Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Ingeniería Civil
Lima, Perú
2018
RESUMEN EJECUTIVO
En el primer semestre del 2017 se realizó la presente investigación, la cual tiene como
objetivo indagar y conocer la gestión de tránsito de un tramo de la avenida Circunvalación
el Golf. Para el desarrollo del trabajo consideramos el aumento acelerado de la cantidad de
vehículos en Lima, nuevos edificios y las alternativas de mitigación de tráfico, ello con el
objeto de tomar las medidas oportunas ante el aumento elevado de las condiciones que
contribuyen a la generación de congestión vehicular.
ii
TABLA DE CONTENIDO
I. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................. 2
I.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................................................................ 2
I.1.1 PROBLEMA GENERAL .................................................................................................................. 2
I.1.2 PROBLEMAS ESPECIFICOS ........................................................................................................... 3
I.2 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA ......................................................................................................... 3
I.3 OBJETIVOS ............................................................................................................................................ 4
I.3.1 OBJETIVO GENERAL .................................................................................................................... 4
I.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS .............................................................................................................. 4
I.4 METODOLOGÍA ..................................................................................................................................... 5
I.5 LIMITACIÓN .......................................................................................................................................... 5
II. MARCO TEÓRICO ................................................................................................................................ 6
II.1 HCM ..................................................................................................................................................... 6
II.2 LOS DEFINICIÓN ....................................................................................................................................... 6
II.3 LA COORDINACIÓN SISTEMÁTICA DE TRÁFICO................................................................................................... 9
II.4 UCP ....................................................................................................................................................... 9
II.5 CRECIMIENTO DEL VEHÍCULO ............................................................................................................... 9
III. RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS ................................................................................................. 11
III.1 CARACTERÍSTICAS DEL TRAMO ............................................................................................................... 12
III.2 ESQUEMA GEOMÉTRICO DE LAS INTERSECCIONES ...................................................................................... 18
III.3 DETERMINACIÓN DEL DIA Y HORA PICOS ...................................................................................... 20
III.3.1 Día pico ..................................................................................................................................... 20
III.3.2 Pico horas X2 determinación del volumen ................................................................................ 21
III.4 INTERSECCIÓN X1: (AV. CIRCUNVALACIÓN EL GOLF - JAVIER PRADO) ....................................................... 23
III.4.1 Volumen pico por hora.............................................................................................................. 23
III.4.2 LOS en la x1 intersección ........................................................................................................... 24
III.5 INTERSECCIÓN X2: (AV FRUTALES - AV CIRCUNVALACIÓN DEL GOLF) ....................................................... 24
III.5.1 Pico horas X2 determinación del volumen ................................................................................ 24
III.5.2 LOS X2 esquemática .................................................................................................................. 25
III.6 INTERSECCIÓN X3: AV. LA FONTANA - CIRCUNVALACIÓN DEL GOLF ......................................................... 25
III.6.1 volumen horas pico para el x3 intersección: ............................................................................. 25
III.6.2 LOS esquemática x3 intersección .............................................................................................. 26
III.6.1 Fases de los semáforos ............................................................................................................. 26
IV. ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES A FUTURO ....................................................................................... 28
Figura 28: Población en La Molina según el INEI .................................................................................... 28
IV.1 AÑO 2022 ...................................................................................................................................... 30
IV.1.1 INTERSECCIÓN X1 (Av Circunvalación del Golf -. Av. Javier Prado) ........................................... 31
IV.1.2 INTERSECCIÓN X2 (Av Circunvalación del Golf -. Av. Los Frutales) ............................................ 32
IV.1.3 INTERSECCIÓN X3 (La Fontana - Circunvalación del Golf) ......................................................... 33
IV.2 AÑO 2027 ...................................................................................................................................... 34
IV.2.1 INTERSECCIÓN X1 (Circunvalación del Golf - Av. Javier Prado) ................................................. 34
IV.2.2 INTERSECCIÓN X3 (Av L a Fontana -. Circunvalación del Golf) .................................................. 35
V. TABLAS RESUMEN ............................................................................................................................. 36
VI. SYNCRO ............................................................................................................................................ 38
VII. PROPUESTAS Y RECOMENDACIONES ............................................................................................ 39
VII.1 DISEÑO GEOMÉTRICO ......................................................................................................................... 39
VII.1.1 Modificación parcial de la intercepción X2 .......................................................................... 39
VII.1.2 Rejas en la vereda a fin de modificar la velocidad ............................................................... 40
VII.1.3 Ampliación del carril exclusivo del carril X2 ......................................................................... 40
VII.2 SINCRONIZACIÓN DE SEMÁFOROS .......................................................................................................... 41
VIII. CONCLUSIONES ............................................................................................................................ 42
IX. REFERENCIAS .................................................................................................................................... 43
X. APENDICE ......................................................................................................................................... 45
LISTA DE ILUSTRACIONES
iv
ILUSTRACIÓN 34; GEOMÉTRICOS ESQUEMÁTICA - VOLUMEN PICO HORA ........................................................................... 33
ILUSTRACIÓN 35; LOS GEOMÉTRICA POR LA MAÑANA Y POR LA TARDE ............................................................................. 33
ILUSTRACIÓN 36; GEOMÉTRICOS ESQUEMÁTICA - VOLUMEN PICO HORA ........................................................................... 34
ILUSTRACIÓN 37; LOS GEOMÉTRICA POR LA MAÑANA Y POR LA TARDE ............................................................................. 34
ILUSTRACIÓN 38; GEOMÉTRICOS ESQUEMÁTICA - VOLUMEN PICO HORA ........................................................................... 35
ILUSTRACIÓN 39; LOS GEOMÉTRICA POR LA MAÑANA Y POR LA TARDE ............................................................................. 35
ILUSTRACIÓN 40; VOLÚMENES DE CADA INTERSECCIÓN POR LA TARDE .............................................................................. 38
ILUSTRACIÓN 41; VOLÚMENES DE CADA INTERSECCIÓN SIN CUALQUIER PROYECTO -AM ....................................................... 38
ILUSTRACIÓN 42; GIROS EN DIRECCIÓN A LA AVENIDA FRUTALES A ELIMINAR ..................................................................... 39
ILUSTRACIÓN 43; UBICACIÓN DE LAS ZONAS A COLOCAR REJAS DE SEGURIDAD ................................................................... 40
ILUSTRACIÓN 44; TERCER CARRIL EXCLUSIVO A MODIFICAR. ........................................................................................... 40
LISTA DE TABLAS
v
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
I. INTRODUCCIÓN
2
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
El distrito de la Molina es una de las áreas más importantes de Lima, ya que tiene
muchos entornos turísticos, centros deportivos, colegios, universidades, etc. Estas
razones implican un mayor flujo de tráfico, siendo la avenida Javier Prado una de
las vías más voluminosas durante todo el día, que a su vez merma la calidad de
servicio de las avenidas y calles anexas a la misma.
