PLAN PILOTO

TRABAJO APLICADO – ESTADISTICA

INFERNCIAL
INTEGRANTES:

CABALLERO CARRANZA, DANITZA 1629251

DELGADO ROJAS, HERNANDO U17306312
JAIMES NEYRA, JORGE LUIS U18206815
PAITAN CARDENAS, JORGE U19308702
RODRIGUEZ VASQUEZ, JOHNNY ALESSANDRO U18102709

SECCION:
10040

1
 PLAN PILOTO

INFLUENCIA DEL PLAN PILOTO “PICO Y PLACA” HACIA EL

TRAFICO DE LIMA NORTE Y LIMA SUR – PERÙ 2019

CABALLERO CARRANZA, DANITZA

DELGADO ROJAS, HERNANDO

JAIMES NEYRA, JORGE LUIS

RODRIGUEZ VASQUEZ, JOHNNY ALESSANDRO

UNIVERSIDAD TECNOLÒGICA DEL PERÙ

FACULTADES DE INGENIERIA

I. RESUMEN

El propósito de este breve documento es ofrecer información estadística sobre

como afecta el ordenamiento “PICO Y PLACA “respecto al tráfico de Lima. Esto se
detallará al momento de evaluar una encuesta en dos distintas poblaciones,
exactamente con una muestra de sesenta por población. Realizando los temas
aprendidos durante el curso. Y así poder llegar a una conclusión si reduce o no el
tráfico en Lima.

PALABRAS CLAVES: pico y placa, estadística, trafico, muestra y población.

2
 PLAN PILOTO

II. OBJETIVO
Este trabajo se hizo con el fin de describir, e interpretar cálculos estadísticos sobre la
influencia que tienen el plan piloto “PICO Y PLACA” respecto al tráfico. En 2 poblaciones,
Lima norte y Lima sur. A la vez, se busca ver si este plan afecta o no.

Detallando más a fondo, estos son los objetivos:

- Determinar cálculos estadísticos inferenciales mediante muestras aleatorias.

- Determinar el intervalo de confianza referente a la muestra.
- Determinar los elementos a utilizarse en la investigación.
- Hallar la verdadera proporción de personas que están o no están de acuerdo con este
plan.
- Determinar si es la misma proporción en ambas poblaciones.

III. MODELO DE ENCUESTA

Para la elaboración de la presente monografía y en cuanto a los cálculos estadísticos nos

da la necesidad de realizar una encuesta.

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 PLAN PILOTO

IV. CARACTERÍSTICAS DE LA BASE DE DATOS

Variable:
-Cualitativa nominal: Plan Piloto Pico y Placa
-Cuantitativa discreta: tiempo perdido en la congestión vehicular.
Población:
- Población 1: Personas que concurren la Panamericana Norte
- Población 2: Personas que concurren la Panamericana Sur

Muestra:
- Muestra 1: 52 personas de Lima Norte.
- Muestra 2: 65 personas de Lima Sur.

Unidad de análisis:
- Unidad de análisis 1: 1 persona de Lima Norte.
- Unidad de análisis 2: 1 persona de Lima Sur.

V. ELABORACON DE TABLAS

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 PLAN PILOTO

- ZONA SUR:
1. ¿USTED CUENTA CON UN VEHICULO PROPIO PARA REALIZAR SUS ACTIVIDADES
DIARIAS?

VEHICULOS PROPIOS

VEHICULO fi hi hi%
28%
SI 18 0.277 27.7 SI

NO 47 0.723 72.3 NO
72%
TOTAL 65 100

2. ¿HA ESCUCHADO USTED DEL PLAN PILOTO "PICO Y PLACA"?

ESCUCHADO

ESCUCHADO fi hi hi%
12%
SI 57 0.877 87.7
SI
NO 8 0.123 12.3
NO
TOTAL 65 100
88%

3. ¿APRUEBA O DESAPRUEBA LA IMPLEMENTACION DE ESTE PLAN?

