FERROCARRIL DE PANAMÁ

Línea Ferroviaria que une El Océano Atlántico con El Océano Pacífico

Brenda Flores .
César González .
Cindi Sánchez .
Jairo Moreno .
Megan Jaén .
Astrid Ferreira .
Naryelis Calderon .
Cristopher Alvarado .
 EL PRIMER FERROCARRIL
TRANSCONTINENTAL DEL MUNDO

En 1846 el congreso de la
republica de Nueva Granada
concedió el permiso al gobierno
de Estados Unidos para que
construyera un camino a través
del Istmo.
PLAN DE CONSTRUCCIÓN DEL
FERROCARRIL
William H. Aspinwall promovió un plan para
construir el ferrocarril a través del Istmo ya que
los antiguos senderos se caían por el mal
estado, en ese entonces un tránsito tardaba
entre cuatro o cinco días.
FINANCIAMIENTO DEL FERROCARRIL

El costo para construir el ferrocarril fue de

aproximadamente 8 millones de dólares
(ocho veces más de estimación inicial en
1850). Fue construido y financiado en gran
parte por empresas privadas de los Estados
Unidos. Entre las personas importantes en
la construcción del ferrocarril estaban
William H. Aspinwall, Muirson George
Totten, y John Lloyd Stephens.
INICIO DE LA CONSTRUCCIÓN
DEL FERROCARRIL

La construcción se inició en agosto de 1850

alrededor de Cerro Mono una zona de cuatro
millas pantanosas que hizo que la llegada al
río Chagres y el poblado indígena de Gatún
fuera muy complicada.
MANO DE OBRA Y VÍCTIMAS DE LA
CONSTRUCCIÓN
El ícono de este periodo en la historia de
Panameña sería la importación de
trabajadores culíes: obreros chinos e
indios importados como mano de obra
barata forzados a sobrellevar condiciones
inhumanas.
Se estima que más de 12.000 personas
murieron en la construcción del
ferrocarril.
COMERCIALIZACIÓN DE CADÁVERES
Para quienes tenían las conexiones
adecuadas la eliminación de estos
cadáveres resultó un buen negocio. Las
escuelas de Medicina y hospitales
docentes demandaban cadáveres para
las prácticas de sus estudiantes, y
pagaban generosas sumas por
cadáveres no identificados conservados
en barriles traídos desde el trópico.
CULMINACIÓN DE
LA CONSTRUCCIÓN
DEL FERROCARRIL
Una vez terminado, el ferrocarril de 48 millas (77
kilómetros) de largo fue proclamado una
maravilla de la ingeniería de la época. La línea
fue construida como doble vía. The Atlantic
terminal is in Colón; the Pacific in Panama City.
 CONCLUSIÓN
Ferrocarril de Panamá

La puesta en funcionamiento del ferrocarril contribuyó de

manera muy destacada al aumento de la producción de casi
todos los sectores económicos encaminados hacia el mercado,
que utilizaban los servicios de transporte ferroviario, porque
permitió la integración del mercado nacional, las exportaciones
al exterior desde las zonas no portuarias, y la especialización
regional en distintos sectores agrícolas e industriales.
Asimismo, permitió movilizar a la población mejorando la
asignación de este como de otros factores de la producción.
 FIN DE LA CONSTRUCCIÓN
DEL FERROCARRIL

Ruta Transcontinental en el istmo de Panamá