Información ambiental 2015

Aeropuerto de Barcelona-El Prat

Índice

1. Presentación Aena .................................................................................................................................2

2. Presentación aeropuerto de Barcelona-El Prat .........................................................................3

3. Sistema de gestión integrado de calidad y medio ambiente ..............................................5

4. Aspectos ambientales ....................................................................................................................... 11

4.1 Aguas .............................................................................................................................................. 12

4.2 Atmósfera ...................................................................................................................................... 17

5. Eficiencia energética y energías renovables........................................................................... 24

6. Espacios naturales y biodiversidad.............................................................................................. 29

7. Gestión de residuos ............................................................................................................................. 31

8. Ruido .......................................................................................................................................................... 36
9. Seguimiento ambiental de empresas............................................................................................. 40

10. Oficina de atención ambiental ....................................................................................................... 41

11. Iniciativas ambientales destacables del aeropuerto ............................................................ 42

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 1. Presentación Aena
Desde Aena trabajamos en multitud de ámbitos para lograr que nuestros aeropuertos sean cada vez
más sostenibles, afrontando el reto que permita adaptar el crecimiento del sector aéreo a las necesidades
de la sociedad y el medio ambiente de manera que repercutan positivamente en un transporte sostenible.

Teniendo en cuenta, además, que nos encontramos frente a unas perspectivas muy positivas de crecimiento
de las operaciones aéreas, y bajo un estricto cumplimiento del marco normativo de carácter ambiental,
nuestra estrategia consiste en afrontar esta situación como un reto dirigido a compatibilizar este
crecimiento con la máxima sostenibilidad de las infraestructuras aeroportuarias, siendo éste uno de los
objetivos prioritarios en nuestra gestión.

En este contexto, en Aena ponemos a disposición de la consecución de este objetivo todos los recursos
disponibles, realizando las inversiones ambientales necesarias, a la vez que revisamos de manera global la
eficacia en la gestión, mejorando continuamente nuestros procesos y apostando por nuevas
iniciativas, bajo un marco de excelencia, calidad y seguridad en nuestros servicios.

En línea con este objetivo, el aeropuerto de Barcelona-El Prat, presenta la siguiente memoria, dónde
informa de su gestión ambiental a través de los distintos indicadores disponibles.

El alcance de la información proporcionada incluye la gestión ambiental derivada de las infraestructuras de

Aena en el aeropuerto de Barcelona-El Prat, sin incluir la actividad de las empresas que le dan servicio
como las compañías aéreas, áreas comerciales, empresas handling etc.

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2. Presentación Aeropuerto de
Barcelona-El Prat
>Razón Social
Razón social: Aena, S.A.
Centro: Aeropuerto de Barcelona-El Prat
Dirección: Aeropuerto de Barcelona-El Prat, Terminal T1
08820- El Prat de Llobregat
CIF:A-86212420
CNAE: 63.23

>Descripción del centro

Barcelona

El Prat

FBO

T2C

T2B
T2A

T1

St. Boi

Viladecans

Las instalaciones del Aeropuerto de Barcelona-El Prat ocupan una superficie total de 1.533 hectáreas (ha),
disponiendo de 3 pistas de vuelo (07L-25R, 02-20 y 07R-25L) y 2 terminales principales: Terminal T1
(52,4 ha) y Terminal T2 (14,9 ha), además de una Terminal de Aviación Corporativa (0,9 ha) y una Terminal
de Carga (13,7 ha de superficie construida). Otras instalaciones relevantes son el Parque de Servicios
Aeronáuticos (1,0 ha) y el Hangar de Iberia (1,5 ha).

Con horario operativo de 24 horas, tiene capacidad para procesar 90 operaciones/hora. La capacidad total
en número de pasajeros/año asciende a 55 millones (Terminal T1: 33 millones de pax + Terminal T2: 22
millones de pax).

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Localización
El aeropuerto se ubica en el Delta del Llobregat (comarca del Baix Llobregat), al suroeste de la ciudad de
Barcelona, a una distancia aproximada de 10 km de su área central. Abarca principalmente terrenos del
término municipal de El Prat de Llobregat, y en menor medida de los municipios de Sant Boi de Llobregat y
Viladecans.

Actividad
Como elemento central de la actividad de la organización se encuentra la gestión aeroportuaria del tráfico
aéreo, cuya evolución se contabiliza en términos estadísticos de movimientos de aeronaves y cifras de
pasajeros, mercancías y correo. Los datos para el año 2015 reflejan un crecimiento de todos ellos,
destacando la cifra de pasajeros alcanzada, muy próxima a los 40 millones.

288.878 39.711.276 118.172 69,5

Vuelos Pasajeros Toneladas de carga y Millones de UAA
(285.874 comerciales) (39.676.390 comerciales) correo (+4,2% respecto a 2014)
(+1,8% respecto a 2014) (+5,7% respecto a 2014) (+14,2% respecto a 2014)

A estos datos estadísticos, se agrega un indicador de actividad aeroportuaria que permite la comparación
entre aeropuertos que no prestan exactamente los mismos servicios. Se trata de la Unidad de Actividad
Aeroportuaria (UAA)1, una medida estándar de la productividad/actividad que mide el volumen de
pasajeros, aeronaves y carga procesados por el aeropuerto.

Las cifras históricas de evolución del tráfico aéreo en términos de cifras de pasajeros y de UAA1 presentan
un crecimiento prácticamente continuo desde el año 2010 hasta 2015, cuantificable para este periodo en
un aumento del 36% del número de pasajeros y aproximadamente un 20% en cifras de UAA.

Pasajeros totales y UAA. 2010-2015

80
69,5
70 65,5 64,9 66,7
63,6
57,8
60
50
37,6 39,7
40 34,4 35,1 35,2 Pasajeros (millones)
29,2
30 UAA (millones)

20
10
0
2010 2011 2012 2013 2014 2015

La importancia de la actividad del aeropuerto se manifiesta también en la cifra de compañías aéreas que
acoge más de 120 y en la operación de vuelos a más de 170 destinos.

1
UAA Fórmula de cálculo: Pasajeros Comerciales + ( 10 x Toneladas de carga ) + ( 100 x Movimientos Transporte Comercial ) +
( 10 x Otras Clases de Tráfico)

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3. Sistema de gestión integrado de
calidad y medio ambiente
La gestión ambiental se encuentra plenamente implantada en el aeropuerto y certificada desde 1999 de
acuerdo a la norma UNE-ENISO 14001:2004. La evolución dela gestión ambiental a nivel corporativo ha
ocasionado su inclusión en el sistema de gestión integrado (SGI) junto con el resto de aeropuertos de la
red, incorporando también la gestión de la calidad de acuerdo a los requisitos de la norma UNE-EN ISO
9001:2008.

El SGI establece el marco metodológico para la identificación y control de los aspectos ambientales,
disponiendo de procedimientos e instrucciones técnicas para aplicación de la política y la gestión
ambiental en sus diferentes facetas, la obtención y análisis de la información ambiental, el cumplimiento
de los requisitos legales y voluntarios, el establecimiento de objetivos, la realización de auditorías del
sistema y la revisión por la dirección, como elementos más destacables.

La estructura de responsabilidad de la organización se orienta a la correcta gestión ambiental de las

actividades en función del área operativa implicada y de los vectores ambientales afectados. El
Departamento de PRL, Medio Ambiente y Calidad centraliza la coordinación con el resto de las unidades
organizativas con responsabilidades en el sistema.

Dirección del aeropuerto

Resto de Unidades
organizativas

División de Sistemas
Operacionales de Gestión Aspectos ambientales:
Aguas
Gestión Atmósfera
Ecosistemas, flora y fauna
Departamento de PRL, Residuos
Medioambiente y Calidad Ruido.…
Programa de gestión
Procedimientos
Legislación y normativa
Auditoría

En el ámbito de aplicación del SGI se encuentran las actividades de gestión y mantenimiento de las
instalaciones aeroportuarias, así como una importante diversidad de servicios. Se pueden mencionar
diversas actividades propias y contratadas:

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 Actividades propias
Gestión de las instalaciones aeroportuarias.
Generación de energía eléctrica en caso de
emergencia.
Distribución de energía eléctrica.
Suministro de agua de abastecimiento.
Gestión de los servicios y mantenimientos
necesarios para las instalaciones.
Facilitación aeronáutica y gestión de la
infraestructura operativa.
Salvamento y extinción de incendios.
Gestión de residuos.
Actividades administrativas.
Gestión de locales y actividades comerciales.
Planificación y mejora de las instalaciones.
Actividades contratadas
Mantenimiento y limpieza del campo de vuelo.
Limpieza de terminales y edificios.
Recogida de residuos.
Mantenimiento de jardines.
Mantenimiento de diferentes instalaciones (red
eléctrica, redes de aguas, sistemas de
climatización, equipos electromecánicos,
sistemas informáticos, sistemas contraincendios,
etc.).
Mantenimiento de material móvil (vehículos
propios).
Control de fauna.
Mantenimiento del sistema de gestión
ambiental.
Vigilancia ambiental contratistas y
concesionarios.
Servicio de atención e información
medioambiental.
Servicio de laboratorio medioambiental.

Además de las actividades de Aena y empresas contratadas, se debe reseñar la multiplicidad de funciones
que desarrollan numerosas empresas concesionarias en el aeropuerto, ligadas a las necesidades de la
operativa aeroportuaria.

Cabe mencionar a las compañías aéreas y los agentes de asistencia en tierra a aeronaves (handling de
rampa, abastecimiento de combustible, catering, etc.), así como las empresas dedicadas a la venta al
detalle entiendas, restauración o alquiler de vehículos -entre muchas otras-, que se identifican, evalúan y
someten a seguimiento ambiental en aquellos casos cuya actividad pueda incidir en la gestión ambiental
del aeropuerto.