A/D
A/D fi hi hi%
SI 44 0.677 67.7
NO 21 0.323 32.3
32%
TOTAL 65 100 SI
NO
68%

5
 PLAN PILOTO

4. ¿CREE USTED QUE EL PLAN PILOTO "PICO Y PLACA" ESTA AYUDANDO A

REDUCIR EL TRAFICO EN LA CIUDAD?

REDUCIR

REDUCIR fi hi hi%
SI 36 0.554 55.4 45% SI
55% NO
NO 29 0.446 44.6
TOTAL 65 100

5. ¿EL PLAN PILOTO "PICO Y PLACA" DEBERIA APLICARSE EN TODA LA CIUDAD O

SOLO EN AVENIDAS PRINCIPALES?

APLICARSE

APLICARSE fi hi hi%
AVENIDAS 25 0.385 38.5
38% AVENIDAS
PRINCIPALES 40 0.615 61.5
62% PRINCIPALES
TOTAL 65 100

6. ¿CREE USTED QUE LAS UNIDADES COMO EL METROPOLITANO Y LOS

CORREDORES QUE IMPLEMENTO LA MUNICIPALIDAD DE LIMA ESTA
REDUCIENDO EL TIEMPO DE VIAJE?

CREE
CREE fi hi hi%
SI 34 0.523 52.3
NO 31 0.477 47.7 SI
48% 52%
TOTAL 65 100 NO

6
 PLAN PILOTO

7. ¿QUE TAN EFICIENTE ES EL FUNCIONAMIENTO DEL METRO O TREN ELECTRICO

EN LA CIUDAD?

EFICIENCIA
EFICIENCIA fi hi hi%
BUENA 32 0.492 49.2 3%
BUENA
REGULAR 31 0.477 47.7 49% REGULAR
48%
MALA 2 0.031 3.1 MALA

TOTAL 65 100

8. EL 80% DE LA POBLACION DE LIMA SE MOVILIZA EN EL TRANSPORTE PUBLICO,

LO CUAL ES EL 20% DE VEHICULOS EN LA CIUDAD. ¿CUAL DEBERIA SER LA
SOLUCION PARA ESTE DILEMA?

SOLUCION fi hi hi% SOLUCION

METROPOLITANO 6 0.092 9.2
CORREDORE 5 0.077 7.7
9% METROPOLITANO
8%
TRAMOS 11 0.169 16.9 CORREDORE
17%
ORDENAMIENTO 43 0.662 66.2 TRAMOS
66%
TOTAL 65 92 ORDENAMIENTO

9. ¿CUANTO TIEMPO PIERDE CUANDO SE GENERA EL CAOS VEHICULAR EN LA

CIUDAD DE LIMA?

DEMORA fi hi hi% FI HI%

<5 - 10> 14 0.215 21.5 14 21.5
<11 - 15> 10 0.154 15.4 24 36.9
<14 - 20> 14 0.215 21.5 38 58.4
<21 - 25> 12 0.185 18.5 50 76.9
<25 - 30> 15 0.231 23 65 100.0
TOTAL 65 100.0

7
 PLAN PILOTO

DEMORA

<5 - 10>
23% 22%
<11 - 15>
<14 - 20>
15%
18% <21 - 25>

22% <25 - 30>

- ZONA NORTE:
1. ¿USTED CUENTA CON UN VEHICULO PROPIO PARA REALIZAR SUS ACTIVIDADES
DIARIAS?

VEHICULO

VEHICULO fi hi hi%
SI 13 0.250 25.0 25%
NO 39 0.750 75.0
TOTAL 52 100 75%

SI NO

2. ¿HA ESCUCHADO USTED DEL PLAN PILOTO "PICO Y PLACA"?

ESCUCHADO

ESCUCHADO fi hi hi%
SI 42 0.808 80.8 19%

NO 10 0.192 19.2
TOTAL 52 100 81%

SI NO

8
 PLAN PILOTO

3. ¿APRUEBA O DESAPRUEBA LA IMPLEMENTACION DE ESTE PLAN?

