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2-Combustià N Otto
2-Combustià N Otto
Es conveniente por tanto analizar en primer lugar algunos principios básicos que
regulan los fenómenos físicos y químicos de este proceso.
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2. La Combustión en el Motor Otto
wr = d [ ] d t = C p n exp (− E a RT ) (2.1)
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2. La Combustión en el Motor Otto
La Figura 2.1 muestra como evoluciona la presión con el ángulo de giro del
cigüeñal durante las tres fases mencionadas de la combustión. Asimismo, se incluye en
la figura la posición de un frente de llama ideal esférico.
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2. La Combustión en el Motor Otto
Figura 2.1- Subdivisión del proceso de combustión en tres fases (desarrollo del frente
de llama, combustión turbulenta y fin de la combustión). En la parte superior están
representadas las sucesivas posiciones ocupadas por el frente de llama en el interior
de la cámara de combustión supuesta cilíndrica [1].
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2. La Combustión en el Motor Otto
uL ≈ χ wr = λ wr cp ρ (2.2)
s fl ≈ χ u L ≈ χ wr (2.3 )
pero también una correspondiente reducción del espesor del frente s fl . Por otro lado, un
mayor coeficiente de difusividad térmica χ incrementa la velocidad de propagación de la
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2. La Combustión en el Motor Otto
ρ
1. v f , velocidad (de propagación) del frente de llama: la velocidad absoluta de
avance del frente de llama, en dirección normal a si mismo.
ρ
2. v g , velocidad del gas (o de la mezcla): velocidad absoluta con la cual se mueve
la mezcla inquemada.
ρ
3. u L , velocidad de combustión laminar: la velocidad de avance del frente de llama
relativa a la mezcla inquemada.
ρ ρ ρ
v f = v g + uL (2.4)
Se ve por tanto que, para tener una llama estacionaria ( v f = 0 , por ejemplo en un
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2. La Combustión en el Motor Otto
Por otro lado hay que tener presente que los hidrocarburos presentan
velocidades de combustión laminar similares entre ellos. En condiciones
estequiométricas, presión atmosférica y temperatura T0 = 300 K , se tienen valores
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2. La Combustión en el Motor Otto
u L = u L ,0 (T T0 ) (p p 0 ) (2.5 )
2 −0 ,25
La Figura 2.3 muestra cuatro secuencias (en dirección vertical) de seis fotogramas
relativos a una filmación a alta velocidad [20] de cuatro ciclos consecutivos en un motor
mono-cilíndrico experimental con amplio acceso óptico a la cámara de combustión,
gracias a una ventana de cuarzo localizada en la cabeza del pistón.
En la fase inicial se puede por tanto concluir que la llama es laminar y que se
propaga con velocidad u L (relativamente baja) hacia la mezcla circundante. Por esto es
necesario un cierto tiempo (tiempo de incubación o desarrollo de la llama) para tener en
el cilindro un aumento de presión perceptible, respecto del valor correspondiente
aportado por la ley
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2. La Combustión en el Motor Otto
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2. La Combustión en el Motor Otto
de movimiento del pistón. Por analogía con lo que sucede en el motor Diesel podría
hablarse de retardo en el encendido también en este caso. Sin embargo, en realidad, en
el motor Otto no hay ningún retardo porque el encendido sigue inmediatamente al
momento del salto de la chispa. Durante el tiempo de incubación (expresado en ángulo
de giro del cigüeñal, Δθ = 10º ÷20º ) la llama laminar inicial se transforma gradualmente
en una llama turbulenta, haciéndose más sensible a las condiciones del movimiento de la
carga, que afectan la distorsión del frente de reacción.
Figura 2.4 - Visualización de los detalles del frente de llama que aparece siempre más irregular
al aumentar la velocidad de rotación del motor. Los dos fotogramas se refieren a dos ciclos
consecutivos (se puede observar también la dispersión cíclica) y muestran una región de 20
mm por 20 mm del centro de la cámara de combustión [1].