Política medioambiental de Aena Aeropuertos

Compromiso ambiental y de eficiencia energética
Aena Aeropuertos, como entidad líder prestadora de servicios de transporte aéreo a través de sus aero-
puertos, en un marco de seguridad, calidad y eficiencia, es consciente de su compromiso con la so-
ciedad para la protección del medio ambiente y de su contribución a la sostenibilidad del transporte aéreo.
En coherencia con esta responsabilidad, Aena Aeropuertos plantea como una de sus metas la exce-
lencia en la prestación de los servicios que tiene asignados y precisa, dentro del marco de la Estrategia
Española de Desarrollo Sostenible, de la aplicación de las medidas que permitan el desarrollo
sostenible del transporte aéreo a través del equilibrio de los costes y beneficios sociales,
medioambientales y económicos, con resultados positivos para nuestra sociedad.

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En esta línea, el compromiso de Aena Aeropuertos con el medio ambiente se ha venido desarrollando
de forma constante y continua, a través de la definición de un conjunto de programas y actuaciones, así
como de un progresivo incremento en la asignación de recursos para el logro de sus objetivos medioam-
bientales. Todo ello se articula en base a una Política Medioambiental y Energética, en continua revi-
sión, que ha calado con fuerza en la conciencia colectiva de nuestra organización.
Asimismo, la variable ambiental es incorporada en todas las etapas de nuestra actividad: planificación,
proyecto, construcción y prestación del servicio, permitiendo, a través de los oportunos indicadores, la
definición de medidas de prevención, protección, compensación y corrección que minimicen los
impactos que potencialmente se asocian a la actividad aeroportuaria y de desarrollo de infraestructuras,
garantizando así mejores niveles de calidad ambiental, progreso económico y conservación de los valores
naturales.
De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se promueve en los centros aeroportuarios la implantación
de sistemas de gestión ambiental, basados en normas internacionales reconocidas, que permiten la
consecución de certificaciones medioambientales.
En particular, en sintonía con los compromisos del Protocolo de Kioto, se persigue una reducción de las
emisiones de los gases que contribuyen al cambio climático, mediante un aprovechamiento eficiente de los
recursos energéticos y la progresiva utilización de las energías renovables, compatible con las exigencias
operativas.
Todo ello lleva a Aena Aeropuertos a establecer su compromiso de excelencia medioambiental, que res-
ponda a las demandas sociales y ambientales que garanticen un desarrollo sostenible del transporte aéreo,
a través de los siguientes principios:

Principios medioambientales y energéticos

Respetar y proteger el Medio Ambiente como
objetivo básico en la gestión de las actividades
que Aena Aeropuertos tiene encomendadas en
materia de aeropuertos, así como en el desarrollo
de las infraestructuras aeronáuticas y de los es-
pacios y servicios comerciales.
Hacer compatible el desarrollo del transporte
aéreo con la conservación del medio ambiente,
de forma que las acciones de hoy no
comprometan la calidad de vida de las
generaciones futuras, fomentando así el
desarrollo sostenible.
Establecer procedimientos para conocer y
mantener actualizados los requisitos legales,
ambientales y relacionados con los aspectos
energéticos, aplicables a la actividad de Aena
Aeropuertos y otros requisitos suscritos, así como
para su cumplimiento.
Implantar en cada centro un Sistema de Gestión
Medioambiental conforme con esta Política
Medioambiental que permita definir
periódicamente objetivos y metas
medioambientales, así como controlar y evaluar
de forma sistemática su grado de cumplimiento para
asegurar la mejora continua y la prevención de la
contaminación.
Disponer de la información y recursos necesarios
para proponer y alcanzar objetivos de mejora conti-
nua en la eficiencia energética, como pieza clave
para reducir las emisiones de CO2, dentro de la estra-
tegia de desarrollo sostenible de Aena Aeropuertos.
Promover actuaciones encaminadas a minimizar los
niveles acústicos y que permitan contribuir a
preservar la calidad de vida de las poblaciones del
entorno aeroportuario.
Prevenir la contaminación atmosférica que pudiera
asociarse a las actividades de Aena Aeropuertos, te-
niendo en cuenta los medios técnicos y económicos
disponibles, minimizando las emisiones químicas y
estableciendo los mecanismos adecuados de
control, vigilancia y corrección.
Fomentar la reutilización, el reciclado y la gestión de
los residuos de forma respetuosa con el medio
ambiente.
Racionalizar el consumo de la energía y de los
recursos naturales, a través de la eficiencia

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energética y la progresiva utilización de energías Concienciar al personal mediante programas de
renovables. formación y sensibilización sobre la importancia del
correcto desarrollo de sus actividades, fomentando
Actuar de forma transparente con las
su participación en el cumplimiento de los objetivos.
administraciones, instituciones y comunidades
del entorno donde Aena Aeropuertos desarrolla Adecuar periódicamente la Política Medioambiental
su actividad, y cooperar estrechamente con ellas a los nuevos objetivos de la organización,
en la prevención de los posibles impactos ambien- adaptándola a las nuevas necesidades que se
tales que puedan ser generados por las activi- presenten.
dades asociadas al transporte aéreo.
Comité de Dirección de Aena Aeropuertos,
Comunicar la Política Medioambiental a todos los
septiembre 2011.
empleados, contratistas y concesionarios de
Aena Aeropuertos, y ponerla a disposición de
nuestros clientes y del resto de la sociedad.

Objetivos y metas
En el marco de la gestión ambiental se fijaron una serie de objetivos en diversos vectores ambientales, con
objeto de avanzar en la mejora continua:

Vector Objetivo Descripción

Seguimiento del programa de actuaciones del aeropuerto referente PMQA

Gestión del Programa de "Plan de mejora de la calidad del aire" establecido por la Dirección General de
Aire control de la Calidad Ambiental de la Generalitat de Cataluña. Implantación de acciones y
contaminación elaboración de informe anual de seguimiento.
atmosférica
Renovación de la certificación "Airport Carbon Accreditation"

Cumplimiento íntegro de los Programas de seguimiento de vertidos de aguas

residuales y pluviales (analíticas).
Elaboración de un programa de actuación encaminado a reducir el consumo de
agua, incluyendo acciones de sensibilización y control de fugas de agua.
Desarrollo de una Seguimiento periódico de la calidad del agua de los pozos, colaborando en la
Agua gestión integrada del supervisión del acuífero con las instituciones involucradas.
agua
Procedimiento de control del mantenimiento del nivel de agua de la laguna La
Ricarda una vez realizada la recarga según compromiso DIA.
Estudio de viabilidad de utilización de aguas terciarias y del agua recargada en
la laguna La Ricarda.

Colaboración con
instituciones del
entorno en el marco del Seguimiento y evolución del sistema de seguimiento de trayectorias y de la
Ruido Grupo Técnico de Ruidos red de sonómetros.
(GTTR) Gestión de los conflictos existentes con las comunidades vecinas.
Comisión de
Coordinación Ambiental
Elaboración del
Residuos Programa de gestión Estudio de la estrategia de gestión de residuos a terceros.
integrada de residuos

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Formación medioambiental

Las acciones formativas de carácter ambiental se diseñan y planifican para que el personal de la
organización que realiza actividades y procesos con implicaciones ambientales, conozca y gestione
adecuadamente los aspectos ambientales gestionados desde el puesto que ocupa.

Todo el personal que trabaja en el aeropuerto debe ser consciente de la importancia de cumplir nuestra
política medioambiental y energética. La formación y sensibilización en materia medioambiental pretende
alcanzar los más altos niveles de competencia y cualificación, con la finalidad de cumplir el compromiso de
mejora continua.

6 Acciones formativas Formación 2010 2011 2012 2013 2014 2015

(64 horas de duración) Nº cursos ambientales 18 10 11 3 3 6

18 participantes
Horas formativas 139 62 181 275 9 64
Participantes 691 77 18 653 113 18

Títulos de las jornadas y acciones formativas en las que el aeropuerto ha participado durante el 2015:

- 10 anys de comerç de drets d’emissions de gasos amb efecte d’hivernacle a la Unió Europea.
- European Symposium on air quality, noise and health effects on urban agglomerations 2015.
- Jornada formativa Estudio gestión de residuos RD 105/2008.
- Jornada Modelo de gestión de RAEE para gestores de residuos.
- Jornada Networking ambiental en el Port de Barcelona – Marketplace ambiental.
- SAGRE+: gestión de RQS de Medioambiente.

Auditorías
Sistema de Gestión Integrado (UNE-EN ISO 14001 + UNE-EN ISO 9001)
En el mes de octubre de 2015 se realizó la auditoría interna del Sistema de Gestión Integrado,
participando las diversas áreas organizativas implicadas. De acuerdo al procedimiento establecido, se
revisaron los registros y la documentación para evaluar el grado de cumplimiento de los requisitos
establecidos en las normas UNE-EN ISO 9001:2008 y 14001:2004, así como para identificar posibles
desviaciones respecto a la normativa y a las especificaciones documentadas en el SGI. Se detectaron 4 no
conformidades, incluyéndose también 12 observaciones y 11 oportunidades de mejora, que han sido
tenidas en cuenta por la organización para su resolución y la adopción de acciones para la optimización de
procesos, actividades y servicios. Como conclusión se considera que el sistema cumple con los
procedimientos y programas establecidos para la gestión ambiental y de la calidad, manteniéndose
adecuadamente, con la anotación adicional de los puntos fuertes observados durante la auditoría.

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Régimen del comercio de derechos de emisión de GEI (Gases de Efecto
Invernadero)
Se dispone de autorización para la emisión de gases de efecto invernadero de las instalaciones
aeroportuarias de producción de calor (calderas de calefacción), grupos electrógenos de emergencia y
bombas auxiliares del sistema contra incendios, siendo necesarias auditorías anuales para la verificación
de las emisiones atmosféricas generadas.

