Resumen ¿Qué es un calefactor y A/C (Air Conditioner)?

1. Aire acondicionado
El aire acondicionado controla la temperatura del interior del
vehículo. Tiene la función de deshumidificador, además de las funcio-
nes de control de la temperatura de enfriamiento y calentamiento. El
A/C también ayuda a eliminar las obstrucciones como escarcha, nieve
y condensación de las superficies interiores de las ventanillas.

El A/C es un aparato que sirve para:

• El control de la temperatura y deshumidificar
• El control de la circulación del aire
• Limpiar el filtro de aire y purificar el aire (pieza opcional)

(1/1)

Resumen Control de la temperatura

1. Calefactor
Para calentar el aire, se usa un núcleo de calefactor para el
intercambio de calor. El núcleo del calefactor recoge el refrigerante del
Refrigerante del motor motor calentado por el motor y utiliza el calor para calentar el aire del
Entrada ventilador del soplador, de forma que la temperatura del núcleo del
calefactor sea baja hasta que aumente la temperatura del
refrigerante. Por esta razón, inmediatamente después de arrancar el
motor, el núcleo del calefactor no funciona como calefactor.

Ventilador del soplador Núcleo del calefactor

Salida

(1/3)

2. Sistema de enfriamiento
Para enfriar el aire se usa un evaporador para el intercambio de calor.
Refrigerante
Compresor Cuando se sitúa en posición ON el interruptor del aire acondicionado,
el compresor empieza a funcionar y envía el refrigerante al
Entrada evaporador.
El refrigerante enfría al evaporador, el cual enfría el aire del ventilador
del soplador. El calentamiento depende de la temperatura del
refrigerante del motor, pero el enfriamiento funciona de forma
independiente sea cual sea la temperatura del refrigerante del motor.

3. Deshumidificador
Salida La cantidad de agua en el aire aumenta a medida que aumenta la
temperatura del aire y disminuye a medida que la temperatura del aire
disminuye.
El aire se enfría a medida que pasa por el evaporador. El agua que
Ventilador del hay en el aire se condensará y se adhiere a las aletas del
soplador
Evaporador evaporador. Como consecuencia, se elimina la humedad del interior
del vehículo. El agua adherida a las aletas se convierte en
condensación y se almacena en el depósito de drenaje.
Finalmente se drena del vehículo a través de la manguera de drenaje.
(2/3)

-1-
Resumen Control de la temperatura

Amortiguador de mezcla de aire
4. Control de temperatura
El A/C del vehículo regula la temperatura mediante el núcleo del
calefactor y el evaporador, y ajustando la posición del amortiguador
de mezcla de aire y la válvula de agua. El amortiguador de mezcla de
aire y la válvula de agua funcionan con el selector de temperatura del
panel de control.

OBSERVACIÓN:
Ventilador del soplador
El número de modelos sin válvula de agua ha aumentado
Núcleo del calefactor
Evaporador
recientemente.

Válvula de agua
A/C

LO HI

Selector de temperatura
Frío Templado Caliente

Amortiguador de mezcla de aire Amortiguador de mezcla de aire

Ventilador del soplador Evaporador Núcleo del calefactor Ventilador del soplador Evaporador Núcleo del calefactor

Válvula de agua Válvula de agua

A/C A/C

LO HI LO HI

Selector de temperatura Selector de temperatura

Frío Templado Caliente Frío Templado Caliente

(3/3)

Resumen Control de circulación de aire

1. Ventilador de flujo natural

Ventilador de flujo natural
La entrada de aire exterior en el interior del vehículo provocada por la presión de aire
Presión positiva generada por el movimiento del vehículo se llama ventilación de flujo natural. La
Presión negativa distribución de la presión del aire en el exterior del vehículo a medida que se mueve se
muestra en la ilustración, con presión positiva generada en algunos lugares y presión
negativa en otros. Las rejillas de ventilación de admisión están situadas en lugares donde
la presión del aire es positiva y las rejillas de ventilación de salida están en lugares donde
la presión del aire es negativa.

2. Ventilador de aire a presión (ventilador de refuerzo)

Ventilador de aire a presión
En sistemas de ventilación por aire a presión, se usa un ventilador eléctrico para forzar el
paso de aire a través del vehículo. Las rejillas de ventilación de admisión y salida de aire
están situadas en las mismas áreas que las rejillas de ventilación de flujo natural.
Normalmente, este tipo de sistema de ventilación se usa junto con otro sistema (como por
ejemplo un calefactor o A/C).
Ventilador
(1/1)

-2-
Resumen Filtro de aire limpio

1. Función
Para purificar el aire de admisión se fija un filtro al orificio de admisión del aire
acondicionado.

Filtro de aire limpio
2. Reemplazo
Cuando el filtro de aire limpio está obstruido, resulta difícil tomar aire, lo cual hace que la
eficiencia del aire acondicionado sea deficiente. Para evitar esto, compruebe y reemplace
periódicamente el filtro de aire limpio. El periodo para comprobar o reemplazar el filtro de
aire varía en función de los modelos o de las condiciones de marcha, por lo que debe
consultar el plan de mantenimiento.

3. Tipos
Hay 2 tipos de filtro de aire limpio: un tipo sólo elimina el polvo y el otro elimina los olores
con carbón activo.

OBSERVACIÓN:
El filtro de aire limpio está instalado en la mayoría de los vehículos recientes y puede
extraerse fácilmente.
(1/1)

Resumen Purificador de aire

1. ¿Qué es un purificador de aire?

Un purificador de aire es un dispositivo que elimina el humo del
tabaco, el polvo, etc., para limpiar el aire del interior del vehículo.
Motor del soplador Filtro
2. Construcción
Un purificador de aire consta de ventilador del soplador, motor de
soplador, sensor de humos, amplificador, resistor y filtro con carbón
activo.

Sensor de humos
3. Operación
Amplificador El purificador de aire utiliza un motor de soplador para recoger aire del
interior del vehículo, purifica el aire y absorbe olores mediante un filtro
Resistor Ventilador del soplador
con carbón activo.
Filtro Además, algunos modelos están equipados con un sensor de humos,
que detecta el humo de cigarrillos y sitúa automáticamente el motor
del ventilador en posición "HI".

(1/1)

Funcionamiento Panel de control

Selector de caudal de aire Selector de entrada de aire

1. Panel de control
Hay muchos selectores en el panel de control para el A/C del
vehículo. Estos selectores se clasifican de la siguiente manera: selec-
tor de entrada de aire, selector de temperatura, selector de flujo de
OFF HI aire y selector de velocidad del soplador.
La forma del selector varía en función de los modelos o grados, pero
A/C ECON
las funciones son las mismas.
Selector de Selector de Interruptor de A/C
temperatura velocidad del soplador

Selector de entrada de aire Selector de caudal de aire

HI

A/C ECON LO

Interruptor de A/C Selector de Selector de velocidad del

temperatura soplador (1/1)

-3-
Funcionamiento Amortiguadores de conmutación

1. 1. Amortiguadores de conmutación
Amortiguador de entrada de aire
El control de entrada de aire, el control de temperatura y la conmutación de las salidas
Aire de
recirculación Evaporador
Deshelador puede hacerse haciendo funcionar los selectores del panel de control. El amortiguador
Amortiguadores de entrada de aire conmuta la entrada de aire, el amortiguador de mezcla de aire realiza
Aire
limpio
de caudal de aire el control de temperatura y los amortiguadores de flujo de aire conmutan la salida. Estos
amortiguadores son accionados por el cable o por el motor.

Soplador
(motor, ventilador)

Rejilla de
Rejilla de Núcleo del ventilación
ventilación lateral calefactor Salida de pies lateral
Amortiguador de
mezcla de aire Rejilla de ventilación central (1/9)

2. 2. Función de conmutación de entrada de aire

Amortiguador de entrada de aire
Aire de El selector de entrada de aire conmuta el control de entrada de aire: aire exterior limpio o
recirculación de recirculación en el interior del vehículo. Durante el uso normal, se selecciona
admisión de aire exterior para ventilar el interior del vehículo. Cuando se selecciona
Aire
limpio admisión de aire exterior, el amortiguador de entrada de aire abre el orificio de succión de
aire exterior y cierra el orificio de introducción de aire interior. Cuando el aire exterior
está contaminado, se usa el selector para cambiar a circulación interior.

(2/9)

3. 3. Función de control de temperatura

Controla la temperatura cambiando la proporción de aire frío que ha pasado a través del
evaporador al aire caliente que ha pasado a través del núcleo del calefactor moviendo el
amortiguador de mezcla de aire.

Amortiguador de mezcla de aire (3/9)

FACE 4. Función de conmutación de salida

La salida se conmuta moviendo los amortiguadores. Hay cinco modos.
• FACE: Expulsa aire hacia la mitad superior del cuerpo.
Amortiguadores
de caudal de aire

Rejilla de
Rejilla de ventilación lateral ventilación
lateral
Rejilla de ventilación central (4/9)

BI-LEVEL • BI-LEVEL: Expulsa aire hacia la mitad superior del cuerpo y los pies.

Amortiguadores
de caudal de aire

Rejilla de
Rejilla de ventilación lateral Salida de pies ventilación
lateral
Rejilla de ventilación central (5/9)

-4-
Funcionamiento Amortiguadores de conmutación

FOOT • FOOT: Expulsa aire hacia los pies.

Amortiguadores
de caudal de aire

Rejilla de
Rejilla de ventilación lateral Salida de pies ventilación
lateral
(6/9)

DEF • DEF: Elimina el vaho de la ventanilla delantera.