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2. La Combustión en el Motor Otto
ρ ρ ρ
v f = v g + uT (2.6)
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2. La Combustión en el Motor Otto
−1 −1
⎡ m + mb ⎤ ⎡ ρ ⎛ 1 ⎞⎤
xb = ⎢ m ⎥ = ⎢1 + m ⎜⎜ − 1⎟⎟⎥ (2.7 )
⎣ mb ⎦ ⎣⎢ ρb ⎝ y b ⎠⎥⎦
Los datos recogidos en la Figura 2.6 han sido obtenidos [8], calculando con un
modelo termodinámico los valores de presión relativos a un motor monocilíndrico
experimental, cuyas condiciones de funcionamiento fueron variadas ampliamente. Puede
constatarse en ese tipo de experiencias que la relación ( ρ m ρ b ) resulta poco
influenciada por la composición de la mezcla, la fracción de residuos del ciclo precedente,
la temperatura y la presión iniciales, etc. Esta relación se mantiene además
aproximadamente constante durante todo el proceso de combustión, variando
únicamente entre 4 y 3,5. Este hecho permite evaluar en primera aproximación la relación
existente entre x b y y b en un motor de encendido provocado, sin tener que realizar
cálculos específicos, simplemente utilizando la expresión (2.7), cuya representación se
incluye en la Figura 2.6. Observado esa figura se puede concluir entonces que, cuando la
combustión ha alcanzado por ejemplo el 50% del volumen de la carga, la masa quemada
es sólo del 20% del total, mientras que para y b = 0,8 corresponde el valor x b = 0,53 .
El relieve del frente de llama (ver fotografías mostradas en la Figura 2.3) sugiere
además la posibilidad de aproximar la superficie límite de separación entre la parte de
mezcla quemada y aquella que aun no ha sido alcanzada por la llama, por una porción de
superficie esférica más o menos distorsionada por el movimiento de la carga y limitada
por las paredes de la cámara de combustión [8]. Si se expresa con Vb el volumen de esa
esfera capaz de contener el gas combustible en un cierto instante (suponiendo en esta
ocasión que sólo varía con el tiempo) y Ab a la superficie frontal, se pueden definir las
siguientes velocidades medias:
1 ∂Vb
v mf = (2.8)
Ab ∂ t
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2. La Combustión en el Motor Otto
1 d mb
u mT = (2.9)
ρ m Ab d t
En las condiciones de interés práctico se demuestra [8] que estas dos velocidades
están relacionadas mediante la expresión simplificada,
v mf ≈ (m ρ b V ) u mT (2.10 )
v mf ρ V + ρ b Vb ρ m
≈ m m = (1 − y b ) + y b (2.11)
u mT ρb V ρb
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2. La Combustión en el Motor Otto
durante el proceso la v mf crezca, en función del ángulo de giro del cigüeñal, alcanzando
un máximo más bien aplanado en la proximidad del PMS, para después volver a
disminuir siguiendo el desarrollo típico mostrado en la Figura 2.11.
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2. La Combustión en el Motor Otto
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2. La Combustión en el Motor Otto
1
L(Γ ) α D2 −1
(2.12)
λ
encima de las cuales L(Γ ) permanece constante, como muestra la Figura 2.8.
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2. La Combustión en el Motor Otto
⎛ d mp ⎞
⎜
⎜ dt
⎟ = ρ m FL u L
⎟ (2.13 )
⎝ ⎠L
⎛ d mp ⎞
⎜
⎜ dt
⎟ = ρ m FT u l
⎟ (2.14 )
⎝ ⎠T
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2. La Combustión en el Motor Otto
⎛ d mp ⎞
⎜ ⎟
⎜ dt ⎟
⎝ ⎠T F
= T (2.15 )
⎛ d mp ⎞ FL
⎜ ⎟
⎜ dt ⎟
⎝ ⎠L
⎛ d mp ⎞
⎜
⎜ dt
⎟ = ρ m FL uT
⎟ (2.16 )
⎝ ⎠T
uT u L = FT FL (2.17 )
Una vez conocida la uL a partir de una expresión del tipo de la (2.5) y la FL, la
velocidad de combustión turbulenta está unívocamente determinada calculando
previamente el incremento de área FT FL :
⎛ d mp ⎞ ⎛F ⎞
⎜
⎜ dt
⎟ = ρ m ⎜ T ⎟ FL u L
⎟ ⎜F ⎟ (2.18 )
⎝ ⎠T ⎝ L⎠
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2. La Combustión en el Motor Otto
máxima λ max determine una deformación del frente de llama en todas las escalas
situadas entre estas dos [2].
Las escalas de magnitud que son consideradas para estos tipos de problemas
son:
Por otro lado, es preciso recordar que las llamas turbulentas premezcladas que se
forman en los motores de encendido provocado se suelen caracterizar mediante
correlaciones que utilizan números adimensionales que contienen las propiedades de los
fluidos que tienen efecto sobre los fenómenos de transporte (masa, calor y cantidad de
movimiento) y sus condiciones de movimiento. En particular la turbulencia se describe
comúnmente mediante el número de Reynolds turbulento, que asume la escala integral
Li y la intensidad u ′ como longitud y velocidad características:
ReT = Li u ′ / v (2.19 )
τ T = Li / u ′ (2.20 )
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2. La Combustión en el Motor Otto
τ l = s fl / u L (2.21)
facilita una medida de la influencia que el movimiento turbulento ejerce sobre las
reacciones químicas que se producen en el frente de llama. El cociente s fl / LK expresa
en cambio el estiramiento o distorsión del espesor de la llama laminar producido por la
turbulencia. Los valores típicos de estos parámetros, unidos a numerosas medidas
experimentales de tipo óptico, indican, como ya se ha comentado, que la estructura del
frente de llama turbulento en un motor de encendido provocado es muy próxima a la de
una delgada lamina de reacción arrugada y replegada múltiples veces sobre si misma.
