Curso de Auxiliar de Despacho Aduanero

TRANSPORTE INTERNACIONAL
Expositor: Manuel Eguiguren C.
 Transporte Internacional
◼ Tiene un impacto directo en el contrato de compra venta
internacional.
◼ Las grandes empresas cuentan generalmente con un Dpto.
de Logística y buscan negociar directamente con el
transportista internacional.
◼ Las pequeñas empresas confían el transporte a los
intermediarios o Agentes de Carga Internacional.
La Gestión del Transporte
• El objetivo fundamental: bajos costos
• Rapidez de la entrega
• Gestión de las existencias
• Embalaje adecuado y suficiente
• Control de ADUANAS
La elección entre el transporte aéreo y los
transportes marítimo o multimodal dependen de:

• El valor agregado que posee la mercadería.

Cuanto más bajo es ese valor, menos
interesante será enviarlo por aire. Hay
commodities cuyo valor comercial simplemente
no “soporta” el costo del flete aéreo.
• La urgencia en entregar. Si una planta está
parada por falta de insumos, será más barato
abonar un flete aéreo que cargar con el costo del
lucro cesante.
• La fragilidad de la mercadería. La carga muy
delicada sufre mucho en transporte marítimo o
multimodal, siendo aconsejable el aéreo.
ACTIVIDADES LOGISTICAS EN EL TRANSPORTE
INTERNACIONAL

1.- Unitarización.
2.- Inspección en el embarque.
3.- Formalidades Aduaneras .
4.- Transporte: interno, principal y de
Distribución.
5.- Carga y Estiba.
6.- Desestiba y descarga.
7.- Manipuleo de la carga en origen y destino.
8.- Seguro del Transporte Internacional.
El Contrato de Transporte
Es todo contrato en virtud del cual el transportista se compromete, contra el pago de un flete, a transportar mercancías desde
un territorio nacional al territorio de otro país, a través de vías terrestres, aéreas o marítimas o la combinación de dos o

Es todo contrato en virtud del cual el transportista se

compromete, contra el pago de un flete, a transportar
mercancías desde un territorio nacional al territorio de
otro país, a través de vías terrestres, aéreas o
marítimas o la combinación de dos o más de ellas. más de
ellas.
Elementos del Contrato de
Transporte
• El Transportista o Porteadordor
• El Consignatario
• Las Mercancías
• El Flete
• El Conocimiento de Embarque
Modalidades contractuales

• El Contrato de Transporte Marítimo

• El Contrato de Transporte Multimodal
• El Contrato de Transporte Internacional
por Carretera
• El Contrato de Transporte Aéreo
TRANSPORTE
MARITIMO
Transporte Marítimo
• Todas las instituciones y normas
jurídicas que integran el Derecho
Comercial Marítimo, emanan del hecho
fundamental económico del transporte
por mar.
• El proceso evolutivo de ese derecho
corre aparejado a la modernización y
adelantos operados en el transporte
marítimo.
El Contrato de Transporte Marítimo
“todo contrato en virtud del cual el porteador
se compromete contra el pago de un flete a
transportar mercancías por mar de un puerto
a otro; no obstante, el contrato que
comprenda el transporte marítimo y también
el transporte por cualquier otro medio se
considerará marítimo a los efectos del
presente Convenio sólo por lo que respecta
al transporte marítimo.”
( Convenio de Hamburgo )
El Contrato de Fletamento y el
Contrato de Transporte Marítimo

▪ Contrato de Fletamento se fundamenta en

la explotación del buque para cumplir su
misión de realizar el transporte marítimo.

▪ El Contrato de Transporte está referido

únicamente a la expedición de mercancías.
Transporte Marítimo
Documentos

• Bitácora de puerto
• Estado de hechos
• Conocimiento de Embarque
• Manifiesto de Carga
• Plano de Estiba
Transporte Marítimo
Tipos de buques

• De carga general
• Tanques
• Graneleros
• Porta contenedores
• Roll on – Roll off
General Cargo/ De carga general

También conocidos como "multipropósito“.

Son aptos para llevar una gran variedad de mercancías y
containers.
Abundan los tweendeckers/con entrepuente con el objeto de
maximizar el espacio útil de carga.
Pueden tener medios propios (grúas) ó sin ellos
 BULKCARRIERS / GRANELEROS

Pueden ser empleados para carga seca a granel. Su tamaño varía

según sus características:
-60/70.000 tons
-130/150.000 tons de peso muerto (dwt) con capacidad de transportar
1 millón de barriles de crudo, o quizás 120/140.000 tons de carga
 PORTA CONTENEDORES

Los de cierto tamaño suelen estar empleados en servicios de

Línea Regular,
Los pequeños no aptos para tráficos largos se emplean en rutas
cortas (short sea trade) bien como buque madre ó como feeders
(alimentadores) de apoyo hacia los grandes en régimen de
transbordo.
 ROLL ON – ROLL OFF