Tras las visitas de auditoría realizadas a finales de 2015 y principios de 2016, se emitió el informe anual
verificado de emisiones anuales de 2015, en el ámbito de aplicación de la Ley 1/2005, de 9 de marzo, que
regula el régimen de comercio de derechos de emisión de gases de efecto invernadero. El resultado
permite concluir que se cumplen los requisitos de verificación requeridos, remitiéndose posteriormente a
la autoridad ambiental competente.

Huella de carbono –Programa “Airport Carbon Accreditation”

Como resultado de la auditoría externa realizada por Aenor (mayo de 2016), se ha verificado
satisfactoriamente el informe de declaración de las emisiones de gases de efecto invernadero
correspondientes al año 2015, de acuerdo a la norma ISO 14064-1:2012 y al esquema sectorial Airport
Carbon Accreditation. El proceso ha culminado con la obtención del certificado de la acreditación en el
esquema establecido para la gestión del carbono.

Como novedad respecto a años anteriores (2011-2014), se ha podido ascender en

el nivel de acreditación hasta el Nivel 2 “Reducción”, que implica cumplir con los
requisitos del inventario de emisiones (Nivel 1) y además, como nuevas obligaciones
del Nivel 2, mostrar evidencias de los procedimientos efectivos de gestión del
carbono y en especial, de los objetivos de reducción alcanzados y los propuestos
como mejora para los años siguientes.

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4. Aspectos ambientales
Se define como aspecto ambiental cualquier elemento de las actividades, productos o servicios de una
organización que interactúa o puede interactuar con el medioambiente. De acuerdo a las definiciones de la
norma ISO14001, cualquier cambio en el medioambiente resultante de los aspectos, recibe la
denominación de impacto ambiental, tanto sea adverso o beneficioso.

Aquellos aspectos generados por las actividades o servicios en condiciones normales de operación,
asociados a las actividades y servicios sobre los cuales se ejerce un control directo de gestión, se
denominan aspectos ambientales directos. Como resultado de su evaluación para el año 2015, se han
categorizado como significativos los siguientes, con indicación de los impactos ambientales generados:

Agua Energía
Consumo de agua para usos generales. Consumo de combustible (gasóleo) para los grupos
Consumo de agua de suministrador externo. electrógenos de emergencia.
Consumo de agua potable. Consumo de combustible (gasóleo y gasolina) de
Consumo agua para riego. vehículos.
Consumo de agua para refrigeración terminal T1. Consumo de energía eléctrica en las instalaciones
Vertido de aguas a la red de saneamiento aeroportuarias.
metropolitana con destino a estación depuradora. Consumo de energía eléctrica en terminales T1 y
T2.

Agotamiento recursos naturales. Agotamiento recursos naturales.

Contaminación de aguas.

Aire
Emisiones de gases y partículas por combustión
de gasóleo y gasolina de vehículos.
Contaminación del aire.
Calentamiento global - cambio
climático.
Residuos
Basura doméstica y comercial sin segregar.
Absorbentes y trapos impregnados de aceites y
grasas.
Lámparas y fluorescentes.
Baterías.
Residuos sanitarios.
Residuos en pequeña cantidad.
Equipos electrónicos peligrosos, equipos
eléctricos y electrónicos desechados, neveras.
Residuo “fracción orgánica”.
Envases.
Neumáticos usados.
Generación de lodos de limpieza de redes de agua
residual y separadores de hidrocarburos.
Residuos de decomisos de aduana.
Residuos “tejidos animales”.

Uso de vertederos. Incineración de

residuos.

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También se han valorado los aspectos ambientales potenciales, aquellos generados como consecuencia
de las actividades efectuadas fuera de las condiciones normales (accidentales), asociados a situaciones de
riesgo, determinándose todos como no significativos.

Los aspectos ambientales indirectos son los generados por actividades, servicios y procesos desarrollados
por empresas concesionarias que operan en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat. El seguimiento de su
comportamiento ambiental se efectúa a través de planes de vigilancia ambiental. Aena también realiza la
vigilancia y seguimiento de las emisiones acústicas de las operaciones aeronáuticas del aeropuerto con
especial atención al ruido aeronáutico que pueda afectar a los municipios cercanos y cuyo impacto se
puede traducir en molestias al bienestar de la población.

A continuación, se comentan los principales indicadores de comportamiento ambiental, asociados a la

gestión de los aspectos ambientales.

4.1. Aguas
Se introduce una doble perspectiva de valoración; por una parte desde el punto de vista de control y
seguimiento de su calidad, y por otra, su consideración en términos cuantitativos en cuanto a volumen de
suministro y consumo para diversos fines y actividades aeroportuarias.

4.1.1. Calidad del agua

La vigilancia de la calidad del agua y el control de vertidos de instalaciones se efectúa de manera
continua y planificada mediante la toma de muestras en los puntos de muestreo requeridos, tanto para
aguas residuales, como superficiales y subterráneas. El seguimiento se establece de manera preventiva
para la detección de episodios potenciales de contaminación, teniendo en cuenta el conocimiento de la
dinámica de cada medio, las actividades aeroportuarias con posible repercusión medioambiental y el
histórico de casos de incidentes o vertidos accidentales que han requerido acciones correctivas y/o
preventivas.

En el año 2015, se han realizado, por tipo de aguas: 26 muestras de aguas superficiales, 45 en aguas
subterráneas y 19 en aguas residuales.

Aguas superficiales Aguas subterráneas Aguas residuales

90 Determinaciones [ 26 ] [ 45 ] [19 ]
analíticas de muestras
de aguas Canales Separadores de
Pozos
pluviales hidrocarburos
[7]
[ 15 ] [8]

Bombeos Instalaciones y
Piezómetros
pluviales red fecal
[ 32 ]
[6] [5]

Bombeo
Impulsión a
Lagunas acuífero
depuradora
[5] superficial
[6]
[6]

12 de 42
Para el año 2015, el resumen de puntos de muestreo en aguas superficiales y subterráneas, añadiendo
las aguas residuales, se distribuyen en plano de la forma siguiente:

En el grupo de muestras de aguas superficiales se incluyen aquellas tomadas en canales pluviales de las
tres vertientes que subdividen el área de drenaje superficial del campo de vuelo, junto con muestras de
aguas de los bombeos pluviales a mar de los puntos finales de cada vertiente. Se incluyen también los
controles de calidad de agua de las lagunas exteriores (La Ricarda, El Remolar y La Roberta).

El seguimiento analítico del agua superficial permite conocer su estado físico-químico y calidad
ecológica, con especial atención a mantener una calidad adecuada y detectar potenciales sustancias
contaminantes que requieran de algún tipo de acción correctiva. Entre otros elementos de calidad físico-
químicos, se determina el estado de acidificación (pH), la salinidad (conductividad), las concentraciones
de nutrientes (amonio, nitratos, fosfatos) o las condiciones de oxigenación del agua (oxígeno disuelto in
situ), que facilitan información sobre el estado ecológico del medio acuático.

13 de 42
 Calidad del agua superficial. 2015
Oxígeno disuelto. Canales, bombeo y laguna externa.
14
12
Oxígeno disuelto in situ [mgO2/L]
10
8
6
4
2
0
Canal pluvial Canal pluvial Canal pluvial Bombeo La Laguna el Canal pluvial
Cabecera 25 Cabecera 25 "Riera Les Illa Remolar Cabecera
L R bogues" 07L

La configuración hidrogeológica del delta en este lugar tan próximo a la costa presenta un área de
transición de aguas con niveles de salinidad normalmente superiores a medida que nos aproximamos al
mar. Se controlan puntos de interface agua superficial-aguas subterránea del nivel freático superficial,
además de pozos que bombean aguas del acuífero profundo para diversas necesidades y usos de la
infraestructura aeroportuaria.

Las determinaciones en aguas subterráneas incluyen las muestras adquiridas en pozos del acuífero
profundo y en piezómetros del acuífero superficial. También se analiza el agua de bombeo de
agotamiento en la terminal T1, cuyo vertido se dirige al mar a través del emisario submarino, estando
sometido a permiso de vertido con controles periódicos (inclusive del medio marino receptor).

Calidad del agua subterránea. 2015

Cloruros en pozos del acuífero profundo
3000

2500
Cloruros [mg/L]
2000

1500

1000

500

0
Pozo La Ricarda Pozo Casa Club de Pozo Danpo 1 Pozo Danpo 2
golf

En el bloque de aguas residuales, se efectúan determinaciones de diversas instalaciones aeroportuarias,

tanto de propiedad de Aena, como de empresas que desarrollan actividades en el aeropuerto. Se analizan
aguas de vertido de separadores de hidrocarburos, de arquetas y pozos intermedios de la red de aguas
residuales, así como del punto final de vertido a depuradora del área metropolitana (Depurbaix), a través
de la estación final de impulsión.

14 de 42
Este último punto es relevante en cuanto al nivel de seguimiento de las aguas residuales que se vierten,
y sujeto a controles de acuerdo al permiso de vertido autorizado, destacando la batería de controles
analíticos que se efectúan con una frecuencia mínima trimestral. Se determinan múltiples parámetros,
destacando aquellos relacionados con la carga de materia orgánica, tales como DQO nd (demanda química
de oxígeno, no decantada) o la DBO5 (demanda bioquímica de oxígeno), compuestos nitrogenados,
aceites y grasas, conductividad, etc.

Calidad del agua residual. Vertido a Depurbaix. 2015

DQO nd - DBO5 (4 muestreos trimestrales)
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0

DBO5 [mgO2/L] DQO (nd) [mgO2/L]

El número de análisis o determinaciones de muestras tomadas desde el año 2010 hasta 2015 presenta
una cierta variabilidad, asociada a las previsiones periódicas-tales como los controles derivados de
permisos de vertidos- y a los requerimientos surgidos en momentos puntuales a lo largo de cada año.

