Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Mantenimiento de Carreteras
Mantenimiento de Carreteras
TIBIAS
RESUMEN
El propósito principal de la investigación fue modificar el asfalto mediante el uso de aceite crudo de
palma (ACP), para fabricar mezclas asfálticas tibias y establecer su desempeño en laboratorio y
compararlas con las mezclas asfálticas en caliente. La mezcla utilizada corresponde a las denominadas
mezclas de graduación densa, de tamaño máximo nominal del agregado de 1/2". El trabajo de laboratorio
inició con la caracterización de los materiales a utilizar (asfalto, agregados), continuando con ensayos de
caracterización para el asfalto modificado con diferentes porcentajes experimentales de Aceite Crudo de
Palma, de esta manera seguir con los ensayos de viscosidad rotacional en el asfalto y el modificado con
ACP. A partir de lo anterior se eligió porcentajes que puedan ser los potenciales modificadores para la
reducción de las temperaturas de producción de mezclas asfálticas de tal manera seguir con la realización
del método Marshall, para las mezclas asfálticas en caliente (MAC) y mezclas asfálticas tibias (MAT)
evaluando su comportamiento en cuanto a estabilidad y flujo Marshall. Se determinó a partir del análisis del
comportamiento de la MAT, el porcentaje óptimo de ACP y el contenido de asfalto óptimo para fabricar
mezclas tibias. Del análisis de los resultados se estableció que el ACP utilizado reduce la viscosidad del
asfalto y por ende las temperaturas de mezcla y compactación. El desempeño estudiado en las mezclas
asfálticas con asfalto modificado con ACP, son similares a las mezclas convencionales, estableciendo la
viabilidad para su aplicación y uso.
Palabras Clave: Mezclas Asfálticas Tibias, Asfalto modificado, Aceite de Palma, Viscosidad, Temperatura.
ABSTRACT
The main purpose of the research was to modify the asphalt using crude palm oil (ACP), to produce warm
asphalt mixes and establish its performance in laboratory and compare them with hot mix asphalt. The mixture
used corresponds to the named dense graduation mixtures, which aggregate maximum nominal size of 1/2".
Laboratory work began with the characterization of the materials to be used (asphalt, aggregates), followed of
characterization tests for the asphalt which was modified with different experimental percentages of Crude palm
oil, then it continues the rotational viscosity tests in the asphalt and the modified one with ACP. Based on the
results obtained above, potential modifiers for the reduction of the production temperatures of asphaltic mixtures
were selected, for the implementation of the Marshall Method in the hot mix asphalt (HMA) and in the warm mix
asphalt (WMA) and evaluate its stability and Marshall Flow behavior. Based on the WMA behavior analysis, the
optimal percentage of ACP and optimum content of asphalt to produce warm mixtures were determined. From
the analysis of the results it was established that the used ACP reduces the asphalt viscosity and therefore the
mixing and compaction temperatures. Performance of the asphalt mixtures with modified asphalt is similar to the
conventional mixtures, establishing the feasibility of its use application.
KeyWords: Warm Mix Asphalt, Asphalt Modified, Palm Oil, Viscosity, Temperature
1. INTRODUCCIÓN movilización y como parte de su bienestar se considera
de trascendencia las carreteras y lo que se involucra
Para el ser humano es importante la directamente en su entorno, todo esto genera su
impacto tanto en términos económicos como Al hablar de mezclas asfálticas tibias y la
sociales, pero las carreteras tienen principalmente existencia de varios métodos para la producción de
un impacto negativo en el medio ambiente, tanto en este tipo de mezclas (WMA) existen métodos que
su etapa de construcción como durante el buscan reducir la viscosidad del asfalto a una
mantenimiento y su uso. A partir de ello, lo que se temperatura determinada, permitiendo de esta
debe buscar es minimizar parte de dichos impactos manera la fluidez del asfalto a una menor
de tal manera que los ingenieros en respuesta a temperatura y consiguiendo así que el agregado
esto, presentan la producción y aplicación de sea cubierto completamente a esa temperatura
mezclas asfálticas pero a temperaturas reducidas. menor .
