DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS –

CARRETERA

Alba Daniela León Parra – ingeniería civil – unitrópico

Contenido

I. Clasificación de carreteras...................................................................................................... 3
i. Según su función ................................................................................................................. 3
ii. Según el tipo de terreno ..................................................................................................... 4
iii. Según su competencia .................................................................................................... 5
iv. Según sus características .................................................................................................... 5
II. Derecho de vías ...................................................................................................................... 5
i. Zonas de reserva ................................................................................................................. 5
III. Perfil vial ............................................................................................................................. 6
IV. VELOCIDAD DE DISEÑO ...................................................................................................... 7
v. Bibliografía .................................................................................................................................. 9
 La carretera es un camino público de
infraestructura, por el cual se puede
transportar mediante un vehículo; su principal
propósito es la libre circulación de vehículos
tanto en espacio como en tiempo, con el fin de
que la vía sea funcional, segura, cómodo, Imagen 3: Factores internos

estética, económica y compatible con el medio

I. Clasificación de
ambiente [1]. Existe dos factores de diseños de
carreteras
carreteras muy importantes:
Las vías se clasifican según su función, el
tipo de terreno, competencia y
- Factores Externos: hace referencia a su características, según el ccontenido en el
configuración geológica, valores Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
ambientales que hay en dicho terreno, del 2008, adoptado como Norma Técnica para
topografía, los tipos de materiales del los proyectos de la Red Vial Nacional,
terreno a tratar, geotecnia, hidrología. mediante la Resolución número 0744 del 4 de
marzo del 2009 [2].

i. Según su función

La necesidad operacional de la carretera o de

los intereses de la nación.

- Primarias o de primer orden: Son vías

Imagen 2: Factores externos de las troncales transversales, dan acceso a
carreteras.
las capitales, fronteras, puertos,
zonas de producción; siempre deben
- Factores internos: Dependen de los
estar pavimentadas y pueden ser de
factores externos, van ligados con el
calzadas divididas.
diseño y seguridad, las velocidades a
- Secundarias o de segundo orden:
tener en cuenta, características ellos
Unen cabeceras municipales entre sí,
vehículos que van a transitar en dicha
que conecta con una carretera
carretera, radios de giro, aptitudes y
primaria; Den funcionar en afirmado
comportamiento de los conductores.
o en pavimento.
 - Terciarias o de tercer orden: Vías de pendientes longitudinales se
acceso que unen cabeceras encuentran entre 3-6 %, con una
municipales con sus veredas o que pendiente transversal al eje de la vía
unen veredas entre sí; funcionan en entre 3°-6°. Permite a los vehículos
afirmado o en placa huella. livianos ir con mayor velocidad que
los vehículos pesados.
- En terreno montañoso: Requieren
movimientos de tierra durante la
construcción, sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 6-
8 %, con una pendiente transversal al
eje de la vía entre 13°-40°. Obliga a

Imagen 4: Según su función los vehículos pesados a operar a

velocidades sostenidas en rampa
durante distancias considerables y en
ii. Según el tipo de terreno oportunidades frecuentes.
- En terreno escarpado: Existen
Es determinada por la topografía máximo movimiento de tierras
predominante en el tramo del estudio. durante la construcción, sus

- En terreno plano: Exige el mínimo pendientes longitudinales son

movimiento de tierras, sus superiores a 8%, con una pendiente

pendientes longitudinales son transversal al eje de la vía superior a

normalmente menores a 3%, este 40°.

tipo de carreteras tienen la

combinación de alineamientos
horizontales y verticales; con una
pendiente transversal al eje de la vía
menor a 5°. Permite que los vehículos
livianos y pesados mantengas en
velocidades constantes.
- En terreno ondulado: El movimiento Imagen 5: Según el tipo de terreno

de la tierra es moderado, sus

 - Carreteras distritales: Están a cargo
del municipio.
iii. Según su competencia

Se clasifican según se encuentre a

iv. Según sus características
cargo de una administración:
- Carreteras nacionales: Están ya sea
- Autopistas: Carretera con calzadas
bajo la administración de INVIAS o se
separadas para ambas direcciones,
encuentran en la ANI. Forman parte
sin otros caminos que la atraviesen.
de las carreteras primarias.
- Carreteras multicarriles: Carreteras
- Carreteras departamentales: Son
divididas en varios sentidos y con
propiedad de departamento. Forman
control parcial de accesos.
parte de las carreteras secundarias.
- Carreteras de dos carriles: Tiene una
- Carreteras veredales: Están a cargo
sola calzada de dos carriles, uno por
del Instituto Nacional de Vías.
cada sentido de circulación.
Forman parte de las carreteras
terciarias.