En relación a lo anterior, se logró apreciar que, en las horas picos, puede tardar
hasta 15 minutos el recorrer el tramo seleccionado de solo 750 metros.
3
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
3
2
I.3 OBJETIVOS
I.3.1 OBJETIVO GENERAL
Determinar el análisis de la gestión de tránsito para la mitigación del
congestionamiento en la avenida Circunvalación el Golf en el tramo comprendido
por las avenidas Javier Prado Este y la Fontana.
4
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
I.4 METODOLOGÍA
Se organizaron los días y las horas para el conteo de cada intersección como se
indica en el proyecto. Se contó 3 días, 3 horas por la mañana y lo mismo para la
tarde. Esto fue pensado para obtener el factor de cresta horas (de ahora en adelante
referido como PHF, por sus siglas en ingles).
Se procede al conteo manual del número de vehículos con el fin de obtener los
datos de la capacidad, velocidad, tiempo de viaje y el volumen de cada intersección.
La tabla 1 muestra los días que contados de cada intersección.
Parametros de entrada:
Variables de transito:
- Cantidad y tipos de Parametros de salida:
- Esquema geométrico
vehiculos. Descripción del tramo
- Volumen
- Diseño Geometrico. Variables de transito
-Los
- Señalización.
Parametros de salida:
Proyección de data a
futuro Recomencaciones y
Soluciones
5
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
Siguiendo a Mathew (2017) el factor LOS está referida a la tasa máxima a la que
las personas o los vehículos que pueden atravesar razonablemente un punto,
fracción de una avenida o carretera durante un periodo de tiempo dado, bajo las
condiciones de tráfico y control.
Por ello el nivel de servicio (LOS) es un parámetro que relaciona la calidad esperada
de una vía vehicular con un flujo previamente establecido. HCM propone LOS como
una letra que designa una gama de condiciones de funcionamiento en un tipo
particular de instalación. LOS - seis letras se definen por HCM, es decir, A, B, C, D,
E y F, donde A la mejor calidad de servicio y F denotan lo peor.
6
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
C
Se queda en una zona estable, pero
muchos conductores empiezan a sentir las
restricciones a su libertad de elegir su
propia velocidad.
7
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
E
Flujo inestable, pequeños cuellos de botella
suceda, las operaciones extremadamente
volátiles.
8
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
II.4 UCP
La UPC es un factor de equivalencia que se utilizará para tener un conteo de
homogeneizado. La misma es una unidad de vehículo usado para expresar la
capacidad de carretera.
Un coche se considera como una sola unidad, ciclo, motocicleta se considera como
unidad de medio coche. Autobús, camión provoca un montón de inconvenientes
debido a su gran tamaño y se considera equivalente a 3 coches o 3 UCP.
9
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
Dónde:
r: tasa de crecimiento anual aritmética
pt + n: Población en la actualidad
PT: Población en el momento o población inicial.
A: La amplitud o distancia en tiempo entre las dos poblaciones de
referencia.
10
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
La razón de ser de este proyecto es identificar y explicar los pasos de una Gestión
de tránsito. Vamos a analizar tres intersecciones, pertenecientes al tramo
seleccionado de la avenida Circunvalación del Golf, de manera conjunta, entre ellas:
siguiente manera.
El trabajo manual fue el contar 18 horas vehículos que transcurrían por las
intersecciones en tres días, para la mañana y por la tarde en el factor de cresta
horas, con el fin de obtener la información solicitada por el HCM (2000).
11
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
En relación a los anterior el tramo cuenta con tres tramos, señalados en la parte
introductoria, que serán ideales para el estudio de la gestión de transito en el
presente trabajo.
12
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
13
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
14
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
15
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
16
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
17
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
18
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
19
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
AM
8000
6798
7000
6378
6000
Número de vehiculos
5000 4431
4000
3000
2000
1000
0
TUESDAY THURSDAY SATURDAY
DÍA
20
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
PM
3500 3210
3073
3000
NÚMERO DE VEHICULOS
2500
2105
2000
1500
1000
500
0
TUESDAY THURSDAY SATURDAY
DÍA
HOUR
Ilustración 19; Número de vehículos cada 15' de la mañana desde las 6:20 am a
las 9:20 am.
21
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
# OF VEHICLES
1000
800
600
400
200
0
HOUR
Ilustración 20; Número de vehículos cada 60' de la mañana desde las 6:20 am a
las 9:20 am.
III.3.2.2 PM
HISTOGRAMA CADA15´
800 731 746
300
200
100
HOUR
22
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
1500
1000
500
0
HOUR
23
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
24
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
AV. AV.
Los Frutales AV. Los Frutales
AV. FRUTALES
FRUTALES
A A A A
C C C C
A A I
A A I
I I
Av. Circunvalación del Golf
D D D D
E AV. Los Frutales E E AV. Los Frutales E
L L L L
Ilustración 26; LOS geométrica por la mañana y por la tarde
G GG G
O O
L
III.6 INTERSECCIÓN X3: Av. La Fontana OL-
L
Circunvalación del Golf O
L
F F F F
III.6.1 volumen horas pico para el x3 intersección:
Por la mañana 2017 Por la tarde 2017
Golf
Golf
Golf
Golf
25
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
Golf
Golf
Golf
Golf
FASE A (E-W)
80” 86” 4”
FASE B (EXCLUSIVO)
76” 4” 22” 68”
FASE C (N-S)
98” 4” 68”
26
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
Ciclo = 90 seg.
Fase A (N-S)
21” 4” 75"
Fase C (W-N)
25” 53” 4” 8”
Fase B (E-W)
Fase A (E-W)
75” 4” 31"
Fase C (N-S)
79” 22” 4” 5”
Fase B (W-N)
30” 4” 61" 5”
27
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
Año Población
LA MOLINA 2000 108,227
2001 112,179
2002 116,170
2003 120,194
2004 124,243
2005 128,306
2006 132,343
2007 136,350
2008 140,381
2009 144,491
2010 148,738
2011 153,133
2012 157,638
2013 162,237
2014 166,912
2015 171,646
28
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
𝒀 = 𝟏𝟏𝟎𝟎𝟗𝟖𝒆𝟎.𝟎𝟐𝟗𝟖𝟖𝟔𝑿
Por lo tanto, se calculó la población en los años 2021, 2026 de la siguiente manera:
29
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
𝒀𝟐𝟎𝟐𝟕 𝟐𝟎𝟔𝟐𝟐𝟕
𝑮𝑭 = = = 𝟏. 𝟏𝟑
𝒀𝟐𝟎𝟏𝟕 𝟏𝟖𝟐𝟗𝟗𝟎
𝒀𝟐𝟎𝟐𝟕 𝟐𝟑𝟗𝟒𝟔𝟓
𝑮𝑭 = = = 𝟏. 𝟐𝟖
𝒀𝟐𝟎𝟏𝟕 𝟏𝟖𝟐𝟗𝟗𝟎
Hacia el futuro, la relación servirá para estimar el volumen de los vehículos en uso
en el futuro. Se estimará cada 5 años y verá el efecto en el tráfico.
