INTRODUCCIÓN

El mantenimiento vial se define como el conjunto de trabajos que se

realizan en diferentes periodos de tiempo en los diferentes elementos de una
carretera: derecho de vía, hombros, drenajes, cunetas, taludes, entre otros,
con el propósito de conservarlos en buenas condiciones de modo que
presten el servicio para el cual fueron diseñados de una manera eficiente.
Las carreteras de concreto asfáltico requieren de un mantenimiento periódico
y efectivo en sus diferentes elementos tales como drenajes, taludes, cunetas,
para mantener en forma óptima la estructura principal del pavimento.
La acción constante de los elementos y las cargas que actúan sobre una
carretera la desgastan, provocando daños que deben ser tratados de
acuerdo con el grado de severidad. En la avenida Fuerzas Armadas de
Ciudad Guayana existe una problemática significativa evidenciándose en el
estado de deterioro de la misma que da entrada a una de las zonas
industriales más importantes de todo el estado. Esta presenta una variedad
de irregularidades en el camino que afecta su transitabilidad, en el siguiente
proyecto se demuestra la magnitud de la problemática existente y a su
misma vez se señalan cual es la solución más factible en todos los ámbitos
para llevar a cabo la reparación y restauración de los baches ya
mencionados que se encuentran latentes en dicha avenida.
El objetivo de este proyecto es demostrar un proceso para llevar a cabo la
reparación adecuada de los baches que se encuentran en la nombrada
avenida utilizando un material muy práctico en estos casos, y a su vez
beneficiario, viéndolo de un punto de vista económico, tanto para los
usuarios como para los responsables de ejecutar dichas reparaciones; que
en este caso son los entes públicos gubernamentales.En este caso la
formulación del proyecto se estructura por cuatro capítulos, los cuales son
mencionados a continuación:

1
 En el marco del capítulo I denominado: El Problema, vendrá determinado
por la contextualización del problema, los objetivos de la investigación, así
como la justificación de la misma. El capítulo II, llevará por nombre: Marco
referencial y será constituido por una reseña histórica, por antecedentes de
la investigación, bases teóricas, bases legales, sistema de variables y
definición de términos básicos. El capítulo III, será: Marco metodológico y
fundamentará la modalidad de la investigación, el diseño de la investigación
y los procedimientos, este último a su vez enmarcará fases, tales como; a)
fase de diagnóstico, b) fase de alternativas de solución y c) fase de
propuesta Capitulo IV, donde se presentan los resultados de los objetivos
específicos, finalmente las Conclusiones y Recomendaciones, referencias

2
 CAPITULO I

EL PROBLEMA

Contextualización del Problema

Las carreteras asfaltadas son en nuestro país la vía de comunicación

más importante. La mayor parte de los intercambios comerciales a nivel
nacional e internacional se lleva a cabo por éstas, además, la mayoría de
la población se transporta a través de las carreteras que forman parte de
la red vial del país. No obstante, la mayor parte de las carreteras del
territorio nacional se encuentran en malas condiciones. Esto se debe
principalmente a un mal mantenimiento por parte de las instituciones
encargadas de efectuarlo y además muchas de las carreteras ya
completaron su periodo de vida útil. Muchas veces, este deficiente
mantenimiento se debe a la mala aplicación de los métodos y de los
materiales que se utilizan.
Ciudad Guayana es una de las ciudades más importantes en
Venezuela esto debido a que posee uno de los complejos industriales
más importantes de la nación la cual se refiere a las empresas básicas
del estado Bolívar, este complejo industrial está bajo la tutela de CVG
“Corporación Venezolana de Guayana” la cual se encarga de la
producción de materia prima derivada de distintos minerales. Debido a la
importancia de estas empresas en cuanto a la economía social de la
nación, es indispensable que exista una óptima condición de trabajo para

3
sus empleados que transitan diariamente a su destino laboral y a su misma
vez los transportes de carga que transitan con el material de producción
que sale por medio de gandola para la exportación por parte de las distintas
empresas.
En la avenida Fuerzas Armadas de Ciudad Guayana que da entrada al
complejo empresarial donde se encuentran ubicadas distintas empresas
importantes tales como; Venalum, Orinoco Iron, Bauxilum, Ferroven,
Hevensa, S.A.C.A, entre otros. Se ve perjudicada ya que posee una
considerable cantidad de baches que afecta el libre tránsito de los
vehículos que fluyen diariamente por dicha avenida.
La población de Ciudad Guayana se ve afectada debido a esto ya que
una vialidad en malas condiciones genera daños considerables a los
vehículos y a su misma vez es el causante de pequeñas colas en horas
pico. Este tipo de fenómenos hoy en día es muy concurrente en la ciudad y
esto tiene como consecuencia el deterioro de calidad de vida de la
población y de alguna manera indirecta afecta el funcionamiento
sistemático de las empresas que se encuentran ubicadas en dicha zona;
esto por la razón en que se ven afectados los vehículos que transitan
diariamente por dicha vialidad, ya que los daños ocasionados a los
vehículos por consecuencia de un bache es muy significativo, bien sea un
neumático o parte de su mecanismo sea averiado debido a un impacto.
Bajo esta visión, es necesario evaluar algunos aspectos importantes, de
donde surgen las siguientes interrogantes¿Cuáles son las características y
beneficios en la reparación vial con asfalto en frio? ¿Que equipos y
herramientas son necesarios para realizar una reparación en el pavimento?
¿Cómo es elprocedimiento correspondiente para la reparación del?

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 Objetivos de la Investigación

Objetivo General

Proponer un procedimiento para la reparación de un bache utilizando

asfalto en frio en la avenida fuerzas armadas, Puerto Ordaz, estado
Bolívar.

Objetivos Específicos

Determinar las características y beneficios en la reparación vial con

asfalto en frio, con la finalidad de evitar que el daño prosiga en la avenida
Fuerzas Armadas.
Señalar cuales son los equipos y herramientas necesarios para
realizar una reparación en el pavimento con el propósito de reparar el
bache de forma rápida, limpia y eficaz.

