UNI - CEC - Cimentacion Profunda - Feb - 2018 - Dia - 3

Universidad Nacional de Ingeniería, Lima, Perú
Facultad de Ingeniería Civil

Centro de Educación Continua
Cimentación Profunda
Aspectos de Calculo
Asentamiento en Pilotes
Ensayos de Carga y de Integridad
Lima, diciembre, 2018
Dr. Ing. Jorge L. Cárdenas Guillen
Profesor Universitario, Ingeniero Civil - Consultor Geotécnico
Contacto: jorge.c.guillen@hotmail.com
Contenido del Curso
Cimentaciones Profundas
• Asentamientos
• Pilotes inclinados y Grupo de Pilotes
• Ensayos de Carga
• Ensayos de Integridad
CEC - 2018 Cimentación Profunda 2

Asentamientos
Definición
El asentamiento total del pilote (Vesic, 1975)
Donde:

Asentamientos
Asentamiento elástico del Pilote
Donde:

Asentamientos
Asentamiento elástico
La magnitud del coeficiente x dependerá de la distribución de la resistencia por

fricción (superficial) unitaria a lo largo del fuste. Si la distribución de la resistencia
es uniforme o parabólica es 0.5. Sin embargo, para una distribución triangular de
resistencia, la magnitud es aproximadamente de 0.67.

Asentamientos
Asentamiento por carga de punta
Donde:

Asentamientos
Asentamiento por carga lateral
Donde:
Valores de Cp

Grupos de Pilotes y Pilote inclinado


Esquema de Distribución

Efecto de pilotes en grupo
La determinación de la capacidad de carga de grupos

de pilotes es extremadamente complicada y no se ha
resuelto aún plenamente.
Cuando los pilotes se colocan cerca uno de otro, una
suposición razonable es que los esfuerzos
transmitidos por los pilotes al suelo se traslaparán,
reduciendo la capacidad de carga de los pilotes.
Idealmente, deberían espaciarse de manera que la
capacidad de carga del grupo no fuese menor que la
suma de las capacidades de carga de los pilotes
individuales.
En la práctica, el espaciamiento, d, mínimo centro a
centro es de 2.5D y en situaciones ordinarias, es
aproximadamente de 3 a 3.5 D.

La eficiencia de la capacidad de carga de un grupo de pilotes se define como:






Ensayos de Cargas en Pilotes

Generalidades
Los ensayos de Carga permiten
conocer si el pilote es capaz de
soportar la carga de diseño.
Este ensayo también puede utilizarse

para medir las características de carga-
deformación del pilote.
En proyectos de pilotaje, se ensayan

pilotes. Estos se deben seleccionar de
forma aleatoria.

Generalidades
La prueba de carga se realiza generalmente por las siguientes razones, Vesic (1977):
⁻ Verificar experimentalmente que la actual respuesta del pilote a la carga (reflejada

en la relación carga-asentamiento) corresponde a la respuesta asumida por el
diseñador.
⁻ Que la carga última actual del pilote no es menor que la carga última calculada y
que fue usada como base en el diseño de la cimentación.
⁻ Obtener datos del suelo deformado y facilitar el diseño de otro pilote.
⁻ Determinar el comportamiento carga-asentamiento de un pilote, especialmente
en la región de carga de trabajo.
⁻ Para indicar la dureza estructural del pilote.

Aplicación de Carga
− Pilote simple:

− Pilote simple:

− Grupo de Pilotes

− Grupo de Pilotes

− Anclaje enterrado − Anclaje enterrado
(vista en planta) (vista en perfil)

− Anclaje enterrado

− Aplicación de gata hidráulica
con plataforma cargada

− Aplicación de gata hidráulica
con plataforma cargada

− Aplicación de carga con plataforma cargada

− Aplicación de carga con plataforma cargada

Evaluación de Ensayo de Carga

- Método de Davisson.
La carga límite propuesta es definida como la carga que corresponde a un
asentamiento que excede la compresión elástica del pilote por un valor X dado
por:
X = 3.8/ 120 D
donde:
D = diámetro (mm)
X = en (mm)
El método de Davisson se aplica a ensayos de velocidad de penetración

constante, si se aplica a ensayos con carga mantenida, resulta conservador.


- Método de Davisson.


- Método de Chin.
Se admite que la curva carga-asentamiento cerca a la rotura es hiperbólica.
En este método el asentamiento es dividido por su correspondiente carga y el
gráfico pasa a ser una curva de asentamiento/carga vs. asentamiento.
Los puntos obtenidos tienden a formar una recta y la inversa de la pendiente es
la carga de rotura.
Este método se aplica a pruebas rápidas o lentas, ya que el tiempo de aplicación
de los estados de carga es constante.


- Método de Chin.


- Método de De Beer.
La curva carga vs. asentamiento es llevada a un gráfico log-log.
Para los valores de carga mayores, los puntos tienden a caer en dos rectas y su
intersección es la carga de rotura.


- Método de De Beer.


- Criterio de 90% de Brinch-Hansen.
La carga de rotura será aquella cuyo asentamiento es el doble del asentamiento
medido para una carga que corresponde al 90% de la carga de rotura.


- Método de Fuller y Hoy.
De acuerdo a este criterio, la carga de rotura es aquella que corresponde al punto
en la curva carga-asentamiento tangente a una recta de inclinación 0.05 in/ton.
- Método de Butler y Hoy.
La carga de rotura es definida como aquella correspondiente al punto de
intersección de dos rectas tangentes, la primera corresponde a la tangente a la
curva y que tenga una inclinación de 0.05 in/ton. y la segunda recta tangente es
aquella paralela a la línea de compresión elástica del pilote y tangente a la curva.