A/D

A/D fi hi hi%
SI 32 0.615 61.5 38%
62%
NO 20 0.385 38.5
TOTAL 52 100

SI NO

4. ¿CREE USTED QUE EL PLAN PILOTO "PICO Y PLACA" ESTA AYUDANDO A

REDUCIR EL TRAFICO EN LA CIUDAD?

REDUCIR

REDUCIR fi hi hi%
SI 27 0.519 51.9
48% 52%
NO 25 0.481 48.1
TOTAL 52 100

SI NO

5. ¿EL PLAN PILOTO "PICO Y PLACA" DEBERIA APLICARSE EN TODA LA CIUDAD O

SOLO EN AVENIDAS PRINCIPALES?

APLICARSE

APLICARSE fi hi hi%
AVENIDAS 25 0.481 48.1 48%
52%
PRINCIPALES 27 0.519 51.9
TOTAL 52 100

AVENIDAS PRINCIPALES

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 PLAN PILOTO

6. ¿CREE USTED QUE LAS UNIDADES COMO EL METROPOLITANO Y LOS

CORREDORES QUE IMPLEMENTO LA MUNICIPALIDAD DE LIMA ESTA
REDUCIENDO EL TIEMPO DE VIAJE?

CREE
CREE fi hi hi%
SI 31 0.596 59.6
NO 21 0.404 40.4 40%
60%
TOTAL 52 100

SI NO

7. ¿QUE TAN EFICIENTE ES EL FUNCIONAMIENTO DEL METRO O TREN ELECTRICO

EN LA CIUDAD?

EFICIENCIA fi hi hi% EFICIENCIA

BUENA 20 0.385 38.5
12%
REGULAR 26 0.500 50.0
38%
MALA 6 0.115 11.5
50%
TOTAL 52 100

BUENA REGULAR MALA

8. EL 80% DE LA POBLACION DE LIMA SE MOVILIZA EN EL TRANSPORTE PUBLICO,

LO CUAL ES EL 20% DE VEHICULOS EN LA CIUDAD. ¿CUAL DEBERIA SER LA
SOLUCION PARA ESTE DILEMA?

SOLUCIÓN

SOLUCION fi hi hi%
6%
4%
METROPOLITANO 3 0.058 5.8
25%
CORREDORE 2 0.038 3.8 65%

TRAMOS 13 0.250 25.0

ORDENAMIENTO 34 0.654 65.4
METROPOLITANO CORREDORE
TOTAL 52 100
TRAMOS ORDENAMIENTO

10
 PLAN PILOTO

9. ¿CUANTO TIEMPO PIERDE CUANDO SE GENERA EL CAOS VEHICULAR EN LA

CIUDAD DE LIMA?

DEMORA fi hi hi% FI HI%

<5 - 10> 12 0.231 23.1 14 21.5
<11 - 15> 15 0.288 28.8 24 50.3
<14 - 20> 12 0.231 23.1 38 73.4
<21 - 25> 8 0.154 15.4 50 88.8
<25 - 30> 5 0.096 10 65 98.4
TOTAL 52 100.0

DEMORA

10% 23%
15%

23% 29%

<5 - 10> <11 - 15> <14 - 20>

<21 - 25> <25 - 30>

VI. MEDIDAS DE TENDENCIA CENTRAL:

- ZONA SUR:

• MEDIA ARIMETICA

DEMORA fi Xi Xifi
<5 - 10> 14 7.5 105
<11 - 15> 10 13 130
<14 - 20> 14 17 238
<21 - 25> 12 23 276
<25 - 30> 15 28 412.5
TOTAL 65 1161.5

11
 PLAN PILOTO

1161.5
Ẍ= = 17.87
65

El tiempo promedio que pierden las personas del cono sur durante el tráfico es
aproximadamente 18 minutos.