Una superficie similar resulta difícil de caracterizar usando los conceptos de la geometría
clásica, mientras que parece que puede ser modelada según la geometría fractal,
obteniendo buenos resultados de acuerdo con los resultados experimentales [1].
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2. La Combustión en el Motor Otto
Adoptando la hipótesis de que las deformaciones del frente de llama son auto-
semejantes (invariabilidad de escala) y que por tanto en el interior del intervalo del
mínimo y máximo arrugamiento resulta aplicable la ecuación (2.12), es posible escribir:
D3 − 2 D3 − 2
FT ⎛ λmax ⎞ ⎛L ⎞
=⎜ ⎟⎟ = ⎜⎜ i ⎟⎟ (2.23)
FL ⎜⎝ λmin ⎠ ⎝ LK ⎠
Esta relación es valida para la hipótesis de que el área media del frente turbulento
resulta geométricamente similar al área efectiva en régimen de combustión laminar, es
decir FT = FL .
Falta por tanto determinar las escalas Li y LK, y la dimensión fractal D3. Para el
cálculo de la escala integral, generalmente se asume Li proporcional a la altura libre de la
cámara de combustión, es decir a la distancia, en un determinado instante de la
combustión, entre el cielo del pistón y la superficie interior de la culata.
Li = C L h (2.24 )
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2. La Combustión en el Motor Otto
−3
⎛ u ′Li ⎞ 4
LK = L i ⎜ ⎟ (2.25)
⎝ v ⎠
dK 1 & 2 m&
= m i Vi − P − K e (2.26 )
dt 2 m
&e
m
dk
= P − mε − k (2.27 )
dt m
donde:
1
K= mU 2 (2.28 )
2
0 .5
K⎛k⎞
P = 0.3307C p ⎜ ⎟ (2.29 )
Li ⎝ m ⎠
ε = u ′ 3 Li (2.30 )
&i y m
siendo m &e los caudales instantáneos que pasan a través de las válvulas de
de calibración.
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2. La Combustión en el Motor Otto
u′ uL
D3 = 2,35 + 2,05 (2.31)
u ′ + uL u ′ + uL
Los valores utilizados para las constantes de calibración están elegidos entre los
más utilizados en la literatura; precisamente CP = 0,2 y CL = 0,3.
intensidad de turbulencia u ′ .
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2. La Combustión en el Motor Otto
Figura 2.10 - Variación de la presión media con el ángulo de giro del cigüeñal para
varios regímenes de giro.
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2. La Combustión en el Motor Otto
2.2.2 Carga
Figura 2.11 – Velocidad media del frente de llama, en función del ángulo de giro del
cigüeñal, para diversos valores de la carga [1].
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2. La Combustión en el Motor Otto
Figura 2.12 – Intensidad de turbulencia y fracción de masa quemada en función del ángulo de
giro del cigüeñal para tres cámaras de combustión diferentes [1].
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2. La Combustión en el Motor Otto
2.2.4 Dosado
Por último, es preciso recordar que cuando se analizan datos globales ligados al
proceso de combustión (presión, tiempo de combustión, etc.), se debe tener en cuenta
los efectos de la “dispersión cíclica”, cuya influencia es más o menos acentuada en
función de las características del motor considerado (bujía, turbulencia, etc.), y según la
cual un ciclo cualquiera no es necesariamente igual al precedente. Este fenómeno es
imputable a variaciones en el instante de encendido y en el dosado al pasar de un ciclo al
otro, pero sobre todo al movimiento turbulento desordenado de la carga en el cilindro, que
produce variaciones aleatorias en la velocidad de combustión. Por tanto, cuando se
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2. La Combustión en el Motor Otto
El período inicial por tanto condiciona el resto del proceso. En el límite se puede
entender que un frente de llama formado regularmente (gracias a haber encontrado las
condiciones químicas y físicas apropiadas), se propagará de modo estable, incluso con
una carga muy pobre con la que en un motor normal no se iniciaría el proceso de
combustión (este es el mecanismo en el cual se basan los motores a carga estratificada).
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