Evidencia 1 Ensayo La Importancia de Las Redes de Transporte

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE No. 2 / EVIDENCIA DE APRENDIZAJE No.
1
“La importancia de las redes de transporte”
Actividad De Aprendizaje No. 2
Evidencia De Aprendizaje No. 2
Nohora Natalia Nossa Cano
Tecnólogo en Gestión Logística Ficha No. 2282394
Centro de Logística y Promoción Ecoturística del Magdalena CLPEM
SENA Regional Magdalena
Instructor Juan Llanos Salazar
Mayo 23 de 2021
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE No. 2 / EVIDENCIA DE APRENDIZAJE No. 1
LAS REDES EN EL
TRANSPORTE
“TU EMPRESA
CAMINA
HACIA EL
FUTURO”
INTRODUCCION
Cada vez más el transporte cobra una relevancia poco antes vista y en todas
sus formas, sobre todo, en el despacho de productos terminados a clientes

finales; porque le da un valor agregado, entregándolos de manera oportuna,
en las mejores condiciones y que su cantidad sea la correcta. Hoy en día, se
ha consolidado como una actividad relevante para cada operación de
importación y exportación, y se ha convertido en una variable importante en
el logro de los niveles de competitividad de una empresa en el mercado.
La elección del medio de transporte a utilizar y la programación de los
movimientos logísticos a emplear son dos factores importantes que van de la
mano para la correcta operación logística en una empresa.
La compleja realidad del transporte internacional ofrece la oportunidad de
examinar, comprender y dominar las muchas y variadas oportunidades que
este aspecto abre al empresario, para que sea aún más competitivo su
negocio y su producto. Lo que se quiere dar a conocer en este ensayo, es la
importancia del transporte en los procesos logísticos. El sistema de
transporte es el componente más importante para la mayoría de las
organizaciones, debido a que el éxito de una cadena de abastecimiento está
estrechamente relacionado con su diseño y uso adecuados. El transporte es
el responsable de mover los productos terminados, materias primas e
insumos, entre empresas y clientes que se encuentran dispersos
geográficamente, y agrega valor a los productos transportados cuando estos
son entregados a tiempo, sin daños y en las cantidades requeridas.

Igualmente, el transporte es uno de los puntos clave en la satisfacción del
cliente. Sin embargo, es uno de los costos logísticos más elevados y
constituye una proporción representativa de los precios de los productos. Los
costos asociados con el transporte son altamente representativos en la
cadena de abastecimiento y están involucrados directamente con la relación
que se tiene con proveedores, clientes y competidores. La optimización del
transporte y su gestión eficiente han dado lugar a dos conceptos
fundamentales a la hora de diseñar o dimensionar un sistema de transporte
(como puede ser un sistema logístico o una red de rutas y bodegas
destinadas exclusivamente al Transporte). En esta dirección, encontramos el
Transporte de media y larga distancia.
Aspectos que se deben tener en cuenta para identificar la malla de
red de transporte que permita posicionar los productos, en los
mercados nacionales e internacionales.

Una empresa que cuenta con una logística bien organizada debe tener en
cuenta todos los procesos organizacionales al día y con unas pautas claras
ante cualquier inconveniente que pueda presentarse.
Si habláramos de una empresa en la cual el TLC le beneficio en cuanto a los
productos que se manejan en ella, este tratado permite ampliar el mercado
entre los países que participen en él; teniendo en cuenta la importación, que
se encarga de trasladar de manera legal productos que son altamente
demandados, como también se puede en las exportaciones enviando dichos
productos a otros lugares del mundo.
En el sistema de transporte están comprendidos la gestión de los modos, los
medios, la carga y la infraestructura de terminales incluso los mismos
centros de distribución; cada modo se utiliza según los medios disponibles y
estos últimos se condicionan en el tipo de carga, es ahí donde se entra a
definir una malla de red de transporte, para esto se deben tener cuenta
todas las formas de transporte conocidas: aérea, marítima y terrestre,
mediante las cuales se trasladaran insumos, materias primas y productos
terminados de un punto a otro. Para poder realizar el diseño y planificación
de una malla de red de transporte y asegurar un nivel de servicio con la

