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PROGRAMA ADMINISTRACION Y DIRECCION DE EMPRESAS

ASIGNATURA ADMINISTRACION DE PROCESOS II

PROFESOR
DIEGO FERNANDO TORRES

CASO PRACTICO UNIDAD 2

LIGIA ANDREA MARCELA CORAL GOMEZ

NOMBRE ESTUDIANTE

Fecha, FEBRERO 2021

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CASO PRACTICO UNIDAD 2

ENUNCIADO
El CDPE de TRAGSA(II).

Javier Alonso, responsable del servicio del CDPE (Centro de Distribución

Portugal y España) de la línea de productos audiovisuales de TRAGSA se
enfrentaba a una difícil reunión con la dirección de CDPE y del área comercial en
dos semanas. En esa reunión, Javier tendría que exponer sus recomendaciones
para reducir el nivel de existencias sin perjudicar el nivel de servicio a la red de
distribución.
En un primer análisis, Javier había estimado el impacto de la política de tamaño del
pedido del proveedor de Yakarta en el nivel de existencias en el CDPE. Ahora
pretendía proceder a analizar el problema del nivel de servicio y la gestión de los
stocks de seguridad.

El compromiso de servicio.

Un factor diferenciador del TRAGSA para sus clientes es la disponibilidad de

producto. Por este motivo, el CDPE estaba sometido a una creciente presión para
mantener una TPE del 98% y de entregar los pedidos en 48 horas al transportista.
LA TPE era el principal indicador del rendimiento del servicio.
Sin embargo, tanto el nivel de servicio al cliente como el nivel de existencias en la
línea de productos audiovisuales distaban mucho de cumplir los objetivos de
rendimiento definidos por la dirección del CDPE.
Javier decidió continuar su análisis con el producto RMI. Aunque los plazos de
suministro se cumplían sistemáticamente, las oscilaciones de la demanda durante
los 30 días requeridos en el transporte por barco, provocaban la acumulación de
existencias en algunos modelos y la rotura de servicio en otros.
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RMI-08 RMI-10

Demanda Media Mensual (Uds.) 1.304,33 1.786,17

Demanda Anual (Uds.) 15.652 21.434

Peso (kg./caja) 0,30 0,40

Flete (€/kg.) 0,20 0,20

Seguro (% s/FOB) 0,005 0,005

Precio (FOB) 30 40

Lote mínimo de pedido fijado por el fabricante 250 150

Tasa Coste Mantenimiento s/Coste Adquisición 0,25 0,25

TPE 98%

Tiempo de entrega

Barco 30 30

Avión 6 6

Coste Gestión del pedido y recepción por pedido 1.140 1.140

Análisis del problema.

Condificultades, consiguió los datos de la demanda del último año y su

desviación típica, de las distintas opciones del producto RMI. (Tabla 1).

septiembre octubre noviembre diciembre enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto

RMI-08 437 1649 1140 2045 672 1154 1174 1846 1358 1634 1118 1425

RMI-10 958 2177 1579 1388 844 1178 1427 2109 1899 2735 3026 2114

Con los datos de la anterior tabla, se proponían recomendar la implantación de

un nuevo sistema de estimación del inventario de seguridad, más apropiado para
cada referencia, para cumplir el objetivo del TPE del 98%.
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La recomendación.

Confiaba en que el método de estimación del inventario de seguridad consiguiese

resolver, en parte, el problema del exceso de existencias y mermas en el
servicio. Teniendo en cuenta la demanda media esperada, la desviación típica de la
demanda (en otras palabras, la variabilidad del error de la previsión), el plazo de
entrega para la reposición del producto, el periodo de revisión y el nivel de servicio
objetivo, sería realmente fácil calcular el nivel de existencias de seguridad más
apropiado.
Javier consideraba que la revisión del método de estimación de las existencias
de seguridad sería fácil de implantar con los sistemas disponibles.

Otras alternativas.

Además Javier entendía que no debían de descartarse otras opciones más

radicales. Entre las alternativas que él había considerado en distintas
conversaciones con sus compañeros, deseaba analizar la posibilidad de
transportar determinados productos por avión en vez del barco.
Avión:
El coste del flete es de 1,50 €/Kg., desde Yakarta hasta Valencia. El tiempo
típico de aprovisionamiento, desde que se comunica el pedido al proveedor, hasta
que la mercancía está importada en Valencia, es de 12 días: de ellos, 10 para
tramitar y preparar el envío, y 2 días de carga, viaje y descarga. Se aplica un coste
del seguro de un 2% sobre el valor de la mercancía (en este caso, sobre su precio
FOB).

Con esta idea en la cabeza, además de las estimaciones efectuadas con relación
al lote del pedido, Javier esperaba tener una posición más clara ante las distintas
alternativas que tendría que recomendar en una reunión con la dirección.

La pregunta.

El objeto de este ejercicio es calcular el límite de almacén a partir del cual hemos de
realizar el pedido para un transporte por avión, sumando el lote económico y su
ampliación de seguridad por variación de la demanda.
Para ello hemos de emplear los conocimientos adquiridos en esta lección.
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SOLUCION

Los siguientes datos son los que usaremos para llevar el desarrollo del ejercicio:

RMI-08 RMI-10
Q 250 150
H 32.65 42.95
S 1140 1140
D 15652 21464

Hallaremos el Costo Total (TC).

Usamos la siguiente formula: TC= ((Q*H/2))+ ((D*S/Q))

Referencia RMI-08 TC= ((250*32.65)/2) + ((15652*1140)/250) = 75454,37

Referencia RMI-10 TC = ((150*42.95)/2) + ((21464*1140)/150) = 166347,65

Entonces calculamos el lote económico para las dos referencias RMI-08 y RMI-10

𝟐×𝑫×𝑺
√
𝑯
𝟐×𝟏𝟓𝟔𝟓𝟐×𝟏𝟏𝟒𝟎
RMI-08 √ = 𝟏. 𝟎𝟒𝟓, 𝟒𝟔
𝟑𝟐.𝟔𝟓

𝟐×𝟐𝟏𝟒𝟔𝟒×𝟏𝟏𝟒𝟎
RMI-10 √ 𝟒𝟐.𝟗𝟓
= 𝟏. 𝟎𝟔𝟕, 𝟒𝟑

Una vez obtenido estos datos calculamos el límite del Almacén:

Referencia RMI-08:

Dm (demanda Mensual)
Dd (demanda Diaria)
T.av (transporte avión)

DM= D/12 =15652/12 = 1.304 unidades

Dd= D/30 =1304/30 = 43.4 unidades 43 unidades

T.av = Dd*12 (días que transporto el avión)=43 *12 = 516 unidades

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Límite de almacén RMI-08= 1045+ 516 = 1562 unidades

Referencia RMI-10:

DM= D/12 =21464/12 = 1.788,66 unidades

Dd= D/30 =1788,66/30 = 59.62 unidades 60 unidades

T.av = Dd*12 (días que transporto el avión)=60*12 = 720 unidades

Límite de almacén RMI-10= 1067 + 720 = 1787 unidades