República bolivariana de Venezuela

Ministerio del poder popular para la educación universitaria

Instituto Universitario de tecnología del Estado Trujillo

Valera Estado Trujillo

PNF Mantenimiento de Equipos Eléctricos

Ensayo bajo carga

ALUMNOS

Santiago Adrián C.I. 19428819

Paredes Carlos C.I.18985575

IUTET, junio de 2011

 Introducción

El propósito de este trabajo es el de comprobar hasta que capacidad de velocidad que puede
girar un motor con una corriente nominal de 13.5 amperios y una velocidad nominal de 1800
revoluciones par minuto y que ocurre durante el proceso. Pero para ello se debe de tener
conocimiento sobre los pasos e instrumentos a usar como por ejemplo un freno
electrodinámico el cual se encarga de aumentar la carga para asi medir la capacidad del
motor ,o también de disminuirla; a demás de otros instrumentos básicos.
 Marco teorico

Un motor shunt es el tipo de motor de corriete continua en el cual la armadura se conecta en

paralelo con el campo, que esta hecho con muchas vueltas de alambre fino,por lo tanto su
resistencia eléctrica es alta y maneja poca corriente.

El pare del motor shunt es una función lineal de Ia, donde t=ko.Ia

La velocidad de un motor shunt depende principalmente de Ia r If.

Respecto a Ia, la velocidad es una función lineal de Ia con pendiente negativa.

N=k.v-IaPa

Respecto a If la velocidad es una función inversa de If cuya grafica es una hipérbola asintótica
a los ejes, o sea que si If es grande la velocidad será pequeña y si If es pequeña la velocidad
será grande, por tanto se puede destruir el motor, es lo que se llama embalamiento, condición
que debe evitarse

En general, los motores de corriente continua son similares en su construcción a los

generadores. De hecho podrían describirse como generadores que funcionan al revés.
Cuando la corriente pasa a través de la armadura de un motor de corriente continua, se
genera un par de fuerzas debido a la acción del campo magnético, y la armadura gira (véase
Momento de una fuerza). La función del conmutador y la de las conexiones de las bobinas del
campo de los motores es exactamente la misma que en los generadores. La revolución de la
armadura induce un voltaje en las bobinas de ésta. Este voltaje es opuesto al voltaje exterior
que se aplica a la armadura, y de ahí que se conozca como voltaje inducido o fuerza
contraelectromotriz. Cuando el motor gira más rápido, el voltaje inducido aumenta hasta que
es casi igual al aplicado. La corriente entonces es pequeña, y la velocidad del motor
permanecerá constante siempre que el motor no esté bajo carga y tenga que realizar otro
trabajo mecánico que no sea el requerido para mover la armadura. Bajo carga, la armadura
gira más lentamente, reduciendo el voltaje inducido y permitiendo que fluya una corriente
mayor en la armadura. Debido a que la velocidad de rotación controla el flujo de la corriente
en la armadura, deben usarse aparatos especiales para arrancar los motores de corriente
continua. Cuando la armadura está parada, ésta no tiene realmente resistencia, y si se aplica
el voltaje de funcionamiento normal, se producirá una gran corriente, que podría dañar el
motor.
MOTOR SHUNT ESTABILIZADO

Para vencer la potencial inestabilidad de un motor recto shunt y reducir la “caída” de velocidad
de un motor compound, un ligero devanado serie es arrollado sobre el devanado shunt. El
flujo del devanado serie aumenta con la corriente de carga y produce un motor estable con
una característica de caída de velocidad para todas las cargas.

El devanado serie es llamado un campo estabilizador o “stab” y el motor un motor shunt

estabilizado. La regulación de velocidad de un motor shunt estabilizado es típicamente menor
al 15%.

La mayoría de los motores Reliance Super RPM y RPM III son shunt estabilizados. Cuando el
campo shunt del motor es debilitado para aumentar la velocidad a un nivel de operación mas
alto, el flujo del devanado serie llega a ser un porcentaje mayor del flujo total, de manera que
a medida que la corriente aumenta, la caída de velocidad es un porcentaje mayor que antes.

En aplicaciones donde la instabilidad resultante pudiera afectar seriamente el funcionamiento

de la maquina (movida por el motor), el campo serie puede desconectarse. En aplicaciones
donde los efectos de estabilidad nos son críticos, como en un frenado regenerativo, el campo
serie puede utilizarse para mejorar el rendimiento que el provee.

Cuando el campo serie no se conecta, el fabricante del control debe asegurar que la máxima
velocidad segura del motor no es excedida y debe reconocer la perdida de torque que resulta
de la operación del motor shunt estabilizado sin el devanado serie.

Procedimiento

El objetivo de esta practica es observar el comportamiento de la velocidad del motor en

relación a la variación del tipo de carga.

Se tiene un motor shunt conectado a un freno electrodinámico el cual , el cual se encarga de

frenar lentamente al motor provocando que este eleve la barra que pesa con una fuerza igual
a 20 newton; cuando están equilibradas no hace nada porque el motor no se esfuerza pero si
esta desequilibrada el motor se encarga de mantenerla en equilibrio, y para ello se debe de
conectar un transformador de corriente en este caso de 50 a 5 amperios, además de otros
instrumentos como el multímetro, el amperímetro, cospfimetro y el tacometro.

El motor cuenta con una corriente nominal de 13.5 amperios,. En la primera medida se debe
equilibrar las pesas cerca del final de la barra para después irlo separando lentamente pero
solo de un extremo mientras que el otro se deja fijo; a medida que se ve deslizando el motor
hara un menor esfuerzo al tratar de estabilizar la barra pero para ello requiere de cierta ayuda
la cual proviene del transformador de corriente que se ira girando hasta logra un estabilidad
equilibrada para cada momento de la medición

Resultados del ensayo bajo carga

V I N T PentW Psal HP PsalW R%

120,6 1,1 832 - 132,66

120,8 1,7 821,4 1 205,36 0,1154 86,088 41,92

120,4 2,5 813 2 301 0,228 214,84 71,37

120,7 3,1 805 3 374,17 0,339 297,65 79,54

120,7 3,9 798 4 470,73 0,448 334,21 70,99

120,8 4,5 792 5 543,6 0,556 414,77 76,3

Resultados de ensayo bajo carga 2

V I N T PentW Psal HP PsalW R%

120,3 4,7 864 6 565,41 0,607 452,82 80,08

120,3 4,2 942 7 505,26 0,529 394,63 77,97

120,5 3,5 1059 8 421,75 0,446 332,71 78,88

120,4 2,9 1242 9 349,16 0,349 260,35 74,56

120,5 2,2 1557 10 265,1 0,218 162,63 61,346

Calculos

Sabiendo que PentW=V.I

Tomando como referencia a T cuando vale 1 (T=1)

Pentw=120,8v*1,7A

Pentw=205,36A

Lo mismo es para los demas calculos

Potencia de salida HP
PsalHP= T*N

7115

PsalHP= 1*821,4 = 0,115

7115

PsalW= PsalHP * 746

PsalW= 0,1154 *746 = 86,0884

R%= PsalW * 100

Pentw

R%= 86,088 * 100 = R%= 41,92

205,36
 Conclusiones

En un motor shunt, el flujo es constante si la fuente de poder del campo es fija. Asuma que el
voltaje de armadura Et es constante. A medida que la corriente de la carga disminuye desde
plena carga a sin carga, la velocidad debe aumentar proporcionalmente de manera que la
fuerza contra electromotriz Ec aumentará para mantener la ecuación en balance. A voltaje
nominal y campo completo, la velocidad del motor shunt aumentará 5% a medida que la
corriente de carga disminuya de plena carga a sin carga. La reacción de armadura evita que el
flujo de campo permanezca absolutamente constante con los cambios en la corriente de la
carga. La reacción de armadura, por lo tanto causa un ligero debilitamiento del flujo a medida
que la corriente aumenta. Esto tiende a aumentar la velocidad del motor. Esto se llama
“inestabilidad” y el motor se dice que está inestable.