utilización de los mínimos recursos, es necesario abordar los elementos de
los que dependen los costes de distribución. Estos elementos son los
vehículos de transporte, las instalaciones fijas (almacenes, delegaciones,
terminales de consolidación, terminales multimodales), y la propia mercancía
transportada. Cada uno de estos términos tiene un conjunto de costes
asociados que justificará la adopción de un diseño de red y estrategias de
envío específico.
Actualmente, los productos de distribución movilizados por las empresas de
paquetería presentan una densidad media relativamente baja. Esta
característica, conjuntamente con el volumen perdido por el empaquetado y
espacios vacíos entre los bultos o unidades de transporte hacen que el
elemento restrictivo para el transporte sea el volumen máximo de mercancía
a transportar. De este modo, los costes unitarios asociados a la mercancía se
expresarán por unidad de volumen transportada. En algunos casos de
paquetería industrial al sector secundario, la capacidad de transporte de los
vehículos está condicionada por la variable peso. Sin embargo, en estos
casos, el número de envíos realizado por un vehículo no es relevante, y por
lo tanto constituye un problema eminentemente de baja complejidad de
resolución.
Es un hecho que las redes de transporte de mercancía surgieron por la
necesidad de conectar y transportar los bienes de consumo desde su punto
de producción (localización empresa) hasta el mercado (clientes). En la fase
de distribución, la mercancía puede ser transportada con una gran variedad
de modos de transporte (por ferrocarril mediante trenes cargueros,
transporte aéreo que se realiza mediante aviones cargueros o comerciales,
marítimo que se ejecuta mediante barcos cargueros, tanto para carga suelta
como para contenedores y fluvial o por carretera mediante camiones de
todo tipo y tamaño) y puede realizar varias paradas en almacenes o
plataformas logísticas también llamadas Nodo de cambio modal hasta llegar
a su destino final.
Al profundizar un poco en esto, se encuentra un concepto de esquemas de
sistemas de plataformas logísticas o nodos, que se han organizado en
función de los modos de transporte que utilizan cada una de ellas; en este
orden de ideas, existen plataformas monomodales, intermodales y
multimodales, así que surge un nuevo modelo las plataformas logísticas o
Nodo, que serían “aquellos puntos o áreas de ruptura de las cadenas de
transporte y logística, en los que se concentran actividades y funciones
técnicas y de valor añadido”; por esta razón se diseña y se organizan
muchas actividades en un área definida, dentro de la cual se relacionan el
transporte, la logística, el empaque y la distribución de mercancías tanto
para el transito nacional como internacional.

Las plataformas logísticas se clasifican a nivel internacional según sean mono
modales, que tal como su nombre lo indica, solamente involucran un
modo de transporte, habitualmente el carretero, de intercambio modal, que
son infraestructuras logísticas que se posicionan en nodos obligados de
ruptura de la cadena por cambio de modo de transporte, aprovechando así
dicha ruptura, para realizar actividades logísticas de agregación de valor o
multimodales, que serían aquellas que sin necesidad de cambio modal,
ofrecen diferentes modos de transporte para que los usuarios de las mismas
dispongan de un servicio más versátil para realizar sus operaciones
comerciales.
En definitiva, una plataforma logística es un lugar de excelencia logística por
su situación, su acceso, su diseño, los servicios ofrecidos a las empresas
instaladas y la presencia de un gestor del emplazamiento, por lo que se
pueden identificar los tres tipos de plataformas de la siguiente manera:

Como se ve en este punto entran a jugar dos factores importantes de la
cadena logística, como lo son los centros de distribución y el sistema de
transporte; es importante entender inicialmente que el papel que cumplen
estos centros ya no es como las antiguas bodegas donde reposaba la
mercancía, se trata de centros de flujo dinámico de productos, donde se
realizan funciones complejas con el fin de darle velocidad al inventario.
Es indispensable recalcar también que la globalización de los mercados
internacionales están generando mayores necesidades logísticas, para lo cual
es necesario buscar nuevos sistemas, nuevas metodologías y nuevas
infraestructuras que sean capaces de cubrir todos estos requisitos, ya que es
de suma importancia para todas las compañías, empresas y productos; y es
en los centros de distribución donde además de las plantas de producción, se
tiene mayor responsabilidad sobre la calidad del producto y donde se genera
la mayor cantidad de información para una empresa, para los proveedores y
para los mismos clientes; se entiende de la misma manera, que los centros
de distribución son un eslabón clave de la cadena se suministró, esto dado
que son el punto de conexión entre la producción y la distribución orientados
a agilizar la recepción y el movimiento interno de todo tipo de materiales y
mercancías.
Ya hablando más acerca del movimiento interno de mercancías y las
operaciones comerciales, se toca un punto clave en la cadena de distribución
y son los despachos a clientes, que es una de las actividades esenciales de la
logística, su función no debe ser vista como una “simple” transferencia de
bienes; al contrario, desde el inicio de una transacción comercial, se
trata de aspectos de tiempo relacionados con la seguridad de las mercancías
y los objetos de transporte, riesgos, responsabilidades de las partes en el
contrato de venta, elección de quién va a realizar el transporte, el tiempo y
un sistema logístico para optimizar los resultados y aumentar las
oportunidades de ventas futuras.
En un despacho o envió de mercancía, un factor fundamental es el empaque,
es vital para guardar, proteger y servir de medio para manipular productos.
Cada empaque se debe diseñar para proteger el producto en su trayecto
desde la línea de ensamble hasta el usuario final. Un empaque de mala
calidad puede resultar contraproducente para el productor, exportador y
distribuidor ya que pueden resultar en daño, descomposición, e incluso, en
casos extremos, el rechazo total por parte del comprador. Así, un mal
empaque y/o embalaje puede resultar en la pérdida de una venta de
exportación, y hasta en la pérdida del cliente.
El tipo de material que se utilice para el transporte depende del producto, el
tipo de transporte (terrestre, aéreo o marítimo) y el destino final. El
concepto básico en embalaje es el de “carga unitaria” o “unitarización” que
se basa en la idea de que todos los transportistas deberían de empacar la
carga de manera que pueda ser movida y manipulada durante toda la
cadena de distribución con equipo mecánico como montacargas y grúas.
Afectación del empaque y el embalaje de los productos, para su
tránsito y su manipulación dentro de la cadena de distribución.

Esta práctica reduce la mano de obra, la manipulación de cajas y la
posibilidad de que la mercancía que se va a exportar se dañe, y en última
instancia, se traduzca en una pérdida para la empresa. Así mismo, la
unitarización permite reducir los tiempos al agilizar la carga y descarga del
producto con el equipo apropiado, hace más eficaces las operaciones en el
centro de distribución y reduce la posibilidad de pérdidas por cualquier razón.
Los materiales de empaque se deben seleccionar dependiendo del producto y
de las condiciones ambientales, tales como temperatura, humedad atmósfera
deseada alrededor del producto, resistencia del empaque, costos existentes,
especificaciones del comprador, el etiquetado, tarifas de flete y regulaciones
gubernamentales (por ejemplo, normas de etiquetado, entre otras).
Algunos ejemplos de etiquetado:

No obstante, fuera de los factores mencionados inicialmente, existe la
tendencia a nivel internacional de ir hacia un mundo globalizado y la
acelerada apertura comercial de varios países a raíz de la suscripción de
varios tratados comerciales, que convierten a la logística en una variable
fundamental para competir en el mercado. Por lo tanto, para que un país
pueda lograr una real transformación productiva y así cumplir con sus metas
de competitividad, es necesario desarrollar las capacidades logísticas del
país, posibilitadas por una infraestructura vial básica apropiada y unos
servicios competitivos de transporte y almacenamiento de cargas.

