladas transportadas (Tm)
4. Número de viajeros por kilómetro o por dia (VK)
5. Número de toneladas por kilómetro (TmKm)
6. Número total de transporte de viajeros y mercancías (Tt), se calcula como
la suma de los dos anteriores: Tt = VK + TmKm

Variación de la oferta y de la demanda de transporte. [Ingeniería

del Transporte, teoría y práctica; Truyols, Hernáiz, Alcubilla]
Algunos ejemplos (muy básicos)
a. Calcule el número de viajeros por
kilómetro, sabiendo que la distancia
entre Montería y Lorica es de 61 km y se
desplazan cada día 500 viajeros.
VK = 61 x 500 = 30.500
b. Sabiendo que la distancia entre
Montería y Planeta Rica es de 54 km,
calcule el número de viajeros por
kilómetro, si cada día viajan 10 buses
con 40 pasajeros cada uno.
VK = 54 x 10 x 40 = 21.600
c. Calcule el número de toneladas
transportadas por kilómetro, sabiendo
que, con motivo de una obra civil, cada
día 25 camiones de 25 Tm c/u,
transportan acero de refuerzo a una
distancia de 50 km
TmKm = 25 x 25 x 50 = 31.250
Nota: El símbolo Tm (tonelada métrica) se emplea para
distinguir la tonelada (1.000 kg) de la tonelada corta (2.000
libras) y la tonelada larga (2.240 libras), estas dos utilizadas
en el sistema inglés.
Características de los servicios de transporte
1. Los servicios de transporte se dividen en: (a) Servicios
públicos, sujetos a una tarifa establecida de antemano por
parte de los poderes públicos a la empresa concesionaria
del servicio; (b) Servicios privados, ya sea de particulares o
de empresas, y (c) Servicios de interés publico, en los que la
Administración es la titular de estos servicios, por lo que los
controla, autoriza y regula.
2. El Estado interviene en el transporte por una triple causa:
(a) Para asegurar al ciudadano el derecho del transporte; (b)
Para integrar todos los medios de transporte, tanto
nacionales como internacionales; y (c) Para asegurar los
transportes estratégicos para el comercio, así como el
carácter estratégico del transporte militar.
3. La producción de servicios no es almacenable, por lo que no
es fácil adecuar la demanda de un servicio a la oferta o a la
producción del mismo.
4. En cuanto al transporte de pasajeros, el terrestre movilizó,
en 2016, el 87.58% del total de pasajeros nacionales,
contrastado con un 11.05% del transporte aéreo y el
restante 1.37% que se moviliza por vía fluvial y ferroviaria.
(ANDI)
5. En lo que respecta al transporte de mercancías, deben
diferenciarse las importaciones y exportaciones, del
movimiento de cargas dentro del país.
Factores de la oferta del transporte

1. Tecnológicos: según la técnica aplicada al modo de

transporte. Por lo tanto, el transporte es (a) Según el
tipo de viajeros (urbano, suburbano, interurbano,
individual, colectivo, etc.); y (b) Según el tipo de
mercancía (sólidos, líquidos, frigoríficos, mercancías
peligrosas, de palets o cargas, etc.).
2. Económicos, según (a) La situación general del sector (al
ser un mercado de competencia perfecta da pocos
beneficios por el alto precio del combustible); (b) El tipo
de Infraestructuras (con sus ventajas y desventajas, y
con el sobrecosto de los peajes); y (c) El tipo de servicio
(privado, público, regular o discrecional)
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Factores de la oferta del transporte
3. Estructurales:
a. Seguridad. La seguridad total no existe. Se mide a
través de un índice de accidentalidad con indicación
de gravedad, siendo el factor humano la clave para la
seguridad, al ser los vehículos técnicamente más
seguros.
b. Regularidad. Consiste en el grado de cumplimiento de
los horarios en los diversos itinerarios. Dicha
regularidad depende del personal, el modo de
transporte, la densidad de tráfico, los reglamentos, los
itinerarios y el clima. Pocas empresas aplican
penalidad a la falta de regularidad.
c. Velocidad. Es el espacio recorrido por unidad de tiempo.
Tenemos tres tipos de velocidad: (1) Velocidad de diseño,
utilizada en la realización de proyectos; (2) Velocidad de
crucero, definida como la velocidad media de un origen a
un destino, y (3) Velocidad punta, definida como la máxima
velocidad alcanzada.
d. Oportunidad. Es la capacidad de ofrecer un servicio en la
hora y lugar solicitado. La máxima oportunidad en el
transporte por carretera viene establecida por el vehículo
propio. Le siguen el bus urbano y el intermunicipal (¿taxis,
trenes?)
e. Comodidad. Formada por (1) La facilidad de obtención de
boletos (pasajes); (2) El sitio o sala de espera; (3) La facilidad
para realizar un reclamo; (4) La información del viaje; (5) El
ambiente de viaje, y (6) La anchura, distancia y tipología de
los asientos.