Actividad de aprendizaje 6 Evidencia 5: Podcast “Transporte y

seguros”

presentado por:
Willian Gomez Jaramillo

Instructora:
Sandra Barahona

Tecnología:
Negocios Internacionales

Sena
29/10/2020

 Tema: contrato de transporte internacional y seguros.

 acuerdo con el tema:

 ¿Qué es un contrato de transporte internacional?

 ¿Qué factores se deben tener en cuenta al negociar un flete?

 ¿Cuál es el proceso que se debe realizar para llevar a cabo un contrato

 de compraventa

 ¿Quiénes intervienen en el contrato de transporte?

 ¿Qué documentación se debe contemplar en un contrato de transporte

internacional?

 ¿Quiénes intervienen y cuándo se aplican los INCOTERMS y los

seguros?

 Qué es un contrato de transporte internacional?

 El contrato de transporte es un documento por el cual una parte
(el porteador) se obliga frente a otra (el cargador o remitente), por
un precio acordado, a trasladar/transportar de un lugar a otro (de
un país a otro en el caso del transporte internacional) una
mercancía, para ponerla a disposición del destinatario en el lugar y
en las condiciones pactadas por ambas partes.
¿Qué agentes o elementos forman parte del contrato de
transporte?
 
En todo contrato de transporte existirán dos bloques bien
diferenciados: los “elementos nominativos o personales”, y
“elementos objeto o reales”. (Ver Figura)
 Elementos nominativos o personales. Serán las personas
físicas o jurídicas que aparecerán referidas en el contrato de
transporte:
 Remitente/Cargador/Expedidor: Es quién pone a disposición
del transportista la mercancía que desea enviar a un
destinatario.
 Transportista/Porteador: Es quien se encarga de realizar el
traslado o transporte del remitente al destinatario.
 Destinatario/Receptor/Consignatario: Es quien aparece en el
contrato de transporte como receptor de la mercancía
enviada por el remitente y transportada por el porteador.
 Elementos objeto o reales.- Constituyen la razón última por la
cual se realiza el contrato de transporte:
 Mercancía a transportar: Es, literalmente, aquel o aquellos
objetos tangibles que se envía(n) del remitente al
destinatario.
 Precio: Valor económico reflejado claramente en el contrato
por realizar el traslado de la mercancía del remitente al
destinatario. Este precio puede ser a porte pagado (el pago se
realiza en el momento de cargar la mercancía en el vehículo
de transporte) o a porte debido (al llegar la mercancía al
destinatario).

 Qué es un contrato de transporte internacional?

Los tipos de contratos de transporte internacional dependen del
medio de transporte que se utiliza para el traslado de la
mercadería. El mismo es un documento por el cual una persona
llamada “el porteador” toma la obligación frente a otra y es el
encargado de transportar cierta mercadería de un país a otro para
ponerla a disposición de una tercera personas, el destinatario, en
las condiciones pactadas en el contrato y por un precio convenido.