Nº determinaciones analíticas anuales. Periodo 2010-2015

120

100

80

Aguas residuales
60
Aguas subterráneas
Aguas superficiales
40

20

0
2010 2011 2012 2013 2014 2015

15 de 42
4.1.2. Consumos y vertidos de aguas
La provisión de agua para las diferentes necesidades del Aeropuerto de Barcelona-El Prat se realiza a
través de pozos de captación de aguas subterráneas y de compañía suministradora de agua de red, con
una aportación porcentual para 2015 del 81% y 19%, respectivamente.

1.060.796 m3 Tomando como referencia el consumo de agua del año base 2010,
el ahorro anual acumulado durante el periodo 2010-15 totaliza
Consumo de agua
aproximadamente unos 500.000 m3. Si bien en 2015 se ha
(+13,6%respecto a 2014) incrementado el consumo respecto a 2014 cerca del 14%, se ha
podido reducir respecto a años anteriores.

Consumo de agua (m3).

Extracción de pozos y suministro de red

1.400.000

1.200.000

1.000.000

800.000
Agua de pozos
600.000 Agua de red

400.000

200.000

0
2010 2011 2012 2013 2014 2015

La evolución en 2015 se asocia a un incremento notable de la cifra de pasajeros, próximo a un 6%

respecto al año anterior, debido a un volumen mayor de consumo de agua para fluxores y para las
instalaciones de producción de climatización (refrigeración) en Terminal T1. El descenso del volumen de
agua destinada a riego de zonas verdes y campo de golf no compensa el incremento para los usos
anteriormente indicados.
Ratios anuales de consumo de agua 2010-2015
[ litros/pasajero - litros/UAA]
45.0 41.1
40.0 37.5

35.0 31.5 31.3

30.0 26.7
24.9
25.0 20.8 20.3
20.0 16.6 17.3
15.3
14.0
15.0

10.0

5.0

0.0
2010 2011 2012 2013 2014 2015

Litros / pasajero Litros / UAA

16 de 42
Teniendo en cuenta los datos de actividad, los ratios de consumo de agua en litros por pasajero y por UAA,
manifiestan una reducción del 35,0% (26,7 litros/pax) y 25,6% (15,3 litros/UAA) respectivamente en
referencia a los ratios del año 2010. En consecuencia, en términos relativos la evolución es bastante
positiva a pesar del ligero aumento en el año 2015.

En cuanto al vertido de aguas, en el año 2015 el caudal promedio diario vertido a la red municipal para su
tratamiento en la depuradora Depurbaix, ascendió a 1.824 m3/día.

665.929 m 3
245.208 m 3

Aguas residuales vertidas a Aguas subterráneas

planta depuradora (2015) vertidas al mar(2015)

La evolución histórica del volumen de vertido de aguas residuales de la instalación presenta una
tendencia a la reducción desde 2014, tras una inflexión creciente hasta 2013. Por sus características, el
vertido de las aguas subterráneas manifiesta menor variabilidad anual, alcanzándose su valor mínimo en
2015.
Vertidos de agua (m3). Aguas residuales. Aguas subterráneas

900.000

800.000

700.000

600.000

500.000
Agua residual
400.000
Agua subterránea
300.000

200.000

100.000

0
2011 2012 2013 2014 2015

En 2015 se han adoptado diversas iniciativas para reducir el consumo, como la puesta en servicio del
sistema de riego automático Maxicom (Terminal T1), variable en función de la climatología y las distintas
especies de plantas.

4.2. Atmósfera
4.2.1. Emisiones atmosféricas
El aeropuerto de Barcelona-El Prat dispone de grupos electrógenos para la producción de energía
eléctrica en caso de emergencia y calderas de gas natural para la generación de calefacción. Para el
seguimiento de emisiones, anualmente se realiza la medición directa de los gases de combustión,
muestreándose en 2015 cinco calderas para la producción de calefacción y agua sanitaria, ubicadas en la
Central Energética de Terminal T1, con resultados satisfactorios.

17 de 42
Huella de carbono
El concepto huella de carbono se utiliza para designar la contribución de las emisiones de gases de
efecto invernadero generadas en las actividades de las organizaciones al calentamiento global de la
atmósfera, contabilizadas en términos de toneladas de dióxido de carbono equivalente (CO2e).

Aena logró por primera vez la acreditación en el programa de huella de carbono para aeropuertos
denominado “Airport Carbon Accreditation”, desarrollado por ACI Europa junto con WSP Environmental en
2008 para evaluar y colaborar en la reducción de emisiones de CO2. Es un sistema de acreditación
voluntario con varios niveles, que permite la implementación de procesos de gestión para reducir las
emisiones en la operativa aeroportuaria.

Durante los años 2011 a 2014 se ha mantenido la acreditación en el nivel 1

“Inventario”, pero gracias al esfuerzo de la organización durante el 2016 se ha
podido avanzar en el nivel del esquema de acreditación hasta el nivel 2
“Reducción”, que implica cumplir con los requisitos del inventario de emisiones
(nivel 1) y además, con nuevas obligaciones del nivel 2, mostrando evidencias
de los procedimientos efectivos de gestión del carbono y en especial, de los
objetivos de reducción alcanzados y los propuestos como mejora para los años
siguientes.

La cuantificación para el año 2015 arroja el siguiente balance:

6.580toneladas de CO 2 41.069toneladas de CO 2

Emisiones directas (combustión Emisiones indirectas

en aeropuerto) (energía eléctrica de red)

Por tipos de actividad e instalación, las emisiones de CO2directas (combustión) e indirectas (energía
eléctrica de red) han evolucionado progresivamente a la baja, con un repunte en 2015debido a la
contribución reseñable del consumo eléctrico de los sistemas de climatización durante el 2º semestre,
ligado a las condiciones climatológicas de entorno.
57672

Huella de carbono.
55080

60.000 Emisiones de dióxido de carbono (toneladas CO2e).

Alcances 1 (directas) + 2 (indirectas)
47717

50.000
41069
37598
36481

2010 2011 2012 2013 2014 2015

40.000

30.000

20.000
8788
7198
6445

6092
6046
5427

10.000
328
322
316

282
278
277
195

185
151
126

77
54

37
27
11
15
18
4

0
Consumo Calderas de Grupos Combustión Pruebas
energía eléctrica calefacción electrógenos móvil contraincendios

18 de 42
Respecto a la emisiones indirectas, debe tenerse muy en cuenta la variación anual del factor de emisión
que surge del mix eléctrico, que considera las múltiples fuentes de producción de electricidad –inclusive
renovables- y sus emisiones derivadas, puesto que en términos reales el consumo de energía eléctrica
puede disminuir pero no las emisiones, y viceversa.

En términos relativos, el ratio de emisión por pasajero manifiesta una tendencia decreciente desde 2010,
a pesar del ligero aumento respecto a 2014, lográndose un ratio de 1,20 kg de CO2e por pasajero en
2015.

Ratio de emisión de CO2 por pasajero. 2010-2015

2,50

1,95 1,90
2,00 1,76

1,50 1,25 1,20

1,13 kg CO2e/Pasajero

1,00 Lineal (kg

CO2e/Pasajero)

0,50

0,00
2010 2011 2012 2013 2014 2015

Autorización de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero

(Instalaciones afectadas por el Régimen Europeo de Comercio de Derechos
de Emisión)
En cumplimiento de la La Ley 1/2005, de 9 de marzo, por la cual se regula el régimen del comercio de
derechos de emisión de gases de efecto invernadero (GEI), desde 1 de enero de 2010 Aena participa en
el régimen de comercio de emisiones, realizándose anualmente el seguimiento y notificación de las
emisiones de GEI de sus instalaciones energéticas.Para el periodo de comercio 2013-2020 se dispone de
la autorización de emisión y de la asignación de derechos de emisión. En febrero de 2016 se ha
entregado a la Direcció General de Qualitat Ambiental de la Generalitat de Catalunya (DGQA), el Informe
Anual 2015 de Emisiones de CO2, auditado y verificado por una empresa autorizada (ATISAE), para su
inscripción en el Registro Único Europeo de Derechos de Emisión.

Plan de actuación para la mejora de la calidad del aire (PMQA)

En el marco del programa de actuación para la reducción de emisiones se efectúa el inventario anual de
emisiones de gases (óxidos de nitrógeno: NOx) y partículas de diámetro inferior a 10 micrómetros
(PM10) correspondiente al año 2015, con la inclusión de todos los datos necesarios relativos a tráfico
aéreo (aeronaves), equipos de soporte en tierra (agentes handling de rampa a terceros), focos
estacionarios y móviles de emisión de Aena (calderas, grupos electrógenos, vehículos, etc.), incluyendo
los cálculos estimados para escenarios futuros.
Acuerdo GOV/12/2014, de 23 de septiembre, por
el que se aprueba el plan de actuación para la
mejora de la calidad del aire en las zonas de
protección especial del ambiente atmosférico.
[Generalitat de Catalunya].
19 de 42
Los datos obtenidos sirven para la elaboración de los indicadores de seguimiento de las cinco medidas
(desglosadas en un total de 19 acciones) comprometidas para el periodo 2011-15:

Id. Medidas Acciones

Plan de mejora de la movilidad
AE.1 de las personas y mercancías
para acceder al aeropuerto.
Actividades comprometidas en el Plan de Movilidad de Empleados de Aena
(2014). Promoción del coche compartido entre empleados, fomento del uso de la
bicicleta (carril bici y aparcamientos de bicicletas), portal web de movilidad,
sensibilización mediante cursos y pautas en conducción eficiente, mejora en
señalización, información sobre normativa y tecnología de vehículos limpios, etc.
Estudio de evaluación de instalaciones de recarga de vehículos eléctricos en
aparcamiento públicos. Mejora en la tipología de los autobuses lanzadera entre
terminales. Sensibilización y buenas prácticas para reducción del consumo de
combustible de vehículos.

A partir de la emisión de informe de auditoría energética se han implantado

Reducción de las emisiones de múltiples medidas de eficiencia que han permitido también la reducción de
AE.2 los focos estacionarios de emisiones atmosféricas, en especial las relativas a sistemas de climatización.
contaminación atmosférica. Se mantiene el compromiso de gestión activa de consumos energéticos de las
instalaciones, para la mejora continua y la reducción de emisiones.

Optimización de la utilización
de las unidades auxiliares de
AE.3
potencia (APU) de las
aeronaves.
Se continúan aplicando criterios de optimización del uso de las instalaciones y
servicios asociados a las posiciones de estacionamiento de aeronaves. Durante
el año 2015 se realizaron las dos campañas programadas de vigilancia de la
correcta utilización de la APU, en los meses de mayo y noviembre.

A finales del año 2015 se han iniciado los nuevos contratos del servicio de
Ambientación de los vehículos
handling de rampa a terceros, con la operativa de los nuevos adjudicatarios:
y equipos de soporte en tierra
Iberia Airport Services, Swissport y la UTE Globalia Handling, S.A.U.- Iberhandling,
AE.4 que operan en el interior del
S.A.U. Sus contratos incluyen cláusulas específicas detallando los compromisos
Aeropuerto de Barcelona-El
y mecanismos de control de emisiones, el plan de reducción de emisiones y los
Prat.
requisitos ambientales de los equipos del servicio.

Se ha completado con éxito el proceso de integración en el programa Airport-

Collaborative Decision Making (A-CDM), con lo que se convierte en el
Plan de mejora de la operativa decimoctavo aeropuerto de Europa que implanta en su totalidad este nuevo
AE.5
en tierra. sistema de trabajo para optimizar la gestión de las operaciones aeroportuarias,
reduciendo demoras, incrementando la predictibilidad de las operaciones y
optimizando el uso de los recursos, tanto materiales como humanos.

Aena participa con representación en la Comisión Institucional del Plan de Actuación para la Mejora de la
Calidad del Aire en las Zonas de Protección Especial del Ambiente Atmosférico. Esta Comisión vela por el
logro de los objetivos del Plan y la incorporación de sugerencias de mejora para su consecución, entre
otras funciones. En la reunión efectuada en fecha 26 de noviembre de 2015 se acordó el inicio de la
tramitación para la sustitución de esta Comisión Institucional por la Mesa de la Calidad del Aire de la
Conurbación de Barcelona.

4.2.2. Calidad del aire (inmisiones atmosféricas)

Aena realiza la medición y evaluación en continuo de la calidad del aire ambiente en tres poblaciones del
entorno aeroportuario (El Prat de Llobregat, Viladecans y Gavà) y en el propio aeropuerto. La medición se
realiza en cuatro estaciones de campo, registrándose los niveles de óxidos de nitrógeno (NO2, NO y NOX),
dióxido de azufre (SO2), ozono (O3), monóxido de carbono (CO), benceno (C6H6), material particulado (PM2,5
y PM10) y plomo (Pb). La información se transmite en tiempo real a la Xarxa de Vigilància i Previsió de la
Contaminació Atmosfèrica (XVPCA), a la cual se adscribe Aena como Centro Asociado, siendo objeto de
validación posterior y emisión de los informes correspondientes.

20 de 42
Resultados en promedio anual por contaminante, para el periodo 2010-2015:

CO NO NO2 O3 SO2 PM2,5 PM10 Pb C6H6

AÑO ESTACIÓN mg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 ng/m3 µg/m3
G1-Aeropuerto 0,4 16 17 52 4 12 16 19 --
G2-El Prat -- -- -- -- -- -- -- -- --
2010
G3-Viladecans 0,4 11 20 54 4 11 16 12 1,2
G4-Gavà 0,3 5 14 53 3 9 12 9 1,2
G1-Aeropuerto 0,4 12 26 52 7 14 23 23 0,8
G5-El Prat 0,4 18 36 42 3 16 29 25 0,9
2011
G3-Viladecans 0,3 9 18 56 3 14 23 10 0,7
G4-Gavà 0,3 6 15 54 3 10 18 9 0,8
G1-Aeropuerto 0,4 11 28 55 6 15 24 23 0,8
G5-El Prat 0,4 22 38 39 2 15 26 24 0,8
2012
G3-Viladecans 0,3 8 20 59 3 15 21 12 0,9
G4-Gavà 0,3 5 15 59 2 13 23 11 0,8
G1-Aeropuerto 0,4 11 29 59 4 12 21 26 0,7
G5-El Prat 0,4 19 35 -- 2 17 33 35 0,7
2013
G3-Viladecans 0,3 8 19 60 3 11 20 6 0,8
G4-Gavà 0,2 5 16 60 2 10 15 5 0,8
G1-Aeropuerto 0,4 9 23 53 5 11 19 17 0,7
G5-El Prat 0,4 17 34 44 2 15 28 29 0,7
2014
G3-Viladecans 0,4 8 19 57 4 11 18 6 0,7
G4-Gavà 0,3 5 17 52 3 10 17 5 0,7
G1-Aeropuerto 0,4 18 29 54 7 n.d. n.d. n.d. 0,8
G5-El Prat 0,4 n.d. n.d. 47 3 n.d. 27 20 0,8
2015
G3-Viladecans 0,4 8 17 61 3 15 22 6 0,7
G4-Gavà 0,3 5 15 59 3 13 18 4 0,7

n.d. = Promedio anual no disponible. No se ha alcanzado el porcentaje mínimo de datos requerido para el
cálculo de promedios anuales.

21 de 42
A modo de resumen, se pueden comentar algunos aspectos relativos a los registros obtenidos para el
año 2015 y comparados con años anteriores:

- En todas las estaciones, los niveles promedio anuales de monóxido de carbono (CO), dióxido de
azufre (SO2) y benceno (C6H6) no presentan variaciones importantes en los niveles respecto al año
2014. Asimismo, se encuentran bastante por debajo de sus respectivas referencias: valor límite (CO,
10 mg/m3 como máximo de medias móviles octo-horarias), nivel crítico (SO2, 20 µg/m3 en año civil) y
valor límite (C6H6, 5 µg/m3 en año civil).
- Los niveles de PM10 se mantienen similares, con excepción de un ligero aumento en G3-Viladecans,
mientras que destaca el descenso de la concentración de plomo (Pb) en G5-El Prat (de 29 a 20
ng/m3 en promedio año civil).
- Los valores de los contaminantes más relevantes: NO2 y PM10objeto de medidas de actuación en el
Plan de reducción de emisiones aprobado por la Generalitat de Catalunya, tienen ambos como
referencia un valor límite diario en año civil de 40 µg/m3 (RD 102/2011), de modo que los promedios
anuales medidos en todas las estaciones no registran superación.
- Respecto al O3la evaluación del cumplimiento del valor objetivo para la protección de la salud
humana sobre las medias móviles octo-horarias en base a los criterios del RD 102/2011, indica que
no ha habido la superación del umbral de los 120µg/m3en más de 25 ocasiones por año (en
promedio de 3 años), en ninguna estación.

Los datos de las estaciones G3, G4 y G5 se publican en tiempo real en la página web de calidad del aire
que la Generalitat de Catalunya pone a disposición pública en www.gencat.cat.

Valores anuales promedio de concentración de NO2 (µg/m3). 2010-2015

40,0

35,0
G5-El Prat
30,0 G3-Viladecans
[NO2. (µg/m3) ]

G4-Gavà
25,0
G1-Aeropuerto
20,0

15,0

10,0

5,0

0,0
2010 2011 2012 2013 2014 2015

22 de 42
En la localización de la estación G5, polideportivo Sagnier de El Prat de Llobregat se registran los
mayores niveles de los contaminantes NO2 y PM10, seguido de la estación G3, en el polideportivo
Atrium de Viladecans, y de G4-Gavá, parque del Mil.lenium, con menores niveles de contaminación,
especialmente en cuanto al NO2.

Valores anuales promedio de concentración de PM10 (µg/m3). 2010-2015

40,0

35,0

30,0 G5-El Prat

[[PM10. (µg/m3) ]

25,0 G3-Viladecans
G4-Gavà
20,0
G1-Aeropuerto
15,0

10,0

5,0

0,0
2010 2011 2012 2013 2014 2015

23 de 42
5. Eficiencia energética y energías
renovables
El funcionamiento de las instalaciones aeroportuarias requiere un importante consumo de energía, de
diferente tipología: gas natural para calefacción y ACS, gasolina y gasóleo para vehículos, energía eléctrica
para iluminación, refrigeración, equipos, etc.
Cabe destacar, en relación a los consumos eléctricos para refrigeración y de gas natural para calefacción, la
influencia de las condiciones climáticas, en especial de la variable meteorológica “temperatura”, dada su
incidencia en las necesidades de climatización de edificios.

Temperatura media mensual (Estación meteorológica Aena) . 2012-2015

30

25
Tª media mensual (ºC)

20

2012
15 2013
2014
10 2015

0
ene f eb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic

9ºC Temperatura media de los meses más fríos (enero y febrero de2015)
-2 ºC respecto a igual promedio de 2014

26ºC Temperatura media de los meses más cálidos (julio y agosto de 2015)
+2 ºC respecto a idéntico promedio de 2014

5.1. Consumo de energía eléctrica

El suministro de energía eléctrica para las terminales e instalaciones asociadas del aeropuerto de
Barcelona-El Prat proviene de 4 líneas de 25.000V de proveedor externo, con capacidad de transporte
individual de 30 MWs, existiendo diversas naves exteriores y zonas alimentadas en baja tensión
mediante líneas eléctricas diferenciadas.

24 de 42

176 GWh
Consumo total de energía eléctrica
(+1,6 respecto a 2014)
Si bien el consumo de energía eléctrica ha crecido ligeramente
en 2015 respecto a 2014 (+1,6%), la evolución histórica de
este consumo señala un descenso importante desde 2010,
cercano a los 16,5 GWh (8,6%) en 2015 respecto al año base
2010. Se adopta este año como referencia inicial, puesto que
constituye el primer periodo anual tras la apertura de la nueva
Terminal T1 y las instalaciones complementarias operativas
desde la ampliación del aeropuerto.

Consumo anual de energía eléctrica

del Aeropuerto de Barcelona-El Prat (GWh)
200
195 193
191
190
184
185
179
180 176
174
175
170
165
160
2010 2011 2012 2013 2014 2015

La agregación de los ahorros anuales desde el año base hasta 2015 totalizan 61 GWh, valor realmente
reseñable que manifiesta el esfuerzo de ahorro realizado en el periodo señalado, con un máximo de
ahorro en 2014 (19,2 GWh). En términos relativos, respecto a la cifra de pasajeros y al nivel de actividad
aeroportuaria, también se constata un progresivo descenso de los ratios anuales desde 2010,
reduciéndose el consumo en kWh por pasajero un 32,7% y el consumo en kWh por UAA un 24,0%.

Ratios anuales de consumo de energía eléctrica 2010-2015

[ kWh/pasajero - kWh/UAA]
6,6
7,0
5,6
6,0 5,2 5,1
4,6 4,4
5,0

4,0 3,3
2,9 2,8 2,8 2,6 2,5
3,0

2,0

1,0

0,0
2010 2011 2012 2013 2014 2015

kWh / pasajero kWh / UAA

25 de 42
La evaluación continua, la gestión activa de los consumos energéticos y la implantación de medidas de
reducción del consumo han permitido un ahorro estimado en 2015 de unos 1.650 MWh. Se pueden citar
los ahorros logrados con la supervisión diaria del consumo energético global y corrección del consumo
según detección (800 MWh), el apagado de circuitos de ayudas visuales y migración a tecnología LED de
algunos sistemas (400 MWh) o la optimización del funcionamiento de los sistemas de alumbrado del
aeropuerto (450 MWh).

Se han efectuado los estudios energéticos asociados al proceso de Certificación de Eficiencia Energética
de los edificios Terminales T1 y T2 del aeropuerto, con la finalidad de cumplir los requisitos del RD
235/2013. El 15 de junio de 2015 se emitieron los informes con los resultados de los estudios,
obteniéndose las etiquetas energéticas con las calificaciones: B [40,21 kgCO2/m2 año] para el edificio
Terminal T1y C [150,33 kgCO2/m2 año] para el edificio Terminal T2.

5.2. Consumo de gas natural

El gas natural consumido en el aeropuerto de Barcelona-El Prat se utilizar para la producción de calor
(calefacción y agua sanitaria) en los edificios Terminal 1, Terminal 2 y Bloque Técnico. Se dispone de 6
calderas en la Terminal T1 (edificio CEN: Central Energética) y otras 26 ubicadas en los edificios de la
Terminal T2. En cuanto a potencia térmica nominal instalada, todas ellas suman 46 MW (29 MW en la
Terminal T1 y 17 MW en la Terminal T2).

A pesar del aumento del consumo de gas natural en 2015 respecto al

2.834.277 m3
Consumo de gas natural
(+12% respecto a 2014)
2014 (12,2%), la evolución histórica manifiesta un descenso
reseñable (-30,4%: 1,2 millones de metros cúbicos) del consumo anual
en 2015 respecto al año base 2010. La agregación de los ahorros
anuales desde ese año hasta 2015 totaliza 5,9 millones de metros
cúbicos, resultado del importante ahorro obtenido en la gestión de
estas instalaciones.

Por terminales, se manifiesta especialmente la reducción de consumos en Terminal T1, siendo en estos
momentos los consumos muy similares en ambas terminales aeroportuarias.

Consumo de gas natural (m3) 2010-2015

3.000.000

2.500.000

2.000.000

1.500.000

1.000.000

500.000

0
2010 2011 2012 2013 2014 2015

Consumo gas natural terminal T1 Consumo gas natural terminal T2

26 de 42
Los ratios de consumo en m3/pasajero y m3/UAA presentan un comportamiento muy positivo entre 2010 y
2015, reduciéndose un 48,8% y un 42,1%, respectivamente.

Ratios anuales de consumo de gas natural 2010-2015.

[ m3/pasajero - m3/UAA]
0,2 0,14
0,1
0,1
0,10
0,1 0,09
0,08
0,07 0,07
0,1
0,1
0,07
0,0
0,05 0,05 0,04 0,04
0,0 0,04
0,0
2010 2011 2012 2013 2014 2015

m3 / pasajero m3 / UAA

5.3. Consumo de combustibles

Los combustibles gasóleo y gasolina, se destinan a 186.057 Litros de combustible
consumos de los grupos electrógenos de emergencia,
(gasóleo y gasolina)
generadores eléctricos portátiles, vehículos del parque móvil
y prácticas contraincendios con fuego real. (+23% respecto a 2014)

El consumo conjunto para 2015 en el aeropuerto de Barcelona-El Prat ascendió a 186.057 litros,
manifestando un repunte (+23%) que rompe la tendencia a su reducción desde el año 2010, debido a un
importante repostaje de los depósitos de los grupos electrógenos de las centrales eléctricas (CELT, CELA
y CENAT), para cubrir posibles contingencias en el suministro de energía eléctrica.

El resto de consumo más relevante en 2015 se origina en el gasto de carburante para vehículos, que
presenta una ligera tendencia a la baja (-2,3%) respecto al año 2014, manteniendo la tendencia de años
anteriores. La reducción más notable de este tipo de consumo se produjo entre 2012 y 2013, al realizarse
un ajuste y reorganización de la flota de vehículos para optimizar su utilización.

Por tipo y actividad de consumo la distribución en el periodo 2010-2015 es la siguiente:

Actividad consumos 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Gasóleo A 86.325 92.923 93.575 82.869 81.341 92.194
Material móvil (vehículos)
Gasolina 37.267 34.993 31.400 26.464 26.633 13.252
Grupos electrógenos
Gasóleo B 75.699 56.821 47.470 19.996 27.500 70.001
(CELT, CELA, CENAT)
Gasóleo A 0 0 76 97 1.672 0
Generadores portátiles
Gasolina 243 821 489 484 58 243
Prácticas contraincendios Gasóleo A 1.436 4.058 5.759 6.795 14.475 10.367

200.970 189.616 178.769 136.705 151.697 186.057

27 de 42
 Consumo de combustible (litros) por actividad 2010-2015
250.000

200.000

150.000

100.000

50.000

0
2010 2011 2012 2013 2014 2015

Prácticas contraincendios
Grupos electrógenos (CELT, CELA, CENAT) y portátiles
Material móvil (vehículos)

Cabe destacar que a pesar de la inflexión en la reducción de consumos de los dos últimos años, todavía se
contabiliza un consumo inferior en un 7% en 2015 respecto al año base 2010.

5.4 Producción de energía solar térmica

En el aeropuerto de Barcelona-El Prat, se dispone de
una instalación de paneles solares térmicos en
358 MWh en paneles solares térmicos
Terminal T1, con 696 captadores de 2,2 m2/unidad, Producción de ACS
que totalizan una superficie de 1.535 m2. Se utilizan (+33% respecto a 2014)
para la producción de agua caliente sanitaria (ACS).

Producción (MWh) paneles solares para ACS. 2011-2015

450
397
400 357 358
350
300 272 270
250
200
150
100
50
0
2011 2012 2013 2014 2015

Producción energía solar térmica

28 de 42
6. Espacios naturales y biodiversidad
El Aeropuerto de Barcelona-El Prat se sitúa en el Delta del Llobregat, área de elevado valor ambiental donde
coexisten diversas figuras de protección natural de carácter autonómico, estatal y europeo. Se pueden
destacar diversas áreas naturales dentro del espacio de Red Natura 2000 denominado “Delta del Llobregat”,
que incluye Zonas de Especial Protección para Aves (ZEPA) y Lugares de Importancia Comunitaria (LIC):

Can
Dimoni

Ricarda -
Ca l’Arana
- Cal Tet
ElsReguero
ns

Remolar- Can
Filipines Camins

Litoral del Prat y

Viladecans
La Murtra

Los espacios naturales protegidos son elementos prioritarios en la gestión ambiental del aeropuerto, con
el objetivo de cumplir con todos los requisitos legales derivados y contribuir a su conservación.

6.1. Flora
En los pinares litorales incluidos dentro del límite de propiedad del aeropuerto se desarrollan trabajos de
silvicultura para el mantenimiento adecuado del estado fitosanitario de los hábitats. Mediante estas
acciones, se combaten la plaga del perforador del pino (Tomicus destruens), la procesionaria del pino
(Thaumetopoea pityocampa) y el picudo rojo (Rhynchophorus ferrugineus) que afecta a las palmeras.

29 de 42
También se realiza el saneamiento de la masa forestal, desbroce dentro de la masa y la eliminación de
especies invasoras, especialmente Myoporum y Pittosporum, muy utilizadas en los antiguos campings
instalados en las pinedas.

En la reposición de plantaciones se han introducido especies vegetales de bajo consumo de agua, como
240 unidades de diferentes tipos de cactus. Se han colocado mallas anti-hierbas en la base de los
parterres de uno de los patios de la Terminal T1, consiguiendo un diseño innovador y unos niveles de
consumo de agua y labores de mantenimiento muy bajos.

6.2. Fauna
En época de nidificación de aves -del 1 de marzo al 15 de julio- en las Zonas de Especial Protección para
Aves (ZEPA), se realiza una sensibilización de sus trabajadores y un seguimiento exhaustivo de estas
zonas, aspecto especialmente importante en la gestión ambiental del aeropuerto. En este periodo del año
queda prohibido realizar cualquier actuación que pudiera afectar a la cría de aves en las ZEPA.

