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Implementación de cross-docks

Artículo en Propiedad y Control Corporativo · Enero de 2010

DOI: 10.22495 / cocv8i1c4p6

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2 autores:

John Vogt Wessel Johannes Pienaar

Universidad de Houston - Centro Universidad Stellenbosch

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 CRITERIOS OPERATIVOS PARA UNA CRUCE EXITOSA
CADENA DE SUMINISTRO BASADA EN MUELLE

JJ (John) Vogt, * WJ (Wessel) Pienaar *

Resumen

Existe la necesidad de una definición común para las cadenas de suministro basadas en cross-dock; y es

necesario comprender los diferentes tipos de cadenas de suministro basadas en cross-dock. Este documento

ofrece definiciones integrales de 'cadena de suministro basada en cross-dock' e 'instalación cross-dock'. Las

definiciones son aplicables a todo tipo de cadenas de suministro basadas en cross-dock e instalaciones de cross-

dock. Falta una investigación exhaustiva sobre el cross-docking en el contexto de toda la cadena de suministro.

El documento muestra que las cadenas de suministro basadas en cross-dock son de tres tipos diferentes,

definidos por tres características principales. Se llevó a cabo una investigación empírica para determinar los

criterios operativos necesarios para maximizar el valor de los tres tipos de operaciones de cross-docking.

Palabras clave: cross-dock; bienes; criterios operativos; cadena de suministro

* Departamento de Logística, Universidad Stellenbosch, Private Bag X1, Matieland 7602, Sudáfrica
Tel: 27 21 808 2251; Fax: 27 21 808 3406; Correo electrónico: wpienaar@sun.ac.za

INTRODUCCIÓN

Los cross-docks se utilizan en diferentes tipos de cadenas de suministro. Estos incluyen cadenas de suministro que

envían componentes a plantas de ensamblaje y fabricación; aquéllos que facilitan la distribución de vehículos

terminados utilizando muelles de cruce ferroviarios; aquellos involucrados en el manejo de bienes de consumo de

rápido movimiento (FMCG) en la distribución minorista; e instalaciones de transbordo de mensajería. Los cross-docks

pueden agregar valor a las cadenas de suministro donde existe potencial para mejorar la eficiencia operativa, acelerar

la entrega de bienes, reducir el inventario y mejorar la confiabilidad de la entrega de bienes. Sin embargo, hacer posible

una operación de cross-dock con valor agregado requiere una comprensión clara de, en primer lugar, los diferentes

tipos de cross-docks; en segundo lugar, las características que

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diferenciar cada tipo de cadena de suministro basada en cross-dock; y, en tercer lugar, los criterios operativos

necesarios para maximizar el valor de los diferentes tipos de operaciones de cross-docking.

Existe la necesidad de una definición común de cadenas de suministro basadas en cross-dock y de comprender

los diferentes tipos de cadenas de suministro basadas en cross-dock. Este documento recopila la investigación

empírica realizada a través de cuestionarios y entrevistas en instalaciones de cross-dock en África, Europa y

Estados Unidos. Con el fin de establecer los criterios operativos clave para una cadena de suministro exitosa

basada en el cross-dock, se analizaron las notas de campo de ocho instalaciones. Los hallazgos muestran en

consenso que existen nueve criterios operativos de este tipo, que se analizan en detalle en este documento.

INVESTIGAR

Problema de investigación

Existe la necesidad de una definición común de cadenas de suministro basadas en cross-

dock; y es necesario comprender los diferentes tipos de cadenas de suministro basadas en
cross-dock. Una vez que se hayan establecido y comprendido, es importante determinar
criterios operativos de amplia aplicación para operaciones cross-dock exitosas. Sin una
definición comúnmente aceptada de cross-docking y una clasificación clara de los tipos de
cross-docking, no puede haber un acuerdo real sobre tal conjunto de criterios. Debido a
que existen muchas categorías diferentes de factores de éxito en la literatura, los
profesionales tienen que elegir el diseño y los elementos operativos que pueden o no ser
críticos para el éxito de una cadena de suministro cross-dock. Para determinar el valor de
un cross-dock dentro de una cadena de suministro,

El enfoque de investigación empleado para resolver el problema de investigación combinó un estudio de la

literatura y una investigación empírica. Estos son discutidos en las siguientes secciones.

