Investigacion de Incendios Vehiculares

74 Diciembre
2010
año XVIII 7 euros
Publicación Técnica del Centro de

Experimentación y Seguridad Vial Mapfre
Investigación de
CESVIMAP Nº74 AÑO XVIII Diciembre 2010 Investigación de incendios en vehículos | Aceros de alta resistencia | Nuevos sistemas de preparación de mezclas | Buena base | Chevrolet Cruze
incendios en vehículos
Carrocería
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Aceros de alta resistencia
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Pintura
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Nuevos sistemas de preparación de mezclas
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Ingeniería
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Buena base
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Chevrolet Cruze
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MAQUETA BASE 74 def:Maquetación 1 11/01/11 10:38 Página 3
Editorial
Al cerrar el año...
w Al cierre de esta revista, y con los datos de 2010 en la
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mano, no puedo ser optimista.
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Mira que lo he intentado, reflexionando sobre el premio al
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Nissan Leaf como mejor coche del año 2011, vehículo 100%
eléctrico; sobre el incremento de ventas de Audi, BMW y Skoda,
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que anuncian, tímidamente, una posible recuperación de la
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economía; o sobre los 255 millones de euros que aportará el

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Estado en 2011 para fomentar el uso de los coches eléctricos.

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CESVIMAP 74 | Diciembre 2010 Publicidad y suscripciones

Son noticias positivas, sí.
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Revista técnica de reparación y peritación de daños Cristina Vallejo (cvallejo@cesvimap.com)

en carrocería y pintura de automóviles Tel.: 920 206 333. Fax: 920 206 319 Pero en seguida me asaltan los datos del INE respecto a la
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caída de la actividad de los talleres en un 2,5% respecto a

Redacción Distribución: Cesvimap, S.A.
2009; que el Estado ha negado la petición de bajada del IVA
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Centro de Experimentación y Seguridad Vial Guillermo Vilar. Tel.: 920 206 309.
Mapfre, S.A. Fax: 920 206 319 del 18% al 8% para la adquisición de vehículos poco
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Ctra. de Valladolid, km 1. 05004 Ávila contaminantes; que Barcelona pierde la posibilidad de

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Tel.: 920 206 300. Fax: 920 206 319 Precio del ejemplar: 7,00 Eur
E-mail: cesvimap@cesvimap.com IVA y gastos de envío incluidos (territorio nacional).
construir la nueva pick-up de Nissan –con lo positivo que
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sería para la economía y el incremento de puestos de

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Directora: Teresa Majeroni Depósito Legal: M.27.358-1992 trabajo–; o que el gasto que cada familia dedica a sus
Redacción: Ángel Aparicio, Concha Barbero ISSN: 1132-7103
automóviles se ha reducido en un 28% y, el de carburantes,
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Fotografía: Francisco Javier García

Copyright © Cesvimap, S.A. 2010 en un 11% desde 2007.
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Han colaborado en este número Prohibida su reproducción total o parcial sin Estos datos nos enfrentan al alargamiento de las revisiones
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Francisco Javier Alfonso Peña, Armando Clemente, autorización expresa de Cesvimap.

Juan Carlos García, Alberto Garnelo, Jorge
del vehículo, al deterioro en la calidad del parque
automovilístico y de la competitividad de los profesionales,
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Garrandés, Francisco González, Juan Carlos www.revistacesvimap.com

Hernández, Carlos Hernández, Miguel Iranzo, Andrés cesvimap@cesvimap.com y a una consecuencia directa: su influencia negativa en la
Jiménez, Pablo López, Luis F. Mayorga, Juan S. Esta publicación tiene verificada su distribución por
Montes, Ángel Javier Segovia, Enrique Zapico y Información y Control de Publicaciones,
seguridad vial. Todo esto nos está ya afectando.
Fundación MAPFRE. Información y Control de Publicaciones
La forma de conducir está más condicionada por estados de
22.301 ejemplares en el periodo julio 2009 - junio
ánimo agresivos o nerviosos, se adquiere menos
Diseño y maquetación
Dispublic, S.L. 2010. La audiencia estimada es de 100.000 combustible o se alargan los mantenimientos –pudiendo
lectores. acarrear fallos mecánicos en los vehículos y asumiendo más
Foto de portada: Chevrolet riesgos–, se utilizan menos las vías de peaje y ha tenido
Cesvimap no comparte necesariamente las opiniones
Una publicación de vertidas en esta publicación por las colaboraciones también repercusión directa en el mercado asegurador.
externas. El hecho de publicarlas no implica El efecto positivo es el uso mayor del transporte público y del
conformidad con su contenido.
coche compartido y la forma de conducción, más ahorrativa.
Centro de Experimentación y Seguridad Vial La situación actual no debe afectar a la Seguridad Vial.
Mapfre, S.A.
Nosotros tenemos la última palabra.
Gerente: Ignacio Juárez
Gerentes Adjuntos: Rubén Aparicio-Mourelo, Luis
Pelayo García, José Manuel García y Luis Gutiérrez
Director de Marketing: Javier Hernández
Teresa Majeroni
Directora de la revista
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SUMARIO
10 CARROCERÍA
Aceros de alta
resistencia 24
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52 FORMACIÓN
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El saber ocupa lugar
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30
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03 EDITORIAL 41 BAREMOS
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REPORTAJE Baremo de reparación de carrocería

07 DETALLES
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Especializados en la CESVIMAP: Piezas plásticas

investigación de incendios 09 MENSAJES 44 PERITOS
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en vehículos Tipos de recambio y valoración

10 CARROCERÍA
Aceros de alta resistencia 48 SEGURIDAD VIAL
14 PINTURA En el camino al cole, la seguridad
A toda mezcla como norma
19 SOBRE RUEDAS 50 ELECTROMECÁNICA

Chevrolet Cruze Nueva legislación sobre aire
acondicionado en vehículos
24 MOTOCICLETAS
Ensayos de motocicletas en CESVIMAP 52 FORMACIÓN
El saber ocupa lugar
27 VEHÍCULOS INDUSTRIALES
Reparación del pilar delantero en 55 CONSULTORÍA
cabinas de camiones Mejorar innovando
30 REPORTAJE 60 INGENIERÍA
Especializados en la investigación de Buena base
incendios en vehículos 65 PUERTAS ABIERTAS
36 EN EL TALLER 66 LA LIBRERÍA
Maletín de pulido Dynabrade
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II Salón del Vehículo y Combustible

Detalles
Primera competición de vehículos solares
Alternativos en Murcia
Se ha celebrado en Va- Del 29 de septiembre al 3 de octubre ha tenido lugar la
lladolid, del 14 al 16 de Solar Race de Murcia, una competición de vehículos
octubre, el II Salón del creados por alumnos de institutos y de universidades,
Vehículo y Combustible propulsados por energías alternativas. Más de treinta
Alternativos. Se dieron modelos híbridos, movidos por bioetanol, motor de ga-
cita en la capital puce- solina, pila de combustible, placas fotovoltaicas, moto-
lana desde fabricantes res eléctricos…
de automóviles y componentes hasta empresas de El ganador de esta
energía, administraciones públicas, etc. primera edición ha
El lado más ecológico de la automoción se expuso con sido el vehículo pro-
una serie de jornadas técnicas que abordaban fuentes totipo de la Univer-
tín
de propulsión alternativas al petróleo, como los bio- sidad CEU Cardenal
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combustibles, GLP (gases licuados del petróleo) y GNC Herrera de Valen-
(gas natural comprimido), el hidrógeno, los vehículos cia, propulsado por
híbridos y eléctricos, etc. hidrógeno.
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La exposición se completó con pruebas de vehículos
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en la pista exterior.
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Nuevo sonido para el Prius

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La ausencia de ruido de los motores eléctricos supone un peligro para los peatones o invidentes, ya que resulta más di-
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fícil oir si un vehículo híbrido o eléctrico se aproxima a bajas velocidades.

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La introducción del coche eléctrico es importante, pero también el derecho de los

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discapacitados y del resto de los ciudadanos a desplazarse a pie de forma segura

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–los vehículos híbridos deben estar un 40% más cerca que los de combustión para
ser oídos–.
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Así, Toyota ha estrenado para el Prius un sistema opcional: un altavoz bajo el capó
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que reproduce el sonido de un motor de explosión, de momento, disponible única-

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mente para el mercado japonés. Toyota estudia ampliar este sistema a Europa y Es-
tados Unidos.
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Los coches ecológicos seguirán con IBIS 2011, en España

el 18% de IVA IBIS, la mayor reunión de la industria de la auto-
moción, se celebrará en Barcelona durante el mes
El Gobierno se ha negado a reducir el IVA de los auto- de mayo de 2011. Su programa versará sobre los
móviles que emiten menos de 120 g de CO2 por km. La nuevos retos del sector de la automoción, espe-
propuesta, a iniciativa del presidente de Ford España y cialmente de su mercado reparador, junto con la
vicepresidente de ANFAC, José Manuel Machado, su- diversidad de todos los procesos de esta industria.
gería reducir el IVA para apoyar este tipo de vehículos Uno de los platos fuertes de esta edición del con-
y como estímulo dinamizador de las ventas. greso es el análisis de los aspectos cul-
El sector del automóvil es clave para la economía es- turales, comerciales y financieros
pañola, enmarcándose en el 9% del PIB español y da para establecerse con éxito en
empleo al 8,7% de la población activa. Además de éste, mercados emergentes –Rusia,
denominado plan “Renance”, el presidente de Ford Es- India, China, América Central
paña pedía declarar este sector como estratégico, y del Sur–, cuya importancia
igual que se hizo con el turismo. para el futuro de la industria es
ya toda una realidad.
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Mensajes
En un artículo de su revista se comentan los cambios más relevantes de la nueva normativa que regula la
actividad de los talleres. Así, se establece que, para la apertura de un taller de reparación de
automóviles, se exige una declaración responsable del titular. No obstante, es preciso aclarar que este
trámite no sustituye la obligatoriedad de disponer del proyecto técnico de la instalación que
establecía el artículo 4 del Real Decreto 1457/1986. ¿Podrían confirmarlo?
Javier Rodríguez-Arias / e-mail
Respuesta: Efectivamente, así es. El Real Decreto 455/2010 modifica, entre otros, el artículo 4 del
1457/1986, exigiendo al taller previamente a su apertura una declaración responsable del titular, modelo
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proporcionado por el Ministerio de Industria. Se debe disponer de la siguiente documentación:
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- Proyecto o proyectos técnicos de las instalaciones sujetas al cumplimiento de reglamentos de seguridad,
si en éstos son exigibles. M
- Estudio técnico que incluirá, al menos, una relación detallada de los útiles, equipos y herramientas de que disponen.
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- Autorización escrita del fabricante nacional, o del representante legal del fabricante extranjero, si se trata
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de talleres oficiales de marca.