Explicar el procedimiento correspondiente para la reparación del

bache en la avenida fuerzas armadas a fin de contar con una guía escrita
del procedimiento.

Justificación de la Investigación

Las reparaciones en vialidades con pavimento asfaltico son procedimientos

rigurosos que deben ser ejecutados bajo el cumplimiento de los respectivos
procesos de construcción y mantenimientovial para poder brindar las
máximas garantías de trabajo a la hora de solventar una falla en la estructura
pavimentada, por eso el propósito de esta investigación es demostrar el
procedimiento adecuado donde es se explica el proceso que conlleva la
reparación con asfalto en frio de una vialidad afectada por un bache
significativo en la avenida fuerzas armadas.
Para ello es importante contar con el equipamiento adecuado para
larealización del proyecto, y a su misma vez, contar con los materiales

5
adecuados para su implementación y no menos importante la mano de obra
especializada en el tema.Por esta razón se hace necesario contar con un
documento que recopile los principales aspectos que intervienen en la
reparación del bache utilizando asfalto en frio.
El resultado de este proyecto puede ayudar a brindar una solución factible
a una problemática tediosa, esto con el fin de satisfacer a la población
general de Ciudad Guayana, y en el mayor caso a la población trabajadora
de las distintas empresas ubicadas en la zona que transita diariamente con
sus respectivos vehículos por esta avenida.

6
 CAPITULO II

MARCO REFERENCIAL

Reseña Histórica

Hoy en día la principal problemática que perciben los ciudadanos del estado
Bolívar, y del país en general, es la presencia de baches en calles y
avenidas; lo cual les afecta incluso más que la delincuencia. En la avenida
Fuerzas Armadas se presenta un bache, que al Pasar por este, puede doblar
un rin o perjudicar un neumático, con lo que se vuelve necesario detenerse
para instalar el caucho de repuesto y esto es una pérdida de tiempo, además
de un riesgo a la seguridad del conductor. También hay que reparar el rin
que se deformó por el golpe y si el caucho está roto hay que comprar uno
nuevo.
En impactos de más gravedad, daños adicionales, que puede ocasionar un
bache profundo es que se doblen brazos de la suspensión o inclusive se
pueden romper. También se puede golpear la carrocería, al igual que la parte
inferior del motor y romper el depósito de aceite (cárter) lo que puede
ocasionar que se rompan las bielas del motor. Además, se pueden ocasionar
daños al sistema de escape y tanque de combustible. Pueden romperse
resortes, terminales de dirección, rótulas o se pueden deformar las barras
estabilizadoras. Representando una problemática para todas las personas
que circulan por la avenida ya que las precauciones básicas incluyen reducir
la velocidad al conducir en calles o carreteras con baches, aunque a veces
resulta imposible evitarlos.

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 Antecedentes de la Investigación

Para realizar el siguiente proyecto, fueron tomado en consideración

diversas investigaciones referentes a temas similares en cuanto a carreteras,
vialidades y pavimentación se refiere; las cuales sirvieron de gran ayuda en
la búsqueda de información necesaria para el desarrollo del tema.

Salazar, E. (2016) realizo un trabajo de investigación titulado “Estudios

de las ventajas del uso del asfalto modificado con polímeros plásticos y
poliestireno en el asfalto convencional de Venezuela”. Presentado ante el
Instituto Universitario Santiago Mariño, Para optar por el título deI Ingeniero
Civil.El objetivo principal de este proyecto es estudiar las ventajas del uso de
poliestireno y de los polímeros plásticos en el asfalto convencional
venezolano. La presente investigación propone dar una alternativa de
soluciones a las problemáticas presentadas en la ciudad con el fin de dar un
mejoramiento a las vialidades venezolanas.
El trabajo se desarrolla de acuerdo a los objetivos siguientes: (a)
visualizar las problemáticas del asfalto convencional de Venezuela
obteniendo las diferencias producidas en su elaboración. (b) evaluar las
características físico-mecánicas de asfaltos modificados con polímeros, de
acuerdo a las especificaciones aplicables. (c) visualizar las ventajas y
desventajas que tiene el asfalto modificado con polímeros respecto al asfalto
convencional. (d) modernizar el asfalto convencional venezolano. La
modalidad utilizada en este estudio es de proyecto documental y de campo.
El proyecto demuestra un mejoramiento en la rentabilidad al uso del
asfalto para pavimentos, ya que el convencional requiere remodelaciones y
evaluaciones a un periodo de tiempo muy corto, con el asfalto modificado
alarga la vida útil de la estructura evitando así las rupturas y agrietamientos
antes del tiempo estimado.
Carpio, R. (2016) Realizo un trabajo de investigación titulado “Plan de
mantenimiento general de vialidades principales en el municipio Caroní

8
del estado Bolívar”. Presentado ante el Instituto Universitario Politécnico
Santiago Mariño, Para optar por el título de Ingeniero Civil.
Presenta este proyecto que tiene como finalidad estructurar un plan de
mantenimiento general de las vialidades principales del municipio Caroní en
el estado Bolívar. La modalidad implementada en este proyecto es
tecnológica con diseño de proyecto factible usando un tipo de investigación
proyectiva. Este se orientó a través de la situación actual de las vialidades de
mayor importancia en la zona.
La estructura del plan de mantenimiento comprende un conjunto de
actividades que se realizan en la calzada y en el entorno de una vía
pavimentada, al menos una vez al año para así alargar la vida del pavimento
y retrasar su proceso de degradación de las características funcionales o
estructurales. Incluyen reparaciones menores y localizadas en la superficie;
limpieza permanente de la calzada, aceras y drenajes; control de vegetación;
la reparación y limpieza de los equipos o dispositivos para el control de
tránsito.