Deshelador
Amortiguadores
de caudal de aire

(7/9)

FOOT-DEF • FOOT-DEF: Expulsa aire hacia los pies y elimina el vaho de la ventanilla delantera.
Deshelador
Amortiguadores
de caudal de aire

Salida de pies

(8/9)

Tipo de cable 5. Tipos de funcionamiento del amortiguador

(1) Tipo de cable
Este tipo está construido de forma que el movimiento de un selector active directamente
los amortiguadores. La construcción es simple, sin embargo, el funcionamiento del
selector podría dificultarse cuando la condición corrediza del cable está defectuosa o el
Tipo de motor recorrido de los cables es incorrecto.
Cable

(2) Tipo de motor

En este tipo, dado que un motor hace funcionar los amortiguadores para situarlos en la
posición correcta, la construcción es complicada. Sin embargo, esto puede reducir la
fuerza necesaria para el funcionamiento y lo facilita.
Motor del amortiguador (9/9)

-5-
Funcionamiento Control de velocidad del soplador

Tipo de resistor 1. Función de control de velocidad del soplador

Relé del calefactor
Al ajustar la cantidad de corriente que pasa por el motor del soplador
se controla la velocidad del soplador. Hay 2 métodos:
resistor y transistor.
(1) Tipo de resistor
Ajusta la cantidad de corriente que usa el resistor del ventilador. La
Motor del
soplador construcción es de 2 resistores conectados en serie. Al accionar el
HI Tipo de transistor
selector, el valor de resistencia del circuito cambia, el cual varía la
cantidad de corriente que fluye.
Resistor del
soplador 3 Al situar el selector en posición "LO", la corriente pasa por todos
2
los resistores. Por lo tanto, la corriente que fluye a través de motor
disminuye y la velocidad del soplador se hace más lenta. Al situar el
LO selector en la posición "3", la corriente pasa únicamente por un
OFF HI resistor. Al situar el selector en la posición "HI", no pasa corriente
Selector alguna por los resistores. Por lo tanto, la corriente que fluye por el
LO motor del soplador y la velocidad del soplador son las más altas
OFF LO 2 3 HI posibles.
(2) Tipo de transistor
Ajusta la cantidad de corriente que usa un transistor de potencia. Si
se compara con el resistor, puede controlar la velocidad del soplador
en un mayor número de niveles que el resistor, por lo que se usa
principalmente en A/C automáticos.
(1/1)

Ciclo de refrigeración Resumen

1. Teoría básica sobre el enfriamiento

Tenemos algo de frío incluso en días calurosos después de nadar. Esto es así porque el
agua del cuerpo se lleva el calor cuando se evapora del cuerpo.

Evaporación Por esta misma razón, sentimos frío cuando aplicamos alcohol a los brazos: el alcohol se
lleva el calor de los brazos cuando se evapora. Podemos enfriar objetos mediante este
fenómeno natural, por ejemplo, haciendo que un líquido se lleve el calor de una sustancia
al evaporarse.

Se coloca un recipiente con un grifo en un caja correctamente aislada. En el recipiente se

añade un líquido que se evaporará a temperatura ambiente.

Cuando se abre el grifo, el líquido del recipiente se llevará el calor necesario para
Termómetro Toma evaporar el aire del interior de la caja y convertirlo en un gas y éste escapa al exterior.
Gas
En este momento, la temperatura del aire en el interior de la caja será inferior a la que
tenía antes de abrir el grifo.

Caliente
Calor Caja aislada
Frío

Líquido (se evapora fácilmente)

(1/1)

-6-
Ciclo de refrigeración Refrigerante

1. ¿Qué es el refrigerante?
Temperatura del refrigerante

C
80
El refrigerante es una sustancia que intercambia el calor que circula en el ciclo de
Gas refrigerante. Elimina el calor cuando se evapora y suelta calor cuando se convierte en
60
Punto de
ebullición
líquido.
40
En estos momentos se usa HCF-134a (R134a) como refrigerante.

20 2. Condición necesaria del refrigerante

Líquido Para el refrigerante del A/C del vehículo, son necesarias las siguientes condiciones.
0
• Facilidad de evaporación y licuación
-20 • Seguridad
-30
• Estabilidad científica y que la calidad no cambie.
0 0,49 0,98 1,47 1,96 2,45 2,94 3,43 MPa
Presión del manómetro
3. Características del refrigerante
La gráfica de la izquierda muestra la presión y el punto de ebullición de HCF-134a (R134a).

A baja presión, HCF-134a se evapora con bajas temperaturas, pero si la presión se eleva,
permanece en estado líquido incluso con altas temperaturas.
El A/C del vehículo utiliza esta característica y facilita la licuación de refrigerante aplicando
presión con el compresor.

Por ejemplo, si se enfría a 70°C y 1,47-MPa (15 kgf/cm²) el refrigerante gaseoso

comprimido por el compresor a aproximadamente 12 ó 13°C se facilita la licuación del
refrigerante.

(1/1)
Ciclo de refrigeración Refrigerante (Referencia)

1. CFC-12
Sol
Desde 1995 se ha usado un refrigerante llamado CFC-12 (R12) para el A/C de vehículos.
Sin embargo, se ha sabido que el refrigerante CFC-12 (R12) destruye la capa de ozono
cuando se libera en el aire. La destrucción de la capa de ozono aumenta la cantidad de luz
40 km
ultravioleta del sol a la tierra, provoca cáncer de piel y destruye el medio ambiente, por lo
Rayos ultravioleta
que se ha convertido en un problema mundial.
Capa de ozono Destrucción de la capa Por lo tanto, cuando sea necesario reemplazar y reparar piezas del A/C, será necesario
de ozono recuperar el refrigerante. Sin embargo, si se recupera correctamente el gas mediante una
20 km
máquina de recuperación de refrigerante, cuando vuelva a usarse el refrigerante éste no
Descarga de CFC
verá reducido su rendimiento. En estos momentos se está usando el refrigerante
HFC-134a (R134a) que no incluye las sustancias que destruyen la capa de ozono. El
sistema de A/C diseñado para utilizar HFC-134a (R134a) no es compatible con el
diseñado para utilizar HFC-12 (R12), por lo que debe tener cuidado de no confundir el tipo
de refrigerante y aceite de compresor ni mezclarlos.

2. Colocación
Si se reemplaza la manguera del sistema de aire acondicionado, la junta tórica y el aceite
del compresor en vehículos preparados para CFC-12 (R12) por mangueras para HFC-
134a (R134a) podrá usar HFC-134a (R134a).
(1/1)

Ciclo de refrigeración Ciclo de refrigeración

1. Caudal de refrigerante
Válvula de
expansión
• El compresor descarga refrigerante a alta presión y alta
temperatura.
Evaporador

• Este refrigerante gaseoso fluye hacia el condensador. En el

Cabina condensador, el refrigerante gaseoso se condensa y transforma en
refrigerante líquido.

• Este refrigerante líquido fluye hacia el receptor, que almacena y filtra

el refrigerante líquido.
Habitáculo
de la cabina • Este refrigerante líquido filtrado fluye hacia la válvula de
expansión y la válvula de expansión transforma el refrigerante líquido
en una mezcla gaseosa/líquida a baja presión y baja temperatura.
Compresor
• Este refrigerante gaseoso/líquido frío fluye hacia el evaporador. Al
evaporar el líquido del evaporador, el calor del flujo de aire caliente
que pasa a través del núcleo del evaporador se transfiere al
Condensador Receptor/secador refrigerante. Todo el líquido se transforma en refrigerante gaseoso en
el evaporador y sólo pasa refrigerante gaseoso caliente hacia el
compresor.

A continuación vuelve a repetirse el proceso.

(1/1)
-7-
Calefacción Ubicación de componentes

El sistema de calefacción consta de los siguientes componentes.

Válvula de agua
1. Válvula de agua

2. Núcleo del calefactor

3. Soplador (motor, ventilador)

Soplador

Núcleo del
calefactor

(1/1)

Calefacción Construcción

Válvula de agua 1. Válvula de agua

(1) Descripción
Válvula giratoria La válvula de agua está instalada en el circuito de refrigerante del motor y controla la
cantidad del refrigerante del motor que puede entrar en el núcleo del calefactor.
SALIDA El conductor acciona la válvula de agua moviendo el selector de temperatura del panel de
control.

OBSERVACIÓN:
Algunos modelos recientes no tienen una válvula de agua. En esos modelos, el
refrigerante del motor fluye de forma constante por el núcleo del calefactor.
ENTRADA
2. Núcleo del calefactor
Núcleo del calefactor (1) Descripción
El refrigerante del motor (aprox. 80°C) fluye hacia el núcleo del calefactor y el aire que
Cápsula pasa a través del núcleo del calefactor se calienta con su calor.

(2) Construcción
El núcleo del calefactor consta de un tubo/aleta y una cápsula. Al ser el tubo plano se
mejora la conducción del calor y el rendimiento de la calefacción es superior.