Son buques especializados para carga y descarga rodante, tanto

autopropulsada como remolcada. Por su naturaleza son buques
de mucho espacio interior y relativamente poca capacidad de
carga en peso total. Se accede a las bodegas mediante rampas.
También existen los PCC (pure car carrier/puro porta coches) que
llevan múltiples cubiertas adaptables en alturas.
 BUQUES ESPECIALIZADOS

Heavy Lifters / buque especial con grúas para piezas

muy pesadas y voluminosas
Reefers / buque frigorífico.
Product Tankers tipo LNG/LPG: para gas natural
/ petróleo licuado..
Transporte Marítimo
• OPERADORES
• Armador, Porteador o Naviero (Shipowner) que es el
propietario del buque. Puede suscribir contratos de
fletamento con el porteador efectivo.
• Porteador Efectivo, es el transportista propiamente dicho,
que puede ser también el propio armador
• Agencias Marítimas o Navieras, (Ships Agent), son
representantes de los armadores o de los porteadores
efectivos que realizan la gestión comercial del transporte en
cada puerto.
• Agencias Generales, Agencias Generales de Carga o
Agencias de Fletamento (Chartering Broker), son los
consolidadores que gestionan buques y cargas.
 Transporte Marítimo
• OPERADORES
• Cargador (Shipper), es el exportador o el importador
responsable del embarque de la mercancía que suscribe el
contrato de transporte marítimo.
• Estibador. es la empresa autorizada para realizar las
operaciones portuarias.
• Autoridades Portuarias, son las entidades que intervienen
para la libre platica, acoderamiento del buque y despacho
de la mercancía.
Transporte Marítimo
▪ Modalidades
▪ Tráfico conferenciado
▪ Armadores independientes (outsiders)
▪ Consorcios
• Transporte marítimo de régimen de fletamento
▪ Fletamento por viaje
▪ Fletamento por tiempo
Transporte Marítimo de
• Tráfico conferenciado
Línea Regular
Este tráfico se realiza como consecuencia de una
“conferencia” o “acuerdo de fletes” en virtud del cual
dos o más empresas armadoras se unen en lo que
se denomina CONFERENCIA y se obligan a servir
determinada ruta con cierta regularidad, a cobrar
fletes uniformes y a cumplir con un número mínimo
de salidas hacia o desde los puertos que integran el
itinerario marítimo.
Las conferencias pueden ser abiertas a la admisión
de nuevos miembros o cerradas.
Transporte Marítimo Línea Regular
Armadores independientes (outsiders)
Es el caso de armadores que no se hayan ligados
por acuerdo alguno para regular las frecuencias de
entrada y salida de los puertos, itinerarios pre
establecidos o tarifas pre determinadas.
Son armadores que operan en competencia directa
con las conferencias, libremente, sin ataduras, pero
desarrollando el tráfico de manera paralela a ellas,
sin obligación alguna de cumplir con las reglas que
comprometen a los armadores conferenciados.
n Transporte Marítimo Línea Regular

Consorcios
Es una forma de explotación de línea regular que
consiste en que varias compañías aportan buques o
medios financieros para constituir una entidad con
un único centro de control de gestión
Denominado transporte Tramp, es el que se realiza
contratando el espacio de carga de un buque, total o
parcialmente, para efectuar uno o varios viajes
determinados, o bien para utilizarlo por un periodo
de tiempo.
En el mercado de fletes la relación contractual de
transporte entre fletador (cargador que tiene grandes
volúmenes de mercancías) y armador fletante
(navieros que disponen de buques adecuados) se
establece en un documento llamado póliza de
fletamento o “Charter Party”, que coexiste con el
conocimiento de embarque.
Transporte Marítimo de Régimen de Fletamiento
tr
Es la modalidad usual para el transporte de grandes
volúmenes de mercadería a granel, sea líquida o sólida
Transporte marítimo de régimen de fletamento
y de gran número de unidades como automóviles o
plantas de fabricación completas.
La contratación de los servicios de utilización de un
buque Tramp puede realizarse principalmente bajo dos
modalidades conocidas como servicios charters:
•Fletamento por viaje (Trip Charter)
•Fletamento por tiempo (Time Charter), y
• Fletamento a casco desnudo (
SERVICIOS MARITIMOS
Tipo de Servicio Intermediario Tipo de Flete Documento de
Transporte
De línea Agente Conferenciado B/L
regular naviero
Feeders Agente No B/L
naviero Conferenciado
Eventual Agente Libre B/L
“trampero” naviero
 Transporte Internacional
Operaciones de Flete