Avendaño, Y. (2015) Realizo un trabajo de investigación titulado

“Análisis del pavimento flexible a través del método de índice de
construcción del pavimento en Sidor”. Presentado ante el Instituto
Universitario Politécnico Santiago Mariño, Para optar por el título deIngeniero
Civil.El siguiente trabajo fue propuesto en la siderúrgica del Orinoco Alfredo
Maneiro, un complejo siderúrgico integrado que utiliza tecnologías de
reducción directa y hornos eléctricos de arco. Esta investigación surge
debido a la inexistencia en la siderúrgica del Orinoco Alfredo Maneiro de un
método para la evaluación y cuantificación del estado de su pavimento
flexible, que haga más fácil la identificación de los tramos afectados a la hora
de realizar un plan de asfaltado y se utilizó la modalidad de investigación de
campo con tipo descriptiva.

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 Son utilizados distintos métodos para la evaluación de los defectos o
fallas en el pavimento flexible, sin embargo, el método utilizado para obtener
metodología más completa para la evaluación y calificación del pavimento,
además de no requerir herramientas especiales es el índice de condición del
pavimento o PCI, que es el índice numérico que varía desde cero para un
pavimento fallado o en mal estado y en cien para un pavimento en perfecto
estado.

Bases Teóricas

Asfalto

El asfalto es una sustancia viscosa, pegajosa de color oscuro que de

acuerdo a sus características y propiedades tiene una variedad de usos y por
su versatilidad y facilidad de uso es ampliamente utilizado en la rama de la
construcción. Actualmente el asfalto de obtiene como un sub producto del
petróleo, El asfalto que se emplea para pavimentar es el de destilación, que
se consigue de los hidrocarburos que permanecen luego del refinamiento del
petróleo procesado para producir gasolina y otros productos.

Emulsión Bituminosa

Es un astringente, cuyos elementos principales son el agua y el betún. En

la emulsión bituminosa, como en cualquier sistema disperso, existe la
amenaza de pegado de macropartículas de betún, asfalto. Esto reduce las
propiedades fisicoquímicas del material y, en consecuencia, su calidad. Para
minimizar la amenaza de formación de un conglomerado, se agregan aditivos
especiales a la sustancia, emulsionantes.

10
 Compactación

Es el conjunto de procesos mecánicos y químicos (presión-disolución)

que, como consecuencia del enterramiento, provocan la disminución del
espesor del primitivo sedimento y la reducción de la porosidad. Se diferencia
entre compactación mecánica y compactación química.

Compactación Mecánica
Se produce en los primeros circuitos del enterramiento y sus
consecuencias fundamentales son: reordenación de los granos individuales,
expulsión de agua, deformación de granos blandosy rotura de los frágiles, y
aplastamiento de aspectos sedimentológicos.

Compactación Química
Se produce a continuación de la compactación mecánica, durante el
enterramiento profundo. Se origina como resultado de la presión concentrada
en puntos de contacto entre: granos, cristales o grandes superficies
(estratos), lo que incrementa la solubilidad de los carbonatos.

Definición de mantenimiento vial

Son los trabajos realizados en diferentes periodos de tiempo, en los

diferentes elementos de una carretera: derecho de vía, hombros, drenajes,
cunetas, taludes, etc., con el propósito de conservarlos en buenas
condiciones con el fin de que presten el servicio para el cual fueron
diseñados de una manera eficiente. Una carretera, por mejor diseñada o
construida que esté, necesita un mantenimiento adecuado, de lo contrario se
deteriorará rápidamente. El mantenimiento vial nos permite conservar una vía
inclusive más allá de su periodo de diseño, lo que significa, a la larga, un
ahorro de recursos económicos.

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 Pavimento

Un pavimento es una estructura construida por el hombre, con el fin de

mejorar la calidad de un terreno existente para que el tránsito sea más
rápido, confortable, seguro y económico. Además, permite conservar una vía
de comunicación en buen estado, lo que redunda en beneficios sociales y
económicos. Para construir un pavimento se colocan en orden ascendente,
sobre el terreno al que se le denomina sub-rasante, la sub-base, la base y la
capa de rodadura que soporta directamente el tráfico y transmite las cargas a
las demás capas.

Concreto asfáltico

Los concretos asfálticos constituyen la clase superior de los pavimentos

bituminosos. El concreto asfáltico consiste en una o varias capas
compactadas de una mezcla de agregados minerales, asfalto líquido,
producido en plantas especializadas o en el sitio con máquinas capaces de
mezclar agregados y asfalto sobre la superficie de la vía. Este tipo de
concreto asfáltico se emplea o se puede emplear como capa de rodamiento
para tráfico liviano y mediano, como base de pavimentos flexibles para
tráficos mediano y pesado, o como capa intermedia.
El concreto asfáltico se produce en plantas especializadas formadas por
sistemas eléctricos y mecánicos por medio de los cuales los agregados son
combinados, calentados, secados y mezclados con el cemento asfáltico,
para producir mezclas asfálticas en caliente que cumplan con las
especificaciones establecidas. Estas plantas, en general, se clasifican como:
plantas de dosificación o plantas mezcladoras de tambor.

Tipos de fallas en concreto asfáltico

Existen diferentes tipos de fallas en concreto asfáltico que, como se

explicó anteriormente, depende del tipo y magnitud de la carga aplicada y del
uso y calidad de los materiales empleados en la construcción de una

12
carretera. El mantenimiento de la superficie de rodadura pretende
conservarla en buen estado, de tal manera que preste el servicio para el cual
fue diseñada de una manera eficiente.

Fisuras y grietas
Fisura piel de cocodrilo
Serie de fisuras interconectadas formando pequeños polígonos irregulares
de ángulos agudos, generalmente con un diámetro promedio menor a 30 cm.