Tubo/aleta
(1/1)

Calefacción Tipo de calefacción eléctrica (Referencia)

Calefactor de PTC Calefacción eléctrica de combustión 1. Descripción

En algunos modelos, la eficiencia térmica del motor mejora y el calor
suministrado por el refrigerante del motor para el calentador es
insuficiente. Por esta razón, es necesario calentar el refrigerante del
Depósito de
combustible

motor con otros métodos además del motor para usar el calentador.
Cámara de
ECU del motor combustión
(amplificador Motor
de PTC)

Calefactores de PTC

Calefacción eléctrica Calefacción eléctrica de tipo viscoso

ECU del
motor Calefacción eléctrica

Motor
Bujías

Motor

(1/5)

-8-
Calefacción Tipo de calefacción eléctrica (Referencia)

2. Tipos de métodos de calentamiento

Calefactor de PTC Alternador
A continuación se indican métodos de calentamiento del refrigerante
del motor:
(1) PTC (coeficiente positivo de temperatura)
Pasar el calentador de PTC a través del núcleo del calefactor para
calentar el refrigerante del motor.
Sensor de Interruptor de
temperatura encendido
ambiente

Sensor de
temperatura del
agua
ECU del motor
(amplificador de PTC)
Interruptor
MAX HOT

Sensor de
posición del Núcleo del calefactor
cigüeñal
Calefactores de PTC (2/5)

Calefacción eléctrica
(2) Calefacción eléctrica
Instalar un objeto de funcionamiento similar a la bujía en la salida de
Interruptor de encendido
Sensor de temperatura del agua agua del cilindro para calentar el refrigerante del motor.
ECU del motor Sensor de temperatura del aire de
admisión

Interruptor MAX HOT

Interruptor de faros

Relés del
calefactor
Bujías

Núcleo del calefactor

Alternador

Motor
Unidad de
calefactor

(3/5)

Calefacción eléctrica de combustión

(3) Calefacción eléctrica de combustión
Queme el combustible en la cámara de combustión y pase el
refrigerante del motor alrededor para calentar el refrigerante del motor.
Filtro de combustible

Tubo de retorno de
combustible Depósito de
Bomba de combustible
combustible

Tubo distribuidor común

Bomba de
suministro
Cámara de
combustión
Motor
Silenciador Núcleo
Aire de Gas de
admisión escape del
calefactor

Combustible Refrigerante del motor

(4/5)

-9-
Calefacción Tipo de calefacción eléctrica (Referencia)

Calefacción eléctrica de tipo viscoso

(4) Calefacción eléctrica de tipo viscoso
Gire el acoplamiento viscoso con el motor para calentar el refrigerante
Embra gue magnético Calefacción eléctrica del motor.

Núcleo del
calefactor
Motor

Interruptor del
calefacción
eléctrica

Revolución
Señal de embrague
magnético del del ralentí
Amp. de Bomba de
aire acondicionado Motor
calefacción suministro/
Interruptor de ECU
eléctrica inyección
encendido

(5/5)

Sistema de refrigeración Resumen

Unidad de enfriamiento 1. Descripción

(Válvula de expansión, evaporador) • Los componentes básicos del sistema de refrigeración de un
Filtro de aire limpio
automóvil son el compresor, condensador, receptor y secador, válvula
de expansión y evaporador.
Soplador • Además de los componentes básicos, hay un ventilador que envía
viento, y un filtro de aire limpio que purifica el aire que absorbe el
ventilador.
• Además, hay otros dispositivos y funciones que contribuyen al pleno
rendimiento del sistema, como evitar el congelamiento y el calado del
motor, revolucionar el ralentí del motor, etc.

Receptor y secador
(Visor)

Condensador
Compresor
(1/1)

Sistema de refrigeración Compresor

Válvula de descarga de presión 1. Funciones

Una vez convertido en un gas a baja presión y baja temperatura, el
Junta del eje refrigerante es comprimido por el compresor y transformado en un
gas a alta presión y alta temperatura. A continuación se envía al
condensador.
Pistón

Plato oscilante
2. Compresor de platos oscilantes
(1) Construcción
Cilindro Hay una serie de pistones pareados distribuidos en el plato oscilante
Embrague magnético a intervalos de 72° en un compresor de 10 cilindros o a intervalos de
120° en un compresor de 6 cilindros.
Cuando un lado de un pistón está en una carrera de compresión, el
otro está en una carrera de succión.

Válvula de descarga

Válvula de succión
(1/6)

-10-
Sistema de refrigeración Compresor

(2) Operación
El pistón se desplaza hacia la derecha y hacia la izquierda de forma
sincronizada con la rotación del plato oscilante, que se combina con
un eje para hacer una unidad y comprime el refrigerante. A medida
que el pistón se mueve en el interior, la válvula de succión se abre
debido a la diferencia de presión y succiona el refrigerante hacia
el cilindro. Por el contrario, a medida que el pistón se mueve en el
exterior, la válvula de succión se cierra para comprimir el refrigerante.
Debido a la presión del refrigerante, la válvula de descarga se abre y
se expulsa el refrigerante. La válvula de succión y la válvula de
descarga también evitan que el refrigerante retroceda.

(2/6)

3. Compresor cónico
Orificio de
descarga
(1) Construcción
Espiral fijo
Orificio de succión
Este compresor está formado por un cono fijo y por un cono giratorio.
Espiral giratorio

Orificio de Espiral fijo

descarga Espiral giratorio
Eje
Válvula de
Junta del eje descarga

(3/6)

(2) Operación
Siguiendo el movimiento circular del cono giratorio, tres espacios
entre el cono giratorio y el cono fijo se desplazan para reducir el
volumen de forma gradual. Es decir, el refrigerante absorbido por el
orificio de succión se comprime debido al movimiento circular del cono
en movimiento y cada vez que el cono giratorio realiza 3 giros, se
descarga del orificio de descarga. De hecho, se descarga una vez por
giro.

(4/6)

-11-
Sistema de refrigeración Compresor

Cámara de plato oscilante Plato oscilante 4. Compresor de plato oscilante

Pistón
Pasador de guía
(1) Construcción
Plato de orejetas
Cámara de baja presión Cuando el eje gira, el pasador de guía gira el plato oscilante a
través del plato de orejetas que está directamente conectado al eje.
Cámara de alta presión Este movimiento de rotación del plato oscilante se convierte en mov-
Válvula imiento del pistón en el cilindro del pistón para realizar la admisión,
Válvula de control compresión y escape del refrigerante.
Fuelle
Eje

Cámara de baja presión

Plato Cámara de alta presión

oscilante

Pistón Cámara de plato

oscilante
Válvula REFERENCIA:
Carrera del pistón Hay 2 métodos para cambiar la capacidad del compresor; uno es
Fuelle mediante una válvula de control mencionada más arriba y el otro es
Cámara de baja
mediante una válvula de solenoide.
presión

(5/6)

(2) Operación
La válvula de control altera la presión de la cámara del plato oscilante
en función de la carga de refrigeración, que cambia el ángulo del plato
oscilante mediante el pasador de guía y el eje como fulcro y la carrera
del pistón para controlar que el compresor funcione
correctamente.
• Cuando la carga de enfriamiento es menor (cuando la
temperatura interior es baja)
A medida que la carga de enfriamiento disminuye, la presión de la
cámara de baja presión se reduce → La válvula se abre a medida que
la presión del fuelle es mayor que la presión de la cámara de baja
presión → La presión de la cámara de alta presión se aplica a la
cámara del plato oscilante. En consecuencia, la presión aplicada en
el lado derecho es inferior a la aplicada en el lado izquierdo. Como
resultado, la carrera del pistón se reduce al desplazarla hacia la dere-
cha.

(6/6)

Sistema de refrigeración Compresor (Referencia)

De manivela Válvula de servicio de De aletas

descarga
Válvula de servicio de
succión

Varilla de Pistón
conexión
Tope de válvulas Placa de sellado De aletas

Válvula de
descarga
Plato de válvula

Válvula de succión
Junta del eje
Rotor
Cigüeñal

1. De manivela
En el compresor alternativo, la rotación del cigüeñal del compresor cambia con el movimiento alternativo de un pistón.
2. De aletas
Cada aleta del compresor de aletas forma un componente integral con su opuesto. Hay dos pares de aletas de este tipo, cada una
montada en ángulo recto con respecto a la otra en muescas del rotor. A medida que el rotor gira, las aletas cambian la dirección radial a
medida que sus extremos se deslizan por la superficie interior del cilindro.
(1/1)
-12-
Sistema de refrigeración Válvula de descarga de presión y junta del eje

1. Válvula de descarga de presión

Válvula de descarga de presión
Si la ventilación del condensador no es adecuada o si la carga de enfriamiento es
demasiado grande, la presión en el lado de alta presión del condensador y en el receptor y
Presión
secador será anormalmente alta, pudiendo provocar el peligro de que una tubería explote.
anormalmente alta Para evitar este problema, si la presión en el lado de alta presión sube entre 3,43 MPa (35
kgf/cm²) y 4,14 MPa (42,4 kgf/cm²), la válvula de descarga de presión se abre para reducir
la presión.

OBSERVACIÓN:
• Normalmente, si la presión del circuito de refrigeración sube hasta alcanzar niveles
anormalmente, el interruptor de presión hará que el embrague magnético se desacople.
Por esta razón, será necesario accionar la válvula de descarga de presión en muy pocas
ocasiones.
• Si el tapón fundido usado con anterioridad se activa una sola vez, no podrá volver a
utilizarse.

2. Junta del eje

La junta del eje se encuentra en el eje que gira el compresor. Cuando la junta del eje se
deteriora o resulta dañada, hay fugas de refrigerante.
Junta del eje

OBSERVACIÓN:
En los compresores de plato oscilante la junta del eje no puede reemplazarse porque el
compresor no puede desmontarse.

(1/1)

Sistema de refrigeración Interruptor de temperatura (Referencia)

1. Función
Interruptor térmico
El compresor de aletas tiene un interruptor de temperatura que detecta la temperatura del
Contacto Alta
refrigerante en la parte superior del compresor. Si la temperatura del refrigerante sube en
fijo temperatura exceso, los dos metales del interruptor se deforman y empujan la varilla hacia arriba para
+B Varilla abrir el contacto de un interruptor. Como consecuencia, la corriente no pasa a través del
embrague magnético que detiene el compresor. Así se evita el gripado del compresor.