1. CARGUE 3. TRANSPORTE 4. DESESTIBA

2. ESTIBA 5. DESCARGUE
 El Flete y su composición
• Tarifa
Se refiere al costo básico para el transporte de
una mercancía, en términos generales cada
producto tiene una tarifa específica para cada
trayecto.
• Flete
Es la resultante de una serie de operaciones
como la liquidación de la tarifa básica, más
recargos y/o descuentos aplicables.
FLETE MARITIMO = TARIFA BASICA + RECARGOS - DESCUENTOS
• TARIFA BASICA

Se liquida al peso o al volumen, lo que

más convenga a naviero de acuerdo con:

Factor de Estiba: 1 Tonelada = 1m3

 El Flete y su composición
•RRecargos
❑ Por combustible (BAF – bunker adjustment factor);
❑ Por congestión en los puertos (CS – congestion surcharge);
❑ Por ajuste cambiario (CAF – currency adjustment factor),
❑ Por peso excesivo de carga suelta de más de 5 toneladas
(EWS – extra weigh surcharge);
❑ Por longitud excesiva de más de 12 metros (ELS – extra
lenght surcharge);
❑ Por cobro de flete en destino (collect surcharge);
❑ Por mercancía peligrosa (recargo IMO);
❑ Por manipulación de carga (THC).
 El Flete y su composición

RECARGOS
• Este gravamen es la consecuencia tanto de un desarrollo normal en la explotación de los servicios,
como de algunas condiciones especiales que se presentan en el transcurso de la operación, lo que
incrementará directamente el importe del flete base.

• :"...Los recargos que imponga una Conferencia para hacer frente a aumentos imprevistos o
extraordinarios de los gastos o para compensar pérdidas de ingresos se considerarán temporales.
"Se reducirán a medida que vayan mejorando la situación o las circunstancias para hacer frente a las
cuales fueron impuestos y se suprimirán en cuanto desaparezcan la situación o las circunstancias que
motivaron la imposición de los recargos y, en lo posible, se describirá el cambio de situación o de
circunstancias que han de dar lugar a su aumento, reducción o supresión [...]"
Cálculo del flete
Tipos de unidad
• Por peso
• Por volumen
• Por peso o volumen
• Por el valor
• Por unidad comercial
Cálculo del flete
O

• Tipos de empaque
• En sacos
• En cartones
• En otros empaques
• Tipos de estiba
• En estiba ordinaria
• En estiba ventilada
• En estiba refrigerada
• Mercancía peligrosa

• Mercancías que tienen riesgo de

inflamación, explosión o
contaminación, en ese caso la tarifa
dependerá del grado de peligrosidad
• Determinada por su clasificación IMO
(International Maritime Organization)
 Clasificación IMO para el marítimo
y UN para el aéreo
1 Explosivos: Fuegos artificiales, airbag, cartuchos, etc.
2 Gases: Aerosoles de pinturas, perfumes, desodorantes, etc. Cilindros de gases: Dióxido
de carbono, oxígeno, etc.
3 Líquidos inflamables: Combustibles, alcoholes, perfumes, pinturas, insecticidas, etc.
4 Sustancias sólidas inflamables: sustancias sometidas a inflamación espontánea;
sustancias que al entrar en contacto con el agua desprenden gases inflamables, Carbón
activado, carbón vegetal, compuestos de metales en polvo, pastillas de fumigación
5 Sustancias comburentes; peróxidos orgánicos, Agua oxigenada, aditivos para
combustibles, productos cosméticos
6 Sustancias tóxicas; sustancias infecciosas. Plaguicidas, herbicidas, medicamentos,
biocidas, cepas de virus y bacterias, muestras de sangre, etc.
7 Sustancias y artículos radiactivos, Radiofármacos, isótopos para investigación, fuentes
para equipos de medición, etc.
8 Sustancias corrosivas. Ácidos, bases, productos para tratar metales, baterías, etc.
9 Sustancias y artículos peligrosos diversos: Hielo seco, artículos de consumo, material
magnetizado, etc.
Factores que inciden en el
Flete Marítimo
• Factores relativos a las características de la carga
▪ Relación Peso – Medida
▪ Pieza extra pesada
▪ Piezas extra-largas
▪ Tipos de embarque
▪ Posibilidad de daño
▪ Posibilidad de robo
▪ Posibilidad de contaminar a otros productos
▪ Grado de peligrosidad
• Factores relativos a los costos portuarios
▪ Carga/Descarga
▪ Estiba/Desestiba
▪ Muellaje
▪ Tasa de rendimiento portuario
▪ Atraque/Desatraque
▪ Derechos o Impuestos portuarios
▪ Facilidades de acceso al puerto
• Factores relativos a la operación
naviera
▪ Costo de los buques
▪ Tipos de buques
▪ Gastos de administración
▪ Costo diario de operación
▪ Paso de canales
▪ Costo de agenciamiento marítimo
Modalidades de Pago de Fletes

• Flete prepagado “Freight Prepaid”

