UNIVERSIDAD SAN LUIS GONZAGA DE

ICA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO: INGENIERIA DE TRANSITO

Docente: Ing. Luis Moran Meneses

Apellidos y Nombre: Escate Garibay Bruno Alejandro
Correo email: 20150823@unica.edu.pe
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INTRODUCCION

El presente trabajo se ha realizado con el fin de poder conocer los medios de transporte en el Perú, los
cuales se han utilizado con mas frecuencia y a la vez se usan como medios principales en la actualidad.
La variedad de medios de transporte en la actualidad, han dado paso a no llegar a usar como en su
temporada los ferrocarriles y trenes, por que ya existen medios de transporte mas pequeños y cómodos
para el usuario que se ha acostumbrado a movilizarse en cortas distancias.

Si hablamos de los otros medios de transporte, considerando la geografía variada del Perú debemos
conocer que la parte selva, es una zona más difícil de poder movilizarse entre ciudades, lo más usual es
usar los botes, barcos, etc. Esto se debe que poder realizar una vía es muy difícil por la zona.

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FERROCARRILES
 Antecedentes:

Los ferrocarriles en el Perú tienen una historia variada. El transporte ferroviario peruano nunca

formó una red propiamente dicha, estando principalmente compuesto por líneas separadas que
iban desde la costa hacia los Andes y que fueron construidas para transporte de carga antes que
de pasajeros.

A fines de la década de 1880, el Ferrocarril Central, el Ferrocarril del Sur y otros pasaron a estar
controlados por la Peruvian Corporation, empresa registrada e0n Londres y propiedad de los
estadounidenses Michael y William R. Grace.4 En 1972 fue nacionalizada como Empresa
Nacional de Ferrocarriles del Perú (ENAFER), quedando como único operador hasta 1999,
cuando la mayoría de líneas fueron privatizadas. El transporte regular de pasajeros funciona
solamente en una pequeña porción de las líneas.

El ferrocarril Tacna-Arica cruza la frontera con Chile y se encuentra operativo con dos trenes de
recorrido diario, uno en la mañana y otro a las 20:15. El Ferrocarril del Sur ofrece conexión
con Bolivia a través de ferribote en el lago Titicaca.

 Ferrocarriles en el Peru
Ferrocarriles del norte del Perú
 Ferrocarril Tumbes-Puerto Pizarro
 Ferrocarriles petroleros de Piura
 Ferrocarril Paita-Sullana-Piura
 Ferrocarril Piura-Catacaos
 Ferrocarril Bayóvar-Reventazón
 Ferrocarril Pimentel-Hacienda Pomalca
 Ferrocarril Pimentel-Chiclayo-Lambayeque
 Ferrocarril Eten-Chiclayo
 Ferrocarril Eten-Hacienda Cayaltí
 Ferrocarril Pacasmayo-Guadalupe-Chilete
 Ferrocarril Pacasmayo-Guadalupe-Chepen–Chilete
 Ferrocarril Puerto Chicama (Malabrigo)-Valle de Chicama
 Ferrocarril interno de la Hacienda Cartavio
 Ferrocarril Ascope-Trujillo-Salaverry
 Ferrocarril Hacienda Roma
 Ferrocarril Chimbote-Tablones-Huallanca
 Ferrocarril Samanco-Nepeña
 Ferrocarril Piura-Lambayeque

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Ferrocarriles del centro del Perú y de Lima

 Ferrocarriles azucareros del norte de Lima

 Ferrocarril Playa Chica-Las Salinas
 Ferrocarril Chancay-Huaral-Hacienda Palpa
 Ferrocarril Lima-Ancón-Chancay
 Ferrocarril del Noroeste del Perú
 Ferrocarril Central del Perú
 Ferrocarriles de la Cerro de Pasco Copper Corporation
 Ferrocarril minero de Cerro de Pasco
 Ferrocarril Lima-Lurín
 Ferrocarril Lima-Callao
 Ferrocarril Lima-La Magdalena
 Ferrocarril Lima-Chorrillos
 El ferrocarril Decauville
 Ferrocarril San Vicente de Cañete-Cerro Azul
 Ferrocarril Huancayo-Huancavelica
 Ferrocarril Chincha-Tambo de Mora
 Ferrocarril Pisco-Ica