30 de 42
 7. Gestión de residuos
Dada la magnitud de las instalaciones de un aeropuerto como el de Barcelona-El Prat, el flujo constante de
pasajeros y el nivel de actividades asociadas a su funcionamiento, se genera un volumen relevante de
residuos, tanto de la categoría de “no especiales” (papel/cartón, vidrio, envases y resto de residuos
asimilables a urbanos), como del grupo de “especiales” (= peligrosos).

El orden de prioridades aplicado para la gestión de los residuos generados es la siguiente:

1ª. Minimizar la generación de residuos fomentando buenas prácticas entre los trabajadores.
2ª. Controlar la correcta segregación, acopio y gestión de los residuos.
3ª. Reducir la fracción banal (fracción resto) generada en el aeropuerto.

Para lograr una correcta gestión se realiza un seguimiento de los residuos generados en las diferentes
actividades, mediante el control de actividades y puntos de almacenamiento de residuos de Aena, así como
también a través del seguimiento periódico a empresas contratistas y concesionarias. En paralelo, el
aeropuerto pone a disposición de trabajadores y pasajeros, los medios e instalaciones para la segregación de
los residuos generados, promoviendo su óptima gestión.

En el interior de las terminales y oficinas:

Sistema de Recogida
Neumática (SRN) de
residuos en la terminal T1
El SRN permite la recogida de los residuos a través de buzones fijos ubicados
en locales accesibles para los usuarios (empleados de restauración y tiendas).
Se dispone de 15 cuartos de recogida neumática repartidos por las diferentes
plantas de la terminal en los que se depositan las fracciones papel, orgánica,
envases y residuos sólidos urbanos.

Centros de Clasificación Los CCR se ubican en el vial logístico de la Terminal T1, permitiendo la
de Residuos (CCR) en la recepción de los residuos generados en la restauración y tiendas de la
Terminal T1 terminal no aceptados por el SRN (fracción vidrio y cartonaje).

Ecopuntos Puntos de recogida para fracciones papel y envases, están ubicados en las
terminales y en zonas de oficinas.

Contenedores de Ubicados en los locales de restauración de ambas terminales (T1 y T2). Se

recogida selectiva controla la disponibilidad de contenedores para la recogida selectiva de las
diferentes fracciones de residuos generadas en la actividad.

Contenedores para Contenedores de tóners ubicados en oficinas. En terminales y oficinas se

pilas y tóners localizan contenedores para pilas.

31 de 42
En el exterior de las terminales (viales, tanto del lado aire como del
lado tierra):
Contenedores para la
El aeropuerto dispone de 105 contenedores para la fracción papel/cartón y 16 recogida selectiva
para la fracción envases, distribuidos por los viales, tanto del lado tierra como
del lado aire.

Ubicados en la Terminal T2, permiten una gestión más eficiente del residuo Compactadores de
generado tanto por personal de Aena como de empresas. papel

Localizados en los viales de los edificios Terminal T1, Terminal T2 y en el

Iglús para la fracción de
Bloque Técnico. Permiten gestionar el vidrio, generado principalmente en la
vidrio
actividad de restauración.

También se cuenta con un compactador para la materia orgánica ubicado en Otros compactadores y
Terminal T2, 24 compactadores de latas, 10 contenedores para la recogida de contenedores
pilas y 11 contenedores para tóners.

El conjunto de instalaciones citadas anteriormente permite la segregación de los residuos generados por
todas las empresas que operan en el aeropuerto. Se controla su correcto uso con el objetivo de promover la
mejora del índice de segregación de los residuos producidos.

Por otro lado, las actividades de mantenimiento de aeronaves y vehículos, mantenimiento de instalaciones
aeroportuarias, asistencia sanitaria a pasajeros y trabajadores, etc., producen una importante cantidad de
residuos especiales. Para facilitar su gestión Aena cuenta con un Centro de Transferencia de Residuos
(CTR), a disposición de las empresas que operan en el aeropuerto, recogiéndose tanto residuos peligrosos
como no peligrosos. Los principales residuos especiales entregados por las empresas en el CTR son:

- Residuos de pintura i colas - Aerosoles y gases en recipientes a presión

- Aceites usados - Productos químicos inorgánicos rechazados
- Hidrocarburos (disolventes) - Mezclas con jabón
- Envases con restos de sustancias peligrosas - Fluorescentes
- Absorbentes contaminados - Frigoríficos
- Filtros de aceite - Baterías y pilas

7.1. Residuos no especiales

Desde 2006 el aeropuerto de Barcelona-El Prat mantiene un porcentaje superior al 30% en la segregación
de los residuos no especiales. Aún siendo una cifra muy positiva, la mejora de los índices de segregación de
residuos continúa siendo uno de los principales objetivos en la gestión ambiental.

31,2% El aeropuerto de Barcelona-El Prat realiza de forma

Porcentaje de segregación
de residuos no especiales
( = idéntico a 2014)
continuada campañas de sensibilización en materia de
segregación de residuos, especialmente dirigidas a las
empresas de restauración, en cuya actividad se genera la
mayor parte de residuos susceptibles de segregación.

32 de 42
Por fracciones, en el año 2015 descendió la segregación de vidrio (-18%), creció ligeramente la de papel
(+2%), aumentó la fracción segregada de envases (+9%) y notoriamente la orgánica (+25%). En el grupo de
otros residuos reciclables, aumentó un 111% la segregación. En cuanto a la fracción resto (no segregable),
su cantidad creció un 5%, evolución relacionable con el aumento de actividad, pasajeros y tráfico en el
aeropuerto.

En 2015 se generaron en el aeropuerto 5.823 toneladas de residuos no especiales (asimilables a

urbanos). 1.815 toneladas corresponden a fracciones reciclables (papel/cartón, envases, vidrio,
orgánica y otros), mientras que la fracción resto supone 3.936 toneladas. Teniendo en cuenta el aumento
de la cantidad total de residuos generados, mantener el porcentaje de segregación indica que en términos
absolutos la cantidad segregada ha crecido en 123 toneladas (+7%) respecto a 2014.

Una parte de la gestión de la recogida selectiva de residuos del aeropuerto es realizada por personal de la
fundación privada Trinijove (entidad que promueve la inserción socio-laboral de personas con dificultades),
con la que Aena mantiene un convenio de colaboración, contando además con la contribución de entidades
como Arpal, Ecoembes y Ecovidrio y la propia Agencia de Residuos de Catalunya, que presta su apoyo en
campañas de sensibilización.

Residuos No Especiales (toneladas). Periodo 2010-2015

7.000

6.000

5.000
Fracción resto (t)
Otros no reciclabes (t)
4.000
Otros reciclables (t)
Orgánica (t)
3.000 Envases (t)
Papel (t)
2.000 Vidrio (t)

1.000

-
2010 2011 2012 2013 2014 2015

7.2. Residuos especiales

Los residuos especiales o peligrosos pueden gestionarse de acuerdo a dos procedimientos:

1. El productor del residuo (empresa contratista, concesionario o Aena según proceda) lo entrega a un
transportista autorizado de residuos para su posterior gestión en una instalación autorizada;.
2. El productor del residuo lo entrega a Aena en el Centro de Transferencia de Residuos (CTR), que
posteriormente lo gestiona mediante transportistas y gestores autorizados.

En 2015 la cantidad de residuos especiales gestionados a través del CTR ascendió a 26 toneladas. Aena
también gestionó directamente (sin entregar previamente el residuo en el CTR) aproximadamente 40
toneladas de residuos peligrosos, correspondientes a residuos de diversa tipología, como los residuos
generados en la limpieza de separadores de hidrocarburos, caucho generado en la limpieza de pistas de
aterrizaje, aceites de grupos electrógenos, etc.

33 de 42

66 Toneladas de residuos especiales
( - 17% respecto a 2014 )
El aeropuerto dispone de un centro de transferencia de
residuos (CTR) en el parque de servicios del sector Este,
que facilita una mejor gestión de los residuos
generados en actividades aeroportuarias.

Residuos Especiales (toneladas). Periodo 2010-2015

140

120

100 Residuos especiales (t)

80

60 117
108
40 87 86 80
66
20

-
2010 2011 2012 2013 2014 2015

La serie histórica 2010-15 de la gestión de residuos especiales gestionados por el aeropuerto de Barcelona-
El Prat apunta una tendencia a la reducción en los dos últimos años. No obstante la variabilidad anual
depende del nivel de generación de residuos propios y el grado de utilización del centro de transferencia de
residuos por parte de empresas concesionarias y contratistas.

A nivel de detalle, destaca la producción de residuos del tipo absorbentes contaminados (de uso habitual en
actividades de mantenimiento), aceites usados, baterías, envases vacíos contaminados, luminarias, o
residuos en pequeña cantidad.

34 de 42
 Residuos Especiales (toneladas). Gestión en Centro de Transferencia de Residuos (CTR)
Periodo 2010-2015

20,0

18,0

16,0

14,0

12,0 2010
2011
10,0
2012
8,0
2013
6,0 2014
4,0 2015
2,0

0,0
Envases vacíos

Neveras

Res. pequeña
contaminados

Pilas
Luminaria
contaminados
Aceite usado

Baterías
Absorbentes

cantidad
CTR

35 de 42
8. Ruido
El Aeropuerto de Barcelona-El Prat dispone de un Sistema de Monitorización de Ruidos y Sendas de Vuelo
(SIRBCN) que permite la continua monitorización de los niveles acústicos registrados en áreas del entorno
territorial del aeropuerto, discriminando el ruido atribuible al tráfico aéreo del aeropuerto del resto de
fuentes sonoras. Actualmente utiliza 13 sonómetros fijos y varios portátiles para mediciones puntuales.

