UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERÍA DE MINAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS

ADMINISTRACIÓN Y GERENCIA DE MINAS

PROYECTO EMPRESARIAL MINERO

PROYECTO EMPRESARIAL DE SERVICIOS A MINA

PRESENTADO POR:

SEMESTRE: X

PUNO – PERÚ

2020 - I

ÍNDICE
CAPÍTULO I..............................................................................................................................3
1.1 Introducción..........................................................................................................................3
1.2 Objetivos de la investigación............................................................................................4

1.2.1 Objetivo General.........................................................................................................4

 1.2.2 Objetivos específicos..................................................................................................5

1.3 Justificación e importancia del informe............................................................................5

1.4 Alcances y limitaciones de la investigación......................................................................5

1.4.1 Alcances......................................................................................................................5

1.4.2 Limitaciones...............................................................................................................5

CAPÍTULO II.............................................................................................................................6
2.1 Revisión de Literatura...........................................................................................................6
2.1.1 Métodos de selección de flotas...................................................................................6

2.1.2 Aplicación de la teoría de las colas a la minería.........................................................7

2.3.2 Carguío y transporte...................................................................................................9

2.3.2.2 Camiones en tajo abierto.......................................................................................12

2.3.2.3 Ciclo de operación de los camiones......................................................................13

2.4 Utilidad............................................................................................................................15

CAPÍTULO III..........................................................................................................................17
3.1 Resumen..........................................................................................................................17

3.2 Conclusión.......................................................................................................................17

CAPITULO IV..........................................................................................................................18
DIAGRAMA DE GHANTT DE LA ELABORACIÓN DEL TRABAJO...........................18

BIBLIOGRAFÍA Y WEBGRAFÍA..........................................................................................19

RESUMEN EJECUTIVO

El presente Proyecto Empresarial Minero tiene por finalidad desarrollar un plan de negocios

para la creación de una empresa de servicios “Spirit Breaker” de mantenimiento especializado

para la minería en las áreas: mecánica, eléctrica e instrumentación. El plan está destinado al
2
mantenimiento especializado en las 3 áreas mencionadas para las plantas de procesos de las

compañías mineras de la zona de Antofagasta y sus inmediaciones.

El contexto actual de la industria minera se presenta con múltiples obstáculos y desafíos

relacionados con una menor cotización que ha estado registrando desde hace algún tiempo el

cobre con proyecciones que indican una tendencia al alza y el oro con una tendencia a la baja

por la subida del dólar desde el inicio de la pandemia, estas variaciones en algunos metales

causan el aumento en los costos de producción y una significativa pérdida de la productividad,

entre otros. Dado lo anterior, la principal consigna en la industria es la contención de costos,

la cual está siendo encarada por las principales mineras del país a través de ajustes en los

contratos con los proveedores e iniciativas de mejora en los procesos productivos.

Conscientes de ésta situación, nuestro emprendimiento, que pretende ser una alternativa

viable para el mercado potencial, buscará la diferenciación a través de un servicio altamente

especializado con altos estándares técnicos y de seguridad, con personal especialista

calificado y entrenado permanentemente a través de un plan sistemático de capacitación que

permita generar un impulso de la gestión por competencias y el incentivo de la polivalencia; y

de la implementación de un plan sistemático de gestión de la productividad gracias al cual

seremos capaces de detectar e instaurar planes de mejora continua que nos permitan optimizar

nuestros recursos y hacer más eficiente nuestros procesos, manteniendo el nivel de servicio

ofertado, con lo cual podríamos lograr una reducción de los costos operacionales, lo que

finalmente se podría traducir en un ahorro que eventualmente sería compartido o transferido

parcialmente a nuestros clientes, asegurando la promesa de servicio y alineamiento con la

estrategia de mantenimiento y KPI’s de nuestros potenciales clientes.

Nuestro modelo de negocios se desarrollará estableciendo una clara propuesta de valor,

describiendo y analizando tanto los recursos como las actividades claves y estrategias de

3
entrada, crecimiento y de salida, además de desarrollar un plan de marketing como una forma

de ingreso y posicionamiento de nuestra empresa en el mercado.

Consideramos como factores diferenciadores la especialización, el KnowHow del equipo

gestor, la internalización de una disciplina operacional que permita instaurar una cultura de

ejecución, la definición de altos estándares técnicos y de seguridad, el cultivo de relaciones

laborales sustentables y el desarrollo permanente de iniciativas de productividad.

