ÍNDICE

1.1 MEMORIA DESCRIPTIVA..............................................................................3

1.2 NOMBRE DEL PROYECTO........................................................................3
1.3 ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO.............................................3
1.3.1 ubicación del proyecto...........................................................................3
1.3.2 Hidrometeorología.................................................................................4
1.4 ACCESIBILIDAD..........................................................................................5
1.5 BENEFICIARIOS.........................................................................................6
1.6 ANTECEDENTES........................................................................................6
1.7 OBJETIVOS DEL PROYECTO....................................................................6
1.7.1 Objetivo Principal...................................................................................6
1.7.2 Objetivos Específicos.............................................................................6
2.0 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.................................................................6
3.1 DISEÑO GEOMÉTRICO.................................................................................7
3.2 CONCEPCIÓN DEL DISEÑO......................................................................7
3.3 CLASIFICACIÓN Y ELECCIÓN DE PARÁMETROS DE DISEÑO.............7
3.3.1Clasificación de la Vía por demanda.....................................................7
3.3.2Clasificación de la Vía por Tipo de Orografía........................................8
3.3.3Velocidad de diseño...............................................................................8
3.4 DERECHO DE FAJA O VÍA DE DOMINIO.................................................9
3.5 DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL.....................9
3.6 DISEÑO GEOMÉTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL............................9
4.1 DISEÑO GEOMÉTRICO CON AUTOCAD CIVIL 3D.....................................9
4.2 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA........................................................9
4.2.1Topografía..............................................................................................9
4.2.2Procedimientos de diseño geométrico horizontal..................................9
4.3 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL..........................................................9
4.4 DISEÑO TRANSVERSAL............................................................................9
4.5 VOLÚMENES DE CORTE...........................................................................9
5.0 CONCLUSIONES...........................................................................................9
6.0 BIBLIOGRAFÍA...............................................................................................9
 1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

Carretera, SANTA BARBARA DE CARHUACAYAN–

HUAYLLAY, departamento de Junín.

1.2 ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO

1.2.1 ubicación del proyecto

La carretera SANTA BARBARA DE CARHUACAYAN-

HUAYLLAY, se encuentra ubicado en la parte central
del país, en los departamentos de Junín y Pasco. La
cual, pertenece a la ruta N°020 de la red vial nacional,
entre las provincias de Canta, Yauli y Pasco entre
4131 m.s.m. y 4680 m.s.m.

En el siguiente cuadro se muestra la ubicación de la

carretera con relación a los distritos y provincias de
cada departamento.

UBICACIÓN DEL PROYECTO

DEPARTAMENT PROVINCI LATITUD LONGITUD ALTITU
DISTRITO
O A D
Santa
11°11'53.62
JUNIN YAULI Bárbara de 76°17'08.055 4133
08" S
Carhuacayan 4" W
10°59'42.81 76°21'54.678
PASCO PASCO Huayllay 4414
36" S 2" W
 1.2.2 Hidrometeorología

Imagen extraída google Eart 02/04/2019

El estudio hidrometeoro-lógico para la elaboración del
siguiente informe se obtuvo de la estación la
CRUZADA, por ser el más cercano al proyecto. Aquel
estudio nos permite conocer el caudal de diseño, que
sirva para el diseño de la infraestructura de la
carretera, es decir, conocer las dimensiones y predecir
las profundidades de socavación de estructuras de
cimentación y obras de protección para la
infraestructura. A continuación, se muestra la
ubicación de la estación pluviométrica y las tablas de
Hidrometeorología.

Imagen extraída del gogle maps.

 Fuente: SENAMHI 02/04/2019

En la siguiente tabla se muestra los promedios de la precipitación

mensuales, temperatura máxima y mínima por cada año. Así como,
la precipitación máxima para periodos recurrentes. Aquella tabla se
obtuvo de la página del SENAMHI.

