ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 8

EVIDENCIA: 2

TALLER: LEAD TIME APLICADO

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA

REGIONAL DISTRITO CAPITAL

CENTRO DE MATERIALES Y ENSAYOS

TECNÓLOGO EN GESTIÓN LOGÍSTICA

FICHA: 2218148

APRENDIZ

MARIO CELY BARRETO

JULIO 2021
 INTRODUCCION

Para las empresas es importante medir el Lead Time ya que les permitirá cumplir
dos criterios destacados para su rentabilidad, el nivel de servicio (plazos de
entrega cortos y fiables) y la productividad (con recursos limitados, poco stock y
sin errores) Si se reduce el Lead Time se mejoran estos dos factores a la vez, ya
que se pueden dar plazos de entrega más cortos, empezar a fabricar más tarde,
invertir menos en el producto en curso, conseguir mayor flexibilidad sin necesidad
de tanto stock de producto terminado.
 a. Considerando los lugares de origen y destino asignados para el producto escogido en la actividad de aprendizaje 2 diligencie el siguiente cuadro, registrando las características y factores a tener en cuenta en el cargue y descargue de dicha
mercancía.

País de origen Tránsito País de destino

Colombia- aguazul (Casanare)

De Aguazul a Bogotá (terrestre)
Guadalajara (México)
De Bogotá a Guadalajara (aéreo)

Operadores logísticos y responsabilidades

La Dirección de Tránsito y Movilidad, RESPONSABILIDADES: Tránsito local

Son personas que pueden orientar a su RESPONSABILIDADES: Embarcador

Comprador
Terminal de

Terminal de
exportador

Transporte
Vendedor

Agente de

Agente de

Agente de
aduana
aduana

carga

carga

carga
local

manipuleo de carga las interfaces entre

Representar los intereses delRESPONSABILIDADES:

pone la mercancía a disposición del RESPONSABILIDADES:

Son los responsables de decidir cuáles RESPONSABILIDADES:

Gestionar todos los documentos que RESPONSABILIDADES:

manipuleo de carga las interfaces entre

almacenamiento de carga, entre otras

funciones que implica la logística. Es un lugar específico donde existe el
almacenamiento de carga, entre otras
Es un lugar específico donde existe el

funciones que implica la logística.

distinto medios de transporte, la

Es aquel negocio o persona que

distinto medios de transporte, la
Representar los intereses delRESPONSABILIDADES:

consolidación de carga,
consolidación de carga,

Tránsito de frontera

van a ser necesarios en la operación,

documentación y tramitación especial, y
itinerarios a seguir. Reservan el espacio

vialidad se establezcan y desarrollen en

comprador en sus propios almacenes,
únicamente se ocupa del embalaje de

regulan el tránsito y vialidad, así como

materia de tránsito, control vehicular y

cliente desde el comienzo del negocio,

planear, organizar, coordinar, dirigir y

recomendando al exportador sobre:
costos de fletes, gastos portuarios,
serán las rutas y transportistas. Se

respeto a las normas jurídicas que

encargan de negociar las tarifas e

en el que se realizan las cargas y

supervisar las actividades que en

es la encargada de supervisar el
derechos consulares, costo de

incluidos los aduaneros,

importador.
costos de seguro.

el municipio.
exportador.
descargas.
la misma

 Una vez tenga la información anterior, diligencie la siguiente lista de chequeo, para tener en cuenta toda la información involucrada en el proceso y que pueda servir de apoyo para identificar el Lead Time aplicado al producto, desde el lugar de
origen hasta el lugar de destino.

 Transporte: para movilizar el producto desde el municipio de Aguazul (Casanare) hasta la ciudad de Guadalajara (México ) nos valdremos del transporte internacional multimodal, el cual implica trasladar mercancías de un país a otro, utilizando para ello dos o
más modos de transporte: en este caso terrestre y aéreo, estos nos permiten usar una de las principales características del transporte internacional multimodal en el que se utiliza una única unidad de transporte (contenedor, caja móvil, etc.)desde origen hasta
destino final. Es decir, la unidad de carga, con la mercancía en su interior, pasa de un modo de transporte a otro por medios físicos, pero sin ningún tipo de ruptura.

