PROCESO DE

COMPRESION
Juan Guillermo Lira Cacho
 PROCESO DE COMPRESION

Objetivo: tener las mayores Encendido más fácil y

temperaturas y presiones combustión más
posibles al final del proceso rápida, completa y a
mayores
temperaturas.
Limitaciones en el motor E.CH. :
• El autoencendido y la detonación
• La resistencia y el costo de la estructura
• Incremento de las emisiones de NOx
PARAMETOS AL FINAL DEL PROCESO DE COMPRESION

Si:
 ENCENDIDO ELECTRICO
• La tensión disruptiva (mínima) está • Energía mínima de encendido
determinada por la ley de Paschen: para mezclas propano/aire

d
 Motores E.CH. Motores Diesel (rápidos,
Parámetro
(a gasolina y gas) aspiración natural)
Relación de compresión ε 8-11 14-23
1,34-1,37 1,35-1,38
Presión al final de la
compresión pc, bar
9-15 29-55
Temperatura al final de la
compresión Tc, oC
320-450 450-650
Temperatura de
autoencendido del 350-450 200-250
combustible, en oC
Por la primera Ley de la
Termodinámica:

Por transferencia de calor:

1
Problema.- Un motor Diesel de cuatro tiempos, de relación
de compresión ε=18, trabaja con un combustible que tiene
un poder calorífico inferior Hu=42500 kJ/kg y una relación
A/C de 25/1. Se sabe que durante el proceso de compresión
de este motor, se pierde una cantidad de calor al
refrigerante igual al 1,5% de la energía química contenida en
el combustible (1,5% de mcHu) y que el exponente
adiabático promedio durante este proceso k=1,375.
Asumiendo que la presión y la temperatura al inicio del
proceso de compresión (aproximadamente en el PMI), son
pa=0,85 bar y Ta=320 K, respectivamente, determine:
a) La presión al final de la compresión, en bar.
b) El valor medio del exponente politrópico de compresión.