Fuente: SENAMHI 02/04/2019

 CLIMOGRAFO

TABLA CLIMATICA
Fuente: SENAMHI 02/04/2019

DIAGRAMA DE TEMPERATURA

Fuente: SENAMHI 02/04/2019

Fuente: SENAMHI 02/04/2019

1.3 ACCESIBILIDAD

Para poder acceder al tramo del proyecto, partimos de Lima

hacia la Av. Tupac Amaru hasta llegar a la carretera 20A,
continuamos hasta llegar a la conexión JU-101, seguir unos 23
km por esta ruta. Finalmente, el tramo final se encuentra el
poblado de SANTA BARBARA DE CARHUACAYAN.

1.4 BENEFICIARIOS

La construcción de la carretera, SANTA BARBARA DE

CARHUACAYAN–HUAYLLAY, beneficiara en gran medida a los
pueblos aledaños como son YAULI, PASCO, HUAYLLAY, entre
otros. Actualmente cuentan con un sistema vial precario por lo
cual se le dificulta llevar sus productos a los mercados locales.
Así mismo, su sistema de salud es muy precario por la falta de
una infraestructura vial que les permita estar conectados con los
demás pueblos. Se provee que serán más de un millón de las
personas beneficiadas con la construcción de esta importante
vía Es por ello, que la construcción de una carretera que
conecte los pueblos antes mencionados es de suma urgencia
para que de esta manera puedan acceder a una mejor calidad
de vida; llevando modernidad y progreso para sus familias.
1.5 ANTECEDENTES
La propuesta del proyecto se origina debido a la dificultad de
traslado de los productos a falta de una vía adecuada que
permita disminuir los costos de transporte e incentivar el
crecimiento de la frontera agrícola. Los centros poblados de
HUAYLLAY, YAULI, PASCO y poblados aledaños ubicados en
el área de influencia del proyecto son poblaciones rurales
dedicadas a la producción agrícola y crianza de animales
menores. Por otro lado, está la dificultad en el transporte, la
población beneficiaria desde que empezaron a explotar estas
tierras tuvieron la dificultad de extraer sus productos hacia los
mercados por lo que iniciaron construyendo caminos de
herradura, para luego por estos transportar a lomo de mulas o
por acarreo, sus productos hacia los mercados locales.
Incrementándose de esta manera los costos de producción, es
por esta razón que los pobladores buscaron apoyo para la
construcción de una carretera que les permita sacar sus
productos a los mercados locales y regionales.

1.6 OBJETIVOS DEL PROYECTO

1.6.1 objetivo principal

El objetivo principal del proyecto es elaborar el diseño

geométrico de la ruta Carretera, SANTA BARBARA
DE CARHUACAYAN–HUAYLLAY, departamento de
Junín.

1.6.2 objetivos específicos

 Aplicar las normas y especificaciones que se

 aplican al diseño geométrico. Los cuales
regirán la propuesta de diseño.

 Realizar el diseño geométrico, mediante el uso

del software Civil 3D.

 Mejorar la intercomunicación entre pueblos.

 Conocer los puntos importantes que se ha de

tener en cuenta para la construcción de una
carretera.

 Diseñar el trazo de la carretera escogida.

2.0 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones en su calidad de

órgano rector a nivel nacional en materia de transporte y tránsito
terrestre, es la autoridad competente para dictar las normas
correspondientes a la gestión de la infraestructura vial y fiscalizar su
cumplimiento. La Dirección General de Caminos y Ferrocarriles es el
órgano de línea de ámbito nacional encargada de normar sobre la
gestión de la infraestructura de caminos, puentes y ferrocarriles; así
como de fiscalizar su cumplimiento. El Manual de Carreteras “Diseño
Geométrico”, forma parte de los Manuales de Carreteras establecidos
por el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial
aprobado por D.S. N° 034-2008-MTC y constituye uno de los
documentos técnicos de carácter normativo, que rige a nivel nacional y
es de cumplimiento obligatorio, por los órganos responsables de la
gestión de la infraestructura vial de los tres niveles de gobierno:
Nacional, Regional y Local. El Manual de Carreteras “Diseño
Geométrico”, es un documento normativo que organiza y recopila las
 técnicas y procedimientos para el diseño de la infraestructura vial, en
función a su concepción y desarrollo, y acorde a determinados
parámetros. Contiene la información necesaria para diferentes
procedimientos, en la elaboración del diseño geométrico de los
proyectos, de acuerdo a su categoría y nivel de servicio, en
concordancia con la demás normativas vigente sobre la gestión de la
infraestructura vial. La presente versión Manual de Carreteras “Diseño
Geométrico (DG–2018)”, es la actualización del Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras (DG-2014), aprobado por R.D. N° 028 -
2014 - MTC/14. Teniendo en consideración que como toda ciencia y
técnica, la ingeniería vial se encuentra en permanente cambio e
innovación, es necesario que el presente documento sea revisado y
actualizado periódicamente por el órgano normativo de la
infraestructura vial del MTC, cuyas nuevas versiones serán
denominadas de la siguiente manera: Manual de Carreteras “Diseño
Geométrico (DG – año de actualización)”, [CITATION MIN18 \l 10250 ].