II. Derecho de vías i. Zonas de reserva

Según la ley 1228 de 2008, el artículo 2,
Es la franja del terreno propiedad del
prohíbe levantar cualquier tipo de
estado, en el cual, están alojados todos los
construcción o mejora en las
elementos que construyen la infraestructura
mencionadas zonas [3] tomándose 30
de las carreteras; como los carriles,
metros para cada lado, a partir del eje de
separadores, las penas, cunetas y las zonas de
la vía:
reserva, estas últimas, también llamadas
zonas de exclusión o fajas de retiro - Carreteras de primer orden: 60

obligatorias. La importancia de este derecho metros. En vías de doble calzada, la

de vía, radica en la necesidad de salvaguardar zona de exclusión se extiende 20 m a

la integridad física de los usuarios de la vía, lado y lado de la carretera.

estableciendo a una seguridad vial. - Carreteras de segundo orden: 45

metros.
 - Carreteras de tercer orden: 30
metros.
En esta ley se encuentran algunas
prohibiciones, como colocar avisos
publicitarios, conceder licencias de permisos
de construcción dentro del derecho de vía. Si
no se cumple dicha ley, se podrá hacer la
remoción de bienes del espacio público,
teniendo 10 días hábiles para retirar las vallas
públicas.
- ¿Se indemnizarán construcciones
levantadas en las zonas de derechos de
vías?
Según esta ley [3], en el articulo 4°
establece que no procederá a la
indemnización de ningún tipo de obras
nueva.
los antejardines, andenes, ciclo rutas,
áreas de amoblamiento en donde se
puede localizar la zona verde y la
arborización y la calzada vehicular, los
cuales se constituyen en elementos del
espacio público, teniendo cada uno de
ellos una función sustancial en el
territorio.
- Antejardín: Es la franja que van
desde el paramento de la
construcción del predio hasta el
paramento del predio con el andén.
Son considerados elementos de
III. Perfil vial
Es el área localizada en el espacio
público, orientada a facilitar los procesos
de movilidad en los territorios (tanto
vehicular, en bicicleta y peatonal). El
artículo 3 del decreto 798 de 2010
expedido por el MinInterior, define que el
perfil vial es la “representación gráfica de
una vía que esquematiza, en el sentido
perpendicular al eje, el conjunto de
elementos urbanísticos que la
comprenden entre los paramentos de los
inmuebles” [4]. El mismo está compuesto
por
carácter privado, pero de uso
público.
- Andén: Es el área que se encuentra
entre la línea de propiedad de las
edificaciones y la ciclo ruta, zona
verde y/o bordillo de la calzada,
destinada únicamente para el
tránsito peatonal y/o de personas
con movilidad reducida. Para el
perfil vial, se establece 1.20 metros.
- Ciclo ruta: Es el área destinada para
el tránsito de los ciclistas, como
estrategia de movilidad sostenible.
No todos los perfiles viales cuentan
 con este elemento. Es necesario 1.20
metros por cada sentido. Aislada
0.60 metros sobre calzada vehicular.
- Calzada: Es el área destinada para el
tránsito de los automotores en las
ciudades. Se establece 3 metros por
carril sin transporte público.
- Franja de Amoblamiento Urbano: El
amoblamiento urbano lo constituye
el conjunto de elementos que
contribuyen a facilitar la realización
de las actividades de información y
control en el espacio público.
- Zona verde: Es el área destinada a la
localización de la predicación y
arborización del espacio público en
los perfiles viales. Se establece 1.20
metros con arborización y 0.70
metros sin arborización.
Imagen 6: Componentes de perfil vial
IV. VELOCIDAD DE DISEÑO
Se define como la máxima velocidad
segura y cómoda que puede ser mantenida en
un tramo determinado de una vía, cuando las
circunstancias sean favorables para que
prevalezcan las condiciones de diseño, su
prioridad es la seguridad vial y comodidad de
los usuarios; todos aquellos elementos
geométricos de los alineamientos horizontal,
de perfil y transversal de la carretera
dependen de dicha velocidad y varían con un
cambio de ella.
La selección de la velocidad de diseño
depende de los factores previamente
existentes, de la disponibilidad de recursos
económicos y de las facilidades de
financiamiento. Para proyectar un tramo de
carretera hay que mantener un valor
constante para la velocidad. “El diseñador,
para garantizar la consistencia en la
velocidad, debe identificar a lo largo del
corredor de ruta tramos homogéneos a los
que por las condiciones topográficas se les
pueda asignar una misma velocidad. Esta
velocidad, denominada velocidad de diseño
del tramo homogéneo, VTR, es la base para la
definición de las características de los
elementos geométricos incluidos en dicho
tramo” [1].
Para identificar tramos y tipo de
velocidad se efectúan los siguientes
criterios:
i. La longitud mínima de un tramo de
carretera con una velocidad de
diseño dada debe ser de 3 kilómetros
para velocidades entre 20 y 50 Km/h
y de 4 kilómetros para velocidades
 entre 60 y 110 Km/h,
respectivamente.
ii. La diferencia de la velocidad de
diseño entre tramos adyacentes no
puede ser mayor a 20 Km/h.

No obstante, esto varía según el tipo de

terreno:

Tabla 1: Velocidades de diseño, según el tipo de

carretera
v. Bibliografía

[1] J. C. Grisales, Manuel de Diseño geometrico de carreteras, 2, 2008.

[2] INVIAS, «INVIAS,» 01 SEPTIEMBRE 2016. [En línea]. Available:

https://www.invias.gov.co/index.php/red-vial-nacional/2-uncategorised/2706-clasificacion-
de-las-carreteras.

[3] Ministerio d etransporte, «Invias,» 16 Julio 2008. [En línea]. Available:

https://www.invias.gov.co/index.php/normativa/leyes-ordenanzas-acuerdos/10376-ley-1228-
del-16-de-julio-de-2008/file.

[4] Funcion pública , 11 Marzo 2010. [En línea]. Available:

https://www.funcionpublica.gov.co/eva/gestornormativo/norma.php?i=39179.