El fisuramiento empieza en la parte inferior de las capas asfálticas, donde

las tensiones y deformaciones por tracción alcanzan su valor máximo y se
propagan a la superficie. Este tipo de fisuras ocurren necesariamente en
áreas sometidas al tránsito, como las huellas de canalización del tránsito. Si
la base y la sub-base son débiles, el fisuramiento será acompañado por
ahuellamiento. Cuando el drenaje es inadecuado, el fisuramiento se
presentará en primera instancia, en las huellas de canalización exteriores. En
su etapa final, el agrietamiento se transforma en bache

Fisuras en bloque
Conjunto de fisuras interconectadas formando piezas aproximadamente
rectangulares, de diámetro promedio mayor de 30 cm, con un área variable
de 0.10 a 9.0 m². La fisura en bloque se presenta normalmente en una gran
área del pavimento y algunas veces ocurren solamente en las áreas no
afectadas por el tráfico. Su causa es principalmente la contracción de las
mezclas asfálticas debido a las variaciones diarias de temperatura.
También suelen ocurrir en pavimentos bituminosos colocados sobre bases
granulares estabilizadas o mejoradas con cemento Pórtland, que se
producen a raíz de la contracción eventual de la capa estabilizada, y se
reflejan en la superficie del pavimento.

13
Fisura transversal
Fractura de longitud variable que se extiende a través de la superficie del
pavimento, formando un ángulo aproximadamente de 90° con el eje de la
carretera. Puede afectar todo el ancho del carril o limitarse a los 0.60 m
próximos al borde del pavimento.
Las posibles causas de estas fisuras pueden ser:

1. Contracción de la mezcla asfáltica por pérdida de flexibilidad, debido a

un exceso de filler, envejecimiento asfáltico, etc., particularmente ante
las bajas temperaturas y gradientes térmicos importantes.
2. Reflexión de grietas en la capa subyacente, incluyendo pavimentos de
concreto, con excepción de la reflexión de sus juntas.
3. Defectuosa ejecución de las juntas transversales de construcción de
las capas asfálticas de superficie.
4. Se producen en drenajes transversales mal compactados.
5. Por cambio de rigidez en los materiales, específicamente en la base.

De acuerdo con el ancho de las fisuras, se puede establecer tres tipos de

severidad:

1. Baja: un ancho promedio inferior a 3 mm sin ramificaciones.

2. Media: un ancho promedio entre 3 mm y 6 mm sin sellar, y cualquier
fisura sin sellar menor a 6 mm que presente ramificaciones.
3. Alta: cualquier fisura sin sellar con un ancho promedio mayor a 6 mm.
Cualquier fisura sellada o no con ramificaciones constituidas por
fisuras erráticas, moderadas a severas.

Fisura longitudinal
Fractura que se extiende a través de la superficie del pavimento,
paralelamente al eje de la carretera, pudiendo localizarse en las huellas de
canalización de tránsito, en el eje o en los bordes del pavimento. La
ubicación de la fisura es indicativa de la causa más probable.

14
Fisura por reflexión de junta

Se presentan en pavimento mixto constituido por una superficie asfáltica

sobre un pavimento de concreto rígido. Consiste en la propagación
ascendente hacia la superficie asfáltica de las juntas del pavimento de
concreto. Como consecuencia, por efecto de la reflexión, se observan en la
superficie fisuras longitudinales y/o transversales que tienden a reproducir las
juntas longitudinales y transversales de las losas inferiores.

Deformaciones superficiales de pavimentos asfálticos

Ahuellamiento

Hundimiento longitudinal continúo a lo largo del rodamiento del tránsito,

de longitud mínima de 6 m. Las cargas repetidas de tránsito conducen a
deformaciones permanentes en cualquiera de las capas del pavimento o en
la sub-rasante. Las deformaciones son el resultado de una compactación o
movimiento lateral de los materiales (fluencia plástica o punzonamiento por
corte), ambos por efecto de tránsito. El ahuellamiento indica una insuficiencia
estructural del pavimento o una deficiente estabilidad del sistema sub-
rasante-pavimento. En algunos casos se hace más evidente cuando la
mezcla asfáltica se desplaza formando un cordón a cada lado del área
deprimida

Corrimiento

Distorsiones de la superficie del pavimento por desplazamiento de la

mezcla asfáltica, a veces acompañados por levantamientos de material
formando "cordones", principalmente laterales, o bien por desplazamiento de
la capa asfáltica sobre la superficie subyacente, generalmente acompañada
de un levantamiento hacia el eje de la carretera. Los desplazamientos son
ocasionados por las cargas del tránsito, actuando sobre mezclas asfálticas

15
poco estables, ya sea por exceso de asfalto, falta de vacíos, o bien por falta
de confinamiento lateral.
La inadecuada ejecución del riego de liga o imprimación no permite una
adecuada adherencia entre la capa asfáltica de rodadura y la subyacente,
originando mayor posibilidad de corrimiento. También se pueden dar cuando
se construye una base muy rígida y se aplica asfalto sobre ella, por ejemplo,
un suelo cemento. Existen tres niveles de severidad, bajo, mediano y alto. En
el primer nivel el corrimiento es perceptible, causa cierta vibración en el
vehículo. En el segundo nivel causa una significativa vibración o balanceo del
vehículo. El nivel alto se caracteriza por causar a los vehículos un excesivo
balanceo que genera una substancial incomodidad y riesgo.

Bases Legales

Para llevar a cabo la ejecución de todo proyecto es necesario regirse por

normas para así garantizar una realización exitosa en todo proyecto, para
este proyecto de demostración de reparación de un bache en la avenida
fuerzas armadas en Puerto Ordaz estado Bolívar esto utilizado un innovador
material que ha sido creado para facilitar este tipo de reparaciones se
utilizará la norma COVENIN 2000-1:2009, Carreteras, autopistas y vías
urbanas. Especificaciones y mediciones.
El objeto principal de esta norma es:
Establecer el conjunto de especificaciones para obras de carreteras,
autopistas y vías urbanas desde las operaciones preliminares, las obras
de arte, el cuerpo de la carretera, el pavimento, puentes, túneles, hasta
las obras complementarias. Se incluyen estipulaciones para determinar
las mediciones y consideraciones particulares en cuanto a la relación de
los trabajos ejecutados. (p. 3)

16
 Sistema de Variables

Según Hernández y otros (2007) definen variable como "una propiedad

que puede fluctuar y cuya variación es susceptible de medirse u observarse"
(p.123). Hace referencia a la determinación de los factores cambiantes y
predominantes en la tarea a ejecutar. Según Álvarez (2008) un sistema de
variables consiste: “en una serie de características por estudiar, definidas de
manera operacional, es decir, en función de sus indicadores o unidades de
medida” (p.59), tratando de simplificar el concepto del cuadro que se
presentara.
En este sentido, a continuación, se presentará un cuadro identificando
los objetivos específicos y las variables ya mencionadas, así como también
se definirán su alcance e impacto.

Cuadro 1
Sistema de variables
Objetivo General: Proponer un procedimiento para la reparación de un
bache utilizando asfalto en frio en la avenida fuerzas armadas, Puerto
Ordaz, estado Bolívar.
Objetivos Definición Definición
Variable
Específicos Conceptual Operacional
Son aquellos
Es una cualidad aspectos o
Determinar las
que permite variables que
características y
identificar a algo o configuran el
beneficios en la Características.
alguien, estado e
reparación vial
distinguiéndolo de identidad de una
con asfalto en frio.
sus semejantes. entidad en
particular.
Señalar cuales
Conjunto de Serie de
son los equipos y
instrumentos, recursos con los
herramientas
Equipos y utensilios y que se cuanta
necesarios para
Herramientas objetos necesarios para realizar
realizar una
para la realización dicha
reparación en el
de cierta actividad. reparación.
pavimento.

17
Cuadro 1 (cont.)

Es el seguimiento de
una serie de pasos
Explicar el
bien definidos que Pasos a
procedimiento
permitirán y seguir para
correspondiente para
Procedimiento. facilitarán la llevar a cabo
la reparación del
realización de un la reparación
bache en la avenida
trabajo de la manera del bache.
fuerzas armadas.
más correcta y
exitosa posible.

18
 Definición de Términos Básicos

Agregado: Material pétreo de composición mineralógica que se combina

con un material cementante para formar concreto asfáltico.
Asfalto: Producto derivado de los hidrocarburos que endurece por
enfriamiento o evaporación de sus disolventes.
Bache: Desintegración total de la superficie de rodadura que puede
extenderse a otras capas del pavimento
Carpeta asfáltica: Capa del pavimento destinada a la circulación de
vehículos que protege las capas inferiores y brinda comodidad y seguridad a
los transeúntes.
Carreteras: Es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Las
carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente
concebidas para la circulación de vehículos de transporte.
Cemento asfáltico: Hidrocarburos provenientes de los aceites lubricantes
y los combustibles que sirve como aglutinante en el concreto asfáltico.
Hombro: Área a ambos lados de la vía que proporciona soporte lateral al
pavimento y sirve como parada de emergencia para los vehículos que
circulan por la carretera.
Imprimación: Aplicación de riego por aspersión de un producto asfáltico
rebajado de curado medio sobre la base granular, con el objetivo de
conservar sus propiedades físicas y mecánicas.
Mano de Obra: Es el esfuerzo físico y mental que un individuo realiza
para fabricar un bien, Asimismo, el concepto se emplea para denominar el
costo que ostenta el trabajo de un obrero, por ejemplo, es decir, el precio que
el mismo cobrará por realizar tal o cual obra.

19
 Materia: Se denominan elementos que componen una estructura, por
ejemplo, una casa hecha de ladrillos, piedra, hormigón, cemento, arena, que
en su totalidad también es un bien material, pero que necesitamos para
hacerla materiales de construcción.
Pavimento: Estructura principal de una carretera, construida sobre la sub-
rasante y formada por tres capas principales: la subbase, la base y la capa
de rodadura, cuya función principal es soportar las cargas de los vehículos y
transmitir los esfuerzos al terreno, distribuyéndolas en tal forma que no se
produzcan deformaciones peligrosas.
Talud: Área de terreno en corte o relleno comprendido entre la cuneta y el
terreno original.
Tamiz: Aparato con mallas de abertura cuadrada utilizado en campo o en
laboratorio para separar el material en sus distintos tamaños.
Vehículo: Es una máquina que permite desplazarse de un sitio hacia otro.
Los vehículos no solo pueden transportar personas, sino también animales,
plantas y cualquier tipo de objeto.

20
 CAPÍTULO III

MARCO METODOLÓGICO

Modalidad de investigación

Tecnológica

En tal sentido Córdoba (2007) explica:

Como resultado de una investigación tecnológica se obtienen
conocimientos que establecen con detalle: acciones, requisitos,
características, diseño, materiales, costos, responsables, métodos,
instrumentos, y demás circunstancias, que describen el qué y el cómo,
con lo que se promueve el logro de los objetivos, generalmente
predeterminados en el área de producción. (p.81).

Fue considerada esta modalidad tecnológica ya que, a través de la

aplicación del método científico, está encaminada a descubrir nuevos
conocimientos a la que posteriormente, se le buscan aplicaciones prácticas
para el diseño o mejoramiento de un producto, proceso industrial o
maquinaria y equipo, en el caso particular de la forma correcta en la que se
debe reparar un bache con asfalto en frio a un bache en la avenida Fuerzas
Armadas.

Diseño de la investigación

Proyectiva
Según Arias, (2006) ¨se trata de una propuesta de acción para solventar
un problema práctico o satisfacer una necesidad. Es necesario que dicha
propuesta se acompañe de una investigación, que demuestre su factibilidad

21
o posibilidad de realización¨.(p.46).En este sentido un proyecto factible es
una propuesta operativa que está ideada para la solución de un problema
específico y que se sustenta en una investigación para probar su pertinencia
y viabilidad.
Tipo de investigación

Proyecto Factible

Procedimientos

Fase de diagnóstico

Labrador y Otros, (2002), expresan: “El diagnóstico es una

reconstrucción del objeto de estudio y tiene por finalidad, detectar situaciones
donde se ponga de manifiesto la necesidad de realizarlo” (p. 186). Bajo esta
premisa se realizarán labores investigativas para determinar las
características y beneficios de utilizar el asfalto en frio para la reparación del
bache.