 Ruta: Con la integración de Internet y las tecnologías móviles en la vida diaria y las actividades empresariales, la disponibilidad de información y la competencia global han puesto la oferta de todos los productos y servicios en la mano del consumidor, en este
caso para trazar la ruta de exportación debemos tener presente los tiempos desde la toma del pedido, su alistamiento y su facturación, y es desde este punto donde vamos a partir. Con la factura comercial el agente de carga inicia la búsqueda de reserva con
 las empresas transportadoras, e itinerarios disponibles para cumplir las condiciones de entrega establecidas al comprador, la agencia de aduanas por su parte inicia los trámites de declaración de exportación y asuntos cambiarios para la salida de la
mercancía, la empresa comercializadora, una vez se tiene el producto en el puente aéreo se realizan los tramites de selectividad de aduana que en Colombia son dirigidos por la DIAN y los tramites de la policía fiscal aduanera, donde se da la garantía que la
carga embarcada se encuentra en óptimas condiciones para el tránsito, una vez tiene todos los vistos buenos se inicia la circulación internacional y se entrega en el aeropuerto de destino bajo todas sus condiciones.

 Clima: Los aceites y grasas pueden sufrir tres tipos de deterioro durante las operaciones, la susceptibilidad de deterioro de los aceites y grasas depende de varios factores, en particular del tipo de aceite o grasa, de si se trata de aceites o grasas sin refinar o
total o parcialmente refinados y de si contienen o no impurezas. Estas características deberán tenerse en cuenta al almacenar y transportar el aceite, los tres cambios que puede sufrir son: oxidación, hidrolisis, contaminación. Debido a la presencia de
oxígeno y agua en el aire ambiental, siempre existe la posibilidad de que se presenten estas reacciones y la calidad del aceite depende de que estos elementos se mantengan a raya. Los mismos principios son aplicables en las fábricas de alimentos y durante
el almacenamiento, manejo y transporte de embarques a granel. Además, en las fábricas de alimentos se utilizan antioxidantes para evitar que la rancidez se desarrolle antes de que el consumidor tenga la oportunidad de utilizar el producto. A temperatura
ambiente, las fases presentes en el aceite de palma son la sólida y líquida, debido a su alto punto de fusión (34–40 °C), lo que conlleva a implementar sistemas de calentamiento durante su transporte y almacenamiento para mantenerlo en estado
líquido. La temperatura de almacenamiento del aceite de palma oscila entre 40-50 °C.

 Empaque. Considerando lo expuesto en el primer literal de este punto debido a que usaremos un transporte multimodal utilizaremos una única unidad de transporte la cual para este caso corresponde a cajas paletizadas desde el origen hasta el destino final.
La caja será de cartón corrugado con una bolsa plástica al interior, en las cajas estará dispuesto el producto en presentaciones de empaque plástico de polietileno de alta densidad, para botellas de 1 litro las dimensiones de la caja 41 x 24 x 28 cm 15
unidades por caja un área de 0.998m2

 Apilamiento: Cargas apilables también son cargas sencillas y que, si se puede apilar unas encima de otras, aunque en algunas ocasiones estén limitadas las unidades de apilamiento, En función de la fragilidad, las mercancías más resistentes permitirán
apilar más lotes unos encima de otros que las frágiles. Estos productos se pueden clasificar de la siguiente forma resistentes, ligeros, frágiles.

Resistentes. Son aquellas que pueden soportar mucho peso encima, bien de la misma mercancía o de otra, por ejemplo: losas de mármol, vigas de hierro.
Ligeros. Soportan colocar peso encima, pero con limitaciones; por ejemplo, las cajas de leche hasta siete alturas y los cartones de huevos hasta cinco.
Frágiles. Son productos que no soportan colocar peso encima de ellos y deben colocarse en las estanterías de forma individual, por ejemplo, bombillas, vasos de cristal