Las mezclas asfálticas en caliente se caracterizan
por las altas temperaturas necesarias para su En relación a las mezclas asfálticas tibias
producción, por lo tanto se busca disminuir estas existen varias investigaciones realizadas al
altas temperaturas como parte de la ayuda y respecto, en donde en varios países se concentran
conciencia ambiental. en encontrar mediante tecnología, componente o
productos útiles para modificar los componentes del
Dentro de esta idea se ha tratado de crear una asfalto y así producir una mezcla tibia, entonces
técnica para poder producir una mezcla tibia, para con estas investigaciones se ha buscado un
lo cual se hallan distintas opciones tal que se material alternativo que sea un modificador del
reduzca el impacto medioambiental en la asfalto, en este caso se trabajará con el aceite
construcción y mantenimiento de carreteras. crudo de palma africana como agente reductor de la
A partir de la contaminación ambiental en el viscosidad en el asfalto para posteriormente evaluar
mundo se ha generado regulaciones acerca de las sus características de desempeño y luego comparar
emisiones de gases contaminantes, generando de con las mezclas asfálticas en caliente.
esta manera el necesario sostenimiento del medio
ambiente, para esto se genera la producción de 2. ESTADO DEL ARTE
mezclas asfálticas “tibias” con nuevas técnicas e
investigaciones conocidas internacionalmente como A partir de 1997 mediante el tratado de Kyoto
WMA (Warm Mix Asphalt) o se las llamará desarrollado por la comunidad Económica
MAT(Mezclas Asfálticas Tibias), mediante las Europea, se comenzó a desarrollar nuevas
cuales se busca reducir las altas temperaturas técnicas y tecnologías llamadas mezclas asfálticas
utilizadas en las mezclas tradicionales y usadas en tibias (MAT o WMA), como una respuesta a los
el medio llamadas como HMA (Hot Mix Asphalt) o gases del efecto invernadero evidenciadas en el
en el Ecuador llamadas MAC (Mezclas Asfálticas desarrollo de las mezclas asfálticas en caliente. La
Calientes). National Asphalt Pavement Association (NAPA) en
cooperación con la Federal Highway Administration
Como parte de una conciencia ambiental
(FHWA), introdujeron las MAT en el World Asphalt
necesaria para el sostenimiento equilibrado del
Show & Conference del 2004, en Nashville, como
ambiente la Ingeniería Civil propone como su
aporte a los problemas ambientales, con todo esto
principal innovación, la utilización y la
evidenciando la necesidad del interés que se ha
implementación de las mezclas asfálticas tibias, con
puesto en temas como ahorrar energía y bajar la
el objetivo de reducir las temperaturas de mezclado
temperatura de producción y por ende reducir las
y compactación en donde la viscosidad del asfalto
emisiones contaminantes, estos temas han sido
tiene principal importancia para lograr dicho objetivo
ampliamente discutidos, tratados e investigados.
fundamental.
En 1999, Jenkins et al. Introdujeron un nuevo
El método MAT permite la disminución del proceso, el tratamiento de betún espumado
consumo de energía utilizada en el proceso de templado. Sus documentos y estudios exploraron
producción de las mezclas asfálticas por las consideraciones y posibles beneficios de
consiguiente la reducción de las emisiones calentar una amplia gama de áridos a temperaturas
contaminantes en la fase de producción tanto como superiores a la ambiente, pero por debajo de los
en la fase de colocación y que pueden ser 100˚C, antes de introducir el betún espumado en la
perjudiciales para la salud ocupacional de las mezcla. Los resultados de esta investigación
personas involucradas en construcciones viales. mostraban una buena envuelta de las partículas de
árido, así como una gran cohesión de las mezclas,
un índice de tracción correcto y una compactación
adecuada. Habían nacido así las mezclas
semicalientes, tal y como las conocemos
actualmente.