Encuesta literaria

Se revisaron publicaciones de investigación y otra literatura pertinente sobre cadenas de suministro

basadas en cross-dock. Se descubrió que falta una investigación exhaustiva sobre el cross-docking
en el contexto de toda la cadena de suministro. Las obras existentes se refieren a aspectos
individuales del cross-docking, como el diseño físico o los enfoques de gestión. Por ejemplo, extenso
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existen investigaciones sobre la forma y el tamaño de los muelles cruzados (Bartholdi et al. 2001;
Bartholdi & Gue 2004). De manera similar, existe una gran cantidad de material publicado sobre la
programación de camiones en la instalación (Gue 1999; Tsui y Chang 1990, 1992). Otros trabajos que
se centran en aspectos individuales examinan las decisiones de ubicación (Gümüs y Bookbinder
2004) o el uso de prácticas lean dentro de la instalación (Cook et al. 2005; Goldsby y Martichenko
2005). Casi ningún trabajo examina el crossdocking desde la perspectiva de su papel en la cadena de
suministro total. El cross-docking a menudo se interpreta como simplemente un método de
empaque y clasificación de artículos de mercancías, como en, por ejemplo, 'el concepto de
empaquetar productos para que puedan clasificarse fácilmente en almacenes intermedios o para
envíos salientes' (APICS 2005: 25 ). Cook y col. (2005: 54) coinciden, pero agregan el punto de que,
por lo tanto,

Investigación empírica

Para comprender mejor la diversidad de aplicaciones de cross-dock en la industria, se llevaron a cabo

entrevistas en el sitio y revisiones de procesos en diferentes instalaciones de cross-dock en una variedad

de segmentos de la industria. Estos incluían instalaciones con diferencias en los volúmenes de producción,

la posición operativa en la cadena de suministro y en los modos de transporte de entrada y salida. Los

tipos de cross-docks estudiados incluyeron los siguientes:

• Operaciones de terminales portuarias (acero, papel y carga general) - África (cuatro visitas)

• Operaciones de depósito de contenedores - Europa (una visitada); África (una visitada)

• Centros de movimiento de ropa - Europa (dos visitados); África (tres visitadas)

• Centros de distribución de comestibles: EE. UU. (Se visitó uno); Europa (dos visitadas); África (tres

visitadas)

• Centros de movimiento de equipos de hardware - EE. UU. (Uno visitado)

• Centros de movimiento de productos electrónicos de consumo - África (tres visitados)

La investigación se realizó utilizando los siguientes tres enfoques:

• Entrevistas con preguntas estructuradas

• Creación de diagramas de flujo detallados de una cadena de suministro completa

• Diagramas de flujo de procesos dentro de las instalaciones de cross-dock

Para determinar un conjunto de criterios operativos para una cadena de suministro exitosa basada en

cross-dock, las notas de campo sobre ocho instalaciones (las tres empresas de ropa en África, las tres
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empresas en África, la empresa de comestibles en los EE. UU. y la empresa de hardware en los EE.
UU.). Hubo un acuerdo significativo en todas estas cadenas de suministro sobre los factores que son
críticos para el funcionamiento exitoso de estas instalaciones..

Las entrevistas se estructuraron para discutir los siguientes puntos:

• ¿Por qué y cómo se creó la instalación?

• ¿Qué sucedió cuando se puso en marcha la instalación y, en particular, qué problemas se
produjeron? ¿Cuánto tiempo se tardó en poner en marcha y alcanzar el estado estable? ¿Qué
se modificó para lograr un estado estable y / o mejorar la eficiencia?

• ¿Fue esta la primera instalación o la precedieron instalaciones similares y, de ser así, qué fue

diferente en la instalación actual?

• ¿Qué sistemas se instalaron y se modificaron durante los primeros meses de

funcionamiento?
• ¿Dónde y cómo contrató la empresa a su personal, y qué personal logró operar la
instalación durante y después de la puesta en servicio?

Un objetivo importante de la investigación, a saber, identificar claramente las actividades operativas y sus

interrelaciones, se logró mediante la preparación de un conjunto de diagramas de flujo para cada

instalación visitada. La preparación de los diagramas de flujo requirió una consulta continua con los

diversos expertos en procesos para crear una comprensión detallada de los procesos porque ninguna de

las instalaciones tenía un diagrama de flujo completo de los procesos integrados. Los diagramas de flujo

proporcionaron un método estructurado para identificar y registrar las actividades realizadas en la

instalación de crossdock. Estos incluían tres componentes: movimiento físico, información necesaria para

activar el movimiento y gasto necesario para permitir el movimiento.

DEFINICIONES DE CADENAS DE SUMINISTRO TRANSVERSALES

Existe confusión en cuanto a si el término "cross-dock" se refiere a una instalación o una actividad. Resolver la

confusión requiere una aclaración de lo que se entiende por "cadena de suministro basada en cross-dock". Dada

la necesidad de visibilidad y coordinación con los socios de la cadena de suministro upstream y downstream,

entonces un cross-dock no es tanto una instalación física como una actividad compartida por los miembros de

una cadena de suministro en particular, un punto de cambio común donde los bienes se clasifican y redirigen

como de la forma más rápida y precisa posible dentro de la cadena de suministro. La eficiencia de un cross-dock

se basa en la cooperación y la coordinación con los socios ascendentes y descendentes de una cadena de

suministro. Por lo tanto, si una cadena de suministro no proporciona los flujos de información necesarios y los

socios de la cadena de suministro no logran coordinarse entre sí,

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entonces, aunque las llamadas instalaciones de cross-docking pueden existir en puntos de la cadena, la cadena de

suministro no puede describirse como basada en cross-docking.