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No obstante, es necesario indicar que en aquellas Comunidades Autónomas que desarrollaron el RD

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1457/86 sigue éste en vigor, de aplicación hasta que adopten su normativa al RD 455/2010.
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Quiero trabajar como perito, por lo que estoy muy interesado en en sus cursos. Como no puedo desplazarme
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hasta Ávila ¿qué otras opciones tengo?

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Rubén de la Acequia San Juan / e-mail

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Respuesta: Para formarte como perito, CESVIMAP te ofrece diversas posibilidades

on line.
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Por un lado, el Curso On Line de Iniciación a la Peritación de Automóviles (de tres

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meses de duración), 100% a través de internet.

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Por otro lado, existe el Título Universitario Especialista/ experto en peritación de

automóviles por la Universidad Católica de Ávila (80% on line), desarrollado e
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impartido por CESVIMAP y reconocido por APCAS –Asociación de Peritos de

Seguros y Comisarios de Averías–, quién también participa en su impartición.
Todas estas posibilidades que ofrece CESVIMAP están encaminadas a dominar la
práctica pericial –los vehículos y daños que pueden sufrir–, las técnicas de
reparación y los diferentes sistemas de valoración para elaborar informes de peritación, tanto para
compañías aseguradoras como desde la recepción de un taller.
Puede encontrar características, fechas y condiciones de los mismos completamente actualizados en
nuestra web: www.cesvimap.com, así como también de la formación presencial que impartimos.
Teresa Majeroni
CESVIMAP
Si desea enviar cualquier comentario o sugerencia, remítalo a Cesvimap, Ctra. Valladolid, km 1 05004 Ávila o
cesvimap@cesvimap.com. La redacción se reserva el derecho a editar la carta.
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C A R R O C E R Í A
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Aceros de ar
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alta resistencia
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EN LOS ÚLTIMOS AÑOS, UNA DE LAS NOVEDADES MÁS DESTACABLES EN LA CONSTRUCCIÓN DE CARROCERÍAS ES
EL EMPLEO MASIVO DE ACEROS DE ALTA RESISTENCIA. ESTOS MATERIALES INCREMENTAN CONSIDERABLEMENTE
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LA RESISTENCIA ESTRUCTURAL DEL VEHÍCULO, AL MISMO TIEMPO QUE PERMITEN UNA DISMINUCIÓN DEL PESO
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FINAL DEL CONJUNTO

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Cuando se habla de aceros de alta como airbags o centralitas electrónicas se

resistencia, por regla general nos suman otros de confort que suponen una
referimos a aceros que soportan presiones interesante oferta comercial, como DVD
de rotura por encima de los 210 MPa. Sin integrados en los reposacabezas,
Por Alberto Garnelo embargo, aunque se piense que la navegadores de serie, climatizadores, etc.
Fernández
fabricación de aceros de alta resistencia es Todo ello se comporta como un lastre, que
una invención de la última década, lo obliga a los fabricantes a buscar soluciones
cierto es que su desarrollo comenzó a que aligeren sus vehículos.
partir de la Primera Guerra Mundial y Es en este entorno en el que se decide
resurgió con fuerza en los años 70, debido apostar claramente por los aceros ALE (alto
a la crisis del petróleo. Por tanto, estos límite elástico) con unas propiedades que
aceros nacen como una necesidad frente multiplican las de los aceros convencionales.
al considerable aumento de peso de los Por ello, están siendo empleados, cada vez
vehículos; paralelamente, elevan la en mayor medida, por los fabricantes en
resistencia estructural y el rendimiento en todo tipo de vehículos.
el consumo de combustible, todo ello sin
menoscabo para la seguridad. ¿Dónde se sitúan?
Hoy en día, el incremento de accesorios que La carrocería de un vehículo se puede
facilitan la vida a bordo es una evidencia. A dividir en tres secciones claramente
los conocidos elementos de seguridad diferenciadas. Por un lado, se distinguen
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10
las secciones delantera y trasera, que

deben ser capaces de absorber la mayor
cantidad de energía en un impacto, de
forma que el habitáculo permanezca lo
más estable posible. Y por otro lado, está
la sección central, una zona de seguridad
en la que viajan los ocupantes del vehículo
y que es, prácticamente, indeformable.
Mientras que las zonas delantera y trasera
cuentan con multitud de elementos que
absorben las fuerzas del impacto
(traviesas, largueros, refuerzos, etc.), la
zona central únicamente se encuentra
protegida por el pilar central y el estribo. Es
aquí, en la zona central, donde se podrán w Tipos de acero en la
encontrar algunas de las piezas clave para Clase CL de Mercedes
la protección de los ocupantes. Convendrá,
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entonces, fabricar estas piezas en aceros
de alta resistencia, de forma que impidan
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Estiraje
cualquier posible intrusión de elementos En aceros de muy alta resistencia, como
exteriores en el habitáculo del vehículo. M
el acero al boro, los trabajos de estiraje
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estarán muy limitados. Cuando este tipo
Fabricación y tipos de aceros de alta
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de acero se deforma como resultado de

resistencia una colisión, el endurecimiento por
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Estos nuevos materiales pueden trabajo en frío que experimenta lo hace

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conseguirse en fabricación de forma demasiado frágil para poder devolverlo a

sencilla, variando los procesos su forma original, llegando a aparecer
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termomecánicos originales de fabricación fisuras en dicha operación. El empleo de

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del acero o bien incidiendo directamente calor puede evitar esta circunstancia, pero
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sobre su composición química. hace que el material pierda sus

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En cuanto a los sistemas propiedades mecánicas.

termomecánicos, basta modificar la
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El estiraje debe hacerse en frío.

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velocidad de enfriamiento o los ciclos de Calentamientos, incluso a temperaturas

recocido para influir en sus del orden de 400 ºC, en este tipo de aceros
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características finales. En la composición harán que puedan perder sus propiedades

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química conviene reseñar que es el originales. Hay que tener en cuenta que en
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carbono el principal actor responsable de los aceros de alto límite elástico el

la dureza del material final. Variando su componente a trabajar necesitará ser
D
concentración, y añadiendo otros estirado más de lo usual.

materiales como vanadio, magnesio o
boro se puede cambiar la resistencia del Repaso de chapa
material original. En las operaciones de repaso de chapa los
En general, pueden considerarse aceros aceros de alto límite elástico tienen
convencionales aquellos que tienen tendencia a quedar cóncavos, hecho a
presiones de ruptura de hasta 210 Mpa. considerar para su conformación mediante
Desde aquí y hasta unos 510 Mpa tratamientos mecánicos.
encontramos aceros de alto límite elástico En los aceros de muy alto límite elástico,
y, a partir de aquí, y con presiones de como los aceros al boro y martensíticos,
hasta 1500-1600 Mpa, se hallan los de muy este tipo de trabajos está muy limitado. No
alto límite elástico. es posible su conformación debido a sus
elevadas propiedades mecánicas.
Comportamiento en reparación
A la hora de trabajar con este tipo de Corte y desgrapado
aceros, se deben tener en cuenta una Cuando estemos trabajando con aceros de
serie de importantes recomendaciones, ya muy altas prestaciones, las operaciones de
que sus propiedades un tanto especiales corte y desgrapado se verán lógicamente
condicionarán los procesos de reparación dificultadas. Para proceder al corte de
en el taller. estos materiales debemos recurrir al
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w Aceros empleados en el Volvo XC60 w Soldadura por puntos de resistencia w Empleo del plasma para el corte de
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en aceros ALE aceros de alta resistencia
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empleo de discos de corte de unos 75 mm En el caso de la soldadura por puntos de

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de diámetro, no siendo factible realizar el resistencia eléctrica hay que prestar

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corte con hojas de sierra alternativa. atención a tres aspectos clave:

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Para el desgrapado o taladrado de puntos La potencia necesaria para realizar una

de soldadura existen en el mercado brocas soldadura correcta en aceros de alta
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especiales con tres labios de corte y resistencia es de 8.000 amperios,

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revestimiento de carburo de titanio, pero aproximadamente. En estas condiciones,

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cuando se trata de aceros al boro su el punto de soldadura presentará una

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efectividad se encuentra muy limitada, pequeña marca quemada alrededor de él,

perdiendo sus capacidades de corte al lo cual implica que la resistencia del metal
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desgrapar unos pocos puntos de permanece constante.

soldadura. No es aconsejable recurrir al La fuerza de cierre de los electrodos
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empleo de brocas convencionales de recomendada es de 300 kg para asegurar

w
aceros rápidos o de cobalto para trabajar una correcta forja del punto. Fuerzas
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con estos aceros. inferiores pueden producir pequeños arcos

Una solución, allí donde se pueda, es eléctricos, que podrían dar lugar a la
D
taladrar el punto por la parte de la aparición de poros y a una soldadura

pestaña de la pieza de acero más blando, debilitada.
en lugar de sobre el acero al boro La geometría de la punta de los electrodos
directamente. Ello implicará un posterior es también importante. Es recomendable
acondicionamiento de dicha pestaña antes que presenten una geometría plana y no
de soldar el recambio nuevo. esférica. Con ello, se obtiene una forma
Como alternativa eficaz, tanto para el plana como en fabricación, evitándose
corte como para el desgrapado, existen debilitamientos del material n
equipos de plasma que permiten regular
la penetración, de forma que podamos
cortar la chapa superior sin llegar a dañar
la inferior.
PARA SABER MÁS
Operaciones de soldadura Área de Carrocería

carroceria@cesvimap.com
Normalmente, las operaciones de
Reparación de carrocerías de automóviles.
soldadura MIG/MAG no suelen presentar CESVIMAP, 2009
problemas especiales, dada la pequeña
Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP
cantidad de elementos aleantes empleada, www.cesvimap.com
no siendo por ello sensible a la fisuración www.revistacesvimap.com
en caliente.
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el plasma para el corte de
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e alta resistencia
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A toda mezcla
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ENTRE LOS TRABAJOS QUE DEBE REALIZAR UN PINTOR MIENTRAS REPARA UN VEHÍCULO ESTÁN LOS DE
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PREPARACIÓN Y APLICACIÓN DE PINTURAS DE FONDO Y DE ACABADO. CON ESTE FIN, EXISTEN EN EL MERCADO
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UNA SERIE DE FABRICANTES DE CONSUMIBLES QUE COMERCIALIZAN UNOS SISTEMAS DE PREPARACIÓN DE