El presente proyecto deberá cumplir con las especificaciones técnicas

contenidas dentro del manual de “Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción” y es de cumplimiento obligatorio a nivel
Nacional Regional y Local.

3.0 DISEÑO GEOMÉTRICO

3.1 CONCEPCIÓN DEL DISEÑO

La ciudad de Cerro de Pasco está en constante crecimiento,

tanto económico como social, debido a esto; se genera la
necesidad de crear nuevas vías que nos permitan liberar y
acortar distancias y tiempo; se estima que la nueva Carretera,
SANTA BARBARA DE CARHUACAYAN–HUAYLLAY,
 departamento de Junín, en muy poco tiempo será la mejor
alternativa para intercomunicar los pueblos aledaños con la
ciudad, y también se sabe que el principal acceso a esta, es por
la vía nacional 20A; por lo tanto es necesaria una vía de auxiliar
que las conecte para disminuir el tiempo de viaje, aliviar el
tránsito y brindar seguridad y comodidad a los usuarios.
([CITATION ARU17 \l 10250 ].

La carretera a diseñar cuenta con una distancia de 39.8 km, su

diseño se realizará de acuerdo al manual de carreteras - diseño
geométrico 2018. Tomando como base topográfica las
elevaciones dadas por el software Google Earth.

3.2 CLASIFICACIÓN Y ELECCIÓN DE PARÁMETROS DE

DISEÑO

3.2.1 clasificación de la vía por demanda

Se usa en mejoramientos o en pavimentaciones

generalmente, este tipo de clasificación se obtiene a
partir de aforos que se realizan en la propia vía
durante una semana, este aforo se realizó en la
localidad de canta para conocer los valores reales del
tránsito atraído. A continuación, se muestran los
resultados obtenidos en la tabla.
 Fuente: Informe técnico N° 3 INEI 02/04/2019

Transito generado:

Este tipo de tránsito se da en consecuencia del

mejoramiento de una vía, y el desarrollo económico en
la zona de influencia, al realizarse el mejoramiento de
la vía, atrae una cantidad de actividades que por verse
reducido el costo del transporte, se da el incremento
inminente.

A continuación, se detallará los principales factores

que influyen en la estimación del porcentaje de tránsito
generado:

 Actualmente la principal actividad económica de la

zona es la actividad agrícola y ganadera, esta se da
generalmente en los poblados de Huayllay y Yauli, la
actividad agrícola se da generalmente con la siembra
de productos nativos de la sierra como papas y quinua
kiwicha, entre otros, esta actividad se verá beneficiada
por la reducción de costo de transporte de las
cosechas, generando un aumento en el desarrollo
 económico.

 La carretera SANTA BARBARA DE

CARHUACAYAN-HUAYLLAY será una vía con gran
demanda, debido al lugar estratégico donde se
realizará, ya que unirá principales arterias de la red de
vía nacional.

 Actualmente la zona es muy transcurrida ya

que es un lugar de conexión de muchos pueblos
aledaños. Funcionando como vía nacional, uniendo el
centro del país con la ciudad de lima.