30
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
31
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
. .
C 689 C C 232 C
I
232 I I I
R 6 18 R R
20 50 R
C 298 C C 319 C
U U U U
N N N N
V V V V
A A A A
L L L L
A A A A
C 15 C C 586 C
298 1466
I I I I
O O O O
283 880
N N N N
D D D D
E AV. Los Frutales E E AV. Los Frutales E
L L L L
G G G G
V V V V
. N B A . .
B A .
A A
C C C A C
A
AV. Circunvalación del Golf
I I
AV. Circunvalación del Golf
I I
R B B R R
B B R
C A C C A C
U U U U
N
V
C N
V
N
V
E N
V
A A A A
L L L L
A A A A
C F C C F C
I D I F
I I
O O O O
N A N B
N N
D D
E AV. Los Frutales E
D
AV. Los Frutales D
E E
L L
L L
G G
G G
O Ilustración 33; LOS geométrica
O porO la mañana y por la tarde O
L L
L L
F F
F F
32
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
AV. La Fontana
33
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
34
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
AV. L Fontana
AV. L Fontana
Ilustración 38; Geométricos esquemática - volumen pico hora
35
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
V. TABLAS RESUMEN
En las siguientes tablas podemos ver cómo el LOS varía en cada intercepción para
los años 2017, 2022 y 2027.
INTERSECCIÓN X1
INTERSECCIÓN X2
36
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
INTERSECCIÓN 3
37
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
VI. SYNCRO
Se utilizó el programa Synchro8.0 a fin de analizar la información de acuerdo a la
capacidad de la vía y los retrasos de los semáforos con los parámetros de la UCI y
nivel de servicios (LOS).
38
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
39
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
40
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
Fase A - X1
80 170
Fase A – X3
10 85 120
Fase A – X3 OPTIMIZADA
35 110 145
41
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
VIII. CONCLUSIONES
intercambios viales.
hora más crítica por la mañana es de 6:50 a 7:50 am y los 15 minutos más
hora más crítica por la tarde es de 6:30 a 7:30 pm y los 15 minutos más
intercepciones se realizó una regresión lineal utilizando los datos del INEI.
Se obtuvo para el año 2022 y 2027 una tasa de crecimiento de 1.13 y 1.28
Para el año 2022 nuestras intercepciones bajan una escala en el LOS, siendo
Para el año 2027, casi todas nuestras intercepciones cuentan con un nivel
42
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
intercepción X3, con el fin de generar armonía entre los semáforos de las
intersecciones X1 – X3.
IX. REFERENCIAS
43
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
Crecimiento.
TRB Comite, (2016). Highway Capacity Manual. [En línea] Disponible en:
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/highway_capacital_manual.pdf
[consultado el 29 de nov.2017].
Http://cybertesis.uni.edu.pe/bitstream/uni/1255/1/sotelo_mj.pdf [Accessed
229Nov.2017].
https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/Est/Lib0
2018]. https://www.civil.iitb.ac.in/tvm/nptel/tselnw42.pdf.
44
Ingeniería de Tráfico IMPACTO análisis de tráfico
X. APENDICE
04/01/2017
NORTH
DIRECTION
10 1 0 1 1 15 2 0 0 0 1 3
5.30-5:45pm
8 0 0 0 0 8 4 0 0 0 0 4
5:45-6:00pm
12 0 0 0 0 12 5 0 0 0 0 5
6:00-6:15pm
10 0 0 0 1 11 5 0 0 0 0 5
6:15-6:30pm
9 0 0 0 0 9 4 0 0 0 0 4
6:30-6:45pm
15 0 0 0 0 15 2 0 0 1 0 5
6:45-7:00pm
13 2 0 0 1 3
7:00-7:15pm 12 0 0 0 1 0
8 2 0 0 0 5
7:15-7:30pm 8 0 0 0 0 1
9 3 0 0 0 3
7:30-7:45pm 9 0 0 0 0 0
10 3 0 0 0 3
7:45-8:00pm 10 0 0 0 0 0
7 4 0 0 0 4
8:00-8:15pm 7 0 0 0 0 0
9 3 0 0 0 3
8:15-8:30pm 9 0 0 0 0 0
TOTAL 119 1 0 1 3 125 39 0 0 2 2 45
apendix 1; Conteos de vehículos en la Av tarde. Frutales con Av. El Golf (norte).