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MEZCLAS. ESTOS NUEVOS SISTEMAS VIENEN A ELIMINAR LOS ANTIGUOS DEPÓSITOS DE PLÁSTICO Y TAMBIÉN
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SUPRIMEN LOS ENVASES O RECIPIENTES DONDE SE PREPARABAN LAS PINTURAS

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Hace años se utilizaban como recipientes pistola nuevamente, se quitaba la tapa del
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de mezcla los propios envases de las depósito, se reubicaba otra vez el filtro y
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pinturas o productos transparentes, como se recargaba la pistola.

los envases de barniz, de catalizador o de Todas estas operaciones conllevaban unos
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Por Andrés Jiménez García

Fotógrafo: Francisco Javier García Rufes diluyente. Una vez completada la mezcla y determinados tiempos y el uso de
pintado el vehículo, estos recipientes se materiales. Los nuevos sistemas de
limpiaban utilizando disolventes preparación de pinturas proporcionan una
nitrocelulósicos, brochas, trapos de papel herramienta más rápida y segura para la
o celulosa, de manera que estuvieran preparación de las mezclas.
disponibles para posteriores usos.
Hecha la mezcla, se procedía a catalizar y ¿En qué consisten?
diluir, siguiendo las escalas marcadas en La primera idea es crear un equipo o
unas reglas de mezcla que aportaban los sistema de mezclas que mejore y
fabricantes de pintura. A continuación, se rentabilice todas las operaciones que se
vertía esta mezcla en los depósitos de deben realizar para preparar y aplicar
plástico que estaban colocados en las pintura en un vehículo. Esta iniciativa se
pistolas. Un filtro de papel o plástico en el refleja también en otros dos aspectos
depósito permitía separar las impurezas importantes en un taller de pintura:
de la mezcla y evitar posibles defectos n Mejora del almacenaje de la pintura
durante el pintado. sobrante, ya que estos envases disponen
Ya con la mezcla filtrada en el interior del de un tapón para cerrar herméticamente
depósito, se procedía a la aplicación la tapa y conservar la pintura.
propiamente dicha de la pintura. Si se n Eliminación de los residuos creados en
necesitaba rellenar el depósito de la la elaboración de las mezclas, ya que
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estos envases son apilables, de plástico y,

una vez secos, se desechan, de manera
normal, en los depósitos destinados a los
residuos plásticos de pintura. No se
necesita un sistema especial de residuos.
En líneas generales, el sistema se
compone de unos recipientes de plástico
donde se efectúan las mezclas. Estos
envases, a su vez, llevan incorporadas
unas escalas de dosificación y unas tapas
de cierre. A estas tapas se les acopla un
determinado tipo de filtro, en función del
producto a aplicar. Esto sirve a la vez de
cierre y de nexo de unión entre el cuerpo
de la pistola y el recipiente con la pintura.
Aunque existen varios sistemas de
preparación de mezclas en el mercado, w Sistema NPS, de Norton Saint Gobain
tín
todos comparten la misma idea inicial,
con pequeños cambios o También hay diferencias entre fabricantes
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particularidades. en cuanto a la forma de vaciar la pintura
del interior de los depósitos: M
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Particularidades n Hay fabricantes que disponen de dos
SON SISTEMAS QUE
Existen dos variantes en cuanto a la vasos (rígido y flexible), que pueden
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preparación de la mezcla en los realizar la operación de vaciado del aire. MEJORAN LA HIGIENE DE
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recipientes de pintura: Consiste en extraer todo el aire del interior

m ido
n Una primera versión consiste en disponer del vaso flexible para disponer solamente LA ZONA DE PINTURA,
de un solo envase de plástico rígido con del producto a aplicar. De esta manera, es
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escalas, donde directamente se realizan las posible girar la pistola y poder aplicar en LOS OPERARIOS ESTÁN
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mezclas de las distintas pinturas; diferentes posiciones, llegando incluso

MENOS EXPUESTOS A
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posteriormente, se cierra el envase con la hasta 180º.

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tapa, que se adapta a la pistola. n El resto de fabricantes sólo dispone de LOS VAPORES DE
n Una segunda versión es usar dos un vaso rígido, por lo que no pueden
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envases, uno de ellos elástico, en el que realizar la anterior función y solamente DISOLVENTE Y COV
se realiza la mezcla, que va dentro de un podrán efectuar operaciones de pintado
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segundo envase rígido, donde están disponiendo la pistola lo más vertical

w
posible.
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marcadas las escalas.

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Diferentes sistemas de preparación de mezclas
Nombre del Preparación Capacidad de Método de

Marca Filtros
sistema de la mezcla los envases aplicación
1 vaso rígido/ 177 ml
Filtro fijo en Con vaciado
3M PPS 1 vaso 600 ml
tapas del aire
desechable 840 ml
385 ml Filtros Sin vaciado del

4 CR LVS Fácil 1 vaso rígido
750 ml intercambiables aire
1 vaso rígido/ Sólo una

Filtros Con vaciado
DeVilbiss De KUPS 1 vaso medida:
intercambiables del aire
desechable 710 ml
Norton Saint 1 vaso rígido/ 250 ml
Filtro fijo Con vaciado
Gobain NPS 1 vaso 750 ml
en tapas del aire
Abrasivos desechable 950 ml
600 ml Filtros Sin vaciado

SATA RPS 1 vaso rígido
900 ml intercambiables del aire
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w Sistema LVS, de 4 CR w Aplicación con el sistema PPS, de 3M
Otra gran distinción entre sistemas está

M
n Los filtros tienen varias formas. Casi
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en la forma de sujeción de las tapas: todos son circulares; algunos tienen
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n En unos casos, éstas se fijan al vaso de pequeñas muescas, que indican su

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mezcla a presión, como si fueran tapas correcta colocación, y otros son en forma
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normales para almacenar pintura, con la de tubo.

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diferencia de que presentan rosca y un n Los tamices de filtrado van desde las 125
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conducto mediante el cual se fijan a la pistola. micras, para el filtrado de bases bicapas al
n Otra modalidad consiste en colocar la agua, y las 190 y 200 micras, para los
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tapa a presión sobre el vaso desechable y, monocapas y barnices.

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a continuación, incorporando un aro o A la hora de determinar el tamaño de los

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cerquillo, unir mediante una rosca el depósitos de mezcla también hay bastante
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conjunto del vaso desechable más la tapa disparidad:

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al vaso rígido. n Algún fabricante sólo comercializa un

n También existe otro tipo de sujeciones, depósito de mezclas, cuya capacidad de
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donde la tapa rosca directamente sobre el mezcla es de 710 ml.

w
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vaso donde se ha realizado la mezcla de n Otro fabricante apuesta por dos tamaños
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pinturas. para los depósitos (0,6 l y 0,9 l).

n Un último sistema de fijación consiste en n Un tercer grupo de fabricantes ofrece al
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colocar la tapa a presión sobre el pintor la posibilidad de disponer de tres

desechable y, a continuación, una segunda grupos de tamaños de depósitos, con
tapa más rígida cierra todo el conjunto. capacidad de: 177 ml, 250 ml, 385 ml,
Este es un sistema rápido de sujeción, con 600 ml, 750 ml, 840 ml y 950 ml.
4 puntos de anclaje. Para algunos fabricantes existen
Siguiendo con las particularidades de unos adaptadores cuya función es la de enlazar
y otros sistemas, nos encontramos los depósitos de mezcla con los cuerpos
w Sistema De KUPS, de DeVilbiss
también distintas formas, tamaños y de las pistolas. Estos adaptadores tienen
métodos de sujeción de los filtros: distintas formas y pasos de rosca,
n Hay sistemas donde los filtros están dependiendo de la pistola con la que se
unidos a las tapas. Hay que elegir muy vaya a pintar. Sin embargo, otros métodos
bien la tapa que se va a usar y mirar el prescinden de ellos, ya que son sistemas
tamaño del filtro, ya que éste va unido a la de mezcla diseñados para sus propias
pintura que se va a filtrar. pistolas.
n Para otras tapas, los filtros están sueltos Dado que existen numerosos sistemas de
y pueden ser intercambiados sin necesidad mezcla en el mercado, es difícil cuantificar
de cambiar dicha tapa. Solamente con el número de accesorios que los
poner uno u otro filtro tendremos lista la componen. Así, encontramos algunos más
tapa del sistema de mezclas. simplificados, con unas 3/4 piezas por kit,
CESVIMAP 74
16
P I N T U R A
tín
ar
w Distintos sistemas de preparación de mezclas
y otros más complejos, donde intervienen minimizar los residuos de pintura y, por lo
M
.a an
6/7 piezas por conjunto. tanto, el coste de dichos residuos. De
om S
hecho, son sistemas protectores del medio

.c ra
Conclusiones ambiente, logran reducir hasta un 70% del

r
La limpieza de la pistola es rápida y uso de los disolventes.

m ido
sencilla, al no ser necesario limpiar el Mejoran la zona de pintura, ya que los

ds bu
tradicional vaso de plástico. Simplemente, operarios están menos expuestos a los PERMITEN AHORRAR
basta con eliminar la suciedad del vapores de disolvente y compuestos
go tri
conjunto de pulverización y del cuerpo de orgánicos volátiles (COV). TIEMPOS EN LA

ra is
la pistola. Así mismo, son equipos fáciles y rápidos

.d D
Estos sistemas facilitan la correcta de montar y se acoplan perfectamente a PREPARACIÓN DE

w -
aplicación de las pinturas, ya que ofrecen los diferentes equipos aerográficos del
w SM
un flujo de material constante. Además, se mercado. Pueden ser muy útiles en PINTURAS,
evitan las contaminaciones externas, trabajos donde se precisan cambios
:// D
INCREMENTANDO LA
puesto que son sistemas cerrados, rápidos de colores, es muy poca la zona
w
tp o
herméticos e incorporan su que está en contacto con la pintura, siendo

ht rag
RENTABILIDAD DEL
correspondiente filtro. Consiguen ésta la que se precisa limpiar.
En definitiva, los sistemas de mezclas TALLER
D
permiten ahorrar tiempos en los procesos

w Sistema RPS, de Sata
de preparación de pinturas,
incrementando la productividad del pintor
y, por tanto, la rentabilidad del taller n
PARA SABER MÁS
Área de Pintura
pintura@cesvimap.com
Pintado de automóviles.
Editorial CESVIMAP. 2008

www.cesvimap.com
3M: www.3m.com
4cr: www.4cr.de
DeVilbiss: www.devilbisseu.com
Norton Abrasivos: www.nortonabrasivos.com
Reauxi: www.reauxi.es
www.revistacesvimap.com
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Ver vídeo
Chevrolet Cruze
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w SM
Por Juan Montes