Poblacióny Muestra
Poblacion

Según Herrera (2005) “las unidades de observación, individuos o

conglomerados que tienen características similares o diferentes, pero que
pueden ser asimilados”. (p.22). Para efectos de esta investigacion la
poblacion se encuestra determinada por el bache ubicado en la Avenida
Fuerzas Armadas.

Muestra
La muestra vendra determinada por la cantidad de elementos
participantes en la investigación, por lo tanto la muestra sera igual a la
poblacion, de acuerdo con esto Alvarez (2009) destacaba:

22
 Permite generalizar sobre ésta, los resultantes de una investigación. Es
la conformación de unidades, dentro de un sub-conjunto, que tiene por
finalidad integrar las observaciones como partes de una población. Su
propósito básico es extraer información que resulta imposible estudiar
en la población, porque ésta incluye la totalidad. (p.144).
En esta investigacion la muestra esta determinada por el bache de la
Avenidad Fuerzas Armadas.

Técnicas e instrumentos de Recolección de Datos

Para Sabino (2000), son:

“los recursos de que puede valerse el investigador para

acercarse a los problemas y fenómenos, y extraer de ellos la
información: formularios de papel, aparatos mecánicos y
electrónicos que se utilizan para recoger datos o información,
sobre un problema o fenómeno determinado. Cuestionario,
termometro, escalas, ecosonogramas” (p.89).
En este aspecto se considerará la aplicación de la tecnica que mas se
adaptaria a la diagnosis del problema expuesto.

Observación Directa
Arias (1999), indica que la observación directa consiste “en visualizar o
captar mediante la vista, en forma sistemática, cualquier hecho, fenómeno o
situación que se produzca en la naturaleza o en la sociedad, en función de
unos objetivos de investigación pre-establecidos” (p.45) .La observación
directa simple es la inspección y estudio esencialmente descriptivo realizado
por el investigador mediante el empleo de sus propios sentidos de los hechos
significativos tal como son o como tienen lugar espontáneamente en el
tiempo en que acaecen y con arreglo a las exigencias de la investigación
científica, con o sin instrumentos técnicos.esta tecnica fue necesario en la
inspeccion realizada durante la ejecucion de la investigacion.

23
El registro de observación
Es una técnica utilizada en la investigación, que permite al observador
plasmar en un registro de forma clara y precisa toda la información obtenida
para facilitar su posterior análisis, esta técnica fue necesaria en las
observaciones de los daños ocasionados a los vehículos por consecuencia
de un bache es muy significativo, bien sea un neumático o parte de su
mecanismo sea averiado debido a un impacto.

Fase II: de Alternativas de solución

De esta forma la siguiente etapa destaca por detectar los aspectos que
se pueden atacar de manera directa y de esta forma solucionar
sustancialmente con basamento en la información recopilada, por tal motivo,
haciendo énfasis en la justificación del problema se pueden tomar en cuenta
las siguientes alternativas:
Alternativa 1: Proponer labores de mantenimiento la avenida Fuerzas
Armadas.
Alternativa 2: Exponer el procedimiento para la reparación del bache en
la av. Fuerzas Armadas con asfalto en frio.
Fase de propuesta

Cabe destacar que, al implementar la primera alternativa emitida en la

fase anterior, solo se limitara a actividades netamente propagandísticas, pero
pudieran sugerir una solución viable y posible.
La segunda alternativa es más palpable puesto que se pueden emplear
conocimientos de ingeniería y presentar un guía escrito del procedimiento
adecuado en la reparación de un Bache utilizando el asfalto en frio.

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 CAPITULO IV

RESULTADOS

Fase de diagnostico

Determinar las características y beneficios de realizar la reparación vial

con asfalto en frio con la finalidad de evitar que el daño prosiga en la
avenida Fuerzas Armadas.
El asfalto en frío se utiliza comúnmente para la reparación inmediata de
baches, cierre de zanjas después de una obra u otros daños en el asfalto e
incluso en concreto hidráulico.Normalmente se requiere un riego de liga
previo a la aplicación de un asfalto de este tipo, sin embargo, algunas
marcas como Top Mix ya lo tienen integrado en la formulación del material, e
inclusive cuenta con una serie de aceites y polímeros que trabajan a la
compresión del material asegurando una adherencia excelente para una
mayor duración.
El Asfalto en Frío es un agregado negro, formulado con aglomerantes
bituminosos especiales en emulsión catiónica, enjuagada con productos
vegetales no tóxicos, agregados seleccionados y adecuadamente calibrados
para tamaño de grano y aditivos específicos que mejoran la adhesión, fluidez
y trabajabilidad del producto. Para el desarrollo de este objetivo se elaboró
un cuadro sinóptico de las características y ventajas de la utilización de este
asfalto en la reparación de un bache el cual se presenta a continuación:

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Asfalto en Frio:El aglomerado asfáltico de aplicación en frío está formado por una mezcla de agregados
minerales y ligante bituminoso. Este asfalto está especialmente formulado para el mantenimiento vial .

No necesita mezclas y es compatible con otros tipos de asfaltos y hormigón.

No requiere imprimación por lo que no son necesarios grandes cortes de tráfico.
Se presenta en cubos de 25 Kg. De esta manera, si decide emplearse en una
Características reparación que no es extensa, evitará tener que contratar un camión de asfalto a
granel.
Cumple con unos rigurosos controles de calidad medioambiental

Pueden ser producidas utilizando equipo básico en el sitio de pavimentación. Adicionalmente,

pueden ser producidas manualmente en bajo volumen.
En casos de emergencias pueden ser colocadas bajo condiciones climáticas adversas.
Beneficios Son versátiles gracias a la mejoría en el desarrollo de emulsiones asfálticas, siendo posible
abarcar más aplicaciones y mejorar el desempeño general de las MAF (AsphaltInstitute,
2005).
Son una alternativa económica y pueden alcanzarse grandes tasas de producción con
inversión mínima.
Son más seguras para los operadores al no tener que operar equipos y materiales a alta
temperatura.
Pueden ser producidas y almacenadas durante algunas semanas bajo las condiciones
adecuadas para su posterior utilización.
Figura 1. Cuadro Sinóptico.