• Flete por cobrar “Freight Collect”
• Flete de retorno. “Freight Returnable”
 Movimiento de Contenedores
❑ FCL / FCL (Full Container Load / Full Container Load)
Es un contenedor consolidado cuya mercancía es de un solo vendedor y
consignada a un solo comprador.
❑ FCL / LCL (Full Container Load / Less Than a Container Load)
Es un contenedor consolidado cuya mercancía es de un solo vendedor,
pero consignada a varios compradores. El B/L es master. (El vendedor tiene
carga completa de contenedor para varios compradores)
❑ LCL / FCL: (Less Than a Container Load / Full Container Load)
Es un contenedor consolidado cuya mercancías son de varios vendedores
(proveedores o exportadores) consignada a un solo comprador. (El
comprador tiene carga completa de contenedor de varios vendedores)
❑ LCL / LCL: (Less Than a Container Load / Less Than a Container Load)
Es un contenedor consolidado por compañías consolidadoras, cuyas
mercancías son de varios vendedores consignadas a varios compradores.
(Los vendedores ni los compradores tienen carga completa de contenedor)
DOCUMENTO REPRESENTATIVO DE TRANSPORTE MARITIMO EL

Es el Conocimiento de Embarque – Bill of

Lading, que cumple tres funciones:
• Es acuse de recibo de la mercancía
extendido por el transportista
• Es título representativo de la mercancía

• Es prueba del Contrato de Transporte

marítimo.
Tipos de B/L
• B/L ON BOARD (Mercancía embarcada ) se emite
cuando la mercancía ha sido cargada a bordo y
estibada en las bodegas del barco.
• B/L CLEAN ON BOARD (Limpio a bordo) ) se emite
cuando la naviera manifiesta que el embarque se
encuentra en bodega aparentemente en buen estado
y sin observación.
• B/L UNCLEAN ON BOARD (Sucio a bordo) se emite
cuando la naviera manifiesta que hay observaciones
en el embarque.
Tipos de B/L
• B/L ON DECK (Sobre cubierta del barco) ) se emite
cuando la mercancía no se transporta en bodega. Es
FOB
• B/L RECEIVED FOR SHIPMENT (Recibido para
embarque posterior) se emite cuando el transportista
recibió la mercancía. Es FAS
• B/L STRAIGHT (Directo) se emite cuando el
transbordo no está permitido. La mercancía llega en
la misma nave en que fue embarcada.
Tipos de B/L
• B/L TROUGHT (Corrido) se emite cuando los transbordos
están permitidos por la necesidad que intervengan diferentes
naves en puertos intermedios de la ruta de destino.
• B/L MASTER o B/L MADRE, se emite cuando hay mercancía
consolidada de varios compradores. Un contenedor debe
estar amparado en un solo B/L
• B/L HIJAS se emite al momento de desconsolidar la carga.
Las B/L HIJAS anulan a la B/L MADRE, pues con un B/L
MASTER no se puede despachar la mercancía.
 PUERTOS
PERUANOS
Puertos
Públicos”
 Principales Puertos:
Paita, Callao, Pisco, Matarani, Ilo,…
Puerto de Paita
Puerto de Conchán
Puerto de Pisco
Puerto de Matarani
Puerto de Ilo
POR TIPO DE CARGA O
EMBALAJE
POR EL TIPO DE CARGA O EMBALAJE

Carga general en bodega

Carga general en superficie

Carga en contenedores (containers)

Carga a granel (bulk)

Descarga de granos
MARCO NORMATIVO

- INTERNACIONAL
 Marco Normativo Internacional

.- Reglas de La Haya, 1924

.- Reglas de Visby, 1968
.- Protocolo/ Reglas de Visby, 1979
.- Código de Conducta sobre las “Conferencias Marítimas”,
1974
.- Reglas de Hamburgo, 1978
REGLAS DE HAMBURGO

“Convenio de las NN.UU. sobre el Transporte

Marítimo de Mercancías” – 1978 – Reglas de
Hamburgo: aprobado por una conferencia
diplomática el 31 de marzo de 1978, este convenio
establece un régimen jurídico uniforme para los
derechos y obligaciones (de los cargadores,
porteadores y consignatarios); nacidos de un contrato
de transporte marítimo de mercancías.
El Convenio entró en vigor el 1º de noviembre de
1992.
PRINCIPALES LÍNEAS EN EL MERCADO PERUANO
TRANSPORTE MARÍTIMO DE
MERCANCÍAS:

Tipos de
CONTRATO O CONDICIONES

(Fletes Marítimos)
TRANSPORTE MARÍTIMO
DE CARGA
• Tipos de Carga

• Naturaleza
 TIPOS DE CARGA
CARGA GENERAL CARGA A GRANEL

NO UNITARIZADA UNITARIZADA
LIQUIDA SÓLIDA (SECA)