Una de las etapas más delicadas en el proceso de exportación es la del
traslado de productos al mercado externo. La actividad exportadora involucra
una serie de requisitos de empaque y embalaje que garanticen que el
producto llegue en buen estado a su destino final. El empaque apropiado es
vital para guardar, proteger y servir de medio para manipular productos.
Cada empaque se debe diseñar para proteger el producto en su trayecto
desde la línea de ensamble hasta el usuario final. Un empaque de mala
calidad puede resultar contraproducente para el productor, exportador y
distribuidor ya que pueden resultar en daño, descomposición, e incluso, en
casos extremos, el rechazo total por parte del comprador. Así, un mal
empaque y/o embalaje puede resultar en la pérdida de una venta de
exportación, y hasta en la pérdida del cliente. El tipo de material que se
utilice para el transporte depende del producto, el tipo de transporte
(terrestre, aéreo o marítimo) y el destino final. El concepto básico en
embalaje es el de “carga unitaria” o “unitarización” que se basa en la idea de
que todos los transportistas deberían de empacar la carga de manera que
pueda ser movida y manipulada durante toda la cadena de distribución con
equipo mecánico como montacargas y grúas. Los procedimientos de
empaque deben cumplir con las siguientes recomendaciones generales y
básicas: El producto debe estar colocado apropiadamente dentro del

contenedor para evitar que se mueva o roce otros productos Se debe
seleccionar el tamaño y estilo de tarima que sea el más adecuado. Una
tarima accesible por los cuatro lados permite que un montacargas o una grúa
se le acerquen desde cualquier dirección, facilitando así su manipulación.
Además, las dimensiones estándar de una tarima (1m x 1.20m) maximizan
el volumen y se pueden cargar en contendores para su transporte Es
aconsejable tratar las superficies ferrosas con un anticorrosivo a fin de que
su producto llegue al punto de destino sin herrumbres o corrosión de ningún
tipo Los orificios de drenaje deben estar ubicados en el área de piso o de
deslizamiento en grandes contenedores, cajas o embalaje. Esto permitirá que
el agua de mar o la condensación escape del contenedor y reducirá
significativamente las posibilidades de daño al producto No es recomendable
llenar demasiado cada contenedor para ahorrar un poco. Si el peso excede
los límites permitidos, es posible que el producto llegue dañado a su lugar de
destino Las marcas en las cajas deben ser mínimas. No deben ponerse
marcas comerciales ni descripciones del producto. Las marcas deben ir con
tinta a prueba de agua en tres costados del contenedor. Toda señal de
advertencia debe aparecer en el idioma del país de origen y de destino, así
como los símbolos gráficos internacionales de manipulación Un empacador
de exportaciones es una excelente fuente de asesoría y de materiales de

empaque para garantizar que un producto llegue en condiciones óptimas a
su consumidor final. Asimismo, una empresa transportista le puede ofrecer
información sobre el peso, diseño y tamaño de las tarimas. Por último, un
despachador de carga le puede ofrecer servicios de empaque o le puede dar
información acerca de los requisitos de empaque del país al que se va a
enviar la mercancía.
Importancia de la identificación de los modos y de los medios de
transporte.
Modos de transporte es el sistema o método por el cual se va a generar el
traslado de mercancías u otro tipo de objeto de un lugar a otro.
MEDIO DE TRANSPORTE: este hace referencia al tipo de vehículo que se
implementara para realizar la operación ejemplos:
a. Modo aéreo: (avión, helicóptero.)
b. Modo terrestre:(camión, trato mula,)
c. Modo marítimo:( barco, buque, lancha,)
d. Modo ferroviario:( tren, ferrocarril,)
TRANSPORTE INTERMODAL Transporte por el que, utilizándose más de un
modo, se trasladan mercancías desde un punto de origen a un punto de
destino.
TRANSPORTE MULTIMODAL Desde un lugar situado en un país en que el
Operador de Transporte Multimodal toma las mercancías bajo su custodia,
hasta otro lugar designado para su entrega en otro país.
TRANSPORTE UNIMODAL Es el efectuado usando un modo de transporte, los
cuales pueden emplear un solo conocimiento de embarque para todo el
proceso se pueden utilizar para cada tramo un transportador de acuerdo con
el contrato.
TRANSPORTE BIMODAL Transporte de mercancías efectuado de forma
sucesiva mediante dos modos de transporte, normalmente carretera y
ferrocarril.
El papel de la infraestructura vial en la optimización de los canales
de distribución.
Las capacidades logísticas para desarrollar son todas aquellas que permitan
optimizar los tiempos y costos de transporte, almacenamiento y distribución
de materias primas, partes, materiales y productos terminados, desde la
empresa productora hasta el consumidor final, de acuerdo con las estrategias
de negocios y los modelos operativos de las empresas. El desarrollo de estas
capacidades requiere de la coordinación de actividades que involucran tanto
agentes públicos como privados. En este sentido, tener unas capacidades
logísticas competitivas va mucho más allá de tener una infraestructura vial
adecuada.
A pesar de ser la infraestructura vial el medio de transporte más utilizado
para movilizar mercancía en todos los países del mundo, las condiciones de
unas cuantas pueden llegar a ser muy precarias, y hace que sea uno de los
principales cuellos de botella que afecta la eficiencia logística en todo el
mundo a la hora de importar o exportar productos. Por otra parte, la
movilización de carga por carretera dentro de cada país, por ejemplo,
Colombia, que enfrenta diversas exigencias y restricciones que reducen su
efectividad de las Operaciones Logísticas. La creciente congestión en las
calles y carreteras ha llevado a las autoridades nacionales y locales a
implantar restricciones a la movilidad de vehículos, lo que reduce las
ventanas de tiempo disponibles a los empresarios para movilizar y posicionar

sus cargas; cabe aclarar, esto no solo aquí sucede en varias partes del
mundo.
Colombia es un país que cuenta con una gran diversidad de recursos, por tal
motivo, la infraestructura vial es un factor determinante en la economía ya
que está implicada directamente en la formación de un mercado amplio y en
la vinculación de las regiones aisladas de la geografía nacional, lo que
conlleva a realizar un esfuerzo por parte del estado para optimizar la relación
que existe entre la disponibilidad de vías de comunicación terrestre y el nivel
de desarrollo de la población. La facilidad de desplazamiento permite ampliar
el mercado de productos, principalmente agrícolas, genera empleo,
promueve la recreación, permite acceder a servicios médicos y también a
una educación de mejor calidad. Las obras de infraestructura vial ayudan a
reducir los costos en las actividades de integración de los mercados, lo cual
estimula el comercio regional e internacional.

Variables a tener en cuenta para diseñar los centros de distribución.
Transporte y Distribución: ¿Qué son los camiones? No son más que bodegas
en movimiento y si tenemos un transporte eficiente y eficaz, sin duda
disminuiremos la cantidad de bodegas y centros estáticos, ya que si el lead
time se cumplen con nuestros queridos camiones, no será necesario tener
mercadería ni capital inmovilizado, sobre esta base generar zonas de
transporte sobre la base de niveles de servicio comprometido.
Centro de Demanda: Otra variable a considerar son los centros de demanda,
es decir, podemos por ejemplo tener 3 ciudades tentativas para instalar un
CD muy cercanas unas de otras, alrededor de 100 km. o menos, la pregunta
¿Cuál elegimos? Simplemente la que tenga mayor demanda, esta es una de
las variables (no la única), pero sumada al resto de las variables ayuda a la
decisión final.
Costo del Centro de Distribución: Aquí se involucra un aspecto relevante en
la decisión, ya que sin duda la decisión de las áreas no logísticas es inclinarse
a las bodegas cuya ubicación sea la de menor costo, sin embargo, no
necesariamente podría ser la mejor, si no está asociada a la variable Centro