Hernández
EL CHEVROLET CRUZE ES UN VEHÍCULO COMPLETAMENTE NUEVO, SIN APENAS SIMILITUD
:// D
CON EL VEHÍCULO AL QUE SUSTITUYE: NUBIRA. ESTRENA LA NUEVA PLATAFORMA DE

w
tp o
GENERAL MOTORS, UTILIZADA TAMBIÉN POR EL OPEL ASTRA J

ht rag
D
Actualmente, el Chevrolet Cruze w Situación de las placas de identificación del vehículo

solamente se comercializa en carrocería
de 4 puertas; próximamente se lanzará la
versión 5 puertas y, en un futuro,
aparecerá también la versión familiar.
Placa del fabricante: Remachada
IDENTIFICACIÓN sobre la chapa de salpicadero
Los elementos que Chevrolet emplea para
identificar sus vehículos son: número de
bastidor y placa del fabricante.
El número de bastidor se encuentra
troquelado en el habitáculo, al lado del
asiento del acompañante. Para verlo es
necesario levantar una pequeña ventana
practicada en la alfombra del piso.
También figura en una placa en la parte
inferior de la luna de parabrisas.
La placa del fabricante se encuentra
VIN: Troquelado sobre
remachada en la chapa de salpicadero.
el piso de habitáculo
CESVIMAP 74
19
en reparación de este tipo de acero

también es diferente, debido a su dureza.
El estiraje o la conformación del mismo es
más limitado que en el acero convencional;
incluso para el desgrapado de los puntos
de soldadura por resistencia se deben
emplear brocas de acero especial.
Traviesa de paragolpes delantero

Las traviesas de paragolpes, tanto la
delantera como la trasera, son de
aluminio. La del paragolpes delantero
presenta una novedad importante en
cuanto a su sistema de fijación. Esta
traviesa, tal y como viene de su montaje en
la cadena de fabricación, no se puede
desmontar, ya que va soldada por puntos
tín
de resistencia a cada larguero.
Como no es posible soldar el aluminio al
ar
acero, cada uno de los absorbedores de la
M
traviesa lleva embutida una caja de chapa
.a an
de acero que es la que, en fabricación, se
suelda a las pestañas del larguero
om S
mediante puntos de resistencia. Sin

.c ra
embargo, el sistema principal de fijación de

m ido
w Cotas de la estructura esta pieza son cuatro tornillos que pasan a

través del larguero y se atornillan sobre
ds bu
esta caja de acero de los absorbedores.

go tri
CARROCERÍA En reparación, para sustituir la traviesa es

ra is
necesario cortarla por los absorbedores

.d D
Estructura para acceder a eliminar los puntos por

resistencia. Una vez realizada esta
w -
La carrocería del Chevrolet Cruze es

w SM
completamente nueva. Tiene como base la operación, se retiran los tornillos y se extrae
nueva plataforma de General Motors, cada uno de los absorbedores de la traviesa.
:// D
también utilizada por el Opel Astra J, Para la colocación de la traviesa nueva, el

w
tp o
aunque exteriormente es un vehículo fabricante ya no contempla reponer los

ht rag
completamente diferente. puntos por resistencia. La fijación

mediante los cuatro tornillos a cada
D
Aceros de alta resistencia larguero es suficiente, por lo que esta

En la fabricación de la carrocería se han pieza ya se puede desmontar y montar en
incorporado diferentes tipos de acero. Los próximas reparaciones.
de alta resistencia, ALE, se han empleado
en función de la pieza, del lugar en el que
va ubicada y del comportamiento que debe w Traviesa de aluminio
presentar ante una colisión.
Los largueros delanteros y traseros están
estudiados para que absorban la energía
de forma programada ante un impacto.
Estas piezas están fabricadas en acero de
aleación baja de alta resistencia
La carrocería del Chevrolet Cruze presenta
un buen comportamiento ante impactos
laterales, ya que los refuerzos internos del
pilar central y el estribo están fabricados
en acero de doble fase. Éste es un acero
de alta resistencia más duro y resistente
que el acero suave empleado en otras
piezas de la carrocería. El comportamiento
CESVIMAP 74
20
Patillas de faro especie de alojamiento de faro soldado al

Es muy habitual que en colisiones a baja larguero al que va atornillada una traviesa
velocidad el faro solamente se vea afectado superior. La traviesa superior del frente se
en los soportes o patillas de sujeción, que comercializa de forma independiente, pero
suelen romperse, quedando el resto del no el alojamiento, que forma parte del
faro prácticamente intacto. Ante esta conjunto del larguero.
situación, muchos fabricantes contemplan
la renovación de dichas patillas, que Paneles de puerta
originalmente forman parte de la propia Para facilitar la reparación de las puertas,
carcasa del faro, por unas patillas Chevrolet comercializa los paneles de
atornilladas para evitar la sustitución del puerta de forma independiente, lo que
faro completo. Chevrolet comercializa un permite, para daños fuertes, sustituirlo sin
juego de patillas para el faro del Cruze. necesidad de cambiar la puerta completa.
Frente delantero SEGURIDAD Y CONFORT

Las configuraciones más habituales del El Chevrolet Cruze dispone de todos los
frente en los vehículos son: una única pieza sistemas de protección y seguridad que
tín
de material plástico o un frente soldado de habitualmente nos podemos encontrar en
chapa de acero compuesto por varias un vehículo de esta categoría: elementos
ar
piezas. En el caso del Chevrolet Cruze, no de seguridad como los 6 airbags, la
existe frente como tal. Dispone de una M
protección de rodillas en el lado del
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2 4
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1
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Puerta delantera
Bisagras
Tirante de puerta
Panel de puerta
w Proceso de sustitución de la traviesa
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EL CHEVROLET
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CRUZE SE HA
SOMETIDO AL CRASH
TEST RCAR M
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(RESEARCH COUNCIL
FOR AUTOMOBILE
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REPAIRS) EN
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CESVIMAP
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w Crash test RCAR, en CESVIMAP

Chevrole
ds bu
Chevrole
t Cruze 1.6
t Cruze
LS, LHD
conductor, los reposacabezas
go tri
ajustables en altura o las barras

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laterales antiintrusión le han 96%

.d D
84%
otorgado las 5 estrellas en los test
w -
Euroncap. En estas pruebas se 34%

w SM
71%
analiza la protección que ofrece el ADULT
OCCUPA
NT
vehículo a los ocupantes en caso FRONTA

L IMPAC
T
Total 35
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16 pts pts | 96%

FRONTA
de accidente. HEAD
L IMPAC
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Driver airb
ag contac
Passenger t
airbag con stable
tact
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CHEST stable
Passenger
Crash test RCAR en CESVIMAP Driver
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Windscree
Steering
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n Pillar rea
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stable
wheel rea 5mm
En los ensayos a velocidad SIDE IMP

Steering
wheel upw
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ACT CA Chest con

R tact with none
SIDE IMP wheel steering
8 pts none
controlada realizados en ACT PO
LE
7,4 pts
UPPER
Stiff stru
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dashboard
D PELVIS
Concentra
CESVIMAP, tanto delantero LOWER

Footwell
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Collapse
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none
none
como trasero, se ha analizado la Rearward

Upward
pedal mo
pedal mo
vem
vement
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none
none
Car none
reparabilidad del vehículo, Pole

SIDE IMP
Head pro
ACT
REAR IMP tection airb
ACT (WHIP
obteniendo unos resultados LASH)
3,1 pts
Chest pro
tection airb
ag
ag
Yes
Yes
GOOD WHIPLAS
satisfactorios. En el impacto ADEQUA
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Seat des
cription
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Head res Standard

traint typ
delantero no se han visto MARGINA
WEAK
L Geometri
TESTS
c assess
e
ment
Passive
0,8 pts
cloth, 4 wa
y manua
l adjust
- High sev
afectados elementos POOR
- Medium
- Low sev
erity
severity 2,4 pts
erity 2,2 pts
estructurales, cumpliendo 2,2 pts
perfectamente su misión la
traviesa delantera del paragolpes. Ésta ha
sido capaz de absorber toda la energía del
PARA SABER MÁS
impacto sin transmitir la deformación al Área de Carrocería

carrocería@cesvimap.com
larguero delantero.
Chevrolet España
Por su parte, en el impacto trasero, la www.chevrolet.es
traviesa del paragolpes se ha deformado
de una forma progresiva, absorbiendo la www.cesvimap.com
energía del impacto sin transmitir daños al EURO NCAP
faldón trasero n www.euroncap.com
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M O T O C I C L E T A S
Ensayos
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de motocicletas en CESVIMAP ar
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Por Jorge Garrandés Asprón

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LOS ENSAYOS SOBRE MOTOCICLETAS SE VIENEN REALIZANDO EN CESVIMAP DESDE HACE MÁS DE VEINTE AÑOS.
.d D
LO QUE COMENZÓ COMO UNA LABOR PARA PROVEER A LOS TÉCNICOS DE LA BASE MATERIAL SOBRE LA QUE
ESTUDIAR LAS CARACTERÍSTICAS PROPIAS DE DISEÑO, FABRICACIÓN Y REPARABILIDAD DE ESTOS VEHÍCULOS
w -
w SM
HA DERIVADO EN UN AMPLIO ABANICO DE ACTIVIDADES DE INVESTIGACIÓN Y EXPERIMENTACIÓN EN ESTE

CAMPO
:// D
w
tp o
La experiencia adquirida en los trabajos de respuesta estructural, costes de

ht rag
investigación llevados a cabo con los reparación, etc.

turismos propició el desarrollo de un La posibilidad de realizar el crash test
D
ensayo pensado específicamente para sobre diferentes motocicletas y

vehículos de dos ruedas, mediante el que ciclomotores, además, permite analizar las
se pudiera analizar la respuesta de la consecuencias de un mismo ensayo sobre
motocicleta en un accidente y sus diversos modelos de motocicletas
características de reparabilidad. pertenecientes al mismo segmento de
mercado, o sobre distintas tipologías de
Ensayo de motocicletas vehículos (trail, sport, turismo, etc.),
En dicho ensayo, desarrollado en CESVIMAP, pudiendo obtener valiosos datos
se reproducen las consecuencias de un contrastados experimentalmente.
accidente de una motocicleta, en el que sufre También resulta muy importante la
un golpe directo con su posterior aplicación práctica de estos ensayos a las
desplazamiento sobre la superficie de la labores de valoración de daños de los
calzada. peritos, ya que obtienen información sobre
Tras la prueba, se pueden cuantificar una la respuesta de una motocicleta o
serie de variables mediante las que se ciclomotor durante el accidente, así como
evalúa la respuesta de la motocicleta de sus partes y accesorios, estudiando la
frente al impacto: daños permanentes, secuencia desde antes del accidente hasta
daños reparables, sustituciones que, finalmente, la motocicleta se detiene.
necesarias, control de deformaciones, Todos los parámetros considerados
respuesta de los diferentes materiales, pueden ser extrapolables.
CESVIMAP 74
24
M O T O C I C L E T A S
w Preparación del crash test CESVIMAP w Investigación de un choque contra un camión
Otras pruebas en las que se facilita el estudio de los