Mientras avanzaba el tiempo la experiencia
acerca del tema iba incrementándose, al igual que para el año 2000. Este mismo año, aparece un
los conocimientos al respecto, por lo tanto esto documento del autor Koenders y su equipo. En éste
comienza a generar patentes todo esto ocurrido evaluaban el rendimiento de las mezclas tibias (WMA)
mediante el ensayo de mezclas en laboratorio y en consecuencias en el diseño de las mezclas
campo(en Noruega, Reino Unido y Holanda) con asfálticas y su posible utilización para el uso de
referencia particular a la producción de mezclas mezclas tibias. Esta investigación está constituida
densas en capas de rodadura. por las siguientes metas:
El uso de zeolitas sintéticas se comienza a Obtener el asfalto modificado con el
evidenciar en el año 2004, en donde Barthel, Von porcentaje óptimo de ACP.
Devivere et hacen uso de las mismas, recogidas Realizar el diseño Marshall para mezclas
bajo el nombre comercial Aspha‐Min®, como asfálticas,
aditivo en las mezclas bituminosas de cara a Comparar el desempeño de las mezclas
mejorar su trabajabilidad a temperaturas más asfálticas realizadas con el asfalto base y
bajas. Como se comprueba a partir de lo anterior, las realizadas con el asfalto modificado con
el desarrollo de los inicios de esta tecnología se ACP.
produce principalmente en Europa y Australia [1].
Siguiendo con la idea de conseguir una mezcla Meta 1: Asfalto modificado
tibia se incursionó en este ámbito la mezcla de
asfalto con aceite crudo de palma en donde se ha Se realizará la elección del lugar y el
investigado principalmente en la Universidad muestreo del asfalto base para lo cual se
Nacional de Colombia por parte del Ing. Conrado aplicara la norma ASTM D-140.
Lopera. Msc en donde se concluye la investigación Muestreo del Aceite Crudo de Palma
con buenos resultados en cuanto a la disminución (ACP) a través de la norma INEN-5.
de temperatura de mezcla, pruebas de desempeño Control de calidad del asfalto base a partir
mecánico y dinámico de los ensayos de penetración, punto de
En el Ecuador no se encuentran registros del inflamación, punto de reblandecimiento,
tema de mezclas tibias y peor aún con una mezcla ductilidad.
alternativa como con el aceite crudo de palma. Se desarrollará la experimentación a partir
de la adición de diferentes porcentajes de
aceite crudo de palma al asfalto base. Los
3. MATERIALES Y MÉTODOS porcentajes a utilizar son el 0.4%, 0.7 %
,1%, 2%, 3%, 5% y 10%.
3.1 Materiales Se realizará en control de calidad del
El asfalto muestreado proviene de la planta de asfalto modificado y los posibles valores de
mezcla asfáltica del sector de Cashapamba, a partir Aceite Crudo de Palma que puedan
del mismo se realizaron ensayos de caracterización utilizarse en una primera instancia para
del asfalto como los ensayos de penetración, realizar los ensayos de viscosidad, de
reblandecimiento, ductilidad, punto de inflamación y manera que el asfalto modificado no se vea
densidad, por lo cual se lo denomina como un afectado en su comportamiento original.
asfalto de penetración 60-70 mm/10. Ensayos de viscosidad con variación de la
temperatura para los porcentajes óptimos
El aceite crudo de palma proviene de la
que se han concluido en el punto anterior.
empresa EPACEM del sector de Quinidé, a partir
Gráficos de la curva de viscosidad vs
del mismo y cumpliendo con sus características
temperatura del asfalto base y asfalto
iniciales determinados en la Norma INEN-1640, se
modificado, comparación y conclusiones
verá añadido al asfalto AC-20, a través de
acerca de la modificación y el porcentaje
porcentajes experimentales, indicados en la
óptimo.
metodología.
Obtención del porcentaje óptimo de Aceite
Crudo de Palma para el cumplimiento de
3.2 Metodología las especificaciones de materiales según la
El presente estudio se basa en la norma Ecuatoriana vial NEVI-12.
experimentación, de tal manera que la información Control de calidad del asfalto modificado
experimental es aquella que se obtiene de la para los porcentajes finales de
aplicación de métodos y ensayos a partir de la investigación obtenidas el punto anterior, a
modificación del asfalto AC-20 y sus partir de los ensayos expuestos
anteriormente para el asfalto base.