• MEDIANA

DEMORA fi FI
<5 - 10> 14 14
<11 - 15> 10 24
<14 - 20> 14 38
<21 - 25> 12 50
<25 - 30> 15 65
TOTAL 65

𝑛 65 32.5−24
= = 32.5 𝑀𝑒 = 14 + 5 ( ) = 17.036
2 2 14

El 50% de las personas del cono sur pierde 17 minutos o menos en el tráfico.

• MODA

DEMORA fi
<5 - 10> 14
<11 - 15> 10
<14 - 20> 14
<21 - 25> 12
<25 - 30> 15
TOTAL 65

3
MODA = 25 + 5( ) = 25.83
3+15

El tiempo mas frecuente que pierde las personas en el tráfico es de casi 26 minutos.

12
 PLAN PILOTO

- ZONA NORTE:

• MEDIA ARIMETICA

DEMORA fi Xi Xifi
<5 - 10> 12 7.5 90
<11 - 15> 15 13 195
<14 - 20> 12 17 204
<21 - 25> 8 23 184
<25 - 30> 5 28 137.5
TOTAL 52 810.5

810.5
Ẍ= = 15.586
52

El tiempo promedio que pierden las personas del cono norte durante el tráfico es
aproximadamente 16 minutos.

• MEDIANA

DEMORA fi Fi
<5 - 10> 12 12
<11 - 15> 15 27
<14 - 20> 12 39
<21 - 25> 8 47
<25 - 30> 5 52
TOTAL 52

𝑛 52 26−27
= = 26 𝑀𝑒 = 11 + 5 ( ) = 10.583
2 2 12

El 50% de las personas del cono norte pierde casi 11 minutos o menos en el tráfico.

13
 PLAN PILOTO

• MODA

DEMORA fi
<5 - 10> 12
<11 - 15> 15
<14 - 20> 12
<21 - 25> 8
<25 - 30> 5
TOTAL 52

3
MODA = 11 + 5( ) = 13.5
3+3

El tiempo más frecuente que pierde las personas en el tráfico es de casi 14 minutos.

VII. MEDIDAS DE DISPERSION:

- ZONA SUR:

DEMORA fi Xi Xifi Xi2fi

<5 - 10> 14 7.5 105 787.5
<11 - 15> 10 13 130 1690
<14 - 20> 14 17 238 4046
<21 - 25> 12 23 276 6348
<25 - 30> 15 28 412.5 11343.75
TOTAL 65 1161.5 24215.25

• VARIANZA

1161.5 24215.25−65(17.87)2
Ẍ= = 17.87 S2 = = 373.374
65 65−1

• DESVIACIÓN ESTANDAR

14
 PLAN PILOTO

S = S2 = √373.374 = 19.323

Existe una dispersión en el promedio de 19.32 minutos con respecto al valor central.

- ZONA NORTE:

DEMORA fi Xi Xifi Xi2fi

<5 - 10> 12 7.5 90 675
<11 - 15> 15 13 195 2535
<14 - 20> 12 17 204 3468
<21 - 25> 8 23 184 4232
<25 - 30> 5 28 137.5 3781.25
TOTAL 52 810.5 14691.25

• VARIANZA

810.5 14691.25−52(15.586)2
Ẍ= = 15.586 S2 = = 40.377
52 52−1

• DESVIACIÓN ESTANDAR

S = S2 = √40.377 = 6.354

Existe una dispersión en el promedio de 6 minutos con respecto al valor central.

VIII. CALCULOS ESTADISTICOS:

- INTERVALO DE CONFIANZA PARA LA MEDÍA DE UNA POBLACIÓN INTERVALO
DE CONFIANZA PARA LA MEDÍA DE UNA POBLACIÓN:

• ZONA SUR

De un grupo de personas, se toma 65 y dicen que el promedio que

demoran en el trafico es de 17.87 minutos. La desviación estándar es de
19.323 minutos. Encuentre un intervalo de confianza del 95% para la
media.