Con todo, nuestra propuesta central de valor estará dada por: “Ser líderes en servicio de

mantención integral de plantas para la mediana y gran minería, con altos estándares de

seguridad, calidad, confiabilidad, RSE y respeto por el medio ambiente, identificando y

aplicando los planes de mejora necesarios para lograr eficiencia en el servicio alineados con

los clientes en sus objetivos de contención de costos y aumento de productividad”.

Por último, nuestro proyecto se evalúa puro, sin deuda, por lo que se contempla hacer

partícipe de nuestro proyecto al inversionista a través de un aumento de capital el cual se ha

estimado en $ 360 958. Dicho monto se destinará para cubrir parte de la inversión requerida,

lo que equivale al 46% del total de nuestra inversión, que a su vez se traduce en participación

de los beneficios que genere el negocio correspondiente al 25% de la propiedad de nuestra la

empresa.

4
 DESCRIPCIÓN DE LA OPORTUNIDAD DE NEGOCIO

Identificación de la empresa y el entorno.

Nuestra empresa se dedica al servicio de mantenimiento en las áreas de las plantas de

procesos de mineral con las que cuentan las compañías mineras. Nuestra especialización se

centra en la mantención mecánica, eléctrica e instrumentación, alineados con los clientes en

sus objetivos de contención de costos y aumento de la productividad. Estamos ubicados en la

ciudad de Puno.

Nuestro esfuerzo siempre estará enfocado a la atención y servicio al cliente dentro de un

concepto práctico y funcional. Somos una empresa que busca un constante crecimiento,

actualización y relación de largo plazo con nuestros potenciales clientes que están ubicados en

la Región de Puno.

Misión

Proveer a nuestros clientes servicios de mantenimiento especializado, que agreguen valor a

través de la incorporación de las mejores prácticas, en los ámbitos de seguridad y

productividad, logrando de ese modo la satisfacción total de nuestros clientes.

Visión

Ser una empresa estable, con prestigio y calidad, que sea capaz de satisfacer las necesidades

de mantenimiento de nuestros clientes entregando soluciones rápidas, efectivas y seguras,

anticipándonos siempre a cualquier problema al que se puedan ver enfrentados.

Objetivos

Diseñar un modelo de negocio para una nueva empresa de servicios en el sector minero y,

más específicamente, en las plantas de procesos de mineral de las diversas operaciones

mineras de la zona de Puno y sus inmediaciones, que satisfaga las expectativas de nuestros

potenciales clientes en términos de seguridad y estándares técnicos y operacionales.

5
Objetivos Específicos

Para lograr lo anteriormente mencionado será necesario desarrollar diversos objetivos

específicos, tales como:

Definir el modelo de negocio.

 Determinar los factores críticos de éxito.

 Diseñar un plan de marketing.

 Realizar una evaluación financiera que permita determinar la viabilidad del proyecto.

 Definir un plan de gestión de personas.

 Definir el plan de operaciones para el proyecto.

 Definir el plan de implementación del negocio.

El presente estudio, de acuerdo al escenario actual y futuro, determinará la factibilidad de

desarrollar un modelo de negocios para una nueva empresa en el mercado, que brinde

servicios a la industria minera, específicamente en las plantas de proceso de minerales.

Servicios que realizamos

En el contexto actual de la industria minera, donde la principal consigna es la contención de

costos, la cual está siendo encarada por las principales compañías mineras del país a través de

ajustes en los contratos con los proveedores e iniciativas de mejora en los procesos

productivos, se genera una demanda insatisfecha de servicios de mantenimiento mecánico,

eléctrico e instrumentación especializado que puedan contribuir y alinearse a esta consigna y a

las iniciativas de optimización de la producción, eficiencia y reducción de costos

operacionales.

Lo anterior se plantea lograr, entre otras cosas, principalmente a través de la implementación

de un plan sistemático de medición y gestión de la productividad que nos permitirá identificar

y cuantificar oportunidades de mejoras mediante el análisis de los tiempos asociados a las

actividades inherentes al servicio, lo que nos permitirá mitigar los tiempos no productivos,

6
que no agregan valor, y lograr mayor eficiencia en el servicio, gracias a lo cual seremos

capaces de detectar e instaurar planes de mejora que permitan mantener el nivel de servicio

brindado a un menor costo.

