Modulo I-Obs. Met 2019

Departamento Meteorología
CURSO BASICO DE METEOROLOGIA

AERONAUTICA
MODULO I
OBSERVACION METEOROLOGICA (OM)
Julio C. Goffredi
AERONAUTICA
Presentación
En este Módulo nos ocuparemos de la Observación Meteorológica que

se realiza en los aeródromos y aeropuertos, conoceremos una Estación
Meteorológica Aeronáutica, los diferentes planes de labor que puede
desarrollar y su relación con la eficiencia en la tarea de vigilancia y
apoyo a la navegación aérea.
Veremos también las distintas metodologías de observación, cómo

podrían afectar a la calidad de los datos que brinda una EMA,
cuestiones tales como la ubicación del instrumental, el lugar de las
observaciones o el lugar de trabajo del Observador.
Módulo I - Observación Meteorológica – Julio C. Goffredi - Julio C. Goffredi 1

AERONAUTICA
Indice
Objetivos
Introducción
Unidad I
La Estación Meteorológica
1.1 - La Estación Meteorológica Aeronáutica (EMA).

1.2 – La oficina de observación.
1.3 - Tipos de Estaciones Meteorológicas.
1.4 - El Plan de Labor asignado y su función operativa.
Unidad II
La Observación Meteorológica.
2.1 - Introducción.
2.2 - Consideraciones generales.

AERONAUTICA
Objetivos
Al finalizar este módulo el cursante podrá comprender

qué es una Estación Meteorológica ideal, sus diferentes
tipos, cómo se conforma una Estación Meteorológica
Aeronáutica (EMA), aspectos importantes de la
observación meteorológica en aeródromos, además de
algunas de sus limitaciones y consideraciones al momento
de la recepción de la información en una dependencia
ATS.
Se busca lograr que con el conocimiento adquirido el

cursante pueda, teniendo en cuenta las características de
su aeródromo y de su lugar de trabajo, interactuar con el
personal meteorológico para salvar, en su mayor medida
las dificultades que se presentan a diario en el ámbito
operativo, buscando siempre potenciar la seguridad
operacional.

AERONAUTICA
Introducción
La Meteorología y todas sus actividades relacionadas comienzan en nuestro país a

partir del inicio de las observaciones astronómicas.
Allá por el año 1871 Domingo Faustino Sarmiento (en ese entonces presidente de
la Nación) decreta la fundación del Observatorio Astronómico Nacional en
Córdoba y contrata al mejor científico de su tiempo para ponerlo al frente: el
doctor Benjamín Apthorpt Gould (1824-1896), quién fuera el primer astrónomo de
los Estados Unidos en recibir el título de doctor en su ciencia.
Gould entendía que para poder llevar a cabo sus estudios astronómicos requería
de una observación sistemática del clima, así como de la atmósfera y sus
fenómenos, por tal motivo le propuso a Sarmiento y a su ministro Avellaneda la
creación de una Oficina Meteorológica Nacional, la cual él dirigiría en forma ad
honorem.
La propuesta fue aceptada y el Congreso de la Nación votó con fuerza de ley la

creación de dicha oficina. Entre las grandes realizaciones de Sarmiento se cuenta
la creación en 1872 de la Oficina Meteorológica Nacional.
Nuestro país se convertiría así en el tercero de todo el mundo en contar con

observaciones sistemáticas del tiempo. El primer país con una institución
meteorológica nacional fue Hungría que la fundó en 1870 y luego Estados Unidos
que lo hizo en 1871. Argentina lo haría un año más tarde.
Con el correr del tiempo se fueron instalando un sinnúmero de Estaciones

Meteorológicas a lo largo y ancho del territorio nacional que registraban y medían
distintos parámetros meteorológicos.
Esos datos obtenidos permitieron el estudio del clima y así poder conocer el
estado del tiempo y su evolución, posibilitando prevenir sus consecuencias en
cualquiera de las actividades humanas.
Contar con esa información demostró su utilidad para poder navegar en forma
segura y con la aparición de la aviación se volvería imprescindible.
La Observación Meteorológica que se realiza en las distintas Estaciones

Meteorológicas de nuestro país obtienen datos estadísticos, de interés climático;
datos sinópticos, fundamentales para el análisis y predicción del tiempo; datos de
uso agrícola, de uso aeronáutico, y de una gran cantidad de variables atmosféricas,
todos de gran interés científico y económico.
En este módulo nos ocuparemos específicamente de la Observación

Meteorológica Aeronáutica que se realiza precisamente en aeropuertos y
aeródromos.