Baja
Tira bimetálica temperatura

Compresor

[Temperatura del refrigerante]

(1/1)

-13-
Sistema de refrigeración Aceite de compresor

Compresor antiguo Compresor nuevo 1. Función

Deje fuera una cantidad El aceite del compresor es necesario para lubricar las piezas móviles del compresor. El
de aceite equivalente al aceite del compresor lubrica el compresor disolviendo el refrigerante y haciéndolo circular
aceite restante en el
ciclo de refrigeración.
por todo el circuito de refrigeración. Por esta razón, debe usarse el aceite recomendado.

AVISO:
El aceite del compresor usado en el sistema R-134a no puede intercambiarse por el usado
en el sistema R-12. Si se usa el tipo de aceite incorrecto, podría producirse el gripado del
compresor.

Devuelva el aceite 2. Cantidad de aceite del compresor

al compresor
Si hay una cantidad insuficiente de aceite del compresor en el circuito de refrigeración, no
podrá lubricarse por completo el compresor. Por otro lado, si esta cantidad es excesiva,
una gran cantidad de aceite cubrirá las paredes interiores del evaporador, evitando que se
produzca un intercambio de calor efectivo y reduciendo la capacidad de enfriamiento del
sistema.
Pieza de
Volumen de
Aceite de compresor y tipo de Por esta razón, es importante que se mantenga la cantidad especificada de aceite en el
relleno del aceite
recambio
del compresor
compresor compatible circuito de refrigeración.
Condensador 40 mm3 ࡮R-134a: 3. Relleno de aceite después del reemplazo de componentes
De aletas: ND-OIL9
Evaporador 40 mm3 Excepto de aletas: Una vez que se abre a la atmósfera el circuito de refrigerante, el refrigerante se
ND-OIL8 evaporará y se descargará saliendo del sistema. Sin embargo, dado que el aceite del com-
Receptor 10 mm3 ࡮R-12:
De aletas: ND-OIL7
presor no se evapora a temperatura ambiente, casi todo permanecerá en el sistema. Por
10 mm3 Excepto de aletas: esta razón, cuando reemplace un componente como el receptor y secador, el evaporador
Tubos (por tubo) ND-OIL6 o el condensador, deberá agregarse al componente nuevo una cantidad de aceite equiva-
lente a la existente en el componente antiguo.
(1/1)

Sistema de refrigeración Embrague magnético

1. Función
Relé OFF del
embrague magnético
El embrague magnético es impulsado por el motor a través de la
Embrague magnético correa de transmisión. El embrague magnético es un dispositivo que
Correa de conecta el motor y el compresor. El embrague magnético detiene e
Alojamiento
delantero
transmisión impulsa al compresor según sea necesario.
Polea

Estator
2. Construcción
El embrague magnético consta de un estátor (electroimán), polea,
pieza central y otros componentes. La pieza central se instala junto
con el eje del compresor y el estátor se encuentra en el alojamiento
Pieza
delantero del compresor.
central
3. Operación
• Cuando el embrague magnético se activa, la corriente pasa a
Eje del través de la bobina del estátor, que hace que el estátor sea un elec-
compresor
troimán potente. Como resultado, el estátor tira de la pieza central
con fuerza magnética potente de forma que el compresor gire con la
polea.

• Cuando el embrague magnético está desactivado, la corriente no

pasa a través del estátor, lo que hace que no se tire de la pieza cen-
tral y sólo la polea gira libremente.
Relé ON del
embrague magnético
Embrague magnético
Correa de
Alojamiento transmisión
delantero
Polea

Estator Fuerza de
succión

Pieza
central

Eje del
compresor

(1/1)

-14-
Sistema de refrigeración Condensador

1. Función
Tubo El condensador enfría el refrigerante gaseoso que alcanza alta presión y alta temperatura
al ser comprimido por el compresor para transformarlo en refrigerante a alta presión y alta
temperatura (principalmente refrigerante en estado líquido pero mezclado con algo de
gas).

2. Construcción
El condensador está formado por tubos y aletas, y está instalado en la superficie delantera
del radiador.

Aleta
3. Operación
El refrigerante gaseoso a alta presión y alta temperatura enviado desde el compresor
separa 3 conductos de tuberías para atravesar el condensador que debe enfriarse.
(1/1)

Sistema de refrigeración Receptor/secador, y visor

1. Receptor/secador
Un receptor es un dispositivo usado para almacenar temporalmente el refrigerante licuado
por el condensador y que suministra la cantidad necesaria de refrigerante al evaporador.
Un secador es un desecante y colador por sí mismo, y elimina las materias extrañas o la
humedad del ciclo de refrigeración.
Si hay humedad en el ciclo de refrigeración, los componentes que se encuentren dentro
Colador
Desecante se corroerán o congelarán dentro de la válvula de expansión, lo que podría ocasionar
obstrucciones.

Refrigerante gaseoso 2. Visor

(1) Función
Refrigerante líquido
Un visor es un orificio de inspección usado para observar el refrigerante que fluye dentro
del ciclo de refrigeración y para comprobar el nivel del refrigerante.
(2) Construcción
Hay 2 tipos: uno está instalado en la salida del receptor y el otro en el tubo que hay entre
Visor
el receptor y la válvula de expansión.
Insuficiente
(3) Notas de inspección
Flujo continuo
de burbujas Por lo general, cuando se ven muchas burbujas a través del visor, quiere decir que la
cantidad de refrigerante es insuficiente; y cuando no se ven burbujas, que la cantidad es
Suficiente correcta.
Casi no hay
burbujas
OBSERVACIÓN:
Llenado en • En caso de que no haya refrigerante o que haya una cantidad excesiva, no se verán
exceso
No se ven burbujas, por lo que es necesario prestar atención. Además, dependiendo de condiciones
burbujas tales como la velocidad del motor o presión del refrigerante, incluso si el nivel es correcto,
podrán verse burbujas.
• Para el condensador de enfriamiento secundario, dado que se agrega más refrigerante
en el punto en el que las burbujas desaparecen, es posible que la cantidad de refrigerante
sea insuficiente aunque parezca que es normal durante la inspección realizada a través
del visor.
(1/1)

Sistema de refrigeración Condensador de enfriamiento secundario

1. Descripción
En vehículos recientes se utiliza un condensador de enfriamiento
secundario para mejorar la capacidad de enfriamiento.

2. Operación
En el ciclo de refrigeración del condensador de enfriamiento
Desecante secundario, un modulador funciona como receptor y secador, y
almacena el refrigerante líquido en el interior del modulador. Además,
Modulador el refrigerante se enfría un poco más en la parte de sobreenfriamiento
hasta quedar completamente líquido de forma que la capacidad de
enfriamiento mejora. En el modulador, hay un filtro y un desecante en
el refrigerante que eliminan la humedad y las materias extrañas.

Zona de condensación OBSERVACIÓN:

Filtro Para reemplazar el desecante y el filtro del modulador, descargue el
Parte de refrigerante y, a continuación, retire el tapón.
sobreenfriamiento
Tapón

(1/2)

-15-
Sistema de refrigeración Condensador de enfriamiento secundario

AVISO:
Añada 100 g En el ciclo de enfriamiento secundario, el punto en el que las burbujas
desaparecen está antes que el rango de estabilización de la
capacidad de refrigeración, que necesita 100 g más de refrigerante
MPa

Margen correcto para alcanzar la cantidad de llenado correcta. Si el llenado de

refrigerante se detiene en el punto en el que desaparecen las
Carga
excesiva burbujas, la capacidad de enfriamiento es insuficiente. Es más, si se
carga en exceso, la capacidad de enfriamiento y economía de
Alta presión

Meseta combustible disminuyen, así que asegúrese de llenar la cantidad

correcta de refrigerante.
Punto donde
desaparecen
las burbujas

Cantidad de refrigerante g
Ciclode subenfriamiento secundario
(2/2)

Sistema de refrigeración Válvula de expansión (de caja)

1. Función
Válvula de aguja
Diafragma
• Una válvula de expansión inyecta el refrigerante líquido a alta presión y alta temperatura,
que ha pasado a través del receptor, desde el orificio pequeño para hacer que el
refrigerante se expanda repentinamente y transformarlo en un refrigerante en forma de
vapor a baja presión y baja temperatura.
• En función de la carga de enfriamiento, la válvula de expansión ajusta la cantidad de
refrigerante que debe suministrar al evaporador.

2. Construcción
La válvula detecta directamente cuál es la temperatura del refrigerante (carga de
enfriamiento) alrededor de la salida del evaporador mediante la varilla de detección de
calor y la transmite al gas en el interior del diafragma. El cambio de presión del gas debido
Varilla de detección de calor al cambio de temperatura y el equilibrio entre la presión de la salida del evaporador y del
muelle de presión desplaza la válvula de aguja para ajustar la cantidad de caudal de
refrigerante.
Evaporador
Varilla de detección de 3. Operación
calor La temperatura alrededor de la salida del evaporador cambia en función de la carga de
Muelle de
presión enfriamiento.
• Cuando la carga de enfriamiento es pequeña, la temperatura alrededor de la salida del
evaporador baja y la temperatura transmitida por la varilla de detección de calor al gas del
del receptor
(alta presión) interior del diafragma también baja, lo que hace que el gas se contraiga. Como resultado,
Diafragma
la válvula de aguja es presionada por la presión del refrigerante de salida del evaporador y
Válvula de aguja la presión del muelle de presión, y se desplaza hacia la derecha. Si se cierra la válvula, el
caudal de refrigerante disminuye y baja la capacidad de enfriamiento.
• Cuando la carga de enfriamiento es grande, la temperatura alrededor de la salida del
evaporador aumenta y el gas se expande. Como resultado, la válvula de aguja se desplaza
hacia la izquierda, empujando el muelle de presión. Si se abre la válvula aumenta la can-
tidad de refrigerante que circula en el ciclo y se logra que la capacidad de enfriamiento sea
superior.
(1/1)

-16-
Sistema de refrigeración Válvula de expansión

1. Construcción
Línea del ecualizador El componente de detección de calor de la válvula de expansión está fijado en el
exterior de la salida del evaporador. La parte superior del diafragma que va hacia el tubo
Tubo capilar
de detección de calor contiene gas refrigerante, la presión del gas cambia en función de la
temperatura de la salida del evaporador.
Tubo de La presión del refrigerante de la salida del evaporador se aplica en la parte inferior del
detección de
calor diafragma.
El equilibrio entre la fuerza necesaria para presionar el diafragma hacia arriba (la
presión del refrigerante en la salida del evaporador más la fuerza del muelle) y la presión
del refrigerante del tubo de detección de calor desplaza la válvula de aguja para ajustar el
caudal de refrigerante.
Diafragma
Tubo capilar 2. Función, Operación
La función y operación de este tipo son las mismas que las del compresor de caja.

Línea del ecualizador

Válvula de Tubo de
aguja detección de
calor

Evaporador
(1/1)

Sistema de refrigeración Evaporador

1. Función
Depósito Un evaporador evapora el refrigerante en forma de vapor, cuya temperatura y presión
bajan en la válvula de expansión, y enfría el aire alrededor del evaporador.

2. Construcción
Consta de un depósito, tubos y aletas de enfriamiento. Los tubos penetran a través de una
serie de aletas de enfriamiento y forman conductos momentáneos para favorecer la
conductividad.

Manguera de drenaje
Tubo
Aleta de refrigeración
3. Operación
Un ventilador del motor del soplador fuerza el paso de aire hacia el evaporador. El
refrigerante elimina el calor de la evaporación del aire y se calienta para convertirse en
gas.
Cuando el aire que ha pasado por el evaporador se enfría, la humedad del aire se
condensa y fija a las aletas de enfriamiento. La humedad se convierte en gotitas y es alma-
cenada en el depósito de drenaje para ser drenada del vehículo a través de la manguera
de drenaje.
(1/1)

-17-
Sistema de refrigeración EPR (Evaporator Pressure Regulator) (Referencia)

Válvula de 1. Función
Evaporador expansión Cuando el evaporador se congela no pasa aire por las aletas. Bajo estas circunstancias, el
índice de intercambio de calor disminuye lo que da como resultado una capacidad de enfri-
EPR
amiento insuficiente. La temperatura del refrigerante no baja por debajo de 0°C cuando la
presión es superior a 0,18 MPa (2 kgf/cm²), debido a su naturaleza. El EPR al mantener la
presión del refrigerante en el evaporador por encima de 0,18 MPa (2 kgf/cm²) evita que el
evaporador se congele.

2. Construcción
El EPR es una válvula que regula la presión que está instalada entre el evaporador y el
compresor que consta de fuelles metálicos y pistón.
Compresor
3. Operación
• Cuando la temperatura ambiente disminuye y la carga de enfriamiento disminuye, la
Condensador presión de evaporación (Pe) del refrigerante del evaporador disminuye. En este momento,
la presión de evaporación (Pe) del refrigerante en el EPR es inferior a la presión del muelle
(Ps) del fuelle.
Como resultado, vuelve a presionarse el pistón hacia la derecha, la válvula se desplaza
Ps Pe hacia la dirección de cierre para reducir la cantidad de caudal de refrigerante, y la
Pistón capacidad de enfriamiento disminuye en función de la carga de enfriamiento.

• Cuando la temperatura ambiente aumenta y la carga de enfriamiento aumenta, la

presión de evaporación (Pe) del refrigerante existente en el evaporador aumenta. En este
momento, la presión de evaporación (Pe) del refrigerante del EPR pasa a ser superior a la
Fuelle metálico presión del muelle (Ps) del fuelle. Como resultado, el pistón se desplaza hacia la
izquierda, la válvula se abre y una gran cantidad del refrigerante evaporado en el
evaporador es absorbido por el compresor.
(1/1)
Control para A/C Resumen

1. Descripción
Para hacer funcionar el A/C normalmente y para reducir los daños a los componentes cuando se produce un funcionamiento incorrecto,
se envían las señales de cada sensor o interruptor al amplificador de A/C para controlar el A/C.

(1) Control del interruptor de presión:

Detecta el aumento anormal de presión del refrigerante y apaga el embrague magnético para proteger a los componentes en el ciclo de
refrigeración y evita que el compresor funcione.
(2) Control de temperatura del evaporador:
Detecta la temperatura de la superficie del evaporador, y apaga y enciende el embrague magnético para controlar el funcionamiento del
compresor para que el evaporador no se congele.
(3) Sistema de protección de la correa de transmisión:
Detecta el bloqueo del compresor, evita que la correa de transmisión resulte dañada apagando el embrague magnético y hace que la luz
indicadora del interruptor del A/C parpadee.
(4) Sistema de control bifásico del compresor:
Controla el índice de utilización del compresor y mejora la economía de combustible y la conducción.
(5) Control de A/C doble (refrigerador trasero):
Enciende y apaga la válvula magnética para controlar los circuitos de refrigerante dobles.
(6) Control de revolución del ralentí:
Estabiliza la marcha al ralentí del motor cuando el A/C está en posición ON.
(7) Control del ventilador eléctrico:
Controla el ventilador eléctrico, mejora la capacidad de enfriamiento, la economía de combustible y reduce ruidos.
(1/1)

-18-
Control para A/C Control del interruptor de presión

Posición de instalación del interruptor de presión

1. Función
Válvula de
Hay un interruptor de presión instalado en el lado de alta presión del
Interruptor de presión media
Interruptor de presión
expansión ciclo de refrigeración. Cuando el interruptor detecta una presión
alta y baja anormal en el ciclo de refrigeración, detiene el compresor para evitar
Receptor que el problema se expanda y proteger de este modo a los compo-
nentes del ciclo de refrigeración.
Evaporador
Condensador
2. Detección de presión anormalmente baja
Presión del Si se hace funcionar el compresor cuando el refrigerante del ciclo de
refrigerante Compresor refrigeración es insuficiente o cuando no hay refrigerante en el ciclo
Relé del embrague magnético de refrigeración debido a una fuga de refrigerante o por otras causas,
deteriora la lubricación del aceite del compresor, lo cual podría
provocar el gripado del compresor. Cuando la presión del refrigerante
baja hasta niveles anormales (inferior a 0,2 MPa (2 kgf /cm²)), si se
apaga el interruptor de presión se apaga el embrague magnético.
Interruptor de
presión 3. Detección de presión anormalmente alta
ECU de A/C La presión del refrigerante podría aumentar de forma anormal durante
el ciclo de refrigeración cuando no se enfría lo suficiente el
condensador o cuando la cantidad de carga del refrigerante es
excesiva. Esta situación podría hacer que los componentes del ciclo
de refrigeración se rompan.
Cuando la presión del refrigerante es anormalmente alta (más de 3,1
MPa (31,7 kgf/cm²)), si se apaga el interruptor de presión se apaga el
embrague magnético.
(1/1)

Control para A/C Control de temperatura del evaporador

1. Función
Para evitar que el evaporador se congele, la temperatura de la superficie del evaporador
Relé del controla el funcionamiento del compresor.
Termistor embrague
magnético
El termistor detecta la temperatura de la superficie del evaporador y cuando la
temperatura está por debajo de una temperatura determinada, se apaga el embrague
Evaporador
magnético para evitar que la temperatura del evaporador caiga por debajo de 0°C. El aire
acondicionado con EPR no necesita este control.
ECU de A/C

(1/1)

Control para A/C Sistema de protección de la correa de transmisión

1. Función
Señal de
velocidad del Cuando la bomba de paletas de la dirección asistida, el alternador y otros dispositivos
motor
Relé del
son impulsados junto con el compresor por la correa de transmisión, si el compresor se
Interruptor de A/C embrague bloquea y la correa se corta, los otros dispositivos tampoco funcionarán. Se trata de un
magnético
sistema que evita que la correa de transmisión se corte apagando el embrague magnético
cuando el compresor se bloquea. Al mismo tiempo, el sistema hace que la luz indicadora
del interruptor del A/C parpadee para informar al conductor que se ha producido un
funcionamiento incorrecto.
ECU de A/C
2. Construcción
Sensor del
Cada vez que el compresor gira, se producen señales en la bobina del sensor de
compresor velocidad. La ECU detecta la revolución del compresor contando la velocidad de las
señales.

3. Operación
Compara la velocidad del motor con la del compresor. Si la diferencia es superior a un
valor determinado, la ECU determina que el compresor se ha bloqueado y apaga el
embrague magnético. Además, la ECU hace que la lámpara del interruptor del A/C
parpadee para informar al conductor que se ha producido un funcionamiento incorrecto.
(1/1)

-19-
Control para A/C Sistema de control bifásico del compresor

1. Función
Este sistema cambia la distribución para apagar el compresor en función de la
Relé del
temperatura del evaporador y controla el índice de funcionamiento. Si el índice de
Interruptor de A/C
embrague funcionamiento del compresor es bajo, se mejoran la economía de combustible y la
A/C magnético conducción.