Nuestra empresa trata de la implementación de un servicio de mantenimiento mecánico,

eléctrico e instrumentación especializado en las plantas de procesos de mineral de la distintas

compañías mineras de nuestro país tanto para servicios de largo plazo como de corto plazo

(detenciones programadas, emergencias y mejoras operacionales)

Entorno del Mercado

Nuestro negocio está enfocado al ámbito de servicios a la industria minera, específicamente

nos especializamos en servicios de mantenimiento: mecánico, eléctrico e instrumentación en

las plantas de procesos (Chancado, Molienda, Filtrado, Concentrado, etc.) con las que cuentan

las medianas y grandes compañías mineras de la Segunda Región del país. Se establecen

como potenciales clientes las siguientes compañías mineras: Minsur, Corani.

Al seleccionar equipos de movimiento de tierras para un sitio de mina en particular, las palas

y los camiones deben coincidir en función de sus características. El cargador debe tener un

tamaño apropiado en relación con la altura y el ancho de los bancos que se están minando, y

la altura de descarga del cargador debe ser suficiente para despejar el costado del camión de

transporte. El cargador seleccionado también debería poder cargar completamente un camión

de transporte en tres a seis pasadas sin utilizar ningún cucharón parcialmente lleno (Alkass,

ElMoslmani y AlHussein, 2003). Es difícil determinar la cantidad de camiones necesarios

para cumplir con los requisitos de producción y maximizar la eficiencia, y la cantidad de

7
camiones necesarios cambiará con el tiempo a medida que avance la minería y las rutas de

transporte se hagan más largas.

El sistema de transporte de materiales en la minería a cielo abierto corresponde

principalmente al sistema del tipo pala-camión. Esta clase de sistema tiene la capacidad de

llegar a representar un alto porcentaje del costo operativo de la mina. Además, la minería a

cielo abierto en el largo plazo tiende a productividades menores producto de la profundización

de la extracción, por lo que mejorar la eficiencia y productividad de los equipos es importante

y resulta fundamental. Este sistema es complejo de analizar, lo cual se debe tanto a

incertidumbre operacional existente como a las interacciones internas que poseen los equipos

en el sistema.

El transporte de material es uno de los componentes más importantes en una operación a cielo

abierto, llegando a representar para el caso del sistema pala-camión, alrededor del 50% de los

costos operacionales e incluso el 60% según algunos autores (Alarie & Gamache, 2002). Por

otro lado, la minería a cielo abierto en el largo plazo tiende a productividades menores

producto de la profundización de la extracción, por lo que mejorar la eficiencia y

productividad de los equipos resulta fundamental.

El sistema pala-camión corresponde al sistema más utilizado para la actividad de transporte de

material en la minería a cielo abierto a nivel mundial, debido a que corresponde al sistema

más flexible en términos de operación, además, tiene un bajo costo de inversión inicial

comparado con los otros sistemas de manejo de materiales, pero su costo operativo es alto,

debido a la cantidad de equipos utilizado (Alarie & Gamache, 2002).

8
1.2 Objetivos de la investigación

1.2.1 Objetivo General

 Comprender el funcionamiento del Sistema “Pala – Camioón” de transporte de

material en minería superficial, teniendo además en cuenta los tiempos y las distancias

que estas tengan como parámetros.

1.2.2 Objetivos específicos

 Aprender a minimizar los tiempos muertos de las palas y los camiones en el proceso

de carguío y transporte.

 Calcular el número idóneo de camiones con relación a cada pala dependiendo del ciclo

de transporte.

1.3 Justificación e importancia del informe

Se considera que los costos de carguío y transporte de mineral son los más elevados en toda la

operación minera, ya que involucra, horas máquina, combustible y operadores para camiones

y palas, motivo por el cual es mejor centrarnos en el estudio de estas fases de la operación.

Cabe resaltar la constante baja del precio del mineral, razón por el cual es necesario optimizar

estos costos, beneficiando el cumplimiento de los planes de producción adecuados al

dimensionamiento de equipos.

1.4 Alcances y limitaciones de la investigación

1.4.1 Alcances

El presente informe se realizo con la recopilación de información entre artículos científicos

internacionales y Tesis a nivel Nacional, estos aportes pueden contribuir a que se mejore el

transporte y carguío de mineral y desmonte. El alcance del presente trabajo de investigación

es válido para conocer a mas detalle los procesos de carguío de acarreo de mineral.

9
1.4.2 Limitaciones.