Para la investigación de los accidentes en daños producidos por causa de los golpes y
los que se ven involucrados motocicletas y de las abrasiones originadas en un
tín
ciclomotores supone una ayuda muy siniestro.
ar
importante, y a veces decisiva, contrastar Por último, para analizar los efectos del
las hipótesis de las reconstrucciones de fuego sobre estos vehículos, se reproducen
los accidentes con las pruebas los posibles orígenes de los incendios,
M
.a an
experimentales llevadas a cabo en realizando pruebas sobre el cableado o de
om S
CESVIMAP. Ello es aplicable tanto al ignición forzada, con el fin de evaluar la

análisis de daños y deformaciones en el evolución y las marcas del fuego sobre los CESVIMAP REALIZA
.c ra
vehículo, como a los desplazamientos, diferentes elementos.

m ido
vestigios, huellas y demás parámetros Los ensayos con motocicletas y PRUEBAS DE CRASH
ds bu
considerados. ciclomotores, estáticos individuales, y TEST DE MOTOS,

Aparte del crash test estándar, se realizan dinámicos en los que participan sólo
go tri
pruebas estáticas y dinámicas en las que vehículos de dos ruedas o, además de CHOQUES CONTRA
ra is
intervienen motocicletas y ciclomotores, y éstos, otros de cuatro ruedas ligeros y/o

.d D
pesados, reproducen analíticamente las CAMIONES, CONTRA

w -
w CESVIMAP realiza pruebas de motos contra condiciones en las que tienen lugar los
w SM
accidentes reales en las distintas TURISMOS E INCENDIOS

turismos
circunstancias:
:// D
n Caídas en parado.
w
tp o
n Caídas en marcha.
ht rag
n Golpe de moto contra coche y viceversa.

n Golpe de moto contra camión.
D
n Incendios sobre la motocicleta.

Todas las pruebas efectuadas arrojan
valiosa información sobre la
accidentabilidad, reparabilidad y seguridad
de las motos n
PARA SABER MÁS
Área de Motocicletas
motos@cesvimap.com
Cesviteca, biblioteca multimedia de

CESVIMAP
www.cesvimap.com
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V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S
Reparación del pilar

delantero de cabinas
de camiones
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w SM
LOS VEHÍCULOS INDUSTRIALES, INDEPENDIENTEMENTE DEL FABRICANTE O DE SU GAMA, SE EMPLEAN PARA

DIVERSOS TIPOS DE TRANSPORTES: REPARTO O LARGO RECORRIDO. EN ELLOS, DESTACAN LAS CABINAS,
:// D
CONSTRUIDAS EN ACERO Y ENSAMBLADAS PARA FORMAR UN ARCO DE SEGURIDAD DE FORMA QUE, EN CASO
w
tp o
DE IMPACTO, OFREZCAN LA MÁXIMA GARANTÍA POSIBLE PARA LOS OCUPANTES. LA CARACTERÍSTICA QUE LAS
ht rag
DIFERENCIA ES EL VOLUMEN DEL HABITÁCULO

D
La zona más expuesta de la cabina ante un alcance del daño, sobre una bancada o
impacto suele ser la parte delantera. En sobre el propio bastidor del camión. Como
mayor o menor grado, los daños se la reparación del pilar es compleja,
reflejan en los huecos de luna y en los CESVIMAP ha desarrollado un proceso
Por Ángel Javier Segovia Enebral
marcos de puertas, afectando también al específico de recuperación.
pilar delantero que, a su vez, soporta la Los pasos para la reparación del conjunto
puerta mediante dos bisagras. Como de del pilar delantero son los siguientes:
este conjunto depende la correcta n Estiraje previo de aproximación
funcionalidad de apertura y cierre de la n Cuadrar el marco de luna
puerta plantea mayores dificultades en su n Desmontaje de la puerta
reparación. n Ajuste tridimensional del pilar
El pilar delantero, caracterizado por su
espesor y refuerzos interiores, es junto Estiraje de aproximación
con los largueros inferiores los que Se realiza un estiraje previo, de
ofrecen mayor resistencia a la aproximación visual. Este estiraje se
deformación. La reparación se puede realizará siempre, tanto si el pilar se va a
realizar, en función del mayor o menor sustituir como si se va a reparar.
CESVIMAP 74
27
Cuadrar el marco de luna Ajuste tridimensional del pilar

Antes de empezar a cuadrar el marco de Para la colocación del pilar delantero es
luna, hay que tomar unas medidas de necesario ajustarlo en sus tres
comprobación. Se medirán las diagonales dimensiones: largo, ancho y alto.
en el punto más largo y sobre la pestaña Resulta fundamental seguir el orden de la
de anclaje de la goma o zona sobre la que ejecución del proceso según lo
se encuentra sellada la luna. anteriormente expuesto. Siempre que se
Sobre el lado más corto se aplicará presión esté ajustando una de las medidas, no se
con un hidráulico en diagonal, hasta tendrá en cuenta ninguna de las otras. La
conseguir igualar las diagonales en los dos puerta nueva servirá de medida para
lados. Esta operación se realizará antes comprobar si la reparación es correcta o
que la reparación del marco de puerta. no.
tín
ar
Largo de la cabina
M
Para alcanzar la longitud del hueco de puerta,
.a an
tomamos como referencia la medida del lado
om S
opuesto, siempre que éste no haya sufrido ningún

.c ra
tipo de deformación; en caso contrario, partiremos

r
m ido
de las medidas de la puerta nueva. Como referencia

válida se tomarán dos puntos a la altura de las
ds bu
bisagras, superior e inferior.

go tri
a) Se mide el largo del hueco de la puerta desde el

ra is
eje o centro de la bisagra hasta la pestaña donde

.d D
se aloja la goma de puerta. Igualmente, se

w -
realizarán los tiros necesarios para su

w SM
recolocación.
:// D
b) Una vez que se ha logrado la longitud, se

w
tp o
verifica que las bisagras se encuentren

ht rag
perpendiculares o concéntricas, utilizando una

D
regla.
Terminada esta operación, colocamos la puerta sin el

montaje de la cerradura; debe estar correctamente
en longitud. Para ello, se verifica en la parte opuesta
de las bisagras, es decir, en el costado de arriba, en
la parte baja de la puerta. Pueden existir variaciones,
tanto en ancho como en alto, ya que estas medidas
no han sido reparadas aún.
CESVIMAP 74
28
Ancho de la cabina
Con la propia puerta comprobamos qué puntos

tienen que estar a ras con el costado y el marco de
luna en la parte superior.
Colocamos el punto 2 manualmente con el costado,

observando cómo actúa el punto 3.
Con la propia puerta pasaremos a comprobar los

puntos que tienen que estar en línea con el costado y
el marco de luna en la parte superior.
En el caso de que el punto 3 se encuentre hacia

dentro o hacia fuera respecto del marco de luna, se
tirará o empujará en la parte inferior o superior del
tín
pilar, no de las bisagras. Con ello, se consigue que
ar
3 3
el punto 1 quede ajustado también en su posición.
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Alto
:// D
La medida de altura se verifica en el punto medio de

w
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ht rag
la puerta, a la altura de la cerradura, o bien

comprobando alguna de las formas o pliegues de la
D
chapa. Dependiendo de su situación, subimos o

bajamos todo el conjunto del pilar y puerta,
ejerciendo la presión al lado contrario a la
deformación por medio de tiros o empujes.
Una vez terminada la recuperación del conjunto del

pilar se podrán sustituir las piezas exteriores
afectadas de las que no es posible su recuperación.
Este proceso ha sido realizado en muchas ocasiones
sobre diferentes modelos de cabinas las instalaciones
de CESVIMAP con resultado satisfactorio.
PARA SABER MÁS
Área de Vehículos Industriales

vindustriales@cesvimap.com
Reparación y peritación de vehículos industriales

(camiones y autobuses). CESVIMAP, 2010
Cesviteca, biblioteca
multimedia de CESVIMAP
www.cesvimap.com
CESVIMAP 74
29
R E P O R T A J E
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Especializados en la investigación
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de incendios en vehículos
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ht rag
LA PRÁCTICA DE LA LABOR PERICIAL IMPONE, EN MUCHAS OCASIONES, LA REALIZACIÓN DE TRABAJOS PARA

OBTENER DATOS SOBRE EL ORIGEN DE UN DETERMINADO SINIESTRO. EN LOS INCENDIOS QUE SE PRODUCEN
D
EN LOS VEHÍCULOS Y LA MAQUINARIA AUTOPROPULSADA O REMOLCADA, SE HACE MÁS PATENTE ESTA

CIRCUNSTANCIA, YA QUE, A LA VALORACIÓN DE LOS DAÑOS PRODUCIDOS, HAY QUE SUMAR EL
ESCLARECIMIENTO DE LAS CIRCUNSTANCIAS DEL INCENDIO Y, PARA ELLO, LA DETERMINACIÓN DEL ORIGEN Y
DE LAS CAUSAS QUE LO PROVOCARON
Los incendios en vehículos han llevado a maquinaria es muy variada. Abarca tanto a
las compañías de seguros a interesarse circunstancias atribuibles únicamente a
por el estudio y análisis de este tipo de sistemas del propio vehículo, como otras
siniestros, considerando, además, que en referentes a manipulaciones y operaciones
Por Jorge Garrandés Asprón
un alto porcentaje de los casos suponen la defectuosas, así como a actos vandálicos e
pérdida total del vehículo. incluso fraudulentos.
En un incendio, a los elementos que se ven De este modo, las acciones realizadas en
afectados directamente por las llamas, hay periodos cubiertos por la garantía del
que añadir los dañados indirectamente por la fabricante del vehículo, o en aquellos en
radiación, el aumento de temperatura, o por los que la cobertura de la póliza de seguro
otros factores derivados de la combustión de del vehículo incluye daños por incendio
otros materiales en el vehículo. suponen un porcentaje elevado de las
La casuística de incendio en turismos, reclamaciones. Por tanto, es necesario
vehículos industriales, autobuses o investigar el origen y las causas del
CESVIMAP 74
30
R E P O R T A J E
incendio, para establecer las

responsabilidades de cada parte.
Este cúmulo de circunstancias propicia
que muchas veces la investigación de un
incendio resulte una tarea complicada, con
el agravante, en un alto porcentaje de
ocasiones, de que el mal estado en el que
queda el vehículo y la desaparición de
numerosos elementos –debida a la
ignición y fusión– dificultarán la búsqueda
de información.
Investigación de incendios
La investigación de incendios en vehículos
es un área especializada dentro del trabajo
de los peritos tasadores y de los
especialistas en posventa e ingeniería de
w Reproducción de un incendio para analizar sus
tín
producto de los fabricantes de vehículos.
Surge la disyuntiva entre la formación consecuencias
ar
continua y especializada de técnicos en
investigación de incendios o la M
(nuevos, V.O., circulando, trabajando,
.a an
subcontratación de este trabajo a técnicos estacionados, reparados, etc.),
y especialistas. condicionantes externos (climatología,
om S
MAPFRE, a través de su Centro de ventilación, orientación, etc.), restos en el