Diferentes tipos de contratos de transporte internacional posibles

Según el modo de transporte elegido, que puede ser aéreo,
marítimo o terrestre, siendo este último ferroviario o por
carretera. Estos contratos pueden ser para el transporte de
personas o de mercaderías.
Transporte terrestre
En el caso del transporte terrestre, tanto para el transporte por
carretera como por ferrocarril, se emite una carta de porte. Este
tipo de transporte por carretera es una alternativa para las
mercaderías en distancias cortas, y permite el envío y la recepción
puerta a puerta.
Transporte aéreo
En el transporte aéreo se trata de la emisión del air waybill, AWB,
o conocimiento aéreo, que es similar al bill of lading
marítimo. Este tipo de transporte internacional ha crecido desde
que la globalización del comercio internacional y el auge de
determinadas economías de escala han hecho su aparición.
Sin embargo, presenta el problema de generar altos costos de
acarreo. Por esto es que sólo se utiliza para mercaderías
perecederas, farmacéutica, mensajería urgente, productos
sanitarios, y artículos de lujo.
Transporte marítimo
El transporte marítimo es el más utilizado por el comercio
internacional, y sus contratos están regulados por las Reglas de
Visby y las Reglas de Hamburgo por el momento. El contrato para
el transporte marítimo se pacta en un documento que es el
conocimiento de embarque, Bill of Lading o B/L.
Este contrato indica que el porteador tomó las mercaderías a su
cargo, comprometiéndose a entregarlas con la presentación del
documento, a una persona determinada o al portador.
En este conocimiento de embarque constan las condiciones en
que viajan las mercaderías además del nombre, la matrícula del
buque y su porte; el nombre del capitán, y su domicilio; puertos en
que se carga y descarga la mercadería; nombre del cargador; el
flete; designación de la mercadería, número de bultos, peso,
cantidad y el estado en apariencia de los mismos. 
Tipos de contratos marítimos
Existen otros tipos de contratos marítimos como los siguientes:
 Explotación del buque.
 De arrendamiento. Se realiza por el arrendamiento del buque
en el que el propietario de éste le otorga el goce a otra
persona a cambio de un alquiler. En este caso el propietario
se desvincula totalmente del buque y quien lo alquila lo
explotará como si fuera suyo, de su equipamiento y su
armado.
  Fletamento por viaje. En este tipo de contrat, el fletador
utiliza la totalidad de la carga del buque para realizar
concretamente un viaje. El propietario naviero pone a
disposición del fletante la totalidad del buque por el pago de
un precio convenido.
En este caso, la gestión del buque en cuanto a la náutica y lo
comercial, las conserva el propietario. Estos tipos de contratos de
transporte internacional se aplican en el transporte de mercadería
a granel, y es uno de los contratos que más se utilizan
actualmente. Este tipo de contratos se les denomina póliza de
fletamento (charter party), más el conocimiento de embarque que
corrobora que la mercadería ha sido cargada a bordo.
 Fletamento por tiempo. En este caso, el contrato se realiza
entre el propietario y el fletador, en el que el buque queda a
disposición de este último por un tiempo determinado y a
cambio de un precio.
El propietario asume la gestión marítima del buque, mientras que la
comercial en el transporte las asume el fletador. Tanto la
tripulación como la gestión marítima del buque pertenecen al
propietario, pero acatarán las órdenes de quien arrendó el viaje y
que tiene la gestión comercial de todas las mercaderías a bordo
que es el fletador.
 Contrato de transporte de mercaderías en régimen de
conocimiento. En este caso el cargador contrata a un
porteador para que explote su buque en las líneas regulares
por un precio convenido.
Sin importar cuál sea el medio de transporte elegido, los riesgos
que corre la mercadería transportada son muchos y por eso es que
se exige tener un seguro para transporte de mercancía. Los seguros
para transporte de mercadería son variados e incluyen diferentes
cláusulas

 ¿Qué factores se deben tener en cuenta al negociar un flete?