Una definición pertinente para 'cadena de suministro basada en cross-dock' es la siguiente: Una cadena de

suministro basada en cross-dock es aquella en la que la cadena de suministro integrada incluye una instalación

cross-dock y en la que las instalaciones y capacidades compartidas por los miembros de la cadena existen para el

beneficio de la cadena como un todo, en lugar de uno solo. cliente intermedio u otro. Esta definición se centra en

el beneficio compartido derivado de la cadena de suministro basada en cross-dock, un elemento que requiere

confianza y un alto grado de coordinación y cooperación. Una definición común de una 'instalación de cross-

dock' aplicable a todos los cross-docks es la siguiente:Un cross-dock es una instalación en una cadena de

suministro, que recibe bienes de proveedores y clasifica estos bienes en grupos alternativos basados en el

punto de entrega aguas abajo. No se produce ningún almacenamiento de reserva de las mercancías, y la puesta

en escena se produce solo durante los períodos cortos necesarios para ensamblar una carga económica

consolidada para el transporte inmediato a través del mismo modo que el recibo o un modo diferente (Vogt y

Pienaar 2010: 475).

Una instalación de cross-dock almacena las mercancías para lograr el mejor equilibrio posible entre la velocidad de entrega y

los ahorros de costos logrados mediante la combinación de cargas. Por lo tanto, las consideraciones del proceso de clasificación

y agrupación son cruciales para la economía del cross-docking. La definición proporcionada anteriormente de una cadena de

suministro con base cruzada se puede aplicar a todas las cadenas de suministro con base cruzada revisadas en la literatura y la

presente investigación. De manera similar, la definición proporcionada anteriormente de una instalación de cross-dock es

aplicable a todas las clasificaciones de cross-dock.

CLASIFICACIÓN DE CADENAS DE SUMINISTRO TRANSVERSALES

El análisis también identificó las características utilizadas para la clasificación, es decir, aquellas características que

estaban presentes en todas las cadenas de suministro basadas en cross-dock, pero en una secuencia o tiempo diferente

para diferentes cadenas de suministro, y que no se debían a factores como diferentes sistemas de TI, pero eran

inherentes al trabajo realizado por una cadena de suministro basada en cross-dock. Las principales características

diferenciadoras de las cadenas de suministro cross-docked son tres:

• En qué parte de la cadena de suministro se realiza la identificación de artículos específicos para un cliente específico

• Donde se realiza la identificación primaria y la clasificación de los artículos que se entregarán

a un cliente

• Si el proveedor proporciona solo uno o diferentes tipos de productos

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La primera característica diferenciadora, la identificación del producto, es un factor con un impacto directo en la

cadena de suministro en términos de la cantidad de trabajo y las habilidades del personal necesarias (Napolitano

y Gross 2000). Cuanto antes en el proceso se identifique el producto y se agregue la identificación (con un código

de barras, número o etiqueta RFID, etc.), más sencillas se vuelven las actividades posteriores. Un cross-dock

enfrentado con un camión lleno de diferentes artículos identificados solo con un manifiesto en papel, y que

necesitan ser identificados antes de ser clasificados, debe realizar un trabajo detallado considerable y el personal

debe tener conocimiento de los productos si se encuentran productos aparentemente similares con solo

diferencias sutiles. incluido en el envío. Además, se requerirá espacio y tiempo adicionales para la clasificación, lo

que reducirá la eficiencia de la cadena de suministro basada en cross-dock.

Con la segunda característica diferenciadora, la identificación primaria y la clasificación,

nuevamente, el punto importante es cómo la decisión afecta los beneficios de la cadena de
suministro en su conjunto. Se pueden realizar varias acciones de clasificación en otras partes de
la cadena de suministro antes de que los productos lleguen al cross-dock. El proveedor puede
colocar artículos para un cliente en particular en una unidad consolidada, como una caja o una
paleta. Estos envíos se pueden clasificar adicionalmente en un cross-dock agregándolos a otros
productos destinados al mismo cliente. La cuestión de dónde se deben realizar mejor las
acciones de clasificación en la cadena de suministro (es decir, antes o en el cross-dock) y la
complejidad relativa del tipo requerido en cualquier etapa son factores que ayudan a aclarar la
decisión sobre dónde es mejor el tipo. hecho. Por ejemplo, cuanto antes se realice una
consolidación,

La tercera característica diferenciadora identificada fue si el proveedor está proporcionando un solo

producto o varios tipos de productos. Un producto, como una paleta de jabón destinada a un solo
cliente, requiere que el cross-dock mueva el artículo empaquetado de un camión de entrada a un
camión de salida para entregarlo al cliente. Por el contrario, múltiples productos en diferentes
paquetes de un proveedor destinados a uno o más clientes, agrega otra dimensión al trabajo de
clasificación.