SUELTA PALETIZADA CONTENERIZADA

FERROVIARIO

TODOS SUPERFICIE CARRETERO

ACUÁTICO

MODOS DE TRANSPORTE

72
LA CARGA:

SEGÚN SU NATURALEZA
1.-Perecederas (frutas, hortalizas, etc.)
2.-Frágil (vidrio, cerámica, televisores, etc.)
3.-Valiosa (joyas, piedras preciosas, etc.)
4.-Pesada
5.-Voluminosa
6.-Peligrosa (Clasificación IMO)

73
Carga Peligrosa
 Inspección de la descarga:

Maíz argentino y torta de soya,

en el puerto de Paita (Perú)

M/N “Bugsy”
DOCUMENTOS DE
TRANSPORTE
 BOOKING - MARUBA S.C.A
PARA: COMPANY JUNIOR S.A.
ETA: 15/01/2002
RESERVA DE ESPACIO PARA EMBARQUE A BORDO DE LA NAVE
EN REFERENCIA, DATOS DEL EMBARQUE COMO SIGUE:
BOOKING : N. 201
PTO. DE EMBARQUE : CALLAO - PERÚ
PTO: DE DESCARGA : BILBAO - ESPAÑA.
DESTINO FINAL :...................
PRODUCTOS :EQUIPOS DE OFICINA
CONTAINERS :1 x 20’ ST (2.5TONS)
CONDICION :FCL/FCL
FLETE : USD 10,000.00
MAS: BAF : USD 150.00
Handling Origen : USD 80.00
Handling Local : USD 50.00

PLAZOS PARA ENTREGA DE CARGA/DOCUMENTO:

MODULO 1 / NEPTUNIA (Terminal portuario del Callao N 2)/HASTA
EL 10/01/2002.
LLENADO DE CONTENEDORES FCL/FCL MOD. 1 DE NEPTUNIA
ATENTAMENTE:
DOCUMENTOS DE
EMBARQUE
UNITARIZACIÓN DE CARGA
MARÍTIMA
 Manejo de Pallets/ Parihuelas

Manejo de Containers/ Contenedores

 PALETA
Dispositivo que permite agrupar determinada
cantidad de mercancías, con el fin de constituir
una sola unidad de transferencia, transporte o
arrumaje, con la ayuda de elementos
mecanizados e hidráulicos.

Este dispositivo, consta de dos tarimas

separadas por soportes, su altura total es
compatible con la manipulación mediante
elevadores (grúas horquillas) y se presenta
como una superestructura.
PARIHUELA

Son de medidas estándares.

1.20 x 1.20 x 0.20.
1.20 x 1.00 x 0.20.
1.20 x 0.80 x 0.20.
1.00 x 1.00 x 0.20.
1.00 x 0.80 x 0.20.
Unidades métricas
 :

Uso de
Contenedores
 TIPOS DE CONTENEDORES

TIPOS DE CONTENEDORES
TIPOS DE CONTENEDORES
.- Para Carga General
.- Térmicos
.- Tanque
.- Para Carga “A Granel”
.- Plataformas
.- Especiales
MEDIDAS Y PESOS DE LOS
CONTENEDORES
Largo: 20’ y 40’
Ancho: 8’0”
Altura: 8’0”, 8’6”, 9’6”

Peso: 20’ (2.5 Ton. / 28 Ton.); 40’ (3.5 Ton. /

32 Ton.)

Volumen: 20’ (30 Mt 3); 40’ (63 Mt 3)

MEDIDAS Y PESOS DE LOS
CONTENEDORES
Tamaños:

Dimensiones (largo)

De 10 pies/ 20 pies/ 40 pies

Volumen (capacidad)

309,00/ 619,00/ 1 216,00 pies cúbicos

Uso de Contenedores
La evolución del transporte marítimo, comprende, entre
muchos aspectos, la utilización de contenedores y que
ha significado para la industria naval, la adaptación y
construcción de buques porta
contenedores.
Los contenedores o containeres, son unidades (cajas)
rectangulares de metal, que poseen capacidad estanca y
de sellado, para preservar adecuadamente las
mercaderías estibadas en su interior.
Uso de Contenedores
Ventajas:

1.- Embalaje de menor costo

2.- Disminución de daños incidentales al transporte

(caídas, golpes, manipuleo…)

3.- Disminución de robos (garantías en pólizas por las Cías.

Aseguradoras)

Por lo que en general, favorecen las negociaciones con las

Aseguradoras, en el ramo de Mercancías.
TRANSPORTE MARÍTIMO DE
MERCANCÍAS:

NEGOCIACIÓN DE FLETES
 GASTOS OPERATIVOS PARA EL
FLETAMIENTO
• Tripulación (sueldos, salarios, beneficios
sociales, gastos de viaje, etc.)
• Avituallamiento (aprovisionamiento)
• Accesorios, repuestos y aceites lubricantes
• Reparaciones y mantenimiento…
• Sociedades de Clasificación… (*)
• Seguros y pérdidas por averías mayores
• Administración general y gastos diversos
Sociedades Clasificadoras de Buques
 Principales Sociedades
1.- Lloyd´s Register/ Lloyd´s Register of
Shipping (LR)
2.- American Bureau of Shipping (ABS)
3.- Bureau Veritas France (BV)
4.- Germanischer Lloyd (GL)
 Principales Sociedades
5.- China Classification Society
(CCS)
6.- Korean Register of Shipping
(KR)
7.- Registro Italiano Navale
(RINA)
8.- Nippon Kaiji Kyokai Class
TRANSPORTE
TERRESTRE
Importancia
Factor estratégico en el desarrollo
del comercio exterior, pues facilita
el acceso a las diferentes
fábricas, lugares de consumo y
los comunica con los puertos y
con los aeropuertos.
Transporte Internacional de Mercancías por Carretera

Es el porte de mercancías que, amparadas

en una Carta de Porte Internacional por
Carretera y un Manifiesto de Carga
Internacional realiza un transportista, desde
un lugar en el cual las toma o recibe bajo su
responsabilidad hasta otro designado para
su entrega, ubicados en diferentes países
Sujetos intervinientes
❑ Remitente o cargador
❑ Porteador o transportista
❑ Tripulación
❑ Destinatario o Consignatario
Factores a tener en cuenta
❑ Estado de las vías
❑ Equipo de transporte
❑ Empresas de servicios de transporte
❑ Factor de estiba
❑ Fletes
❑ Documento de transporte
Equipo de transporte
• Peso Bruto Vehicular (PBV)

Peso chasis
Carrocería
PB = Combustible
Operador
Carga útil
FACTOR DE ESTIBA

Factor de Estiba : 1 Ton = 2 m3.

Importante para el análisis y capacidad

de los equipos y negociación de fletes
Documentación
❑ Orden de cargue
❑ Conocimiento Internacional de

Embarque o Carta Porte

❑ Manifiesto de Carga
Carta de Porte
• Es el documento más importante en el transporte
terrestres dado que cumple las mismas funciones que
el conocimiento de embarque marítimo, es decir que
concede la titularidad de la mercadería al poseedor del
mismo.
• Este contrato es un acto jurídico mediante el cual el
transportista se obliga para con el remitente, ejecutar el
transporte de mercancías por carretera, desde el lugar
que recibe hasta otro de destino señalado para su
entrega, ubicados en diferentes países que cuentan
con su cercanía geográfica y una infraestructura
carretera adecuada.
TRANSPORTE
AEREO
En la práctica el transporte aéreo se utiliza para
travesías largas, para transportar mercadería de
valor o cuando se requiere de un transporte urgente
o especial de mercancías, ya que presenta ciertas
ventajas con relación al transporte marítimo en
cuanto a celeridad y seguridad
Transporte Aéreo
Ventajas
• Velocidad
• Seguridad
• Formalidad
• Frecuencia
• Red de destino y líneas
MODO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL

TRANSPORTE AEREO.
Es un medio poco utilizado en el transporte internacional
hasta hace poco, a veces compensa el coste del flete con
otras ventajas: es mas rápido, menor posibilidad de siniestro o
perdida de la mercancía.
Es el medio de transporte con menos siniestros y además hay
puntos en el mundo a donde únicamente se pueden acceder
en avión. En general viajan por transporte aéreo mercancías
valiosas en relación a su volumen.
Avión
➢ Existen pocas compañías que se dedican al transporte de carga aéreo.
➢ Es muy caro.
➢ Del 100% de la facturación de los aviones, solo el 10% es por concepto
de carga.
➢ Se transportan artículos :
➢ De mucho valor.
➢ Muy perecederos.
➢ Urgencias.
Avión

➢ Los aviones mueven contenedores aéreos, que son de menor

capacidad de los que conocemos regularmente.

➢ De los aviones más grandes como el Boeing 747, su

capacidad de carga es de 100 ton.
Avión

➢ Existen compañías dedicadas a la transportación de

mercancías especializadas.
➢ AIR ANIMAL maneja animales.

➢ ROCK IT CARGO mueve equipo de música.

➢ La mayor ventaja de usar el transporte aéreo es la

rapidez.
 Avión
➢ La mayor desventaja es el precio.
➢ La accesibilidad de este medio es un poco limitada, ya que no
todos los países cuentan con la infraestructura necesaria
(aeropuertos).
➢ Las condiciones del clima influyen de una manera importante
en este medio, ya que cuando las condiciones no son
favorables se suspenden los vuelos.
TIPOS DE AVIONES

• Se nos ofrecen dos posibilidades de transporte

aéreo internacional, línea regular o Charter.
 LINEA REGULAR.

Las principales compañías aéreas del mundo con líneas

regulares de transporte de mercancías se han agrupado en
una única conferencia internacional: IATA.
El contrato de transporte aéreo en línea regular se
instrumenta en un documento denominado Carta de Porte
Aéreo, o conocimiento aéreo, que prueba la existencia de un
contrato de transporte, justifica el envió de la mercancía y es
una factura de flete, pero no otorga la propiedad de la
mercancía.
CHARTER
Son aviones fletados por un cargador para carga
completa, o por una compañía transportista para
agrupar la mercancía de varios cargadores.
El servicio arrendado o charter es la que presentan las
aerolíneas comerciales según necesidad de sus
clientes, arrendando un avión completo o en forma
parcial.
 Mercadería de Consignación
Especial en el Transporte Aéreo
Son aquellas que por su naturaleza deben recibir un tratamiento especial en la
estiba, almacenaje y/o transporte

Cargas Perecederas - Cargas Húmedas - Restos Humanos

Equipaje no Acompañado – Animales Vivos
Cargas de Gran Peso o Volumen - Drogas para salvar vidas
Armas, Municiones o Material de Guerra - Mercadería Peligrosa
Correo Aéreo, Diarios y Noticias Filmadas - Cargas de Valor
Cargas Vulnerables (tentadoras para robo o pillaje)
Air Cargo Containers
 Organización internacional del
transporte aéreo
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (International
Air Transport Association IATA), fundada en 1945 por las
aerolíneas de varios países con el objeto de establecer la
discusión de muchos problemas conectados con la rápida
expansión de la industria de trafico aéreo luego de la Segunda
Guerra Mundial.
La intervención de la IATA empieza únicamente después que
los gobiernos han terminado de negociar los acuerdos sobre
derechos de tráfico y de otro tipo (acuerdos bilaterales de
servicios aéreos) y han autorizado a las compañías aéreas a
ofrecer tales servicios. A partir de ese momento, las
actividades de la Asociación se extienden a casi todas las
facetas de las operaciones del transporte aéreo.
Areas IATA
LA ASOCIACION INTERNACIONAL DEL
TRANSPORTE AEREO-IATA
• OBJETIVO.
Promover el transporte y comercio aéreo.
Alentar la cooperación ente las empresas del sector y
de análisis de los problemas asociados.
FINES DEL IATA

➢ El fomento de un servicio de transporte aéreo

regular, seguro y económico en beneficio de los
pueblos del mundo.
➢ Asegurar que las compañías aéreas ofrezcan
servicios seguros, rápidos y eficaces que sean
rentables para las compañías aéreas y
beneficiosas para el publico.
Transporte Aéreo
Tarifas
• El flete se establece en las conferencias de
tráfico IATA.
• Normalmente los fletes se calculan teniendo
en cuenta el peso, volumen y la distancia; sin
embargo, también se toma en consideración
la cantidad, la oferta y demanda por servicio
de transporte, la situación competitiva y
estructura económica de una región relativa
Transporte Aéreo
Sistema de Tarifas IATA
• Tarifas Generales de Carga
• Normales
• De cantidad

• Tarifas clasificadas
• Equipaje no acompañado
• Periódicos, revistas, libros, etc.
• Animales vivos
• Metales preciosos, valores
• Restos mortales
Transporte Aéreo
Cálculo de la Tarifa

Largo x ancho x alto en cms. = Vol.kgs.

6000

Largo x ancho x alto en pulg. = Vol.kgs.

366
 Transporte Aéreo
El documento de transporte
• La Guía Aérea o AWB es la prueba del contrato
de fletamento, y representa el título de
propiedad de la mercancía.
• Se expide en 06 copias y sólo 03 de ellas tienen
el valor de originales.
• 1º original : Empresa de transporte
• 2º origjnal : Consignatario
• 3º original : Embarcador
• 4º original : Aeropuerto de origen
• 5º y 6º originales : Copias adicionales
El conocimiento aéreo o AWB

➢ Regula el transporte internacional aéreo entre dos

países que hayan ratificado el convenio de Varsovia y
sus modificaciones.
➢ Los emite la compañía aérea o un agente de carga
aérea IATA autorizado, en tres originales y varias
copias.
➢ Tiene las siguientes características:
Distribución del conocimiento Aéreo
➢ Original I.- color verde, es para la línea aérea emisora del
documento.
➢ Original II.- color rosado, es para el consignatario.
➢ Original III.- color azul, es para el remitente.
➢ Copia IV.- color amarillo es el comprobante de entrega.
➢ Copias extras.
Condiciones del contrato: Reclamos

➢ Por daño visible.- hasta los 14 días de recepción.

➢ Por Retraso.- plazo de 21 días de la entrega de mercancía a
la línea aérea.
➢ Por perdida.- hasta los 120 días de la emisión de la guía.
Puede reclamar el embarcador o el consignatario en origen o
en destino.
Manifiesto de carga

• Documento oficial requerido por las autoridades de aduanas

de todos los países del mundo, quienes ejercen el control de
los embarques de carga internacional de importación y
exportación.
Manifiesto de carga: Partes

➢ Datos generales.- propietario, aeronave, vuelo,

fecha, punto de embarque y punto de
desembarque.
➢ Relación de embarques o envíos.
➢ Datos del emisor.
 Tarifas de Carga Aérea
➢ La "tarifa" es la cantidad que cobra el transportista
por el transporte de una unidad de mercancías (kg. o
lb.). Tarifas aplicables son aquellas publicadas y en
vigor en la fecha en que el transportista o su agente
emiten el Conocimiento Aéreo.
➢ El "cargo" es la cantidad que se paga por el
transporte de la mercancía o por servicios
incidentales debido a dicho transporte. Depende del
valor declarado por el expedidor para el transporte y
del peso/volumen de la expedición.
 Tarifas Generales de Carga
➢ Las General Cargo Rates – GCR, son tarifas
establecidas para el transporte de la carga en general,
conocidas también como tarifas para mercadería
general. Pueden ser de dos tipos:

➢ TARIFA NORMAL, (código de clase de tarifa en la AWB:

"N"), es una tarifa establecida para la carga general de
menos de 45 kg. de peso y en su defecto para menos de
100 kg.

➢ TARIFA DE CANTIDAD, ó General con descuento (código

"Q"), es una tarifa general con un porcentaje de
descuento basado en la cantidad. Se trata de una tarifa
aplicable a los envíos de mas de 45 Kg. de peso.
➢ Las tarifas clasificadas por el tipo de mercancía conocidas como
tarifas de clase, se aplican a unas pocas mercancías dentro o entre
ciertas áreas determinadas. Se expresan normalmente en términos de
porcentaje de aumento o reducción de las tarifas generales de carga.
Se caracterizan estas tarifas porque unas tienen un recargo y otras
descuento sobre las tarifa normal de menos de 45 kgs.
➢ TARIFAS DE CLASE CON DESCUENTO (código "R"), es una
tarifa con un porcentaje de descuento, por la naturaleza de la
mercadería (libros, revistas, periódicos, equipaje no acompañado)

➢ TARIFAS DE CLASE CON AUMENTO (código "S"), es una tarifa

con un porcentaje de recargo sobre la normal, debido a la
naturaleza de la mercadería (animales vivos, restos humanos,
mercadería valiosa)
 Tarifas para Mercancía Específica
(Commodities)

➢ Las tarifas para mercancía específica (Specific Cargo

Rates – SCR) son normalmente mas bajas que las
tarifas generales y se publican para una mercancía
especificada desde un punto de origen a un punto de
destino determinados. Están sujetas a un peso mínimo
que se publica con la tarifa. El código usado en la
AWB es "C".
➢ Hay tres condiciones que deben estar reunidas:
➢ Tarifa de punto a punto
➢ Para una categoría de mercaderías
➢ Con un peso mínimo por envío
 CARGOS MINIMOS

➢ Cargo mínimo (código de clase de tarifa en la AWB "M"),

es la cantidad menor que se cobrará por el transporte de
un envío entre dos puntos, sin tener en cuenta ni el peso
ni el volumen. Vienen establecidas por IATA para las
áreas, tanto para el trafico dentro de cada aérea, como
para el trafico entre las diferentes áreas. Es el cargo
mínimo o percepción mínima que debe recibir el
transportista, por el envío o transporte de una mercadería.

➢ Cuando el cargo por peso o volumen de una expedición

sea inferior al cargo mínimo, se aplicará el cargo mínimo.
Cálculo de Cargos en Razón del
Peso
➢ Hay muchas clases de mercaderías que son enviadas
por avión. No todos los envíos tienen el mismo peso,
como tampoco la misma densidad, es decir que el
espacio, dentro del avión, ocupado por una mercadería
puede ser mayor que el ocupado por otra; los
volúmenes son diferentes. Si aplicáramos siempre las
tarifas basándose en el peso, la rentabilidad del
transporte de envíos voluminosos seria nula; un envío
de poca densidad podría ocupar todo el espacio del
avión y el precio del transporte seria muy bajo. Continúa...
Continuación...

➢ Por ello la IATA resolvió que, para los envíos de poca

densidad, un kilogramo es igual a 6.000 cm3. Los
envíos con un volumen superior a 6.000 cm3 por
Kilogramo son los que llamamos "Envíos
Voluminosos" y la tarifa que aplicamos en estos casos
se llama "de peso por volumen".

➢ Para el trafico mundial, los envío cuyo volúmen

exceda de 6.000 cm3 por kilogramo serán facturados a
razón de la tarifa aplicable a un kilogramo por cada
6.000 cm3, redondeando las fracciones que resulten
hasta el medio kilo superior.
- Gracias -