Prologo

El presente manual tiene como objetivo brindar los conocimientos adecuados para el
buen manejo de los
refrigerantes utilizados en el campo de las refrigeraci�n y aire acondicionado
domestico, comercial e industrial.
De tal manera que se utilicen los m�todos y procedimientos adecuados que ayuden a
evitar la rotura de la
Capa de Ozono causada por la emisi�n de diferentes sustancias a la atm�sfera,
siendo una de las principales
los refrigerantes que utilizamos todos aquellos que estamos relacionados con el
campo de la refrigeraci�n y el
aire acondicionado.

Tambi�n es necesario resaltar el da�o que se esta produciendo debido a los agujeros
presentados en la Capa
de Ozono y que cada d�a se incrementan debido a las sustancias presentes
actualmente en nuestra atm�sfera
y que adem�s todav�a no se produce el efecto total de estas emisiones pues muchas
de estas sustancias no
llegan al nivel donde se encuentra la Capa de Ozono. Por lo tanto pensando en lo
que nuestros hijos
heredaran es que se hace necesario trabajar hoy para que el futuro sea mejor.

La Comisi�n Nacional del Medio Ambiente CONAMA, mediante el Programa de Protecci�n

de la Capa de
Ozono, ha elaborado el Programa de Capacitaci�n en Buenas Practicas en Sistemas de
Refrigeraci�n, el
cual tiene por objetivo capacitar a los entrenadores o instructores de centros de
formaci�n t�cnica en
refrigeraci�n en buenas procedimientos en refrigeraci�n, a la vez de dotar a estos
centros de ense�anza de
maquinas, tanto de recuperaci�n, como tambi�n de reciclaje de refrigerante. Luego
de esta primera fase, los
instructores ya capacitados, por los consultores nacionales, dictaran los cursos a
los t�cnicos, con lo cual se
lograr� un efecto multiplicador.

Este manual es el primero de su tipo en nuestro pa�s, especialmente elaborado para

la capacitaci�n de
t�cnicos de todos los niveles; se ha tomado como base los manuales publicados por
PNUMA; habiendo sido
completado con los conocimientos docente y experiencia profesional personal.
Ing. Luis Antonio Coloma Rodr�guez

Docente �rea de Refrigeraci�n y Climatizaci�n Industrial

 CAP�TULO I: EL AGOTAMIENTO DEL OZONO 4

� CAUSAS DEL AGOTAMIENTO 4

EL AGOTAMIENTO DEL OZONO 4

� EFECTOS DEL AGOTAMIENTO DEL OZONO 4

EFECTOS DE LA DESTRUCCION 4

EFECTOS DEL CALENTAMIENTO DE LA ATM�SFERA 6

CFC Y OTRA SUSTANCIAS QUE CONTIENEN HALOGENOS 7

� LA RESPUESTA INTERNACIONAL 8
� EL PROTOCOLO DE MONTREAL 8
� SUSTANCIAS QUE DA�AN LA CAPA DE OZONO 9

*
CAP�TULO II: CONCEPTOS B�SICOS 11

UNIDADES DE MEDIDAS 11

ESTADOS DE LA MATERIA 12

MOVIMIENTO MOLECULAR 13

CAMBIO DE ESTADO 14

TERMODIN�MICA 15

CALOR 18

TEMPERATURA 15

MEDIDA DE CALOR 16

TONELADA AMERICANA DE REFRIGERACI�N 20

PRESI�N 23

SEGUNDA LEY DE LA TERMODIN�MICA 23

 CONDUCCION 23

COVECCION 25

RADIACION 25

*
CAP�TULO III: FUNDAMENTOS DE REFRIGERACI�N 27

*
CLASIFICACI�N DE LOS REFRIGERANTES 30

EFECTOS FISIOLOGICOS DE LOS REFRIGERANTRES 31

*
CONCEPTO DE CARGA T�RMICA 32

TRANSMISION DE CALOR A TRAV�S DE LA ESTRUCTURA 33

*
SISTEMA DE REFRIGERACI�N POR COMPRESI�N DE VAPOR 33

DIAGRAMA DE PRESI�N ENTALPIA 35

*
CICLO DE REFRIGERACI�N 36

CICLO TEORICO DE REFRIGERACI�N DE COMPRESION DE VAPOR 36

Cuadro de texto: CONTENIDOS P�GINA

Cuadro de texto: �NDICE
*
CAP�TULO IV: COMPONENTES DE UN SISTEMA DE

REFRIGERACI�N 40

*
EVAPORADORES 40

EVAPORADOR DE TUBO DESCUBIERTO 40

EVAPORADOR DE PLACA 41

EVAPORADOR DE TUBO Y ALETAS 41

*
COMPRESORES DE REFRIGERACION 42

COMPRESOR DEL TIPO ABIERTO 44

COMPRESOR HERMETICOS 45

COMPRESOR SEMIHERMETICO 46

COMPRESOR ROTATIVO 47

COMPRESOR HELICIODAL O TORNILLO 48

COMPRESOR CENTRIFUGO 49

LUBRICACION DE COMPRESORES 50

� CONDENSADORES 51

CONDENSADOR ENFRIADO POR AIRE 51

CONDENSADOR ENFRIADO POR AGUA 52

CONDENSADOR EVAPORATIVO 53

� DISPOSITIVOS DE EXPANSION 54

VALVULA DE EXPANSION TERMOSTATICA 55

TUBO CAPILAR 58

*
SISTEMA DE DESHIELOS 60

*
ELEMENTOS SECUNDARIOS EN LOS SISTEMS DE REFRIGERACI�N 60

RECIBIDOR DE L�QUIDO, 60

INTERCAMBIADOR DE CALOR, ACUMULADOR DE SUCCI�N, 61

 SEPARADOR DE ACEITE, DESHIDRATADOR, 62

FILTROS ELIMINADORES DE VIBRACI�N, COLADORES INDICADOR DE HUMEDAD, 63

CALEFACTORES DE CARTER 64

CIRCUITO TIPICO DE REFRIGERACI�N 65

*
CAP�TULO V: SISTEMAS DE REFRIGERACI�N 66

*
REFRIGERACI�N EN DISTINTAS APLICACIONES 66

REFRIGERACI�N EN CASCADA 66

REFRIGERACI�N EN DOS ETAPAS 66

REFRIGERACI�N DE ENFRIAMIENTO INTERMEDIO 67

REFRIGERACI�N SISTEMA INUNDADO 67

REFRIGERACI�N SISTEMA RECIRCULADO 68

*
CAP�TULO VI: RESPONSABILIDAD DE UN OPERADOR 69

*
CAP�TULO VII: OPERACI�N EFICIENTE 70

*
CAP�TULO VIII: SEGURIDAD 72

*
CAP�TULO IX: PRIMEROS AUXILIOS 74

*
CAP�TULO X: NUEVOS REFRIGERANTES 76

*
TABLA DE REMPLAZO DE REFRIGERANTES 78
*
TABLAS DE ACIETES PARA LOS NUEVOS REFRIGERANTES 79
*
TABLA DE TEMPERATURAS ESTIMADAS, DE OPERACI�N DESPUS DE RECONVERSI�N 81

*
CAP�TULO XII: RECUPERACI�N Y RECICLAMIENTO DE

REFRIGERANTES 82

� COMO IMPEDIR LA LIBERACION INNESESARIA DE REFRIGERANTE AL AMBIENTE 82

� DEFINICION DE RECUPERACION, RECICLAJE Y REGENERACION 83
� RECUPERACION DE REFRIGERANTES 85
� RECIPIENTES DE REFRIGERANTES DESECHABLES Y, QUE SE PUEDEN DEVOLVER 86
� TECNOLOG�AS DE RECUPERACI�N 87

*
LISTADO DE MONITORES

� LISTADO DE PARTICIPANTRES (MONITORES) 1� CURSO 91

� LISTADO DE PARTICIPANTRES (MONITORES) 2� CURSO 92
� LISTADO DE PARTICIPANTRES (MONITORES) 3� CURSO 93

ESTUDIO DEL CONTACTOR

CAP�TULO I / EL AGOTAMIENTO DEL OZONO

CAUSAS DEL AGOTAMIENTO.

El agotamiento del ozono

La presencia de ozono en la troposfera, esto es a niveles muy bajos de la atm�sfera

es perjudicial pues
puede causar da�os en el tejido pulmonar de los animales y en las plantas. La
presencia de ozono en la
estratosfera, sobre los 20 Km. de altitud es necesaria, ya que en esta regi�n nos
protege de la radiaci�n de
los rayos ultravioletas (UV) del sol. La estratosfera contiene el 90% del ozono de
la atm�sfera.

Existe evidencia actualmente de que el espesor de la capa de ozono esta relacionado

con el incremento en
el nivel de radiaci�n sobre la superficie de la tierra y de que esta capa es
destruida por los cloratos que se
producen en la superficie terrestre. La mayor parte de estos cloratos provienen de
actividades humanas y
principalmente en procesos de refrigeraci�n, como se representa a continuaci�n:

Destrucci�n de la capa de ozono

EFECTOS DEL AGOTAMIENTO DEL OZONO.

Efectos de la destrucci�n

El ozono es una capa protectora de la atm�sfera que ha permitido preservar la vida

sobre la tierra durante
milenios, dicha capa que esta compuesta de tres �tomos de oxigeno en vez de dos
habituales. Sin embargo el
�tomo adicional convierte al ozono en veneno para los humanos, es por este motivo
que a nivel de superficie
(troposfera) es perjudicial para nosotros y otros seres vivos.

Por otra parte, a una mayor altura (estratosfera) absorbe la mayor parte de la
radiaci�n ultra violeta B (UV-B)
del sol, este tipo de radiaci�n constituye una de las causas principales del c�ncer
de la piel maligno cut�neo y
lesiones oculares en los seres humanos, principalmente cataratas. Igualmente este
tipo de radiaci�n provoca
da�os en las plantas y la vida acu�tica.

Las mol�culas de ozono se crean y destruyen de manera natural en la estratosfera

gracias a la misma
radiaci�n, esta radiaci�n descompone las mol�culas de oxigeno en �tomos que
seguidamente se combinan en
otras mol�culas de oxigeno para luego formar el ozono .El ozono es un gas estable y
es particularmente
vulnerable a la destrucci�n por los compuestos que contengan hidrogeno, nitr�geno y
cloro. El ozono forma un
fr�gil escudo, pero notablemente eficaz.

Sin embargo, este filtro tan fino protege eficientemente de casi todos los peligros
de la radiaci�n ultravioleta
proveniente del sol; la capa de ozono absorbe la mayor parte de la peligrosa
radiaci�n UV-B (la radiaci�n UVA
que pasa a trav�s y UV-C que es capturada principalmente por el oxigeno). Todo da�o
que se produzca a la
capa de ozono dar� lugar al aumento de la radiaci�n UV-B en zonas donde se ha
acrecentado el deterioro de
la capa.

La exposici�n a una mayor radiaci�n tambi�n suprime la acci�n del sistema

inmunitario del organismo, y esta
inmunosupresion ocurre sea cual sea la pigmentaci�n de la piel humana. Estos
efectos podr�an exacerbar las
situaciones de salubridad deficiente en muchos pa�ses en desarrollo. Por otra parte
los materiales expuestos a
la radiaci�n en las construcciones, pinturas y envolturas u otras sustancias,
podr�an degradarse r�pidamente
por un aumento de la radiaci�n.

Hay una teor�a de que el cloro que contienen las sustancias qu�micas artificiales
liberadas en la atm�sfera son
las principales responsables de la extinci�n de la capa de ozono en la
estratosfera. Una gran parte de estos
compuestos est�n constituidos por CFC (clorofluorocarbono) y halones (agentes de
extinci�n de incendios).
Los primeros han sido utilizados por a�os como refrigerantes, disolventes o agentes
espumantes.
Cabe mencionar que la estructura tan estable de estos productos qu�micos
artificiales, tan �tiles en la tierra,
les permite atacar a la capa de ozono sin sufrir alteraciones.

Los mas peligrosos de estos elementos tienen larga vida, por ejemplo el CFC R-11
dura un promedio de
50a�os en la atm�sfera, el CFC R-12 un promedio de 102 a�os y el CFC R-113 un
promedio de 85 a�os, es
por este motivo que las sustancias qu�micas influir�n en el proceso de agotamiento
por muchos a�os.

Se ha comprobado tambi�n que los CFC � EL CLORO � constituye la causa principal del
fen�meno mas
dram�tico de que se ha constatado en lo que ata�e el agotamiento de la capa de
ozono. Cada primavera, en
el hemisferio sur, aparece un �agujero� en la capa de ozono sobre la ant�rtica, tan
grande como la superficie
de los estados unidos. El �agujero� no es en realidad un agujero sino una regi�n
que contiene una
concentraci�n muy baja de ozono. En invierno, la atm�sfera sobre la ant�rtica queda
aislada del resto del
mundo por una circulaci�n natural de vientos llamada remolino polar. Durante el
invierno, con el fr�o y la
oscuridad, se forman en la estratosfera las nubes estratosferitas polares (PSC). El
cloro inactivo en la
superficie de estas nubes se convierte en formas que pueden agotar la capa de ozono
por reacciones
qu�micas con la acci�n de la radiaci�n solar.

El resultado final es que en cada primavera, cuando aparece el sol en la ant�rtica,

el ozono se destruye
r�pidamente. El agujero desaparece nuevamente cuando la estratosfera en la
ant�rtica se calienta lo
suficiente para dispersar las PSC y disolver los vientos que la a�slan del resto
del mundo. Un aire rico en
ozono fluye entonces para reaprovisionar la capa de ozono sobre la ant�rtica. La
circulaci�n del aire aportara
tambi�n hacia el norte masas con menos ozono, mezcl�ndolas con las concentraciones
de ozono de otros
lugares y diluy�ndolas. Estos fen�menos, pueden afectar a grandes zonas del
hemisferio sur.

Las reducciones de la capa de ozono del hemisferio norte no son menos angustiantes
que la de la regi�n
ant�rtica, aun cuando no se han formado agujeros debidos, principalmente, aciertos
factores meteorol�gicos.
no obstante en enero de 1993, la cantidad de ozono situada entre los 45� N y 65� N
de latitud , era entre un
12 % a 15% inferior de lo normal. En el periodo comprendido entre febrero y junio
de1993, se produjo una
reducci�n m�xima de 25% tanto sobre el hemisferio norte como el hemisferio sur. Es
por eso que el problema
exige soluciones mundiales.

efectos del calentamiento de la atm�sfera

Sin duda otro gran problema de actualidad, es el calentamiento de la atm�sfera

recordemos que la
temperatura de la tierra se mantiene gracias a un equilibrio, entre el calor de la
radiaci�n solar que fluye desde
el espacio y el enfriamiento de la radiaci�n infrarroja emitida por la superficie
caliente de la tierra y la
atm�sfera, que se escapa volviendo al espacio.

El sol es la �nica fuente de calor externa de la tierra. Cuando la radiaci�n solar,

en forma de luz visible, llega a
la tierra, una parte es absorbida por la atm�sfera y reflejada desde las nubes y el
suelo (especialmente desde
los desiertos y la nieve). El resto es absorbido por la superficie de la tierra que
se calienta.
Si bien la atm�sfera es relativamente transparente a la radiaci�n solar, la
radiaci�n infrarroja se absorbe en la
atm�sfera por muchos gases menos abundantes. Aunque presentes en peque�as
cantidades, estas trazas de
gases act�an como un manto que impide que una buena parte de la radiaci�n
infrarroja se escape
directamente al espacio, al frenar este flujo al espacio los gases calientan la
atm�sfera y superficie terrestre.

Los gases que absorben y atrapan cantidades variables de radiaci�n infrarroja.

Tambi�n persisten en la
atm�sfera por periodos variables de tiempo, e influyen en la qu�mica atmosf�rica
(especialmente del ozono) de
diferentes maneras.

Por ejemplo, una mol�cula de CFC-12 tiene m�s o menos el mismo efecto sobre la
radiaci�n que 16000
mol�culas de CO2. El efecto de una mol�cula de metano es igual a aproximadamente 21
veces el efecto del
CO2, pero la vida �til del metano es mucho mas corta.

EL POTENCIAL DE CALENTAMIENTO MUNDIAL DE LA ATM�SFERA (GWP), es un �ndice que

compara el
efecto de del recalentamiento en un lapso de tiempo para diferentes gases con
respecto a emisiones iguales
de CO2 (por peso).
Dado que la vida �til de los gases es diferente de la del CO2, se podr�an calcular
diferentes GWP, lo cual
depende de la extensi�n de tiempo considerada.

La vida �til del CO2 es del orden de los 200 a�os en la atm�sfera; sobre un plazo
corto, un gas cuya vida �til
es muy corta, no tiene relieve respecto al potencial de recalentamiento del CO2.

Normalmente de adoptar una extensi�n de tiempo de 100 a�os. Remplazar el CFC-R-12

POR EL HFC 134�
implicar�a una reducci�n por factor de 6 en el calentamiento mundial de la
atm�sfera si hay emanaci�n de gas.

La contribuci�n directa ya se esta reduciendo gracias a la limitaci�n de las

emisiones tanto por m�todos mas
estrictos para evitar fugas en los sistemas de refrigeraci�n, como por la
recuperaci�n de CFCs.

El IMPACTO TOTAL EQUVALENTE DE RECALENTAMIENTO (TEWI), Es un �ndice que adem�s

considera el
recalentamiento global indirecto, debido a la necesidad de consumo de energ�a que
absorben los sistemas de
refrigeraci�n.

Es decir adem�s de considerar la liberaci�n de refrigerante a la atm�sfera, esta

contribuci�n representa el
n�mero de kilogramos de CO2 vertidos en la atm�sfera por la producci�n de cada
kilovolt-hora de electricidad
utilizado para producir el fr�o.

Diversos experimentos y c�lculos han demostrado que la contribuci�n de los sistemas

termodin�micos al
efecto invernaderos considerablemente superior a la contribuci�n directa vinculada
con la liberaci�n de CFCs.

Las consideraciones directas o indirectas se toman en cuenta en un coeficiente

denominado impacto total
equivalente de recalentamiento (TEWI).

CFC y otras sustancias que contienen hal�genos

Los CFCs se han utilizado ampliamente desde la primera mitad del siglo XX. El
consumo mundial de estos ha
aumentado constantemente desde entonces, quedo sujeto a la limitaci�n a fines de la
d�cada de los 80 por el
protocolo de Montreal, destinado a reducir y eliminar el uso de los CFCs y de otras
sustancias que contienen
hal�genos.

Los CFCs se utilizan como disolventes, como impelentes en aerosoles, en la

producci�n de espumas de
poliuretano; estos usos representan cerca del 70% de todos los CFCs producidos.
Tambi�n se emplean los
CFCs como liquido activo en muchos sistemas de refrigeraci�n y aire acondicionado.
La industria de la
refrigeraci�n fue responsable de un cuarto del consumo de CFCs en 1986. Los
utilizadores de peque�as
cantidades como, por ejemplo, los de la industria de la esterilizaci�n, consumieron
el 5% del total mundial.

La producci�n de CFCs disminuyo entre 1986-1993 y hubo una dr�stica reducci�n del
uso del uso de estas
sustancias como impelentes de los aerosoles, como agentes espumantes y como
disolventes. la menor
disminuci�n de los CFCs fue en la industria de refrigeraci�n, de manera que en el
periodo de tiempo de 1992-
1993 el consumo representaba el 50% del total mundial, pero por otra parte la
cantidad de CFCs producida en
1993-1994 era significativamente menor de lo que se produc�a en el a�o 1986.
Esquema de representaci�n del recalentamiento global

LA RESPUESTA INTERNACIONAL
El protocolo de Montreal

En marzo de 1985, el convenio de la protecci�n de la capa de ozono fue firmado en

Viena. El convenio
preve�a futuros protocolos y especificaba procedimientos para las enmiendas y la
resoluci�n de discrepancias.

En septiembre de 1987, se llego a un acuerdo de medidas concretas a adoptar y se

firmo el protocolo de
Montreal sobre las sustancias que agotan la capa de ozono. En este protocolo se dio
el primer paso concreto
para proteger la capa de ozono, disponi�ndose que para el a�o 1999 a mas tardar se
deb�a llegar a una
reducci�n del 50% en la producci�n y el consumo de los CFCs.
Como resultado de la segunda reuni�n de las partes en Londres (1990), se ajustaron
los plazos de Montreal
de manera que para el a�o 2000 a mas tardar quedasen eliminados cinco CFC (R-11,-
12.-13,-14,Y15) y tres
halones. El meticloroformo deb�a controlarse y quedar eliminado en el a�o 2005 a
mas tardar.

En Londres se redactaron disposiciones especiales en el protocolo en materia de

transferencia de tecnolog�a a
los pa�ses en desarrollo y en cuanto a la creaci�n del Fondo Multilateral (para
cubrir los costos de la aplicaci�n
del protocolo).