Penetración (mm/10)
250
240
Recolección de información y datos que 230
220 159
Penetra ciones
permitan decidir sobre la conveniencia de 210 Limite Inferior
Limite Superior
usar asfalto modificado con aceite de crudo 200
190
de palma a partir de los ensayos realizados 180 101
107
170
a las probetas y el comportamiento del 100
160
90 61656871
asfalto modificado mediante los ensayos de 150
80
70
140
caracterización. 130 60
Comparación a partir de los resultados con 120
110
0.0% 1.0% 2.0% 3.0% 4.0% 5.0% 6.0% 7.0% 8.0% 9.0% 10.0%
53.0
la normativa NEVI-12 y que al analizar el 51.048.4
52.0
50.0
comportamiento mediante los ensayos de 49.0
48.0 45.9
viscosidad rotacional, sean reductores de la 46.0
47.0 44.1 44.403.7
viscosidad y que por consiguiente sean adecuados 45.0
44.0
para realizar la mezcla asfáltica y evaluar su 43.0
Temperatura
Reblandecimiento Limite Inferior
38.7
comportamiento. 42.0
41.0
40.0 35.9
Limite Superior
39.0
Ductilidad(cm)
102
a la temperatura debido a que los resultados están 100 Limite Inferior
por debajo a 48 °C, de tal manera solo cumple el 98
95
96
asfalto AC-20 y en relación al asfalto modificado 94
con ACP, dicho asfalto se vuelve más susceptible 92
90 84
del cambio de su consistencia, es decir disminuir su 88
viscosidad, en función del incremento de ACP, 86
84
siendo para este tipo de ensayo ningún porcentaje 82 70
0.0% 1.0% 2.0% 3.0% 4.0% 5.0% 6.0% 7.0% 8.0% 9.0% 107.02%
80
el adecuado. 78 % ACP
76
74
- Índice de Penetración: El índice de 72
Fig. 4: %ACP vs Ductilidad
penetración no es un ensayo, dicho índice
proporciona un criterio de medida de Para el ensayo de ductilidad y a partir de los
susceptibilidad del asfalto a los cambios de resultados, el rango de porcentaje de ACP que
temperatura. Para el cálculo del índice de entra en especificaciones, está entre el 0.4% al 2%.
penetración IP, se requieren los resultados En función del porcentaje de ACP añadido la
hallados en los ensayos de penetración a 25 ductilidad del asfalto modificado disminuye.
°C y el punto de reblandecimiento.
A partir de los ensayos anteriores se
determinan los porcentajes a utilizar en los ensayos
2 1.5 de viscosidad, siendo estos los siguientes: 0.4%,
1.5
0.7%, 1% y 2% de ACP. Los ensayos a
1
Limite Inferior
continuación se analizarán en los resultados para
los porcentajes óptimos utilizados
Índice de Penetración
0.5
Lim ite
Sup eri o
1% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8% r 9% 10
0 0%
-0.5
% Punto de Inflamación. Es una prueba de
-1.14
-1. 20 seguridad que se realiza para conocer a
-1-1.5
- 1.68 que temperatura provoca flama el material
-1.5
- 2.04 asfáltico.
-2
-2. 10 -2.85 -2. 90
298
- 3.35 299
-2.5 294
290 291 298 297
-3.5 286 290
Temperatura (°C)
% ACP
-3 282
278 286
Fig. 3: % ACP vs Indice de Penetración 274
270
266
262
Ductilidad a 25° C. Mide al alargamiento 258
254
que presenta el asfalto sin romperse, la 250
Mín
120
80
Me zcla
60
20
40
cumple con parámetros de calidad.
0 0.1 1 10 100
0.01 TAMIZ (mm)
Temperatura de ensayo= 80 °C
% ACP
Tabla IV: Criterios Marshall Viscosidad Disminución %
(Cp) (Cp) Disminución
ASFALTO
Tráfico Alto 21400 0 0%
AC-20
Criterio
min max 0.40% 19300 2100 10%
0.70% 18050 3350 16%
Número de golpes por cara 75
1% 17350 4050 19%
Estabilidad(lb) 1800 - 2% 14067 7333 34%
Flujo(0.01") 8 14
Tabla VII: Resultados viscosidad a 120 °C
Vacíos de Aire (%) 3 5
9. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS