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Art. Brown 1
Art. Brown 1
(Primera parte)
Carlos Montenegro Ing Civil Uniandes, Esp Geotecnia Vial y Pavimentos Universidad
Javeriana.
RESUMEN
Los métodos actuales son generalmente empíricos y con frecuencia basados en el uso
del ensayo CBR el cual fue abandonado en California hace unos cincuenta años. Este
paper recolecta la investigación de muchos anos de los investigadores F. Brown,
Gomes Correira, D Croney. Terzhagi, Skempton, Roscoe, Seed, Burmister, Paute ,
Bachelez, Jeuffroy, Terzaghi, Skempton, Uzan, y otros.
1. INTRODUCCIÓN
Cada vez más, la profesión está llegando a concertar con la mejor evaluación y
mantenimiento de los pavimentos que en el diseño y construcción de nuevos trabajos.
Figura No. 2. Definición de la Fundación del pavimento: (a) Vía; (b) Carrilera
Un programa de experimentos en escala real sobre vías publicas fue introducido por
TRL, en los 60’s. El desempeño de estas esta basado en el diseño y las practicas de
mantenimiento en el Reino Unido. Aunque solamente un 4% del trabajo total de las
vías del Reino Unido son de responsabilidad del Departamento de Transporte, a través
de la Agencia de Autopistas, los estándares y las especificaciones y recomendaciones
de diseño dadas por este estamento (Agencia de Autopistas, 1994b) determinan la
práctica para la mayoría de los pavimentos en el sector de las autopistas.
La mayoría del sector de los pavimentos para aviones ha desarrollado sus propios
procedimientos con una pequeña referencia de la experiencia de las autopistas del
Reino Unido pero con un denominador común en los desarrollos de la Segunda Guerra
mundial de los Estados Unidos, aumentados por la teoría y práctica desde entonces
(Autoridad Británica de Aeropuertos, 1993).
(a) El suelo y materiales granulares existentes sobre el nivel freático, no siempre son
protegidos por la carpeta impermeabilizada, ya que esta, no inhibe completamente el
ingreso de agua. Por lo tanto, pueden presentarse condiciones de saturación y de
suelo parcialmente saturado.
(b) Los suelos y materiales granulares que hacen parte de un pavimento, están
sujetos por grandes números de aplicaciones de carga, a esfuerzos de corte (como se
muestra por los datos de campo en la obtenidos del ensayo de escala completa en
Wakefiel (Brunton & Argde,1990)
(d) Bajo una aplicación simple de una carga de la llanta en movimiento, el pavimento
responde de una manera esencialmente resilente. No obstante, las deformaciones
plásticas y viscosas pueden acumularse bajo el efecto de cargas repetitivas. Se puede
hacer un análisis para la aplicación de teorías solamente elasto – plásticas (o elasto-
visco-plásticas), como es usual en problemas de cargas monotónicas en geotecnia.
Otras ramas de la mecánica de suelos las cuales tienen algo en común con los
pavimentos, incluyedo la Ingeniería Sísmica y la Ingeniería de Fundaciones en altamar
y el Diseño de fundaciones para maquinaria. En estos casos, existe el tema común de
la repetición cíclica de las cargas. Es importante resaltar que el resiente profesor Harry
Seal Seed, que contribuyo muchísimo en el entendimiento de la mecánica de suelos en
el contexto de las cargas sísmicas comenzando su interés en las cargas repetitivas con
los problemas de pavimentos (Seed et al 1995). Adelantándonos más, acerca de la más
grande estructura fue empezada a diseñarse para la explotación petrolera del mar del
norte en los años 70´s, la experiencia de las cargas repetitivas de las subcapas fue
usada para desarrollar o cambiar los programas de investigación para arcillas con
relación a las cargas de las olas.
Figura No. 3. Esfuerzo Vertical in situ medido en la subrasante: (a) debajo de 165mm
de construcción asfáltica en Wakefield; (b) debajo de 350 mm de la capa granular en
Bothkennar
2.1. Teoría
En los pavimentos reales la carga es transitoria, el suelo y las capas granulares (la
fundación del pavimento) tienen marcadamente las relaciones de no-linearalidad del
esfuerzo-deformación, las cuales son influenciadas por un rango de variables, y las
capas asfálticas tienen propiedades que son sensibles a la velocidad de aplicación de
las cargas y a la temperatura. La fig. 5-a. muestra la relación de presión esfuerzo-
deformación para sedimentos compactos de arcilla determinada combinando in situ
medidas de esfuerzo total fuerza y deformación (Brown & Bush 1972).
Figura No. 5. No Linearibilidad desde medidas in situ: (a) Relación entre esfuerzo
cortante y deformación para una arcilla (después de Brown & Bus, 1972); (b) Modulo
Resiliente contra el primer esfuerzo invariante para rocas trituradas (Fuente: Brown &
Bus, 1967)
La principal justificación para utilizar la teoría elástica es que bajo una simple aplicación
de carga, más pavimentos responderán en una forma elástica. Alguna deformación
irrecuperable será pequeña relacionada con el componente elástico.
La Fig.6 muestra una deformación vertical puntual medida dentro de la capa asfaltica,
como resultado de un movimiento de la carga de las llantas. Allí hay una respuesta de
retraso elástico pero no de deformación residual. La validez de utilizar la teoría elástica
lineal fue el principal objetivo de muchos y completos experimentos realizados en los
1960 y 1970.
Convencionalmente cada capa está caracterizada por el valor del módulo de Young y la
relación de Poisson. En vista de las diferencias entre el comportamiento real y el
idealizado de los materiales del pavimento, el parámetro “módulo elástico” fue
introducido en California en los 50’s, siguiendo los trabajos pioneros de Francis Hveem,
del Estado de Materiales de Ingeniería y del profesor Harry Seed y sus colegas de la
universidad de California, Berkeley Hveem fue el primero en conocer las propiedades
elásticas para la fundación y asociarlas con la incidencia de la falla por fatiga en
superficies bituminosas (Hveem,1955).
En la tecnología asfáltica, el termino rigidez – dureza, fue introducido por Van Der Poel
(1954) y definido como una fuerza uniaxial divida por la presión uniaxial.
Cuando el componente de formación es esencialmente recuperable, este es nueva
mente equivalente al modulo de Young, pero puede ser aplicado sobre un amplio rango
de carga, tiempo y condiciones de temperatura. Los materiales bituminosos muestran
comportamientos elásticos y frágiles comportamientos a bajas temperaturas y cortos
tiempos de carga, el comportamiento viscoso al otro lado del espectro y visco- elástico,
responde a condiciones intermedias. Para diseñar pavimentos cuando el movimiento
del tráfico es considerado bajo temperaturas normales; la respuesta de una mezcla
bituminosa a una pulsación de carga, será esencialmente elástica, como se muestra en
la fig. 6.
Los análisis lineales elásticos pueden ser utilizados con una confianza razonable para
pavimentos con asfalto denso o capas de concreto, pero es inapropiado para capas no
superficiales o capas delgadas de pavimento, a menos que los cálculos puedan ser
tomados de comportamientos no lineales como se debate mas adelante. Para
pavimentos en condiciones normales de movimiento de tráfico, una vez la velocidad
vehicular, y por lo tanto el tiempo de carga es especificado y la condición de
temperatura conocida, la capa bituminosa puede ser asumida para comportarse en una
forma esencialmente elástica lineal. Inversamente cuando el pavimento responde a la
carga es dominado por las propiedades elásticas de los materiales granulares y del
suelo, sus características no lineales deben ser apropiadamente tomadas en cuenta en
análisis teóricos.
FENLAP usa una idealización de asimetría en la estructura del pavimento bajo una
carga circular vertical (Fig. 7). Las condiciones del límite están disponibles en la figura
7 (d´Almeida 1993) parece ser más realista. Duncan (1968) sugirió que el análisis
debe extenderse 50 veces el radio del área cargada en la dirección vertical pero podría
limitarse horizontalmente a 20 veces el radio. Para minimizar tiempo de la cálculo, el
límite más bajo en FENLAP se representa como un que puede caracterizarse de varias
maneras. Puede incluir una base rígida que puede ser de usada cuando se analice el
pavimento, por encima de la tierra, en una piedra poco profunda o cuando otra inclusión
rígida se presente.
Los esfuerzos laterales residuales. Algunos resultados de ensayos box (box test) en
cascajo o balastos de ferrocarriles reportados por Stewart (1985) indican que los
valores de K0 crecen hasta 11 y los autores consideraron que valores por encima de 6
pueden ser posibles en la practica.
El esfuerzo del peso propio ubica los valores iniciales del módulo de Young y de la
relación de Poisson para cada elemento. Los esfuerzos causados por la rueda de carga
son luego computados y sumados a los a los valores del peso propio. Sigue un proceso
reiterativo hasta que los valores de los parámetros elásticos se estabilizan. Éstos son
los valores secantes pero, como los efectos de la rueda cargada son de esencial
interés, los valores de la cuerda o ‘chord’ que se movilizan únicamente por la rueda de
carga que puede ser calculada .Los esfuerzos correspondientes y los desplazamientos
de estos son de interés en el diseño. Fig. 8 ilustra estos puntos.
Uno de los problemas encontrados por todos los investigadores en el desarrollo de los
programas de análisis de elementos finitos, en sistemas que involucran materiales
granulares compactados sobre suelos, consiste en la tendencia a calcular el esfuerzo
de tensión horizontal en el fondo de la capa granular. Puesto que los materiales no
confinados tienen insignificantes fuerzas de tensión aparte de que inducen la succión y
la trabazón entre partículas, ajustes en los procedimientos de cálculo son normalmente
aplicados para evitar falsos errores en las condiciones desarrolladas de ciertos
elementos. Estrictamente hablando, si los modelos constitutivos para materiales son
precisos, cada corrección no puede ser requerida. De manera que, en la realidad estos
lo son.
τ
Original Stresses
(σ f∗ ,τ∗)
.
(σf ,τ) Corrected Stresses
σ3 σ1∗ σ1 σ
α
α
(σ2,τ)
(σ2∗ ,τ2)
La mayor parte de los datos obtenidos de estos dispositivos de carga acelerada se han
relacionado con mecanismos de falla, principalmente en las capas ligadas del
pavimento. Por consiguiente, el conocimiento de la mecánica de suelos ha sido
acumulado. La Fig. 10 ilustra datos típicos para pavimentos con diferentes
características de capas granulares. Las ventajas de usar una roca triturada densa de
buena calidad, tipo G1 (NITRR 1985b) son claras. La influencia de drenaje eficaz
también puede ser apreciada.
La instrumentación apropiada es revisada por Brown (1978) y esto aplicado como guía
en experimentos a escala natural; en Nottingham es descrito por Brown y Brodrick
(1981b). Los instrumentos más usados han demostrado ser una celda de presión que
incorpora un diafragma calibrado de deformación simple e induciendo espirales de
deformación. Para experimentos a escala natural realizados en Sudáfrica y Australia, el
deflectómetro multi-profundidad también ha demostrado ser sumamente útil para medir
deflexiones en varios puntos dentro de la profundidad de un pavimento (Basson et al.,
1981).
Una técnica prometedora de bajo costo para medir el contenido de agua actualmente
es usada en E.E.U.U en secciones de prueba de pavimento forman parte de los
experimentos de funcionamiento de la Administración Federal de Carreteras. El Time
Domain Reflectometry (TDR) principalmente es utilizado por insertar una sonda de tres
puntas en el suelo. La transmisión y la reflexión de un pulso electromagnético permiten
una longitud aparente de la sonda para ser determinadas. Esta es una función de la
constante dieléctrica del suelo constantes que directamente proporcional con el
contenido volumétrico de agua que usa ecuaciones creadas por Topp et al., (1984). El
contenido habitual de agua por la masa entonces puede ser calculado sabiendo la
densidad seca del suelo.
Una pista de pavimento sin rodadura fue construida en 1989 incorporando 16 secciones
de prueba con el objetivo principal de estudiar el efecto de refuerzo de varios
geosintéticos colocados en la interfase entre una capa granular y la arcilla (Little, 1993).
Los datos que fueron analizados sobre el funcionamiento de estas secciones bajo
cargas vehiculares repetidas que fueron usadas para evaluar métodos de diseño para
vías de transporte reforzadas y no reforzadas.
Más de 400 instrumentos fueron instalados cerca de todas las secciones analizadas.
La disposición de instrumentación fue diseñada para medir efectos específicos
relacionados con suposiciones en los métodos de diseño. Los espirales de deformación
inducida, fueron usados para medir tanto la deformación transitoria bajo una carga
vehicular que pasa, como la acumulación de deformación permanente bajo las cargas
repetidas. Los piezómetros de entrada de aire fueron instalados 200 mm debajo del
nivel de la subrasante, pero demostraron poco éxito en la práctica, ya que ellos medían
la succión y el aire fácilmente entró en el sistema. Los tubos verticales fueron instalados
en cuatro posiciones a lo largo de la vía para determinar la posición del nivel freático.
La carga de los pavimentos fue proporcionada por un camión con las cargas por eje
conocidas que siguen la línea de centro de las secciones, la Fig. 11 (a) muestra salidas
típicas registradas de un par de espirales de deformación que mide la deformación
vertical en el nivel de formación, mientras que la salida desde una celda de presión en
la misma profundidad es presentada en la Fig. 11 (b).
Figura No. 11. Salidas Típicas (a) Registradas de un par de espirales de deformación;
(b) de una celda de presión.
Figura No. 12. Condiciones de Esfuerzo bajo una carga de rueda en movimiento: (a)
esfuerzos en el elemento del pavimento; (b) Variación de los esfuerzos con el tiempo
Figura No. 13. Esfuerzos en un elemento del Pavimento: (a) Esfuerzos Principales –
Elementos Rotados; (b) no rotación – respuesta del esfuerzo cortante.
Figura No. 14. Condiciones de Esfuerzo en el ensayo del Cilindro Hollow
(Chan y Brown, 1994), tuvieron interés en el HCA en parte por los problemas asociados
con el Aparato de Cortante Simple (SSA), que también tiene el potencial para
reproducir el rango de esfuerzos in situ. La mayoría de las dificultades con el SSA eran
las aplicaciones de condiciones de esfuerzo uniforme y la medida exacta de esfuerzos y
deformaciones sobre el espécimen en condiciones de carga repetida. Shaw y Brown
(1986) describen un SSA en el cual los esfuerzos vertical y de cortante pueden ser
aplicados cíclicamente, pero para el que los problemas de medida de esfuerzos fueron
identificados.
Esta última aproximación implica asumir que los materiales son isotrópicos y presentan
problemas en relación con la rotación de planos principales. Sin embargo, Brown (1975)
demostró esta aproximación para capas asfálticas y Brown y Bell (1977) lo adoptaron
en cálculos predictivos para el ahuellamiento de pavimentos bituminosos. Los datos
relatados por Chan y Brown (1994) para materiales granulares indicaron que el cortante
invertido es sólo de importancia considerando el desarrollo de deformaciones plásticas.
La aproximación del invariante que se toma como la base para el uso de carga
repetida triaxial ha sido probado en estudios de suelos y materiales granulares en años
recientes (Boyce 1976). La Fig. 15 muestra el aparato desarrollado en Nottingham
para probar especimenes de suelo de 75mm de diámetro bajo carga cíclica. Las
características esenciales son:
a) El empleo de un sistema cerrado de carga servo-hidráulico para el ciclo de
esfuerzos desviadores y de confinamiento
b) la medida exacta de deformaciones axiales y radiales directamente sobre el
espécimen de prueba usando LVDTS y transductores de proximidad
respectivamente
c) la medida de carga axial sobre la lámina superior
d) la medida de presión de poros tanto en la lámina inferior como cerca del centro del
espécimen; el transductor central es localizado antes de la consolidación de
especimenes reconstituidos, pero no es usado para muestras de campo
e) el control computarizado y la adquisición de datos.
Figura No. 15. Equipo para el ensayo Triaxial de carga repetida para suelos (Fuente:
mRaybould, 1992): (a) Sistema de Esfuerzo axial y deformación; (b) Sistema de
Esfuerzo confinado y deformación radial
Este equipo es totalmente descrito por Brown (1980) y Raybould (1992). Esto ha sido
usado para estudios que se relacionan con las estructuras de fundación (Brown 1977) y
carga de sismo (Raybould y Brown, 1993) además del prob1ema del pavimento de
interés aquí.
Para ensayar materiales granulares con tamaño de partículas hasta 40 mm, un triaxial
más grande fue desarrollado en Nottingham para especimenes de 150mm de diámetro
(Brown 1989).
La Fig. 16 muestra este aparato que contiene la mayor parte de los rasgos relevantes
del suelo más pequeño probando la facilidad. En este caso, las deformaciones radiales
son medidas por aros de deformación de un molde epóxico adaptados con un lámina
de metal que calibra tensión.
Figura No. 16. Equipo para pruebas de materiales granulares con el Triaxial de cargas
repetidas (Fuente: Brown et al., 1989): (a) Equipo de Diagramas de carga; (b)
Transductores de Posición de deformación.
El aparato similar ha sido usado en Francia (Paute 1993), mientras especimenes 400
mm día. Fueron adoptados en el equipo holandés desarrollado por Sweere (1990). Él
demostró que el diámetro grande era necesario para acomodar partículas con tamaño
hasta 40mm y obtuvo resultados inexactos obtenidos usando el espécimen más
pequeño.
La carga axial es medida por una celda de carga formada de deformación calibrando
una sección estrecha de la barra que carga dentro de la celda triaxial, una técnica
usada antes por Austin (1979). La carga aplicada es controlada por un regulador
electro-neumático ubicado cerca del actuador. Los esfuerzos desviadores hasta 200
kPa pueden ser aplicados.
El medio de presión de confinamiento es el aire con un valor máximo de 200 kPa, pero
sin facilidad para aplicación cíclica. Un sistema automatizado es usado para controlar
experimentos y supervisar los datos. Un ambiente de Windows con el software de DCS
(Sousa y Chan, 1991) proporciona un control muy fácil de usar y un sistema de
adquisición de datos.
Un hidráulico manual, puede ser usado para la carga repetida simple para determinar
las características resilientes que, para estos materiales, no son sensibles con estos
valores de carga. Sin embargo, sólo un número limitado de aplicaciones de carga
puede ser aplicado. Un simple dispositivo de martillo –manejado manualmente que cae
es algo más conveniente para la carga repetida para estudiar la acumulación de
deformaciones plásticas. 10kg de masa que cae a alturas hasta 500mm proporciona
esfuerzos máximos hasta 700kpa.
Aunque el trabajo desarrollado sea necesario para las dos instalaciones de triaxial
descritas antes, ellos tienen el potencial para el uso en el diseño de la ingeniería
práctica para medir el módulo resiliente, características de deformación permanente y
esfuerzos cortantes de suelos y materiales granulares. Algunos resultados típicos de
varios de los métodos de pruebas de laboratorio repasados aquí son dados en la
sección sobre el Comportamiento de Suelos y Materiales Granulares en la Carga
Repetida.
2 p a (1 − υ 2
) (1)
E f =
d 1
Donde p es la presión de contacto debajo de la placa, a es el radio de placa), ν es la
relación de Poisson y d1 es la deflexión de la placa.
Las herramientas analíticas centrales son esas listadas anteriormente pero el análisis
de los elementos finitos no se utiliza rutinariamente debido al tiempo de cómputo
involucrado. Este tema se discutirá posteriormente en la sección final. Estos
procedimientos permiten que los parámetros en modelos de suelos elásticos simples y
no lineares para ser calculados, ligando la teoría a la medida por medio del perfil de las
ondulaciones de la superficie.
Figura No. 17. Ensayo de Placa Cargada con peso (Fuente: Sweere, 1990): (a)
principio del ensayo de placa portante dinámica; (b) Principio de Ensayo de
deflectómetro de Impacto
Suministra una base para posteriores análisis teóricos del pavimento.
El procedimiento básico del análisis puede también ser utilizado cuando estas pruebas
son conducidas en fundaciones de pavimentos, también la información tiende a ser
menos precisa por la superficie rugosa, comparada con un pavimento completo, que
puede interferir con los geofonos.
Estudios de laboratorio en los cincuentas y los sesentas revelaron que la iniciación del
agrietamiento de mezclas bituminosas bajo la flexión repetitiva es controlada por el
nivel de la principal deformación por tensión. Relaciones de fatigas, tal como la
mostrada por la figura 20, fueron desarrolladas para varias mezclas bituminosas.
Consecuentemente, la base teórica para cálculos diseñados para manejar el
agrietamiento por fatiga involucra el uso de la deformación horizontal por tensión en el
fondo de la capa bituminosa como el principal criterio de diseño. Numerosos métodos
de diseño se han desarrollado utilizando la teoría elástica lineal e incorporando este
concepto (Brown 1995).
Figura No. 18. Ilustración de modos de Falla (Fuente: Hveem & Sherman, 1962)
Figura No. 19. Medidas de la deformación Horizontal in situ en una capa asfáltica bajo
la carga de una rueda (Fuente: Klomp & Niesman, 1967)
Figura No. 20. Típica Relación de la Fatiga del Asfalto (Fuente: Pell & Taylor, 1969)
3.2. Ahuellamiento
4.1. Introducción
Para suelos de granos finos y niveles freáticos superficiales, las condiciones que se
aplican para la mayoría del Reino Unido, la situación se simplifica desde que las
condiciones de saturado pueden asumirse hasta el nivel de formación, ciertamente para
propósitos de diseño, y la presión de poros puede ser determinada.
Desafortunadamente, hay muy pocas medidas de campo de presiones de los poros por
encima del nivel freático. Sin embargo, los experimentos conducidos en los cincuentas
por Black (1958) no tienen valor alguno, por lo menos porque los resultados formaron
parte del panorama utilizado para establecer el método corriente del Reino Unido para
fijar las fuerzas de la subrasante del pavimento. La figura 22 muestra las medidas
llevadas a cabo utilizando presiometros a varias profundidades bajo las placas de
concreto. La información original ha sido colocada en un plano de nuevo y la relación
lineal entre el suelo que era una mezcla entre arena y limo arcilloso por encima de un
grava arenosa donde el nivel freático se localizaba.
Los resultados de la figura 22 son típicos de acuerdo con las medidas hechas en
cuatro locaciones. En el área E las presiones de poros negativas estuvieron por debajo
de los valores hidrostáticos, mientras que en al área G valores un poco mas altos
fueron tomados.
Figura No. 22. Medidas de Presión de Poros en el experimento RRL debajo de las
superficies selladas (Fuente: Black et al., 1958)
El suelo bajo el pavimento puede estar en su estado natural inalterado o puede estar
remoldeado dependiendo en que área la sección del pavimento se encuentra: en la de
corte o relleno. Estas dos situaciones requieren de una consideración por separado.
Para arcillas inalteradas, la historia de esfuerzos se representa por la figura 23. Los
parámetros utilizados son:
Esfuerzo desviador
q = σ v ’σh’ (3)
Donde σ v’ y σ h’ son los esfuerzos vertical y horizontal, respectivamente.
Volumen específico
v = 1 + wGs = 1 + e (4)
El efecto neto de estas operaciones será para el estado esfuerzos efectivos al mover
desde el punto A en la figura 23 al punto P por medio de P’.
La figura 24 muestra una vista alargada del punto P’ contra Q para ilustrar estos tres
cambios. La remoción de la sobrecarga causara un cambio no inmediato en el esfuerzo
efectivo pero reducirá el esfuerzo desviador por AB. A medida que la presión de poros
alcanza el equilibrio y una ondulación posterior ocurre, el esfuerzo efectivo se moverá
del B hacia P’. La extensión a la que el puede acercarse a P’ depende de la escala de
tiempo y de la permeabilidad del suelo y características de consolidación. Puede ser
usual el instalar drenajes a los lados para proveer una baja del nivel freático en un
corte. Este proceso también se demora en volverse efectivo pero puede causar una
reducción en la presión de poros e incrementar el esfuerzo efectivo a lo largo de P’E
hacia D. La construcción del pavimento podrá casi llevarse a cabo antes que el punto D
sea alcanzado. Esto aumenta la sobrecarga, dicho desde E hasta F en términos del
esfuerzo desviador y, a medida que el cambio positivo asociado en la presión de poros
se disipa, el esfuerzo efectivo se moverá hacia el equilibrio en P. En realidad, por el
tiempo necesitado para que los cambios de este contenido de agua se lleven a cabo, la
actual trayectoria de esfuerzos durante la totalidad de la operación de la construcción
se representa por la línea curva punteada BGEP.
Sus medidas fueron consistentes con el nivel freático estando a un nivel de formación
cuatro años después de la construcción. Esto sugiere que las condiciones de saturado
pueden ser apropiadas. Conceptualmente, se puede discutir que la excavación y
recompactacion involucra la producción de pedazos de suelo saturado que son
después recombinados en una masa saturada como un resultado de la compactación.
Inclusive si un poco de aire se incluye, que parece más bien, mucha de la masa de
suelo estará en un estado de saturación y esta suposición es apropiadamente
conservativa para propósitos de diseño.
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