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01 Generalidades
01 Generalidades
Cap.0: GENERALIDADES
DG-2013
MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS DG-2013
Cap.0: GENERALIDADES
CLASIFICACION DE LA CARRETERAS
Cap.0: GENERALIDADES
SECCION 101:
Cap.0: GENERALIDADES
Cap.0: GENERALIDADES
Cap.0: GENERALIDADES
Cap.0: GENERALIDADES
1. TRANSITO:
Conocer el tránsito que va a circular por una vía es un dato fundamental
para diseñarla.
El estudio de tráfico tiene como principales objetivos el planeamiento, el
trazado y la explotación de las redes viarias, de forma que la circulación
de personas y mercancías sea segura, rápida y económica.
El conocer el número total de vehículos, su tipo y distribución en el tiempo
permite determinar:
Sección transversal.
Pendiente longitudinal máxima admisible.
Ubicación de carriles para marcha lenta o balsas de
adelantamiento.
Diseño del pavimento.
Velocidad de diseño
Transito Inducido (TI): Es aquel transito que circula por otras rutas para
llegar su destino pero cuando la nueva vía esta lista transitará por esta.
Cap.0: GENERALIDADES
2. TOPOGRAFIA
Se debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografía del terreno en el
diseño geométrico de carreteras porque de esta se determinará su
funcionalidad, su costo, su seguridad y otros aspectos importantes de
ella.
El éxito económico de una carretera consiste en que la misma una los
extremos previstos de forma tal que sea mínimo:
El recorrido
El movimiento de tierra necesario para alcanzar la cota de sub
rasantes del proyecto
Estas dos condiciones son difíciles de unir en un solo proyecto por lo que
es objetivo del proyectista tomar las mayores ventajas de lo uno y lo otro.
Esto hace necesario que el ingeniero domine el relieve del terreno
observado en mapas y planos de la zona o mediante el estudio
estereoscópico de fotografías aéreas de la región.
3. SUELOS
Es necesario conocer las propiedades ingenieriles de los suelos por los
que atravesará la vía para evaluar su uso en la construcción de los
terraplenes o sustituirlos por otros cuando no reúnan dichas
propiedades.
Las carreteras cubren un área de construcción y una zona de
emplazamiento cuyo ancho depende del tipo de vía. Esta zona se
mantiene improductiva a la agricultura por lo que siempre que sea posible
la vía debe atravesar terrenos improductivos desde el punto de vista
agrícola.
4. DRENAJE
La importancia del drenaje en carreteras es bastante ya que gracias a
esto se garantiza más durabilidad de la carretera en construcción.
Por esto la superficie de la carretera se construye con cierto bombeo que
Cap.0: GENERALIDADES
5. ESTETICA
La estética es un factor influyente , porque por ejemplo un turista que
llega a visitar el interior del Perú y decide viajar por tierra, tendría que
viajar por una vía que tenga buen aspecto, si en caso contrario
encontrara una carretera con mal aspecto , o mal hecha, preferirían viajar
en avión.
7. RADIOS DE CURVATURA
Siempre que sea posible es conveniente utilizar grados de curvatura
pequeños, o sea, radios amplios, para que la transición de un tramo recto
a otro con diferente inclinación se produzca de forma gradual.
Para muchos conductores son preferibles las curvas de radios amplios a
los tramos rectos muy largos, ya que estos producen monotonía al
conducir, incitando al automovilista a aumentar la velocidad, lo cual
puede traducirse en fuente de accidentes.
Cap.0: GENERALIDADES
8. VISIBILIDAD
Se precisa para que el conductor pueda tomar a a tiempo las decisiones
necesarias, que pueda ver los obstáculos que presenta el camino, a una
distancia tal que le permita evitarlo sin que ocurra algún tipo de accidente.
Este problema es más crítico en las curvas, tanto horizontales como
verticales y por su importancia será tratado a profundidad en la
asignatura.
También es muy importante para el diseño de vías el conocimiento que
tenga el proyectista sobre las especificaciones para:
El trazado en planta
El trazado en el elevación
La coordinación entre la planta y el perfil de la rasante de la vía
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino,
que es visible al conductor del vehículo. En diseño se consideran dos
distancias, la de la visibilidad suficiente para detener al vehículo y la
necesaria parta que un vehículo adelante al otro que viaje a velocidad
inferior, en el mismo sentido.