AERONAUTICA
Como anécdota, a continuación quisiera hacerles saber un extracto de lo que cita

Michel Jarraud (Secretario Gral. OMM, período 2004-2015) en el prefacio de
presentación de la Guía N° 731, edición 2014.
“El 17 de diciembre de 1903, los hermanos Wilbur y Orville Wright realizaron con
éxito el primer vuelo de un aparato tripulado, propulsado por motor y más pesado
que el aire. Con anterioridad a ese momento histórico, Wilbur había escrito al
Servicio Meteorológico de Estados Unidos de América para saber cuáles eran las
zonas del país más expuestas al viento. Entre los lugares propuestos, los hermanos
Wright eligieron una zona arenosa en el litoral de Carolina del Norte llamada Kitty
Hawk. Entonces, escribieron al observador meteorológico del pueblo de Kitty Hawk,
que les confirmó el 16 de agosto de 1900 que “… la playa mide cerca de 1,6
kilómetros de ancho, no tiene ningún árbol ni colina alta y se extiende unos 90
kilómetros. El viento sopla casi siempre del norte, y del nordeste en septiembre y
octubre...”.
Ese fue el principio de una larga colaboración entre la meteorología y la aviación.

Los comienzos de la aviación civil y su espectacular crecimiento en la primera mitad
del siglo XX dieron un nuevo impulso a la expansión de los Servicios
Meteorológicos y ampliaron los horizontes de la Organización Meteorológica
Internacional, predecesora de la Organización Meteorológica Mundial, que hasta
ese momento debía su auge a las necesidades de cooperación internacional en el
ámbito de los servicios marítimos. Sin embargo, la aviación civil internacional
necesitaba para su buen funcionamiento estaciones de observación en los
aeropuertos, así como oficinas de predicción en los más grandes, y un sistema de
telecomunicación para el intercambio de mensajes e informes. La rápida expansión
de la aviación civil se tradujo en el aumento de los sistemas de observación, así
como en la creación de Servicios Meteorológicos en regiones donde nunca habían
existido.

AERONAUTICA
UNIDAD I – La Estación Meteorológica
1.1 – La Estación Meteorológica Aeronáutica
Según definición OACI:

Estación Meteorológica Aeronáutica: Estación designada para hacer observaciones
e informes meteorológicos para ser usados en la navegación aérea internacional.
Sabemos que la Estación Meteorológica funciona en un edificio, que éste puede

estar separado de la aeroestación y haber sido construido específicamente para
esa función, que también puede estar alejado de la zona edilicia del aeropuerto,
más o menos cercana al área de operaciones. En otros aeródromos la
encontraremos formando parte del mismo edificio operativo, o en un piso
inferior al del nivel de la torre de control, pero también la podremos hallar al
final de un pasillo, casi escondida y apartada de las demás dependencias
operativas.
Esas oficinas tan diferentes unas de otras, con una ubicación tan heterogénea,
implican también distintas condiciones de trabajo para el personal de
Observadores, no es lo mismo una oficina ubicada en planta baja que una en el
primer piso o incluso un segundo piso. Tampoco es igual una oficina con acceso
directo al área operativa que una donde el personal deba atravesar medio
aeropuerto para tener contacto con el instrumental o para poder visualizar la
pista. Del mismo modo una oficina con ventanales amplios y orientados hacia la
plataforma será mucho mejor que una con ventanas pequeñas o con vista al
estacionamiento del aeropuerto.
Los casos que se mencionan no son imaginarios ni exagerados, son más bien la
realidad de muchas de las EMAs ubicadas en los aeropuertos y aeródromos de
nuestro país.
Muchas de ellas aún siguen en sus emplazamientos originales mientras que el

aeropuerto fue creciendo y ampliándose por lo que la EMA se fue rodeando de
edificios, o quedando en las inmediaciones de un nuevo rodaje, una planta de
combustible o un taller, etc. En algunos aeropuertos que han crecido en su
infraestructura o han sufrido reformas edilicias, les han asignado a las EMAs

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oficinas que no cumplen ninguno de los requisitos operativos, como si ésta no

tuviera una función primordial en el aeródromo y su ubicación no tuviera una
relación directa con la seguridad operacional.
A la hora de obtener un dato o realizar la vigilancia necesaria el Observador no

debería estar sorteando obstáculos para lograr llevar a cabo sus funciones en cada
turno. El campo de observaciones e instrumental deberían estar lo más próximos
posible a la oficina de la EMA, también es fundamental que la zona de interés
operativo sea de fácil visualización por parte del personal meteorológico.
Del mismo modo, los sensores e instrumentos deben ubicarse en lugares que sean
representativos del sector operativo, una torre anemométrica mal ubicada o
rodeada de árboles o edificios dará cualquier cosa, menos el viento representativo
de la cabecera en uso. Algo similar ocurrirá con los termómetros si están ubicados
muy próximos a la plataforma, un grupo electrógeno o zona de maniobras,
expuestos a fuentes de calor artificiales que modifiquen sus lecturas.
Aunque estos obstáculos o dificultades sean conocidos de antemano y salvados de

algún modo por los observadores y parezca que sigue todo bien, solo será una
ilusión y un valor aproximado, ya que el dato correcto y representativo pasa a ser
un dato desconocido; a su vez esas carencias y limitaciones se hacen más
trascendentes y crecen de manera exponencial a medida que las condiciones
meteorológicas desmejoran y comienzan a producirse los distintos mínimos de
operación, esto redunda en un servicio ineficaz, pone en riesgo cada operación y
expone al observador a consecuencias muy serias.
Demás está aclarar que contar con una información errónea es quizás más
peligroso que no tener información alguna.
Hasta aquí, un pantallazo de la realidad. Podemos decir que en cada aeródromo

encontraremos una EMA distinta, por tal motivo resulta difícil establecer un
estándar de edificio u oficina, sin embargo, existe una normativa a la que deberían
ajustarse, y si ello no fuera posible, acercarse lo más aproximadamente posible a
lo normado.
1.2 - La oficina de observación

Veamos lo que dice la documentación de referencia: Guía de instrumentos y
métodos de observación meteorológicos (OMM-N° 8), Capítulos 14 y 16;
Documento 8896 de la OACI.