Considerando lo anterior es aceite se puede clasificar como ligero debido a su embalaje, por lo cual su apilamiento en el pallet tendría unas dimensiones 1.00 x 1.20 x 1.83cajas por pallet 88 peso por pallet 1320 kg 7 filas por pallet
 Cargue/descargue: El cargue y descargue de mercancía es una actividad cotidiana dentro de la actividad logística, en ella, deben cumplirse una serie de normas que garantizan eficiencia en la operación, mientras reducen al máximo los riesgos para la
integridad de los empleados. También hay que evaluar la naturaleza de la mercancía, y establecer un plan que permita asegurar su integridad, cumpliendo con adecuadas normas de seguridad e higiene. Se debe tener en cuenta la rotulación de los elementos
para manipularlos adecuadamente, reduciendo el riesgo para el personal del almacén, la naturaleza de la carga puede ser mecánica o manual; cuando hablamos de carga manual nos referimos a aquella susceptible a ser movida por uno o varios
trabajadores. Ahora bien, nos referimos a carga mecánica cuando hablamos de grúas o elevadores que apoyan esta operación. Cualquier equipo mecánico logístico nunca puede exceder su límite máximo de carga, este punto no se puede obviar, pues en
ocasiones se extralimita la capacidad de carga y se producen accidentes graves, que pueden ser evitados si se realiza un monitoreo constante e integral de estos vehículos logísticos, considerando lo anterior esta mercancía esta paletizada, por lo cual se
pueden utilizar transpaletas y montacargas.

 Aduana: Con toda la documentación lista debes gestionar con la agencia de aduanas el despacho de la mercancía hacia el punto de exportación físico, bien sea puerto marítimo, aeropuerto o frontera terrestre.   Este agente iniciará el proceso de exportación
y el trámite aduanero con la Declaración de Exportación (DEX) emitida por la DIAN. El agente de aduanas, además, realiza una revisión documental y procede a gestionar la Solicitud de Autorización de Embarque (SAE), un trámite que se realiza en
el MUISCA (sistema informático electrónico de la DIAN). Este proceso se gestiona ante la aduana del punto de exportación previsto para la salida de la mercancía. Al presentar la SAE, como exportador, tienes la obligación de llevar la mercancía a la zona
primaria, es decir, hacer el ingreso de la carga al punto de despacho desde donde enviará al exterior (puerto, aeropuerto o frontera). En este proceso de verificación es posible que la autoridad realice validaciones del embarque por lo cual pueden abrir los
empaques, en este caso es perfectamente normal lo que puede hacer que el etiquetado o sello original se vea violentado sin embargo no significa que el producto vaya a ser retenido por la aduana, adicionalmente a esto se deben considerar que el producto
debe ser abierto en presencia del exportador y que una vez terminadas las validaciones serán selladas de nuevo y se les pondrá precintos.

 Marcas: Los productos comercializados en México deben contar con etiquetas que cumplan con lo establecido por las Normas Oficiales Mexicanas a fin de informar cabalmente al consumidor de su contenido y forma de uso. Las funciones de una etiqueta
tienen que ver tanto con la promoción del producto como con la información completa sobre sus características para permitir al usuario saber qué está comprando y tomar una buena decisión, Las etiquetas, por tanto, sirven para:

o Identificar el producto y a su fabricante.

o Calificar la calidad del producto.
o Describir el producto y sus usos.
o Promover el producto con un diseño atractivo.
 Lista de chequeo

1 Transporte Definir el medio de transporte.

2 Ruta Planear o conocer anticipadamente el itinerario de la carga, puerta a puerta.

3 Clima Conocer anticipadamente las condiciones climáticas a que será expuesta la carga.

4 Empaque Definir el tipo de empaque más apropiado de acuerdo a los medios de transporte.

5 Apilamiento Informar cómo se debe apilar la carga durante su transporte y bodegaje.

6 Cargue / descargue Informar el manejo de la carga, incluyendo cargue y descargue.

7 Aduana Considerar las revisiones aduaneras que implica abrir y cerrar los empaques.

8 Marcas Incluir información general de la carga en el idioma del país de destino.

C. Ahora, escoja tres elementos de la lista de chequeo (relacionados con el aprovisionamiento, el transporte y el aprovisionamiento) y realice una simulación acerca de los inconvenientes que se pueden presentar al momento de realizar el
proceso de cargue / descargue de la mercancía. Para esto diligencie la siguiente tabla (ver ejemplo en la primer a fila):

TIEMPO DE ESPERA PARA RESOLVER

TIPO DE ÍTEM SOLICITUD INCONVENIENTES REGISTRADOS INCONVENIENTES

aprovisionamiento
Error en documentación original de un certificado necesario por el tipo 12 h
ADUANA de producto y destino al que se envía, debe ser corregido.