15
 PLAN PILOTO

0.05
Tabla: Z (1 - )= Z (0.975) = 1.96
2

19.323 19.323
17.87 – 1.96( ) < µ < 17.87 + 1.96( )
√65 √65

13.172 < µ < 22.567

Con un nivel de confianza de 95% el promedio de los minutos que tarda las personas
en el trafico esta entre 13.17 a 22.56 minutos.

• ZONA NORTE

De un grupo de personas, se toma 52 y dicen que el promedio que

demoran en el tráfico es de 15.586 minutos. La desviación estándar es de
6.354 minutos. Encuentre un intervalo de confianza del 95% para la
media.
0.05
Tabla: Z (1 - )= Z (0.975) = 1.96
2
6.354 6.354
15.586 – 1.96( ) < µ < 15.586 + 1.96( )
√52 √52

13.859 < µ < 17.313

Con un nivel de confianza de 95% el promedio de los minutos que tarda las personas en
el tráfico esta entre 13.859 a 17.313 minutos

- Intervalo de confianza para las medias de dos poblaciones.

Se registraron los siguientes datos de dos poblaciones obteniendo esta tabla. La tabla se
trata del tiempo que demora las personas en el tráfico.

ZONA SUR ZONA NORTE

Ẍ = 17.87 Ẍ = 15.586
S2 = 373.374 S2 = 40.377
N = 65 N = 52

Encuentre un intervalo de confianza del 95% para la diferencia μ1-μ2, suponiendo

poblaciones normales con varianzas diferentes.

16
 PLAN PILOTO

373.374 40.377 373.374 40.377

(17.87 – 15.586) – 1.96√ + ≤ μ1-μ2 ≤ (17.87 – 15.586) + 1.96√ +
65 52 65 52

-2.72 ≤ μ1-μ2 ≤ 7.3

Con nivel de confianza del 95% la verdadera diferencia del tiempo medio que demoran
las personas en el tráfico está comprendido de -2.72 a 7.3.

- Prueba de hipótesis para la media de una población

• ZONA SUR

De un estudio personas se dice que el promedio que demoran en el trafico

es de 18 minutos. Se cree que en realidad demoran 17.87 minutos. Con
una desviación estándar de 19.323.¿habra evidencia estadística para
apoyar la primera afirmación?

H0: µ = 18 minutos. Ẍ = 17.87

H1: µ ≠ 18 minutos.

α = 0.05

17.87−18
CC. = 19.323 = -0.054
√65

0.05
Ztabla = Z (1 - )= Z (0.975) = 1.96
2

-1.96 < -0.054 < 1.96

-0.054

17
 PLAN PILOTO

Con un nivel de significancia de 5% existe evidencia estadística para justificar que el

promedio de los minutos que pierden las personas en el trafico es de 18 minutos.

• ZONA NORTE

De un estudio personas se dice que el promedio que demoran en el tráfico

es de 14 minutos. Se cree que en realidad demoran 15.586 minutos. Con
una desviación estándar de 6.354.¿habra evidencia estadística para
apoyar la primera afirmación?

H0: µ = 14 minutos. Ẍ = 15.586

H1: µ ≠ 14 minutos.

α = 0.05

15.586−14
Zc = 6.354 = 1.799
√52

0.05
Ztabla = Z (1 - )= Z (0.975) = 1.96
2

-1.96 < 1.799 < 1.96

1.799

18
 PLAN PILOTO

Con un nivel de significancia de 5% existe evidencia estadística para justificar que el

promedio de los minutos que pierden las personas en el tráfico es de 14 minutos.

- Prueba de hipótesis para dos medias poblacionales

Se registraron los siguientes datos de dos poblaciones obteniendo esta tabla. La

tabla se trata del tiempo que demora las personas en el tráfico.

ZONA SUR ZONA NORTE

Ẍ = 17.87 Ẍ = 15.586
S2 = 373.374 S2 = 40.377
N = 65 N = 52

Queremos afirmar que los tiempos que demoran en el tráfico son los mismo en ambas
zonas.