A partir de lo anterior, se pueden identificar tres tipos distintos de cross-docks. En primer lugar, está el cross-dock-

managed-load (CML); en segundo lugar, carga gestionada conjunta (JML); y, en tercer lugar, la carga gestionada por el

proveedor (SML). Estas tres categorías definen la cantidad de trabajo involucrado y la velocidad en la cadena de

suministro basada en cross-dock que se puede lograr a medida que el proceso se mueve desde el
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tipo de proceso y cadena de suministro (CML) menos eficiente, a través de JML, hasta el tipo más
eficiente (SML) (Vogt 2010).

CRITERIOS OPERATIVOS PARA CADENAS DE SUMINISTRO TRANSVERSALES

Para establecer un conjunto de criterios para una operación exitosa de la cadena de suministro cross-

dock, se analizaron las notas de campo de ocho instalaciones. Hubo consenso entre todos los gerentes de

cross-dock y cadena sobre los factores que son críticos para el funcionamiento exitoso de estas

instalaciones., y las respuestas a las cinco preguntas iniciales generales planteadas durante la

investigación empírica se correspondían con los nueve criterios para el éxito operativo finalmente

encontrados. Los nueve criterios o normas no se dieron a conocer durante las primeras entrevistas.

Después de las visitas de campo, se entregaron resúmenes de las entrevistas formales a la alta gerencia

para discutir y validar las conclusiones. Cuando se discutieron las conclusiones de la investigación, se pidió

a la administración de la instalación que comentara sobre la validez de los nueve criterios propuestos. En

todos los casos hubo acuerdo en que las nueve normas o criterios propuestos eran válidos. Como

confirmación final, se preguntó a los gerentes si se requerían otros criterios además de estos nueve. No se

propusieron criterios adicionales. Todos los gerentes estuvieron de acuerdo en que estas normas

constituían un conjunto completo de criterios críticos.

Los diversos criterios están interrelacionados, como era de esperar dada la naturaleza altamente integrada de

las cadenas de suministro que pueden hacer un mejor uso del enfoque cross-dock (Vogt 2010). Los nueve

criterios para el éxito son los siguientes:

1. Productos apropiados

2. Comprender cómo funcionan las cadenas de suministro basadas en cross-dock

3. Sistemas informáticos eficaces

4. Diseño y distribución eficientes de las instalaciones físicas

5. Mejora de procesos y capacidad de resolución de problemas en el cross-dock

6. Proveedores de productos confiables

7. Proveedores de servicios de cadena de suministro especializados y fiables

8. Personal y administración excepcionalmente capacitados

9. Equilibrio y minimización del trabajo

Estos son discutidos en las siguientes secciones.

Criterio 1: Productos adecuados

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Las cadenas de suministro basadas en cross-dock no son adecuadas para todos los productos. Los productos

apropiados son aquellos que tienen características de manipulación similares, por lo que solo se requiere un

canal de manipulación para el cross-dock. Por ejemplo, los productos alimenticios y la maquinaria requieren

diferentes métodos de manipulación. Si se necesita más de un método de manipulación, se necesita más

espacio, personal y equipo de manipulación, todo lo cual reduce la eficiencia.

Los productos más adecuados para el cross-docking implican, en primer lugar, la entrega a la mayoría, si no a todos, los clientes

intermedios; en segundo lugar, el movimiento constante de los productos de un proveedor para proporcionar una carga

continua a lo largo de la cadena de suministro; en tercer lugar, la velocidad de movimiento es fundamental; y, en cuarto lugar,

un método único de manipulación de mercancías.

Los productos que requieran trabajo y / o espacio adicional, como el equipamiento, deben enviarse

primero a una operación de almacén, donde se puede realizar el trabajo, y luego al cross-dock.

Debido a que los clientes de servicios de cross-docking que utilizan solo la puesta en escena, los clientes

intermedios deben requerir y poder recibir continuamente cantidades significativas de productos en todo

momento. Si este no es el caso, las cargas se envían demasiado pronto para ser económicas, o se retrasan

excesivamente hasta que se ensambla una carga económica, eliminando así la velocidad de movimiento

deseada.

La velocidad de movimiento beneficia a la cadena de suministro en su conjunto al reducir el inventario de los

miembros de la cadena de suministro. Este beneficio es significativo, especialmente cuando se trata de un mayor

valor y un mayor volumen de inventario, porque reduce la cantidad de capital de trabajo necesario. La única

excepción a esta regla son los productos que tienen restricciones de tiempo de comercialización notables, como

los productos frescos. Estos productos, aunque no tienen un valor inherente alto por artículo, tienen una

restricción de tiempo después de la cual no tienen valor, lo que les confiere un valor relativamente alto. Estos

productos se sirven mejor con una cadena de suministro más rápida con un cross-dock.