Las partes se reunieron por cuarta vez en Copenhague en noviembre de 1992 y

convinieron en que todos los
CFCs, al igual que el METICLOROFORMO y el CTC, quedasen eliminados en 1996 amas
tardar, y que los
halones se eliminasen en 1994 amas tardar. en cuanto a los HCFCs
(hidroclorofluorocarbonos), estos
quedar�an eliminados el a�o 2030 a mas tardar, habi�ndose establecido esta fecha
tard�a debido,
principalmente, a la necesidad de alentar primero el uso de los HCFCs, de efecto
menos agotador del ozono,
como sustitutos de los CFCs.

En virtud del protocolo de Montreal, las fechas anteriores valen para las naciones
desarrolladas; los pa�ses en
desarrollo (o sea los que consumen menos de 0,3 kilogramos de CFC per capita) est�n
eximidos y tienen un
periodo de tolerancia de 10 a�os mas.

En 1987, participaron en la redacci�n del protocolo de Montreal �nicamente 24

naciones; al realizarse la
reuni�n de Londres en 1990, este n�mero se hab�a visto aumentado considerablemente.
En diciembre de
1994, la situaci�n era tal que hab�an ratificado el protocolo de Montreal casi
todas las naciones del mundo,
101 lo hab�an hecho en cuanto a la Enmienda de Londres y 39 en cuanto a la Enmienda
de Copenhague.

El logro de de las metas del protocolo de Montreal depende de una amplia

cooperaci�n entre todas las
naciones del mundo. No es suficiente que los pa�ses desarrollados, que en 1986
representaban el 85% del
consumo de las sustancias agotadoras del ozono, participen en el protocolo. La
participaci�n de los pa�ses en
desarrollo, que consum�an solo el 15% de la producci�n mundial en 1986 es
igualmente de importancia vital.
El consumo de CFCs en los pa�ses en desarrollo ha estado creciendo a un ritmo mucho
mas elevado que en
los pa�ses desarrollados y podr�an anular el efecto del protocolo en dos a tres
d�cadas, si se mantuviera al
margen del protocolo.

Si los pa�ses en desarrollo deb�an comprometerse a observar los plazos estrictos

para adoptar nuevas
tecnolog�as, era necesario que se les proporcione nuevas tecnolog�as y la ayuda
financiera para adoptarlas.

El mecanismo comprende un Fondo Multilateral y otro de cooperaci�n multilateral,

regional y bilateral. El fondo
comenz� a funcionar en 1991, en virtud del mismo, el PNUMA IMA es responsable de la
distribuci�n de la
informaci�n, de la capacitaci�n y de la red de intercambio de informaci�n.

Sustancias que da�an la capa de ozono:

-.CFCs

-.HCFCs
-.HALONES

-.METICLOROFORMO

-.BROMURO DE METILO

-.TETRACLORURO DE CARBONO

Fotograf�as de la capa de ozono tomada por sat�lites

CAP�TULO II / CONCEPTOS B�SICOS

UNIDADES DE MEDIDA.

Tabla de conversiones unidades de medidas

LONGITUDES

mt

cm

Pulgadas

Pie

Metros

Cent�metros

Pulgadas

Pie

0,01

0,0254

0,3078

100

1
2,54

30,48

39,37

0,3937

12

3,28

0,0328

0,08333

SUPERFICIES

Mt2

Cm2

Pulgadas

Pie2

Metros2

Centimetros2

Pulgadas2

Pie2

0,0001

0,000645

0,0929

10000

1
6,45

929,03

1550

0,155

144

10,76

0,001

0,0069

VOLUMEN

Mt3

Cm3

Pulgadas 3

Pie3

Litros

Metros3

Cent�metros3

Pulgada3

Pie3

Litros

0,000001

0,0000163
0,028

0,001

1000000

16,38

28316,8

1000

61023,37

0,061

1728

61,35

35,28

0,00003528

0,000578

0,035

1000

0,001

0,0163

28,34

1
PESOS

Kg.

Toneladas

Oz

Libras

Kg.

Toneladas

Oz

Libras

1000

0,0283

0,45359

0,001

0,000028

0,0004535

35,274

35274

16

2,20462

2204,62

0,0625

ELECTRICAS

KW

Hp

Kw
HP

0,7457

1,34102

PRESI�N

Kg/Cm2

Atm�sferas

Psi

Kg/cm2

Atm�sferas

Psi

1,033

0,07032

0,9676

0,068

14,22

14,7

T�RMICAS

kwH

Hph

kcal

Btu
KwH

Hph

Kcal

Btu

0,7457

1,16* 10-3

2,93*10-4

1,34102

1,56*10-13

3,93*10-4

859,845

641,186

0,251996

3412

2544,43

3,968

REFRIGERACI�N

TRJ

TR

Kcal/hr

BTU/hr

TRJ

TR
Kcal/hr

Btu/hr

0,91084

3,01 x10 - 4

7,59 x 10- 5

1,098

3.3 x 10-4

8,33 x 10 - 5

3320

3024

0,252

13173,76

12000

3,968

ESTADOS DE LA MATERIA.

Toda la materia conocida, existe en una de las tres formas f�sicas o estados:
S�lida, l�quida o gaseosa.

La materia en estado S�lido, mantiene su cantidad, forma y dimensiones f�sicas.

La materia en estado L�quido, mantiene su cantidad y tama�o pero no su forma.

El liquido siempre toma la forma del recipiente que lo contiene.

La materia en estado Gaseoso, no tiene una tendencia a retener ni el tama�o ni la

forma.
Movimiento molecular

Toda la materia se compone de peque�as part�culas llamadas mol�culas y la

estructura molecular de la
materia puede posteriormente romperse en �tomos.

Cuando se aplica energ�a calor�fica a una sustancia, se incrementa la energ�a

interna de las mol�culas, lo cual
aumenta su desplazamiento o velocidad de movimiento; hay tambi�n un incremento en
la temperatura de la
sustancia.

Cuando se retira calor de una sustancia se presenta una disminuci�n en la velocidad

del movimiento
molecular y tambi�n un descenso en la temperatura de la sustancia.

Cuando se retira calor de una sustancia se presenta una disminuci�n en la velocidad

del movimiento
molecular y tambi�n un descenso en la temperatura de la sustancia.

Cambio de estado

Cuando una sustancia s�lida se calienta, el movimiento molecular es principalmente

en la forma de r�pido
movimiento vibratorio, no desplaz�ndose nunca las mol�culas de su posici�n normal u
original.

Pero en alguna temperatura dada, una sustancia en particular, la adici�n posterior

de calor, no
necesariamente incrementar� el movimiento molecular dentro de la sustancia; en su
lugar, el calor adicional
causar� que alg�n s�lido se fusione (Cambia a l�quido). As� el calor adicional
causa un cambio de estado en el
material.
CAMBIO DE

NOMBRE

GAS A L�QUIDO

CONDENSACION

GAS A S�LIDO

SUBLIMACION INVERSA

S�LIDO A GAS

SUBLIMACION
L�QUIDO A GAS

EVAPORACION

L�QUIDO A S�LIDO

SOLIDIFICACION

S�LIDO A L�QUIDO

FUSION

Es as� como el calor puede cambiar la temperatura y el estado de las substancias y

tambi�n pueden ser
absorbidos a�n cuando no exista cambio de temperatura, como cuando un s�lido cambia
a l�quido, o cuando
un l�quido se cambia a vapor. Cuando el vapor se vuelve l�quido, o cuando el
l�quido vuelve a transformarse en
s�lido, se despide la misma cantidad de Calor.

El ejemplo m�s com�n de este proceso es el agua, que existe como l�quido y que
puede existir como s�lido
forma de Hielo y como Gas cuando se trasforma en Vapor.

Como hielo, es una forma de Refrigeraci�n, absorbiendo calor mientras se derrite a

una temperatura constante
de 0�C (32�F). Si se coloca agua en un recipiente abierto y se pone al fuego, su
temperatura aumentar� a la
temperatura de ebullici�n o sea 100�C al nivel del mar (212�F). Sin importar la
cantidad de calor aplicado, la
temperatura no puede subir arriba de 100�C, porque el agua se estar�a evaporando
constantemente. Si este
vapor pudiera ser retenido en el recipiente evitando la ebullici�n y se continuar�
agregando calor, entonces la
temperatura podr�a nuevamente aumentarse. Obviamente, el proceso de evaporaci�n o
ebullici�n estar�
absorbiendo el calor y manteniendo la temperatura a 100�C.

Cuando el vapor se condensa nuevamente formando agua, despide exactamente la misma

cantidad de calor
que absorbi� al evaporarse.

Si el agua se congela, debe extraerse la misma cantidad de calor que fue absorbida
en el proceso de
descongelamiento por medio de alg�n proceso para la congelaci�n.
Generalmente los usuarios confunden la palabra refrigeraci�n con fr�o y con
enfriamiento; sin embargo, la
pr�ctica de ingenier�a de refrigeraci�n, trata casi enteramente con la transmisi�n
de calor.

Esta aparente paradoja es uno de los conceptos fundamentales que deben ser
comprendidas para entender la
operaci�n de un sistema de refrigeraci�n.

TERMODIN�MICA.
La termodin�mica es una rama de la ciencia que trata sobre la acci�n mec�nica del
calor. Hay ciertos
principios fundamentales de la naturaleza, llamadas leyes termodin�micas, que rigen
nuestra existencia aqu�
en la tierra, varios de los cuales son b�sicos para el estudio de la refrigeraci�n.
La primera y la m�s importante
de estas leyes dice:

�LA ENERG�A NO PUEDE SER CREADA NI DESTRUIDA, SOLO PUEDE TRANSFORMARSE DE UN TIPO
DE ENERG�A EN OTRO�

Calor

El calor es una forma de energ�a, creada principalmente por la transformaci�n de

otros tipos de energ�a en
energ�a de Calor; por ejemplo, la energ�a Mec�nica que opera una rueda causa
fricci�n y crea calor. Calor es
frecuentemente definido como energ�a en transito, porque nunca se mantiene
est�tica, ya que siempre est�
transmiti�ndose desde cuerpos c�lidos a los cuerpos fr�os. La mayor parte del calor
en la tierra se deriva de
las radiaciones del Sol.

Una cuchara sumergida en agua helada pierde su calor y se enfr�a; una cuchara
sumergida en caf� caliente
absorbe el calor del caf� y se calienta. Sin embargo, las palabras �M�s Caliente� y
�M�s Fr�o�, son s�lo
t�rminos comparativos.

Existe calor a cualquier temperatura arriba del cero absoluto, incluso en

cantidades extremadamente
peque�as. Cero absoluto es el t�rmino usado pro los cient�ficos para describir la
temperatura m�s baja que
te�ricamente es posible lograr, en el cu�l no existe calor, y que es de �273�C (-
460�F). La temperatura m�s
fr�a que podemos sentir en la tierra es mucho m�s alta en comparaci�n con esta
base.
Temperatura

La temperatura es la escala usada para medir la intensidad del calor y es el

indicador que determina la
direcci�n en que se mover� la energ�a de calor.

Tambi�n puede definirse como el grado de calor sensible que tiene un cuerpo en
comparaci�n con otro.

En algunos pa�ses, la temperatura se mide en Grados Fahrenheit (�F), pero en

nuestro pa�s, y generalmente
en el resto del mundo, se usa la escala de Grados Cent�grados, algunas veces
llamadas Celsius. Ambas
escalas tienen dos puntos b�sicos en com�n: el punto de congelaci�n y el de
ebullici�n del agua al nivel del
mar. Al nivel del mar, el agua se congela a 0�C o a 32 �F y hierve a 100 �C o a
212�F. En la escala Fahrenheit
la diferencia de temperatura entre estos dos puntos est� dividida en 180
incrementos de igual magnitud
llamados grados Fahrenheit, mientras que en la escala Cent�grados, la diferencia de
Temperaturas est�
dividida en 100 incrementos iguales llamados Grados Cent�grados. La relaci�n
existente entre las escalas
Fahrenheit y Cent�grados se establece por la siguiente formula:

( F 32)
9
C 5
C 32
5
F 9
� = � -
� = � +
R F 460
K C 273
= � +
= � +
Medida de calor.

La medida de la temperatura no tiene ninguna relaci�n con la cantidad de calor. Una

llamada de f�sforo puede
tener la misma temperatura que una hoguera, pero obviamente la cantidad de calor
que despide es totalmente
diferente.

La unidad b�sica para medir calor usado en nuestro pa�s, es la calor�a que se
define como la cantidad de calor
necesaria para aumentar la temperatura de un gramo de agua 1 �C. Por ejemplo, para
aumentar la
temperatura de un litro de agua de 95 a 100 �C, se requieren 5000 calor�as. (Un
litro de agua pesa 1000
gramos), o sea:
 1000 x ( 100 � 95) = 5000 calor�as

Sin embargo, la unidad de calor empleada com�nmente es la Kilo-Calor�a (KCAL) que

equivale a 1.000
calor�as y que pueden ser definidas como la cantidad de calor necesaria para elevar
la temperatura de un Kg.
De Agua, un grado Cent�grado.

En el sistema Ingl�s, la unidad de calor es la BRITISH THERMAL UNIT (B.T.U.). Un

B.T.U. Puede definirse
como la cantidad de calor necesaria para elevar la temperatura de una libra de agua
1 �F. Por ejemplo: Para
aumentar la temperatura de un Gal�n de agua (Aproximadamente 8,3 Lb) de 70 � F a 80
�F, se requieren 83
BTU

8,3 x (80 � 70) = 83 B.T.U.

Calor espec�fico.
El Calor espec�fico de una sustancia es su capacidad relativa de absorber o ceder
calor tomando como base
la unidad de agua pura, y se define como la cantidad de Kilocalor�as o (BTU)
necesarias para aumentar o
disminuir la temperatura de un Kilo o (libra) de cualquier sustancia en 1�C o
(1�F). Por definici�n, el calor
espec�fico del agua es 1,0 pero la cantidad de calor necesaria para aumentar o
disminuir la temperatura de
otras substancias var�a. Se requieren �nicamente 0,64 Kcal por Kilo (0,64 BTU por
libra) para aumentar o
disminuir la temperatura de un kilo (Libra) de Aluminio 1 �C (1�F), por lo tanto,
los calores espec�ficos de estas
dos substancias son 0,64 y 0,22 respectivamente.

Calor sensible

El calor sensible se define como el calor que provoca un cambio de temperatura en

una sustancia. En otras
palabras es como su nombre lo indica, el calor que puede percibirse por medio de
los sentidos. Cuando la
temperatura del agua se eleva de 0�C a 100�C, hay tambi�n un aumento de calor
sensible.
Calor latente

Calor latente es el que necesita para cambiar un s�lido en l�quido, o un l�quido en

gas, es decir cambiar de
estado, sin variar la temperatura de la sustancia. La palabra latente significa
�oculto�, o sea que este calor
requerido para cambiar el estado de una sustancia y no es percibido por los
sentidos.
Tabla de calores espec�ficos

ALIMENTOS

PRODUCTO

Cp (antes)

(KCAL/(KG*�C))

Cp (Despu�s)

(KCAL/(KG*�C))

CALOR LATENTE

(KCAL/KG)

T� CONG.

�C

APIO

BROCOLI

CARNE

VACUNO

CARNE CABRA

CEBOLLAS

CARNE CERDO

CEREZAS

CHOCLO

CHOCOLATES

CIRUELAS

COLIFLOR

CREMA (40%)

DURAZNOS

ESP�RRAGOS
ESPINACAS

FRAMBUESAS

FRESAS

HELADO

HIGOS

HUEVOS

JAMONES

LECHE

LECHUGA

LEGUMBRES

LIMONES

MANTECA

MANTEQUILLA

MELONES

MEMBRILLOS

NARANJAS

OSTIONES

PAPAS

PERAS

PESCADO

PI�AS

PLATANOS

POLLO

POROTOS

QUESO

VIENESAS

SALM�N

TOMATES

UVAS

ZANAHORIAS
0,91

0,9

0,72

0.65

0,67

0,91

0,68

0,90

0,79

0,56

0,88

0,90

0,85

0,91

0,91

0,92

0,87

0,90

0,77

0,71

0,85

0,68

0,90

0,90

0,90

0,91

0,60

0,64
0,91

0,90

0,91

0,83

0,86

0,91

0,76

0,90

0,90

0,79

0,78

0,70

0,86

0,76

0,92

0,90

0,93

0,46

0,48

0,40

0.35

0,30

0,51

0,38

0,49

0,42

0,30

0,48
0,56

0,40

0,41

0,49

0,51

0,49

0,49

0,45

0,44

0,45

0,38

0,49

0,46

0,45

0,49

0,39

0,34

0,47

0,49

0,44

0,44

0,47

0,49

0,41

0,50

0,42

0,37

0,36

0,40
0,56

0,41

0,46

0,61

0,45

75,55

74,99

52,77

54.42

46,38

72,22

48,05

66,66

59,00

22,22

64,44

73,88

49,99

71,11

74,99

71,66

66,66

66,66

20,55

64,44

55,55

48,05

68,88

75,55
72,22

69,99

49,99

8,33

71,11

67,77

69,44

64,44

62,27

67,77

56,11

71,11

59,99

58,88

54,99

47,77

47,77

60,00

73,33

62,22

69,99

-1,3

-1,7

-1,7

-1.7

-1,7

-1,1

-2,8
-1,5

-0,6

-0.7

-2,2

-1,1

-2,2

-1,7

-1,1

-1,1

-1,5

-1,5

-1,7

-2,2

-0,3

-0,6

-0,6

-0,6

-1,1

-2,2

-1,1

-1,7

-2,2

-2,1

-2,8

-1,7

-2,5

-2,2

-1,0

-2,0
-2,8

-2,3

-16,1

-1,7

-2,2

-0,9

-2,2

-1,1
Tonelada americana de refrigeraci�n

A�n en nuestro medio es muy frecuente hablar de toneladas de refrigeraci�n, la cual

es realmente una unidad
americana basada en el efecto frigor�fico de la fusi�n del hielo. La tonelada de
refrigeraci�n puede definirse
como la cantidad de calor absorbida por la fusi�n de una tonelada de hielo s�lido
puro en 24 horas. Puesto
que el calor latente de fusi�n de una libra de hielo es de 144 BTU, el calor
latente de una tonelada americana
(2000 libras) de hielo ser� 144 * 2000, o sea 288,000 BTU por 24 horas. Para
obtener el calor por hora es
necesario dividir entre las 24 horas, lo cual da una cantidad de 12.000 BTU/HORA,
que recibe el nombre de
�TONELADA DE REFRIGERACION�. Puesto que el calor latente del hielo en el sistema
m�trico es de 80 Kilo-
Calor�as y que y una tonelada americana e igual a 907.187 kilos, la tonelada de
refrigeraci�n es igual a 80 *
907.185 o sea 72.575 kilo- calor�as por 24 horas, es decir, 3.024 kilo-calor�as por
hora.

Calor latente de fusi�n

El cambio de una sustancia de s�lido a l�quido o de l�quido a s�lido requiere calor

latente de fusi�n. Este
tambi�n puede llamare calor latente de fusi�n o calor latente de congelaci�n.

Cuando se derrite un kilo de hielo, �ste absorbe 80 kilo-calor�as (144 BTU) a una
temperatura constante de
0�C (32�F); del mismo modo, cuando se congela un kilo de agua para convertirla en
hielo, deben sustra�rsele
80 kilo- calor�as (144 BTU) a una temperatura constante de 0�C (32�F). En la
congelaci�n de productos
alimenticios, �nicamente se considera el calor latente del porcentaje de agua que
estos contienen; por tanto, el
calor latente se conocer�, determinado e porcentaje de agua que existe en dichos
productos.

Calor latente de evaporaci�n

Para cambiar una sustancia de l�quido a vapor y de vapor a l�quido se requiere

calor latente de evaporaci�n.
Puesto que la ebullici�n es s�lo un proceso acelerado de evaporaci�n, este calor
tambi�n puede llamarse
calor latente ebullici�n, calor latente de evaporaci�n, o para el proceso
contrario, el calor latente de
condensaci�n.

Cuando un kilo de agua hierve o se evapora, absorbe 539 kilo- calor�as (970 BTU) a
una temperatura
constante de 100�C (212�F) al nivel del mar; igualmente, para condensar un kilo de
vapor deben sustraerse
539 kilo- calor�as (979 BTU).

Debido a la gran cantidad de calor latente que interviene en la evaporaci�n y en la

condensaci�n, la
transmisi�n de calor puede ser eficiente mediante este proceso. Los mismos cambios
de estado que afectan al
agua se aplican tambi�n a cualquier l�quido a diferentes presiones y temperaturas.

La absorci�n de calor para cambiar un l�quido a vapor y la sustracci�n de este

calor para condensar
nuevamente el vapor, es la clave para todo el proceso de la refrigeraci�n mec�nica
y la transmisi�n del calor
latente requerido, es el instrumento b�sico de la refrigeraci�n.
Calor latente de sublimaci�n

El proceso de sublimaci�n es el cambio directo de un s�lido a un vapor sin pasar

por el estado l�quido, que
puede ocurrir en algunas sustancias. El ejemplo m�s com�n es el uso de �hielo seco�
o sea di�xido de
Carbono para enfriar. El mismo proceso puede ocurrir con hielo abajo de su punto de
congelaci�n, y se utiliza
tambi�n en algunos procesos de congelamiento a temperaturas extremadamente bajas y
altos vac�os. El calor
latente de sublimaci�n es igual a la suma de calor latente de fusi�n y el calor
latente de evaporaci�n.