de Demanda; sin embargo, es un aspecto para considerar en condiciones
económicas.
Equipo del Centro de Distribución: Las personas, que para de Logística son lo
más importante, es una gran variable para considerar.
Conectividad informática: ¿Cómo comunicamos los pedidos? ¿Por señales de
humo? Parece que no podríamos, debemos tener un buen respaldo
informático ya que una de las premisas de Logística es tener el físico con el
lógico en paralelo, si esto no se cumple ¿se imaginan las diferencias de
inventario? Así que sin duda es una variable relevante para considerar, así
como la capacitación de nuestro equipo humano.
El papel que juegan las TIC en las redes de transporte.
Las TIC benefician al transporte y a la logística, ya que estos aumentan el
nivel de ventas, seguridad y una cuota más competitiva en el mercado
La disponibilidad de servicios de transporte y logística de alta calidad, son un
elemento de vital importancia para el crecimiento y la competitividad de un
país. Las compañías privadas y avanzadas en términos de utilización de
tecnologías TIC y con disponibilidad de trabajadores con experiencia son más

propensas a externalizar sus actividades y tener más capacidad de afrontar
cambios organizativos, así como una más probabilidad de experimentar un
aumento en el nivel de ventas y un incremento en la economía de la
empresa.
Debido a la importancia tanto de la facturación como el número de los
puestos de trabajo en el sector de servicios de transporte y logística, así
como a su fuerte interrelación con un número importante de sectores
económicos, cualquier innovación que contribuya incrementar la
competitividad tendrá un efecto positivo sobre los demás sectores.
Las empresas que operan en los ámbitos de transporte y la logística y que
han realizado grandes progresos en la implementación de nuevas
tecnologías, especialmente en las de la información y las comunicaciones
(TIC), la aplicación de tipo de tecnologías endichas compañías ha pasado a
desempeñar un papel cada vez más importante y eficiente.
El aumento del nivel de competencia en el mercado establece una de las
fuerzas motrices que empuja a cada empresa de transporte y logística a
querer implementar tecnologías TIC; mejor dicho, cuando la competencia es
más intensa, las empresas emplean innovaciones basadas en tecnologías TIC
con el objetivo de reducir costos y buscar formas más innovadoras de llevar

a cabo su actividad empresarial, lo que a su vez les permite resistir los
efectos de una rivalidad cada vez mayor.
Los intercambios de información basados en tecnologías TIC tienen un efecto
directo en el aumento de la asistencia interempresarial.
La innovación basada en la incorporación de las tecnologías TIC tiene una
fuerte dependencia de la disponibilidad y calidad de activos complementarios
con los que cuenta cada compañía, además de las habilidades de los
empleados.
Ejemplos de las TIC
Dar a conocer mediante capacitaciones y manuales operativos al personal
que maneja o manipula los diferentes medios de transporte, para poder así
explotar al máximo las tecnologías incorporadas en los vehículos, barcos
aviones etc. Y evitar largos desplazamientos incensarios. Como ejemplo
saber el estado de las vías, los retenes, foto multas.
La incorporación de las TIC en los vehículos proporciona soluciones para
incrementar la seguridad y permitir el uso más eficiente del combustible,
evitando así la contaminación del medio ambiente y la reducción de costos.

La incorporación de las TIC en los vehículos proporciona soluciones para
incrementar la seguridad y permitir el uso más eficiente del combustible,
evitando así la contaminación del medio ambiente y la reducción de costos.
CONCLUSION
Podemos concluir que la logística del transporte es un factor muy importante
en una empresa y su organización, ya que si el proceso no es hecho
correctamente puede ocasionar desastres no favorables para la compañía,
como el incremento de los costos o el mal servicio a los clientes. Si se
mejora el transporte, una compañía puede competir con otros productores:
los costos, la calidad de envío, la rapidez, la seguridad de la mercancía, son
algunos de los factores que harían de más competitiva a una empresa. La

logística debe ser tratada con mucha disciplina, se deben generar ideas para
mejorar el servicio, desde que la mercancía está en proceso hasta que llega
a su destino final (cliente). Las redes de distribución son, sin duda, un
elemento necesario en cualquier organización. Permiten mantener el
contacto directo con el cliente, desarrollar múltiples operaciones a la vez y
hacerle más conocido dentro del mercado, Son de suma importancia ya que
sin ellas no podríamos cumplir con las exigencias de los clientes, nuestro
producto no llegaría a ellos, no podríamos cumplir con el nivel de eficiencia
exigida y nuestra empresa no tendría muy buena reputación, no tendríamos
en buenas condiciones nuestro inventario para satisfacer la demanda del
mercado y con todo eso nuestra empresa no se podría expandir y solo
conseguiríamos perdidas, además que una red de distribución sólida es uno
de los activos más valiosos para cualquier negocio.

