UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA

UNIDAD ACADÉMICA DE INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO AUTÓNOMO
No. Nombre Correo
Fabricio Urdiales furdiales1@utmachala.edu.ec
NOTA:
CURSO: SEPTIMO A CLASE No: 19
TEMA: Obras complementarias de drenaje
CONTENIDOS
Bombeo, las rampas de descarga, bermas, sembrado de especies vegetales,
canales interceptores

OBJETIVO:
Conocer los conceptos sobre Obra complementarias de drenaje, mediante la
exposición del docente, para analizar su funcionamiento.

DESARROLLO

OBRAS COMPLEMENTARIAS DE DRENAJE

una vía de comunicación no sólo exige una adecuada planeación económica y la selección
más conveniente de la ruta y materiales de construcción emplear sino también el diseño
de las estructuras de drenaje que sean capaces de desalojar en todo momento y en forma
eficiente[1].
Además de las obras de drenaje específicas: puentes, alcantarillas, cunetas y cunetas de
coronación, en una carretera es necesario disponer de otras obras menos conocidas que
contribuyen a encauzar y eliminar las aguas superficiales que caso contrario podrían
causar daños. Como tales obras complementarias de drenaje se entenderán a las
siguientes: el bombeo, las rampas de descarga, las bermas, el sembrado de especies
vegetales, y los canales interceptores. Estas obras complementarias de drenaje no son de
uso universal o rutinario; son obras que deben hacerse solamente en el lugar en que se
requieran, ya que en algunos casos resultaría perjudicial.

BOMBEO
Se denomina bombeo a la
pendiente transversal que se
proporciona a la corona de la
carretera para permitir que el agua
que cae directamente, sobre esta,
escurra hacia sus espaldones.
 En las carreteras de dos carriles de
circulación y en secciones en tangente es
común que el bombeo de la capa de
rodadura sea del 2% de pendiente y en los
espaldones sea del 4%.

En las secciones en curva, el bombeo se

superpone con la sobrelevación necesaria,
de manera que la pendiente transversal se
desarrollará sin discontinuidades, desde el
espaldón más elevado al más bajo.

BERMAS
Las bermas las bermas o escalonamientos su
principal finalidad es darle estabilidad a los
terraplenes sueltos para evitar que se
ensanchen, Pero además se pueden utilizar
para controlar las aguas broncas, conducirlas
y eliminarlas.
El efecto de la berma o del escalonamiento es
disminuir la fuerza erosiva del agua que escurre superficialmente por los taludes de un
terraplén o un corte o por el terreno natural. Estos elementos pueden encauzar más
convenientemente el agua colectada si se les da una pendiente apropiada hacia lavaderos,
bajadas o estructuras análogas; esta agua erosionaría de otra manera los taludes, causando
arrastres que provocarían problemas en las cunetas o se infiltrarían en el propio talud con
malos efectos sobre su estabilidad general.
RAMPAS DE DESCARGA
Son canales que se conectan con las
cunetas y/o contra cunetas y descienden
transversalmente por los taludes de la vía.
En general son estructuras de muy fuerte
pendientes y en estas circunstancias
radica la mayoría de los problemas que
las afectan.

EMPLEO DE VEGETACIÓN

Es un método preventivo y correctivo de fallas por

erosión. Los movimientos de tierra que acompaña a la
construcción de cortes y terraplenes producen una
destrucción muy indeseable de la cobertura vegetal,
dejando a los suelos expuestos al ataque de agua superficial y vientos. La vegetación
cumple dos funciones; en primer lugar, disminuye el contenido de agua en la parte
superficial, y en segundo, da consistencia a esa parte por el entramado mecánico de las
raíces.
CANALES INTERCEPTORES

Son canales que se construyen con fines de

encauzamiento de las aguas superficiales que
escurrirían hacia la corona de una vía terrestre
y que causarían erosiones o depósitos de
sedimentos.

CONCLUSIONES
Las obras complementarias resultan muy importantes, pero se debe comprender
que lo debemos aplicar en los tramos que sea necesario ya que existen ciertas
partes de vía que no necesitamos de este tipo de obras porque en algunos casos
resulta perjudicial dependiendo el tipo de obra, pero también el costo se eleva
innecesariamente.
BIBLIOGRAFÍA

[1] “Capitulo5 OBRAS COMPLEMENTERIAS DE DRENAJE.pdf.” .

[2] SCT (Secretaria de comunicaciones y transportes), “Proyecto de Obras
Complementarias de Drenaje,” p. 32, 2002, [Online]. Available:
https://normas.imt.mx/normativa/M-PRY-CAR-4-02-002-16.pdf.