JORGELIS VARGAS

CI: 24334008
ESTABILIDAD DEL BUQUE II
EVALUACION #4
Una vez cargado el B/T EOS, con su centro de gravedad, GM y sus calados, cuál
sería su opinión e interpretación cuando el Capitán tenga la necesidad de aplicar la CURVA
DE EVOLUCIÓN en una maniobra en alta mar, puede hacer gráficas y ejemplos.

Para comenzar debemos saber que la curva evolutiva es denominada como la

trayectoria curvilínea que describe un buque (su centro de gravedad) durante la maniobra
de cambio de rumbo al hacer un giro de 360º. para realizar dicha maniobra se llevan a cabo
tres etapas, las cuales son: de maniobra, de radio variable y de radio uniforme.
1. De maniobra que comprende desde el instante en que se pone el timón a
una banda hasta que la pala llega a alcanzar el ángulo deseado.
2. De radio variable es aquella en la que el ángulo del timón permanece
constante pero no se ha alcanzado el equilibrio dinámico entre todas las fuerzas que
actúan sobre el buque y por tanto la trayectoria curvilínea que sigue será de radio
decreciente.
3. De radio uniforme es la que se produce a partir del momento en que se
alcanza dicho equilibrio y por tanto el movimiento del buque describe una trayectoria
de radio constante.
Ahora bien, durante la maniobra de cambio de rumbo el Capitán debe tener en cuenta
algunos aspectos importantes, primero que nada, debe conocer la manera que tiene el buque
de cambiar su rumbo, mediante la acción del timón y las maquinas, a su vez la trayectoria
curvilínea en la que estos permiten mover al buque, ya que, este sigue en movimiento con
el mismo rumbo y se desplaza en un sentido contrario. Otros aspectos que el Capitán debe
considerar es el tiempo muerto y el avance, para saber el tiempo que ha transcurrido y el
espacio que ha recorrido hasta el momento en que comienza a cambiar de rumbo.
También es necesario conocer la evolución inestable y estable del buque, y así estar al
tanto de la trayectoria de radio decreciente y la trayectoria en forma de circunferencia por la
que se mueve el buque en el sentido y durante el giro. La distancia entre la línea de rumbo
inicial y la línea de rumbo después de haber variado el rumbo 180º es también requerida y
esta dependerá de las características constructivas del buque y el ángulo de inclinación de la
pala del timón esta es llamada Diámetro táctico, a su vez nos permite hallar el radio táctico
que es la mitad del diámetro táctico. Ya el último aspecto importante que el capitán debe
tener en cuenta es el tiempo que el buque demora en girar 180º y este depende del ángulo
de inclinación de la pala del timón y la velocidad del buque.

A continuación, se planteará un ejemplo de giro gráficamente, donde se conocen el

rumbo y la posición estimada de comienzo del giro, así como el nuevo rumbo a seguir. 
hallaremos el punto final de giro.
1.- En el punto estimado de comienzo del giro se traza una perpendicular al Rv1.
2- Con el compás de grafito y con una apertura igual al radio táctico (Rt= 1⁄2 Dt), se
traza el arco de circunferencia en el sentido del giro.
3.- Tangentear el Rv2 al arco de circunferencia trazado, el punto de tangencia el
punto final del giro.

 
                                                    Fig. 1

Ahora que ya se planteo un ejemplo grafico para una maniobra de cambio de rumbo
es importantes destacar algunas consideraciones para tener en cuenta con respecto a la
curva evolutiva del buque.
Primero el avance y la desviación lateral, para una caída de 90° el avance es
considerado mayor que la desviación lateral, en ángulos de timón de 35° el alcance varía
entre 3 y 5 esloras; se reduce al aumentar el ángulo de timón aplicado y crece con la
velocidad de la embarcación. Para el mismo ángulo de timón la desviación lateral para 90°
varía por lo general entre 2 y 3 esloras; se reduce al aumentar el ángulo de timón, pero es
casi independiente de la velocidad.
Seguidamente el diámetro táctico y final, en profundidades de agua de 1 ,2 veces el
calado del buque, el aumento de los diámetros puede ser del 75% sobre los convenientes a
una profundidad de agua de 5 veces el calado del buque; si la profundidad de agua es de 1,
5 veces el calado del buque, este incremento de los diámetros puede ser del orden del 20 o
30%.
Por otra parte, la influencia de la forma del casco, ya que la forma de la obra viva
afecta a las dimensiones de la curva evolutiva. De dos buques de similar eslora y calado, el
que tiene carena más afinada necesita más espacio para girar que el que posee curvas más
llenas.
Por último la influencia del calado y de las condiciones de carga: Las diferencias de
calado del buque afectan a sus condiciones de maniobra, teniendo los buques en carga, en
general, una curva evolutiva de mayores dimensiones que cuando están en lastre. El asiento
del buque tiene así mismo un efecto apreciable en las cualidades evolutivas, aumentándose
el diámetro táctico cuando el buque está apopado y reduciéndose cuando está aproado; el
efecto del asiento es por tanto desplazar la posición del punto giratorio hacia el extremo que
cala más.