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Nohora Natalia Nossa Cano

Tecnólogo en Gestión Logística Ficha No. 2282394

Centro de Logística y Promoción Ecoturística del Magdalena CLPEM

SENA Regional Magdalena

Instructor Juan Llanos Salazar

sus formas, sobre todo, en el despacho de productos terminados a clientes

finales; porque le da un valor agregado, entregándolos de manera oportuna,

en las mejores condiciones y que su cantidad sea la correcta. Hoy en día, se

ha consolidado como una actividad relevante para cada operación de

importación y exportación, y se ha convertido en una variable importante en

el logro de los niveles de competitividad de una empresa en el mercado.

La elección del medio de transporte a utilizar y la programación de los

movimientos logísticos a emplear son dos factores importantes que van de la

mano para la correcta operación logística en una empresa.

La compleja realidad del transporte internacional ofrece la oportunidad de

examinar, comprender y dominar las muchas y variadas oportunidades que

negocio y su producto. Lo que se quiere dar a conocer en este ensayo, es la

importancia del transporte en los procesos logísticos. El sistema de

transporte es el componente más importante para la mayoría de las

organizaciones, debido a que el éxito de una cadena de abastecimiento está

estrechamente relacionado con su diseño y uso adecuados. El transporte es

el responsable de mover los productos terminados, materias primas e

insumos, entre empresas y clientes que se encuentran dispersos

geográficamente, y agrega valor a los productos transportados cuando estos

son entregados a tiempo, sin daños y en las cantidades requeridas.

Igualmente, el transporte es uno de los puntos clave en la satisfacción del

cliente. Sin embargo, es uno de los costos logísticos más elevados y

constituye una proporción representativa de los precios de los productos. Los

costos asociados con el transporte son altamente representativos en la

cadena de abastecimiento y están involucrados directamente con la relación

que se tiene con proveedores, clientes y competidores. La optimización del

transporte y su gestión eficiente han dado lugar a dos conceptos

fundamentales a la hora de diseñar o dimensionar un sistema de transporte

(como puede ser un sistema logístico o una red de rutas y bodegas

destinadas exclusivamente al Transporte). En esta dirección, encontramos el

Transporte de media y larga distancia.

Aspectos que se deben tener en cuenta para identificar la malla de

red de transporte que permita posicionar los productos, en los

mercados nacionales e internacionales.

ante cualquier inconveniente que pueda presentarse.

Si habláramos de una empresa en la cual el TLC le beneficio en cuanto a los

productos que se manejan en ella, este tratado permite ampliar el mercado

se encarga de trasladar de manera legal productos que son altamente

demandados, como también se puede en las exportaciones enviando dichos

productos a otros lugares del mundo.

En el sistema de transporte están comprendidos la gestión de los modos, los

medios, la carga y la infraestructura de terminales incluso los mismos

centros de distribución; cada modo se utiliza según los medios disponibles y

estos últimos se condicionan en el tipo de carga, es ahí donde se entra a

todas las formas de transporte conocidas: aérea, marítima y terrestre,

mediante las cuales se trasladaran insumos, materias primas y productos

terminados de un punto a otro. Para poder realizar el diseño y planificación

de una malla de red de transporte y asegurar un nivel de servicio con la

utilización de los mínimos recursos, es necesario abordar los elementos de

vehículos de transporte, las instalaciones fijas (almacenes, delegaciones,

terminales de consolidación, terminales multimodales), y la propia mercancía

transportada. Cada uno de estos términos tiene un conjunto de costes

asociados que justificará la adopción de un diseño de red y estrategias de

Actualmente, los productos de distribución movilizados por las empresas de