Temperatura de saturaci�n

Saturaci�n es la condici�n de temperatura y presi�n en la cual el l�quido y el

vapor pueden existir
simult�neamente. Un l�quido o vapor esta saturado cuando est� en su punto de
ebullici�n (para el nivel del
mar, la temperatura de saturaci�n del agua es de 100�C o 212 �F). A presiones m�s
altas la temperatura de
saturaci�n aumenta, y disminuye a temperatura m�s baja.

Vapor sobrecalentado

Cuando un l�quido cambia a vapor, cualquier cantidad adicional de calor aumentar�

su temperatura (calor
sensible). Siempre y cuando la presi�n a la que se encuentre expuesto se mantenga
constante. El t�rmino
vapor sobrecalentado se emplea para denominar un gas cuya temperatura se encuentre
arriba de su punto de
ebullici�n o saturaci�n. El aire a nuestro alrededor contiene vapor sobrecalentado.

L�quidos subenfriaoos

Cualquier l�quido que tenga una temperatura inferior a la temperatura de saturaci�n

corresponde a la presi�n
existente, se dice que s encuentra subenfr�ado. El agua a cualquier temperatura por
debajo de su temperatura
de ebullici�n (100�C al nivel del mar) est� subenfr�ada.

Presion
Presi�n atmosf�rica

La presi�n se expresa como una fuerza perpendicular ejercida sobre un �rea o

superficie. Pues bien la presi�n
atmosf�rica ser� la fuerza de gravedad que atrae la capa de gases que componen la
atm�sfera sobre la
superficie terrestre, y se denomina presi�n atmosf�rica est�ndar a la presi�n
atmosf�rica a nivel del mar.

Presi�n absoluta

Generalmente, la presi�n absoluta expresa en t�rminos de bar o de kilogramo-fuerza

por cent�metro cuadrado
o (libras-fuerza por pulgada cuadrada) y se cuenta a partir del vac�o perfecto en
el cual no existe la presi�n
atmosf�rica. Por tanto en el aire a nuestro alrededor, la presi�n absoluta y la
atm�sfera son iguales.

Presi�n manom�trica

Un man�metro de presi�n est� calibrado para leer 0 kilogramo-fuerza por cent�metro

cuadrado o (libras-fuerza
por pulgada cuadrada) cuando no est� conectado a alg�n recipiente con presi�n; por
tanto, la presi�n absoluta
de un sistema cerrado ser� siempre la presi�n manom�trica m�s la presi�n
atmosf�rica. Las presiones
inferiores a la presi�n atmosf�rica Standard son realmente lecturas de depresi�n en
los man�metros y se
denominan vac�os. Un man�metro de refrigeraci�n mixto (compound) est� calibrado en
el equivalente en
mil�metros (pulgadas) de Mercurio por las lecturas de depresi�n. Puesto que 1.03
Kg/cm2 (14.7 PSI) equivale
aproximadamente a 760 mil�metros de columna de Mercurio (29.92 pulgadas).

Es importante recordar que la presi�n manom�trica es siempre relativa a la presi�n

absoluta. La TABLA N� 1
demuestra la relaci�n de presiones a diferentes altitudes suponiendo que las
condiciones atmosf�ricas sean
normales.
La columna en mil�metros (pulgadas) de Mercurio, indica los mil�metros (pulgadas)
de Mercurio que una
bomba de vac�o perfecta deber�a obtener te�ricamente. Por lo tanto a 1.525 metros
(5ies) de altura y bajo
condiciones atmosf�ricas normales, un vac�o perfecto ser�a de 632 mil�metros (24.89
pulgadas) de Mercurio,
mientras que al nivel del mar ser�a de 760 mil�metros de Mercurio (29.92 pulgadas).

RELACI�N DE PRESIONES A DIFERENTES LATITUDES

ALTITUD

PRESIONES

PUNTO
DE
EBULLICI
�N DEL
AGUA

MANOMETRICAS

ABSOLUTA

ATMOS

Metros
pies

Kg/cm2

PSIG

Kg/cm2

PSIA

mm Hg

Pulg. Hg

�C

�F

305

610

915

1220

1525

1000

2000

3000

4000

5000

0
0

1.03

1.00

0.96

0.93

0.89

0.86

14.7

14.2

13.7

13.2

12.7

12.2

760

733

707

681

656

632

29.92

28.85

27.82

26.81

25.84

24.89

100

99
98

97

96

95

212

210

208

206

205

203
SEGUNDA LEY DE LA TERMODIN�MICA

La segunda ley de la termodin�mica, como se discuti� antes establece que se

transfiere calor en una sola
direcci�n, de mayor a menor temperatura; esto tiene lugar a trav�s de tres modos
b�sicos de transferencia de
calor que se detallan a continuaci�n.

Conducci�n

La conducci�n se describe como la transferencia de calor entre las mol�culas

cercanas de una sustancia, o
entre sustancias que est�n toc�ndose o en un contacto f�sico real con la otra.
Cuando la transferencia de
calor ocurre en una sola sustancia, tal como una varilla de metal con un extremo en
una llama de fuego, el
movimiento de calor va hasta que hay un balance de temperatura a todo lo largo de
la longitud de la varilla.

Si la varilla se sumerge en agua, las mol�culas que se mueven r�pidamente sobre la

superficie de la varilla
transmitir�n alg�n calor a las mol�culas del agua y otra transferencia de calor por
conducci�n tendr� lugar.

Cuando la superficie exterior de la varilla se enfr�a, hay a�n alg�n calor dentro
de la varilla y este continuar�
transfiri�ndolo a las superficies exteriores de la varilla y luego al agua hasta
que se alcanza el balance de
temperatura.

La velocidad con la cual el calor se transfiere por medio de la conducci�n var�a

con las diferentes sustancias o
materiales si �stas poseen iguales dimensiones. La tasa de transferencia de calor
variar� de acuerdo a la
habilidad de los materiales o sustancias para conducir calor.

Los s�lidos, en general son mucho mejore conductores que los l�quidos; y a su vez
los l�quidos conducen el
calor mejor que los gases o los vapores.

La mayor�a de los metales tales como la plata, cobre, acero y el hierro, conducen
el calor mucho m�s
r�pidamente, mientras que otros materiales tales como vidrio, la madera y otros
materiales de construcci�n,
transfieren el calor en una tasa mucho m�s lenta y por consiguiente solo usados
como aislantes.

El Cobre es un excelente conductor de calor como lo es el Aluminio. Estas

sustancias son ordinariamente
usadas en los evaporadores, condensadores y tuber�a de refrigerante que conecta los
varios componentes de
un sistema de refrigeraci�n, aunque el hierro es ocasionalmente usado con algunos
refrigerantes. La tasa a la
cual el calor pueda conducirse a trav�s de varios materiales depende de factores
tales como:

a) El espesor del material

b) La diferencia de temperatura entre los lados del material

c) La conductividad t�rmica (factor k) de un material

d) El tiempo de duraci�n del flujo de calor.

La figura es una Tabla de factores de conductividad t�rmica de algunos materiales
comunes.

CONDUCTIVIDAD PARA MATERIALES AISLANTES Y DE CONSTRUCCI�N

MATERIAL

CONDUCTIVIDAD (k)

(Kcal/(h) (Mt) (�C)

Madera en l�minas

Aislamiento de Poliestileno expandido

Aislamiento de Poliuretano inyectado

Mortero

Estuco

Ladrillo (com�n)

Yeso (con arena)

Piedra

Adobe

Fibra de Algod�n

0.10

0.004

0.0003

1.2

1.3

0.70

0.6

5,5

0,6

0,032
Nota: Los factores k est�n dados en [(Kcal/ (hr x Mt x �C)] estos factores pueden
utilizarse correctamente a
trav�s del uso de la siguiente ecuaci�n:

Ecuaci�n n� 1:

X
Q Ak T .
=

DONDE:

A : �rea seccional en Mt2

K : Conductividad t�rmica en [Kcal/(h)(Mt)(�C)]

.T : Diferencia de temperatura entre los dos lados

X : Espesor del material en Metros.

Los materiales de una alta conductividad se usan dentro del sistema de

refrigeraci�n en si mismo a causa de
que es deseable que una transferencia de calor r�pida ocurra tanto en el evaporador
como en el condensador.

El evaporador es donde el calor se remueve, del espacio refrigerado o el proceso

que ha estado en contacto
directo con la sustancia. El condensador disipa este calor a otro medio o espacio.

En el caso del evaporador el producto o aire est� a una mayor temperatura que el
refrigerante dentro de la
tuber�a y hay una transferencia de calor de mayor a menor temperatura; mientras que
en el condensador el
vapor del refrigerante est� a una mayor temperatura que la del medio enfr�ante
viajando a trav�s del
condensador, y aqu� de nuevo hay una transferencia de calor de mayor a menor
temperatura. La tuber�a lisa
bien sea de Cobre, Aluminio o de cualquier otro metal, transferir� calor de acuerdo
a su conductividad o factor
k, pero esta transferencia de calor puede incrementarse mediante la adici�n de
aletas a la tuber�a.
Estas incrementar�an el �rea de superficie de transferencia de calor, por
consiguiente incrementando la
eficiencia total del sistema.

Si la adici�n de aletas dobla el �rea superficial puede demostrarse en el uso de la

ecuaci�n (1) que la
transferencia de calor total ser� en s� mismo doblada cuando se compare con la de
la tuber�a libre.

Convecci�n

Otro medio de transferencia de calor es por el movimiento de material calentado en

s� mismo cuando se trata
de un l�quido o gas. Cuando el material se calienta, las corrientes de convecci�n
son producidas dentro del
mismo y las porciones m�s calientes de �l suben, ya que el calor trae consigo el
decrecimiento de la densidad
del fluido y un incremento en su volumen espec�fico.

El aire dentro de un refrigerador y e agua que se calienta en una vasija son

ejemplo primario de los resultados
de las corrientes de convecci�n.

El aire en contacto con el serpent�n de enfriamiento de un refrigerador llega a

enfriarse y por consiguiente se
vuelve m�s denso, y empieza a bajar a la parte inferior e �ste. Al hacerlo absorbe
inferior calor de los
alimentos y de las paredes del refrigerador, el cual a trav�s de conducci�n, ha
ganado calor del cuarto

Despu�s de que el calor ha sido absorbido por el aire, �ste se expande volvi�ndose
m�s liviano y sube
nuevamente al serpent�n enfriador en donde el calor nuevamente se renueva de �l.

El ciclo de convecci�n se repite siempre que haya una diferencia de Temperatura

entre el aire y el evaporador.
Las corrientes de Convecci�n tales como las explicadas aqu� son naturales, y, o
como el caso de un
refrigerador, el flujo natural es un flujo lento. En algunos casos la convecci�n
debe incrementarse con el uso
de ventiladores o sopladores; en el caso de los l�quidos se usan bombas para forzar
la circulaci�n y la
transferencia de calor de un lugar a otro.
Radiaci�n

Un tercer medio de transferencia de calor es la radiaci�n por medio de ondas

similares a las de la luz o las
ondas de sonido. Los rayos del sol calientan la tierra por medio de ondas de calor
radiantes el cual viaja en
caminos rectos sin calentar la materia que interviene en su recorrido o el aire. El
calor de un bulbo de luz o de
una estufa caliente es radiante en naturaleza y se siente cuando se est� cerca de
ella, aunque el aire entre la
fuente y el objeto cuando los rayos pasan a trav�s de �l no se calienta.

Si usted ha estado relaj�ndose en un edificio sombreado o en un �rbol en un d�a

caliente o soleado y se
mueve directamente a los rayos del sol, el impacto directo de las ondas calor�ficas
le golpear� como un
pesado martillo a�n cuando la temperatura del aire en la sombra es aproximadamente
la misma que en la
parte soleada. A bajas temperaturas hay solamente una peque�a cantidad de
radiaci�n, y solamente se
sienten peque�as diferencias de temperatura, por consiguiente la radiaci�n tiene
peque�o efectos en el
proceso real de refrigeraci�n, pero los resultados de la radiaci�n de los rayos
solares pueden causar un
incremento en la carga de refrigeraci�n en un edificio expuesto a estos rayos.
El calor radiante es r�pidamente absorbido por materiales o sustancias oscuras o
mates, mientras las
superficies o materiales con colores claros, reflejar�n las ondas de calor
radiante, como lo hacen con los rayos
de luz.

Este principio tambi�n se utiliza en el campo del Aire Acondicionado, donde, con
techos y paredes claras,
penetrar� menos calor radiante en el espacio acondicionado, reduciendo as� el
tama�o del equipo de
enfriamiento requerido. El calor radiante tambi�n penetra f�cilmente las ventanas
con vidrios claros, pero es
absorbido por vidrios opacos o trasl�cidos.

Cuando el calor radiante o energ�a (ya que todo el calor es energ�a) es absorbido
por un material o sustancia,
se convierte en calor sensible, el cual puede sentirse o medirse. Todo cuerpo o
sustancia absorbe energ�a
radiante en algunas cantidades, dependiendo de la diferencia de temperatura entre
el cuerpo espec�fico o
sustancia y la otra sustancia. Toda sustancia radiar� energ�a cuando su temperatura
es mayor que el cero
absoluto y otra sustancia pr�xima este a menor temperatura.

Si un autom�vil se deja sol bajo el sol caliente, con las ventanas cerradas durante
un per�odo de tiempo largo,
la temperatura dentro del carro ser� mucho mayor que la del medio ambiente que lo
rodea. Esto demuestra
que la energ�a absorbida por los materiales de los cuales se construye el carro se
convierte a calor sensible,
que puede medirse.
CAP�TULO III / FUNDAMENTOS DE REFRIGERACI�N

Como refrigerante se entiende todo aquel fluido que se utiliza para transmitir el
calor en un sistema frigor�fico y
que absorbe calor a bajas temperaturas y presi�n, y lo cede a temperaturas y
presi�n mas elevada,
generalmente con cambios de estado del fluido.

Los refrigerantes se identifican por su f�rmula qu�mica o por una denominaci�n

simb�lica num�rica; no es
suficiente identificarlos por su nombre comercial.

En 1956, la compa��a DU PONT ideo y registr� un m�todo para clasificar

num�ricamente los refrigerantes,
con el se eliminaba el uso de complicados nombres qu�micos. La asociaci�n americana
de ingenieros en
refrigeraci�n calefacci�n, ventilaci�n y aire acondicionado (ASHRAE) adopto este
sistema en 1960.

El numero del refrigerante esta relacionado con el numero de �tomos de fluor, de

hidrogeno, de carbono y el
numero de enlaces qu�micos dobles.

De acuerdo a esto la tabla de refrigerantes que identifico a los refrigerantes

hasta 1993 era la siguiente:

N� de Refrig.

nombre

formula
punto de ebullici�n
�c

10

tetracloruro de carb�n

CCI4

76,7

11

triclorofruorometano

CCI3F

23,8

12

diclorodifluorometano

CCI2F2

-29,7

13

cloritrifluorometano

CCIF3

-81,6

13b1

bromotrifluorometano

CBRF3

-57,7

14

tretraflururo de carbono

CF4

-145,6

20

cloroformo

CHCI3

78,8
21

diclorofluorometano

CHCI2F

26,6

22

clorodifluorometano

CHCIF2

-40,7

23

trifluorometano

CHF3

-81,9

30

cloruro de metileno

CH2CI2

40,6

31

clorofluorometano

CH2CIF

-9,1

32

difluorometano

CH2F2

-51,7
40

cloruro de metilo

CH3CI

-23,7

41

fluoruro de metilo

CH3F

-78,2

50

metano

CH4

-179,2

112

tetraclorodifluorometano

CCI2FCCI2F

92,7

113

triclorotrifluoroetano

CCI2FCCIF2

47,5

113a

triclorotrifluuoretano

CCI3CF3

45,6

114

diclorotetrafluoretano

CCIF2CCIF2

3,5
114a

diclorotetrafluoroetano

CCI2FCF3

3,6

114b2

dibromotetra

CBRF2CBRF2

47,5

115

clopentafluoroetano

CCIF2CF3

-27,5

116

hexafluoroetano

CF3CF3

-78,14

124

clorotetrafluoroetano

CHCIFCF3

-12

124a

clorotetrafluoroetano

CHF2CCIF2

-10

125

pentafluoroetano

CHF2CF3

-48,3

133a
clorotrifluoroetano

CH2CICF3

6,1

142b

clorodifluoroetano

CH3CCIF2

-9,7

143a

trifluoroetano

CH3CF3

-47,3

152a

difluoroetano

CH3CF3

-24,6

160

cloruro de etilo

CH3CHF2

12,3

170

etano

CH3CH3

-88,5

218

octafluoropropano
CF3CF2CF3

-37,9

290

propano

CH3CH3CH3

-42,2

compuestos c�clicos

c316

diclorohexafluorciclobutano

C4CI2F6

60

c318

octafluorciclobutano

C4F8

-5,8

otros hidrocarbones (hidrocarburos)

600

butano

CH3CH2CH2CH3

-0,38

601

isobutano
CH(CH3)3

-10

1150

etileno

CH2=CH2

-103,5

1270

propileno

CH3CH=CH2

-47,5

azeotropos

500

ref 12/152a (73,8/26,2)

-33,3

501

ref 22/12 (75/25)

-41,1

502

ref 22/115 (48,8/21,2)

-45,5
503

ref 23/13 (40/60)

-88,5

compuestos inorg�nicos

717

amoniaco

NH3

-33,3

718

agua

H2O

100

729

aire

-194,2

744

di�xido de carbono

CO2

-78,2

744a

oxido nitroso
N2O

-88,2

764

di�xido de azufre

SO2

-10

Los refrigerantes adem�s se califican en tres grupos seg�n su grado de seguridad o

peligrosidad. El criterio
que se sigue para ello es el siguiente:
A. grupo primero

Comprende los refrigerantes que no son combustibles y que poseen una acci�n t�xica
muy peque�a o nula.

B. grupo segundo

Comprende los refrigerantes que son t�xicos o corrosivos, o que al combinarse con
el aire, en una porci�n
3,5% o m�s en volumen, pueden formar una mezcla combustible o explosiva.

c. grupo tercero

Comprende los refrigerantes que, al combinarse con el aire en proporci�n inferior

al 3,5 % en volumen, puede
constituir una mezcla combustible o explosiva. En el anexo se encuentran las
caracter�sticas de los diferentes
refrigerantes, tanto la calificaci�n como los efectos fisiol�gicos.
CLASIFICACION DE LOS REFRIGERANTES

(Reglamento de Seguridad para Plantas e Instalaciones Frigor�ficas, 1979)

N�mero de
Identificaci�n del
refrigerante

Nombre qu�mico

F�rmula qu�mica

Paso molecular en
gramos

Punto de
ebullici�n en �C a
1,013 bar

Grupo primero: Refrigerante de alta seguridad

R �11

R-12

R-13

R-13B1

R-14

R-21

R-22

R-113

R-114

R-115

R-C318

R-500

R-502

R-744

Triclorofluormetano
Diclorodifluormetano

Clorotrifluormetano

Bromotrifluormatano

Tetrafluoruro de carbono

Diclorofluormetano

Clorodifluormetano

1,1,2-Triclorofluoretano

1,2Diclorotetrafluoretano

cloropentafluoretano

octofluorciclobutano

R-12 (73,8%) + R-152 a

(26,2%)

R-22 (48,8%) + R-
115(51,2%)

Anh�drido Carbonico

CCI3F

CCI2F2

CCIF3

CBrF3

CF3

CHCI2F

CHCIF2

CCI2FCCIF2

CCIF2CCIF2

CCIF2CF3

C1F3

CC2F2/CH3CHF2

CHIF2/CCIF2CF3
CO2

137,4

120,9

104,5

148,9

88

102,9

86,5

187,4

170,9

154,5

200

99,29

112

44

23,8

-28,8

-81,8

-58

-128

8,92

-40,8

47,7

3,5

-38,7

-5,9

-28
-45,6

-78,5

Segundo grupo: Refrigerante de medida seguridad

R-30

R-40

R-160

R-611

R-717

R-764

R-1130

Cloruro de Metileno

Cloruro de Metileno

Cloruro de Etileno

Formiato de Metilo

Amon�aco

Anh�drido Sulfuroso

1,2- Dicloetileno

CH2CI2

CH3CI

CH3CH2CI

CHOOCH3

NH3

SO2

CHCI=CHCI

84,9

50,5

-64,5

60
17

64

96,9

40,1

-24

12,5

31,2

-33

-10

48,5

Grupo tercero: Refrigerante de baja seguridad

R-170

R-290

R-600

R-600a

R-1150

Etano

Propano

Butano

Isobutano

Etileno

CH3CH3

CH3CH2CH3

CH3CH2CH2CH3

CH(CH3)3

CH2=CH2

30

44

58,1

58,1
28

-88,6

-42,8

0,5

-10,2

-103,7
Efectos fisiol�gicos de los refrigerantes.

N�mero de
dentificaci�n

Nombre qu�mico

F�rmula qu�mica

Porcentaje en volumen de
concentraci�n en el aire

Caracter�sticas

Advertencia

Lesi�n
mortal o
importante
en pocos
minutos

Peligroso
de los 30
a los 60
minutos

Inocuo
de 1 a 2
horas

Grupo primero: Refrigerantes de alta seguridad

R-11

R-12

R-13

R-1381

R-14

R-21

R-22

R-113

R-114
R-115

R-C318

R-500

R-502

R-744

Triclorofluormetano

Diclorodifluormetano

Clorotrifluormetano

Bromotrifluormetano

Tetrafluorurodecarbono

Diclorofluormetano

Clorodifluormetano

1,1,2-Triclorofluoretano

1,2Diclorotetrafluoretano

cloropentafluoretano

Octofluorciclobutano

R-12 (73,8%) + r-152�

(26,2%)

R-22 (48,8%) + R-115

(561,2%)

Anh�drido Carb�nico

CCI3F

CCI3F2

CCIF3

CBrF3

CF4

CHCI2F

CHACIF2

CCI2FCIF2
CCIF2CCIF2

CCIF2CF2

C2F2

CCI2F2/CH3CHF2

CHSIF2/CCIF2CF3

CO2

8
10

5 a 10

5 a 6

10

20 a 30

20 a 30

20 a 30

20

2,5

20 a 30

20 a 30

20 a 30

20

20

2 a 4

b
b

Pueden
producirse
gases de
descomposici�n
t�xicos en
presencia de
llamas, su olor
intenso
proporciona un
aviso antes de
alcanzarse
concentraciones
peligrosas

Grupo segundo: Refrigerantes de media seguridad

R-30

R-40
R-60

R-717

R-764

R-1130

Cloruro de
metileno

Cloruro de
Metilo

Cloruro de
Etilo

Amon�aco

Anh�drido
sulfuroso

1,2-
Dicloroetileno

CH2CI2

CH3CI
CH3CH2CI

NH3

SO2

CHCI=CHCI

5 a 5,4

15 a 30

15 a 30

0,5 a 1

0,2 a 1

2 a 2,4
2 a 4

6 a 10

0,2 a 0,3

0,04 a 0,05

2 a 2,5

0,2

0,05 a 0,1

2 a 4

0,01 a 0,03

0,005 a 0,004

a
f

d, e

d, e

Gases de
descomposici�n
t�xicos e
inflamables.

Gases de
descomposici�n
t�xicos e
inflamables.

Gas de
descomposici�n
t�xico e
inflamable.

Corrosivo

Corrosivo

Gases de
Descomposici�n
t�xicos e
inflamables.

Grupo tercero: Refrigerantes de baja seguridad

R-170

R-290

R-600

R-600a

R-1150

Etano

Propano

Butano

Isobutano

etileno

CH3CH3

CH3CH2CH3

CH3CH2CH2CH3

CH(CH3)3

CH2=CH2

6,3

4,7 a 5,5

4,7 a 5,5

5 a 5,6

4,7 a 5,5

g
Altamente
inflamables...
Las letras de la columna �caracter�sticas� significan:

a) Altas concentraciones producen efectos sopor�feros.

b) Altas concentraciones provocan una disminuci�n en la cantidad de oxigeno,
originando sofoco y peligro de
asfixia.
c) No posee olor caracter�stico, pero posee un margen muy peque�os entre los
efectos no t�xicos y mortales
d) Olor caracter�stico, incluso a concentraciones muy bajas
e) Irritante, incluso a concentraciones muy bajas
f) Muy sopor�fero
g) No produce lesiones mortales o importantes a concentraciones por debajo de los
l�mites inferiores de
explosi�n; de hecho, no es t�xico.

CONCEPTO DE CARGA T�RMICA

La carga t�rmica

Para mantener fr�a una c�mara y todo lo que este contenida en ella, es necesario
extraer el calor inicial y
despu�s el que pueda ir entrando en la c�mara por bien aislada que este.

El requerimiento total de refrigeraci�n, Q total, puede establecerse como

siguiente:

Q total = Q producto + Q otras fuentes

En la anterior expresi�n, los t�rminos del segundo miembro tienen el siguiente

significado:

Q producto = representa los sumandos necesarios que tiene en consideraci�n en la

carga t�rmica a eliminar
procedente del calor sensible, del calor latente de solidificaci�n, de las
reacciones qu�micas del embalaje y del
calor absorbido para la congelaci�n del agua de los alimentos o productos que se
desea refrigerar.

Q otras fuentes = Incluye entre otros los flujos de calor a trav�s de los
cerramientos de la c�mara por
transmisi�n de paredes, suelo y techo, la refrigeraci�n para el aire exterior que
se introduce, la ventilaci�n, las
cargas t�rmicas debidas a ventiladores, bombas, iluminaci�n el�ctrica, personas que
manipulan los productos,
etc.

Como el calor generado en las 24 horas de un d�a se ha de extraer en un n�mero de

horas menor, en las
horas de funcionamiento diario, la potencia frigor�fica de la maquinaria NR habr�
de ser superior a la potencia
Q total calculada para extraer en las 24 horas. Su valor ser�:
t
NR = Qtotal

Transmisi�n de calor a trav�s de estructura

La ganancia de Calor a trav�s de paredes, pisos y techos, variar� seg�n las

siguientes caracter�sticas:

A.- Tipo de Construcci�n.

B.- �rea expuesta a diferentes temperaturas

C.- Tipo y espesor del aislante

D.-Diferencia de Temperatura entre el espacio refrigerado y la temperatura

ambiental.

Este c�lculo se establece a partir de la ecuaci�n:

Q = A x u x (T� ext - T� int)

Donde:

A =�rea de Intercambio

U = Coeficiente Global de Transferencia

T ext. = Temperatura Exterior

T int = Temperatura Interior

SISTEMA DE REFRIGERACI�N POR COMPRESI�N DE VAPOR

Diagrama presi�n entalp�a

Para realizar ciertos c�lculos en instalaciones d refrigeraci�n es preciso

disponer, y saber manejar, los
diagramas que permiten trabajar a diferentes presiones, temperaturas y contenido
ent�lpicos del medio
refrigerante que se utilice. Los diagramas permiten obtener los datos
termodin�micos que se necesitan para
resolver los problemas que se plantean en los ciclos de refrigeraci�n.

Hay varios tipos de diagramas; Uno de los m�s empleados es el de presi�n-entalp�a.

Este diagrama tiene la presi�n en ordenadas (eje vertical) y la entalp�a en absisas

(eje horizontal). Mediante
l�neas que atraviesan el diagrama se indican la temperatura, el volumen espec�fico
y a entrop�a.
En el diagrama mod�lico indicado puede apreciarse las zonas de Vapor saturado,
l�quido saturado, vapor
recalentado, liquido subenfriado y mezcal liquido- vapor ene interior de la
campana.

Cada refrigerante tiene su propio diagrama

Esto quiere decir que el diagrama de cada refrigerante tiene su propia forma y
dimensiones y no puede
utilizarse un diagrama cualquiera para todos los casos, sino que debe utilizarse el
espec�fico del refrigerante.

Vamos a repasar el significado de las diferentes zonas.

Vapor Saturado:

Es vapor que se encuentra en equilibrio con su fase liquida a presi�n y

temperaturas especificadas.

Vapor Recalentado:

Es vapor que se ha calentado. Esta representado por la zona de la derecha de la

campana.

L�quido Saturado:

Es l�quido que est� a punto de hervir. Esta representado por la curva de la

izquierda de la campana.

L�quido Subenfr�ado:
Es un l�quido a una temperatura inferior a la de saturaci�n. Esta representado por
la zona de la izquierda de la
campana.

Mezcla l�quido- Vapor:

Es la zona interior de la campana.

La campana esta rematada por el punto Cr�tico, que representa unas condiciones de
presi�n y temperaturas
tales que no distingue el estado del fluido (si es liquido o gas)
Diagrama tipito de presi�n entalp�a
CICLO DE REFRIGERACI�N

Como observamos el capitulo anterior los refrigerantes son sustancias utilizadas en

los equipos de
refrigeraci�n. Tienen la particularidad de evaporarse en condiciones de presi�n y
temperaturas relativamente
bajas, absorbiendo calor. Por otra parte, al condensarse a presiones superiores,
ceden su calor a un medio
circundante que puede ser en general agua o aire.

Los refrigerantes actualmente est�n instalados, mediante un equipo formando por

compresor, condensador
dispositivo de expansi�n y evaporador en el denominado CICLO DE REFRIGERACI�N POR
COMPRESI�N
DE VAPOR.

Su utilizaci�n pr�ctica supera el 98% de las aplicaciones frigor�ficas. En este

sistema se incrementa la presi�n
del vapor del refrigerante, desde la que tiene en el evaporador hasta la necesaria
en condensador, mediante la
incorporaci�n energ�tica proporcionada por el compresor.

Ciclo te�rico b�sico de comprensi�n de vapor

Para estudiar un sistema de refrigeraci�n o de producci�n de fr�o, es preciso

fijarse en el comportamiento de
refrigerante y mediante que elementos se produce la variaci�n de las
caracter�sticas f�sicas para llevar a cabo
el proceso.

Inicialmente y de forma muy esquem�tica los elementos principales intervienen en un

ciclo de refrigeraci�n por
compresi�n de vapor son los que ese representan en la figura siguiente:
A evaporador; B compresor; C condensador; D dispositivo de expansi�n

Ciclo de refrigeraci�n por compresi�n de vapor

En el proceso tienen lugar dos fen�menos con balance de calor:

La evaporaci�n de un refrigerante en estado l�quido produce la absorci�n de calor

o, lo que es lo mismo, baja
la temperatura en el recinto o c�mara donde se encuentra, produciendo sensaci�n de
fr�o

La condensaci�n del Vapor de un refrigerante se produce mediante una sesi�n de

calor al ambiente, lo cual se
traduce en una elevaci�n de temperatura el mismo.

Este proceso es continuo y depende de las condiciones que los elementos que
configuren la instalaci�n
impongan al refrigerante, de modo que pueda seguirse desde cualquier punto.

Diagrama de presi�n entalp�a

En la figura, veamos el ciclo que se producir� en un circuito frigor�fico ideal

sobre el diagrama Presi�nentalp�a
de cualquier refrigerante. Sobre las abscisas se representa la entalp�a del
refrigerante en Kjoule/Kg y
sobre las ordenadas la presi�n en Psi o bar

El diagrama es conocido para cada refrigerante, y su principal elemento

caracter�stico es la curva de
saturaci�n del mismo, como ya se ha explicado.
Situ�monos en el punto antes del dispositivo de expansi�n, previa al evaporador, en
que el refrigerante se
encuentra en estado l�quido a una cierta presi�n; su paso al evaporador se controla
mediante un dispositivo
cuya funci�n es regular el paso de refrigerante.

Dicha v�lvula produce una estrangulaci�n brusca que hace que a presi�n descienda
desde la que ten�a a la
salida del condensador hasta la existente a la entrada del evaporador.

La v�lvula es el regulador autom�tico de los l�mites entre los que se denomina

parte de alta presi�n y parte de
baja presi�n, presiones entre las cuales la v�lvula se ve forzada de trabajar.

Esta bajada de presi�n en el evaporador hace que el refrigerante hierva y se

produzca su evaporaci�n,
auxiliado por la cantidad de calor que absorbe del recinto en que se encuentra, a
trav�s del aire del mismo y
transfiri�ndolo al liquido, que se va transformando en vapor en el interior de los
tubos de serpent�n hasta que
se evapora completamente.

El refrigerante, en forma de gas, entra en el compresor por la tuber�a denominada

de aspiraci�n o succi�n, a
trav�s de la v�lvula de aspiraci�n (semejante a los cilindros de un autom�vil).
Aqu� el refrigerante es
comprimido aumentando por ello su presi�n y su temperatura hasta llegar al punto en
cuyas condiciones fluye
hasta la entrada del condensador.

La v�lvula de salida del cilindro del compresor actuar� de retenci�n, impidiendo

que el gas regrese hacia el
mismo.

En el condensador, mediante la acci�n de un fluido exterior (aire, agua o ambas a

la vez), se extrae calor al
gas refrigerante, lo cual produce un enfriamiento del mismo favoreciendo su
condensaci�n hasta alcanzar el
estado liquido; a partir de aqu� s impulsado de nuevo por la tuber�a hacia la
v�lvula de expansi�n, punto
donde se repite el ciclo explicado.

Como puede observarse, en el proceso existen varias temperaturas diferentes, lo

cual hace que el estado
refrigerante sea distinto en varios puntos; por ejemplo, se obtiene l�quido
subenfriado y saturado, vapor
saturado y sobrecalentado, como se ver� en el ciclo real.

No obstante, en principio solo hay dos presiones perfectamente diferenciadas, que

son las que corresponden
a la evaporaci�n y a la condensaci�n.

Es por ello que puede hablarse del LADO DE ALTA PRESI�N y del LADO DE BAJA PRESI�N
de una planta
o instalaci�n frigor�fica.

Distingamos las caracter�sticas de presi�n (p), temperatura (t) y entalp�a (h) de

los puntos m�s representativos
del proceso sobre dichas figuras.

El refrigerante condensado, esta a una temperatura tc (de condensaci�n) y a una

determinada presi�n pc
(presi�n de condensaci�n) y a una entalp�a h1.

Cuando el l�quido pasa a trav�s de la v�lvula de expansi�n su estado disminuye su

presi�n y aumenta su
velocidad. Esta variaci�n permite que cambie de estado, se produce por la
ebullici�n del l�quido, provocada
por la ca�da brusca de presi�n, bajando al mismo tiempo la temperatura. En este
proceso el calor es
constante, por lo que la entalp�a no var�a.

A la entrada del evaporador, coexiste una mezcla de vapor y liquido (parte interior
de la curva p-h), mientras
que a la salida del mismo, el vapor esta saturado.

La presi�n y la temperatura son las mismas, pero como el evaporador ha absorbido

calor del recinto donde
se encuentro, la entalp�a ha aumentado antes de la entrada del compresor.

Cuando el vapor pasa por el compresor, este le confiere un aumento de presi�n a el

vapor ha llegado, hasta
el punto de presi�n de condensaci�n. Esta energ�a a�adida por el compresor hace que
aumente la
temperatura hasta el valor necesario, como consecuencia de haber sido recalentado
el vapor, y la entalp�a,
por tanto, a la entrada del condensador, encontramos, pues, vapor recalentado a una
presi�n de
condensaci�n. All� se evacua el calor al medio ambiente, hasta conseguir que su
entalp�a descienda de nuevo,
por tener lugar el proceso de cambio de estado de gas a l�quido. En la pr�ctica, el
ciclo ideal o te�rico no se
produce exactamente como se ha descrito, ya que debido a otras causas, suelen
producirse variaciones que
apartan sensiblemente el comportamiento del refrigerante de su ciclo te�rico. Es el
denominado ciclo real y
sus diferencias principales se encuentran las caracter�sticas de los elementos que
constituyen a la instalaci�n
(evaporadores, condensadores compresores y tuber�a de refrigerante) en forma de
recalentamiento o
subenfriamientos que var�an las condiciones te�ricas de los valores de presi�n y
temperatura,
fundamentalmente.
CAP�TULO IV / COMPONENTES DE UN SISTEMA DE
REFRIGERACI�N

EVAPORADORES

El evaporador o serpent�n de enfriamiento es la parte del sistema de refrigeraci�n

donde se retira el calor del
producto: aire, agua o algo que deba enfriarse, y se define como un intercambiador
de calor.

Cuando el refrigerante entra a los pasajes o tubos, que conforman el evaporador,

absorbe calor de los
productos que van a ser enfriados, y, cuando absorbe calor de la carga empieza a
�hervir� y se vaporiza. En
este proceso el evaporador ejecuta la funci�n de puente t�rmico entre el medio a
enfriar y el refrigerante,
desarrollando el prop�sito total del sistema, la refrigeraci�n.

Se desarrollan y producen evaporadores de dise�os y formas diferentes para

satisfacer las m�s variadas
necesidades de los usuarios. Los tres principales tipos de evaporadores son de tubo
descubierto, de superficie
de placa y aleteados. Los evaporadores de tubo descubierto y superficie de placa
algunas veces se les califica
como evaporadores de superficie primaria debido a que para ambos tipos la
superficie completa queda m�s o
menos en contacto con el refrigerante vaporizado en su interior. Con el evaporador
aleteado, los tubos que
conducen el refrigerante constituyen la superficie principal, las aletas en si no
tienen refrigerante en su interior
y por lo mismo, son superficies secundarias en la transferencia del calor cuya
funci�n es recoger calor del aire
de los alrededores y conducirlo hacia los tubos que llevan el refrigerante.

Descripci�n de tipos de compresores

 Evaporadores de tubo descubierto

Los evaporadores de tubo desnudo por lo general se construyen de tubo de acero o

cobre.

El tubo de acero se usa en evaporadores grandes y en evaporadores que trabajan con

amoniaco como
refrigerante, mientras que los de cobre son m�s peque�os y se les usa con cualquier
refrigerante que no sea
amoniaco.
Los evaporadores de tubo desnudo se fabrican en gran cantidad, forma y dise�o, y,
en muy com�n sean
fabricados a la medida seg�n el caso espec�fico.

Evaporadores de placa

Los evaporadores de superficie de placa son de varios tipos. Algunos son

construidos de don placas de metal
realzado y soldado una con otra de tal modo que pueda fluir el refrigerante entre
las dos placas.

Este tipo particular de evaporador es muy usado en refrigeradores y congeladores

caseros debido a que su
limpieza es muy f�cil, su fabricaci�n econ�mica y puede f�cilmente construirse en
cualquier forma requerida.

Evaporadores de tubo y aletas

Los evaporadores de tubo y aletas, son serpentines de tubo desnudo sobre los cuales
se colocan placas
met�licas o aletas.

Las aletas, sirven para como superficies secundarias absorbedores de calor y tienen
el efecto de aumentar el
�rea superficial externa del evaporador, mejor�ndose por lo tanto la eficiencia
para enfriar aire u otros gases.
Con los evaporadores de tubo descubierto, mucho aire circula sobre el serpent�n o
pasa a trav�s de los
espacios abiertos entre los tubos y no hace contacto con la superficie del
serpent�n. Cuando se agregan las
aletas al serpent�n, �stas se extienden hacia fuera ocupando los espacios abiertos
entre los tubos y act�an
como colectores de calor. Estos absorben calor del aire que ordinariamente no
estar�a en contacto con la
superficie primaria y conducen este calor a la tuber�a.

Es evidente que para que las aletas sean efectivas deber�n estar unida a la tuber�a
de tal manera que se
asegure un buen contacto t�rmico entre las aletas y la tuber�a. En algunos casos
las aletas est�n soldadas
directamente a la tuber�a; en otros, las aletas se hacen deslizar sobre la tuber�a
y se hace expandir el tubo por
presi�n o mediante alg�n otro medio lo que permite a las aletas quedar bien sujetas
en la superficie del tubo
estableci�ndose un buen contacto t�rmico.

El tama�o y espaciamiento de las aletas, en parte depende del tipo de aplicaci�n

para la cual est� dise�ado el
evaporador. El tama�o del tubo determina el tama�o de la aleta. Tubos peque�os
requieren aletas peque�as.
A medida que se aumenta el tama�o del tubo puede aumentarse efectivamente el tama�o
de la aleta. El
espaciamiento de las aletas var�a desde 1 hasta 14 aletas por pulgada, dependiendo
principalmente de la
temperatura de trabajo del serpent�n.

La acumulaci�n de escarcha es inevitable en serpentines usados en enfriamiento de

aire, trabajando a una
temperatura bajo cero.

Debido a que la acumulaci�n de escarcha sobre los tubos y aletas restringe el paso
de aire entre las aletas y a
retardar la circulaci�n del aire a trav�s del serpent�n, los evaporadores dise�ados
para aplicaciones de baja
temperatura (-20�C aprox.) deben tener un mayor espaciamiento (dos a tres aletas
por pulgada) a fin de
minimizar el da�o por la restricci�n en la circulaci�n de aire.
Por otra parte, el dise�o de serpentines para aire acondicionado y otras
instalaciones donde los serpentines
trabajan a temperaturas suficientemente altas, de tal modo que no hay formaci�n de
escarcha, podr�n tenerse
hasta 14 aletas por pulgada.

Porque se tienen aletas, los serpentines aletados tienen m�s �rea superficial por
unidad de longitud y ancho
que los evaporadores de tubo desnudo y por lo mismo pueden construirse en forma m�s
compacta. Por lo
general, Un serpent�n aletado ocupa menos espacio que cualquier otro evaporador,
sea de tubo descubierto o
de placa, esto para la igualdad de capacidad t�rmica. Lo anterior proporciona un
ahorro considerable de
espacio lo que hace que los serpentines aletados sean idealmente apropiados para
usarse con ventiladores
en unidades de convecci�n forzada.

COMPRESORES DE REFRIGERACI�N

Despu�s de que ha perdido calor y se vaporiza en el serpent�n de enfriamiento, el

refrigerante pasa a trav�s
de la l�nea de succi�n al siguiente componente mayor en el circuito de
refrigeraci�n, el compresor. Esta unidad
que tiene dos funciones principales dentro del ciclo, se clasifica frecuentemente
como el coraz�n del sistema,
porque hace circular el refrigerante a trav�s del sistema. Las funciones que
realiza son:
Recibir o remover el vapor refrigerante desde el evaporador, de tal manera que la
presi�n y la temperatura
deseada de evaporaci�n se mantengan.

Incrementar la presi�n del vapor refrigerante a trav�s del proceso de compresi�n y

simult�neamente
incrementar la temperatura del refrigerante de tal manera que pueda ceder calor al
medio condensante del
condensador.

Los compresores son usualmente clasificados en tres tipos principales:

alternativos, rotatorios y centr�fugos. El
compresor alternativo se utiliza en la mayor�a de las aplicaciones dom�sticas,
comerciales peque�as y
unidades industriales de condensaci�n. Este tipo de compresor puede posteriormente
clasificarse de acuerdo
a su construcci�n, de acuerdo a si es abierto o accesible para el trabajo o
completamente sellado, de tal
manera que no sea posible darle servicio.

Los compresores alternativos var�an en tama�o, desde los que tienen un solo
cilindro y su correspondiente
pist�n hasta uno lo suficientemente grande para tener 16 cilindros y pistones. El
cuerpo del compresor puede
construirse de una o dos partes de hierro fundido, acero fundido o en alg�n caso de
aleaciones de aluminio.
La disposici�n de los cilindros puede ser horizontal, radial o vertical y ellos
pueden estar en l�neas rectas o
arregladas en V o W.

Cuando el compresor difiere en dise�o y construcci�n, as� tambi�n lo hacen los

componentes individuales
dentro del compresor. Pero su principal cometido permanece el mismo � la compresi�n
del vapor refrigerante
a una temperatura y presi�n alta, de tal manera que su contenido de calor puede
reducirse y condensarse a
l�quido para ser usado nuevamente.

Normalmente sobre cada pist�n se encuentra un juego de v�lvulas de aspiraci�n o

succi�n y de descarga
alojadas en una placa o plato de v�lvulas las que cumplen la funci�n de hacer
comprimir al compresor con el
movimiento propio del pist�n.
La figura presenta dibujos de un pist�n de compresor y las v�lvulas de succi�n y
descarga en diferentes
etapas del ciclo de compresi�n

Las v�lvulas de succi�n y descarga de un compresor reciben bastante uso y golpeteo

durante la operaci�n
normal, ya que ellas deben abrir y cerrar cientos de veces cada minuto mientras el
compresor est� en
operaci�n. Las peque�as unidades comerciales tienen v�lvulas de disco de acero de
alto grado, o v�lvulas del
tipo compuerta, ambas son m�s silenciosas en operaci�n, eficientes, m�s simples de
construcci�n y son de
mayor duraci�n que las v�lvulas del tipo placa no flexibles.

La operaci�n de las v�lvulas es muy importante en la eficiencia total del

compresor.

Si las v�lvulas de succi�n no son las apropiadas y permiten que el vapor

refrigerante se escape del cilindro, el
pist�n no puede bombear todo el vapor comprimido dentro de la l�nea de gas
caliente. Si la v�lvula �gotea� o
no es completamente herm�tica, el vapor comprimido o parte de �l se ir� a la l�nea
de succi�n y all� calentar�
el vapor a baja presi�n y temperatura. Si la v�lvula de descarga da paso, algo del
vapor a alta presi�n y
temperatura en la l�nea de descarga retornar� al cilindro en la carrera de descenso
del pist�n, limitando el
volumen del vapor de succi�n que penetra al cilindro.

Descripci�n de tipos de compresores

Compresor del tipo abierto

En un compresor del tipo abierto un extremo del cig�e�al se extiende a trav�s de la

carcasa para la conexi�n
directa al exterior con el motor, o una correa provista con polea y accionada por
un motor externo. Debe
tenerse alguna previsi�n para evitar la fuga de gas y aceite alrededor del cig�e�al
donde se extiende a trav�s
de la carcasa del compresor, para ello es necesario un sello.

Un tipo de sello es el que muestra la figura. Este usa una prensa de estopa de
secci�n cil�ndrica y forma parte
integral de la caja del eje cig�e�al donde el eje emerge, tiene un di�metro algo
mayor que el di�metro del eje.
Sobre la flecha se colocan una serie de anillos de empaque, los cuales se insertan
dentro de la caja de la
prensa estopas, llenando el espacio entre eje y el prensa estopas.

Los empaques permanecen en su lugar por la acci�n de una tuerca collar�n roscado la
cual cuando est�
apretada causa que los anillos empacados presionen firmemente contra el eje y la
carcasa, produci�ndose as�
un sellado herm�tico entre ambas superficies.

Por el movimiento propio del eje estos empaque se van desgastando con las horas de
uso, lo que implica que
deben ser revisados con frecuencia yo ser cambiados a la primera se�al de fuga de
aceite o refrigerante.

Como ya se mencion�, los compresores alternativos del tipo abierto necesitan

motores conducidos
externamente, los cuales pueden conectarse directamente a trav�s de acoples
directos o machones de
acoplamiento, cuando el compresor opere a la misma velocidad de giro del motor de
accionamiento.
O un compresor puede tener un volante sobre el extremo del eje del cig�e�al, el
cual gira por medio de una o
m�s correas en V entre el volante y la correa montada sobre el eje del motor. La
velocidad a la cual el
compresor girar� depende de la relaci�n de di�metros del volante y la polea del
motor.

Compresor herm�tico Compresor abierto

Compresor herm�tico

El prop�sito del herm�tico es el mismo que el del compresor abierto, bombear y

comprimir el vapor, difiere en
construcci�n en que el motor est� sellado en la misma carcasa del compresor. La
unidad completamente
herm�tica tiene ventaja de que no hay eje saliente; por consiguiente no se necesita
sello, y no hay posibilidad
de fuga del refrigerante desde el compresor, o de que se introduzca aire en el
sistema cuando est� trabajando
en vac�o. Un compresor de este tipo tiene la caracter�stica, en nuestros tiempos
actuales, de ser desechable,
ya que sale m�s caro tratar de hacer una reparaci�n interna que reemplazarlo por
uno nuevo.
Normalmente el conjunto de motor y compresor van montados en resortes que
amortiguan la vibraci�n
causada por la pulsaci�n del vapor refrigerante al ser bombeado por los pistones.

La porci�n inferior del compresor herm�tico act�a como sumidero de aceite, en una
forma similar al c�rter de
un compresor del tipo abierto. Como el aceite circula y lubrica las partes internas
que se mueven recoge algo
de calor causado por la fricci�n de las partes m�viles. El aceite transfiere algo
de este calor a la carcasa
externa del compresor.

La mayor�a de los compresores herm�ticos se construyen de tal manera que el vapor

de succi�n es llevado a
trav�s del embobinado del motor antes de que llegue al cilindro. Esto, por
supuesto, ayuda a remover algo de
calor de los devanados del motor y tambi�n ayuda a evaporar cualquier refrigerante
l�quido que pueda haber
entrado al compresor.

Compresor semi-hermetico

Otro tipo de compresor es el que muestra la figura. Combina el motor en la misma

carcasa del compresor,
pero a diferencia de la unidad herm�tica, este tipo suministra acceso al compresor
para reparaci�n. Esta
unidad se conoce como �compresor semi-herm�tico�.
Compresor rotativo

Los compresores rotativos son clasificados as� a causa de que ellos operan a trav�s
de la aplicaci�n de una
rotaci�n, o movimiento circular, en vez de la operaci�n alternativa descrita
anteriormente. Un compresor
rotativo es una unidad de desplazamiento positivo, y com�nmente puede usarse para
bombear a mayor vac�o
que el compresor alternativo.

Existen tres tipos de compresores rotativos; pist�n rodante, aleta rotatoria y

l�bulo helicoidal. De estos
describiremos s�lo los m�s utilizados actualmente en los mercados de aire
acondicionado y refrigeraci�n.

Los compresores rotatorios del tipo paleta emplean una serie de paletas o alabes
las cuales est�n
equidistantes a trav�s de la periferia de un rotor ranurado.

El eje del rotor est� montado exc�ntricamente en un cilindro de acero de tal manera
que el rotor casi roza con
la pared del cilindro en uno de sus lados, estando en dicho punto separados s�lo
por una pel�cula de aceite.

Exactamente en direcci�n opuesta se tiene se tiene el claro m�ximo entre el rotor y

la pared del cilindro. Las
tapas o placas extremas est�n colocadas en los extremos del cilindro para sellarlo
y para soportar al eje del
rotor. Las paletas se mueven hacia atr�s y hacia delante radialmente sobre las
ranuras del rotor a medida que
�stas siguen el contorno de la pared del cilindro cuando el rotor est� girando. Las
paletas permanecen firmes
contra la pared del cilindro por la acci�n de la fuerza centr�fuga desarrollada por
el rotor al estar �ste girando.

En algunos casos, las paletas est�n presionadas por un resorte a fin de lograr un
sello m�s positivo contra la
pared del cilindro.

El vapor de la succi�n es pasado hacia el cilindro a trav�s de las lumbreras de la

succi�n en la pared del
cilindro y es atrapado entre las paletas rotatorias. El vapor es comprimido por la
reducci�n de volumen que se
tiene como resultado de la rotaci�n las paletas desde el punto de claro m�ximo con
el rotor hasta el punto de
claro m�nimo con el rotor. El vapor comprimido es descargado a trav�s de las
lumbreras localizadas en la
pared del cilindro cerca del punto de claro m�nimo con el rotor.
Las lumbreras de descarga est�n localizadas de tal manera que permiten la descarga
del vapor comprimido
en el punto deseado durante el proceso de compresi�n, siendo este punto, punto de
dise�o del compresor. La
operaci�n del compresor a relaciones de compresi�n por arriba o abajo del punto de
dise�o resulta en
p�rdidas de compresi�n y en aumento de las necesidades de potencia. La pr�ctica
limita la relaci�n de
compresi�n a un m�ximo de 7 a 1.

Compresor rotatorio helicoidal o tornillo

El compresor rotatorio helicoidal o de tornillo es un compresor de desplazamiento

positivo en el cual la
compresi�n se obtiene por el engranamiento de dos rotores ranurados helicoidalmente
y colocados dentro de
una cubierta cil�ndrica equipada con lumbreras de entrada y de descarga.

El rotor principal, que es el motriz, consiste de una serie de l�bulos (por lo

regular 4) a lo largo de la longitud
del rotor, el cual se engrana con el rotor impulsado similarmente formado por
estr�as helicoidales (por lo
general 6). A medida que giran los rotores, el gas es lanzado hacia la abertura de
entrada llen�ndose el
espacio entre el l�bulo del rotor motriz y la estr�a en el rotor impulsado.

A medida que giran los rotores, el gas es movido pasando por la lumbrera de
succi�n y sellando el espacio
entre los l�bulos. El gas as� atrapado entre los l�bulos es movido axial y
radialmente y es comprimido por a
reducci�n directa de volumen a medida que el engranamiento de los l�bulos del
compresor reduce
progresivamente el espacio ocupado por el gas.

Contin�a la compresi�n del gas hasta que el espacio entre los l�bulos se comunica
con las lumbreras de
descarga en el cilindro y el gas comprimido sale del cilindro a trav�s de dichas
lumbreras, tal como lo muestra
la siguiente figura.
Una de las caracter�sticas m�s importantes del compresor a tornillo es su control
de capacidad la cual es
variable en valor infinito entre el 100 y 10%. Esto reduce el consumo de corriente
del motor tornando su
operaci�n econ�mica para cualquier tipo de instalaci�n.
Un sistema de lubricaci�n de alta complejidad y exactitud es necesario para este
tipo de compresor, ya que el
aceite no s�lo provee de lubricaci�n a las partes m�viles sino que tambi�n de
fuerza hidr�ulica para los
sistemas de control de capacidad y relaci�n de volumen.

Compresor centrifugo

El compresor centr�fugo consiste esencialmente de uno o una serie de ruedas

impulsoras montadas en un eje
de acero, contenidas dentro de una carcasa de hierra vaciado.

El n�mero de ruedas impulsoras depende bastante de la magnitud de la carga

termodin�mica que el
compresor deba desarrollar durante el proceso de compresi�n. Es com�n tener de dos,
tres y cuatro ruedas
(pasos de compresi�n). El m�ximo de ruedas impulsoras suelen ser 12.

La rueda impulsora consiste de dos discos, un disco con maza y otro disco colocado
encima del primero, el
cual tiene cierto n�mero de alabes o paletas las que est�n montadas radialmente.
Para resistir los efectos de
la corrosi�n y la erosi�n, los alabes de los impulsores se construyen de acero
inoxidable o de acero de alto
carbono con una cubierta de plomo.

Los principios de operaci�n de un compresor centr�fugo son similares a los de los

ventiladores o bombas de
agua centr�fugas. El vapor a baja presi�n y baja velocidad proveniente de la
tuber�a de succi�n es pasado por
la cavidad interna u �ojo� de la rueda impulsora a lo largo de la direcci�n del eje
del rotor.

Entrando a la rueda del impulsor el vapor es forzado radialmente hacia afuera entre
los alabes del impulsor
por la acci�n de la fuerza centr�fuga desarrollada en la salida de las alabes hacia
la carcasa el compresor a
alta velocidad habiendo adquirido el vapor un aumento de temperatura y presi�n.
El vapor de alta presi�n y temperatura es descargado de la periferia de la rueda y
es colectado en conductos o
pasadizos especialmente dise�ados en el cuerpo del compresor, en los cuales se
reduce la velocidad del
vapor y dirigen a �ste hacia la entrada del siguiente impulsor, o en el caso del
�ltimo paso, lo descargan a una
c�mara, desde donde el vapor pasa a la tuber�a de la descarga y luego al
condensador.

Lubricaci�n de compresores

Los m�todos de lubricaci�n de un compresor var�an con el tipo y tama�o del mismo,
as� como tambi�n del
fabricante del compresor. Sin embargo, para casi todos los casos, los m�todos de
lubricaci�n pueden
agruparse en dos tipos generales: salpique y alimentaci�n forzada.

El m�todo de lubricaci�n por salpique, la caja del cig�e�al o carter act�an como
bomba de sumidero y es
llenada hasta el nivel de las bancadas o soporte de eje. Con cada vuelta del
cig�e�al, la biela y el cig�e�al se
sumergen en el aceite, haciendo que el aceite sea salpicado hasta las paredes del
cilindro, bancadas y otras
superficies en movimiento.

Generalmente se tienen cavidades peque�as localizadas en cada extremo de la carcasa

del carter
inmediatamente sobre los soportes de eje o bancadas. Estas cavidades colectan
aceite el cual baja por
gravedad hasta las chumaceras principales y sellos del eje. En algunos casos, las
bielas tienen ranuras para
hacer llegar por el mismo aceite a las bancadas o chumaceras de los pernos de las
articulaciones. Tambi�n en
algunas bielas se tiene en las mismas salientes o cucharones para aumentar el
efecto de la salpicadura y / o
para ayudar a forzar al aceite a que pase a trav�s de los conductos practicados en
la biela.

Con el m�todo de lubricaci�n por alimentaci�n forzada, el aceite es forzado a pasar

a trav�s de los tubos de
aceite y /o a los conductos practicados al eje cig�e�al y bielas para hacerlo
llegar a las diferentes partes
m�viles.
Despu�s de realizar su funci�n lubricadora, el aceite cae por gravedad al sumidero
localizado en el c�rter del
compresor. El aceite circula bajo presi�n desarrollada por una bomba peque�a de
aceite localizada en el
c�rter, generalmente unidas por engranes, cadenas o directas al eje, debido a que
casi todas las bombas de
aceite son autom�ticamente reversibles. Sin embargo, esto no es cierto para todos
los compresores. Cuando
la rotaci�n de la bomba es cr�tica, por lo general, se indica con una flecha la
direcci�n de giro apropiada, esta
flecha est� marcada sobre la carcasa del compresor.
CONDENSADORES

El componente mayor en el sistema mayor de refrigeraci�n, que sigue a la etapa de

compresi�n, es el
condensador. B�sicamente, el condensador es otra unidad de intercambio de calor en
el cual el calor extra�do
por el refrigerante en el evaporador, y tambi�n el a�adido al vapor en la fase de
compresi�n, se disipa a un
medio condensante.

El vapor a alta presi�n y temperatura que sale del compresor est� sobrecalentado y
este sobrecalentamiento
se retira en la l�nea de descarga y la primera porci�n del condensador. Como la
temperatura del refrigerante
es bajada a su punto de saturaci�n, el vapor se condensa en l�quido para continuar
el ciclo.

Los condensadores pueden ser enfriados por aire, agua o por evaporaci�n. Los
refrigeradores dom�sticos
generalmente tienen un condensador enfriado por aire, el cual depende del flujo de
gravedad del aire que
circula a trav�s de �l. Otras unidades enfriadas por aire usan ventiladores para
secar o extraer grandes
vol�menes de aire a trav�s de los serpentines del condensador.

Condensador enfriado por aire

El condensador enfriado por aire, depende de un suministro relativamente amplio de

�aire fresco� para que,
con el fin de tener transferencia de calor del refrigerante en condensador al
enfriarse, el aire deba estar a una
temperatura a lo menos 15�C mas baja que la del refrigerante. Con esta diferencia
de temperatura, existe un
intercambio de calor satisfactorio entre el refrigerante y el aire, con lo que el
que el refrigerante comienza a
ceder calor latente y el consecuente cambio de fase (vapor a l�quido).

La ubicaci�n del condensador es muy importante para mantener una alimentaci�n de

aire fresco constante. Un
ejemplo de esto es la figura anterior en don se muestra un condensador remoto.
Estos normalmente tienen
aletas ampliamente espaciadas para evitar estancamiento de aire producto de la
�apilaci�n� de mugre y
part�culas que normalmente bloquean la libre circulaci�n de aire.

Los condensadores pueden estar cerca o lejos del compresor. Cuando el condensador
est� muy cerca del
condensador y est� montado en una base com�n con el compresor esto obtiene el
nombre de �unidad
condensadora� tal como muestra la siguiente figura.
La importancia que la unidad condensadora obtenga aire fresco, radica que si esta
se encontrara en un lugar
cerrado y sin renovaci�n de aire, el calor producido por el compresor, el
ventilador y el mismo calor irradiado
por el condensador comienza a acumularse. Como resultado, la unidad trabajar� a una
mayor temperatura y
presi�n de condensaci�n y descarga con la consecuencia de p�rdida de eficiencia y
problemas de
condensaci�n.

Algunos condensadores remotos enfriados por aire, equipados con ventiladores

m�ltiples, tienen controles
para el ciclaje de uno o m�s ventiladores durante el periodo de temperaturas de
ambiente altas y bajas. El flujo
de aire controlado a trav�s del condensador permite mantener estable la temperatura
y presi�n en el
condensador y con esto hacer m�s eficaz el funcionamiento del sistema.

Condensador enfriado por agua

Condensadores enfriados por agua permiten temperaturas y presiones de condensaci�n
bajas, tambi�n
suministran mejor control de los topes de presi�n de las unidades de operaci�n. Se
clasifican en: carcasa y
tubo, carcasa y serpent�n y de doble tubo o de tubo en tubo.

El condensador enfriado por agua de carcasa y tubo consiste en una carcasa de

acero, cil�ndrica, que
contiene varios tubos de cobre paralelos dentro de la carcasa. El agua se bombea a
trav�s de los tubos por
medio de las conexiones exterior e interior en las placas de tubo.
Cuadro de texto: CONTENIDOS P�GINA
El vapor refrigerante caliente entra a la carcasa en la parte superior del
condensador entrando en contacto con
los tubos de cobre por donde circula el agua. El refrigerante a alta temperatura
comienza entonces a ceder
calor al agua y comienza su proceso de cambio de fase.

Serpent�n interno del condensador

Las placas de los extremos son atornilladas a la carcasa del condensador para f�cil
remoci�n y permitir la
limpieza de los tubos de agua de minerales que puedan depositarse sobre el interior
de los tubos causando
restricci�n del flujo de agua, una reducci�n en la raz�n de transferencia de calor,
o ambas.

Si en vez de un n�mero de tubos dentro de la carcasa del condensador hay uno o m�s
serpentines continuos
a trav�s de los cuales el agua fluye para remover calor del vapor refrigerante, se
clasifica como un
condensador de carcasa y serpent�n.

Carcaza de condensador

Condensador evaporativo
Los Condensadores de Evaporaci�n se utiliza frecuentemente cuando se desean
temperaturas de
condensaci�n inferiores a las que pueden obtenerse con condensadores enfriados por
aire y en donde el
suministro de agua no es adecuado par a una intensa utilizaci�n.

El vapor de refrigerante caliente fluye a trav�s de tuber�as dentro de una c�mara

con rociadores de agua en
donde es enfriado mediante la evaporaci�n del agua que entra en contacto con los
tubos de refrigerante. El
agua que se expone al flujo del aire en una c�mara con rociadores se evaporar�
r�pidamente.

El calor latente requerido para el proceso de evaporaci�n se obtiene mediante una

reducci�n en el calor
sensible y, por consiguiente, mediante una reducci�n de la temperatura del agua.
Una c�mara de evaporaci�n
con rociador puede reducir temperatura del agua a un punto que se aproxima a la
temperatura del bulbo
h�medo del aire.

La temperatura del bulbo h�medo es un t�rmino utilizado en el acondicionamiento de

aire para describir la
m�nima temperatura que puede obtenerse mediante el proceso de evaporaci�n.

El t�rmino temperatura del bulbo, expuesto a la temperatura ambiente, indica el

bulbo seco o la temperatura
ambiente, mientras que si una mecha humedecida con agua se coloca en torno del
bulbo de mercurio y se
expone aun r�pido movimiento de aire, la temperatura indicada por el term�metro
ser� la temperatura del
bulbo h�medo. La diferencia entre la lectura de bulbo seco y h�medo son determinada
por la evaporaci�n de
la superficie h�meda de la mecha y esta es proporcional al contenido de humedad o
presi�n del vapor
contenido en el aire. La temperatura del bulbo h�medo es siempre inferior que la
temperatura del bulbo seco
y, para un bulbo seco dado, entre el menor sea el contenido de humedad del aire,
menor ser� la temperatura a
del bulbo h�medo.

Puesto que el enfriamiento se realiza mediante la evaporaci�n de agua, el consumo

de aguas es �nicamente
una fracci�n de la que se utiliza en sistemas de enfriamiento en los que el agua
despu�s de utilizarse se
descarga a un drenaje.
Los condensadores evaporativos son por consiguiente, muy utilizados en regiones del
mundo que son �ridas y
calientes.

DISPOSITIVOS DE EXPANSI�N
Un componente fundamental e indispensable de cualquier sistema de refrigeraci�n es
el control de flujo o
dispositivo de expansi�n. Sus principales prop�sitos son:

Permitir el flujo de refrigerante al evaporador a la raz�n necesaria para remover

el calor de la carga.

Mantener el diferencial de presi�n apropiado entre los lados de alta y baja en el

sistema de refrigeraci�n.

Los cinco tipos principales de dispositivos de expansi�n son:

V�lvula de expansi�n autom�tica.

V�lvula de expansi�n termost�tica.

Tubo capilar.

Flotador de baja.

Flotador de alta.

Existe tambi�n un dispositivo de expansi�n manual, que obviamente, no es apropiada

para el funcionamiento
autom�tico de sistemas de refrigeraci�n de baja capacidad, pero si son muy
utilizadas en la refrigeraci�n
industrial.

A continuaci�n analizaremos s�lo dos dispositivos de expansi�n como elementos

b�sicos para la refrigeraci�n
dom�stica y comercial.

V�lvula de expansi�n termost�tica

Debido a su alta eficiencia y a lo f�cil de adaptarse a cualquier tipo de

aplicaciones de refrigeraci�n, la v�lvula
de expansi�n termost�tica, es probablemente la que m�s se usa en la actualidad para
el control del flujo de
refrigerante. Su habilidad para proporcionar un amplio y efectivo uso de la
superficie del evaporador bajo todas
las condiciones de carga, la v�lvula de expansi�n termost�tica es pr�cticamente
adecuada para control
refrigerante en sistemas qu� est�n sujetos a grandes variaciones de carga.
La figura muestra el esquema de una v�lvula de expansi�n termost�tica, mostrando en
corte sus partes
interiores.

Sus componentes principales son: una aguja y asiento, fuelle o diafragma de

presi�n, un bulbo remoto
cargado con cierto fluido el cual est� abierto en el lado del fuelle o diafragma a
trav�s de un tubo capilar y un
resorte, cuya tensi�n es ajustada por un tornillo de ajuste. Normalmente un filtro
va ubicado en la entrada de
l�quido a la v�lvula para evitar la entrada de material extra�o que perjudique el
buen funcionamiento de la
v�lvula.

Operaci�n de la v�lvula de expansi�n termost�tica

La caracter�stica de operaci�n de la v�lvula de expansi�n termost�tica resulta de

la interacci�n de tres fuerzas
independientes, o sea: (1) la presi�n en el evaporados, (2) la presi�n ejercida por
el resorte y (3) la presi�n del
fluido potencia ubicada en el bulbo y capilar unidos al fuelle o diafragma.

En la siguiente figura se muestra la interacci�n de las fuerzas dentro de una

v�lvula de expansi�n termost�tica
para un mejor entendimiento.
Como se muestra en la figura, el bulbo est� puesto firmemente al tubo de succi�n en
la salida del evaporador,
donde responder� a los cambios de temperatura que el vapor tenga en dicho punto.
Aunque se tiene un
diferencial ligero de temperatura entre el vapor de salida y la temperatura del
fluido potencia del bulbo, para
todos los fines pr�cticos se considera ambas temperaturas iguales y por lo tanto la
presi�n ejercida por el
fluido potencia corresponder� a dicha temperatura.
N�tese que la presi�n del fluido potencia act�a en uno de los lados del diafragma a
trav�s del tubo capilar y
tiende a mover a la v�lvula en la direcci�n de abrirse, mientras que la presi�n del
evaporador y la tensi�n del
resorte act�an sobre el otro lado del diafragma y tienden a mover la v�lvula hacia
la direcci�n de cierre.

Bajo las condiciones antes descritas, la fuerza que tiende a abrir la v�lvula es
igual a la que tiende a cerrarla,
entonces la v�lvula tender� al equilibrio. Sin embrago este equilibrio se romper�
hasta que un cambio en el
recalentamiento del refrigerante de salida del evaporador se produzca, lo que har�
variar la presi�n del fluido
potencia con la consecuente abertura o cierre de la v�lvula.

El efecto de cierre y apertura de v�lvula est� directamente relacionada con la

variaci�n de la carga t�rmica del
recinto a enfriar. Supongamos que un recinto est� estable en el tiempo en la carga
t�rmica. Con ello la masa
de refrigerante que deja pasar la VET es la justa y necesaria para esta carga. Sin
embargo si se modificara la
carga, aumentado la cantidad de producto, el refrigerante que se encuentra en el
evaporador se evaporar�
con mayor rapidez y llegar� al bulbo con un exceso de recalentamiento haciendo que
el bulbo mande la se�al
a la v�lvula para que se aumente la cantidad de masa de refrigerante y con esto se
mantenga constante el
grado de recalentamiento. Durante el tiempo que se demora en retirar esta carga
adicional, la VET estar�
abierta, seg�n la necesidad, pero luego como la carga t�rmica est� disminuyendo
esto implica que el grado de
recalentamiento de salida del refrigerante del evaporador tambi�n lo har� por lo
tanto la presi�n del fluido
potencia ira descendiendo y paulatinamente cerrar� la v�lvula manteniendo el
equilibrio y regulando la masa
de refrigerante que entra al evaporador.

Tubo capilar
El tubo capilar es el m�s simple de los controles de flujo refrigerante, consiste
de una tuber�a de longitud fija,
de di�metro peque�o, instalada entre el condensador y el evaporador.

Debido a la gran resistencia por fricci�n que resulta de su longitud y di�metro y

por el efecto del
estrangulamiento resultante de la formaci�n gradual de gas en el tubo a medida que
la presi�n del l�quido se
reduce hasta un valor menor a la presi�n de saturaci�n, el tubo capilar act�a para
restringir o medir el flujo del
l�quido del condensador al evaporador y tambi�n para mantener la diferencia de
presi�n de operaci�n.

Para cualquier longitud y di�metro especificados la resistencia del tubo es fija

constante, de modo que la raz�n
de flujo l�quido a trav�s del tubo en cualquier instante de tiempo es proporcional
al diferencial de presi�n entre
el lado de baja y el de alta.

El tubo capilar digiere de los otros tipos de control de flujo de refrigerante, en

que no cierra ni detiene el flujo
del l�quido hacia el evaporador durante la detenci�n del sistema. Cuando el
compresor se detiene, se igualan
las presiones en los lados de alta y baja a trav�s del tubo capilar abierto y el
residuo l�quido que se tiene en el
condensador pasa hacia el evaporador, de presi�n menor, donde sigue evapor�ndose,
en forma m�s lenta
hasta que nuevamente se inicia el ciclo del compresor. Por esta raz�n, es cr�tica
la carga de refrigerante de
sistemas que utilicen con tubo capilar. Para todos los casos la carga de
refrigerante deber� ser la m�nima
necesaria para satisfacer las necesidades del evaporador y al mismo tiempo mantener
la �ltima porci�n del
condensador con l�quido. Cualquier exceso de carga resultar� en un aumento de la
presi�n de condensaci�n.
Sin embargo, es m�s importante el hecho de que todo el exceso de l�quido pase al
evaporador durante la
detenci�n del sistema, ya que al iniciarse un nuevo ciclo puede retornar l�quido
hacia el compresor con la
posibilidad de da�ar a este importante componente.

Adem�s de su construcci�n sencilla y bajo costo, el tubo capilar tiene la ventaje

adicional de permitir ciertas
simplificaciones en el sistema refrigerante, con lo cual se puede reducir los
costos de fabricaci�n. Debido al
equilibrio de presiones a trav�s del tubo capilar, en los lados de alta y baja
presi�n durante el ciclo de parada,
el compresor arranca en condici�n de �descarga�. Esto permite utilizar para el
compresor un motor de bajo par
de arranque, el cual es de bajo costo.

Los tubos capilares deber�n emplearse s�lo en aquellos sistemas especialmente

dise�ados para su uso. Su
mejor empleo es para sistemas que tengan carga relativamente constante como los
refrigeradores dom�sticos
y sistemas de aire acondicionado.

En los evaporadores que usan tubos capilares deber�n proporcion�rseles un dep�sito

para la acumulaci�n del
l�quido a la salida del evaporador a fin de evitar que el l�quido regrese al
compresor cuando este arranque. La
funci�n del acumulador es de retener las oleadas iniciales de l�quido proveniente
del evaporador cuando
arranca el compresor. El l�quido se vaporiza en el acumulador y regresa como vapor
al compresor. Para
facilitar el retorno de aceite al compresor, usualmente el l�quido del evaporador
entra por el fondo al
acumulador, mientras que la succi�n al compresor se efect�a por la parte superior
del mismo.
Es deseable que el tubo capilar quede adherido a la tuber�a de succi�n, en algunos
tramos, a fin de
proporcionar una relaci�n adecuada de transferencia de calor entre ellos para
tender a minimizar la formaci�n
de gas instant�neo en el tubo capilar. Cuando esto no es posible, el tubo capilar
deber� ser suficientemente
reducido para compensar la acci�n estranguladora del vapor en el tubo.

SISTEMA DE DESHIELO

El vapor de agua que se halla en suspensi�n en el aire que atraviesa el evaporador

cuyas temperaturas es
inferior a la de la c�mara, si est� por debajo de los cero grados se deposita en
forma de escarcha sobre las
paredes del evaporador. Adem�s de las aperturas de puerta, con las consiguientes
entradas de aire caliente y
h�medo, los productos almacenados despiden tambi�n humedad, cristalizando el hielo
y llegando a impedir el
paso del aire, ya que al convertiste en un medio menos conductor, dificulta la
debida transmisi�n t�rmica.

Todo estado contribuye a que, al descender la temperatura del refrigerante en

ebullici�n en el interior del
evaporador disminuya la producci�n frigor�fica, aumente el tiempo de
funcionamientos de los compresores y
se eleve el grado higrom�trico. Por ello, es necesario realizar peri�dicamente el
desescarchado de los
evaporadores. Para desescarchar el hielo formado a la temperatura que se encuentra
en os evaporadores de
una c�mara de conservaci�n es preciso valerse de aportaciones de calor
suplementarias para fundirlo.

Los medios mas utilizados en la refrigeraci�n comercial e industrial son los

siguientes:

� Por agua.
� Por elementos de calefacci�n el�ctrica.
� Por gas caliente procedente de la descarga del compresor.

El primero de los sistemas se realiza por pulverizaci�n de agua. Una lluvia de agua
a presi�n sobre las capas
de hielo acumulada en las aletas se emplea cuando la temperatura de evaporaci�n no
es muy baja (por
encima de los 4 �C), y es un buen m�todo cuando el sistema de condensaci�n es or
agua, ya que as� se
puede aprovechar el agua recalentada que sale de los condensadores.

ELEMENTOS SECUNDARIOS EN LOS SISTEMAS DE REFRIGERACI�N

Recibidor de l�quido:

Un recibidor es b�sicamente, un tanque de almacenamiento para refrigerante liquido

que se utiliza
pr�cticamente en todas las unidades enfriadas por aire equipadas por v�lvulas de
expansi�n.

El recibidor deber� ser lo suficientemente grande como para almacenar pr�cticamente

toda la carga del
circuito.

Para almacenar todo el refrigerante el dispositivo deber� contar con una v�lvula de
corte a la salida.

Intercambiador de calor:
Un intercambiador de calor es un dispositivo para transferir calor de un medio a
otro. En los sistemas de
refrigeraci�n comercial, el intercambiador de calor se emplea para describir un
componente que transfiere el
calor del refrigerante l�quido al gas de succi�n, con varios fines:

� Evitar la escarcha o la condensaci�n

� Subenfriar el refrigerante liquido suficientemente para evitar la formaci�n de
gas en el conducto de
liquido
� Para evaporar cualquier refrigerante liquido que salga del evaporador
� Para aumentar la capacidad del sistema

Un intercambiador t�pico se representa como el gas de succi�n fluye a trav�s del

tubo mayor central, mientras
que el l�quido es conducido a trav�s del tubo peque�o dispuesto en torno del tubo
de succi�n.

Acumulador de succi�n:

La funci�n del intercambiador consiste en interceptar el refrigerante l�quido antes

de que pueda alcanzar el
carter del compresor.
Este debe colocarse en la tuber�a de succi�n, entre el evaporador y el compresor;
debe tener una capacidad lo
suficientemente grande para alojar la m�xima cantidad de liquido que pudiera
producir la inundaci�n. Debe
estar equipado o bien con una fuente de calor para evaporar el refrigerante liquido
o de un aditamento para
regresar el liquido ala compresor poco a poco. Asimismo debe establecerse un
regreso efectivo de aceite para
que este no quede atrapado en el acumulador.

Separador de aceite:

Aun que los sistemas bien dise�ados son efectivos para evitar problemas de retorno
del aceite, existen ciertos
casos en los que el empleo de separadores de aceite puede ser necesario. Estos se
requieren con mayor
frecuencia en los sistemas de temperatura ultra baja, con evaporadores inundados.

Un separador de aceite es b�sicamente una c�mara de separaci�n para el aceite y el

gas de descarga. Se
instala entre el compresor y el condensador ning�n caso ni en condiciones ideales
es efectivo en un 100 %.

Deshidratador:

La humedad es uno de los enemigos b�sicos de de un sistema de refrigeraci�n y el

nivel de humedad debe
ser mantenido al m�nimo con el fin de evitar alteraciones en el funcionamiento del
sistema o el deterioro del
compresor.

Los deshidratadores o secadores, tal como se denominan com�nmente, est�n

constituidos por una envoltura
rellena con un secante o agente de secado provista de un filtro en cada extremo.
Filtros para la l�nea de succi�n:

Con el fin de proteger al compresor de basuras dejadas en el sistema cuando se

efectu� su instalaci�n, se
utilizan filtros en la l�nea de succi�n. Estos est�n dise�ados para su instalaci�n
permanente y pueden ser del
tipo cerrado o pueden estar equipados con un elemento reemplazable, de modo que el
filtro pueda ser
cambiado con facilidad en caso de ser necesario.

Eliminador de vibraci�n:

Con el fin de evitar la transmisi�n de ruido y vibraci�n procedente del compresor a

trav�s de las tuber�as de
refrigeraci�n, se instalan con frecuencia eliminadores de vibraci�n tanto en la
l�nea de descarga como en la
l�nea de succi�n. En peque�as unidades, en donde se emplea tuber�a de cobre blando
de peque�os di�metros
para las l�neas de refrigeraci�n, un serpent�n de tuber�a puede proporcionar una
protecci�n adecuada contra la
vibraci�n. En compresores mayores se utiliza frecuentemente un conducto met�lico
flexible.

Colador:

Los coladores como su nombre lo indica, se montan en las l�neas de refrigeraci�n

con el fin de eliminar la
suciedad, part�culas met�licas, etc. que puedan producir una alteraci�n en el
funcionamiento normal de los
dispositivos de control de refrigerante o en el compresor. B�sicamente consiste en
una carcasa con un filtro de
malla fina, generalmente se instalan antes de v�lvulas de expansi�n y solenoides.

Indicador de humedad y l�quido:

Un indicador de l�quido permite al operario observar el flujo del refrigerante en

el sistema. Las burbujas o
espuma en el indicador de l�quido muestran una escasez de refrigerante o una
restricci�n en la l�nea de l�quido
cosas que afectan el funcionamiento del sistema. Los indicadores de liquido se
utilizan ampliamente como
medios para determinar si el sistema esta adecuadamente cargado cuando se a�ade
refrigerante.

Los indicadores de humedad han sido incorporados a los de l�quidos. El indicador de

humedad proporciona
una se�al de aviso para el empleado de servicio, en el caso que la humedad haya
penetrado el sistema de
refrigeraci�n, indicando que el filtro deshidratador debe ser remplazado.

Silenciador de descarga:

En los sistemas en donde la transmisi�n de ruido debe reducirse al m�nimo o en

donde la pulsaci�n del
compresor puede crear problemas de vibraci�n, se utilizan con frecuencia los
silenciadores de descarga para
amortiguar y reducir el ruido del compresor. El silenciador es b�sicamente una
carcasa con placas de desv�o,
cuyo volumen interno requerido depende exclusivamente del desplazamiento del
compresor aunque la
frecuencia e intensidad de las ondas sonoras son factores que deben tenerse en
cuenta para el dise�o del
silenciador.
Calefactor de carter:

Se instalan cuando el compresor esta expuesto a una temperatura ambiente mas fr�a
que el evaporador, la
migraci�n de refrigerante al carter puede verse agravada por la diferencia de
presi�n resultante del entre el
evaporador y el compresor cuando este no funciona. Con el fin de establecer una
protecci�n contra la
posibilidad de migraci�n, se emplean los calefactores de carter que mantienen el
aceite en el carter a una
temperatura suficientemente elevada, de modo que cualquier cantidad de liquido
refrigerante que penetre en
el carter se evapora y crea una presi�n suficiente que evita la migraci�n de
refrigerante al compresor. Adem�s
mantiene constantes las condiciones de viscosidad recomendada para la lubricaci�n.
Circuito de refrigeraci�n t�pico
CAP�TULO V / SISTEMAS DE REFRIGERACI�N

REFRIGERACI�N EN DISTINTAS APLICACIONES

Refrigeraci�n en cascada

Se utiliza para obtener temperaturas muy bajas, criog�nicas para la licuefacci�n de

Gases como el ox�geno,
nitr�geno entre otros. Se usan diferentes refrigerantes.

Refrigeraci�n en dos etapas

En plantas de refrigeraci�n industrial se tienen grandes diferencias entre la

temperatura de evaporaci�n y la de
condensaci�n. Esta diferencia es fuente de varios problemas y de algunas
oportunidades. La utilizaci�n de
varias etapas requiere una mayor inversi�n en los equipos pero requerir menos
potencia en la operaci�n.
 Enfriamiento intermedio

En sistemas de doble etapa adem�s de eliminar los vapores instant�neos se utiliza

un enfriamiento intermedio
del vapor, el cual disminuye la potencia requerida en los Compresores. El proceso
de enfriamiento requiere un
sumidero de bajas temperaturas, ya que la mayor parte de la disipaci�n ocurre a
temperaturas por debajo de
la ambiente.

Sistema inundado

Se caracteriza por que el nivel de refrigerante en el evaporador es alto y continuo

gracias a un tanque
acumulador a la entrada. Son llamados tambi�n sistemas con Sobrealimentaci�n de
l�quido.
Sistema recirculado

Se caracteriza por que el flujo masico de refrigerante l�quido que entra al

evaporador supera al que sale. El
retorno de refrigerante al sistema es una mezcla de l�quido y vapor.

Son llamados tambi�n sistemas con sobrealimentaci�n de l�quido.