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La oficina debe estar ubicada de tal manera que el observador tenga una visión
despejada de las condiciones meteorológicas sobre el aeródromo y sus
inmediaciones, desde su sitio de trabajo, que debe también estar libre de las
interferencias ocasionadas por las luces del aeropuerto durante las observaciones
en los períodos de oscuridad. El observador debe igualmente tener una buena
visión de las condiciones meteorológicas imperantes en las direcciones desde las
que las aeronaves se aproximan habitualmente al aeródromo, ya sea desde su
puesto o desde uno o varios puntos situados en un radio máximo de 30 metros
(100 pies). También se debe considerar su instalación en un lugar separado si no
pueden garantizarse esos principios situando en el mismo emplazamiento la
oficina de observación y de pronóstico.
El observador debe ver fácilmente un dispositivo de presentación en el que se

indiquen los parámetros meteorológicos observados automáticamente en el
aeródromo. (Con gran frecuencia, éstos se presentan en un puesto de trabajo
en una observación provisional codificada que el observador ha de verificar e
incluir en ella los parámetros que falten).
Éste párrafo resaltado intencionalmente en negrita hace referencia a la forma de trabajo

con un sistema automático o semiautomático de observación meteorológica que veremos
en el Módulo III
Cuando las observaciones sean totalmente manuales, el puesto de trabajo del

observador debe estar a unos 60 metros (200 pies) del recinto de los
instrumentos meteorológicos. La ubicación de este último se determinará
teniendo en cuenta los criterios establecidos en la Guía de instrumentos y
métodos de observación meteorológicos (OMM-N° 8), así como la necesidad de
que la exposición del abrigo para termómetros (y del anemómetro si está
instalado en el recinto) sea lo más representativa posible de las condiciones
imperantes en todas las pistas. Los requisitos aeronáuticos relativos a
representatividad y precisión de las observaciones meteorológicas en aeródromos
figuran en el Apéndice C del Documento 8896 de la OACI, Manual de prácticas
meteorológicas aeronáuticas.
Una referencia importante para determinar la ubicación del puesto de trabajo del
observador es cumplir los requisitos aeronáuticos de precisión de las
observaciones durante el día y la noche; por ejemplo, los estipulados en el
Apéndice C del Documento 8896 de la OACI -- Manual de prácticas
meteorológicas aeronáuticas. El puesto de trabajo de los observadores deberá
encontrarse normalmente en la oficina meteorológica del aeródromo, con acceso

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inmediato a los instrumentos meteorológicos y a los registradores instalados en

ella. En caso de dificultad para cumplir las exigencias del párrafo anterior, en
estas condiciones, es posible adoptar otras disposiciones. Se podrá disponer de
una escalera o de un pasaje, próximos al puesto de trabajo del observador, que
conduzca a una azotea o terraza adyacente, o también instalar una pequeña
torre de observación muy cerca de la oficina de manera que se pueda tener la
necesaria visión despejada. Una tercera solución sería ubicar el puesto de trabajo
del observador en un piso alto con balcón desde el cual pueda obtenerse la visión
requerida sobre el complejo de pistas, las inmediaciones del aeródromo y las
aproximaciones de las aeronaves. Una cuarta solución consiste en establecer el
puesto del observador principal o auxiliar en la torre de control del aeródromo, o
incluso en una oficina de observación separada para realizar todas las
observaciones meteorológicas de aeródromo, o una selección de ellas.
Si el puesto de trabajo del observador ha de ubicarse fuera de la oficina

meteorológica del aeródromo, un lugar excelente para ello será cerca de la
cabecera de la pista principal de vuelo por instrumentos o del punto de toma de
contacto.
En los grandes aeropuertos es cada vez más difícil encontrar una adecuada
ubicación para el observador. Por ejemplo, si se encuentra a nivel del suelo, los
edificios pueden obstruir su visión. Si se halla en un edifico alto, las observaciones
de visibilidad, en ciertas condiciones, no serán representativas del nivel del suelo.
La instalación de instrumentos apropiados para determinar la visibilidad puede
ayudar a resolver este problema. Finalmente, la elección del lugar tendrá que ser
un compromiso y permitir la visión más libre de obstáculos posible de todo el
complejo de pistas y del mayor número de objetos distantes para lograr
observaciones representativas de las zonas de interés. Se debe tener acceso a una
zona exterior, ya sea sobre una terraza o a nivel del suelo, para ver claramente el
cielo y los objetos que determinan la visibilidad. Si el lugar se encuentra a nivel
del suelo, y para realizar las lecturas es necesario trasladarse a un recinto
meteorológico, éste debe estar muy cerca y ser de fácil acceso.
Internamente, la distribución debería diseñarse teniendo especialmente en

cuenta la tarea del observador. Las ventanas deben ofrecer una buena visión de
las pistas y estar protegidas del efecto de oscurecimiento de las precipitaciones.
Se debe instalar una mesa escritorio apropiada sobre la que se puedan disponer
diversos registradores o visualizadores para la provisión de los valores medidos,
de manera que puedan verse continuamente con un mínimo de desplazamiento.
El escritorio debe tener capacidad para guardar los formularios necesarios,
instrucciones, ayudas para codificación, tarjetas de corrección, memorandos,