Ferrocarriles del sur y sureste del Perú

 Ferrocarril del Sur del Perú

 Ferrocarril Ilo-Moquegua
 Ferrocarril de la Southern Peru
 Ferrocarril Cusco (San Pedro)-Santa Ana-Quillabamba
 Ferrocarril Matarani-La Joya
 Ferrocarril Tacna-Arica
 Ferrocarril Tambo del Sol-Ucayali
 Ferrocarril Interoceánico Salaverry-Leoncio Prado-Frontera Perú-Brasil - FERRIPEB.

Entre los trenes más importantes se encuentran el Ferrocarril Central, el Ferrocarril del Sur, el Ferrocarril
Huancayo-Huancavelica, el Ferrocarril de la empresa Southern Peru en Moquegua y el Ferrocarril Tacna-
Arica. Entre ellos destaca el FERROCARIL CENTRAL DEL PERU.

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FERROCARIL CENTRAL DEL PERU

Imagen: ferrocarril central del Perú

El Ferrocarril Central del Perú es una extraordinaria obra ferroviaria iniciada en la segunda mitad del
siglo XIX (1869-1893) y concluida en la primera década del siglo XX. Estaba destinada a conectar el
puerto del Callao y Lima, la capital del Perú, con pueblos, ciudades y centros mineros ubicados en la
Cordillera Central de los Andes, en altitudes superiores a los 4000 m.s.n.m. hasta llegar al rico valle
del Mantaro.

JUSTIFICACIÓN DE VALOR UNIVERSAL EXCEPCIONAL:

El Ferrocarril Central del Perú constituye una excepcional expresión y testimonio de una época
crucial en el desarrollo de la Humanidad: la Revolución Industrial, que desde mediados del siglo XVIII
hasta mediados del siglo XIX transformó la forma en que los hombres producían, se comunicaban y
vivían, a partir del empleo del vapor como nueva fuente de energía, y el desarrollo tecnológico del
hierro y el acero aplicados a acelerar la comunicación entre las comunidades y los intercambios. Se
trata de una verdadera proeza técnica de la ingeniería ferroviaria surgida durante la Segunda
Revolución Industrial (1850 - 1914), y constituye una verdadera proeza técnica que permitió entre
1870 y 1890 vencer los enormes desafíos que impuso a sus proyectistas y constructores la agreste
geografía de los Andes Centrales, logrando atravesar la cordillera a través de túneles, viaductos de
hierro y zigzags o tramos de contramarcha, alcanzando las mayores alturas sobre el nivel del mar en
su tiempo.

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Es el primero entre los ferrocarriles de línea “estándar” o trocha normal de 1.435 m. que alcanzó en
1890 una altitud de 4781 m.s.n.m. en el túnel Galera, la mayor altitud en el mundo en su tiempo,
marcas que conservó por más de 100 años hasta el presente siglo en que el uso de nueva tecnología
ha permitido sobrepasar esas cotas.

FERROCARRIL HUANCAYO Y HUANCAVELICA

Imagen: ferrocarril Huancayo -Huancavelica” El Tren Macho”

El Ferrocarril Huancayo-Huancavelica o, como es conocido, “El Tren Macho”, también realiza la ruta a
Huancayo, partiendo de Huancavelica. Bautizado así por los habitantes de Huancayo y Huancavelica
porque “salía cuando quería y llegaba cuando podía”, es así como hasta hoy se le conoce. Su trayecto,
de 128 kilómetros, se recorre en cinco horas aproximadamente a través de un viaje paralelo al río
Mantaro, que cuenta con paradas en las estaciones de Chilca, Tellería, Izcuchaca, Mariscal Cáceres,
Acoria, Yauli y Huancavelica, las cuales han sido recientemente restauradas, así como los coches y los
rieles del ferrocarril.

Durante el trayecto, los pasajeros pueden disfrutar de algunas obras producidas por antiguos pobladores,
como el Puente Colonial de Izcuchaca, los baños termales de Aguas Calientes, entre otros atractivos.
Asimismo, aunque el tren posee servicio de restaurante a bordo, es una delicia para el paladar que en
cada parada del tren suban a los vagones vendedores formales de choclo con queso, bizcochuelos, papa
con queso, bebidas locales y los más exquisitos y crocantes chicharrones.