El transporte es uno de los principales factores en las operaciones
de compraventa internacional,
ya que determina cómo y cuándo llegaran los productos a manos
de los compradores.
¿Quién se hará cargo de contratar el transporte? Esto dependerá
del término Incoterms negociado.
Los Incoterms permiten establecer las responsabilidades y
obligaciones de las partes, como el punto de entrega de la carga.
Una vez se define el término Incoterms y el (los) modo de
transporte que se va a utilizar para llevar la mercancía a manos del
comprador, el responsable de la contratación del transporte debe
cotizar los fletes.
El flete es el costo por el traslado o transporte de bienes desde el
puerto de origen hasta el puerto
de destino, o desde una bodega localizada en un país determinado
hasta otra situada en un país
distinto, cruzando las fronteras de dos o más países.
Al cotizar fletes no se puede esperar encontrar condiciones cajas,
ya que el mercado de transporte
es muy variable y, por la alta competencia de esta actividad en el
ámbito mundial, se pueden
encontrar algunas diferencias en cuanto a servicios y costos.
El éxito de una negociación de fletes radica en el conocimiento
previo de tarifas referenciales para
el mercado internacional de tal manera que al momento de
establecer contacto con la agencia de
transporte, quien contrate el servicio tenga algún parámetro de
comparación.
Una buena negociación de fletes se puede traducir en mejores
oportunidades para exportar o importar
No obstante, antes de iniciarla es necesario determinar qué
posición adoptará la empresa y cuál es su prioridad.
Posteriormente, durante las conversaciones, algunas de las
variables que se deben manejar son las condiciones y
características de la carga, la cantidad de envíos y el modo de
transporte. Otras variables que se deben considerar al momento de
negociar los fletes son:
Volumen: cantidad de pallets o contenedores y frecuencia con la
que se enviarán.
Tiempo de tránsito: periodo que demora la mercancía en llegar a
su trayecto final.
Disponibilidad de los cupos: espacio o área de la que se dispone en
el avión, camión o buque para la carga.
Itinerario: descripción de las ciudades y las paradas en las que está
permitido recoger o dejar pasajeros o enmiendas en un viaje
internacional.
Frecuencia: cada viaje de ida o de vuelta que le es asignado al
transportista autorizado en una ruta determinada.
Trayecto: espacio recorrido entre el punto de partida y de llegada
del transportador.
Generalmente, las empresas de transporte marítimo y aéreo hacen
convenios de peso, es decir que aceptan bajar el precio del flete, si
se incrementa el volumen de la mercancía para enviar.
Al mismo tiempo, algunas sociedades aumentan las tarifas en
temporada alta, porque abren nuevas frecuencias. No obstante, es
conveniente que el empresario averigüe exactamente qué
empresas tienen estas prácticas, pues estas circunstancias inciden
en los costos de los mismos.
El tipo de contenedor es otro de los aspectos que se debe tener en
cuenta. En este sentido, es importante definir cuántos se requieren,
si se necesitan de 20 o 40 pies, conocer las dimensiones y el peso,
para garantizar que no se presenten excedentes o sobrantes de
carga.
Dentro de los aspectos que no se pueden negociar se encuentran:
el itinerario, las fechas del
itinerario, la frecuencia, el tiempo de tránsito y los costos
adicionales. Las tarifas, el depósito, los
días libres del contenedor y los puntos de destino de entrega del
mismo son algunos de los
aspectos que admiten mayor flexibilidad.

transporte aéreo
En el caso de las tarifas aéreas, estas se basan en la ruta, el tamaño
de los envíos, el producto y la relación peso/volumen (factor de
estiba). Por ejemplo, en el caso de frutas y hortalizas, dado el tipo
de empaque y embalaje, generalmente el 􀂧ete se cobra sobre el
volumen de la carga.
No hay que olvidar que adicional a la tarifa, se cobran los recargos
de combustible (Fuel Surcharge -FS) y de seguridad (Security Fee -
SF). Estos recargos son muy variables a lo largo del año

transporte marítimo
En el caso del transporte marítimo también se aplican tarifas
básicas y recargos. Los principales son: el factor de ajuste en los
precios del combustible (Bunker Adjustment Factor - BAF), uso de
chasis utilizados para la movilización de contenedores (Chasis
Usage Charge – CUC), costo de manipulación en el terminal de
contenedores (Terminal Handling Charge – THC) y el recargo por el
cruce del canal de Panamá.
Dentro de los aspectos que se deben tener en cuenta en la
cotización de _etes marítimos están el cargue y descargue del
buque. Para esto existen varias alternativas:

LT (Liner terms) o BT (Berth terms): Términos de línea, en donde el

transportador es responsable de los costos de cargar y descargar la
mercancía al (del) barco en los puertos de embarque y
desembarque, respectivamente.
FIO (Free in and out): Libre a bordo, en donde el cargue y
descargue corre por cuenta del exportador o importador.
FILO (Free in line out): La tarifa no comprende los gastos de carga,
los que serán por cuenta del embarcador y el transportista se hace
cargo del transporte y de la descarga.
LIFO (Life in free out): El transportista carga y transporta por su
cuenta y el consignatario cubre los gastos de descarga.
FIOS (Free in out stowed): El mismo que el indicado para FIO pero
se adicionan los gastos que origine la estiba a bordo.
FIOST (Free in out stowed and trimmed): Igual al anterior, pero se
suman los gastos por movimiento de la mercadería en la bodega
del buque a 􀂦n de lograr el equilibrio necesario para el transporte
(Trimmed). Estas erogaciones corren por cuenta del
importador/exportador.
Fiost lash secured: Extensión de la cláusula anterior. También el
trincado y asegurado (seguridad en la navegación) de la carga son
por cuenta del importador/exportador.
FI (Free in): Libre a bordo, el porteador realiza el descargue en el
puerto de destino y el cargue del producto debe realizarlo el
exportador.
FO (Free out): Libre muelle, en donde el descargue del producto
queda en manos del exportador.
Para carga general los términos más utilizados son los de línea
"Liner térms" y por tanto el flete cobrado cubre el cargue y el
descargue de la mercancía.