26
Las MAF(Mezclas asfálticas frías)han sido utilizadas durante años en
diferentes países como los Estados Unidos, Australia, Reino Unido, Francia
entre otros.Se utilizan para capas de rodadura, para relleno de baches, para
reciclaje de materiales de desecho y técnicas asociadas al mantenimiento de
las carreteras.Las limitantes de este tipo de mezclas inicialmente fueron
asociadas al alto contenido de vacíos, una resistencia inicial baja debido a la
humedad atrapada en la mezcla y los largos tiempos de curado, debido a
que la estabilidad y la rigidez de este tipo de mezclas son bajas durante este
periodo inicial de tiempo.
Utilizar mezclas asfálticas frías es una buena alternativa para pavimentar
calles ya que presentan ventajas ambientales y económicas. A pesar que el
desempeño de este tipo de mezcla depende de condiciones externas, como
las condiciones de curado, apertura al tráfico, protocolos de diseño utilizados.
Las tecnologías actuales en el desarrollo de emulsiones asfálticas y
protocolos de diseño permiten obtener mezclas con muy buen desempeño.
Adicionalmente, debido a la sencillez con la que se producen y se colocan es
factible que sean utilizadas a gran escala en zonas rurales ó con difícil
acceso.

Señalar cuales son los equipos y herramientas necesarios para

realizar una reparación en el pavimento con el propósito de reparar el
bache de forma rápida, limpia y eficaz.

La disponibilidad de vías adecuadas para el transporte es esencial, tanto

para garantizar la competitividad y capacidad exportadora de los países
como para promover su desarrollo local y la calidad de vida de sus
habitantes. Es por ello que los países de la región han hecho y están
haciendo grandes esfuerzos para mejorar su vialidad básica. Sin embargo, a
medida que las redes viales son utilizadas por el transporte de carga las vías
se van deteriorando, y si no se mantienen oportuna y adecuadamente, ese
deterioro alcanza niveles que pueden requerir su reconstrucción en períodos

27
relativamente cortos con relación a la vida útil prevista en la decisión de
inversión original. La carencia de una infraestructura adecuada de transporte
afecta la competitividad de los países y el desarrollo local.
El comportamiento de los pavimentos sigue, en general, una curva como
la indicada en el Gráfico 1. En la misma puede observarse que, una vez
diseñado y construido el pavimento para una determinada vida útil, la calidad
del servicio que brinda al usuario, medida en términos de estado o condición
del pavimento, disminuye conforme el mismo es solicitado por las cargas que
lo transitan y el clima imperante. En consecuencia, el servicio se va
deteriorando con el tiempo, desmejorando su estado o condición. En el
Gráfico 1 se han definido dos niveles de estado o condición, relacionados
con el nivel de servicio brindado en cada caso por la infraestructura al
usuario del camino: una condición inicial indicada como “muy buena” y una
condición final indicada como “inaceptable”, que dependen
fundamentalmente de la exigencia de los usuarios.

Grafico 1 : Comportamiento del pavimento

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 Dentro del mantenimiento correctivo de las carreteras, pocas áreas han
cambiado tanto como la técnica de reparación de baches, existen dos tipos
los cuales se detallan a continuación:

Cuadro 2
Tipos de bacheo

Tipo de Bacheo
Bacheo emergente Bajo condiciones difíciles, sin
programación, (implica altos costos).

Bacheo rutinario Mantenimiento programado para

diferentes periodos

Los programas de bacheo son una acción que sin duda resulta ser solo
una solución temporal debido a que los baches siempre vuelven a salir, sin
embargo estos programas pasan a ser obsoleto cuando la cantidad de
baches es crítica, pues en ese caso, la mejor solución sería la reconstrucción
total de la estructura vial, aunque esta resulta ser una propuesta
económicamente elevada. De igual manera se debe tomar en cuentas otros
factores además del clima en la toma de decisiones para reparar un bache,
tales como:

Cuadro 3
Factores que influyen para la reparación de un bache.
Factores que influyen en la toma de decisiones de reparación de un
Bache
Nivel de Trafico
Tiempo para el que se programe la rehabilitación o sobrecarpeta.
Tolerancia del usuario de la vía.

Asimismo, los dos principales elementos que influyen en la calidad del

bacheo son:

29
 Selección de mezclas: Las principales mezclas disponibles para el bacheo
son

Cuadro 4
Mezclas Asfálticas
Mezclas Asfálticas
Mesclas en caliente Local

Mezclas locales usando los

agregados y ligante locales
Mezclas en frio
Mezclas patentadas.

Selección de las técnicas de reparación

Cuadro 5
Técnicas de reparación de bacheo
Técnicas de reparación de bacheo
Throw-and-go (vacie y marchese)
Throw-and-roll (vacie y compacte)
Semipermanente ( semipermanente)
Spray-injection (inyección por espreado)
5Edge Seal ( Sellado de Orillas)

30
 Figura 2: técnicas de reparación

Este es el equipo y el procedimiento correcto de bacheo.

Como equipo principal:

 Una cortadora para realizar un corte limpio preferiblemente el corte se

realiza en formas rectangulares o cuadradas.
 Compresor de aire para retirar el polvo.
 Equipo para realizar el riego de liga.
 Compactador de placa o rodillo.

Como herramientas menores:

 Picotas, palas, carretillas.

 Cepillo o escoba para limpiar rastros y material suelto.
 Rastrillo afinador de madera o metal.
 Regadera y olla para almacenar ligante si es q no se dispone de un
imprimador.

31
 Fase Propuesta

Explicar el procedimiento correspondiente para la reparación del

bache en la avenida fuerzas armadas a fin de contar con una guía
escrita del procedimiento.