H0: µ1 = µ2

H1: µ ≠ µ2

α = 0.05

17.87−15.586−0
Zc =
373.374 40.377
√ +
65 52

Zc = 0.894

0.894

19
 PLAN PILOTO

Aun nivel de significación del 5%. Existe evidencia estadística para rechazar hipótesis
alterna.
- Intervalo de confianza para la proporción de una población:

• ZONA SUR

En una muestra de 65 personas se encontró 15 que dicen que demoran entre 25 a 30

minutos. Calcule e interprete un intervalo del 95 % de confianza para a proporción
verdadera que está de acuerdo con ese tiempo.

0.05
Z( )= Z (0.025) = -1.96
2

15
X = 15, n =65 P = 65 = 0.23, q = 0.77

(0.23)(0.77) (0.23)(0.77)
0.23 – 1.96(√ ) < π < 0.23 + 1.96(√ )
65 65

0.128 < π < 0.332

Con un 95% de confianza la verdadera proporción de personas que dicen que demoran
de 25 a 30 minutos en el tráfico, se encuentra entre el 12.8% y 33.2%.

• ZONA NORTE

En una muestra de 52 personas se encontró 15 que dicen que demoran entre 11 a 15

minutos. Calcule e interprete un intervalo del 95 % de confianza para a proporción
verdadera que está de acuerdo con ese tiempo.

0.05
Z( )= Z (0.025) = -1.96
2

15
X = 15, n = 52 P = 52 = 0.28, q = 0.72

(0.28)(0.72) (0.28)(0.72)
0.28 – 1.96(√ ) < π < 0.28 + 1.96(√ )
52 52

0.156 < π < 0.402

Con un 95% de confianza la verdadera proporción de personas que dicen que demoran
de 11 a 15 minutos en el tráfico, se encuentra entre el 15.6% y 40.2%.

20
 PLAN PILOTO

- Intervalo de confianza para las proporciones de dos poblaciones

En una muestra aleatoria de 65 de la zona sur y 52 de la zona norte, se toma 14 del sur
y 12 del norte demoran de 15 a 20 minutos en el tráfico. Construir un intervalo del 95%
de confianza para la diferencia de proporciones. ¿existe diferencia entre las zonas?

Z. NORTE:

12
X = 12, n = 52 P = 52 = 0.23, q = 0.76

Z. SUR:

14
X = 14, n =65 P = 65 = 0.22, q = 0.78

(0.23)(0.76) (0.22)(0.78)
(0.23– 0.22) – 1.96√ 52
+ 65
≤ π1 – π2 ≤ (0.23 – 0.22) –

(0.23)(0.76) (0.22)(0.78)
1.96√ +
52 65

-0.142 ≤ π1 – π2 ≤ 0.162

El intervalo de confianza esta de -0.142 y 0.162. Y según esto no hay diferencia

significativa porque no se puede saber cuál es el mayor.

- Prueba de hipótesis para la proporción de una población:

• ZONA SUR

Se afirma que el porcentaje de personas que demora entre 25 a 30 minutos

es mayor a 0.25. Para ello se tomo una muestra de 15 personas. ¿Se seguirá
cumpliendo lo mencionado?

Z (0.05) = -1.645

15
X = 15, n =65 P = 65 = 0.23, q = 0.77

H0: π ≥ 0.25

H1: π < 0.25

0.23−0.25
Zc = = -0.372
0.25(0.75)
√
65

21
 PLAN PILOTO

-1.645 < -0.372

-0.372

A un nivel de significancia de 5%, no hay suficiente evidencia estadística para rechazar

la hipótesis nula. El porcentaje de personas que demoran de 25 a 30 minutos no es
menor a 25%.

• ZONA NORTE

Se afirma que el porcentaje de personas que demora entre 11 a 15 minutos

es mayor a 0.25. Para ello se tomó una muestra de 15 personas. ¿Se seguirá
cumpliendo lo mencionado?