La complejidad de la obtención de la información ya que se deben muestrear un gran número

de ciclos para llegar a un promedio certero. Realizar el levantamiento topográfico para la

obtención de los diversos perfiles correspondientes a los circuitos de transporte de los equipos

de acarreo y evaluar las condiciones granulométricas del material en el frente de carguío para

este sistema.

CAPÍTULO II

2.1 Revisión de Literatura

2.1.1 Métodos de selección de flotas

Antes de que los sistemas informáticos estuvieran fácilmente disponibles, se hicieron

estimaciones sobre los ciclos de transporte que se aproximarían a los tiempos promedio para

actividades específicas como carga, viaje, descarga y tiempos de demora. La confiabilidad de

este enfoque varía ampliamente según la capacidad del analista para obtener tiempos

promedio precisos para el ciclo. Este método convencional supone que los camiones hacen

cada viaje de ida y vuelta en exactamente la misma cantidad de tiempo y que la capacidad

productiva de un transportista no se ve afectada por el número de transportistas en el sistema.

Este método no es capaz de analizar variaciones entre diferentes ciclos o diferentes períodos

operativos (Deshmukh, 1970).

El tamaño óptimo de la flota también se puede estimar en función de los requisitos de tonelaje

de producción y la capacidad productiva de cada camión. En este método, la capacidad

productiva de un camión se calcula en función de la carga útil efectiva de un camión y su

tiempo de ciclo estimado multiplicado por un factor de productividad. El número de camiones

que deben operarse se calcula dividiendo el tonelaje por hora requerido por las toneladas por

camión por hora, con base en la capacidad productiva calculada (Burton, 1975). Este método

10
no proporciona un modelo preciso de sistemas de “pala – camión”, pero proporciona una

estimación aproximada del número de camiones necesarios para satisfacer las necesidades de

producción.

Otro método común para modelar sistemas de cargadores de flotas implica la simulación

estocástica. En la simulación estocástica, una técnica de selección de números aleatorios,

como la simulación de Monte Carlo, crea distribuciones de probabilidad a partir de una

variable estocástica basada en datos de estudios de tiempo. Esto se hace para obtener una

secuencia de tiempos variables que pueden ocurrir durante las operaciones reales. Esto se

puede usar para encontrar valores para secciones del ciclo de transporte, como el tiempo de

carga, el tiempo de descarga o el tiempo de retraso. Se crea un modelo de un ciclo de acarreo

basado en los tiempos de carga, transporte y espera obtenidos mediante la simulación de

Monte Carlo (Deshmukh, 1970). Los programas de simulación por computadora pueden

realizar rápidamente estas simulaciones y se puede encontrar el número óptimo de camiones

comparando modelos de una ruta de transporte determinada utilizando diferentes tamaños de

flota. Debido a la naturaleza estocástica y dinámica de las interacciones pala-camión, los

diferentes modelos de simulación utilizados para calcular los requisitos de la flota producirán

diferentes tamaños de flota para los mismos parámetros de entrada. Esto se debe en gran parte

al supuesto distribuciones de probabilidad aplicadas a variables en el ciclo y los tiempos de

espera para transportistas y cargadores calculados con base en esos supuestos (Krause &

Musingwini, 2007).

Un método adicional para selección de flotas implica la aplicación de la teoría de las colas al

ciclo de transporte. La teoría de las colas se desarrolló para modelar sistemas que brindan

servicio para demandas que surgen aleatoriamente y predecir el comportamiento de dichos

sistemas. Un sistema de cola es aquel en el que los clientes llegan para recibir servicio,

11
esperan el servicio si no está disponible de inmediato y pasan al siguiente servidor una vez

que han recibido el servicio (Gross y Harris, 1998). Para el modelado de sistemas de camión-

pala en una mina, los camiones de transporte son los clientes en el sistema de colas, y es

posible que tengan que esperar el servicio en el cargador y en el lugar de descarga.