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TRENES
Hasta hace unos años, los viajes en tren permanecían en el recuerdo de los peruanos. Debido a
problemas en su construcción o a falta de mantenimiento, las vías de tren se oxidaron con el paso del
tiempo y muchas rutas ferroviarias fueron desapareciendo. Sin embargo, actualmente, el auge del turismo
y el descubrimiento de nuevos destinos han fomentado la reaparición de trenes a lo largo de distintos
destinos turísticos del Perú. Ahora muchos vagones vuelven a recorrer las montañas de los Andes y
comunican a los pueblos de la sierra.

En el Perú existen 1906.6 kilómetros de longitud total de líneas férreas, según información del Ministerio
de Transporte y Telecomunicaciones. Entre ellos, el tren que une las ciudades de Lima y Huancayo es
uno de los más emblemáticos debido a que en su singular ruta los pasajeros pueden contemplar la
belleza del Valle del Mantaro.

De Cusco a Machu Picchu

Los ferrocarriles del sur de Perú presentan la mayor red de trenes del país. Conectan los principales
destinos turísticos como la ciudad del Cusco, Machu Picchu (Aguas Calientes) y Puno. Inca Rail es una
de las empresas que transitan en la estación de Machu Picchu (Aguas Calientes).

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SISTEMA DE FERROCARRILES Y TRENES EN EL PERU

TRANSPORTE FLUVIAL Y VIAS NAVEGABLES EN EL PERU

GENERALIDADES

Vías Fluviales o Hidrovías.- Los ríos constituyen las vías fluviales o hidrovías por donde transitan
diferentes tipos de embarcaciones trasladando pasajeros y/o carga entre puertos ubicados en las
márgenes de estas vías para facilitar el transporte de mercancías, estableciéndose rutas y tráficos de
acuerdo a la demanda del transporte.

Rutas Fluviales.- Están divididas en dos:

· Rutas Internas, entre puertos peruanos

· Ritas internacionales, entre puertos peruano y extranjeros

PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE FLUVIAL. - En cuanto a la situación empresarial del transporte

fluvial este se encuentra repartido entre Sociedades Anónimas y Encomanditas de Responsabilidad

Limitada y representan el 40% del total de empresas y agrupa a las más grandes que cuentan
con la mayoría de embarcaciones.
Las empresas Unipersonales son las más numerosas, alcanzando el 60% del total y son
generalmente Armadores que cuentan con una sola embarcación.
Con relación a la normatividad comercial y turística esta relación se ha implementado en el Perú
y las empresas se encuentran en plena adecuación.

El sistema fluvial amazónico, comprende algo más de 14,000 Km. De longitud de ríos, considerándose
navegables 6,000 Km., Siendo sus características:

· Pequeña pendiente,

· Grandes caudales,

· Fluctuaciones en el espejo de agua, y

· Considerable transporte de sedimentos

LAS VIAS NAVEGABLES LA REGION AMAZONICA

El Sistema Fluvial en la Región del Amazonas en el Perú posee mas de 6,000 Kilómetros de vías
navegables que posibilitara el desarrollo del transporte fluvial comercial, modo por el cual se realiza más
del 90 % del transporte de pasajeros y carga, es decir constituye el principal medio de transporte; en

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dicha región; sin embargo los costos del transporte fluvial son relativamente altos, pues no existe un
tráfico organizado y permanente que interconecte a las localidades ribereñas para facilitar la integración y
desarrollo socioeconómico de las poblaciones de la región del Amazonas

RUTAS DE NAVEGACIÓN

En la cuenca amazónica (Iquitos- Yurimaguas- Pucallpa) por la naturaleza propia de la Región que cuenta
con ríos navegables, tiene significativa importancia transporte fluvial carga y pasajeros a través de rutas
tradicionales troncales como son: Iquitos-Pucallpa-Iquitos, Iquitos-Yurimaguas-Iquitos

LOS RIOS

De los innumerables ríos existentes en la cuenca amazónica, los Amazonas, Marañón, Ucayali y Huallaga
son los de mayor importancia para el transporte fluvial comercial. Estos cuatro ríos forman un solo
sistema.