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etc., y la oficina debería estar equipada con los medios de comunicaciones

requeridos para la difusión de los informes tanto localmente como fuera del
aeródromo; por ejemplo, teléfonos, redes informáticas, sistema de circuito
cerrado de televisión, etc. Donde resulte apropiado, debería instalarse un enlace
telefónico directo con la dependencia de servicios del tránsito aéreo y la o las
dependencias meteorológicas. Es muy importante la iluminación artificial del
lugar del observador y debería ser posible atenuarla durante la noche, lo cual
permitiría al observador adaptarse rápidamente a las condiciones del medio
exterior.
Comentarios sobre el punto:
Como podemos ver, las normativas contemplan muchas situaciones a la vez

que recomienda las medidas a tener en cuenta para mitigar las deficiencias que
se pudieran generar.
Por consiguiente sería muy aconsejable que, en cada aeródromo, se analicen

tales detalles y, entre todos los interesados (autoridades y operadores de los
servicios de tránsito aéreo, empresas, concesionarios, administradores, y
demás usuarios, junto con las autoridades meteorológicas y el personal de
observadores) lleguen a plantearse las distintas alternativas o posibles
soluciones a las dificultades que puedan surgir.
También deberían salvarse los obstáculos que presenten las distintas

dependencias administrativas de cada servicio, con el único objetivo de superar
cualquier dificultad que afecte la calidad de los servicios operativos.
Cabe considerar también que, con el correr de los años, los aeródromos y
aeropuertos sufren modificaciones en su infraestructura, mejoran su
equipamiento, expanden sus áreas operativas y se modernizan, provocando
que, lo que en algún momento era adecuado haya dejado de serlo. Por
ejemplo, la ubicación de la EMA, que se proyectó en una etapa inicial, muchos
años atrás y previa a todas las reformas, quizás ya no sea la mejor, o su
equipamiento haya quedado anticuado, o su instrumental que sigue ubicado en
su antiguo emplazamiento ya no sea representativo de las zonas de interés.
Ante cualquiera de esas posibilidades, deberían agotarse todas las instancias

administrativas con la intención de subsanarlas en el menor espacio de tiempo
posible, incluso deberían planificarse y resolverse con antelación, pues las
reformas y mejoras en un aeródromo no se deciden de la noche a la mañana.

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Este comentario está particularmente dirigido a aquellos responsables o

integrantes de los Dptos. Operaciones, quienes son normalmente los que
participan de las reuniones de rutina con los demás servicios y los
concesionarios o administradores, y son los que conocen la información de las
reformas que se piensen realizar en el aeródromo. De hecho, es poco común
encontrar en esas reuniones a personal de las dependencias meteorológicas,
por lo que son normalmente los últimos en enterarse de cualquier proyecto.
Siempre recordemos que las debilidades en uno de los componentes del

sistema, lo afectan en su totalidad, entonces, cualquier deficiencia o
descoordinación no se resuelve con la indiferencia de los demás servicios, ello
solo atentará contra los índices de seguridad operacional en el aeródromo.
1.3 - Tipos de Estaciones Meteorológicas.
Independientemente de las distintas clasificaciones que se hagan desde los

criterios meteorológicos para cada estación meteorológica, las EMAs pueden
cumplir diferentes roles. Por ejemplo, al mismo tiempo que cumplen funciones
aeronáuticas, pueden funcionar como Estaciones Meteorológicas Sinópticas, es
decir, brindan información horaria de los datos de superficie para ser utilizada
en análisis sinóptico, algo rutinario y totalmente normal; en nuestro país es casi
una norma.
Al mismo tiempo, los datos que allí se obtienen y registran son utilizados con
fines climatológicos y para estadísticas, lo que también las transforma en
Estaciones Climáticas.
Algunas Estaciones Meteorológicas además pueden contar con equipamiento

de observación en altitud, realizando radiosondeos en forma diaria.
En definitiva, una EMA cumple funciones sinópticas y climatológicas al mismo

tiempo que aeronáuticas, pero en este módulo solo nos ocuparemos de las
tareas destinadas específicamente a la navegación aérea.
Salvado este comentario vayamos a lo que hace que una Estación

Meteorológica sea una EMA, es decir, su rol operativo, su equipamiento y los
productos que brinda.
Dentro de su rol operativo la función más importante que lleva a cabo es la de

vigilancia meteorológica en el aeródromo.