- Método de Fuller y Hoy & Método de Butler y Hoy.

Ensayos de Integridad en Pilotes
- Método sónico
- Crosshole

PIT – Método Sónico
El ensayo PIT, el cual se basa en la teoría de

propagación de ondas, consiste en golpear la
cabeza del pilote con un martillo ligero que
genera una onda de compresión que viaja a lo
largo del pilote.
La onda se refleja cuando se encuentra con un
cambio de impedancia o la punta del pilote,
incluso por excesiva rugosidad entre el pilote y
el suelo. La señal creada por el golpe del
martillo es medida por un acelerómetro que se
coloca en la cabeza del pilote.
La señal resultante, llamada reflectograma, es
capturada por el acelerómetro y transmitida a
un computador para su evaluación.

Reflexión de la ondas.

Ejecución ensayo PIT, ejemplos de reflectogramas típicos: (a) Pilote continuo, se

refleja la punta, (b) pilote continuo punta empotrada o apoyada en estrato muy
duro, (c) aumento de impedancia (ensanchamiento), (d) reducción de impedancia
(estrechamineto).

PIT –
Método
Sónico

PIT –
Método
Sónico

Ventajas y desventajas del ensayo Crosshole

Cross Hole
El ensayo Crosshole consiste básicamente medir

el tiempo de que tarda una onda ultrasónica
esférica en propagarse desde un emisor a un
receptor a través del pilote.
Las sondas se mueven simultáneamente a lo

largo del pilote a través de dos tubos de
auscultación, los cuales están sujetos a la
armadura del pilote y quedan hormigonados
permanentemente dentro del pilote. Diagrama del ensayo Cross Hole
El tiempo medido es función de la distancia
entre el emisor y el receptor, así como de las
características del medio atravesado.
Disposición de los tubos de auscultación

Cross Hole
Ejecución de ensayos Crosshole y ejemplo de resultado

Cross Hole
Ejemplo ilustrativo de los resultados a obtener de un ensayo de Cross Hole Sonic Logging con
cuatro tubos de acceso, realizado en un pilote que contiene una anomalía en su costado

Cross Hole
Ventajas y desventajas del ensayo Crosshole

GRACIAS POR LA ATENCIÓN
¿PREGUNTAS?

UNI - CEC - Cimentacion Profunda - Feb - 2018 - Dia - 3

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

UNI - CEC - Cimentacion Profunda - Feb - 2018 - Dia - 3

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Universidad Nacional de Ingeniería, Lima, Perú

Facultad de Ingeniería Civil

CEC - 2018 Cimentación Profunda 2

CEC - 2018 Cimentación Profunda 3

Asentamiento elástico del Pilote

CEC - 2018 Cimentación Profunda 4

La magnitud del coeficiente x dependerá de la distribución de la resistencia por

CEC - 2018 Cimentación Profunda 5

Asentamiento por carga de punta

CEC - 2018 Cimentación Profunda 6

Asentamiento por carga lateral

CEC - 2018 Cimentación Profunda 7

CEC - 2018 Cimentación Profunda 8

CEC - 2018 Cimentación Profunda 9

CEC - 2018 Cimentación Profunda 10

Efecto de pilotes en grupo

La determinación de la capacidad de carga de grupos

CEC - 2018 Cimentación Profunda 11

Efecto de pilotes en grupo

La eficiencia de la capacidad de carga de un grupo de pilotes se define como:

CEC - 2018 Cimentación Profunda 12

Efecto de pilotes en grupo

CEC - 2018 Cimentación Profunda 13

Efecto de pilotes en grupo

CEC - 2018 Cimentación Profunda 14

Efecto de pilotes en grupo

CEC - 2018 Cimentación Profunda 15

Efecto de pilotes en grupo

CEC - 2018 Cimentación Profunda 16

Efecto de pilotes en grupo

CEC - 2018 Cimentación Profunda 17

CEC - 2018 Cimentación Profunda 18

Este ensayo también puede utilizarse

En proyectos de pilotaje, se ensayan

CEC - 2018 Cimentación Profunda 19

⁻ Verificar experimentalmente que la actual respuesta del pilote a la carga (reflejada

CEC - 2018 Cimentación Profunda 20

CEC - 2018 Cimentación Profunda 21

CEC - 2018 Cimentación Profunda 22

CEC - 2018 Cimentación Profunda 23

CEC - 2018 Cimentación Profunda 24

CEC - 2018 Cimentación Profunda 25

CEC - 2018 Cimentación Profunda 26

CEC - 2018 Cimentación Profunda 27

CEC - 2018 Cimentación Profunda 28

CEC - 2018 Cimentación Profunda 29

CEC - 2018 Cimentación Profunda 30

Evaluación de Ensayo de Carga

El método de Davisson se aplica a ensayos de velocidad de penetración

CEC - 2018 Cimentación Profunda 31

Evaluación de Ensayo de Carga

CEC - 2018 Cimentación Profunda 32

Evaluación de Ensayo de Carga

CEC - 2018 Cimentación Profunda 33

Evaluación de Ensayo de Carga

CEC - 2018 Cimentación Profunda 34

Evaluación de Ensayo de Carga

CEC - 2018 Cimentación Profunda 35

Evaluación de Ensayo de Carga

CEC - 2018 Cimentación Profunda 36

Evaluación de Ensayo de Carga

CEC - 2018 Cimentación Profunda 37

Evaluación de Ensayo de Carga