.c ra
CESVIMAP INVESTIGA
r
Experimentación y Seguridad Vial, lugar del incendio o carencia de éstos,

m ido
CESVIMAP, apoyó decididamente hace informes de terceros (bomberos, SINIESTROS REALES Y

años la formación completa de técnicos. laboratorios de análisis de muestras,
ds bu
Ellos, además de ser expertos en tasación climatológicos). REALIZA ENSAYOS DE

go tri
de daños y reparabilidad de vehículos, Por otro lado, y de forma simultánea al

ra is
habían de ir más allá, indagando en los trabajo anterior, en CESVIMAP se INCENDIOS A ESCALA
.d D
casos reales y desarrollando proyectos desarrollan proyectos de investigación

relacionados con este tipo de siniestros en REAL
w -
específicos sobre incendios, en los que,

w SM
los que están involucrados vehículos y sobre vehículos completos y sus elementos,
maquinaria. se reproducen incendios tipo en los que se
:// D
El trabajo concreto que se desarrolla en analizan sus consecuencias, para

w
tp o
CESVIMAP sigue dos vías paralelas: establecer metodologías de trabajo útiles

ht rag
n La investigación de siniestros reales. para analizar las causas que los originaron.
n La investigación mediante ensayos de
D
incendio a escala real. w El cuerpo de bomberos de Ávila colabora con

Es decir, por un lado, se investigan CESVIMAP en la extinción del incendio
siniestros reales a requerimiento de
compañías de seguros, o de gabinetes
jurídicos y periciales, fabricantes de
vehículos y cualquier empresa o particular
que solicite este tipo de servicio.
Variables
En este trabajo de campo intervienen
numerosas variables, tales como
tipologías de vehículos (motos, turismos,
camiones, autobuses, maquinaria
agrícola, industrial y de obras, etc.), un
abanico enorme de lugares en los que se
producen los incendios (garajes públicos y
privados, instalaciones industriales, casas
particulares, concesionarios y talleres,
carreteras, vías urbanas, explotaciones
agrícolas, etc.), estado de los vehículos
CESVIMAP 73
31
R E P O R T A J E
Estos ensayos a escala real, además,

permiten observar un aspecto que raras
veces se puede comprobar, como es: la
evolución de un incendio desde su inicio
hasta su final, junto con todos los estadios
intermedios que pueden parametrizarse y
servir de apoyo.
La realización de pruebas reales se
efectúa periódicamente, en función de
nuevas características constructivas en los
vehículos, el empleo de materiales
novedosos, los procesos y productos
empleados en su reparación igualmente
innovadores, y que hay que ensayar para
comprobar de primera mano su posible
influencia en los incendios que se
producen en los nuevos vehículos.
tín
La variedad de las condiciones en este tipo
de siniestros es tan amplia que resulta de
ar
suma utilidad comparar las
experimentaciones realizadas en pruebas M
.a an
–y los diferentes datos que proporcionan–
con los diversos incendios que se quieren
om S
analizar. La finalidad es operar con

.c ra
referencias científicamente aplicables.

m ido
Proceso de investigación w Análisis de un incendio real en una motocicleta

ds bu
La casuística en los incendios es muy

go tri
variada y diversa. Sin embargo, la Una vez que el técnico ha recopilado y

ra is
experiencia de CESVIMAP ha establecido estudiado la documentación pertinente, ya

.d D
una metodología de trabajo que optimice está en condiciones adecuadas para

al máximo los recursos, materiales y
w -
inspeccionar físicamente el vehículo.

w SM
personales, que hay que emplear en La forma de actuar más apropiada

cualquier tipología de incendio para consiste en hacerlo en el mismo lugar
:// D
resolverlo de la forma más clara posible. donde se ha producido el incendio, lo

w
tp o
No obstante, en ocasiones, resulta muy antes posible, examinando también

ht rag
difícil o incluso imposible llegar a pormenorizadamente el escenario del

conclusiones científicamente siniestro y analizando los restos y vestigios
w Evolución de la combustión
D
contrastables. existentes, tanto en el vehículo como en el

El primer paso del proceso de entorno.
investigación de un incendio consiste en Todos estos aspectos, así como los
recopilar la mayor cantidad de condicionantes externos que el técnico
información posible relativa al vehículo considere relevantes para sustentar la
incendiado, así como a todos los explicación de las causas que produjeron
condicionantes de su entorno: el incendio y el foco primario donde
n El historial del vehículo con los comenzó a desarrollarse, se utilizarán
documentos que reflejen las operaciones para elaborar el informe técnico. Este
realizadas en él con anterioridad, sus documento reflejará todos los aspectos
manuales de taller y despieces tenidos en cuenta, así como el completo
correspondientes, instalaciones, etc. reportaje fotográfico, ayuda a la hora de
n Los informes externos que puedan dar explicaciones y razonamientos.
aportar más información al siniestro que se En caso de que en el esclarecimiento del
está analizando: realizados por los incendio haya un desencuentro entre las
bomberos, el atestado de la policía o partes, que derive en un litigio judicial, el
Guardia Civil, informes meteorológicos, etc. técnico responsable de la investigación
n La póliza de seguros contratada para el plasmada en el informe correspondiente
vehículo, así como coberturas defenderá y ratificará dicho informe ante
expresamente especificadas en la misma. los órganos competentes.
CESVIMAP 74
32
R E P O R T A J E
CESVIMAP
TAMBIÉN INVESTIGA
INCENDIOS EN
MAQUINARIA
INDUSTRIAL,
AUTOBUSES,
tín
CAMIONES O
ar
M REMOLQUES
.a an
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.c ra
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w El análisis de incendios se realiza en la localización donde se produjo

ds bu
Valor añadido por parte de los fabricante de vehículos, en una

go tri
especialistas disminución notable de las

ra is
La especialización en la investigación de reclamaciones solicitadas por defecto en

.d D
incendios que CESVIMAP lleva el producto n

w -
desarrollando desde hace años supone un

w SM
valor adicional a la propia labor pericial,

lo que permite obtener mejores
:// D
resultados.
w
tp o
Tanto el continuo trabajo de campo con

ht rag
siniestros reales, como el experimental,

desarrollado en la investigación,
D
PARA SABER MÁS
permiten actualizar constantemente este Asociación Nacional

de Investigadores
conocimiento especializado. La de Incendios
www.anince.es
experiencia profesional proporciona
Asociación Profesional de Técnicos
rapidez de respuesta ante los de Bomberos
requerimientos de análisis de cualquier www.aptb.org
incendio, realizando, además, el trabajo Cepreven

www.cepreven.com
completo que abarca su análisis, el
reflejo documental en el informe y su Certified Fire Investigation
www.cfitrainer.net
posterior defensa judicial, si fuera
Fundación Fuego
necesario. www.fundacionfuego.org
El esclarecimiento de las causas técnicas Fundación MAPFRE
del incendio, que pueden ser debidas al www.mapfre.com/fundacion/es/
home-fundacion-mapfre.shtml
vehículo, al espacio donde se produjo,
International Association of Arson
fortuitas, intencionadas, etc., tendrán Investigators
como objeto principal la delimitación de http://firearson.com
las responsabilidades. Para la compañía ITSEMAP

www.itsemap.com
de seguros pueden reflejarse en un
National Fire Protectd Association
ajuste más adecuado de las www.nfpa.org
indemnizaciones o en la aceptación o Cesvimap:
rehúse de la reclamación; para el www.cesvimap.com
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DATOS DEL SOLICIT
FORMA DE PAGO
Cheque nominativ
Contra reembolso
Tarjeta de crédito
Oferta válida hasta el 31-12-2011 o hast

Valladolid, Km 1. 05004 Ávila, con el fin d
Vd. puede marcar esta casilla para o
que el Grupo MAPFRE concluya acuerdo
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Nº Ejemplares
46,80 Eur./ud. ______________
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Indique en esta casilla el importe total de su pedido

DATOS DEL SOLICITANTE (IVA y gastos de envío incluidos en territorio nacional)
FORMA DE PAGO Firma y sello de la empresa (imprescindible) La factura debe

emitirse a nombre de:
Cheque nominativo adjunto a favor de CESVIMAP por el total indicado.
Particular
Contra reembolso Transferencia a:
Empresa
Cuenta nº 2094-0056-18-0056057201. Caja de Ahorros de Ávila.
Paseo de San Roque, 19. 05001 Ávila. (Adjuntar fotocopia y citar NIF)
Tarjeta de crédito (excepto tipo electrón)
N.º de tarjeta: Caducidad: Código de Seguridad:

Oferta válida hasta el 31-12-2011 o hasta agotar existencias. Mediante la cumplimentación del formulario Vd. consiente que sus datos sean tratados en un fichero responsabilidad de CESVIMAP, CENTRO DE EXPERIMENTACIÓN Y SEGURIDAD VIAL MAPFRE, S.A. Ctra.
Valladolid, Km 1. 05004 Ávila, con el fin de atender su solicitud y cumplir la relación contractual. Puede ejercitar sus derechos de acceso, rectificación, oposición y cancelación mediante comunicación escrita dirigida a CESVIMAP o a cualquier oficina de MAPFRE.
Vd. puede marcar esta casilla para oponerse al tratamiento y comunicación de sus datos, para remitirle, incluso por vía electrónica, información sobre productos y servicios de CESVIMAP, de las entidades del Grupo MAPFRE y de las distintas entidades con las
que el Grupo MAPFRE concluya acuerdos de colaboración, incluso una vez extinguida la relación contractual existente.
Ctra. Valladolid, km 1 · 05004 Ávila. Telf. 920 206 300 / 309. Fax: 920 206 319
publicaciones@cesvimap.com http://www.cesvimap.com
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Maletín de pulido Dynabrade