2.1.2 Aplicación de la teoría de las colas a la minería

Ernest Koenigsberg aplicó por primera vez la teoría de las colas a las prácticas mineras en

1958. Koenigsberg modeló operaciones de minería de pilares y salas mecanizadas

convencionales utilizando sistemas de colas de circuito cerrado con un número finito de

clientes basándose en el supuesto de distribuciones exponenciales del tiempo de servicio. El

sistema de minería que se considera consiste en un conjunto de máquinas especializadas que

trabajan en sucesión sobre una serie de caras de mina activas. Las entidades involucradas en

el ciclo incluyen una máquina cortadora, una máquina perforadora, un equipo de voladura, un

grupo de máquinas de carga: un cargador y uno o más vagones lanzadera, y una máquina para

atornillar el techo. Cada máquina pasa a la siguiente cara cuando termina su tarea. El tiempo

que tarda cada máquina en completar su tarea no es constante y está sujeto a variaciones de

tiempo aleatorias. El tiempo de tránsito y las averías de la máquina también se suman a la

variación aleatoria del tiempo. Esta configuración se tradujo a la notación de la teoría de colas

al considerar las máquinas se arreglarán en secuencia con las caras de minería en cola para

servicio en orden cíclico, por orden de llegada. En la notación de la teoría de colas, esto se

traduce en una cola cerrada con norte clientes que reciben el servicio por orden de llegada

desde “M” máquinas. Después de la etapa de un mes, el equipo vuelve a unirse a la cola en la

etapa uno (Koenigsberg, 1958).

Koenigsberg adapta fórmulas para determinar la probabilidad de que el sistema se encuentre

en un estado determinado, el número medio de unidades en espera de servicio en una etapa

determinada, el retraso en una etapa determinada, el tiempo de ciclo medio, la probabilidad de

12
que una etapa esté inactiva y la producción diaria. . Estas ecuaciones se pueden volver a

calcular para diferentes números de servidores y clientes, de modo que se puedan comparar

los resultados para diferentes configuraciones de máquinas. Koenigsberg encuentra que la

producción aumenta a medida que N, el número de caras de trabajo aumenta y la tasa de

cambio de aumento disminuye al aumentar N. También encuentra que la producción general

está limitada por la tasa de servicio de la máquina más lenta (Koenigsberg, 1958).

La teoría de las colas ganó popularidad como método de selección de flotas y análisis del

ciclo de transporte en las décadas de 1970 y 1980. Los modelos de simulación fueron una

técnica comúnmente utilizada para el análisis de sistemas de camiones de pala durante este

período de tiempo porque podían proporcionar resultados útiles que explicaran la variabilidad

inherente al sistema (Barnes, King y Johnson, 1979). Un gran inconveniente de la simulación

por computadora era el requerimiento del método de memoria de computadora y tiempo de

CPU, que era costoso y consumía mucho tiempo. Los métodos de modelado analítico con

pocos o ningún requisito informático, como la teoría de las colas, eran una alternativa viable a

los modelos de simulación por computadora (Billette, 1986).

En 1973, Maher y Cabrera aplicaron la teoría de las colas cíclicas a proyectos de movimiento

de tierras de ingeniería civil, similares a los sistemas de transporte que se encuentran en la

minería a cielo abierto. La teoría de las colas se usa aquí para encontrar el número óptimo de

camiones que se deben usar para minimizar el costo por unidad de volumen de tierra movida.

Se analiza el sistema de acarreo con la opción de considerar los tiempos de carga y tránsito

constantes o variables, ajustando una distribución exponencial negativa. Este estudio también

reconoce que con más de una excavadora en funcionamiento, el sistema puede tener dos

sistemas de cola separados o una cola conjunta. El resultado final de este modelo es un

conjunto de gráficos para elegir el número más rentable de camiones en función de la relación

13
entre el tiempo de carga y el tiempo de transporte y la relación de los costos para operar el

cargador y los camiones (Maher & Cabrera, 1973). Estos gráficos podrían aplicarse a

cualquier operación de movimiento de tierras o minería siempre que se conozcan los datos

sobre el costo y el tiempo de ciclo.

2.3.2 Carguío y transporte.

“El carguío y el transporte constituyen las acciones que definen la principal operación en una

faena minera. Estas son los responsables del movimiento del mineral o estéril que ha sido

fragmentado en un proceso de voladura”. “En las faenas mineras es crucial un diseño eficiente

donde la operación de carguío trabaje en forma integrada con los camiones, que en la mayoría

de las aplicaciones constituyen un elemento de alto costo en el conjunto del sistema de

carguío y transporte”.

Los equipos de carguío pueden separarse en:

 “Unidades discretas de carguío – palas, cargadores frontales, retroexcavadoras”.

 “Máquinas de flujo continuo, como es el caso de dragas permiten remover la

sobrecarga en minas de carbón y luego ir extrayéndolos mantos de carbón de manera

selectiva y los excavadores de balde que realizan una operación continua de extracción

de material y que se utilizan principalmente en minería de material blando o remoción

de sobrecarga no consolidada”.