Z (0.05) = -1.645

15
X = 15, n =52 P = 52 = 0.28, q = 0.72

H0: π ≥ 0.25

H1: π < 0.25

0.28−0.25
Zc = = 0.50
0.25(0.75)
√
52

-1.645 < 0.50

A un nivel de significancia de 5%, no hay suficiente evidencia estadística para rechazar

la hipótesis nula. El porcentaje de personas que demoran de 11 a 15 minutos no es
menor a 25%.

22
 PLAN PILOTO

0.50

- Prueba de hipótesis para las proporciones de dos poblaciones.

Con los siguientes datos ver si existe una diferencia entre las zonas respecto con el
tiempo que pierden en el tráfico.

ZONA SUR ZONA NORTE

N = 65 N = 52
15 15
P = 65 = 0.23 P = 52 = 0.28

Ẍ = 17.87 Ẍ = 15.586

17.87+15.586
H0: π1 = π2 ṗ= = 0.3
65+52

H1: π1 ≠ π2

α = 0.05

0.23−0.28 −0
Zc = 1 1
= -0.6
√0.3(1−0.3)( +
65 52

-1.96 ≤ -0.6 ≤ 1.96

A un nivel de significancia de 5% no existe evidencia estadística para rechazar la

hipótesis nula.

23
 PLAN PILOTO

-0.6

- Intervalo de confianza para la varianza de una población.

• ZONA NORTE

Según la siguiente tabla la Zona Norte. Halle un intervalo de confianza del 95% para la
varianza.

MUESTRA
n = 20
S = 6.354

(20−1)40.37 (20−1)40.37
< Ơ2 <
32.8523 8.9065

23.35 < Ơ2 < 86.12

Hay un 95% de confianza de que la varianza de los tiempos que demora la personas en
el tráfico es de 23.85 y 86.12.

• ZONA SUR

Según la siguiente tabla la Zona Sur. Halle un intervalo de confianza del 95% para la
varianza.

24
 PLAN PILOTO

MUESTRA
n = 20
S = 19.323

(20−1)373.4 (20−1)373.4
< Ơ2 <
32.8523 8.9065

216 < Ơ2 < 796.6

Hay un 95% de confianza de que la varianza de los tiempos que demora la personas en
el tráfico es de 216 y 796.6.

- Intervalo de confianza para la razón de dos varianzas poblacionales

Datos:

ZONA SUR ZONA NORTE

n = 21 n = 19

S = 19.323 S = 6.354

Realizar un intervalo de confianza con un nivel de confianza del 95%.

1 – α = 1 – 0.95 = 0.05

Tabla de valores

F (0.95, 20, 18) = 2.19

F (0.95, 18, 20) = 2.15

373.4 1 Ơ21 373.4

≤ ≤ 2.15
40.37 2.19 Ơ22 40.37

Ơ21
4.22 ≤ Ơ22 ≤ 19.9

25
 PLAN PILOTO

Con un nivel desconfianza del 95% el cociente de varianza está comprometido entre
4.22 y 19.9.

- Prueba de hipótesis para la varianza de una población

• ZONA SUR

Al momento de encuestar a 12 personas el tiempo que demoran en el

trafico nos da una varianza de 2 minutos. Al querer comprobar con la
misma cantidad de personas nos dio 3 minutos de varianza solo que fue
en diferente horario. La hipótesis es que dependiendo del horario la
variabilidad aumenta.

n = 12

S2 = 3

H0: Ơ21 ≥ 2

H1: Ơ21 < 2

α = 0.05

(12 – 1)3
X2cal = = 11
3

11 4.575

11

26
 PLAN PILOTO

Con un nivel de significancia del 5% n hay suficiente prueba estadística para no rechazar
Ho.