45
Ingeniería de Tráfico IMPACTO análisis de tráfico
04/01/2017
EAST
DIRECTION
184 0 0 2 5 192 35 0 11 0 1 58
6:00-6:15pm
111 0 0 0 2 112 23 0 22 2 1 73
6:15-6:30pm
95 0 0 1 3 99 33 0 22 2 0 82
6:30-6:45pm
149 0 0 2 5 157 20 0 16 1 0 55
6:45-7:00pm
1 0 4 106 0 5 23
7:00-7:15pm 102 0 12 0 1
1 0 1 109 0 11 44
7:15-7:30pm 97 4 21 0 1
0 0 2 86 0 13 48
7:30-7:45pm 85 0 20 0 3
0 0 0 70 0 6 37
7:45-8:00pm 67 1 19 2 1
1 0 3 97 0 8 32
8:00-8:15pm 89 2 16 0 0
0 0 2 86 0 3 20
8:15-8:30pm 85 0 14 0 0
TOTAL 1343 3 0 18 36 1411 308 0 161 11 13 664
46
Ingeniería de Tráfico IMPACTO análisis de tráfico
04/01/2017
WEST
DIRECTION
265 17 0 8 10 316 32 0 0 0 0 32
5.30-5:45pm
272 14 1 11 9 327 25 0 0 0 0 25
5:45-6:00pm
374 19 3 9 20 441 24 0 0 0 0 24
6:00-6:15pm
327 14 2 7 7 373 10 0 0 1 0 13
6:15-6:30pm
464 25 2 9 14 535 17 0 0 0 0 17
6:30-6:45pm
339 11 4 8 12 390 10 0 0 0 0 10
6:45-7:00pm
343 19 4 9 14 409 13 0 0 3 0 21
7:00-7:15pm
285 13 3 8 9 335 18 0 0 0 1 19
7:15-7:30pm
268 12 2 2 10 300 12 0 0 0 0 12
7:30-7:45pm
278 10 2 4 8 311 15 0 0 1 0 18
7:45-8:00pm
280 9 3 3 9 312 11 0 0 0 0 11
8:00-8:15pm
269 8 1 2 8 292 14 0 0 0 0 14
8:15-8:30pm
TOTAL 3764 171 27 80 130 4340 201 0 0 5 1 214
47
Ingeniería de Tráfico IMPACTO análisis de tráfico
07/01/2017
NORTH
DIRECTION
48
Ingeniería de Tráfico IMPACTO análisis de tráfico
07/01/2017
EAST
DIRECTION
49
Ingeniería de Tráfico IMPACTO análisis de tráfico
07/01/2017
WEST
DIRECTION
HOUR/DIRECTI PART. MOTORCYC PART. MOTORCYC TOTAL
ON VEHICLE MINI-BUS MICRO-BUS TRUCK LE TOTAL VEHICLE MINI-BUS MICRO-BUS TRUCK LE
6:20-6:35am 65 3 0 4 5 82 7 0 0 0 1 8
6:35-6:50am 67 4 0 2 4 80 12 0 0 0 3 14
6:50-7:05am 80 2 1 2 6 93 15 0 0 0 2 16
7:05-7:20am 120 3 0 3 3 134 16 0 0 0 1 17
7:20-7:35am 95 4 0 4 5 114 24 1 0 0 2 27
7:35-7:50am 122 2 1 2 4 134 22 0 0 1 1 25
7:50-8:05am 125 4 0 4 6 144 23 0 0 0 3 25
8:05-8:20am 117 3 0 3 3 131 11 0 0 0 2 12
8:20-8:35am 100 3 0 4 5 117 10 1 0 0 2 13
8:35-8:50am 97 2 1 2 4 109 12 0 0 1 1 15
8:50-9:05am 95 4 0 3 2 110 8 0 0 0 3 10
9:05-9:20am 80 2 0 2 4 90 9 0 0 0 1 10
TOTAL 1163 36 3 35 51 1336 169 2 0 2 22 188
apendix 6; Conteos de vehículos en la Av mañana. Frutales con Av. El Golf (oeste).
50
Ingeniería de Tráfico IMPACTO análisis de tráfico
APPROACH PHASES MOVEMENTS VOLUME S V/S g C0 C=S*g/C0 X=V/C d1 d2 PF TD LOS GROUP LOS APPROACH LOS GROUP LOS INTERSECTION
A ONLY RIGHT 6 1662 0.00 20 90 369 0.02 20.76 0.00 0.90 18.7 B
NORTH 18.79 B
A ONLY LEFT 17 1539 0.01 20 90 342 0.05 20.92 0.00 0.90 18.8 B 25
C ONLY RIGHT 150 1560 0.10 53 90 919 0.16 6.40 0.01 0.90 5.8 A
EAST C THRU 282 1625 0.17 53 90 957 0.29 6.99 0.05 0.90 6.3 A 6.11 A
C THRU RIGHT 220 1593 0.14 53 90 938 0.23 6.71 0.02 0.90 6.1 A
C THRU 1 268 1668 0.16 53 90 982 0.27 6.89 0.04 0.90 6.2 A
6.18 A C
C THRU LEFT 1 14 1568 0.01 53 90 923 0.02 5.83 0.00 0.90 5.2 A
WEST 33.12 C
B THRU 2 80 1668 0.05 13 90 241 0.33 26.29 0.31 0.90 23.9 C
80.96 F
B THRU LEFT 2 248 1568 0.16 13 90 226 1.09 29.74 80.66 0.90 99.4 F
apendix 7; LOS 2017- tarde, Av. Frutales con Av. El Golf.
51
Ingeniería de Tráfico IMPACTO análisis de tráfico
APPROACH PHASES MOVEMENTS VOLUME S V/S g C0 C=S*g/C0 X=V/C d1 d2 PF TD LOS GROUP LOS APPROACH LOS GROUP LOS INTERSECTION
A ONLY RIGHT 19 1662 0.01 20 90 369 0.05 20.93 0.00 0.90 18.8 B
NORTH 19.11 B
A ONLY LEFT 47 1540 0.03 20 90 342 0.14 21.34 0.01 0.90 19.2 B 49
C ONLY RIGHT 214 1560 0.14 53 90 919 0.23 6.70 0.02 0.90 6.1 A
EAST C THRU 302 1625 0.19 53 90 957 0.32 7.10 0.07 0.90 6.4 A 6.38 A
C THRU RIGHT 310 1593 0.19 53 90 938 0.33 7.18 0.08 0.90 6.5 A
C THRU 1 833 1668 0.50 53 90 982 0.85 11.55 5.00 0.90 14.9 B
12.29 B D
C THRU LEFT 1 555 1651 0.34 53 90 972 0.57 8.71 0.61 0.90 8.4 A
WEST 97.69 F
B THRU 2 249 1668 0.15 13 90 241 1.03 29.43 54.99 0.90 76.0 E
199.60 F
B THRU LEFT 2 331 1651 0.20 13 90 238 1.39 31.31 293.81 0.90 292.6 F
apendix 8; LOS 2017- mañana, Av. Frutales con Av. El Golf.
52
Ingeniería de Tráfico IMPACTO análisis de tráfico
APPROACH PHASES MOVEMENTS VOLUME S V/S g C0 C=S*g/C0 X=V/C d1 d2 PF TD LOS GROUP LOS APPROACH LOS GROUP LOS INTERSECTION
A ONLY RIGHT 6 1662 0.00 20 90 369 0.02 20.77 0.00 0.90 18.7 B
NORTH 18.80 B
A ONLY LEFT 18 1539 0.01 20 90 342 0.05 20.93 0.00 0.90 18.8 B 31
C ONLY RIGHT 158 1560 0.10 53 90 919 0.17 6.43 0.01 0.90 5.8 A
EAST C THRU 298 1625 0.18 53 90 957 0.31 7.08 0.06 0.90 6.4 A 6.18 A
C THRU RIGHT 232 1593 0.15 53 90 938 0.25 6.77 0.03 0.90 6.1 A
C THRU 1 283 1668 0.17 53 90 982 0.29 6.96 0.05 0.90 6.3 A
6.26 A C
C THRU LEFT 1 15 1568 0.01 53 90 923 0.02 5.84 0.00 0.90 5.3 A
WEST 40.00 D
B THRU 2 84 1668 0.05 13 90 241 0.35 26.37 0.38 0.90 24.1 C
102.29 F
B THRU LEFT 2 262 1568 0.17 13 90 226 1.16 30.05 111.64 0.90 127.5 F
apendix 9; LOS 2022- tarde, Av. Frutales con Av. El Golf.