LA APARICIÓN DE DEFECTOS TRAS EL ACABADO FINAL DE LA PINTURA ES UN PROBLEMA QUE TRAE DE CABEZA
A LOS PROFESIONALES DEL SECTOR. LA RESPONSABILIDAD DE QUE ESTO OCURRA NO SE PUEDE ACHACAR
EXCLUSIVAMENTE AL PINTOR, PUESTO QUE ESTOS DEFECTOS PUEDEN SURGIR POR MÚLTIPLES FACTORES,
DESDE LAS CONDICIONES AMBIENTALES A LA CORRECTA APLICACIÓN DE LOS PROCESOS DE TRABAJO,
PASANDO POR EL ESTADO DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LAS INSTALACIONES DE TRABAJO
Publicado en: Cesviteca

www.cesvimap.com La empresa Dynabrade, especialista en Elementos que componen el maletín
máquinas neumáticas para su uso en Este maletín consta de una serie de
procesos de lijado, ha presentado un herramientas y productos básicos, en el
sistema de pulido-abrillantado denominado que se dispone de todo lo necesario de
“de dos pasos”, con grandes posibilidades una manera cómoda y práctica.
de cara a eliminar esos pequeños defectos
que aparecen en el acabado final del barniz
y en los acabados monocapas.
CESVIMAP 74
36
E N E L T A L L E R
w Descolgados de barniz w Eliminación del descolgado del barniz con cuchilla
tín
Los elementos que compone este maletín n Mandil de protección.
son los siguientes: n Cuatro paños de microfibra: dos azules y
ar
n Pulidora Dynabuffer excéntrica (órbita de dos amarillos, destinados a la limpieza de
14 mm y plato de 76 mm ref.10127). restos de lijado y del pulimento. M
.a an
n Lijadora miniorbital angular, máquina
lijadora excéntrica (de 2,5 mm de órbita y El sistema dos pasos para el exceso de
om S
plato de 32 mm ref.10207). barniz (descolgados)

.c ra
n Un regulador de bola para el ajuste de la El sistema “dos pasos” trata de simplificar

m ido
velocidad de la lijadora (ref. 10207). al máximo los procesos de pulido y

n Dos boinas sintéticas, de 76 mm y de color abrillantado de pequeños defectos, sin que
ds bu
blanco, destinadas al proceso de pulido. los pequeños hologramas o aureolas que,

go tri
n Dos boinas de espuma negra, ondulada, normalmente, aparecen sobre un abrillantado

ra is
de 76 mm para el abrillantado. normal, se reproduzcan con este sistema.

.d D
n Recipiente de producto para el pulido, El tipo de defecto a tratar es muy

característico y aparece después de un
w -
denominado DynaTeal (ref. p/n 22010) o

proceso de pintado en la capa de barniz. Se
w SM
recipiente de pulido DynaoRange (ref. p/n

trata de pequeñas gotas producidas por
22020), en función del tipo de pintura a
exceso de carga, en zonas en las que se
:// D
reparar.
añade, normalmente, una geometría
w
tp o
n Distintos soportes para lijadora orbital, con

complicada.
ht rag
enganche tipo velcro o de vinilo, disponibles El proceso comienza con la observación de

con distintos tipos de platos: rígidos y estos excesos de carga para plantear, a
D
semirrígidos. continuación, el proceso de trabajo más

n Discos abrasivos de grano P3000. idóneo.
w Se humedece la zona afectada w Lijado de la gota con lijadora radial y P3000
CESVIMAP 74
37
E N E L T A L L E R
w Aspecto de la zona lijada w Pulido de la zona lijada
tín
n Si la gota de barniz es muy gruesa, nos n Se aplica el pulimento directamente en la
ayudaremos de una cuchilla para rebajar lo zona a trabajar y, con la lijadora orbital y las
ar
máximo posible el espesor de la gota. Esta boinas sintéticas blancas, actuamos sobre la
operación, si bien no está contemplada en el M
zona afectada, realizando movimientos en cruz.
.a an
proceso de dos pasos, tiene su razón de ser En este proceso es recomendable no levantar
para aligerar el posterior tiempo de lijado y la máquina hasta que no esté totalmente
om S
pulido de la zona afectada detenida; esta precaución evitará manchar las

.c ra
n Procedemos a retirar los restos de la gota piezas adyacentes y a uno mismo.

m ido
de barniz eliminada con la cuchilla. n Se completa una nueva limpieza para

n Humedecemos la zona con un pulverizador eliminar los restos de pulimento. Para ello
ds bu
y lijamos la superficie afectada con P3000 y se utilizará uno de los paños de microfibras,
la lijadora orbital de plato de 32 mm. A este identificados por colores. Los restos de
go tri
plato se le incorpora un interface pulimento se deben eliminar siempre con el

ra is
semirrígido, cuyo cometido es minimizar la mismo paño.

.d D
zona de lijado afectada, sin riesgo de n Colocamos una boina específica para el
w -
extendernos. El proceso de lijado debe abrillantado y aplicamos el pulimento sobre

w SM
realizarse sin aplicar presión sobre la la zona afectada. De la misma forma que
lijadora, dejando que actúe libremente. hemos efectuado el pulimento ejecutamos el
:// D
n Realizamos una nueva limpieza para abrillantado, con movimientos en cruz.

w
tp o
eliminar los restos del lijado. Se verifica la n Se eliminan los restos de pulimento con el
ht rag
zona de acción del disco, quedando su paño destinado a tal fin y se verifica el
aspecto mate, en comparación con el resto. resultado n
D
w Abrillantado con la boina específica
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B A R E M O S
Baremo de
reparación de
carrocería
tín
CESVIMAP:
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Piezas plásticas
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EN 1989, CESVIMAP LANZÓ SU BAREMO DE REPARACIÓN DE CARROCERÍA, QUE COMPRENDÍA LAS PRINCIPALES
ra is
PIEZAS EXTERIORES DE CHAPA. SIEMPRE ATENTO AL MERCADO REPARADOR, CESVIMAP AMPLÍA EL RANGO DE
.d D
PIEZAS CON LA INCORPORACIÓN DE LAS DE PLÁSTICO

w -
w SM
Fiel a su filosofía como centro de efectuadas por la Organización

:// D
investigación, y siempre con las miras Internacional del Trabajo (O.I.T.). Para ello,
w
tp o
puestas en el ámbito de la reparación del como es preceptivo, se han tenido en

ht rag
Por Juan Carlos Hernández

automóvil, CESVIMAP amplió en junio de cuenta todas las medidas de seguridad e Primitivo
2010 el Baremo de Reparación de higiene inherentes a los trabajos
D
carrocería con la incorporación de piezas realizados.

de plástico, que complementa al ya Como característica diferenciadora de la
existente de chapa. reparación de piezas de chapa, esta
Este baremo es fruto de la recopilación de ampliación de piezas de plásticos, además
datos en numerosas reparaciones reales de aportar tiempos de reparación, también
de plásticos que incorporan los incorpora unas cantidades ponderadas de
automóviles, y abarca tanto materiales los materiales necesarios, con las
termoplásticos como termoestables. Las siguientes premisas:
piezas reparadas son las más habituales a) Cuando las características del daño y de
en cualquier peritación de un siniestro: la pieza permitan utilizar el sistema de
paragolpes, rejillas frontales, aletas reparación por soldadura, el coste de los
delanteras, carcasas de faros o pilotos, materiales incluye las varillas de
portones, etc. Los métodos de trabajo aportación y la malla metálica de refuerzo.
seguidos garantizan la calidad final b) Cuando las circunstancias de la
obtenida, y los equipos, herramientas y reparación aconsejen la aplicación de
productos empleados siguen los criterios y adhesivos, el coste de los materiales de
recomendaciones de los propios reparación incluye los adhesivos
fabricantes y se adaptan, asimismo, a la empleados, el limpiador, la imprimación,
evolución del sector. Los tiempos el refuerzo de la malla sintética y la cánula
obtenidos siguen las recomendaciones de aplicación.
CESVIMAP 74
41
B A R E M O S
w Secuencia de uno de los procesos de investigación en CESVIMAP
c) Si se repara una pieza de poliéster b) Deformación. Es cualquier modificación

reforzado con fibra de vidrio, los de la forma o de la geometría original de la
materiales incluidos son la resina de pieza, sin llegar a producirse la rotura del
poliéster, el activador, el catalizador y la material. La magnitud a medir es la
fibra de vidrio. superficie del daño. Este tipo de daño se
BAREMO DE presenta con mayor frecuencia en
Estructura materiales termoplásticos, debido a la
tín
REPARACIÓN DE El baremo de reparación de carrocería menor rigidez de las piezas fabricadas con
ar
para plásticos tiene una estructura sencilla este material. Si coexistieran más de una
CARROCERIA SE
y esquemática, de fácil uso. Se ajusta a la
realidad, estructurándose según tres
M
deformación en la misma pieza, la
deformación total a considerar será la
COMPLEMENTA CON
.a an
niveles: leve, medio y fuerte. Para suma de todas las deformaciones
om S
LA INCORPORACIÓN categorizarlos, el tasador ha de tener en existentes.