• ZONA NORTE

Al momento de encuestar a 12 personas el tiempo que demoran en el

tráfico nos da una varianza de 2 minutos. Al querer comprobar con la
misma cantidad de personas nos dio 3 minutos de varianza solo que fue
en diferente horario. La hipótesis es que dependiendo del horario la
variabilidad aumenta.

n = 12

S2 = 4

H0: Ơ21 ≥ 3

H1: Ơ21 < 3

α = 0.05

(12 – 1)4
X2cal = = 14.66
3

11 4.575

14.66

27
 PLAN PILOTO

Con un nivel de significancia del 5% n hay suficiente prueba estadística para no rechazar
Ho.

- Prueba de hipótesis para la razón de dos varianzas poblaciones.

Según la tabla y un nivel de significancia del 5% indicar si hay homogeneidad o

heterogeneidad.

ZONA SUR ZONA NORTE

n = 21 n = 19
S2 = 373.374 S2 = 40.377

H0: Ơ21 =: Ơ22 (HOMOGENEO)

H1: Ơ21 ≠ Ơ22 (HETEROGENEO)

α = 0.05

373.4
Fcal = = 9.24
40.4

9.24

A un nivel de significancia del 5% existe evidencia estadística para rechazar Ho.

- Prueba de bondad da ajuste (Para una distribución Binomial o Poisson)

Nuestra intención es saber a qué distribución teórica se puede ajustar nuestros datos
obtenidos.

28
 PLAN PILOTO

Ho = el tiempo de demora sigue una distribución binomial

H1 = el tiempo de demora no sigue una distribución binomial
α = 0.05

clase(𝑿𝒊) 𝑶𝒊 𝑷𝒊 𝑬𝒊 𝑿𝑪𝟐

0 18 0.175 21 0.43

1 50 0.413 49.56 0,0039

2 47 0.325 39 1.64

3 5 0.0851 10.21 2.66

Total 120 1 120 4.73

P= 0(18) + 1(50) + 2(47) +3(5) = 0.44

120(3)

29
 PLAN PILOTO

Con un nivel de significancia del 5% se ha encontrado evidencia estadística suficiente para no

rechazar la Hipótesis Nula. 𝐸𝑙 numero de vehículos 𝑠𝑖𝑔𝑢𝑒 𝑢𝑛𝑎 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑐𝑖ó𝑛 𝐵𝑖𝑛𝑜𝑚𝑖𝑎l.

- PRUEBA DE INDEPENDENCIA

Se estudia a 270 taxistas que usan vehículos propios y alquilados, los mismos que son
de Lima Metropolitana, norte y sur . Existe relación entre el tipo de taxista con la zona
donde reside.

CONDICION LIMA NORTE LIMA SUR TOTAL

Vehículos propios 60 90 150

Vehículos alquilados 45 75 120

TOTAL 105 165 270

H0: No existe relación entre los horarios (Independencia).

H1: Existe relación entre los horarios(No independencia).

α = 0.05

CONDICION Lima norte Lima sur TOTAL

Vehículos propios 60(58.34) 90(91.67) 150

Vehículos alquilados 45(46.67) 75(73.34) 120

TOTAL 105 165 270

30
 PLAN PILOTO

A un nivel de significancia del 5%, Existe evidencia estadística para no rechazar Ho.No
existe relación entre el tipo de taxista con la zona donde reside.

- CONCLUSION
✓ Se determinaron los cálculos estadísticos inferenciales mediante muestras
aleatorias sin ningún problema.
✓ Se encontró que todos los encuestados respondieron positivamente a favor del
Pico y placa, a excepción de los que tienen vehículo propio.
✓ Las personas encuestadas están a favor de la organización del transporte para
así poder tener una mejor locomoción.
✓ Lamentablemente el proyecto Pico y placa se enmascara ya que los
conductores usan vías alternas para su desplazamiento lo que origina que la vía
establecida dentro del programa este descongestionada pero que las vías
alternas se congestionen.
✓ Finalmente, este Proyecto Pico y placa no funcionara hasta que el estado logre
implementar una adecuada infraestructura para el transporte.

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