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Además de suministrar datos específicos también debe confeccionar mensajes

a tiempos fijos como el MET REPORT (Informes de difusión interna del Ad) y
METAR (Informes de difusión interna y externa) e informar los cambios que se
producen cuando afectan las condiciones de operación del aeródromo
mediante mensajes SPECIAL (Informes para notificar los cambios, de difusión
interna del Ad) y SPECI (Informes para notificar los cambios, de difusión interna
y externa) que ya veremos en el módulo IV.
En cuanto al equipamiento con el que normalmente cuentan, podemos citar a

los convencionales y comunes a las demás Estaciones Meteorológicas como
termómetros, barómetro, pluviómetro, anemómetro, etc. y sus
correspondientes registradores, pero lo que la distingue de las demás es el
instrumental específicamente aeronáutico con el que pueda contar o estar
equipada, como por ejemplo transmisómetros, nefobasímetros, torres
anemométricas en sector de pista con sensores remotos, y los sistemas semi-
automáticos y automáticos de observación meteorológica como los que se
están incorporando o se incorporarán en breve llamados AWOS, tema que
abordaremos en el módulo III.
1.4 - El Plan de labor asignado y su función operativa.

Como vimos en el punto anterior, cada Estación Meteorológica tiene una serie
de actividades que debe desarrollar, de acuerdo a lo que se conoce como Plan
de Labor. Éste Plan de Labor es asignado por el Servicio Meteorológico
Nacional, en consecuencia, estará equipada en función de ese rol y también
debería estar dotada de un adecuado plantel de Observadores.
Existe una directa relación entre la situación meteorológica con la carga laboral
del observador aeronáutico. Vale decir, a peores condiciones meteorológicas,
mayor número de tareas y menor lapso de tiempo para realizarlas, exigiendo
mayor dedicación y concentración del Observador de turno.
Un caso particular lo ofrecen las EMAs que además son Estaciones Sinópticas
de Observación en Altitud. Estas Estaciones realizan Radiosondeos con globos
aerológicos e instrumental de vuelo y de superficie muy costoso.
Hay una serie de tareas en las distintas etapas de cada radiosondeo que el
observador debe desarrollar.
Las tareas previas al lanzamiento, que incluyen la calibración en tierra de la

sonda, el inflado del globo (tarea nada sencilla que incluye la generación de

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hidrógeno, gas bastante peligroso, o la manipulación de pesados tubos de

helio). Luego, vendrá la etapa del radiosondeo, es decir el lanzamiento,
seguimiento de la sonda durante el vuelo que puede durar hasta 90 minutos o
más, y por último la etapa de finalización, que incluye el análisis de datos y
gráficos, la codificación de la información y difusión de los datos resultantes.
La información obtenida permite elaborar productos de interés sinóptico,

climático y aeronáutico. Es la forma más adecuada de obtener un perfil de la
atmósfera y de conocer el estado o situación meteorológica del espacio donde
precisamente se desarrollan los vuelos.
Los lanzamientos de los globos deben hacerse, por convenio internacional, 45

minutos antes de las 12 UTC y en algunos casos también 00 UTC. Dada la hora
local, en nuestro país se dan en coincidencia con los horarios más críticos y
difíciles, meteorológica y operativamente hablando, ya que en esos momentos
suele producirse la aparición, o los mayores cambios en los fenómenos
meteorológicos que condicionan la operación del Ad. Por otro lado, es el
momento del día en el que seguramente se da el mayor número de
movimientos.
Para evitar sorpresas y malos entendidos, el personal de meteorología debería

coordinar con la torre de vuelo el momento del lanzamiento. Sin embargo,
existe un límite de tiempo para proceder a la suelta del globo, si ese límite se
excede, debería volverse a calibrar la radiosonda y descartar la batería porque
ya no se podría asegurar su energía durante todo el vuelo. Del mismo modo, si
ese plazo de tiempo establecido para el lanzamiento es superado, no cumpliría
con los requerimientos de la OMM y todo el gasto realizado habría sido
prácticamente en vano, porque ya no sería comparable con los demás
radiosondeos que sí lograron ser lanzados a tiempo y se están realizando en
forma conjunta en otras Estaciones Meteorológicas por todo el planeta.
Estos detalles tan particulares citados previamente deben ser tomados en

cuenta por el personal de controladores y es muy importante que tampoco se
ocasionen demoras excesivas en dar el “ok” para el lanzamiento del globo
cuando la EMA lo solicite.
Entonces, y pasando un poco en limpio, se puede entender que cuando por su

plan de labor, la EMA debe realizar, además de su función aeronáutica, otras
actividades como por ejemplo, las de radiosondeo, durante el lapso de tiempo
que dure el inflado del globo, la calibración en superficie, el seguimiento de la
sonda en vuelo y posterior transmisión de la información generada, habrá más

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cosas en las que pensar y realizar, por lo que el Observador de turno, sin lugar a
dudas, verá más exigida su función.
Como verán hay muchas cuestiones propias de cada servicio que los demás
servicios desconocen. Una de las ideas de este curso es interiorizarlos en
algunos detalles que quizás desconozcan, pero lo más importante sería lograr
que intercambien opiniones y planteen posibles soluciones a cada problemática
que pueda surgir.