53
Ingeniería de Tráfico IMPACTO análisis de tráfico
APPROACH PHASES MOVEMENTS VOLUME S V/S g C0 C=S*g/C0 X=V/C d1 d2 PF TD LOS GROUP LOS APPROACH LOS GROUP LOS INTERSECTION
A
ONLY RIGHT 20 1662 0.01 20 90 369 0.05 20.94 0.00 0.90 18.8 B
NORTH 19.14 B
A ONLY LEFT 50 1540 0.03 20 90 342 0.15 21.38 0.01 0.90 19.3 B 61
C ONLY RIGHT 226 1560 0.14 53 90 919 0.25 6.76 0.03 0.90 6.1 A
EAST C THRU 319 1625 0.20 53 90 957 0.33 7.19 0.08 0.90 6.5 A 6.47 A
C THRU RIGHT 327 1593 0.21 53 90 938 0.35 7.28 0.10 0.90 6.6 A
C THRU 1 880 1668 0.53 53 90 982 0.90 12.23 7.68 0.90 17.9 B
14.26 B E
C THRU LEFT 1 586 1651 0.36 53 90 972 0.60 8.96 0.77 0.90 8.8 A
WEST 123.57 F
B THRU 2 263 1668 0.16 13 90 241 1.09 29.72 77.50 0.90 96.5 F
254.00 F
B THRU LEFT 2 350 1651 0.21 13 90 238 1.47 31.76 382.11 0.90 372.5 F
apendix 10; LOS 2022- mañana, Av. Frutales con Av. El Golf.
54
Ingeniería de Tráfico IMPACTO análisis de tráfico
APPROACH PHASES MOVEMENTS VOLUME S V/S g C0 C=S*g/C0 X=V/C d1 d2 PF TD LOS GROUP LOS APPROACH LOS GROUP LOS INTERSECTION
A ONLY RIGHT 7 1662 0.00 20 90 369 0.02 20.77 0.00 0.90 18.7 B
NORTH 18.82 B
A ONLY LEFT 19 1539 0.01 20 90 342 0.06 20.95 0.00 0.90 18.9 B 41
C ONLY RIGHT 170 1560 0.11 53 90 919 0.19 6.49 0.01 0.90 5.9 A
EAST C THRU 320 1625 0.20 53 90 957 0.33 7.20 0.08 0.90 6.6 A 6.27 A
C THRU RIGHT 250 1593 0.16 53 90 938 0.27 6.86 0.04 0.90 6.2 A
C THRU 1 304 1668 0.18 53 90 982 0.31 7.07 0.06 0.90 6.4 A
6.36 A D
C THRU LEFT 1 16 1568 0.01 53 90 923 0.02 5.84 0.00 0.90 5.3 A
WEST 52.41 D
B THRU 2 91 1668 0.05 13 90 241 0.38 26.48 0.49 0.90 24.3 C
140.83 F
B THRU LEFT 2 282 1568 0.18 13 90 226 1.24 30.51 167.74 0.90 178.4 F
apendix 11; LOS 2022- tarde, Av. Frutales con Av. El Golf.
55
Ingeniería de Tráfico IMPACTO análisis de tráfico
APPROACH PHASES MOVEMENTS VOLUME S V/S g C0 C=S*g/C0 X=V/C d1 d2 PF TD LOS GROUP LOS APPROACH LOS GROUP LOS INTERSECTION
A ONLY RIGHT 22 1662 0.01 20 90 369 0.06 20.96 0.00 0.90 18.9 B
NORTH 19.18 B
A ONLY LEFT 53 1540 0.03 20 90 342 0.16 21.43 0.02 0.90 19.3 B 82
C ONLY RIGHT 243 1560 0.16 53 90 919 0.26 6.85 0.04 0.90 6.2 A
EAST C THRU 343 1625 0.21 53 90 957 0.36 7.33 0.10 0.90 6.7 A 6.60 A
C THRU RIGHT 352 1593 0.22 53 90 938 0.38 7.42 0.12 0.90 6.8 A
C THRU 1 946 1668 0.57 53 90 982 0.96 13.35 15.03 0.90 25.5 C
19.08 B F
C THRU LEFT 1 630 1651 0.38 53 90 972 0.65 9.35 1.08 0.90 9.4 A
WEST 169.00 F
B THRU 2 283 1668 0.17 13 90 241 1.17 30.14 119.73 0.90 134.9 F
347.83 F
B THRU LEFT 2 376 1651 0.23 13 90 238 1.58 32.41 532.05 0.90 508.0 F
apendix 12; LOS 2022- mañana, Av. Frutales con Av. El Golf.
56
Ingeniería de Tráfico IMPACTO análisis de tráfico
20/01/2017
NORTH
DIRECTION
20 0 1 0 1 23 33 0 0 0 0 33 68 2 1 7 2 91
5:30-5:45pm
12 1 0 0 2 15 42 0 0 0 1 43 70 1 1 5 2 87
5:45-6:00pm
14 0 1 0 0 16 34 0 0 0 0 34 64 1 0 6 1 81
6:00-6:15pm
9 0 1 0 15 49 0 0 0 0 49 65 2 1 6 2 86
6:15-6:30pm 2
11 0 0 1 12 34 0 0 0 1 35 71 4 2 11 2 109
6:30-6:45pm 0
7 1 0 2 12 37 0 0 0 1 38 82 2 2 2 1 94
6:45-7:00pm 1
15 30 0 0 0 0 30 69 1 1 2 2 78
7:00-7:15pm 13 0 1 0
23 48 0 0 0 1 49 71 2 1 3 1 83
7:15-7:30pm 17 1 1 1 1
12 51 0 0 0 0 51 40 1 1 5 2 57
7:30-7:45pm 10 1 0 0 2
14 38 0 0 0 1 39 53 2 1 5 3 71
7:45-8:00pm 12 0 1 0 0
23 67 0 0 0 0 67 53 1 0 3 1 63
8:00-8:15pm 18 0 1 1 0
15 42 0 0 0 0 42 55 1 0 2 62
8:15-8:30pm 11 1 1 0 1 2
TOTAL 154 7 8 3 9 193 505 0 0 0 5 508 758.5 20 11 57 17 962
PEAK HOUR
53 151 367
VOLUM
apendix 13; Conde de los vehículos en la Av tarde. Frutales con Av. Javier Prado (norte).