El método habitual al que se procede es similar al del uso habitual del

asfalto convencional. Se limpia la zona a cubrir o hueco a reparar y a
continuación se vierte el aglomerado hasta llenar la superficie, teniendo la
precaución de depositar una cantidad suficiente que la colme, para que, al
compactarlo con rodillo, pisón, pala o rueda de vehículo, quede a ras del
firme.
A continuación, se explica el procedimiento de trabajo:

Figura 3: Perfilado y Corte del Pavimento

Los bordes verticales se perfilan con un cortador de pavimento, llegando

hasta la base, donde exista material en buen estado.

32
Figura 4: Retiro de Material afectado

Se retira el material afectado, en caso de encontrarse con material con

exceso de humedad o material suelto, remover el material y si el espesor lo
amerita realizar cambio de material y realizar el debido compactado.

Figura 5: ejecución del Sopleteo al hueco del Bache.

Se sopletea el hueco del bache retirando el polvo del fondo y las paredes
verticales, incluso el área alrededor del bache ya cortado anteriormente.

33
Figura 6: Aplicación de riego y liga

Se aplica un riego de liga, principalmente en las paredes verticales para

sellar la intrusión de agua, también en los laterales para realizar el adecuado
empalme.

Figura 7: Deposito de Mezcla del Bacheo

34
 Se deposita la mezcla de bacheo uniformemente con el rastrillo o
afinador, la mezcla debe estar a temperatura de aplicación para una mejor
adherencia y cohesión de las partículas del material.

Figura 8: Compactación con rodillo

Se compacta con rodillo o placa vibratoria a la densidad necesaria.

Los trabajadores mínimos, necesarios para realizar este tipo de trabajo
son cinco: a parte del maquinista (compactador) y del conductor del camión,
distribuidos de la siguiente forma: un trabajador realizando la imprimación ,
otro subido en la caja del camión, bien sujetos para evitar las caídas, que
vierta el aglomerado al bache, dos trabajadores más distribuyendo el
aglomerado y un último trabajador señalizando las obras ( un bandera), Se
puede variar esta distribución de acuerdo con las indicaciones del
responsable del equipo en ese momento, en tramos de carreteras estrechos
con curvas y con poca visibilidad, es conveniente la presencia de dos /2)
trabajadores señalizando las obras (banderas) con lo cual serían necesarios
seis (6) trabajadores.

35
 CONCLUSIONES

Se elaboró cuadro comparativo de las características y beneficios del

pavimento en frio entre las característica más resaltante se encuentra que
Cumple con unos rigurosos controles de calidad medioambiental lo cual es
un beneficio ya que en casos de emergencias pueden ser colocadas bajo
condiciones climáticas adversas

Como equipo principal en la reparación del Bache se debe contar con una
cortadora para realizar un corte limpio preferiblemente el corte se realiza en
formas rectangulares o cuadradas, compresor de aire, Equipo para realizar el
riego de liga y Compactador de placa o rodillo, y como herramientas la
Picotas, palas, carretillas, Cepillo o escoba para limpiar rastros y material
suelto, Regadera y olla para almacenar ligante si es que no se dispone de un
imprimador.

Para la reparación del bache es necesario contar mínimo con cinco

trabajadores a parte del maquinista (compactador) y del conductor del
camión, en tramos de carreteras estrechos con curvas y con poca visibilidad,
es conveniente la presencia de dos /2) trabajadores más señalizando las
obras (banderas) con lo cual serían necesarios seis (6) trabajadores.

36
 RECOMENDACIONES

Cuando se selecciona el tipo de mezcla para un proyecto, debe considerarse

el peso y volumen de tráfico, la disponibilidad de los agregados, la
localización y tamaño del proyecto, para diseñarse luego, la clase de mezcla
que económicamente satisfaga más todos los requerimientos involucrados.

Por existir dos peligros principales asociados con el asfalto los de incendios y
explosiones, y los peligros a la salud asociados con el contacto con la piel y
los ojos, y/o la inhalación de gases y vapores por lo que se hace necesario la
implementación de los equipos de protección para la realización del trabajo
de bacheo.

Implementar programas de capacitación dirigidos al personal que realiza este

trabajo a fin de ser capacitados sobre los peligros y procedimientos de
trabajo seguro. Esta capacitación debe incluir información específica sobre
los solventes usados en la mezcla del asfalto.

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 REFERENCIAS

Arias, F. G. (2012). El proyecto de investigación. Introducción a la

metodología científica. Caracas, Venezuela: Editorial Episteme.
Avendaño, Y. (2015) Realizo un trabajo de investigación titulado “Análisis del
pavimento flexible a través del método de índice de construcción del
pavimento en Sidor”. Presentado ante la Universidad Politécnica
Santiago Mariño, Para optar por el título de Ingeniero Civil.
Benítez, F. (2015), autora del trabajo de grado titulado: Manual para el
control de las funciones de los comités de Tierras Urbanas
Venezolanas
COVENIN C.3.5 “Demolición (remoción) de pavimentos” FUNVISIS. Caracas
Venezuela.

COVENIN C.12.35 “Bacheo superficial” FUNVISIS. Caracas Venezuela

COVENIN C.12.10 “Pavimento de concreto asfaltico” FUNVISIS. Caracas

Venezuela

Carpio, R. (2016) Realizó un trabajo de investigación titulado “Plan de

mantenimiento general de vialidades principales en el municipio
Caroní del estado Bolívar”. Presentado ante el Instituto Universitario
Politécnico Santiago Mariño, Extensión Puerto Ordaz, Para optar por
el título de Ingeniero Civil.

Salazar, E. (2016) realizo un trabajo de investigación titulado “Estudios de las

ventajas del uso del asfalto modificado con polímeros plásticos y
poliestireno en el asfalto convencional de Venezuela”. Presentado
ante la Universidad Politécnica Santiago Mariño, Para optar por el
título de Ingeniero Civil.

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