AERONAUTICA
UNIDAD II – La Observación Meteorológica
2.1 – Introducción
Para no extendernos demasiado se expondrán extractos de los párrafos más
significativos que figuran en los capítulos I y II del Manual Nª 49 de la OMM.
[C3.1]1.1 Observación meteorológica: Es la evaluación de uno o más elementos

meteorológicos.
1.1 La presente Guía tiene por objeto describir diversos sistemas de

observación actualmente en funcionamiento que responden a los
requisitos operacionales establecidos y proponer sistemas que podrían
ser más adecuados en función de circunstancias específicas. Si bien no se
pretende aquí proponer ningún sistema de observación en particular, se
alienta a adoptar las normas pertinentes de la Organización
Meteorológica Mundial (OMM) cuando proceda. En la elaboración de
estas directrices se ha tenido en cuenta en todo momento el costo de
adquisición y los beneficios cuantificables que podrían derivarse de una u
otra aplicación. A la vista del rápido desarrollo y la evolución de los
sistemas de información, es de esperar que el costo de los sistemas de
observación automatizados disminuya con el tiempo. Este factor podría
justificar la utilización de sistemas de observación más complejos,
considerando su relación costo-beneficio a largo plazo.
1.2 Antes de decidirse a implantar un sistema de observación en un

aeródromo hay que recordar que, aunque el eslabón más importante y
adaptable de la cadena es actualmente el ser humano, existe una
necesidad real de integrar y completar las funciones manuales y
automatizadas de los sistemas de observación. A diferencia de los
sensores electrónicos independientes, un observador humano puede
registrar información de una gran parte de la atmósfera. Por ejemplo, un
observador puede evaluar la nubosidad y el tipo de nubes en una gran
extensión horizontal, básicamente con la única limitación de la visibilidad
existente, hasta una altura de 10 a 15 km como mínimo. Sin embargo, se
necesita integrar una serie de varios sensores, tanto internos como
externos al perímetro del aeródromo, para conseguir esa misma
cobertura.
1.3 Para realizar observaciones, el observador humano depende cada

vez más de una amplia gama de instrumentos básicos y automatizados,
ubicados en lugares apropiados. Si se desea utilizar instrumentos más
complejos, la autoridad planificadora deberá asegurarse de que la

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relación costo-beneficio permita y justifique el costo de la instalación y de

mantenimiento continuo durante el ciclo de vida previsto del equipo. El
volumen de actividad aeronáutica real y previsible debería ser un factor
importante a la hora de evaluar el costo-beneficio total. Si la actividad
diaria prevista es escasa y el aeródromo se encuentra en una zona
climática con tiempo relativamente estable a efectos aeronáuticos, un
sistema de observación complejo será difícilmente justificable. No
obstante, en aeródromos con tráfico elevado de aeronaves y pasajeros,
en los que el estado del tiempo afecte de manera significativa a las
operaciones, puede ser apropiado instalar una serie de sensores de
viento, visibilidad, base de nubes y tiempo presente. En tal caso, será
inevitable instalar sensores en varios lugares estratégicos dentro del
aeródromo, en sus inmediaciones, o incluso a gran distancia. Podría ser
también necesario instalar pantallas visuales en lugares distantes de los
radares meteorológicos o del equipo de detección de rayos. En cualquier
caso, no hay que olvidar que el costo de mantenimiento puede
incrementar desproporcionadamente a medida que aumenta la
complejidad del sistema de observación.
1.4 Otros aspectos que habrá que tener en cuenta son la dotación
(presente y futura) de personal y su disponibilidad durante cualquier
período de 24 horas. En particular, los turnos laborales deberán coincidir
con los horarios de llegada de las aeronaves y/o con los períodos de alta
densidad de tráfico aéreo. Es también importante que los turnos
asignados permitan utilizar datos de observación esenciales para preparar
predicciones aeronáuticas, como los pronósticos de aeródromo (TAF).
2.2 - Consideraciones generales

2.2.1.2 A pesar del excelente funcionamiento de las aeronaves
modernas, el estado del tiempo sigue afectando significativamente la
seguridad y economía de los vuelos. Es de singular importancia contar un
programa de observaciones fiable y representativo para respaldar muy
diversas operaciones en los aeródromos, así como para preparar y seguir
la evolución de los productos de predicción aeronáutica válidos para esa
ubicación.
2.2.1.5 Un programa de observaciones meteorológicas que satisfaga las

necesidades de la aviación será un elemento obligatorio en las estaciones
meteorológicas aeronáuticas en aeródromos y otros lugares de
importancia para la navegación aérea internacional.
2.2.1.6 En las estaciones meteorológicas aeronáuticas, las observaciones

se efectúan durante las 24 horas del día, excepto cuando hayan

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convenido en otra cosa la autoridad meteorológica, la autoridad de

servicios de tránsito aéreo competente y los operadores concernidos, de
conformidad con los acuerdos regionales de navegación aérea.
2.2.1.7 Dada la importancia de las observaciones meteorológicas para la

seguridad y eficacia de las operaciones aeronáuticas, es esencial que el
personal encargado de efectuarlas esté adecuadamente preparado para
ello. A tal fin, deberían impartirse regularmente cursos de formación y, en
una fase posterior, cursos de repaso. Deberían organizarse cursos de
formación para suplir esas necesidades a fin de que los observadores
puedan: a) vigilar continuamente la situación meteorológica; b) observar
y registrar fenómenos y parámetros meteorológicos aeronáuticos; c) velar
por la calidad del rendimiento de los sistemas y de la información
meteorológica, y d) comunicar información meteorológica a usuarios
internos y externos.
2.2.1.8 La publicación de informes especiales se rige por una serie de

criterios sobre la variación de ciertos elementos meteorológicos de
importancia para la aviación, según lo determine la autoridad
meteorológica en consulta con la autoridad de servicio de tránsito aéreo
(ATS) competente, los operadores y otras partes interesadas y de
conformidad con las normas y prácticas recomendadas de la Organización
de Aviación Civil Internacional (OACI). Por consiguiente, los criterios se
adecuan en cierta medida a cada aeródromo, por lo que pueden diferir
entre sí. Los informes especiales confeccionados con arreglo a esos
criterios se transmiten a las unidades operacionales del aeródromo. No
obstante, algunos de los criterios son de utilidad universal para las
operaciones aeronáuticas y se consideran información que debería
difundirse en el exterior del aeródromo entre el personal encargado de
las operaciones. Los informes especiales confeccionados con arreglo a
esos criterios y para ser difundidos en el exterior se publican en la clave
SPECI. Los criterios para la publicación de informes especiales se basan en
criterios acordados internacionalmente e incorporan los mínimos
necesarios para las actividades del aeródromo, los criterios aplicables a
ciertos informes especiales y otros criterios de interés local para las
dependencias ATS y los operadores en el aeródromo. Estos criterios para
la publicación de informes especiales figuran también en el Reglamento
Técnico (OMM-N° 49), Volumen II, parte II, apéndice 3, sección 2.3
Criterios para la expedición de informes locales especiales y SPECI.
A continuación vale citar el siguiente párrafo con el objeto de brindar una

orientación en la interpretación de la información recibida.

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4.1.9 Debido a la variabilidad de los elementos meteorológicos en el

espacio y en el tiempo, a las limitaciones de las técnicas de observación y
a las limitaciones causadas por las definiciones de algunos de los
elementos, el receptor del informe entenderá que el valor específico de
algunos de los elementos dados en un informe representa la mejor
aproximación a las condiciones reales en el momento de la observación.
Comentario aparte y otra consideración a tener en cuenta es la ubicación desde

la que se efectúan las observaciones. Esta debería ser lo más aproximada
posible a lo que vería el piloto una vez que toca la pista o al momento del
despegue.
Normalmente, los operadores de torre tienen otra visión y otra perspectiva

desde el lugar elevado en el que se encuentran, por lo que pudieran tener otra
interpretación de los datos informados por la EMA. Generalmente la visibilidad
puede parecer mayor, la extensión de cielo cubierto o altura de la base de las
nubes suelen mostrarse distintos y los fenómenos podrán ser divisados con
anticipación.
Ante estas subjetividades, vale recordar entonces que los comentarios que se
puedan intercambiar entre controladores y observadores siempre deberán
tender a enriquecer la información y no a poner en duda lo observado. Por
ejemplo, en estaciones con poco o nulo equipamiento suele ser muy útil la
confirmación del techo nuboso con alguna aeronave entrando o saliendo ya
que la estimación visual tiene cierto margen de error dependiendo de la
experiencia del observador.
Una cordial conversación o un dato extra que se pueda aportar nunca deberían
descartarse y seguramente sea muy agradecido, siendo fundamental el
permanente intercambio de información entre ambos servicios.
Cabe también agregar que en aquellos lugares donde la EMA está separada del
edificio operativo, eventualmente los observadores pueden llegar a desconocer
detalles como los horarios de operación del aeródromo, si hubo una extensión
de servicio, si el Ad es alternativa de algún vuelo, si se espera el arribo de algún
vuelo sanitario, si se produjo alguna novedad de equipamiento y la categoría de
operación haya cambiado, etc, etc. Tales situaciones se producen no por la
ausencia de coordinaciones previas entre los demás servicios, si no cuando en
las mismas no se incluyó al servicio de meteorología.

AERONAUTICA
Es fundamental que la EMA tenga conocimiento de cada novedad que se

produce en el aeródromo y participe de las reuniones y coordinaciones que se
llevan a cabo periódicamente con los demás servicios y usuarios. Las distintas
dependencias administrativas de los servicios no debería ser obstáculo para su
total integración operativa.