Criterio 2: Comprender cómo funcionan las cadenas de suministro basadas en cross-dock

Es importante comprender los diferentes tipos de cadenas de suministro de productos porque cada una

requiere que se utilicen diferentes procesos en el cross-dock (compare el criterio 1). Durante la etapa

empírica del estudio se observó que las cadenas de suministro cuyos cross-docks tuvieron problemas o

fracasaron fueron aquellas en las que el papel y las limitaciones del cross-dock no se entendían bien. Es

fácil reducir la eficiencia de una cadena de suministro basada en cross-dock; todo lo que se necesita es

una falta de comprensión de los requisitos de la cadena de suministro, y se tomarán decisiones que vayan

en detrimento de la eficiencia del cross-dock. Una clara comprensión de lo operativo

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Se necesitan imperativos para lograr un rendimiento eficiente y eficaz de la cadena de suministro del

producto para abordar con éxito los siete criterios operativos y de diseño restantes. Cada tipo

proporcionará un tipo diferente de eficiencia de la cadena de suministro y, por lo tanto, comprenderlos es

primordial cuando se diseña o mejora una cadena de suministro basada en cross-dock. Al mismo tiempo,

conocer el tipo de cadena de suministro es importante para comprender cómo se aplican el diseño y los

criterios operativos en un caso determinado. Por ejemplo, los tres tipos diferentes de cadena de

suministro requieren cross-docks de diferentes formas y tamaños de construcción. Los productos para la

cadena tipo SML deben estandarizarse para que la carga unificada se mueva a través de la instalación de

cross-dock sin alteraciones. Lograr el equilibrio del trabajo en el tipo de cross-dock SML es más sencillo

que hacer frente a la plétora de productos que deben identificarse y clasificarse en el tipo CML. En todos

los casos, el SML requiere el mayor enfoque en no hacer cambios sin una comprensión completa de la

operación total (ver el noveno criterio, a continuación), mientras que hay un poco más de margen en el

CML, donde la identificación física y la clasificación inicial se realizan de todos modos. . El tipo de cadena

de suministro cross-dock también influirá en el tiempo que la descarga de mercancías entrantes ocupa

una puerta determinada y el espacio necesario para recibir las mercancías. El SML no requiere

identificación, solo descarga. La JML requerirá más tiempo y la CML requerirá la mayor cantidad de tiempo

y espacio para la identificación y el etiquetado. Todas estas variantes muestran que el conocimiento de los

tipos es esencial para garantizar que los factores de éxito se comprendan claramente en términos del tipo

de cadena de suministro basada en cross-dock. En otras palabras, es necesario comprender los factores

en general y comprender cómo y en qué medida estos factores se ven influenciados por cada tipo de

cadena de suministro basada en cross-dock.

Los productos adecuados para el cross-dock de un proveedor confiable y entregados por

un proveedor de servicios logísticos confiable son esenciales para el movimiento de los
productos. Los sistemas adecuados permiten la gestión ordenada del flujo a través del
cross-dock hacia los clientes intermedios. Dentro de la instalación, la administración debe
enfocarse en la mejora continua y utilizar la instalación al máximo potencial que permita su
diseño. La alta dirección debe apoyar y respaldar este enfoque en una cadena de
suministro altamente eficiente, y no perder de vista el hecho de que es eficiente porque se
basa en un cross-dock, un enfoque que requiere que se cumplan los diversos criterios en
todo momento. . Las operaciones de cross-dock han fallado no solo por el mal
funcionamiento en general,

Hubo ocasiones durante la investigación en las que los gerentes de operaciones fallidas se sorprendieron

al darse cuenta, mientras revisaban los hallazgos de la investigación, que una secuencia de pequeños

cambios que afectaron a uno o dos criterios condujeron a una falla cercana o total a su cross-dock cadena

de suministro. El mejor ejemplo observado durante el curso del estudio fue uno en el que un
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La empresa decidió fusionar su división de movimiento de paquetes pequeños (mensajería) con una

división de movimiento de paquetes de mayor tamaño. Este curso de acción se basó en el supuesto de que

la entidad combinada lograría una mayor eficiencia y más poder adquisitivo, y se beneficiaría de

estructuras de apoyo comunes. El cambio aparentemente pequeño de introducir paquetes de mayor

tamaño en un sistema de documentos exprés no se consideró un problema potencial. Sin embargo, los

paquetes más grandes no podían manejarse en el tipo de sistema de clasificación automática de

mensajería, algo que luego requería que dos métodos de manejo se amontonaran en el espacio

restringido del edificio de clasificación de mensajería. La eficiencia disminuyó a medida que el segundo

método de manipulación utilizaba el espacio que ambos necesitaban y obstruía el movimiento de la carga

del tamaño de un paquete de mensajería. A medida que descendió el nivel de servicio, la empresa perdió

clientes,

Criterio 3: Sistemas informáticos eficaces

Los cross-docks se centran en el movimiento de productos de gran volumen. La velocidad con la que
las mercancías se mueven a través de la instalación excluye el uso de sistemas manuales. Por
ejemplo, una operación descargó palés de fruta en cajas de vagones de ferrocarril refrigerados,
luego los trasladó a través de un túnel frío a un barco para su exportación. Todos los palets tenían
una etiqueta de identificación con tres partes desprendibles. Cada uno tenía el mismo número de
paleta en estas partes desprendibles. Uno se colocó en una hoja para indicar que se colocó en el
vagón de ferrocarril; uno para indicar que se había descargado del vagón de ferrocarril; y uno
cuando se coloca en el barco. Aunque este sencillo sistema funcionó, se requirió de un gran número
de personal administrativo para lograr la conciliación de los movimientos, y la verificación
retrospectiva posterior fue una tarea importante, si no imposible.