57
Ingeniería de Tráfico IMPACTO análisis de tráfico
20/01/2017
EAST
DIRECTION (Exclusive)
310 2 10 15 11 376 10 0 0 0 1 11 0 0 6 0 0 12
5:30-5:45pm
300 2 8 16 10 364 9 0 0 0 2 10 0 0 5 0 0 10
5:45-6:00pm
296 2 9 15 8 359 9 0 0 0 2 10 0 0 7 0 0 14
6:00-6:15pm
290 2 9 16 8 355 9 0 0 0 1 10 0 0 6 0 0 12
6:15-6:30pm
429 2 20 30 11 553 13 0 0 0 1 14 0 0 10 0 0 20
6:30-6:45pm
300 3 10 15 9 367 8 0 0 0 2 9 0 0 7 0 0 14
6:45-7:00pm
2 13 11 515 1 0 0 15 0 0 8 0 0 16
7:00-7:15pm 428 21 13 1
5 10 12 513 1 0 0 15 0 0 6 0 0 12
7:15-7:30pm 437 17 13 1
2 9 9 329 0 1 15 0 0 5 0 0 10
7:30-7:45pm 268 14 9 1 2
2 8 8 333 0 0 12 0 0 6 0 0 12
7:45-8:00pm 270 16 8 1 2
2 7 9 339 0 0 9 0 0 5 0 0 10
8:00-8:15pm 280 15 8 0 1
2 8 10 364 0 0 10 0 0 6 0 0 12
8:15-8:30pm 300 16 9 0 1
TOTAL 3908 28 121 206 116 4765 118 2 1 2 17 137 0 0 77 0 0 154
PEAK HOUR
1723 53 62
VOLUM
apendix 14; Conde de los vehículos en la Av tarde. Frutales con Av. Javier Prado (este).
58
Ingeniería de Tráfico IMPACTO análisis de tráfico
20/01/2017
SOUTH
DIRECTION
PART. MOTORCYC
HOUR/DIRECTION PART. VEHICLE MINI-BUS TRUCK MOTORCYCLE TOTAL
VEHICLE
MINI-BUS MICRO-BUS TRUCK
LE
TOTAL PART. MOTORCYC
VEHICLE MINI-BUS MICRO-BUS TRUCK LE TOTAL
35 8 1 6 53 12 6 0 2 1 27 7 2 0 0 2 11
5:30-5:45pm
22 5 0 5 32 11 5 0 0 1 19 10 3 0 1 0 17
5:45-6:00pm
10 5 0 2 19 10 6 0 0 0 19 9 4 0 0 0 15
6:00-6:15pm
13 4 0 2 20 18 3 0 2 0 28 8 0 0 1 16
6:15-6:30pm 5
36 2 2 1 45 17 3 0 2 0 27 0 0 0 14
6:30-6:45pm 6 5
33 8 1 2 49 16 8 0 0 0 28 0 1 0 14
6:45-7:00pm 5 4
10 1 30 9 0 29 0 0 1 9
7:00-7:15pm 12 1 15 0 1 4 3
9 4 46 7 0 37 0 1 3 13
7:15-7:30pm 25 2 18 3 1 6 2
7 0 97 3 0 21 0 0 0 12
7:30-7:45pm 86 0 15 0 2 7 3
15 1 59 6 0 27 0 0 1 7
7:45-8:00pm 36 0 18 0 0 5 1
9 0 58 3 0 15 0 0 0 13
8:00-8:15pm 44 0 10 0 1 7 4
5 2 34 2 0 24 0 0 1 22
8:15-8:30pm 20 2 15 2 2 15 4
TOTAL 372 87 9 26 538 175 61 0 11 9 299 89 40 0 3 9 161
PEAK HOUR
221 120 52
VOLUM
apendix 15; Conde de los vehículos en la Av tarde. Frutales con Av. Javier Prado (sur).
59
Ingeniería de Tráfico IMPACTO análisis de tráfico
20/01/2017
WEST
DIRECTION
PEAK HOUR
782 1141 1628
VOLUM
apendix 16; Conde de los vehículos en la Av tarde. Frutales con Av. Javier Prado (oeste).
60
Ingeniería de Tráfico IMPACTO análisis de tráfico
20/01/2017
NORTH
DIRECTION
54 0 0 0 2 55 14 0 0 0 0 14 68 2 1 7 2 91
6:20-6:35am
56 0 0 0 2 57 14 0 0 0 1 15 70 1 1 5 2 87
6:35-6:50am
51 0 0 0 1 52 13 0 0 0 0 13 64 1 0 6 1 81
6:50-7:05am
52 0 0 2 53 13 0 0 0 0 13 65 2 1 6 2 86
7:05-7:20am 0
56 0 0 2 57 14 0 0 0 1 15 71 4 2 11 2 109
7:20-7:35am 0
65 1 0 1 69 16 0 0 0 1 17 82 2 2 2 1 94
7:35-7:50am 1
58 14 0 0 0 0 14 69 1 1 2 2 78
7:50-8:05am 55 0 1 0 2
63 14 0 0 0 1 15 71 2 1 3 1 83
8:05-8:20am 56 1 1 1 1
34 8 0 0 0 0 8 40 1 1 5 2 57
8:20-8:35am 32 1 0 0 2
45 11 0 0 0 1 11 53 2 1 5 3 71
8:35-8:50am 42 0 1 0 3
47 11 0 0 0 0 11 53 1 0 3 1 63
8:50-9:05am 42 0 1 1 1
47 11 0 0 0 0 11 55 1 0 2 62
9:05-9:20am 44 0 1 0 2 2
TOTAL 607 3 6 2 17 637 152 0 0 0 5 154 759 20 11 57 17 962
PEAK HOUR
237 58 367
VOLUM
apendix 17; Conde de los vehículos en la Av mañana. Frutales con Av. Javier Prado (norte).
61
Ingeniería de Tráfico IMPACTO análisis de tráfico
20/01/2017
EAST
DIRECTION (Exclusive)
MOTORCYC MOTORCYC
HOUR/DIRECTION PART. VEHICLE MINI-BUS MICRO-BUS TRUCK
LE
TOTAL PART. VEHICLE MINI-BUS MICRO-BUS TRUCK
LE
TOTAL PART. MOTORCYC
VEHICLE MINI-BUS MICRO-BUS TRUCK LE TOTAL
423 38 20 1 10 528 1 2 0 0 0 4 0 0 2 0 0 4
6:20-6:35am
433 41 23 2 12 552 2 2 0 0 0 5 0 0 1 0 0 2
6:35-6:50am
478 36 11 4 9 569 0 1 1 0 1 4 0 0 2 0 0 4
6:50-7:05am
477 23 23 0 12 564 0 1 0 0 0 2 0 0 5 0 0 10
7:05-7:20am
455 68 11 1 19 591 1 2 1 0 0 6 0 0 3 0 0 6
7:20-7:35am
457 37 20 5 16 573 2 4 1 0 0 10 0 0 11 0 0 22
7:35-7:50am
14 8 12 409 6 2 14 0 0 8 0 0 16
7:50-8:05am 353 5 1 0 0
28 15 13 483 7 1 13 0 0 5 0 0 10
8:05-8:20am 389 6 0 0 0
28 20 7 455 2 0 5 0 0 7 0 0 14
8:20-8:35am 367 1 1 0 1
41 12 7 648 2 2 8 0 0 5 0 0 10
8:35-8:50am 549 4 1 0 0
34 22 8 482 8 1 14 0 0 8 0 0 16
8:50-9:05am 378 2 0 0 0
29 20 6 490 2 0 3 0 0 6 0 0 12
9:05-9:20am 401 1 0 0 0
TOTAL 5160 417 205 32 131 6341 9 39 9 0 2 87 0 0 63 0 0 126
PEAK HOUR
1919 43 54
VOLUM
apendix 18; Conde de los vehículos en la Av mañana. Frutales con Av. Javier Prado (este).
62
Ingeniería de Tráfico IMPACTO análisis de tráfico
20/01/2017
SOUTH
DIRECTION
MOTORCYC MOTORCYC
HOUR/DIRECTION PART. VEHICLE MINI-BUS MICRO-BUS
LE
TOTAL PART. VEHICLE MINI-BUS MICRO-BUS TRUCK
LE
TOTAL PART. MOTORCYC
VEHICLE MINI-BUS MICRO-BUS TRUCK LE TOTAL
22 8 1 1 37 8 8 0 2 3 27 16 8 0 0 2 29
6:20-6:35am
19 8 1 0 33 9 7 1 0 0 22 20 13 0 1 0 42
6:35-6:50am
15 5 0 0 23 9 5 1 0 0 19 17 10 0 0 0 32
6:50-7:05am
13 5 0 0 21 11 7 1 1 2 27 17 8 0 0 1 30
7:05-7:20am
17 6 1 0 28 12 6 0 0 1 22 18 10 0 0 0 33
7:20-7:35am
14 5 1 0 24 10 7 0 0 3 22 15 9 0 1 0 31
7:35-7:50am
11 5 0 0 19 5 2 21 16 12 0 0 1 35
7:50-8:05am 9 0 0
6 0 0 22 8 0 23 12 11 0 0 0 29
8:05-8:20am 13 11 0 0
4 0 0 18 6 1 25 14 8 0 0 0 26
8:20-8:35am 12 8 2 2
7 1 0 24 5 0 21 17 14 0 0 1 39
8:35-8:50am 11 13 0 0
5 0 0 20 6 1 22 15 7 0 0 0 26
8:50-9:05am 12 10 0 1
5 0 0 22 5 0 17 11 9 0 0 1 25
9:05-9:20am 14 9 0 0
TOTAL 173 69 5 1 287 119 75 7 5 12 264 188 119 0 2 6 375
PEAK HOUR
82 87 128
VOLUM
apendix 19; Conde de los vehículos en la Av mañana. Frutales con Av. Javier Prado (sur).
63
Ingeniería de Tráfico IMPACTO análisis de tráfico
20/01/2017
WEST
DIRECTION
PEAK HOUR
779 1078 1572
VOLUM
apendix 20; Conde de los vehículos en la Av mañana. Frutales con Av. Javier Prado (oeste).
64
Ingeniería de Tráfico IMPACTO análisis de tráfico
APPROACH PHASES MOVEMENTS VOLUME S V/S g C0 C=S*g/C0 X=V/C d1 d2 PF TD LOS GROUP LOS APPROACH LOS GROUP LOS INTERSECTION
A TRU RIGHT 398 1656 0.24 42 170 409 0.97 48.21 27.77 0.90 68.4 E
NORTH 57.36 E
A TRU LEFT 260 1722 0.15 42 170 426 0.61 43.13 1.84 0.90 40.5 D 457
A TRU RIGHT 171 1718 0.10 42 170 424 0.40 40.67 0.35 0.90 36.9 D
SOUTH 36.41 D
A TRU LEFT 140 1846 0.08 42 170 456 0.31 39.63 0.13 0.90 35.8 D
B T/R 457 1908 0.24 80 170 898 0.51 23.81 0.41 0.90 21.8 C
B THRU 1 884 1610 0.55 80 170 758 1.17 40.14 93.06 0.90 119.9 F
EAST 98.20 F
B THRU 2 884 1610 0.55 80 170 758 1.17 40.14 93.06 0.90 119.9 F
F
B THRU EXC 42 1696 0.02 80 170 798 0.05 18.57 0.00 0.90 16.7 B
B ONLY LEFT 660 1396 0.47 80 170 657 1.00 34.33 28.07 0.90 56.2 E
WEST B T/L 1212 1544 0.78 80 170 727 1.67 84.11 655.21 0.90 665.4 F 809.03 F
B TRU 1565 1732 0.90 80 170 815 1.92 188.02 1187.29 0.90 1237.8 F
APPROACH PHASES MOVEMENTS VOLUME S V/S g C0 C=S*g/C0 X=V/C d1 d2 PF TD LOS GROUP LOS APPROACH LOS GROUP LOS INTERSECTION
A TRU RIGHT 439 1592 0.28 42 170 393 1.12 50.56 77.18 0.90 115.0 F
NORTH 96.13 F
A TRU LEFT 137 1829 0.07 42 170 452 0.30 39.59 0.12 0.90 35.7 D 985
A TRU RIGHT 97 1792 0.05 42 170 443 0.22 38.72 0.04 0.90 34.9 C
SOUTH 36.99 D
A TRU LEFT 217 1840 0.12 42 170 455 0.48 41.52 0.62 0.90 37.9 D
B T/R 442 1907 0.23 80 170 897 0.49 23.57 0.36 0.90 21.5 C
B THRU 1 779 1716 0.45 80 170 808 0.96 33.15 17.26 0.90 45.4 D
EAST 39.41 D
B THRU 2 779 1716 0.45 80 170 808 0.96 33.15 17.26 0.90 45.4 D
F
B THRU EXC 62 1753 0.04 80 170 825 0.08 18.77 0.00 0.90 16.9 B
B ONLY LEFT 833 1007 0.83 80 170 474 1.76 104.59 829.21 0.90 840.4 F
WEST B T/L 1141 1298 0.88 80 170 611 1.87 149.57 1064.17 0.90 1092.4 F 1733.18 F
B TRU 1712 1738 0.99 80 170 818 2.09 1211.46 1671.49 0.90 2594.7 F
apendix 21; LOS 2017 AM y PM, Av. Frutales con Av. Javier Prado (norte).