AERONAUTICA
Material de referencia:
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)
 Manual sobre coordinación entre los servicios de tránsito aéreo, los

servicios de información aeronáutica y los servicios de meteorología
aeronáutica (Doc 9377).
 Manual de métodos meteorológicos aeronáuticos (Doc 8896).
 Manual sobre sistemas automáticos de observación meteorológica en

aeródromos (Doc 9837).
 Anexo 3 − Servicio meteorológico para la navegación aérea

internacional.
Organización Meteorológica Mundial (OMM)
 Guía de sistemas meteorológicos de observación y distribución de

información para los servicios meteorológicos aeronáuticos (OMM Nº 731).
 Guía de Instrumentos y Métodos de Observación Meteorológicos (OMM-N°

8).
 Guía del Sistema Mundial de Observación (OMM-N° 488).
 Reglamento Técnico (OMM-N° 49), Volumen II.

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Departamento Meteorología

CURSO BASICO DE METEOROLOGIA

En este Módulo nos ocuparemos de la Observación Meteorológica que

Veremos también las distintas metodologías de observación, cómo

Módulo I - Observación Meteorológica – Julio C. Goffredi - Julio C. Goffredi 1

1.1 - La Estación Meteorológica Aeronáutica (EMA).

2.2 - Consideraciones generales.

Módulo I - Observación Meteorológica – Julio C. Goffredi - Julio C. Goffredi 2

Al finalizar este módulo el cursante podrá comprender

Se busca lograr que con el conocimiento adquirido el

Módulo I - Observación Meteorológica – Julio C. Goffredi - Julio C. Goffredi 3

La Meteorología y todas sus actividades relacionadas comienzan en nuestro país a

La propuesta fue aceptada y el Congreso de la Nación votó con fuerza de ley la

Nuestro país se convertiría así en el tercero de todo el mundo en contar con

Con el correr del tiempo se fueron instalando un sinnúmero de Estaciones

La Observación Meteorológica que se realiza en las distintas Estaciones

En este módulo nos ocuparemos específicamente de la Observación

Módulo I - Observación Meteorológica – Julio C. Goffredi - Julio C. Goffredi 4

Como anécdota, a continuación quisiera hacerles saber un extracto de lo que cita

Ese fue el principio de una larga colaboración entre la meteorología y la aviación.

Módulo I - Observación Meteorológica – Julio C. Goffredi - Julio C. Goffredi 5

UNIDAD I – La Estación Meteorológica

1.1 – La Estación Meteorológica Aeronáutica

Según definición OACI:

Sabemos que la Estación Meteorológica funciona en un edificio, que éste puede

Muchas de ellas aún siguen en sus emplazamientos originales mientras que el

Módulo I - Observación Meteorológica – Julio C. Goffredi - Julio C. Goffredi 6

oficinas que no cumplen ninguno de los requisitos operativos, como si ésta no

A la hora de obtener un dato o realizar la vigilancia necesaria el Observador no

Aunque estos obstáculos o dificultades sean conocidos de antemano y salvados de

Hasta aquí, un pantallazo de la realidad. Podemos decir que en cada aeródromo

1.2 - La oficina de observación

Módulo I - Observación Meteorológica – Julio C. Goffredi - Julio C. Goffredi 7

El observador debe ver fácilmente un dispositivo de presentación en el que se

Éste párrafo resaltado intencionalmente en negrita hace referencia a la forma de trabajo

Cuando las observaciones sean totalmente manuales, el puesto de trabajo del

Módulo I - Observación Meteorológica – Julio C. Goffredi - Julio C. Goffredi 8

inmediato a los instrumentos meteorológicos y a los registradores instalados en

Si el puesto de trabajo del observador ha de ubicarse fuera de la oficina

Internamente, la distribución debería diseñarse teniendo especialmente en

Módulo I - Observación Meteorológica – Julio C. Goffredi - Julio C. Goffredi 9

etc., y la oficina debería estar equipada con los medios de comunicaciones

Comentarios sobre el punto:

Como podemos ver, las normativas contemplan muchas situaciones a la vez

Por consiguiente sería muy aconsejable que, en cada aeródromo, se analicen

También deberían salvarse los obstáculos que presenten las distintas

Ante cualquiera de esas posibilidades, deberían agotarse todas las instancias

Módulo I - Observación Meteorológica – Julio C. Goffredi - Julio C. Goffredi 10

Este comentario está particularmente dirigido a aquellos responsables o

Siempre recordemos que las debilidades en uno de los componentes del

1.3 - Tipos de Estaciones Meteorológicas.

Independientemente de las distintas clasificaciones que se hagan desde los

Algunas Estaciones Meteorológicas además pueden contar con equipamiento

En definitiva, una EMA cumple funciones sinópticas y climatológicas al mismo

Salvado este comentario vayamos a lo que hace que una Estación

Dentro de su rol operativo la función más importante que lleva a cabo es la de

Módulo I - Observación Meteorológica – Julio C. Goffredi - Julio C. Goffredi 11

Además de suministrar datos específicos también debe confeccionar mensajes

En cuanto al equipamiento con el que normalmente cuentan, podemos citar a

1.4 - El Plan de labor asignado y su función operativa.

Las tareas previas al lanzamiento, que incluyen la calibración en tierra de la

Módulo I - Observación Meteorológica – Julio C. Goffredi - Julio C. Goffredi 12