Los sistemas elegidos deben proporcionar la información necesaria para integrar y gestionar toda la cadena de

suministro. Esto exige un mayor alcance de información que el que se encuentra normalmente en las cadenas

de suministro con almacenes.

Los sistemas requeridos deben incorporar todas las siguientes funcionalidades:

• Gestión de pedidos (OM) con capacidad de aviso de envío avanzado (ASN)

• Sistema de gestión de patio (YMS)

• Sistema de gestión de cross-dock (XDMS)

• Seguimiento y rastreo (T&T) a lo largo de la cadena de suministro
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Para garantizar que los proveedores y los clientes estén integrados, se requiere la capacidad de OM y ASN. Esta

capacidad también ayuda a los proveedores a asegurarse de tener el stock correcto, aumentando su

confiabilidad. Para planificar el trabajo en el cross-dock, los productos en el transporte de entrada deben ser

visibles en el cross-dock, lo que requiere capacidades OM / ASN y T&T. El XDMS destinará el transporte correcto a

la puerta de descarga para minimizar el trabajo en el cross-dock, con el objetivo de reducir las distancias de

movimiento de los productos en la carga. Para identificar el transporte en el patio y encontrarlo de manera

eficiente, se requiere un YMS. Una puerta de recepción sin descarga de transporte significa ineficiencia en un

cross-dock, y YMS ayuda a reducir este tiempo de espera / apertura. El cross-dock requiere que XDMS reciba

eficientemente las mercancías, las clasifique y cargue el transporte. La t& T agrega valor al cliente intermedio al

proporcionar información sobre los tiempos de entrega esperados. El sistema T&T también permite medir a

todos los proveedores de servicios en cuanto a los tiempos de ciclo y la variabilidad, que afectan la eficiencia de

la cadena de suministro.

Criterio 4: Diseño y distribución de instalaciones físicas eficientes

Una medida de la eficiencia del cross-dock es la distancia recorrida durante la manipulación de mercancías

dentro de la instalación. Una vez determinados los productos, proveedores, sistemas, clientes y tipo de cross-

dock, el diseño de la instalación, es decir, su forma y tamaño, debe incorporar la máxima eficiencia en

consonancia con sus objetivos. Muchas cuestiones influyen en el ancho y la longitud de la instalación, y una

cantidad significativa de ellas están estrechamente relacionadas entre sí (Bartholdi et al. 2001; Vogt y Pienaar

2010).

El número de puertas de salida se determina mediante una combinación de la cantidad de

clientes que deben ser atendidos al mismo tiempo y si la puerta de salida está dedicada a
un solo cliente o es una ruta que atiende a dos o más clientes. Si a cada cliente se le asigna
una puerta, las mercancías se pueden mover para el transporte en la puerta
inmediatamente después de la clasificación. No es necesario realizar el ensamblaje o
agrupación de productos. Para los clientes más pequeños, puede resultar más económico
realizar la entrega para dos o más clientes como una ruta. En este caso de 'multiparada',
toda la mercancía de los clientes para la ruta no se puede colocar en transporte en una
puerta al mismo tiempo, sino que se debe ensamblar dentro del cross-dock, algo que
requiere más espacio (ancho), pero puede ser más económico que tener más puertas con
transporte asignado a cada una.

El número de puertas de entrada estará determinado por el movimiento total a través de la instalación y el tiempo que

los camiones necesitan para descargar, porque estos factores determinan cuánto tiempo dura la puerta.
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ocupado. El tipo de cross-dock influirá en el tiempo que el transporte entrante ocupa la puerta y
el espacio necesario para recibir la mercancía. El SML no requiere identificación, solo descarga.
La JML requerirá más tiempo y la CML requerirá la mayor cantidad de tiempo y espacio para la
identificación y el etiquetado.

El perímetro está determinado por el número de puertas necesarias para la recepción y envío de

mercancías; las puertas se colocan generalmente a lo largo del perímetro. La anchura y el perímetro

elegidos determinan la longitud y también la forma general de la instalación. La capacidad del cross-dock

está determinada principalmente por una combinación de la capacidad del personal, la idoneidad de los

sistemas y el diseño del cross-dock.