RÍO AMAZONAS, se forma por la confluencia de los ríos Marañón y Ucayali a unos 125
kilómetros aguas arriba de Iquitos, de Iquitos aguas abajo el río corre unos 440 kilómetros por
territorio peruano hasta Ramón Castilla cerca de la población colombiana de Leticia, y su
longitud total de Iquitos a Belem do Pará, cerca de su boca es alrededor de 3, 540 kilómetros. Es
navegable por barcos de 15’ pies de calado hasta Iquitos y por embarcaciones fluviales de 100 a
200 toneladas de capacidad y 9’ pies de calado en toda su extensión.

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RÍO MARAÑÓN, tiene su origen en lo alto de los andes y entra a la selva después de pasar por
la cordillera oriental en el Pongo de Manseriche. Desde este punto es navegable durante todo el
año por embarcaciones de 4’ pies de calado; el río es navegable desde la boca del río Huallaga
por embarcaciones de mayor calado, aún en máxima vaciante. Desde el Pongo de Manseriche
hasta la boca del río Huallaga hay alrededor de 390 kilómetros y de ahí al punto donde,
juntamente con el río Ucayali, forma el río Amazonas, hay otros 400 kilómetros.

TRAFICO LOCAL

Iquitos, Pucallpa y Yurimaguas, los centros principales de comercio en la región amazónica, sirven de
centros de abastecimiento y recolección para las poblaciones cercanas. El comercio entre cada uno de
estos centros y su área de influencia se efectúa por una gran variedad de embarcaciones pequeñas:
canoas para un solo hombre, canoas más grandes con motor fuera de borda y lanchas con motores
marinos. Las embarcaciones más grandes pueden cargar entre 100 a 800 toneladas aproximadamente.
En el siguiente cuadro se podrá observar los centros principales del comercio amazónico: (Número de
Empresas, Parque Naviero Fluvial existente y Carga movilizada)

TRAFICO FLUVIAL ENTRE IQUITOS Y POBLACIONES RIO ABAJO

Empresas peruanas y brasileñas, mantiene un servicio desde Manaus y Belem, el cual en un tiempo tuvo
su terminal en Iquitos, posteriormente fue ubicado el terminal a Benjamín Constant, la ciudad brasileña
cerca de Leticia. Embarcaciones peruanas de 20 a 25 toneladas de capacidad y unas cuantas
embarcaciones colombianas hacen recorridos irregulares entre Iquitos y Leticia, levando mercadería
importada a Leticia y regresando con productos colombianos.

MAPA DE LA ZONA DE IQUITOS

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CONCLUSIONES

 Se concluye que en la actualidad el uso de trenes y ferrocarriles podrían llegarse a usar con mas

operatividad por el tema del turismo, aunque se necesitaría una buena cantidad de inversión

para poder realizar el mantenimiento.

 Se concluye que a pesar del tiempo los medos de transporte como el ferrocarril y trenes ha sido

desplazados por medios de transporte de menor tamaño, ya que las ciudades al crecer, evita los

viajes largos y esto ha producido medios de transporte para cortas distancia que no abarquen

mucho espacio.

 Se concluye que para las movilizaciones fluviales por la geografía de Perú es indispensable este

transporte, es uno de los medios de transporte principal de la selva peruana. muchas

poblaciones dependen de este medio para movilizarse.

REFERENCIA BIBLIOGRAFICA

 https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarriles_en_el_Per%C3%BA

 https://blog.redbus.pe/tip-viajero/rutas-de-tren-existen-en-el-peru/

 https://rpp.pe/tecnologia/mas-tecnologia/mapa-estos-son-los-trenes-con-los-que-cuenta-el-peru-

noticia-972901

 https://patrimoniomundial.cultura.pe/sites/default/files/li/pdf/10.%20Ferrocarril%20Central%20Per

%C3%BA%20-%20Esp_compressed.pdf

 http://www4.congreso.gob.pe/historico/cip/materiales/rembarcaciones/doc1.pdf

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