Por lo mencionado anteriormente a partir de las

mejoras de la infraestructura y de los beneficios que
esta traerá para un horizonte de 20 años, el impacto
que se estima para el tránsito generado es de un 15%
del tránsito existente.[ CITATION ARU17 \l 10250 ]

Calculo del IMDA:

El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es una estimación

del valor numérico del tráfico vehicular para un
segmento o tramo de una vía, durante un año
completo. El valor del IMDA se calcula a partir de
aforos vehiculares según el tipo de vehículo en la vía,
estos aforos o conteos deberían de hacerse durante
los 365 días del año sin interrupción, pero al ser un
trabajo que demandaría mucho esfuerzo, estos aforos
se realizan durante una semana tomando en cuenta
un Factor de Corrección Estacional que estima el
 comportamiento anual del tráfico de pasajeros y
mercancías. De ahí el IMDA se obtiene del producto
del Índice Medio Diario Semanal (IMDS) y el Factor de
Corrección Estacional (FC)[ CITATION ARU17 \l 10250 ].

Resultados cálculo del IMDA:

Tras los siguientes estudios se puede llegar a la

conclusión que la carretera a diseñar se encuentra en

Fuente: Informe técnico N° 3 INEI 02/04/2019

 el rango de IMDA entre 400 y 2000 veh/día. Por ende,
se trata de una carretera de segunda clase, que
contara con una calzada de dos carriles de 3,30 m de
ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales
o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad.

3.2.2 clasificación de la vía por tipo de orografía

El tipo de orografía se obtuvo tomando referencia la

ruta creada en el software Google Earth

La clasificación por tipo de orografía del proyecto es

del tipo 3, terreno accidentado por tener pendientes
longitudinales que se encuentran entre 6% y 8%. Sus
pendientes trasversales varían entre 51% y 100%.

3.2.3 velocidad de diseño

La velocidad de diseño está definida en función de la

clasificación de la carretera por demanda y orografía,
para el caso del proyecto según su demanda es una
Carretera de Segunda Clase y según su orografía un
terreno Accidentado, emplearemos una velocidad de
diseño de 60 Km/h.
Tabla extraída
de
[CITATION
MIN18 \l
10250 ]

3.3 DERECHO DE FAJA O VÍA DE DOMINIO

Constituyen Elementos del Derecho de Vía las zonas afectadas

para su operación y explotación tales como:

 Zonas de Descanso y/o Estacionamiento

 Zonas de Auxilio y Emergencia

 Paraderos de Emergencia

 Paraderos de Camiones o Autobuses

 Instalaciones Públicas

 Áreas Paisajistas, etc.

Una sección amplia del derecho de vía proporciona una

carretera más segura, permite tener taludes de acabado suave
y, en general, costos más bajos en el mantenimiento. Para el
 proyecto su ancho de faja de dominio será de una carretera
vecinal.

En la siguiente Tabla se dan rangos por clase de vía, por el

ancho de faja de dominio deseable.

3.4 DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL

El diseño geométrico de la sección transversal, consiste en la

descripción de los elementos de la carretera en un plano de corte
vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir
la disposición y dimensiones de dichos elementos, en el punto
correspondiente a cada sección y su relación con el terreno
natural [CITATION MIN18 \l 10250 ].

Elementos de la sección transversal:

 Carriles
El número de carriles de cada calzada se fijará de
acuerdo con las previsiones y composición del tráfico,
acorde al IMDA de diseño, así como del nivel de servicio
deseado. Los carriles de adelantamiento, no serán
 computables para el número de carriles. Los anchos de
carril que se usen, serán de 3,00 m, 3,30 m y 3,60 m.

En carreteras de calzada única: Serán dos carriles por

calzada.

Para el caso del proyecto, constara de dos carriles de

doble sentido según IMDA de diseño.

 Calzada

Parte de la carretera destinada a la circulación de

vehículos compuesta por uno o más carriles, no incluye
la berma. La calzada se divide en carriles, los que están
destinados a la circulación de una fila de vehículos en un
mismo sentido de tránsito.