CAP�TULO VI / RESPONSABILIDADES DE UN OPERADOR

RESPONSABILIDADES DE UN OPERADOR

El operador de Sala de Maquinas deber� estar familiarizando con toda la instalaci�n

de refrigeraci�n de la cual
�l es responsable. Esto incluye la construcci�n, procedimientos de operaci�n y
mantenimiento de todo el
equipo, especialmente del compresor. Deber� estar empapado acerca de la teor�a de
refrigeraci�n y de la
funci�n del compresor.

El operador siempre deber� tener en cuanta que una operaci�n segura y eficiente de
la instalaci�n a bajo
nivel, los cuales son puntos de vital importancia.

El operador debe conocer todos los sistemas de seguridad que son montados en el
sistema, de manera de
poder entender los problemas que se pueden suscitar y asegurar una operaci�n
segura. Las mayor�as de
estos dispositivos pueden ser chequeados en forma regular de manera de poder
asegurar su funcionamiento
en caso de fallas.

En orden de mantener programas exactos de mantenci�n, deber�n existir datos

disponibles para diagnosticar
cualquier problema, y es deseable abrir y mantener un libro de operaciones del
sistema, las condiciones de
operaci�n del sistema deber�n ser registradas a cada hora, tal informaci�n deber�
contener temperaturas y
presiones de succi�n y descarga, temperatura del medio ambiente, presi�n de aceite,
etc.

El operador deber� prestar atenci�n constante a los ruidos y niveles de vibraci�n

de tal forma que se pueda
tomar las medidas adecuadas as� da�ar los equipos. Los chequeos peri�dicos se deben
hacer de acuerdo con
los manuales de servicio entregado por los fabricantes.

Cuando el compresor es paralizado por largo tiempo, se deber� tener cuidado de

drenar completamente todo
el agua de enfriamiento del sistema.
CAP�TULO VII / OPERACI�N EFICIENTE

OPERACI�N EFICIENTE

a) Generalmente hablando, cuando m�s alta es la presi�n de succi�n, m�s alta la

temperatura de evaporaci�n
y cuanto m�s baja la presi�n de descarga, mas baja la temperatura de condensaci�n.
Estos son los factores
que afectan la eficiencia, es conveniente obtener un peque�o rango de presi�n
Descarga/succi�n. Si este
rango es alto la operaci�n del compresor ser� forzada y por consiguiente no podr�
operar en forma segura. El
rango m�ximo de presi�n Descarga/succi�n para el Amon�aco es de 10 y para e fre�n
es de 11.

b) La presi�n se sucesi�n es determinada por el balanceo de la carga y capacidades

del evaporador y
compresor, la capacidad del evaporador es determinada por la temperatura de
expansi�n y por el �rea de
transferencia de calor o altura del liquido del evaporador.

c) El ajuste o el grado de abertura de la v�lvula de expansi�n y el nivel del

liquido en el evaporador es llevado
a cabo para lograr la mas alta eficiencia. Si la compresi�n se torna h�meda, sin
embargo, la presi�n de
sucesi�n es elevada conforme la capacidad del compresor es reducida y la eficiencia
de operaci�n
obviamente descender� si la presi�n de sucesi�n cae y el flujo del refrigerante
disminuye, existe demasiado
aceite recolectado en el evaporador o el evaporador se ha recubierto de una capa de
escarcha o hielo.

d) La presi�n de sucesi�n tambi�n puede caer debido a condiciones anormales tales

como congelaci�n de
humedad en la v�lvula de expansi�n, atoro de filtros por materias extra�as, etc.

e) Generalmente, si el grado de gas de sucesi�n sobrecalentado es demasiado alto,

la capacidad del
evaporador decrecer� por insuficiencia en el abastecimiento de liquido, con 5 �C
para el Amon�aco y 10 �C
para el fre�n son par�metros muy aconsejables para cualquier sistema.

f) Cuando varios compresores se encuentran operando y si la carga es aligerada,

disminuye el n�mero de
unidades operativas para lograr una operaci�n con presi�n de sucesi�n baja, acorde
a las mismas horas de
operaci�n del compresor, necesarias para obtener la temperatura requerida y evitar
temperaturas m�s bajas
que las necesarias.

g) Es conveniente operar el compresor bajo condiciones de presi�n de sucesi�n

m�xima adecuada y de
descarga m�nima conveniente.

h) Es algo negativo para el compresor repetir el arranque/ parada.

i) Si el compresor es operado bajo condiciones de compresi�n h�meda por largos

per�odos, la v�lvula de
descarga y de sucesi�n pueden ser da�adas ocasion�ndose la abrasi�n de las
empaquetaduras, a�n cuando
la compresi�n h�meda no ocasiona golpes de l�quido.

j) El operador debe asegurarse que el compresor funcione en forma normal, la

presi�n del aceite durante la
operaci�n deber� estar 1,5 Kg/cm2 sobre la presi�n de sucesi�n, y la temperatura en
su rango normal.
k) Si las condiciones de operaci�n son tales que el rango de compresi�n es o
normalmente alto, el gas de
succi�n sobrecalentado o la temperatura de descarga innecesariamente alta, el
aceite que circunda la v�lvula
de descarga se carbonizar� y la eficiencia de la v�lvula disminuir�.

l) Para el caso del refrigerante Amon�aco, debido a que el aceite no circula en

grandes cantidades el ciclo de
refrigeraci�n, el aceite del compresor deber� ser llenada de acuerdo al descenso en
el nivel de aceite del
car�cter.

m) En instalaciones con fre�n, el aceite f�cilmente ingresa al ciclo de

refrigeraci�n, por lo que es importante
evitar cargas excesivas de aceite.

n) Cuando el nivel de aceite en el c�rter desciende, el operador deber� tomar los

pasos para regresar el aceite
del evaporador, esto puede efectuarse f�cilmente reduciendo el sobre- calentamiento
del gas de sucesi�n.
Como ya se menciono anteriormente un exceso de aceite empeorar� la eficiencia y
puede da�ar el compresor.
CAP�TULO VIII / SEGURIDAD

SEGURIDAD

Verifique que el sistema de ventilaci�n o extracci�n de aire de la sala de m�quinas

es el adecuado y se
encuentra operativo.

Disponga de iluminaci�n de emergencia, salidas apropiadas, mascara de gas y filtros

de reserva para las
mascaras.

Amarre una larga cuerda a la cintura de la persona que este por entrar en una sala
saturada con cualquier
refrigerante, para servir de gu�a para su salida y para ser usada en tentativa de
seguir y localizar a la persona
en la sala. Nunca entre solo en una sala con grandes concentraciones de cualquier
refrigerante.

Verifique regularmente las temperaturas de descarga del compresor y del aceite de

lubricaci�n, estas deben
ser mantenidas para el compresor y el aceite de lubricaci�n, estas deben ser
mantenidas debajo de los l�mites
m�ximos determinados por el fabricante, para el compresor y verifique las causas
del porque los limites fueron
excedidos.

Evite subir o apoyarse sobre tuber�as, elimine inmediatamente vibraciones excesivas

en las tuber�as.

Cubra con protecciones apropiadas todos los acoplamientos de los equipos.

Las conexiones de las v�lvulas de alivio y/o seguridad deben tener escape hacia el
exterior mediante tuber�as
libres.
Nunca cierre todas las v�lvulas de un recipiente lleno de refrigerante, a no ser
que este protegido por una
v�lvula de alivio adecuadamente dimensionada.

Las bombas de refrigerante l�quido sean ellas de engranaje, pist�n o centr�fugas,

deben tener v�lvula de alivio
adecuadamente dimensionada.

Desarrolle un �PLAN DE PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA�, promueva ensayos de

entrenamiento de este
plan, determine bien la localizaci�n de la v�lvula principal de alimentaci�n de
l�quido, llave de interrupci�n de
los compresores y manguera de agua.

Verifique que los extintores de incendio est�n en condiciones de operaci�n, en

n�mero suficiente y en los
lugares adecuados.

Tenga siempre consigo una mascar de gas cuando haga servicio donde pueda ocurrir
una fuga.
CAP�TULO IX / PRIMEROS AUXILIOS

PRIMEROS AUXILIOS

� Mantenga a su alcance una soluci�n de 2,5% de B�RAX y 2,5% �CIDO B�RICO en agua
destilada.
� Caso: CHORRO DE L�QUIDO O VAPOR CONCENTRADO EN LOS OJOS.
� Moje los ojos inmediatamente con la soluci�n y contin�e por lo menos 30 minutos.
� Llame a un M�dico.
� Caso: EXPOSICI�N AL GAS
� Aparte inmediatamente al personal afectado para el aire libre
� Llame a un Medico
� Quite las ropas si se impregnaron de l�quido o vapor concentrado
� Mantenga al paciente calmado y envuelto en cobertores calientes
� Una persona autorizada por un Medico puede administrar oxigeno
� Si faltara la respiraci�n, aplique respiraci�n artificial.
� Caso: QUEMADURAS DE PIEL POR CHORROS DE VAPOR CONCENTRADO
� Lave inmediatamente con grandes cantidades de agua y contin�e por lo menos por 15
minutos (Una
Ba�era o ducha debe estar disponible cerca de todas las instalaciones)
� Llame un Medico
� Despu�s de lavar, aplique compresas humedad de la soluci�n antes descrita a las
partes afectadas
hasta tener orientaci�n m�dica disponible.
CAP�TULO X / NUEVOS REFRIGERANTES

Los fabricantes de los CFCs han estado trabajando febrilmente y es as� como por
ejemplo la compa��a
DUPONT, fabricante de los FREONES, esta introduciendo la nueva l�nea llamada SUVA
(Marca Registrada de
DUPONT), entregando las primeras producciones en su fabrica de Corpus Cristi del
refrigerante SUVA 134�
que no produce ning�n da�o a la capa de Ozono (la curva de presi�n de vapor del
135� es muy parecida al

R-12).

Para ilustrar la magnitud del esfuerzo requerido DUPONT estima que invertir�
US$1000 millones en
transformar la l�nea antigua de CFCs en los nuevos refrigerantes, incluyendo la
investigaci�n pertinente.

Los nuevos refrigerantes son hidrofluorocarbonos (HFCs) ehidrocloro fluorocarbones

(HCFCs). Los HCFCs
que aunque tienen cloro, tiene una estructura tal, que permita la disipaci�n del
cloro en la baja atm�sfera en
vez de la estratosfera bajando su potencial reducci�n del Ozono entre 2% y 10% de
los CFCs tradicionales, al
ser m�s inestables por la inclusi�n de �tomos de hidr�geno en su estructura.

Es posible decir que casi todos fluoroclocarbonos usados comercialmente puede ser
remplazado por los
nuevos HCFCs y HFCs, y lo que es m�s importante se prev� que las mezclas de HCFC-
22, HCF- 124 y HFC-
152� mas otros refrigerantes pueden remplazar a los actuales refrigerantes con
conversiones m�nimas en los
equipos de refrigeraci�n, incluyendo buenas propiedades para su uso con ciertos
lubricantes.

Cabe hacer notar que los Estados Unidos, la refrigeraci�n es la que ocupa el 40%
del mercado de los CFCs.
Dentro de este segmento, la mitad se ocupa en el aire acondicionado de los
autom�viles y afines.
De la otra mitad el 95% se ocupa de la refrigeraci�n comercial e industrial y los
refrigeradores dom�sticos un
5%, o sea solo un 1,2% del total de los CFCs ocupados.
El uso de los CFCs como agentes de limpieza en la electr�nica, propelentes,
espumantes en la fabricaci�n de
poliuretanos espumados y halones como agente para apagar incendios tiene una
tuert�sima ocupaci�n,
cercana al 60% del total del uso y casi todos da�an la capa de Ozono.

De la lista de CFCs, se puede mencionar al R- 22 como uno de los pocos que tienen
bajo efecto potencial
sobre el efecto del Ozono y no esta colocado en la lista de los refrigerantes
prohibidos. Sin embargo, la
presi�n ejercida de los defensores del ambiente es tremendamente fuerte y la
comunidad econ�mica Europea
ha acordado terminar el uso de los CFCs en 1997, dando pauta a los ambientalistas
en los Estados Unidos
para que sigan sus pasos. La FORD MOTORS CO. A partir de 1995 los acondicionadores
del aire de esos
autos, usan los nuevos refrigerantes. La ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY de los
Estados Unidos
quieren fijar metas m�s estrictas para los Fluorocarbonos (CFCs) eliminando su uso
totalmente para el a�o
2015. el problema es que se hace con la inversi�n en equipos antiguos si no se
obtiene una total
compatibilidad.

Por lo antes expuesto, es posible concluir que veremos antes de lo esperado la

llegada de los nuevos
refrigerantes y de los equipos modificados para el uso de estos refrigerantes.
Tabla de reemplazo de refrigerantes DU-PONT.
Tabla de aceites utilizados con los nuevos refrigerantes en sistemas de
expansi�n directa
Tabla de aceites utilizados con los nuevos refrigerantes en sistemas de
expansi�n directa

Temperaturas esperadas despu�s del reemplazo con el nuevo refrigerante

CAP�TULO XI / RECUPERACION Y RECICLAMIENTO
DE REFIGERANTES
RECUPERACI�N Y RECICLAMIENTO DE REFRIGERANTES

COMO IMPEDIR LA LIBERACION INESESARIA DE REFRIGEANTES AL AMBIENTE

Como es de saber todas las personas que manipulan equipos de refrigeraci�n deben
proteger el medio
ambiente de las emisiones de CFC Y HCFC.

Es por eso que hay que realizar todos los esfuerzos posibles para impedir que los
CFC que actualmente
contienen los sistemas de refrigeraci�n se liberen a la atm�sfera.

A corto plazo, solo se puede lograr una disminuci�n del consumo de CFC mediante la
reducci�n de las
FUGAS de refrigerante de los sistemas existentes, y las causas principales de las
perdidas de refrigerante
pueden clasificarse en tres tipos:

1 Fugas propias.
2 Fugas accidentales.
3 Emisiones provocadas por procedimientos incorrectos al trasferir el refrigerante,
ya sea para vaciar, o
para rellenar los sistemas.

Muchos de los m�todos de prevenci�n de perdidas de refrigerantes a base de los CFC

deber�an formar ya
parte de de la practica corriente de los procedimientos de operaci�n de los
t�cnicos concientes. y los otros
podr�an demandar una modificaci�n de los procedimientos comunes.

Como ejemplo de pol�ticas de procedimientos se tiene el caso de estados unidos,

pa�s en el cual la prevenci�n
de perdidas de refrigerantes se enmarca dentro de la legislaci�n vigente, la ley de
protecci�n del medio
ambiente (EPA) establece desde 1990 que es ilegal �tratar, mantener o desprenderse
de los desechos
controlados de manera que puedan causar la probable contaminaci�n del medio
ambiente o da�o ala salud
humana� (capitulo 33 de la ley). Por lo tanto la pr�ctica de soplar dentro de los
condensadores y sistemas que
contengan refrigerantes debe parar inmediatamente. Nunca fue un buen procedimiento
y ahora es ilegal en los
estados unidos.

Cuando se constate que un sistema de refrigeraci�n tiene fugas, debe procederse a

su reparaci�n antes de
intentar su recarga. si se a perdido la totalidad del refrigerante del sistema,
debe utilizarse nitr�geno para su
presurizaci�n, seguido esto verificarse los lugares de la perdida y NUNCA presumir
que era la �nica perdida
del sistema.

Definiciones de recuperaci�n, reciclaje y regeneraci�n.

Estas definiciones corresponden a las establecidas en el proyecto de norma ISO

11650 para los sistemas de
refrigeraci�n y aire acondicionado.
Refrigerante recuperado

Refrigerante que a sido retirado de un sistema de refrigeraci�n con la finalidad de

almacenarlo, reciclarlo,
regenerarlo o transportarlo

Recuperaci�n

Proceso consistente en retirar un refrigerante en cualquier condici�n de un sistema

de refrigeraci�n y
depositarlo en un recipiente externo sin necesariamente probarlo o someterlo a
tratamiento alguno.

Maquina utilizada en actividades de recuperaci�n

Reciclaje
Proceso consistente en reducir los contaminantes que se encuentran en los
refrigerantes usados mediante la
separaci�n del aceite, la eliminaci�n de las sustancias no condensables y la
utilizaci�n de filtros secadores de
n�cleo que reducen la humedad, la acidez y las part�culas.

Maquina utilizada en actividades de reciclaje

Regeneraci�n

Tratamiento del refrigerante usado para que cumpla con las especificaciones del
producto nuevo, mediante
procedimientos que pueden incluir la destilaci�n. Ser� necesario proceder a un
an�lisis qu�mico del
refrigerante a fin de determinar si responde a las especificaciones apropiadas del
producto.

La identificaci�n de los refrigerantes usados exige los an�lisis qu�micos que

estipulan en las normas
nacionales o internacionales para las especificaciones del producto nuevo.

Este termino entra�a habitualmente la utilizaci�n de procesos o procedimientos

disponibles �nicamente en
una instalaci�n de reacondicionamiento o de fabricaci�n.

Recuperaci�n de refrigerantes
Verter el refrigerante en los cilindros de servicio es un procedimiento arriesgado.
Esto siempre hay que hacerlo
siempre utilizando el m�todo prescrito por el fabricante.

Hay que tener mucho cuidado de:

1.- No llenar el cilindro en exceso

2.- No mezclar refrigerantes de diferente graduaci�n ni poner refrigerante de un

tipo en un cilindro cuya
etiqueta esta marcada para otro tipo.

3.- Utilizar �nicamente cilindros limpios, exentos de toda contaminaci�n de aceite,

�cidos y humedad, etc.

4.- Verificar visualmente cada cilindro antes de cada utilizaci�n y verificar

regularmente la presi�n de los
cilindros.

5.- Que el cilindro de recuperaci�n tenga una identificaci�n especifica seg�n el

pa�s a fin de no confundirlo con
un recipiente virgen

6.- Que los cilindros tengan v�lvulas separadas para el l�quido y gas y est�n
dotados de un dispositivo de
alivio de la presi�n,

cilindro de recuperaci�n con v�lvula de alivio

Recipientes de refrigerantes desechables y recipientes que se pueden

devolver
Los refrigerantes vienen envasados tanto en recipientes desechables como en
recipientes que se pueden
devolver, que se denominan com�nmente �cilindros�. Se consideran recipientes a
presi�n y, en muchos
pa�ses, por lo tanto est�n sujetos a legislaciones que reglamentan el transporte y
la utilizaci�n de dichos
recipientes.

El uso de cilindros desechables es un signo de muy mala pr�ctica: por lo general

esos recipientes se
descartan despu�s de su utilizaci�n t hay bastante refrigerante que se libera a la
atm�sfera debido a esos
cilindros desechables.

No se recomienda su utilizaci�n en el informe de del comit� de opciones t�cnicas

sobre refrigeraci�n, aire
acondicionado y en 1994 se formula una propuesta para prohibir su utilizaci�n.

TECNOLOG�AS DE RECUPERACI�N

Dado que una unidad de recuperaci�n permitir� extraer de un sistema m�s

refrigerante a Base de
fluorocarbono que cualquier otro m�todo que se pueda emplear, su utilizaci�n debe
considerarse la norma y
no la excepci�n.

Los contratistas, t�cnicos y propietarios de los equipos deben asegurarse, con

tiempo, de que podr�n disponer
del equipo de recuperaci�n necesario. Su disponibilidad, su refinamiento, variedad
y demanda est�n en
aumento y esto da lugar a que se utilicen m�s ampliamente.

Al igual que con las bombas de vac�o, las unidades de recuperaci�n funcionar�n de
modo m�s eficiente si la
longitud de las mangueras de conexi�n es la m�s corta posible y su di�metro el m�s
ancho posible. Un
di�metro de 3/8� para la manguera deber�a ser la medida m�nima pero,
preferiblemente, ser de 1/2�. De
cualquier manera, no debe utilizarse como excusa no emplear una unidad de
recuperaci�n simplemente
porque no se la pueda colocar pr�xima al sistema. Si hay que utilizar mangueras m�s
largas, todo lo que
suceder� es que la operaci�n de recuperaci�n insumir� m�s tiempo.

Ya no hay ninguna raz�n aceptable ni excusa para dejar que los refrigerantes a base
de Fluorocarbono se
escapen en el ambiente.

Recuperaci�n del l�quido por compresi�n y aspiraci�n (m�todo �push/pull�)

Hay otro m�todo para recuperar el l�quido, m�s com�n que el descrito previamente,
que se denomina m�todo
�push/pull�. Si puede UD disponer de un cilindro de recuperaci�n, el procedimiento
ser� satisfactorio si conecta
UD. el cilindro de recuperaci�n a la v�lvula de vapor de la unidad de recuperaci�n
y la v�lvula de l�quidos del
cilindro de recuperaci�n al lado correspondiente al l�quido en la unidad
desactivada. La unidad de
recuperaci�n aspirar� (movimiento �pull�) el refrigerante l�quido de la unidad
desactivada cuando haga
disminuir la presi�n en el cilindro de recuperaci�n.
El vapor aspirado del cilindro de recuperaci�n por la unidad de recuperaci�n ser�
entonces pujado
(movimiento �push�) de vuelta, o sea, comprimido hacia el lado correspondiente al
vapor en la unidad
desactivada.