ECHO
2. Operación
• Cuando el interruptor del A/C está en posición ON controla que se apague el compresor
ECU de A/C cuando la temperatura detectada en el termistor está por debajo de aproximadamente
3°C, y se encienda cuando es de 4°C o superior. Se trata de enfriamiento realizado en el
margen en el que el evaporador no se congela.
• Cuando el interruptor ECON está en posición ON, controla que se apague el compresor
cuando la temperatura detectada en el termistor es inferior a aproximadamente 10°C, y se
encienda cuando es de 11°C o superior. Por esta razón, el enfriamiento es menor pero el
índice de funcionamiento del compresor disminuye.

OBSERVACIÓN:
Para cambiar el índice de funcionamiento, algunos sistemas utilizan un compresor de
platos oscilante para que cambie continuamente.
(1/1)

Control para A/C Control de A/C doble (Refrigerador trasero)

1. Función
El A/C doble y el ciclo de refrigeración con refrigerador trasero
disponen de evaporadores y válvulas de expansión para la parte
delantera y trasera. Éstos hacen que el refrigerante circule mediante
Evaporador
delantero
Evaporador
trasero
un compresor.
Compresor
Hay válvulas de solenoide disponibles que controlan dos circuitos
refrigerantes.

Válvula de expansión Válvula de expansión 2. Operación

delantera trasera • Cuando el interruptor del A/C delantero está en posición ON, la
corriente pasa a través de la válvula de solenoide delantera y se
Válvula de Válvula de activa (abre), por lo que la corriente no pasa a través de la válvula de
solenoide solenoide
solenoide trasera, de forma que la válvula se desactiva (cierra). Por lo
Receptor
tanto, el refrigerante circula únicamente en el circuito lateral
Relé del delantero.
embrague
magnético • Cuando se sitúa el interruptor del A/C trasero en posición ON, la
Amplificador del aire corriente pasa a través de la parte delantera y la parte trasera y
acondicionado ambas válvulas se activan (abren), de forma que el refrigerante pasa
+B a los circuitos de refrigerante de la parte delantera y de la parte
trasera.

OBSERVACIÓN:
En algunos modelos, la corriente pasa únicamente a través de la
válvula de solenoide trasera cuando sólo está en posición ON el
interruptor del A/C trasero.
(1/1)

Control para A/C Control de revolución del ralentí

㧗B 1. Función
Durante la marcha en ralentí como por ejemplo tráfico lento o durante una detención, la
A/C potencia del motor es pequeña.
Bajo estas circunstancias, si se hace uso del compresor se aplica una sobrecarga al motor,
Válvula de lo que provocar el sobrecalentamiento o calado del motor. Por esta razón, se instala un
ECU de A/C control de
velocidad de
dispositivo para revolucionar el ralentí para que la velocidad de ralentí sea algo
ralentí (ISCV) superior y poder usar el A/C.

ECU del 2. Operación

motor Una ECU del motor que recibe una señal que indica que el interruptor del A/C está en
posición ON abre ligeramente la válvula de control de velocidad de ralentí para aumentar
el aire de admisión para que el motor gire a la velocidad correcta.
Válvula de la mariposa del acelerador (1/1)

-20-
Control para A/C Control de ventilador eléctrico

1. Función
Un ventilador eléctrico enfría el condensador cuando el A/C está en funcionamiento para
aumentar la capacidad de enfriamiento.
Relé del embrague magnético
ECU de A/C
2. Operación
En un vehículo que enfría el radiador mediante un ventilador eléctrico, la combinación de
Relé No.3
Embrague magnético dos ventiladores para el radiador y para el condensador controla la capacidad de
Ventilador del
condensador
enfriamiento en tres niveles (parada, baja velocidad y alta velocidad). Cuando el A/C
está en funcionamiento, la conexión de los dos interruptores de los ventiladores eléctricos
a una conexión en serie (baja velocidad) o a una conexión en paralelo (alta velocidad)
Relé No.2 está en función del estado de la presión del refrigerante y de la temperatura del refriger-
ante.
• Cuando la presión del refrigerante es alta o la temperatura del refrigerante del motor es
alta, se conectan en paralelo dos ventiladores eléctricos y giran a alta velocidad.
• Cuando la presión del refrigerante es baja o la temperatura del refrigerante del motor es
Relé No.1 Interruptor de
presión baja, se conectan dos ventiladores eléctricos en serie y giran a baja velocidad.
Interruptor de
temp. del OBSERVACIÓN:
agua
• Los modelos recientes no solo tienen el tipo que conmuta la conexión del ventilador
mediante relés (conexión en serie, conexión en paralelo) sino que también tienen el tipo
Ventilador del
que ajusta el flujo de corriente hacia el ventilador eléctrico mediante la ECU del motor y la
radiador ECU del ventilador de enfriamiento.
• El método de conexión entre el relé y el ventilador, y el funcionamiento ON/OFF del relé
varían en función del modelo.
(1/1)

Inspección/prueba Notas sobre el mantenimiento del sistema de aire acondicionado

1. Cuando manipule refrigerante deben tomarse las siguientes precauciones

• No manipule refrigerante en una zona cerrada ni cerca de una llama descubierta.
• Protéjase siempre los ojos.
• Tenga cuidado de que el refrigerante líquido no entre en contacto con los ojos o la piel.

(1) Si el refrigerante líquido entra en contacto con la piel:

• No la frote.
• Lave la zona con abundante agua fría.
• Aplique vaselina limpia a la piel.
• Acuda inmediatamente a un médico u hospital para recibir atención especializada.
• No intente curarse usted mismo.

2. Cuando reemplace componentes del conducto de refrigerante

• Recupere el refrigerante en la máquina de recuperación de refrigerante para volver a
usarlo.
Máquina de recuperación de • Tapone inmediatamente los componentes desconectados para evitar la entrada de hume-
refrigerante
Aire dad y polvo.
• No deje un condensador o receptor y secador, etc., nuevos sin un tapón.
Gas Humedad • Descargue el gas nitrógeno de la válvula de carga antes de extraer el tapón del
nitrógeno
Polvo
compresor nuevo. Si no se descarga en primer lugar el gas nitrógeno, el aceite del
compresor saldrá a presión junto con el gas nitrógeno cuando se extraiga el tapón.
• No utilice un quemador para doblar o alargar tubos.
Tapón

(1/3)

-21-
Inspección/prueba Notas sobre el mantenimiento del sistema de aire acondicionado

3. Cuando apriete componentes de conexión

• Aplique unas gotas de aceite de compresor a los acoplamientos de las juntas tóricas para
facilitar el apretado y evitar fugas de gas refrigerante.
• Apriete la tuerca con dos llaves abiertas para evitar retorcer el tubo.
Aceite del compresor • Apriete los acoplamiento de la junta tórica o los acoplamientos atornillados con el par
Excesivamente apretado especificado.

4. Cuando manipule un recipiente de refrigerante

• El recipiente no debe calentarse nunca.
Suelto • Los recipientes deben mantenerse a una temperatura inferior a 40°C.
• Cuando caliente un recipiente con agua templada, tenga cuidado de que la válvula de
la parte superior del recipiente no se sumerja nunca en el agua, ya que el agua podría
Por debajo de 40 C traspasar el circuito de refrigeración.
• Los recipientes vacíos no deben volver a usarse nunca.

5. Cuando el A/C está en posición ON y se está agregando gas refrigerante

• Si no hay suficiente gas refrigerante en el circuito de refrigeración, la lubricación del
aceite resulta insuficiente y el compresor podría quemarse, así que tenga cuidado para
evitar que esto ocurra.
A/C ON
• Si se abre la válvula del lado de alta presión, el refrigerante fluye a la inversa y hace que
la lata de servicio se rompa, así que abra y cierre únicamente la válvula del lado de baja
presión.
• Si se invierte el recipiente de refrigerante y se carga refrigerante en estado líquido, el
líquido se comprimirá y el compresor se romperá, por lo que el refrigerante debe cargarse
en estado gaseoso.
• Tenga cuidado de no cargar demasiado gas refrigerante, ya que esto provoca problemas
como refrigeración inadecuada, una economía de combustible deficiente, recalentamiento
del motor, etc.
(2/3)

6. Cuando use un detector de fugas de antorcha de haluro

Dado que se usa una llama al descubierto, existe el peligro de encender el gas explosivo
se prenda. Antes de usar este detector debe comprobarse en primer lugar la zona
circundante para detectar la presencia de materiales explosivos o inflamables.
Aunque el refrigerante R-12 no es tóxico, se vuelve tóxico cuando se expone a una llama
descubierta. Por esta razón, si el color de la llama del detector cambia, tenga cuidado de
no inhalar el gas emitido por el detector.

(3/3)

-22-
Inspección/prueba Comprobación visual y auditiva

1. ¿Está floja la correa de transmisión?

Si la correa de transmisión está demasiado floja, se resbalará; esto hará que se desgaste.

2. Cantidad de aire expulsado insuficiente

Compruebe si el filtro de aire limpio está sucio u obstruido.

3. Se oyen ruidos cerca del compresor

Compruebe los pernos de montaje del compresor y los pernos de montaje del soporte.

4. Se oyen ruidos en el interior del compresor

Los ruidos podrían estar provocados por componentes internos dañados.