Criterio 5: mejora de procesos y capacidad de resolución de problemas en el cross-dock

Los cross-docks exitosos dependen de la mejora continua (Goldratt & Cox 2004; Goldsby &
Martichenko 2005). En cada operación exitosa, se aplican los principios de la teoría de
restricciones (TOC) o la logística lean six sigma. En algunos casos, este enfoque no era formal,
pero los principios estaban en uso real. Sin embargo, en un gran número de operaciones, estos
enfoques se aplicaron formalmente. Por el contrario, se encontró que las operaciones fallidas
no aplicaban estos principios y técnicas.

Una operación revisada durante este proyecto de investigación estaba a punto de fracasar. La
organización había introducido una medición, que tenía algunos muelles y varios almacenes.
- minimizar el tiempo empleado en descargar un camión. Aunque esta medida ayudó a la
almacenes, los muelles casi se hunden. Para cumplir con los límites de tiempo especificados, el enfoque se

centró en descargar camiones en el tiempo mínimo. Se asignaron personas adicionales para la descarga y

las mercancías se dejaron en el suelo para su posterior identificación y clasificación, lo que finalmente

provocó un cuello de botella total. La instalación se quedó sin espacio. Los productos se manipularon más

de una vez solo para crear más espacio, y luego se manipularon de nuevo para encontrar los productos

adecuados para el tipo. Todo esto ocurrió porque el muelle no reconoció el nuevo cuello de botella con la

suficiente rapidez, examinó las causas y luego las eliminó, lo que habría sido el caso si la organización

hubiera aplicado métodos clásicos de TOC.

Criterio 6: Proveedores de productos confiables

Los proveedores de productos al cross-dock deben proporcionar constantemente la cantidad

requerida de producto solicitado. Dado que el cross-dock no lleva inventario, el cliente solo
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recibir un pedido de manera oportuna si el proveedor lo traslada a la cadena de suministro cuando sea

necesario. Debido a esta interdependencia entre los miembros de la cadena de suministro, la confiabilidad debe

ser extremadamente alta para garantizar que el enfoque de cross-dock sea viable. Al mismo tiempo, la

confiabilidad del proveedor depende en gran medida del comportamiento del cliente. Un enfoque de cross-dock

no debe conducir a un aumento de existencias en los proveedores, siempre que otros miembros de la cadena de

suministro tomen las decisiones correctas de productos de los proveedores correctos, y siempre que la cadena

de suministro esté estrechamente integrada por medio de una alta visibilidad / transparencia. e intercambio de

información. Además, el proveedor no puede entregar de manera confiable si hay cambios grandes y no

planificados en las cantidades y frecuencias de los pedidos. El proveedor debe tener acceso a la información de

ventas para planificar el reemplazo de los productos vendidos. Este tipo de retroalimentación y / o planificación

permitirá que los proveedores sean confiables sin requerir que lleven inventario adicional. Casi inevitablemente,

este nivel de desempeño requiere sistemas integrados con múltiples proveedores y clientes que requieren los

mayores volúmenes que se mueven a través de una cadena de suministro basada en cross-dock.

Criterio 7: Especialista proveedores de servicios de cadena de suministro confiables

Del mismo modo, dado que los proveedores de productos están obligados a mover el producto correcto en la

cantidad correcta a la cadena de suministro en el momento adecuado, los proveedores de servicios logísticos,

tanto los transportistas como los operadores de cross-dock, también deben realizar las tareas que se les asignan

con los mismos estándares. . Todos los miembros de la cadena de suministro deben mover y manipular los

productos, tanto en el cross-dock, a través del cross-dock y luego a los clientes, de manera continua y eficiente.

La elección de los proveedores de servicios logísticos más adecuados garantiza la cadena de suministro más

rápida, fiable y eficaz. La integración general de estos proveedores de servicios influirá en la eficiencia y eficacia

de toda la cadena de suministro.

Criterio 8: personal y administración con habilidades únicas

Gestión: La gerencia debe estar orientada a los detalles y ser disciplinada. Esto significa que los
gerentes deben seguir métodos de operación estandarizados y recibir un alto grado de capacitación
para integrar toda la cadena de suministro y garantizar que opere al nivel más eficiente, bajo la
restricción de no tener control sobre el proceso de pedidos en las firmas miembro. . El cross-dock,
por lo tanto, puede convertirse en el cuello de botella en la cadena de suministro porque está
diseñado para utilizar un espacio limitado y ser eficiente, con poco o ningún margen de error.
Cualquier cuello de botella potencial debe identificarse rápidamente y luego eliminarse antes de que
se convierta en un problema. Por ejemplo, una operación visitada durante la presente investigación
tenía una larga cola de camiones esperando para descargar por la tarde porque todas las
operaciones cerraron durante una hora a la hora del almuerzo. El objetivo - es decir
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lo que resulta en un uso ineficiente del transporte (es decir, camiones y conductores inactivos) y presión sobre el personal para

que se desempeñe más rápido después del almuerzo, lo que aumenta la posibilidad de errores.