“En minería a cielo abierto, uno de los equipos de carguío más utilizado es la pala eléctrica o

hidráulica ya que son de bajo costo por unidad de producción (costo unitario), pueden

manejar grandes volúmenes de material, son flexibles debido a que cada modelo puede

combinarse con varios modelos de camiones. Asimismo, requieren de grandes volúmenes de

material volado porque tienen poca movilidad para trabajar en varias frentes al mismo tiempo.

Los Cargadores frontales son la alternativa al uso de palas eléctricas o hidráulicas. Una de las

14
mayores ventajas son su movilidad y la posibilidad de manejar grandes volúmenes de material

(los cucharones más grandes superan las 40 yd3 llegando a las 73 yd3)”.

“Estos equipos deben maniobrar para descargar en el camión y para acceder a la frente de

trabajo, a diferencia de las palas con base fija, que rotan en torno a la misma. Los cargadores

permiten mayor flexibilidad en la producción pues pueden desplazarse con relativa facilidad y

rapidez de una frente de trabajo a otra, utilizan combustible por lo que el costo unitario es

mayor que una pala. Se utilizan en mediana y gran minería, tanto para minerales industriales

como metálico. Con relación a la selección de equipos de transporte en minería a cielo

abierto, el más utilizado es el uso de camiones, los cuales pueden desplazarse libremente por

cualquier camino. Los camiones mineros están especialmente diseñados para su utilización en

minería y pueden acarrear sobre 350 toneladas de material en cada ciclo, lo que genera un

bajo costo de operación. Otra consideración importante es bajo costo de capital, versatilidad

en el incremento o decremento de la flota, autonomía y mejor match factor con los equipos de

carguío”

2.3.2.1 Características de transporte y carguío.

Existen variedad de medios para el acarreo y transporte del mineral y desmonte en los tajos

abiertos, siendo algunos de ellos:

 El transporte por trenes.

 El transporte por camiones.

 El uso de fajas transportadoras.

 El transporte con mototrailas.

 El transporte con tractores.

 El transporte hidráulico o por tuberías.

 El izaje inclinado con skips.

 Transporte por chimeneas y túneles, etc. Los medios de transporte más comunes son:

15
En este caso estudiamo el transporte de materiales por el sistema pala – camión las cuales

tenemos que tener en consideración los siguientes aspectos que pueda afectar un otimo

desarrollo de este sistema, estas vendrían a ser:

- Requiere de buenas carreteras para minimizar los costos en llantas”.

- Aplicables a pendientes altas

- Son limitadas económicamente a distancias determinadas.

- Son móviles y flexibles.

Combinación de sistemas de carguío y transporte. “Es recomendable una adecuada

combinación entre los medios de carguío y transporte en función a sus capacidades”, así:

Los ciclos de operación son: Ciclo camiones: carguío - transporte - descarga - retorno –

aparcamiento.

2.3.2.2 Camiones en tajo abierto

El método o medio de transporte más usado en los tajos abiertos son volquetes, debido a su

gran movilidad, flexibilidad, facilidad para vencer pendientes altas, su adaptabilidad a las

condiciones de trabajo en diferentes tajos.

Tipos de camiones.

Existen 3 tipos de camiones y son:

Camiones convencionales (conventional rear dump truck).

Son de descarga posterior, la tolva va montado sobre el chasis, la cual se levanta por medio de

un sistema hidráulico para el vaciado del material por atrás, se clasifica en: Según el sistema

de transmisión.

 Camiones mecánicos (capacidad 240 – 300 ton).

 Camiones eléctricos ( capacidad 200 – 350 ton) según sus ejes.

 Camiones de 2 ejes, donde uno o ambos son los ejes de tracción.

 Camiones de 3 ejes, donde sólo los dos ejes traseros son las motrices.

16
Camiones tipo tractor – tráiler.

Es aquel camión donde la tolva no está montado sobre el chasis, es jalado por la parte

primaria del camión que genera el movimiento y se conoce con el nombre de tractor. Este

camión es usado mayormente en los tajos de carbón. Se clasifica según su descarga:

 Camiones con descarga posterior (rockers).

 Camiones con descarga o vaciado por costado.

 Camiones con descarga o vaciado por debajo o inferior Camiones tipo integral botton

dump. “Son camiones integrales con descarga inferior, tienen su propio motor”.

2.3.2.3 Ciclo de operación de los camiones.

- Tciclo = tc + tt + td + tr

- Tciclo = tf + tv

Donde:

- Tc: tiempo de carga.

- Tt: tiempo de transporte.

- Td: tiempo de descarga.

- Tr: tiempo de retorno o regreso.

- Tf: tiempo fijo: tiempo de carga, descarga, otras demoras.

- Tv: tiempo variable: tiempo de transporte y retorno.

2.3.2.4 Factores que afectan el performance de los camiones.

Los diferentes factores que afectan en la performance de los camiones son:

 Propiedades de material a transportar.

 Fuerza de jale o tipo.

 La tracción.

17
  Resistencia de rodamiento (rr).

 Resistencia a la pendiente (rp).

 Resistencia al viento (aire).

 Condiciones de altura y temperatura.

 Aceleración.

 Ciclo de operación.

 La eficiencia de trabajo (combinado la eficiencia de operación).

Estos factores se agrupan en dos: Factores para producción.

 Buena fragmentación.

 Propiedades del material.

 Condiciones mecánicas, eléctricas del equipo.

 Habilidad del operador y su eficiencia.

Factores de acarreo.

 Capacidad de la unidad.

 Distancia de acarreo.

 Condiciones de la carretera (pendiente compensada).

 Factores climatológicos, etc.

El tamaño óptimo del camión para una distancia dada se puede obtener graficando los costos

unitarios vs el tamaño de los camiones, y obteniendo el mínimo de la curva. A medida que

profundiza el tajo, la distancia la distancia irá aumentando, siguiendo el método anterior,

graficar diferentes curvas y se hallan los tamaños óptimos de los camiones para cada banco,

estos puntos siguen aproximadamente una línea recta.

2.3.2.5 Costos de producción en los tajos abiertos

Costos de transporte por camiones.

Los rubros más influyentes en los costos de transporte por camiones son:

18
  Costo por llantas 40%

 Costo de mantenimiento 30%

 Costo de lubricantes y combustibles 20%

 Labor y operador 10%

Costos de explotación a cielo abierto.

En la revista mining (nov. 1996), por John Chadwick en el artículo sobre carga y transporte a

cielo abierto. Caterpillar informa que ha llevado a cabo los estudios por todo el mundo, en una

diversidad de explotaciones mineras, generalmente muestran que los costos de explotación a

cielo abierto pueden descomponerse en:

 Arrastre 40%

 Sostenimiento 25%

 Carga 20%

 Perforación – voladura 15%

Costo total de producción en explotaciones a cielo abierto.

Tomando como base los costos suministrados por cinco (5) minas a cielo abierto de usa se ha

podido confeccionar el siguiente gráfico de porcentajes de costos aproximados”:

 Voladura…………………………………25%

 Carguío………………………………......10%

 Transporte……………………………......34%

 Chancado………………………………...2%

 Equipos auxiliares……………………….7%

 Servicios auxiliares……………………...4%

 Gastos generales…………………………18%

 Total costos de producción………………100%

19
2.4 Utilidad

La mayoría de las minas a cielo abierto utilizan sistemas de camiones y palas para transportar

minerales y materiales de desecho. Puede ser difícil determinar la cantidad adecuada de

camiones que se deben usar en estos sistemas debido a la naturaleza dinámica de las flotas de

equipos y al hecho de que la longitud del camino de acarreo aumenta continuamente a medida

que avanza la minería. Existen muchos métodos diferentes para modelar y simular el

comportamiento de camiones y palas, y las empresas buscan constantemente formas de

predecir de forma rápida y precisa el rendimiento del equipo. La teoría de las colas presenta

un método prometedor para tener en cuenta el tiempo de inactividad causado por los camiones

que esperan ser reparados en el punto de carga o descarga. Cuando los camiones y las palas se

representan como servidores y clientes en una red de cola, se puede determinar el número

adecuado de máquinas que deben implementarse en una mina.

Las fórmulas de la teoría de las colas pueden representar múltiples palas, flotas de cualquier

tamaño que constan de múltiples tipos de camiones y varias rutas de transporte a medida que

avanza la minería, y pueden tener en cuenta el tiempo de inactividad que ocurre cuando los

camiones deben esperar en los lugares de carga o descarga. La teoría de las colas es una

opción viable para la selección de flotas y el modelado del comportamiento del foso para los

sistemas camión-pala.

20
 CAPÍTULO III

3.1 Resumen

- El proceso de transporte realizado por el sistema “pala – camion” de transporte en

minas a cielo abierto puede representarse como colas cíclicas o de red, o dividirse en

componentes individuales que pueden tratarse como colas de uno o varios canales. En

la notación de cola, los camiones se tratan como clientes en un sistema donde los

cargadores son los servidores. Los camiones llegan para ser cargados y forman una

cola si los cargadores están ocupados.

3.2 Conclusión

- Para determinar un tamaño de flota óptimo para un diseño de mina y una

configuración de carga dados sin ejecutar una simulación completa, puede ser más útil

usar modelos que involucren simulación estocástica, como cualquier simulación de

este sistema, para incorporar rutas de transporte, tiempos de viaje y tamaños de flota.

Esto permitiría comparar varios tamaños y configuraciones de flotas sin tener que

21
 hacer cambios en el mundo real para adquirir entradas adicionales para el modelo,

como sería necesario para el modelo de cola. Este tipo de modelo estocástico también

podría usarse en situaciones en las que la teoría de las colas no es aplicable, por

ejemplo, en minas donde las operaciones de carga no se ajustan a las distribuciones

necesarias para que se aplique la teoría de las colas. El modelo de cola puede analizar

la eficiencia de

- Como existe actualmente el modelo, los efectos de los cambios en el tamaño de la

flota solo se pueden examinar si los cambios se realizan realmente en el tajo, y el

modelo se vuelve a ejecutar utilizando nuevas entradas, calculadas después de que se

hayan realizado los cambios.

22
 CAPITULO IV

DIAGRAMA DE GHANTT DE LA ELABORACIÓN DEL TRABAJO

10-Dic

14-Dic

15-Dic

16-Dic

17-Dic

22-Dic

23-Dic
11-Dic

12-Dic

13-Dic

18-Dic

19-Dic

20-Dic

21-Dic
N° Actividad Inicio Final

1. Análisis de la Situación. 10/12/2020 11/12/2020                            

2. Recopilación de Información. 12/12/2020 13/12/2020                            

3. Leer Artículos, Tesis. 13/12/2020 14/12/2020                            

4. Elaborar mi trabajo de investigación. 15/12/2020 16/12/2020                            

5. Entrega del trabajo de investigación en español. 17/12/2020 17/12/2020                            

6. Buscar palabras técnicas de inglés para minería. 18/12/2020 19/12/2020                            

7. Mejorar el trabajo de investigación. 18/12/2020 21/12/2020                            

8. Elaborar mi trabajo de investigación en inglés. 20/12/2020 22/12/2020                            

9. Entrega del trabajo de investigación en inglés y español. 23/12/2020 23/12/2020                            

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 BIBLIOGRAFÍA Y WEBGRAFÍA

- Barbaro, R., & Rosenshine, M. (1987). Evaluating the Productivity of a Shovel-Truck Materials Haulage System using a Cyclic Queueing

Model. In AIME Transactions Volume 282 (pp. 1824-1827). Society of Mining Engineers of AIME.

- Anonymous (2002). Geology of the Cerro Verde and Santa Rosa porphyry copper deposits, Arequipa Peru: Unpublished report, Phelps

Dodge Corp.

- Czaplicki, J. M. (2009). Shovel-Truck Systems: Modelling, Analysis and Calculation. London: CRC Press.

- Aliaga Vega A. (2005). Explotación de minerales. Lima, Perú: Ed. Amauta.

- Bustillos M & López C (1999). Manual de evaluación y diseño de explotaciones mineras.

- D’ Lessio P. (2002). Explotación de yacimientos minerales. Madrid, España: ETS Minas.

- Herrera A. (1998). Criterios de validez de instrumentos en la investigación científica. Lima, Perú: Ed. Nuevo Perú.

- Koenigsberg, E. (1958). Cyclic Queues. Operational Research Quarterly, 22-35.

- www.costs.infomine.com

- http://www.runge.com/en/technology_solutions/talpac

Mina: Costos Fijos ($/mes) 1,800,000.00 Costos Variables ($/t) 37.70 Planta: Costos Fijos ($/mes) 710,000.00 Costos Variables ($/t) 15.70

(( 𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 D 𝑡𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛 ) /30 𝑑í𝑎𝑠) + 𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑣𝑎𝑟𝑖 DS 𝑎𝑏𝑙𝑒�

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 Costos fijos
Costo unitario=(Tasa de Producción
30 días
/1 mes
)+Costos variables

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