Utilizaci�n del compresor del sistema

Si hay que retirar el refrigerante de un sistema y el sistema est� dotado de un

compresor que funciona, se
puede utilizar el compresor para recuperar el refrigerante. Una vez m�s, la
disposici�n de las v�lvulas en el
sistema afectar� al modo exacto de proceder.

Se puede bombear el sistema de modo normal y verter de ese modo el refrigerante en

un cilindro de
recuperaci�n enfriado, o tal vez poder utilizar s�lo el cilindro de recuperaci�n
enfriado como condensador y
recipiente instal�ndolo en la salida del compresor.

Reutilizaci�n del refrigerante

El refrigerante recuperado puede volver a utilizarse en el mismo sistema del que se

extrajo o retirarse del lugar
en que se extrajo y tratarlo para su uso en otro sistema, seg�n la raz�n de su
extracci�n y su condici�n, o sea,
seg�n el nivel y tipo de contaminantes que pueda contener.

Existen varios riesgos posibles en la recuperaci�n de los refrigerantes y su

recuperaci�n y reutilizaci�n debe
vigilarse con cuidado. Los contaminantes posibles del refrigerante son los �cidos,
la humedad, los residuos de
la ebullici�n a alta temperatura y otras part�culas. Aun los bajos niveles de
contaminante pueden disminuir la
vida �til de un sistema de refrigeraci�n y se recomienda que el refrigerante
recuperado se verifique antes de
volver a utilizarlo.

El refrigerante proveniente de una unidad cuyo compresor herm�tico se haya quemado

puede volver a usarse
si se ha recuperado con una unidad de recuperaci�n que tenga incorporados un
separador de aceite y filtros.
Para verificar el contenido en �cidos de todo aceite regenerado, es necesario
utilizar un peque�o equipo de
verificaci�n del aceite lubricante. De costumbre, se trata simplemente de rellenar
una botella de verificaci�n
con el aceite a verificar y mezclarlo con el l�quido de verificaci�n que se haya en
la botella. Si el color que
adquiere la mezcla es p�rpura (rojo subido que tira a viol�ceo), el aceite no est�
contaminado. Si el l�quido se
vuelve amarillento esto indica que el aceite es �cido y que el aceite/refrigerante
no debe utilizarse en el
sistema. El material en cuesti�n debe enviarse a que se someta a regeneraci�n o se
destruya.

M�quinas de pasos m�ltiples

Las m�quinas de pasos m�ltiples recirculan el refrigerante recuperado muchas veces

a trav�s de filtros
secadores. Despu�s de cierto lapso de tiempo o de cierto n�mero de ciclos, el
refrigerante se transfiere a un
cilindro de almacenamiento. El tiempo no constituye una medida fiable para
determinar en qu� grado el
refrigerante ha sido bien reacondicionado, debido a que el contenido de humedad
puede variar.
Filtrado de pasos m�ltiples.

La persona que est� utilizando el equipo de reciclaje debe tener en cuenta varios
problemas en esta instancia.
Primero �habr� que reincorporar el refrigerante al mismo sistema? Si el sistema
debe ser desmantelado, por
ejemplo, hay que considerar otros factores. Si el refrigerante debe ser
reincorporado, la pr�xima cuesti�n a
considerar es la condici�n del refrigerante. Cuando se separa el aceite del
refrigerante, la gran parte de los
contaminantes est�n en el mismo. Las m�quinas recicladoras de refrigerante utilizan
en su mayor�a filtros
secadores para extraer toda humedad y acidez restantes, as� como las part�culas. En
general, se considera
aceptable reincorporar este refrigerante al sistema.

El verdadero problema se plantea cuando hay quemadura en el compresor herm�tico.

Esto sucede cuando se
produce unba falla el�ctrica dentro del compresor del sistema de refrigeraci�n y
puede deberse a una
diversidad de factores. La contaminaci�n del refrigerante en este caso puede variar
entre ligera y grave pero el
verdadero villano de la historia es el aceite.

MANIPULACI�N SEGURA DEL REFRIGERANTE RECUPERADO

Familiar�cese bien con su equipo de recuperaci�n. Lea el manual del fabricante y

aplique todos los m�todos
prescritos e instrucciones cada vez que utilice el equipo.

Los refrigerantes l�quidos pueden producir quemaduras por el fr�o. Evite la

posibilidad de contacto utilizando
guantes adecuados y vestimenta o camisas de manga larga.

El refrigerante que se est� recuperando puede provenir de un sistema muy

contaminado. El �cido es uno de
los productos de descomposici�n; puede haber tanto �cido clorh�drico como
fluorh�drico (el �cido fluorh�drico
es el �nico que puede atacar al vidrio). Debe tenerse sumo cuidado de que el aceite
que se derrame de los
vapores del refrigerante no entre en contacto con la piel ni la superficie de la
ropa al efectuar el servicio del
equipo contaminado.

Use siempre ropa e implementos de protecci�n como anteojos de seguridad y calzado

protector, guantes,
casco protector, pantalones largos y camisas de manga larga.

Los vapores del refrigerante pueden ser nocivos si se inhalan. Evite la absorci�n
directa y disponga siempre
de ventilaci�n a nivel bajo.

Aseg�rese de que toda la alimentaci�n est� desconectada y que el equipo en que se

proceder� a la
recuperaci�n no tenga nada en funcionamiento. Desconecte y deje cerrada la
alimentaci�n con un dispositivo
de cierre aprobado.

La reglamentaci�n nacional puede exigir que utilice siempre recipientes de

recuperaci�n certificados por el
Ministerio de Transporte. Pueden obtenerse recipientes de los distribuidores de
refrigerantes.
No exceda nunca el nivel seguro de peso del l�quido del cilindro que se basa en el
peso neto. La capacidad
m�xima de todo cilindro es de 80% del peso bruto m�ximo.

Cuando mueva un cilindro, utilice un equipo apropiado dotado de ruedas. Asegurese

de que el cilindro est�
firmemente afirmado con correas cuando el equipo es un peque�o carro de mano. NUNCA
haga rodar el
cilindro sobre su base o acostado de un lugar a otro. Utilice un carro elevador
motorizado para los
contenedores de media tonelada para el refrigerante recuperado de los equipos de
gran tama�o.

Utilice mangueras de calidad superior. Aseg�rese de que est�n unidad correcta y

firmemente. Inspeccione
todas las uniones de manguera frecuentemente.

Las mangueras y los alargues el�ctricos presentan el riesgo de que se pueda

tropezar con ellos. Prevenga un
accidente de este tipo colocando barreras y carteles apropiados. Ubique las
mangueras atinadamente, donde
el riesgo sea m�nimo.

Hay reglamentaciones que exigen se recoja el refrigerante usado en cilindros o

tambores rellenables que
cuentan con la aprobaci�n del Ministerio de Transporte.

Coloque etiquetas en el cilindro o recipiente/contenedor de conformidad con lo que

especifica la
reglamentaci�n.

Si se trata de un trabajo de regeneraci�n, p�ngase en contacto con la planta de

regeneraci�n de su
preferencia para hacer los arreglos necesarios para el transporte.

Aseg�rese de que todos los cilindros est�n en condici�n segura, tapados como
corresponde y con la debida
identificaci�n.
LISTADO PARTICIPANTES (MONITORES ) 1� CURSO

1.- Sergio Bahamondes Rivera. T�cnico Superior en Refrigeraci�n, con menci�n en

Refrigeraci�n Industrial. INACAP.

2.- Luis Coloma Rodr�guez. T�cnico en Refrigeraci�n y Aire Acondicionado. Ingeniero

en Climatizaci�n y Refrigeraci�n Industrial.
INACAP.

3.- Arnoldo Garrido Sagrado. T�cnico Superior en Refrigeraci�n, con menci�n en

Refrigeraci�n Industrial. INACAP.

4.- Pedro Noll Mart�nez. T�cnico Superior en Refrigeraci�n, con menci�n en

Refrigeraci�n Industrial. INACAP.

5.- Sergio Seguel Salazar. Ingeniero en Climatizaci�n y Refrigeraci�n Industrial.

INACAP.

6.- Luis Faundez. Ingeniero en Climatizaci�n. Universidad de Santiago de Chile.

7.- V�ctor Andrade. Ingeniero en Climatizaci�n. Universidad de Santiago de Chile.

8.- Roberto Santander Moya. Dr. Ingeniero en Mec�nica (�rea de Termoflu�dos).

Universidad de Santiago de Chile.

9.- Klaus Peter Schmid. Estudios de Ingenier�a Civil El�ctrica. T�cnico Comercial
Biling�e en Producci�n y comercio. Director de la
C�mara Chilena de Refrigeraci�n y Climatizaci�n A.G. y DITAR.

10.- Ram�n Meza Henr�quez. T�cnico Industrial en la especialidad de Refrigeraci�n y

Aire. Acondicionado.-Profesor de Educaci�n
Media Tecnol�gica en Aire Acondicionado.

11.- Julio Meza Henr�quez. T�cnico Industrial. Profesor del Liceo Industrial
Ernesto Pinto Lagarrigue
12.- Ricardo Ar�valo Garc�s. T�cnico en Aire acondicionado y Refrigeraci�n.
Profesor de Educaci�n media t�cnico profesional de
la especialidad de Refrigeraci�n y Climatizaci�n del Liceo Industrial �Hern�n
Valenzuela Leyton� Hualpencillo, Talcahuano.

13.- Luis P�rez Gonz�lez. Ingeniero de Ejecuci�n en Aire Acondicionado y

Refrigeraci�n. Universidad T�cnica del Estado.

14.- Jorge Alfredo Sandrock Hildebrandt. Presidente de la �C�mara Chilena de

Refrigeraci�n y Climatizaci�n A. G.� .Miembro del
Directorio de �DITAR Chile�. Miembro del Comit� de Estudios �ASEXMA.

15.- Fernando del Carmen Lobos Ram�rez. T�cnico de nivel superior Mec�nico M�quinas
Refrigerante. Armada de Chile.

16.- Luis Eduardo Mora Riquelme. Ingeniero Naval Electricista. Licenciado en

ciencias de la ingenier�a, con menci�n en
Electricidad. Academia Polit�cnica Naval. Armada de Chile.

17.- Julio Jorge Espinoza C�ceres. T�cnico Nivel Superior Mec�nico Refrigerante
(Armada de Chile).

18.- Ricardo Jos� Hern�ndez Erices. Ingeniero de Ejecuci�n en Gesti�n industrial

(Universidad Federico Santa Mar�a). T�cnico
Universitario en Electr�nica. Centro de Formaci�n T�cnica Lota Arauco. (Dependiente
de la Universidad de Concepci�n).

19.- Alfonso Uribe Oyarso. T�cnico Universitario en electricidad (Universidad

T�cnica del Estado). Ingeniero de Ejecuci�n en
Gesti�n Industrial. (Universidad T�cnica Federico Santa Mar�a). Operador de plantas
de producci�n de vapor de mediana
presi�n. Instalador electricista. Superintendencia de Electricidad y Combustibles.
Centro de Formaci�n T�cnica Lota Arauco.
(Dependiente de la Universidad de Concepci�n).

20.- Iv�n Castro Bustos. Ingeniero de Ejecuci�n Mec�nico (Universidad del Bio -
Bio). T�cnico en Refrigeraci�n Industrial
(INACAP). Centro de Formaci�n T�cnica Lota Arauco. (Dependiente de la Universidad
de Concepci�n).
LISTADO PARTICIPANTES (MONITORES) 2� CURSO

1.- Eduardo Manuel Rojas Z�rate. Ingeniero Civil Mec�nico. Licenciado en Ciencias
de la Ingenier�a. Post T�tulo Diplomado:
Especialista en An�lisis de Fallas y Selecci�n de Materiales. Docente Universidad
de Antofagasta. Ingeniero de Scott&Scott.
Antofagasta.

2.- Jos� Jorge Soto Mart�nez. Ingenier�a en Refrigeraci�n (USACH). Empresario.

Ingenier�a t�rmica Friosovit Ltda. Quilpue.

3.- Duillio Yuvimir Tassistro Ratti.. T�cnico en Refrigeraci�n Menci�n

Refrigeraci�n Industrial. INACAP. Empresario. Temuco.

4.- Flavio Marcelo Carrasco Guti�rrez. Empresario. Socio de Archiclima. Temuco.

5.- Eliseo Espinoza Leviman. T�cnico Electromec�nico Instituto IADE. Fr�o Loa Ltda.
Calama.

6.- Lino Daniel Saavedra Fuentes. Empresario: Gerente General. Fr�o Loa Ltda.
Calama.

7.- Jos� Emiliano Celis Allendes. Empresario. Concepci�n.

8.- Hugo Guillermo Lamas Barrios. T�cnico en refrigeraci�n de la escuela de

Ingenier�a Naval de la Armada. T�cnico en
refrigeraci�n Independiente de la Primera Regi�n de Chile. Iquique.

9.- Fernando Omar Ortega Guerra. T�cnico Universitario Mec�nica Industrial

Microempresario Due�o de la empresa Sergeman
Ltda. Valpara�so. CAMARA CHILENA DE REFRIGERACI�N Y AIRE ACONDICIONADO Y DITAR.

10.- Jorge Alejandro Osorio Arroyo. Ingeniero de ejecuci�n en Refrigeraci�n y

Climatizaci�n Industrial. T�cnico a nivel superior en
Refrigeraci�n. CAMARA CHILENA DE REFRIGERACI�N Y AIRE ACONDICIONADO Y DITAR.
11.- Cristian Casta�eda Tobar. Ingeniero Ejecuci�n Mec�nico, Menci�n en
Climatizaci�n, Refrigeraci�n y Acondicionado.
CAMARA CHILENA DE REFRIGERACI�N Y AIRE ACONDICIONADO Y DITAR.

12.- Juan Carlos Mu�oz Mart�nez. Electr�nico Industrial INACAP. Curso de

Refrigeraci�n Industrial y Aire Acondicionado.
INACAP. CAMARA CHILENA DE REFRIGERACI�N Y AIRE ACONDICIONADO Y DITAR.

13.- Enrique Luis Aparicio Bernat. Ingeniero Civil Qu�mico. Gerente general de Icer
Ltda. CAMARA CHILENA DE
REFRIGERACI�N Y AIRE ACONDICIONADO Y DITAR.

14.- Roberto Labb� Robles. Ingeniero de Ejecuci�n en Mec�nica, con menci�n en

Climatizaci�n. Post grado en gesti�n y
ordenamiento ambiental. CAMARA CHILENA DE REFRIGERACI�N Y AIRE ACONDICIONADO Y
DITAR.

15.- Alejandro Osvaldo Pirce Alcayata. Ingeniero mec�nico. CAMARA CHILENA DE

REFRIGERACI�N Y AIRE
ACONDICIONADO Y DITAR.

16.- Fernando �lvarez C�ceres. T�cnico en aire Acondicionado Refrigeraci�n. INACAP.

Empresario. CAMARA CHILENA DE
REFRIGERACI�N Y AIRE ACONDICIONADO Y DITAR.

17.- Juan Pablo Hern�ndez G�lvez. Mantenedor. Especialista de Equipos de

Refrigeraci�n y Aire Acondicionado. Instructor.
Codelco Chile, Divisi�n Norte.

18.- Jos�. Rojo Segura. Mantenedor mayor de refrigeraci�n. Codelco. Chile Divisi�n
Norte.

19.- Mois�s Gere Molina. T�cnico Superior en Electricidad Industrial. Ingeniero en

Climatizaci�n y Refrigeraci�n Industrial. INACAP.

20.- Lidia Ruth Colipai Cares. Especialidad Refrigeraci�n y Aire Acondicionado.

Profesora para la Educaci�n T�cnico Profesional.
Centro Educacional Baldomero Lillo. Santiago.
LISTADO PARTICIPANTES (MONITORES) 3� CURSO

1.- Cipriano Armando Riquelme Hern�ndez. Ingeniero de Ejecuci�n en Calefacci�n

Refrigeraci�n y Aire Acondicionado.
Empresario. CAMARA CHILENA DE REFRIGERACI�N Y AIRE ACONDICIONADO Y DITAR.

2.- Roldan D�az Delgado. Ingeniero mec�nico de ejecuci�n especializaci�n en

climatizaci�n. Canad�. Diplomado en gesti�n de
negocios. CAMARA CHILENA DE REFRIGERACI�N Y AIRE ACONDICIONADO Y DITAR.

3.- Eduardo Antonio G�mez Morales. Ingeniero de Ejecuci�n en Calefacci�n

Refrigeraci�n y Aire Acondicionado. T�cnico en
Instalaciones El�ctricas. Centro de Formaci�n T�cnica Lota Arauco. (Dependiente de
la Universidad de Concepci�n).

4.- H�ctor Enrique Yubini Carre�o. T�cnico de Nivel Superior en Refrigeraci�n

Industrial (INACAP). Motorista, INACAP. Centro de
Formaci�n T�cnica Lota Arauco. (Dependiente de la Universidad de Concepci�n).

5.- Jos� Sergio Faundez S�nchez. T�cnico Nivel superior en M�quinas El�ctricas,
Refrigeraci�n, y Aire acondicionado. Centro de
Formaci�n T�cnica Lota Arauco. (Dependiente de la Universidad de Concepci�n).

6.- �lvaro Vel�squez Bazaes. Centro de Formaci�n T�cnica Lota Arauco. (Dependiente
de la Universidad de Concepci�n).

7.- Peter Yufer Sulzer. Ingeniero de ejecuci�n en mec�nica. Empresario. CAMARA

CHILENA DE REFRIGERACI�N Y AIRE
ACONDICIONADO Y DITAR.

8.- Juan Jes�s Bustamante Poblete. Ingeniero de ejecuci�n en Refrigeraci�n,

Calefacci�n y Aire Acondicionado. Central de
Servicios T�cnicos de Fensa Mademsa.

9.- Mauricio Alejandro Saldivia Flores. T�cnico en Electromec�nica. Central de

Servicios T�cnicos de Fensa Mademsa.

10.- Patricio Alberto Saavedra Romero. T�cnico Electromec�nico INACAP. T�cnico

Refrigeraci�n Industrial INACAP. Diplomado
en Refrigeraci�n (INACAP). Mimet � Inema.

11.- Iv�n Rodr�guez Valderrama. T�cnico Refrigeraci�n Instituto Profesional INACAP.

Diplomado en Refrigeraci�n, dictado por
INACAP. Mimet � Inema.

12.- Oriel Alberto Rivera D�az. T�cnico de Nivel Superior en Mec�nica de maquinaria
Naval. Especialista en Refrigeraci�n.
Instructor y Profesor Militar. Armada de Chile. Vi�a del Mar.

13.- Rigoberto Duardi Contreras Carrasco. T�cnico Mec�nico de Maquinas Nivel

Superior con sub. Especialidad en refrigeraci�n
T�cnico Mec�nico de Nivel Superior. �T�cnico nivel superior mec�nico de maquinas�.
Armada de Chile. Vi�a del Mar.

14.- Jos� Pinochet Navarro T�cnico Nivel Superior Mec�nico Refrigerante, Armada de
Chile. Vi�a del Mar.

15.- Juan Enrique Fuentes Contreras. Profesor T�cnico industrial. Tercer a�o
Ingenier�a de Electricidad. Profesor de estado
Post�tulo en docencia y post�tulo en inform�tica. Temuco.

16.- Jos� Manuel Mu�oz Espina. Curso �B�sico de m�quinas� en Escuela de Ingenier�a
Naval. T�cnico en maquinaria Naval
Escuela de ingenier�a naval T�cnico en �Refrigeraci�n y Aire acondicionado� en
Escuela de Ingenier�a Naval. T�cnico
Independiente de Iquique.

17.- Hern�n G. Le�n Cisternas. Ingeniero Civil de Industrias con diploma en

Ingenier�a Qu�mica. CAMARA CHILENA DE
REFRIGERACI�N Y AIRE ACONDICIONADO Y DITAR.

18.- Jos� Rojas Sandoval. T�cnico en Refrigeraci�n Industrial. INACAP. Empresario

due�o de F�o Rojas.
19.- Adolfo Alexis Andrade S�nchez. Estudios en Ingenier�a en ejecuci�n en
Refrigeraci�n, calefacci�n y aire acondicionado.
Licenciado en Ciencias de la Ingenier�a, y el Titulo de Ingeniero Naval Menci�n
M�quinas Marinas. Diplomado en Salud
Ocupacional y Prevenci�n de Riesgos, dictado por el Instituto de Salud P�blica y la
Facultad de Ciencias Medicas de la
Universidad de Santiago. INACAP.

20.- An�bal Vergara Vega. Iingeniero de Ejecuci�n en Refrigeraci�n, Calefacci�n y

Aire Acondicionado. Universidad T�cnica del
Estado. Empresario independiente con contrato de exclusividad para Sindelen.
SINDELEN.