Ancho de la calzada en tangente: El ancho de la

calzada en tangente, se determinará tomando como base
el nivel de servicio deseado al finalizar el período de
diseño. En consecuencia, el ancho y número de carriles
se determinarán mediante un análisis de capacidad y
niveles de servicio [CITATION MIN18 \l 10250 ].

En la tabla se indican los valores del ancho de calzada

para diferentes velocidades de diseño con relación a la
clasificación de la carretera. Para el diseño del proyecto
se tomará los datos resaltados en rojo en la tabla.
 Tabla extraída de [CITATION MIN18 \l 10250 ]

 Bermas

Una berma se define como una franja adyacente a la

calzada que sirve como confinamiento para la misma
además de ser empleada como zona de estacionamiento
de vehículos en caso de emergencia

Ancho de berma: El ancho de berma está definido en

función a la velocidad de diseño, y clasificación de la vía,
se obtiene del DG-2018, para nuestro tipo de vía, el
ancho de berma determinado es de 1.20 m, mostrada en
la tabla.
Tabla extraída de [CITATION MIN18 \l 10250 ]

Inclinación de berma: Para el caso de nuestra vía con

pavimento la inclinación de la berma se obtiene según la
siguiente figura del DG-2018.
 Bombeo: El bombeo es una inclinación transversal
mínima que posee la calzada con el fin de evacuar las
aguas superficiales, el valor de bombeo para nuestro
proyecto fue definido por la siguiente tabla, obteniendo
un bombeo de 2.50%.

Tabla extraída de [ CITATION MIN18 \l 10250 ]

 Cunetas

Son canales construidos lateralmente a lo largo de la

carretera, con el propósito de conducir los escurrimientos
superficiales y sub-superficiales, procedentes de la
plataforma vial, taludes y áreas adyacentes, a fin de
proteger la estructura del pavimento. Las dimensiones de
las cunetas se deducen a partir de cálculos hidráulicos,
teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, intensidad
de precipitaciones pluviales, área de drenaje y naturaleza
del terreno, entre otros. [CITATION MIN18 \l 10250 ].

Para este proyecto emplearemos cunetas triangulares

mostradas en la siguiente figura, con pendientes de 1:03.
 Fuente extraído de [ CITATION MTC17 \l 10250 ]

 Taludes

Un talud es la inclinación que se le da al terreno lateral

de la carretera tanto en corte como en terraplenes, los
taludes para las zonas de corte varían de acuerdo a las
características del terreno, a continuación, se muestra los
valores referenciales para taludes.

Fuente:[ CITATION MIN18 \l 10250 ]

3.5 DISEÑO GEOMÉTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL
El diseño geométrico vertical es la representación de la
carretera en forma vertical paralela al eje por lo tanto en esta
proyección se muestra la longitud real de la vía a la que
denominaremos subrasante. La subrasante estará compuesta
por una serie de líneas rectas enlazadas por curvas verticales,
estas curvan permitirán la transición paulatina entre los tramos
rectos de distinta pendiente y/o sentido, [ CITATION Mar17 \l
10250 ]. Entonces tenemos que los elementos que defines el
diseño en perfil son los siguientes:

3.5.1 PENDIENTES MÍNIMAS: Por razones de drenaje en la

calzada es conveniente que se considere una
pendiente longitudinal mínima de 0.5% siguiendo esta
consideración se realizó en trazado de los kilómetros
finales de la vía.

3.5.2 PENDIENTES MAXIMAS: Para la determinación de la

pendiente máxima se consideró el manual de DG-
2018, considerando la clasificación de nuestra
carretera, la velocidad de diseño y la orografía se
obtiene que la pendiente máxima es 8.00%.

A continuación, se muestra la tabla de pendientes

máximas asociadas a la velocidad de diseño y
clasificación de vía.
[ CITATION MIN18 \l 10250 ]. Tabla N°

3.5.3 LONGITUD DE PENDIENTE: El manual de DG-2018

ilustra el concepto de la longitud critica en pendiente,
es decir la combinación de magnitud y longitud de
pendiente, así mismo se muestra el ábaco que permite
establecer la longitud máxima que puede darse a una
pendiente. A continuación de muestra el ábaco, de
donde obtenemos el valor de longitud máxima en
pendiente, para nuestras pendientes máximas se
calcula los valores de longitudes máximas en
pendiente.