65
Ingeniería de Tráfico IMPACTO análisis de tráfico
APPROACH PHASES MOVEMENTS VOLUME S V/S g C0 C=S*g/C0 X=V/C d1 d2 PF TD LOS GROUP LOS APPROACH LOS GROUP LOS INTERSECTION
A TRU RIGHT 420 1656 0.25 42 170 409 1.03 49.08 41.95 0.90 81.9 F
NORTH 65.89 E
A TRU LEFT 275 1722 0.16 42 170 426 0.65 43.57 2.36 0.90 41.3 D 609
A TRU RIGHT 181 1718 0.11 42 170 424 0.43 40.93 0.43 0.90 37.2 D
SOUTH 36.66 D
A TRU LEFT 148 1846 0.08 42 170 456 0.32 39.81 0.15 0.90 36.0 D
B T/R 483 1908 0.25 80 170 898 0.54 24.24 0.51 0.90 22.3 C
B THRU 1 934 1610 0.58 80 170 758 1.23 43.09 135.18 0.90 160.4 F
EAST 129.93 F
B THRU 2 934 1610 0.58 80 170 758 1.23 43.09 135.18 0.90 160.4 F
F
B THRU EXC 44 1696 0.03 80 170 798 0.06 18.59 0.00 0.90 16.7 B
B ONLY LEFT 697 1396 0.50 80 170 657 1.06 36.16 45.32 0.90 73.3 E
WEST B T/L 1280 1544 0.83 80 170 727 1.76 105.79 830.57 0.90 842.7 F 1079.84 F
B TRU 1653 1732 0.95 80 170 815 2.03 398.02 1477.48 0.90 1688.0 F
APPROACH PHASES MOVEMENTS VOLUME S V/S g C0 C=S*g/C0 X=V/C d1 d2 PF TD LOS GROUP LOS APPROACH LOS GROUP LOS INTERSECTION
A TRU RIGHT 464 1592 0.29 42 170 393 1.18 51.67 110.81 0.90 146.2 F
NORTH 119.99 F
A TRU LEFT 145 1829 0.08 42 170 452 0.32 39.77 0.15 0.90 35.9 D 780
A TRU RIGHT 102 1792 0.06 42 170 443 0.23 38.84 0.05 0.90 35.0 D
SOUTH 37.31 D
A TRU LEFT 229 1840 0.12 42 170 455 0.50 41.83 0.77 0.90 38.3 D
B T/R 467 1907 0.24 80 170 897 0.52 23.97 0.45 0.90 22.0 C
B THRU 1 823 1716 0.48 80 170 808 1.02 34.78 29.10 0.90 57.5 E
EAST 48.66 D
B THRU 2 823 1716 0.48 80 170 808 1.02 34.78 29.10 0.90 57.5 E
F
B THRU EXC 65 1753 0.04 80 170 825 0.08 18.81 0.00 0.90 16.9 B
B ONLY LEFT 880 1007 0.87 80 170 474 1.86 142.98 1041.40 0.90 1065.9 F
WEST B T/L 1205 1298 0.93 80 170 611 1.97 252.75 1327.56 0.90 1422.3 F 1356.38 F
B TRU 1808 1738 1.04 80 170 818 2.21 -447.75 2063.06 0.90 1453.8 F
apendix 22; LOS 2022 AM y PM, Av. Frutales con Av. Javier Prado (norte).
66
Ingeniería de Tráfico IMPACTO análisis de tráfico
APPROACH PHASES MOVEMENTS VOLUME S V/S g C0 C=S*g/C0 X=V/C d1 d2 PF TD LOS GROUP LOS APPROACH LOS GROUP LOS INTERSECTION
A TRU RIGHT 452 1656 0.27 42 170 409 1.10 50.37 71.22 0.90 109.4 F
NORTH 83.09 F
A TRU LEFT 295 1722 0.17 42 170 426 0.69 44.20 3.33 0.90 42.8 D 562
A TRU RIGHT 194 1718 0.11 42 170 424 0.46 41.29 0.57 0.90 37.7 D
SOUTH 37.03 D
A TRU LEFT 159 1846 0.09 42 170 456 0.35 40.07 0.20 0.90 36.2 D
B T/R 519 1908 0.27 80 170 898 0.58 24.87 0.70 0.90 23.0 C
B THRU 1 1004 1610 0.62 80 170 758 1.32 48.08 209.48 0.90 231.8 F
EAST 185.73 F
B THRU 2 1004 1610 0.62 80 170 758 1.32 48.08 209.48 0.90 231.8 F
F
B THRU EXC 48 1696 0.03 80 170 798 0.06 18.63 0.00 0.90 16.8 B
B ONLY LEFT 750 1396 0.54 80 170 657 1.14 39.09 80.74 0.90 107.8 F
WEST B T/L 1376 1544 0.89 80 170 727 1.89 166.35 1123.19 0.90 1160.6 F 949.90 F
B TRU 1777 1732 1.03 80 170 815 2.18 -689.21 1957.94 0.90 1141.9 F
TARDE
APPROACH PHASES MOVEMENTS VOLUME S V/S g C0 C=S*g/C0 X=V/C d1 d2 PF TD LOS GROUP LOS APPROACH LOS GROUP LOS INTERSECTION
A TRU RIGHT 499 1592 0.31 42 170 393 1.27 53.31 171.62 0.90 202.4 F
NORTH 162.90 F
A TRU LEFT 156 1829 0.09 42 170 452 0.34 40.03 0.19 0.90 36.2 D 2617
A TRU RIGHT 110 1792 0.06 42 170 443 0.25 39.02 0.06 0.90 35.2 D
SOUTH 37.81 D
A TRU LEFT 246 1840 0.13 42 170 455 0.54 42.29 1.04 0.90 39.0 D
B T/R 502 1907 0.26 80 170 897 0.56 24.57 0.60 0.90 22.7 C
B THRU 1 885 1716 0.52 80 170 808 1.10 37.37 56.21 0.90 84.2 F
EAST 69.00 E
B THRU 2 885 1716 0.52 80 170 808 1.10 37.37 56.21 0.90 84.2 F
F
B THRU EXC 70 1753 0.04 80 170 825 0.09 18.86 0.00 0.90 17.0 B
B ONLY LEFT 946 1007 0.94 80 170 474 2.00 296.96 1394.33 0.90 1522.2 F
WEST B T/L 1296 1298 1.00 80 170 611 2.12 9837.45 1764.23 0.90 10441.5 F 4644.77 F
B TRU 1944 1738 1.12 80 170 818 2.38 -152.59 2708.99 0.90 2300.8 F
apendix 23; LOS 2027 AM y PM, Av. Frutales con Av. Javier Prado (norte).
67