Riesgos:

– Daños estructurales en la autopista elevada: Al cortar los viejos pilares. (No pasó nada)
 Solución: Diseño y ejecución precisas, seguimiento.
 Solución: El corte se realizará de noche con el tráfico cortado.
– Intercambiador en el centro: Este intercambiador es de dos niveles bajo tierra, el primero
para estación de autobuses y el segundo para estación de metro. El túnel de autopista deberá
pasar por debajo en un nuevo tercer nivel. RIESGO DE DAÑOS ESTRUCTURALES. Además es una
intersección clave para la ciudad, no deberán verse afectados los viandantes, el tráfico rodado
ni los medios públicos de transporte.
 Soluciones (plan de ejecución diseñado):
1. Se excavan dos pozos de bajada de operarios en ascensor.
2. Se construyen dos túneles de acceso bajo el metro desde los que reforzar el
terreno rocoso mediante inyecciones de hormigón.
3. Se excavan los dos pozos corridos que alojarán los muros de contención bajo
los puentes de la estación.
4. Se excava una serie de túneles transversales a los muros para colocarles el
techo y cerrar el puente.
→ La nueva autopista iría bajo este puente subterráneo.
 
5. EL TRAMO DE CONEXIÓN SEBRE EL RÍO DE LA CIUDAD: (Nuevo puente en la I-93)
Reemplazar el antiguo puente de dos alturas (una para cada sentido) que atraviesa el río
Charles, habrá que mantenerlo hasta tener finalizado el nuevo de 10 carriles.
Debido a que al otro lado del río la autopista estaba elevada a unos 33m de altura se hacían
necesarias unas rampas de acceso desde los nuevos túneles.
Riesgo:
– Plataforma de protesta: Este stakeholder no deseaba que se construyese un “gran muro”
que bloqueara la ciudad y sus vistas (demandaban una solución bajo el agua, algo casi
imposible por el requisito de los 33m de altura, sería costoso).
 Solución: Tras el retraso ocasionado por estudiar múltiples proyectos se
adoptó como mejor solución dos puentes sujetos por cables.
 Problema: Al stakeholder no le convenció la solución, su poder había sido en
cierto modo subestimado y la crítica se hacía creciente.
 Nueva solución: El puente Zakim, un puente atirantado (colgante) en
pendiente y asimétrico. Muy costoso por su gran anchura, lo que dificultaba
la técnica estructural (los cables portantes tuvieron que hacerse de diseño
personalizado, estaban fuera de lo estándar).
* Esto trajo más retrasos y sobrecostes por encima de lo proyectado.
 
6. VENTILACIÓN DE LOS TÚNELES
Estructuralmente toda la obra civil de la ciudad se había calculado a conciencia, pero los
ingenieros estaban preocupados porque en cuanto a instalaciones contra incendios no existía
una normativa aplicable de exigencias en este tipo de túneles.
Riesgos:
– Accidentes en los túneles: Cualquier accidente normal, sobre todo si acababan en incendio
(ahogamientos y daños estructurales). Incluso un atasco provocaría niveles peligrosos de
monóxido de carbono.
 Solución: Se realizaron 90 pruebas de incendio para estudiar cómo el flujo de
aire aviva o alimenta las llamas.
 Solución: Se construyeron 7 edificios de ventilación forzada con 140
ventiladores de hasta 6m de altura.
 Solución: 48.000 sensores y cámaras para controlar la calidad del aire
interior, el flujo del tráfico y el tipo de sucesos.
 Solución: Diseño de un sistema inteligente informatizado para afrontar las
emergencias, en caso de accidente el sistema calcularía qué ventilador y a
qué potencia conectar. Sistema de control de fuegos y humos hasta la
llegada de bomberos, también eficaz para despejar el calor acumulado
defendiendo el interior del túnel.