Cada Terminal de Monitorado de Ruido (TMR) registra de forma continua el nivel sonoro. Esta información es
tratada, almacenada y transmitida a la unidad de procesamiento. Siguiendo un patrón de reconocimiento
basado en la utilización de umbrales, algoritmos de detección y correlaciones de paso de trayectorias de
aeronaves, es posible identificar y discriminar el ruido aeronáutico del producido por otras fuentes como
pueden ser el tráfico rodado o ferroviario.

Los terminales de medición de ruidos se ubican en lugares estratégicos de potencial afección sonora por los
movimientos de aproximación y despegue de aeronaves. Sus localizaciones se han seleccionado para medir
convenientemente los niveles de ruido ambiental en su área de influencia, siguiendo los criterios acordados
en la CSAAB (Comisión de Seguimiento de la Ampliación del Aeropuerto de Barcelona-El Prat).

Por municipios, la red actual de TMR’s se distribuye con2 sonómetros en El Prat de Llobregat (TMR-2
temporalmente fuera de servicio hasta nueva ubicación y TMR-21), 4 en el recinto aeroportuario (TMR-3,
TMR-4, TMR-5 y TMR-6), 2 en Viladecans (TMR-40 y TMR-42), 2 en Gavà (TMR-8 y TMR-41) y 3 en
Castelldefels (TMR-9, TMR-10 y TMR-12).

36 de 42
Para expresar el grado de molestia de sucesos múltiples sobre la población durante un período de tiempo
determinado se utiliza el índice de medida conocido como Leq (nivel continuo equivalente). Este sistema de
medición permite diferenciar el ruido total (Leq total) del exclusivamente de origen aeronáutico (Leq avión).

Leq Total Leq Avión

Nivel Continuo Equivalente es el nivel sonoro generado Nivel Continuo Equivalente es el nivel sonoro que se
por todas las fuentes de ruido para el terminal de habría generado si no hubiera existido más ruido que
medición de ruido y período de referencia. el producido por los aviones, para el terminal de
medición de ruido y período de referencia.

Con objeto de cumplir los requisitos de la Declaración de Impacto Ambiental motivada por la ampliación del
aeropuerto (2002) se obtienen los índices día y noche, así como también los requeridos por Real Decreto
1367/2007, distinguiendo entre un periodo día (7:00-19:00 horas), un periodo tarde (19:00-23:00 horas) y
otro nocturno (23:00-7:00 horas).

La información acústica (informes mensuales, operaciones aeronáuticas, trayectorias, etc.) se distribuye a

los ayuntamientos e instituciones relacionadas con su seguimiento, publicándose también en la Web de
Aena. En dicha web se encuentra a disposición pública desde 2010 el Mapa interactivo de ruidos (WebTrak),
que presenta información en tiempo real de los niveles acústicos y las trayectorias de aeronaves.

En este sentido, desde octubre de 2015 la WebTrak incluye, además de las trayectorias de las aeronaves en
vuelo y los niveles de ruido producidos por las mismas, información meteorológica correspondiente a la
dirección y velocidad del viento.

La operativa aeronáutica en cuanto al uso de configuraciones y pistas incide en los niveles de ruido avión
registrados en los diversos sonómetros distribuidos por el territorio. De acuerdo a las estadísticas de Aena,
en 2015 se registraron 288.878 movimientos de aeronaves, pudiéndose expresar en términos porcentuales
los principales usos de las configuraciones de pistas en aterrizajes y despegues:

72,4% de las operaciones en

configuración WRL (aterrizajes pista 25R y
despegues pista 25L).

15,3% de las operaciones en

configuración ELR (aterrizajes pista 07L y
despegues pista 07R).

7,2% de las operaciones en configuración

ENR (aterrizajes pista 02 y despegues pista
07R).

1,1% de las operaciones en configuración

WLL (aterrizajes pista 25L y despegues
pista 25L).

4% restante en otras configuraciones.

37 de 42
 59 59 59 60 59
58 58 58 58 58
57 57 56 57 56 57
56 56 56 57 56
54 54
51 50 51
49 48 48 49 48 50 50
49
46
43 44 43
42
41
38 38 38 38 37
36 35

2010 2011 2012 2013 2014 2015

61 61 61 61 61
59 58 58 58 58
57 56 56 56
55 55 56 56 56
54 53 54 55
50 50 50
48 47 48 49 49 49 49 49
46 46
44 45
42 42 44
38 37 38 38 37 37

38 de 42
 52
48 49 49
45 45 46 46 46
44 43 44 43 43 44
40 40 39 40 39 39 40
39 38 39 37 39 38 39 37 38
37 36
34 35
31 32 32 33
30 30 30 30
24
19 18 18

39 de 42
9. Seguimiento ambiental de
empresas
Aena realiza un control del desempeño ambiental de las actividades desarrolladas por empresas
concesionarias y contratistas en el Aeropuerto de Barcelona - El Prat. El seguimiento ambiental comienza
con la formalización del Plan de Vigilancia Ambiental (PVA), documento presentado antes del inicio de la
actividad con una evaluación ambiental previa de los aspectos de sus actividades (generación de residuos,
vertidos, almacenamiento de productos, mantenimiento de equipos y vehículos, emisiones atmosféricas,
generación de ruido, afección a ecosistemas, flora y fauna, consumo de recursos etc.). Presenta continuidad
con el control periódico de la gestión de sus aspectos ambientales, cuya evaluación se recoge en los
informes de seguimiento.
Concesionarios
137 Seguimientos ambientales a empresas
Las empresas concesionarias son aquellas
(+12% respecto a 2014) empresas con derecho de explotación, por un
105 Empresas supervisadas (contratistas y concesionarios) período determinado, de un espacio del
aeropuerto para desarrollar su actividad. Las más
(-1% respecto a 2014) comunes son: las concesiones de actividades
comerciales (restauración, tiendas, alquiler de
Contratistas coches, etc.) y las de servicios de apoyo y
Las empresas contratistas son empresas contratadas por mantenimiento de aeronaves y al transporte aéreo
Aena para ejecución de actividades tipo obra o servicio. (suministro de combustible, carga, handling,
catering, etc.).

El seguimiento a estas empresas permite supervisar su comportamiento ambiental, pero también realizar
tareas de concienciación y sensibilización, así como trasladar el compromiso y apoyo de Aena en las
iniciativas de mejora continuada en la gestión ambiental. Un ejemplo relevante es el caso del fomento de la
segregación de residuos entre dichas empresas.

Seguimiento Ambiental de Empresas. 2010-2015

350 324

300
250 232 234

200 164
150
105 93 97
100 82 82
69
52 55
50
0
2010 2011 2012 2013 2014 2015

Nº seguimientos ambientales Concesionarios

Aquellos contratos de actuaciones que puedan implicar un cierto impacto ambiental se controlan a través de
los seguimientos ambientales, que incluyen visita a instalaciones, para valorar el cumplimiento del Plan de
vigilancia ambiental y todos los aspectos relacionados (contractuales, normativos, etc.).

40 de 42
10. Oficina de atención ambiental
Aena dispone como canal de comunicación ambiental la Oficina de Atención Ambiental, así como una oficina
específica para el aeropuerto de Barcelona-El Prat dedicada exclusivamente a atender, registrar, gestionar y
contestar las consultas recibidas de carácter ambiental http://www.aena.es/es/corporativa/oficina-atencion-
ambiental.html

Reseñar la cantidad gestionada de comunicaciones sobre ruido aeronáutico generado por el tráfico aéreo del
aeropuerto, registrándose 1.269 quejas o peticiones de información en esta materia en 2015.

Número anual de quejas por ruido aeronáutico.

2010-2015
3500

3000
3.105

2500 2.686

2000 2.177
Número de Quejas
1500
1.402
1000 1.243 1.269

500

0
2010 2011 2012 2013 2014 2015

También se han gestionado 35 consultas en diversas cuestiones: estelas de aeronaves, emisiones de gases
(CO2, NOX), meteorología, configuraciones de tráfico aéreo, información para trabajos de estudiantes, plan de
aislamiento, transición post-carbónica, operativa de helicópteros, entre otras cuestiones.

41 de 42
11. Iniciativas ambientales
destacables del aeropuerto
En cuanto a actividades o iniciativas de carácter ambiental realizadas en el aeropuerto a lo largo de 2015, se
pueden citar:

Visita de la Fundació Catalana de l’Esplai, realizada en mayo de 2015. Dirigida a un grupo de personas con
perfil técnico en Medioambiente en situación de desempleo. Se realizaron presentaciones del Departamento
de PRL, Medio Ambiente y Calidad, y del Sistema Integrado de Gestión (SGI).

Prácticas del curso de formación “Gestión de Residuos” (15 días), dirigidas a inserción de personal de la
Fundación Trinijove en riesgo de exclusión social. Efectuadas en las instalaciones del Aena (Centro de
Transferencia de Residuos y Centros de Recepción de Residuos). El contenido formativo se orientaba a la
gestión de residuos industriales y urbanos.

Desde abril a diciembre de 2015 se desarrolló una campaña de reciclaje de envases en toda la restauración
del aeropuerto, utilizando papeleras específicas y desarrollado acciones de sensibilización. El objetivo
principal de la campaña era promover y mejorar el reciclado de envases de plástico y aluminio consumidos
dentro del aeropuerto, poniendo énfasis en la colaboración con los locales de restauración de ambas
terminales mediante unas papeleras especialmente diseñadas para la ocasión.

En el ámbito de la movilidad de las personas en sus desplazamientos al aeropuerto, Aena ha participado en

el Grupo de Trabajo “T10-Trabajadores/Aeropuerto”, cuyas actuaciones han permitido que el abono de
transporte T10 no tenga sobrecoste para los trabajadores del aeropuerto en el uso de la línea de metro L9,
favoreciendo con ello la movilidad sostenible.

42 de 42