Camiones eléctricos

Aunque en los coches ya existen diferentes modelos eléctricos, en los camiones estos
modelos son más difíciles de implementar. Más si se tienen en cuenta las distancias
recorridas o los problemas que puedan generar los motores. Se estima, eso sí, que se
superarán estos baches. En 2030 el mercado del camión eléctrico podrá alcanzar hasta un 15
% de cuota.
 
El transporte por carretera sigue evolucionando gracias a la tecnología. Estos son los
principales avances que se van a registrar a corto, medio y largo plazo. Están llamados a
cambiar el destino del transporte logístico y sus empresas

Daimler presenta su camión eléctrico: 350 km de autonomía

y 11 toneladas de carga

Que el coche eléctrico conquistará nuestras carreteras es evidente, pero en esas mismas
carreteras habrá otro protagonista importante: el camión eléctrico. En la batalla por ofrecer
vehículos de este tipo hemos visto cómo por ejemplo Tesla parecía ir más adelantada que
otras empresas.
Eso no es necesariamente cierto, porque tanto Cummins como Mercedes ya han dado pasos
en ese sentido, y ahora es Daimler AG la que ha presentado su E-Fuso Vision One, un
camión que puede transportar 11 toneladas de carga y que tiene una batería eléctrica con una
autonomía de 350 km.
La empresa alemana ha anunciado este nuevo lanzamiento en el Tokyo Motor Show, y ha
explicado que el E-Fuso Vision One es parte del esfuerzo que su división Mitsubishi Fuso
Truck and Bus lleva a cabo para convertir en eléctricos todos los camiones y autobuses del
fabricante a corto y medio plazo.
El fabricante indicaba además que en su configuración más ambiciosa el camión puede
albergar una batería de hasta 300 kWh de capacidad (el Tesla Model S llega a los 90 kWh de
capacidad en sus baterías), lo que precisamente permite que recorra esa distancia de 350
kilómetros aun transportando esa enorme carga de 11 toneladas.
De lo que no se han dado demasiados detalles es de puntos y tiempos de carga, pero en
Daimler indicaban que en "mercados maduros" como Japón o Europa la infraestructura estará
lista en muy pocos años. Este anuncio por tanto parece mirar un poco más al futuro que al
presente, dado que precisamente los largos trayectos de los camiones hacen necesaria una red
de carga especialmente preparada para estos vehículos.
Los problemas de producción con el Model 3 y la ayuda que Tesla ha prestado a Puerto Rico
tras el paso del huracán María han retrasado sus planes con el camión eléctrico que
precisamente iba a presentar hoy. Probablemente en noviembre tengamos los detalles de este
vehículo, pero más interesante aún será saber si esa infraestructura de superchargers está
preparada también para dar cabida a estos grandes vehículos en un futuro cercano.

NOMBRE DEL INVESTIGADOR: DAIMLER

GRUPO DE INVESTIGADOR: TESLA
EMPRESA: TESLA MOTOR
PAIS: ESTADOS UNIDOS
TELECOMUNICACIONES

Computación en el edge: cuando la nube no basta

La nube y cloud computing son tendencias con entidad propia, pero no siempre es posible
satisfacer las necesidades de baja latencia o seguridad o disponibilidad que algunos
servicios demanda usando cloud computing bajo un modelo de acceso a infraestructuras
ubicadas en centros de datos a cientos o miles de kilómetros.

La computación en el edge se sustenta sobre el despliegue de centros de datos “nano” o

“micro” en localizaciones próximas a los servicios propiamente dichos. Se reduce la latencia,
se optimiza el ancho de banda y los procesos exigentes como los que necesitan tiempo real
o casi tiempo real tienen más visos de cumplir con las especificaciones que se diseñen para
cada servicio dado. Es una tendencia en campos como el IoT para analizar y procesar datos

Con edge computing se reduce la latencia, se optimiza el ancho de banda y los procesos exigentes tienen más
visos de cumplir con las especificaciones que se diseñen para cada servicio.

El uso de la computación en el edge se ha bautizado como fog computing, aludiendo a la

metáfora de la niebla y las nubes, con la niebla más próxima al suelo que las nubes.

Los líderes de TI deben ofrecer experiencias innovadoras a los clientes para mantener su
competitividad. Sin embargo, las aplicaciones y los servicios nuevos que lanza aumentan los
costos y la complejidad.
Si bien las empresas pueden respaldar la innovación y el presupuesto de TI desarrollando
aplicaciones nuevas en una nube pública y trasladando allí las cargas de trabajo actuales, no
basta con que decidan migrar todo a la nube.
De hecho, el futuro de la TI es híbrido. Esto es una realidad tanto para sus clientes, quienes
esperan que ofrezca constantemente una combinación de distintos servicios, como para sus
equipos, los cuales deben mantener algunas cargas de trabajo on-premise y respaldar el
desarrollo en la nube.
Elegir qué nubes públicas y privadas se adaptan mejor a cada carga de trabajo es una tarea
compleja, ya que la solución que adopte hoy no siempre será la mejor el día de mañana. Por
ejemplo, si lo que quiere es adoptar una estrategia de multicloud en el futuro o llevar las
implementaciones al extremo de la red, es importante que las soluciones de software que elija
no restrinjan sus opciones.
Para ello, deberá tener una plataforma uniforme y flexible en cada uno de sus entornos, junto
con servicios como la integración, los datos, el análisis, entre otros, para habilitar las
diferentes aplicaciones que lance. ¿Pero cómo mantiene la capacidad a largo plazo de reunir
las nubes, las herramientas y las integraciones nuevas, sobre todo cuando no se pueden
predecir las necesidades futuras?

NOMBRE DEL INVESTIGADOR: – Ashesh Badani,

GRUPO DE INVESTIGADOR: Red Hat Enterprise Linux Business Unit,
EMPRESA: RED HAT
PAIS: ESTADOS UNIDOS