[ CITATION
MIN18 \l 10250
]. Tabla N°

Poner tramos ….
3.5.4 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: Es la
mínima requerida para que un vehículo que viaja a la
velocidad de diseño establecida se detenga con
seguridad. Esta distancia se determina mediante la
siguiente ecuación:

V∗Tp V2
Dp= +
3.6 254(f ±i)

Tp=Tiempo de percepcion+reaccion (s)

Dp=Distancia de parada (m)

V =Velocidad de diseño

f =Coeficiente de friccion, pavimento humedo

i=Pendiente longitudinal

A continuación, se muestra los cálculos de la distancia

de visibilidad de parada para la

60∗2 602
Dp= +
3.6 254( 0.33± i)
 Dp=… … … …. .

Valores obtenidos paralos tramos siguientes ….

3.5.5 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O

ADELANTAMIENTO: Es la mínima que debe estar
disponible con el fin de facultad al conductor de
sobrepasar a otro vehículo que viaja con velocidad
menor con comodidad y seguridad, para el cálculo de
la distancia de adelantamiento del manual de DG
-2018.
[ CITATION MTC17 \l 10250 ]. Tabla N°

El valor de distancia para este proyecto es 290 m.

3.5.6 CURVAS VERTICALES: Los tramos consecutivos de

rasante serán enlazados con curvas verticales
parabólicas, cuando la diferencia algebraica de sus
pendientes sea mayor a 1% para carreteras
pavimentadas. Las curvas verticales están definidas
por un parámetro de curvatura denominado “K” que
equivale a la longitud de la curva en el plano
horizontal, en metros, para cada 1% de variación de la
pendiente

L
K=
A

A=Valor absoluto de las diferencias algebraicas P .

K=Parametro de curva

L=Longitud de la curvavertical

3.5.6.1 TIPO DE CURVAS VERTICALES: El DG-

2010 clasifica las curvas verticales como
convexas y cóncavas y de acuerdo a la
proporción entre sus ramas como simétricas
y asimétricas Se muestra a continuación en
las tablas.

[ CITATION
MIN18 \l 10250 ].
Tabla N°

[ CITATION
MIN18 \l 10250 ].
Tabla N°

Nuestro proyecto cuenta con …

 3.5.6.2 Pp

4.0 DISEÑO GEOMÉTRICO CON AUTOCAD CIVIL 3D

4.1 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA

4.1.1 Topografía

4.1.2 Procedimientos de diseño geométrico horizontal

4.2 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL

4.3 DISEÑO TRANSVERSAL

4.4 MOVIMINETO DE TIERRA

Se denomina movimiento de tierras al conjunto de operaciones

que se realizan con los terrenos naturales. En una obra vial es
 importante conocer los volúmenes de corte y relleno que se
ejecutaran para poder alcanzar los niveles de subrasante de
diseño, conociendo ya la sección típica que tiene nuestro
proyecto, se calcula los volúmenes de corte y relleno. Para el
cálculo de volúmenes de corte y relleno se empleó el software
Autocad Civil 3D 2018. [ CITATION ARU17 \l 10250 ]

4.4.1 CALCULO DE VOLUMENES

Para el cálculo de volúmenes empezamos calculando

las áreas de las secciones transversales, luego
calculamos los volúmenes correspondientes entre
estas áreas. El cálculo de los volúmenes se determina
considerando las siguientes formulas:

( A c 1 + A c 2 )∗D
V=
2

( A r 1 + A r 2 )∗D
V=
2

Ac=Area de corte .

V =volumen en m 3 .
Ar= Areade relleno .

D=Distancia entre las secciones .

En este proyecto para el cálculo de volúmenes de

corte y relleno se empleó el programa AutoCAD Civil
3D.
 Los valores de corte y relleno totales son los
siguientes:

5.0 CONCLUSIONES

6.0 BIBLIOGRAFÍA