5. Las aletas del condensador están cubiertas de suciedad y polvo

Si las aletas del condensador están cubiertas de suciedad y polvo la eficiencia de
enfriamiento del condensador se verá reducida significativamente. Elimine toda la
suciedad y el polvo del condensador.
(1/2)

6. Manchas de aceite en las juntas o conexiones del sistema de refrigeración

Un mancha de aceite en una conexión o junta indica que hay una fuga de refrigerante proveniente de ese sitio. Si se encuentra alguna
mancha de aceite, deberá volver a apretar los componentes o reemplazarlos según sea necesario para detener las fugas de gas.

7. Se oyen ruidos cerca del soplador

Gire el motor del soplador a las posiciones LO, MED y HI. Si se produce un ruido anormal o la rotación del motor es incorrecta, reemplace
el motor del soplador.
Un objeto extraño alojado en el soplador también podría producir ruidos y el montaje incorrecto del motor podría provocar que la rotación
fuese incorrecta, por lo que antes de reemplazar el motor del soplador deben comprobarse exhaustivamente estos puntos.

8. Comprobación de la cantidad de refrigerante a través del visor

Si puede ver una gran cantidad de burbujas en el visor, no hay suficiente refrigerante, así que rellene de líquido hasta el nivel correcto.
Compruebe también en este momento si hay manchas de aceite, del modo descrito más arriba, para asegurarse de que no hay fugas de
refrigerante. Si no se ven burbujas en el visor, incluso cuando se enfría el condensador vertiendo agua sobre éste, hay demasiado
refrigerante en el sistema, así que descargue el refrigerante hasta que quede la cantidad correcta.

OBSERVACIÓN:
Cuando el sistema utiliza un condensador de enfriamiento secundario, es posible que aunque no se vean burbujas no haya suficiente
refrigerante.
(2/2)

Inspección/prueba Diagnóstico de funcionamiento incorrecto del ciclo de refrigeración

1. Importancia de la comprobación de presión

1.500 rpm (R-134a) Si se comprueba la presión del refrigerante mientras el aire acondicionado está en
2.000 rpm (R-12)
funcionamiento podrá averiguar cuál es la zona problemática o la causa. Por lo tanto, es
importante confirmar que el valor es apropiado y diagnosticar el problema.

2. Localización de problemas con un manómetro de colector

Cuando realice el diagnóstico de problemas con un manómetro de colector, hágalo bajo
las siguientes condiciones.
FACE • Temperatura del refrigerante del motor: después del calentamiento
• Todas las puertas: completamente abiertas
MAX COOL
OFF HI • Selector del caudal de aire: "FACE"
• Selector de entrada de aire: "RECIRC"
• Velocidad del motor: 1.500 rpm (R-134a), 2.000 rpm (R-12)
• Selector de velocidad del soplador: HI
• Selector de temperatura: MAX. COOL
• Interruptor del A/C: ON
• Temperatura de entrada del A/C: 30 a 35°C

AVISO:
En vehículos equipados con EPR, dado que el lado de baja presión es controlado con el
EPR, los valores anormales podrían no estar indicados directamente en la presión del
manómetro.
(1/1)

-23-
Inspección/prueba Inspección con manómetro de colector

1. Normal
Si el ciclo de refrigeración es normal, se muestran los valores de presión del manómetro.
Lado de Lado de • Lado de baja presión
baja
presión
alta
presión 0,15 a 0,25 MPa (1,5 a 2,5 kgf/cm²)
• Lado de alta presión
0,4
0,6 1,0
1,5
2,0
1,37 a 1,57 MPa (14 a 16 kgf/cm²)
0,2
0,8 0,5 2,5

0
0
-0,1 1,0 -0,1 3,0
MPa MPa

(1/8)

2. Cantidad de refrigerante insuficiente

Como se muestra en la ilustración, si la cantidad de refrigerante es insuficiente, la presión
Lado de Lado de del manómetro para los lados de alta y baja presión serán inferiores al valor normal.
baja alta
presión presión (1) Síntoma
• La presión es baja en los lados de alta y baja presión.
0,4
0,6 1,0
1,5
2,0
• Pueden verse burbujas en el visor.
0,2
0,8 0,5 2,5 • Enfriamiento insuficiente.
0
0
3,0
(2) Causa
• Volumen de refrigerante bajo.
-0,1 1,0 -0,1
MPa MPa

• Fuga de gas.
(3) Solución
• Compruebe si hay fugas de gas y repare.
• Llene de refrigerante.
(2/8)

3. Demasiado refrigerante o enfriamiento insuficiente del condensador

Si hay demasiado refrigerante o el enfriamiento del condensador es insuficiente, la presión
Lado de Lado de del manómetro para los lados de alta y baja presión es superior al valor normal.
baja alta
presión presión (1) Síntoma
• La presión es alta en los lados de baja y alta presión.
0,4
0,6 1,0
1,5
2,0
• No se ven burbujas en el visor, incluso durante el funcionamiento a baja velocidad.
0,2
0,8 0,5 2,5 • Enfriamiento insuficiente.
0
0
3,0
(2) Causa
• Demasiado refrigerante.
-0,1 1,0 -0,1
MPa MPa

• Enfriamiento del condensador deficiente.

(3) Solución
• Realice los ajustes necesarios para corregir la cantidad de refrigerante.
• Limpie el condensador.
• Inspeccione el sistema de enfriamiento del motor (ventilador eléctrico, etc.).
(3/8)

4. Humedad en el ciclo de refrigeración

Cuando penetra humedad en el ciclo, la presión del manómetro es normal al comienzo
Lado de Lado de del funcionamiento del aire acondicionado. Después de un periodo de tiempo, el lado de
baja
presión
alta
presión baja presión indica de forma gradual una presión de vacío. Después de varios segundos a
minutos, la presión del manómetro vuelve a mostrar un valor normal. Este ciclo se repite.
0,4
0,6 1,0
1,5
2,0
Este síntoma tiene lugar cuando la humedad que se ha infiltrado repite el ciclo de
0,2
0,8 0,5 2,5 congelación y fusión cerca de la válvula de expansión.
0
0
3,0
(1) Síntoma
• Funcionamiento normal cuando el aire acondicionado comienza a funcionar. Transcurrido
-0,1 1,0 -0,1
MPa MPa

cierto tiempo, el lado de baja presión indica gradualmente presión de vacío.

(2) Causa
• Infiltración de humedad.
(3) Solución
• Reemplace el receptor.
• Vacíe completamente el ciclo antes de realizar la carga de refrigerante. Así se elimina la
humedad del ciclo.
(4/8)

-24-
Inspección/prueba Inspección con manómetro de colector

5. Defecto de compresión en el compresor

Cuando se produce un defecto de compresión en el compresor, la presión del manómetro
Lado de Lado de en el lado de baja presión es superior al valor normal. La presión del manómetro en el lado
baja
presión
alta
presión de alta presión es inferior al valor normal.
(1) Síntoma
0,4
0,6 1,0
1,5
2,0 • En el lado de baja presión es alta, en el lado de alta presión es baja.
0,2
0,8 0,5 2,5 • Si se apaga inmediatamente el aire acondicionado se restablece el lado de alta presión y
0
0
3,0
el lado de baja presión a la misma presión.
• La unidad del compresor no está caliente al tacto.
-0,1 1,0 -0,1
MPa MPa

• Enfriamiento insuficiente.
(2) Causa
Defecto del compresor.
(3) Solución
• Inspeccione y repare el compresor.
(5/8)

6. Obstrucción en el ciclo de refrigeración

Cuando el refrigerante no circula (debido a una obstrucción en el ciclo de refrigerante), la
Lado de Lado de presión del manómetro en el lado de baja presión indica una presión de vacío. La presión
baja
presión
alta
presión del manómetro en el lado de alta presión es inferior al valor normal.
(1) Síntoma
0,4
0,6 1,0
1,5
2,0
• Si la obstrucción es completa, el lado de baja presión indica inmediatamente una presión
0,2
0,8 0,5 2,5 de vacío (No se enfría.).
0
0
3,0
• Si tiende a obstruirse, el lado de baja presión indica gradualmente una presión de vacío (El
enfriamiento depende del grado de obstrucción.).
-0,1 1,0 -0,1
MPa MPa

• La diferencia de temperatura se produce antes y después de la sección obstruida.

(2) Causa
• Polvo o humedad congelada bloquean una válvula de expansión, el EPR u otro orificio
evitando el flujo de refrigerante.
• Fugas de gas en la varilla de detección de calor.
(3) Solución
• Averigüe la causa de la obstrucción. Sustituya la pieza que provoca la obstrucción.
• Realice una evacuación completa del ciclo.
(6/8)

7. Aire en el ciclo de refrigeración

Cuando entra aire en el ciclo de refrigeración, la presión del manómetro en los lados de
Lado de Lado de alta y baja presión es superior al valor normal.
baja alta
presión presión (1) Síntoma
• La presión en los lados de alta y baja presión es alta.
0,4
0,6 1,0
1,5
2,0
• El rendimiento del enfriamiento disminuye de forma proporcional al aumento de baja presi
0,2
0,8 0,5 2,5 ón.
0
0
3,0
• Si la cantidad de refrigerante es correcta, el caudal de burbujas en el visor es el mismo
que durante el funcionamiento normal.
-0,1 1,0 -0,1
MPa MPa

(2) Causa
• Infiltración de aire.
(3) Solución
• Reemplace el refrigerante.
• Realice una evacuación completa del ciclo.
(7/8)

8. Apertura excesiva de la válvula de expansión

Cuando la válvula de expansión se abre demasiado, la presión del manómetro en el lado
Lado de Lado de de baja es superior al valor normal. Esto disminuye el rendimiento del enfriamiento.
baja alta
presión presión (1) Síntoma
• La presión en el lado de baja aumenta y el rendimiento de la refrigeración disminuye (No
0,4
0,6 1,0
1,5
2,0
se observa prácticamente ningún cambio en el lado de alta presión.).
0,2
0,8 0,5 2,5 • Se adhiere escarcha en el tubo de baja presión.
0
0
3,0
(2) Causa
• Defecto de funcionamiento de la válvula de expansión.
-0,1 1,0 -0,1
MPa MPa

(3) Síntoma
• Inspeccione y repare el estado de instalación del tubo de detección de calor.
(8/8)

-25-
Inspección/prueba Prueba de rendimiento

1. Descripción
Termómetro
Para el rendimiento del enfriamiento del A/C, mida la diferencia de temperatura entre el
orificio de entrada y el orificio de salida del aire y determine si el valor se encuentra dentro
de un margen estándar en la gráfica de rendimiento estándar.