 ¿Cuál es el proceso que se debe realizar para llevar a cabo un

contrato de compraventa?
Es difícil citar un contrato tipo que se pueda aplicar a todos los
acuerdos de exportación; no obstante, es importante considerar
ciertas disposiciones mínimas o condiciones generales, que son
útiles para la elaboración de cualquier contrato. A continuación
detallo las condiciones que pueden servir de referencia para los
contratos de exportación:
Nombre y dirección de las partes.
Producto, normas y características
.
Cantidad.
Embalaje, etiquetado y marcas.
Valor total del contrato
Condiciones de entrega. El precio del contrato debe estar
relacionado directamente con un término de comercio que estipule
las condiciones de entrega (preferentemente de conformidad con
los términos Incoterms 2010).
Descuentos y comisiones. El contrato deberá estipular también a
cuánto se eleva el descuento o comisión, quién debe pagarlas y a
quien. La base del cálculo de la comisión y el porcentaje también
deben mencionarse claramente. Los descuentos y/o comisiones
pueden estar o no incluidos en el precio de las exportaciones,
según lo decidan conjuntamente el exportador y el importador.
Impuestos, aranceles y tasas. De acuerdo a las condiciones de
entrega se entiende que el precio establecido por el vendedor
incluye impuestos, aranceles y tasas relativas a la exportación de la
mercancía. De igual manera, las eventuales tasas del país
importador corren a cargo del comprador.
Lugares.
Períodos de entrega o de envío.
Envío parcial / trasbordo / agrupación del envío.
Condiciones especiales de Transporte.
Condiciones especiales de Seguros.
Documentos..
Inspección.
Licencias y permisos.
Condiciones de pago.
Medios de Pago.
Garantía.
Incumplimiento de contrato por causas de “fuerza mayor”.
Retrasos de entrega o pago.
Recursos.
Arbitraje.
incoterms
Idioma.
Jurisdicción.
Firma de las partes.

¿Quiénes intervienen en el contrato de transporte?

El contrato de transporte consiste en un acuerdo que celebran las

partes, donde una de ellas se obliga a cambio de un pago a
conducir de un lugar a otro, ya sea personas o cosas, a favor del
alguien y entregar estas al destinatario en términos del artículo 981
del código de comercio
Porteador Cargador Destinatario ¿Quién es? Quien contrae la
obligación. Quien por cuenta propia o ajena, encarga la conducción
de mercancías al porteador. A quien se envía la mercancía, puede
ser a la vez cargador y destinatario. Obligaciones  Recibir la
mercancía.  Emprender el viaje.  Custodiar la carga.  Entregar
mercancías al porteador.  Aportar documentos.  Pagar el flete
convenido.  Otorgar recibo de las mercancías.  Pagar al porteador
el flete y gastos en los que haya incurrido. 60  Entregar la carga al
destinatario. Derechos Al pago del flete convenido.  A la ejecución
de la prestación convenida.  A dejar sin efecto el contrato.  De
preferencia

¿Quiénes intervienen y cuándo se aplican los INCOTERMS y los

seguros?

Seguros de transporte Es un contrato por el cual el asegurador

según las condiciones pactadas o INCOTERMS, asume los daños y
las pérdidas materiales ocurridas a la mercancía durante su
movilización por vía terrestre, marítima o aérea. INCOTERM
Obligación con respecto a contrato seguro CIF CIP El vendedor debe
obtener un seguro de la carga, que faculte al comprador para
reclamar directamente al asegurador y proporcionarle al
comprador la póliza de seguro u otra prueba de la cobertura del
seguro. El seguro será contratado con una compañía de seguros de
buena reputación, y a falta de acuerdo expreso en contrario, será
conforme a la cobertura mínima de las cláusulas del Instituto para
la Carga, Institute Cargo Clauses, del Instituto de Aseguradores de
Londres, Institute of London Underwriters. A petición del
comprador, el vendedor proporcionará, a expensas del comprador,
un seguro contra los riesgos de guerras, huelgas, motines y
perturbaciones civiles si fuere asequible. El seguro mínimo cubrirá
el precio previsto en el contrato más un diez por ciento, esto es
110% y se concertará en la moneda del contrato. Tanto comprador
como vendedor, deben proporcionar a su contraparte y a petición
de ésta, la información necesaria para obtener cualquier seguro
adicional. FAS FOB CFR CPT DAT DAP DDP El vendedor debe
proporcionar al comprador, a petición suya, la información
necesaria para obtener el seguro. Fuente: Hay dos modalidades de
contratación de seguros de transporte:  Pólizas individuales: cubre
los riesgos de un sólo viaje o una sola operación, tiene como
ventaja que en su estructura están redactadas las cláusulas
convenidas y permite tanto al beneficiario, como al banco,
identificar la modalidad y el alcance del seguro.  Pólizas globales o
flotantes: cubre durante un plazo determinado todas las
mercancías expedidas hasta el límite fijado, con la posibilidad de
extenderla a carga almacenada. Se usa para los riesgos especiales
como guerra, huelgas, robo a mano armada, cambio de ruta,
transbordo o almacenaje en exceso; las compañías aseguradoras
realizan un análisis previo y lo hacen por convenio expreso.
¿Quiénes intervienen en el contrato de seguro? Tomador Es quien
contrata la póliza, bien sea el exportador o el importador.
Asegurador Empresa aseguradora que puede asumir los riesgos
asociados al transporte.
Asegurado Persona en quien el suceso de cualquier riesgo, puede
afectar directamente.
Beneficiario Es quien por efectos de contrato, tiene derecho a
recibir cualquier contraprestación inherente al mismo, de parte del
asegurador. ¿Cuándo aplica el contrato de seguro? Siempre existe
un riesgo de daño, pérdida o demora de la carga, sin importar el
medio de transporte, por lo que es necesario que las partes de la
negociación aseguren los embarques contra daño, pérdida o
demora durante todo su trayecto.
Aunque no es obligatorio adquirir pólizas de seguro de transporte,
algunos INCOTERMS obligan al vendedor a tomar la póliza a
nombre del comprador, como son CIF y CIP, por lo menos el
transporte de la carga hasta el país de destino. De igual forma, la
pérdida o el daño de la carga estarán bajo la responsabilidad del
comprador o vendedor, dependiendo del INCOTERM negociado,
durante todo el trayecto y el no obtener seguro, los expone a un
riesgo innecesario. Los aspectos a tener en cuenta en el costo del
seguro son:
 Naturaleza de la carga: puede ser frágil, por ende saqueable y
perecedera, para el caso de mercancías peligrosas el seguro es más
costoso.
 Modo de transporte: en este aspecto se diferencian el aéreo del
marítimo, ya que el seguro para el primero cuesta menos; esto hay
que tenerlo en cuenta ya que contribuye a la economía del
embalaje, el peso, el cubicaje, mientras que el marítimo implica un
embalaje más especializado y de mayor costo.
 Trayecto asegurado: la prima será más elevada para un
transporte marítimo que se desplace por zonas de riesgo, como el
golfo pérsico, el canal de Suez, entre otras.
 Naturaleza de las garantías cubiertas: en lo correspondiente al
transporte internacional, el interesado en la mercancía, según
INCOTERM seleccionado, puede seleccionar diferentes opciones de
seguros.
 Naturaleza del contrato: por ejemplo, si el vendedor asegura la
mercancía FOB, la prima es menos costosa que si asegura CIF.
¿Quién expide las pólizas? Para expedir las pólizas, se puede
contactar a los corredores de seguros o a los embarcadores