Personal: Se necesitan tipos especiales de personal para operar un cross-dock. Deben poder operar

continuamente con tasas de error muy bajas. En un almacén, aunque un error es un problema, es una

parte rutinaria de la práctica normal. Sin embargo, en el cross-dock, no hay tiempo ni espacio para

corregir un número significativo de errores. Esto se ve agravado por el problema de identificar errores en

un cross-dock. Los productos generalmente se mueven tan rápidamente a través de la instalación que a

menudo se detecta un error solo cuando ya ha llegado al cliente. Cuando eso ocurre, todo lo que se puede

hacer es corregir los procesos para reducir la posibilidad de errores futuros; el daño causado por un error

omitido a menudo no se puede rectificar.

Criterio 9: Equilibrio y minimización del trabajo

Hay tres requisitos para una operación cross-dock eficiente. En primer lugar, el flujo de trabajo se

mantiene constante durante todo el día. En segundo lugar, se asignan puertas específicas al movimiento

de entrada y salida de mercancías para minimizar la distancia total de viaje (y, por lo tanto, el trabajo total

realizado). En tercer lugar, la ubicación de la puerta de entrada en la que se descarga cada envío se elige

para minimizar la distancia para el movimiento del producto.

Mantener un nivel continuo de trabajo permite planificar y asignar los recursos correctos al trabajo

conocido. Dentro de la operación, permite la identificación y eliminación de cuellos de botella antes de que

se conviertan en mayores restricciones. En una operación compleja, como una cadena de suministro con

base cruzada, es casi imposible permitir cambios significativos en el rendimiento de la instalación hora a

hora y seguir siendo eficiente; esto es contrario a la intuición. Una instalación se negó a planificar las

entregas entrantes debido a la preocupación de que los proveedores no aceptaran espacios de entrega.

Se realizó un experimento para nivelar parcialmente la carga de trabajo y la instalación descubrió que

terminaba su trabajo con la misma carga de mercancías un 15% más rápido.

La elección de puertas para carga entrante y saliente puede minimizar la distancia de viaje promedio. La

ubicación de la puerta aplica la regla del centro de gravedad: las puertas de mayor volumen se colocan en

el centro y las puertas de menor volumen progresivamente están más alejadas del centro. Las puertas de

mayor volumen en un cross-dock son las puertas de recepción, seguidas de las puertas asignadas a los

clientes de mayor volumen. Para minimizar la distancia de viaje dentro de la instalación, las puertas de

recepción deben estar adyacentes a las puertas de salida de mayor volumen. Las puertas deben asignarse

desde un volumen alto en el centro hacia afuera a medida que el volumen disminuye. Uno mas
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El refinamiento de la eficiencia se puede lograr utilizando los sistemas correctos. Un vehículo de

transporte individual puede descargarse en la puerta que probablemente requiera el menor trabajo
total de cross-dock. Existen varias técnicas para asignar el transporte a la puerta más adecuada para
minimizar la distancia de viaje. Esta asignación variará dependiendo de qué puertas de salida deben
ser reparadas con los artículos recibidos. Se ha presentado una teoría avanzada para asignar el
transporte a las puertas (Gue 1999; Tsui y Chang 1992). El método más práctico es asignar el
transporte a la puerta que minimice la distancia de viaje, sujeto a que la puerta esté disponible
dentro de un período limitado que permita un tiempo de entrega razonable del transporte. Este
equilibrio del trabajo asegura que el cross-dock se opere lo más cerca posible de las cargas niveladas
y lo más cerca posible del rendimiento máximo.

CONCLUSIÓN

Tres características clave impulsan el esquema de clasificación de los cross-docks: dónde se

identifica el producto; donde se realiza la clasificación primaria; y si el proveedor proporciona
uno o diferentes tipos de productos. De estas tres características resultan tres tipos diferentes
de cadenas de suministro basadas en cross-dock: la carga gestionada en cross-dock (CML); la
carga gestionada conjuntamente (JML); y la carga gestionada por el proveedor (SML).
Distinguirlos es valioso para comprender cómo elegir un cross-dock: un tipo es más eficiente
que los otros dependiendo de qué tan temprano se puedan identificar los productos que se
mueven a través de la cadena de suministro. La mayor eficiencia posible de la cadena de
suministro es, en orden de eficiencia decreciente, el SML, luego el JML y finalmente el tipo CML.
Aunque idealmente la elección será la más eficiente, es decir

Esta investigación ha ofrecido un conjunto de nueve criterios para maximizar el valor de la operación de cadenas de

suministro basadas en crossdock. Comprender estos criterios es valioso tanto para establecer nuevos cross-docks como

para operar las instalaciones de cross-dock existentes. Sin embargo, no todos los tipos de cadenas de suministro

pueden utilizar eficazmente una operación de cross-dock.

Diseñada apropiadamente para el tipo de productos a distribuir, implementada con

conocimiento y comprensión, y operada con sistemas y recursos adecuados, la cadena de
suministro basada en cross-dock ofrece la posibilidad de maximizar la flexibilidad,
confiabilidad y productividad, que son imperativas para mejorar. cumplimiento de pedidos,
y es, por tanto, un sistema de gran valor.
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