2. Condición de prueba
Pruebe el vehículo bajo las siguientes condiciones:
• Condición de detención en la sombra
• Temperatura del refrigerante del motor: después del calentamiento
• Todas las puertas: completamente abiertas
• Selector del caudal de aire: "FACE"
Psicrómetro • Selector de entrada de aire: "RECIRC"
• Velocidad del motor: 1.500 rpm (R-134a), 2.000 rpm (R-12)
• Velocidad del soplador: HI
• Selector de temperatura: MAX.COOL
• Interruptor del A/C: ON
• Presión en lado de alta presión: 1,5 MPa (15,5 kgf/cm²)

3. Mida cada temperatura

Sitúe un termómetro de bulbo húmedo y seco en la entrada de aire y un termómetro de
bulbo seco en el centro del orificio de salida. Cuando la temperatura del aire de la salida
se estabiliza (después de aproximadamente 5 a 6 minutos), mida la diferencia entre los
dos termómetros de bulbo secos y la humedad relativa del aire en el orificio de entrada de
aire.
(1/2)

4. Cómo obtener la humedad relativa

)
(%

Anote la temperatura en el termómetro de bulbo seco y en el

a

30
ti v

termómetro de bulbo húmedo en la entrada la gráfica psicométrica

la

Temperatura
re

húmeda
ad

0%
para obtener la humedad relativa. Por ejemplo, cuando la temperatura
ed

19,5 C m 10 90 0 Humedad relativa del 60%

Hu 8 0
20
7 0
6
50
del termómetro de bulbo seco es de 25°C y del termómetro de bulbo
d a
C
15 40 seco de 19,5°C, el punto en el que las líneas se cruzan es la hume-
me
ah
ú
10
30
dad relativa. En este caso, es del 60%.
tur 20
p era 5
Tem 0 10
Temperatura 5. Cómo leer la gráfica de rendimiento
seca 25 C
-5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 Si el punto de intersección realizado por el cruce de ambos valores
Temperatura seca C está dentro de la zona sombreada, puede considerarse que la
capacidad de enfriamiento es buena.
entre la entrada y la salida
Diferencia de temperatura

22
Puntos para
20 el rendimiento
18
16 Margen
14 aceptable
Diferencia de
12 temperatura
10 calculada Humedad relativa
calculada

0 50 60
Humedad relativa (%)
70 (2/2)

-26-
-27-
Aire acondicionado Sistema de calefacción y aire acondicionado

Pregunta-1
Señale cada una de las siguientes afirmaciones e indique si es Verdadera o Falsa.
Respuestas
No. Pregunta Verdadero o falso
correctas
1. La temperatura se controla cambiando la proporción de aire que pasa a
través del evaporador y del núcleo del calefactor. j Verdadero n
k
l
m
n j Falso
k
l
m

2. En motores sin sistema de calefacción eléctrica, el calefactor no funciona

mientras el motor está frío. n Verdadero n
j
k
l
m j Falso
k
l
m

3. Cuando el aire se calienta, el agua que hay en el aire disminuye y el aire se j Verdadero n
k
l
m
n j Falso
k
l
m
deshumidifica.

4. El refrigerante evaporado en el evaporador absorbe el calor que hay

alrededor del evaporador y enfría el aire. j Verdadero n
k
l
m
n j Falso
k
l
m

5. El agua generada por la deshumidificación se drena del vehículo a través de n Verdadero n

j
k
l
m j Falso
k
l
m
la manguera de drenaje de la unidad de enfriamiento.

Pregunta-2

Escoja la función (a - d) correcta para cada uno de los siguientes selectores de la ilustración (1 - 4).

a) Función de conmutación de entrada de aire

b) Función de control de temperatura

c) Función de conmutación de salida

d) Función de control de velocidad del soplador

Pregunta-3

Escoja la función (a - e) correcta para cada unos de los siguientes modo de conmutación de salida (1 - 5).

1. FACE 2. BI-LEVEL

3. FOOT 4. DEF

5. FOOT-DEF

a) Expulsar aire hacia los pies b) Eliminar el vaho de la ventanilla delantera

c) Expulsar aire hacia la mitad superior del cuerpo
d) Expulsar aire hacia los pies y eliminar el vaho de la ventanilla delantera
e) Expulsar aire hacia la mitad superior del cuerpo y hacia los pies

-28-
Aire acondicionado Sistema de calefacción y aire acondicionado

Pregunta-4

En relación al procedimiento de caudal de refrigerante, sitúe los siguientes componentes en el orden correcto empezando
por el compresor.

a) Evaporador

b) Válvula de expansión

c) Condensador

d) Receptor/secador

Pregunta-5
Escoja la función (a - d) correcta para cada uno de los siguientes componentes (1 - 4).

1. Compresor 2. Condensador

3. Válvula de expansión 4. Evaporador

a) Evapora el refrigerante en forma de vapor a baja temperatura y baja presión para enfriar el aire circundante.

b) Enfría el refrigerante gaseoso a alta presión y alta temperatura para transformarlo en refrigerante líquido a alta
presión y alta temperatura.

c) Comprime el refrigerante gaseoso a baja presión y baja temperatura para transformarlo en refrigerante gaseoso
a alta presión y alta temperatura.

d) Inyecta refrigerante líquido a alta presión y alta temperatura a través de un orificio pequeño para transformarlo
en un refrigerante en forma de vapor a baja presión y baja temperatura.

Pregunta-6

Señale cada una de las siguientes afirmaciones e indique si es Verdadera o Falsa.

Respuestas
No. Pregunta Verdadero o falso
correctas
1. Utilice el mismo tipo de aceite de compresor para el mismo tipo de compresor,
incluso si los compresores usan diferentes tipos de refrigerante. j Verdadero n
k
l
m
n j Falso
k
l
m

2. El aceite de compresor sólo se encuentra en el compresor. j Verdadero n

k
l
m
n j Falso
k
l
m

3. La válvula de descarga de presión descarga el refrigerante gaseoso para j Verdadero n

k
l
m
n j Falso
k
l
m
reducir la presión cuando la presión del refrigerante es anormalmente alta.

4. Cuando se comprueba la cantidad de refrigerante en un condensador de

enfriamiento secundario a través del visor, es difícil juzgar la cantidad n Verdadero n
j
k
l
m j Falso
k
l
m
existente.
5. El embrague magnético detiene e impulsa al compresor. j Verdadero n
k
l
m
n j Falso
k
l
m

-29-
Aire acondicionado Sistema de calefacción y aire acondicionado

Pregunta-7
Escoja la afirmación (a - e) correcta para cada uno de los siguientes controles (1 - 5).

1. Control del interruptor de presión 2. Control de temperatura del evaporador

3. Sistema de protección de la correa de transmisión 4. Sistema de control en dos etapas del compressor

5. Control de aumento del ralenti

a) Estabiliza el ralentí del motor cuando el sistema de A/C está en funcionamiento.

b) Evita que los componentes del ciclo de enfriamiento resulten dañados por el aumento anormal de la presión
del refrigerante.

c) Detecta el bloqueo del compresor y apaga el embrague magnético.

d) Evita que el evaporador se congele.

e) Controla el índice de funcionamiento del compresor.

Pregunta-8
Señale cada una de las siguientes afirmaciones e indique si es Verdadera o Falsa.

Respuestas
No. Pregunta Verdadero o falso
correctas
1. El refrigerante debe recuperarse con una máquina de recuperación de
refrigerante para su reutilización. n Verdadero n
j
k
l
m j Falso
k
l
m

2. El recipiente no debe calentarse por encima de 40°C. j Verdadero n

k
l
m
n j Falso
k
l
m

3. Llene el refrigerante con el recipiente boca abajo. n Verdadero n

j
k
l
m j Falso
k
l
m

4. Si la cantidad de refrigerante es excesiva, aumenta la capacidad de j Verdadero n

k
l
m
n j Falso
k
l
m
enfriamiento.
5. Tapone las piezas desmontadas durante el ciclo de enfriamiento para evitar n
j Verdadero n
k
l
m j Falso
k
l
m
la entrada de humedad y polvo.

Pregunta-9
Las siguientes afirmaciones hacen referencia a la causa que provoca el funcionamiento incorrecto cuando los
valores en el lado de baja presión y alta presión son inferiores a los valores normales durante la inspección realizada
con un manómetro de colector. Seleccione la afirmación que es Falsa.

n 1.
j
k
l
m En el ciclo de refrigeración se incluye aire

j 2.
k
l
m
n Compresión insuficiente en el compresor

j 3.
k
l
m
n Enfriamiento del condensador insuficiente

n 4.
j
k
l
m Cantidad de refrigerante insuficiente

-30-