La mercancía presenta daños producidos durante la operación de

CARGUE Y DESCARGUE carga y descarga deben ser remplazados.
almacenamiento 10 h 30 minutos

EMPAQUE transporte El empaque está dañado no es acto para trasportar debido algún
choque o desplome tiene que ser cambiado. 3 d 8 h 30 minutos

 Una vez cuente con la información necesaria halle el Lead Time acumulado, utilizando cada uno de los Lead Time que están involucrados en el proceso (tabla anterior). Para esto utilice la siguiente fórmula:

Lead Time acumulado = Lead Time de aprovisionamiento + Lead Time de almacenamiento + Lead Time de transporte

Lead Time acumulado = 12 h + 10 + 30 min + 3 d 12 h 30 min

Lead Time acumulado= 4 días 7 horas

 Finalmente indique qué alternativas se pueden implementar para que los tiempos se cumplan con exactitud, además de las herramientas tecnológicas que utilizaría para manejar y controlar la información en tiempo real y así conocer si se
presentan inconvenientes que atrasen el proceso.
 ALTERNATIVAS A IMPLEMENTAR PARA REDUCIR LOS TIEMPOS HERRAMIENTAS TECNOLÓGICAS PARA EL CONTROL Y MANEJO DEL ESTRATEGIAS
PROCESO
SOFTWARE MUISCA: Modelo Único de Ingresos, Servicio y Control Automatizado. Implementando este software obtendremos gran
De acuerdo a la problemática que se evidencia en los errores de la documentación Según consideraciones de la DIAN este modelo de gestión permite el cumplimiento de beneficios ya que nos permite dar cumplimiento de la
aduanera se debe hacer un diligenciamiento muy minucioso y verificar que efectivamente la la misión, visión y objetivos estratégicos de la entidad, y conduce al mejoramiento del misión, visión y objetivos estratégicos de la entidad, de
información puesta en el documento sea correcta para evitar retrasos en el debido proceso recaudo, la gestión y posicionamiento de la misma. esta forma nos permitirá tener mayor claridad en la
de exportación. documentación requerida y evitar los retrasos.

Con los retrasos que se ocasionan a la hora de la revisión y el cambio del empaque ROUTINGMAPS: este es un software que nos permite la optimización de rutas de Implementar el software ROUTINGMAPS ya que con el
debido al mal manejo de envoltura de la mercancía, se debe capacitar al personal transporte y está diseñado para facilitar la gestión de flotas y la dirección de las podemos agilizar de un punto a otro ya que favorece la
encargado en la empresa de desempeñar esta función para que el empaque se realice de operaciones logísticas. cadena de distribución para favorecer el flujo de
la manera correcta y no tener inconvenientes ni demoras durante este proceso de información de los productos.
exportación.

Debido al remplazo de la mercancía por los daños resultantes del mal manejo de carga y
descarga ocasionan más gastos y tiempo para completar la exportación, hay que
implementar un control que garanticé el correcto manejo de la mercancía con normas y
herramientas necesarias para su traslado sin que sufra daños en el proceso y gastos
adicionales y llegue a tiempo al cliente final.
SOFTWARE JUSTO A TIEMPO (JUST IN TIME): El Justo a Tiempo es un sistema
que nos permite la implementación de un método que busca mejorar al máximo los
niveles de inventario, así como la calidad y los tiempos. Esto conlleva necesariamente
un control continuo del proceso que permita eliminar los posibles errores y alcanzar la
Calidad Total.
Con este sistema se podrá realizar el control continuo de
la operación para de esta forma evitar daños en la
mercancía y lograr un adecuado embalaje de la misma
esto nos reducirá en un 70% los posibles daños al
momento de ser trasladada a su lugar de destino.

Cibergrafía
http://lifeseedcapital.eu/condiciones/doc/LifeSC-AVP%20como%20combustible-101.htm
https://www.youtube.com/watch?v=YqmDwqYZGMM
https://www.gr upobancolombia.com/wps/portal/negocios/comercio-internacional/exportar/proceso-aduanero/gestion-aduanera-exportacion
https://blog.gs1mexico.org/normas-para-la-etiqueta-de-productos#:~:text=Los%20productos%20comercializados%20en%20M%C3%A9xico,contenido%20y%20forma%20de%20uso.&text=Las%20etiquetas%2C%20por%20tanto%2C%20sirven,el%20producto%20y%20a%20su
%20fabricante.

Conclusiones

De acuerdo a la información anterior mi punto de vista es que es de vital importancia para una empresa tener el conocimiento del Lead Time acumulado y del Lead Time total ya que esto le permite a la empresa establecer estrategias para un mejor funcionamiento
al momento de distribuir sus productos bien sea a nivel nacional o internacional.