.c ra
cuenta el tipo de daño y su morfología.

r
DE PIEZAS DE 2. Morfología del daño. Se engloban aquí

m ido
1. Tipo de daño. Esta distinción viene el resto de características aparte del tipo y
PLÁSTICO
ds bu
motivada por los distintos métodos que se tamaño del daño, como: intensidad,
van a seguir para repararlos y, en dificultad geométrica de la zona en la que
go tri
consecuencia, por los tiempos y materiales se encuentra (complica el acceso a la zona

ra is
propios de cada reparación. para su lijado y demás operaciones), y la

.d D
Los principales daños que puede presentar acusada pérdida de material.

w -
un material plástico se dividen en: Todos estos factores pueden hacer variar el
w SM
a) Rotura. Es cualquier grieta o quiebra del nivel asignado inicialmente en función del
propio material de la pieza, puede conllevar tipo de daño; así pues, es la experiencia del
:// D
pérdida parcial de material o usuario del baremo la que tendrá en cuenta

w
tp o
desprendimiento de patillas o soportes de todos estos factores para asignar el nivel

ht rag
la pieza. La magnitud a medir es la longitud leve, medio o fuerte de modo definitivo.

del daño. En el caso de quiebra del Este baremo ampliado se integra
D
material, la longitud de la rotura será la de perfectamente con el resto de baremos

la quiebra, sin más. Si es una abertura CESVIMAP, con lo que el tasador cuenta
provocada por la pérdida parcial de con una serie de herramientas de
material, el daño se considera por su valoración completas, objetivas y
superficie. Si coexistieran más de una contrastadas, con lo que ello representa de
rotura en la misma pieza, la magnitud total racionalización y estandarización de las
a considerar será la suma de las longitudes valoraciones a realizar en el mundo de la
de cada una de las roturas existentes. reparación del automóvil n
Baremos CESVIMAP disponibles

PARA SABER MÁS
Chapa
Baremo de Reparación de Carrocería Área de baremos
Plásticos baremos@cesvimap.com
Chapa Área de Cursos y Publicaciones:
Baremo Unificado de Pintura publicaciones@cesvimap.com
Plásticos
CESVIMAP
Baremo de Pintado de Vehículos Industriales www.cesvimap.com
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Tipos de recambio y valoración ar
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APROXIMADAMENTE, LA MITAD DEL IMPORTE INDEMNIZADO POR LAS COMPAÑÍAS DE SEGURO, EN CONCEPTO DE
.c ra
REPARACIÓN DE VEHÍCULOS SINIESTRADOS, CORRESPONDE AL RECAMBIO. ES UN FACTOR DETERMINANTE A LA

m ido
HORA DE VALORAR EL COSTE DE CUALQUIER REPARACIÓN

ds bu
go tri
Cuando se realizan valoraciones, en la fabricados siguiendo las especificaciones y

partida de piezas sustituidas, se incluyen normas de producción establecidas por el
ra is
.d D
piezas que no son técnicamente fabricante del vehículo para la producción

reparables o bien otras cuya reparación es de componentes o recambios para el
w -
antieconómica. En función del tipo de vehículo de motor en cuestión. Esto incluye

w SM
Por Miguel Iranzo Martín recambio empleado y, por tanto, de su los recambios fabricados en la misma línea
:// D
precio no sólo varía el importe total de la de producción que estos componentes.

valoración sino también las piezas que se A menos que se demuestre lo contrario, se
w
tp o
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van a reparar y/o sustituir. presumirá que los recambios son originales
si el fabricante de los recambios certifica
D
Tipos de recambio que cumplen los requisitos de calidad de

los componentes utilizados para el montaje
Recambio original del vehículo en cuestión y se han fabricado
La definición legal de este tipo de recambios* con arreglo a las especificaciones y normas
es: Los recambios han de ser “de la misma de producción del fabricante del vehículo.”
calidad que los componentes utilizados para Se pueden distinguir tres categorías
el montaje de un vehículo de motor, dentro del recambio original:
n Piezas de recambio fabricadas por el
w Recambios originales del fabricante propio fabricante del vehículo: se

denominan piezas originales del fabricante
(por ejemplo, un pase de rueda fabricado y
comercializado por Renault).
n Piezas de recambio no fabricadas por el
fabricante del vehículo, pero suministradas
bajo su marca. Se denominan piezas
originales del proveedor de equipos. Estas
piezas son confeccionadas por proveedores
de primeros equipos: Bosch, Plastic Omnium,
Valeo, etc., y se montan en la cadena de
fabricación del vehículo (por ejemplo, un faro
CESVIMAP 74
44
P E R I T O S
fabricado por Bosch que comercializa Renault n Reconstruido por los fabricantes.
con su propio embalaje). n Por los servicios autorizados por los
n Piezas fabricadas por proveedores de fabricantes.
primeros equipos no comercializadas por n Por industrias especializadas,
el fabricante del vehículo bajo su marca. autorizadas expresamente por organismos
Se denominan piezas originales de los competentes.
fabricantes de piezas. Estos recambios se
venden de forma independiente por su Recambio usado
fabricante (por ejemplo, un faro fabricado Previa conformidad escrita del cliente,
por Bosch y comercializado con embalaje podrán utilizarse piezas usadas o no
de Bosch). específicas del modelo de vehículo a
reparar, siempre que el taller se
Recambio de calidad equivalente responsabilice por escrito de que las
Constituyen este grupo los recambios piezas usadas se encuentran en buen
fabricados por empresas diferentes a las estado o de que las piezas no específicas
que suministran a los primeros equipos permiten una adaptación con garantía
cuando se ensamblan los vehículos. suficiente en el modelo de vehículo que se
tín
El requisito que exige la normativa* actual repara. El recambio usado no se puede
es que “han de ser de calidad lo utilizar en el caso de elementos activos o
ar
suficientemente alta para que su uso no conjuntos de los sistemas de frenado,
empañe la reputación de la red autorizada M
suspensión y dirección del vehículo.
.a an
en cuestión”.
Este tipo de recambio es similar a los Valoración de recambio en los programas
om S
componentes utilizados en el montaje del informáticos

.c ra
vehículo. Los sistemas informáticos de peritación

m ido
más extendidos en España: Audatex, Gt

Recambio reconstruido Estimate y Eurotax, proporcionan,
ds bu
Reconstruir una pieza es volver a dotarla sistemáticamente, información sobre el

go tri
de su funcionalidad perdida por rotura o precio del recambio original

ra is
desgaste; en pocas palabras, es volver a comercializado por el fabricante del

.d D
fabricarla utilizando las partes útiles de la vehículo, no siendo así con los demás tipos
pieza vieja (casco) y sustituyendo los de recambio. También ofrecen información
w -
w SM
elementos rotos o sometidos a desgaste. para determinadas piezas de recambio

Para utilizar el recambio reconstruido es reconstruido y de calidad equivalente.
:// D
preceptiva la conformidad, por escrito, del

w
cliente y que el taller se responsabilice Audatex

tp o
ht rag
también por escrito de que tales conjuntos En Audatex se indica la existencia de

se hallan en buen estado y ofrecen recambio reconstruido con un código
D
suficiente garantía. adicional. Dependiendo de cuál se elija, el

El recambio reconstruido puede tener sistema proporciona el precio de pieza
diversas procedencias: original o reconstruida
Cuando se procesa el informe de
valoración aparece, en pantalla, un botón
w Cesvi Recambios comercializa recambio usado con la leyenda ‘Audaparts’, que se activa
cuando existe recambio de calidad
equivalente disponible para la valoración
en curso. Al presionar dicho botón, aparece
una ventana en la que se encuentran todas
las piezas sustituidas en la valoración que
tienen disponible recambio de calidad
equivalente. Al lado de cada pieza hay un
bloque de información con la referencia, * Directrices suplementa-
rias relativas a las restriccio-
precio y fabricante de las diferentes nes verticales incluidas en
opciones de recambio. los acuerdos de venta y re-
paración de vehículos de
Gt Estimate motor y de distribución de
recambios para vehículos
Cuando se marca la sustitución de una de motor.
pieza de recambio, en el caso de que
CESVIMAP 74
45
P E R I T O S
MARCO LEGAL
La normativa vigente en la que se contempla la tipología de recambio se circunscribe a:

n Reglamento 461/2010, de 27 de mayo de 2010, relativo a la aplicación del artículo 101, apartado 3, del
Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea a determinadas categorías de acuerdos verticales y
prácticas concertadas en el sector de los vehículos de motor. Sustituye al Reglamento 1400/2002, de 31 de
julio de 2002, de distribución y servicios posventa de vehículos de motor en la Unión Europea.
La comunicación que acompaña este Reglamento recoge la utilización del recambio original y de calidad
equivalente, que plasma las directrices suplementarias relativas a las restricciones verticales incluidas en los
acuerdos de venta y reparación de vehículos de motor y de distribución de recambios para vehículos de motor.
n Real Decreto 1457/86, de 10 enero 1986: regula la actividad industrial y la prestación de servicios en los
talleres de reparación de vehículos, de sus equipos y componentes.
La utilización de piezas por parte del taller reconstruidas y usadas la regula este Real Decreto 1457/1986.
n Normativa autonómica en determinadas Comunidades Autónomas –Madrid, Navarra, Cataluña, País Vasco
y Andalucía– basadas en el RD nacional.
tín
ar
existan diferentes posibilidades de
suministro (distintos proveedores de
M
En cuanto al recambio usado, debe
trascurrir cierto periodo de tiempo desde la
.a an
primeros equipos, recambio reconstruido o aparición del vehículo en el mercado, para
om S
de calidad equivalente), Gt Estimate que se puedan abastecer los centros

.c ra
muestra la ventana de “Multirreferencias“. autorizados de tratamiento y

r
En esta ventana el usuario deberá descontaminación.

m ido
seleccionar la referencia que desea añadir Por último, el recambio original

ds bu
a la valoración. distribuido por el fabricante de la pieza, se

encuentra disponible para aquellas piezas
go tri
Eurotax y modelos cuya demanda en el mercado lo

ra is
Cuando se dispone de recambio reconstruido, justifique n

.d D
se indica al pasar el cursor por encima de la

w -
pieza, pudiendo el usuario marcar la

w SM
sustitución en la posición correspondiente al

recambio original o al reconstruido.
:// D
Cuando se selecciona una pieza para

w
tp o
marcar una operación se indica, cuando

ht rag
existe, la referencia de recambio original y

D
del de calidad equivalente.
Disponibilidad
La existencia de diferentes tipos de
PARA SABER MÁS
Área de Peritos
recambio depende de la marca, del peritos@cesvimap.com
modelo y de la antigüedad del vehículo. Cesvi Recambios:

www.cesvirecambios.com
Aumenta, por norma general, la
disponibilidad de tipos de recambio en Audatex
www.audatex.es
vehículos con gran penetración en el
Eurotax
mercado y, por el contrario, disminuye en http://es.eurotax.com
vehículos de muy reciente aparición. GT Motive
Las piezas de calidad equivalente más www.gtmotive.es
habituales son, además de algunos RD 461/2010
componentes mecánicos, piezas exteriores RD 1457/86

de chapa (aletas, puertas, capós, etc.) y Directrices suplementarias relativas a las
restricciones verticales incluidas en los acuerdos
plástico (paragolpes y molduras). Como de venta y reparación de vehículos de motor y de
recambio reconstruido se comercializan distribución de recambios para vehículos de motor
piezas mecánicas como alternadores, Guía orientativa del Reglamento 1400/2002, de

31 de julio de 2002/9: la distribución y servicio
compresores, bombas, transmisiones, de vehículos automóviles en la Unión Europea
cajas de cambio, motores, etc. www.revistacesvimap.com
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En el camino al cole,
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w -
la seguridad como norma

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Por José Méndez

Fotógrafo Alberto Carrasco LOS CENTROS ESCOLARES ESPAÑOLES NO SIEMPRE CUENTAN CON ENTORNOS
Fundación MAPFRE SEGUROS. ÉSTA ES LA CONCLUSIÓN A LA QUE HA LLEGADO EL INSTITUTO DE SEGURIDAD
D
VIAL DE FUNDACIÓN MAPFRE TRAS LA REALIZACIÓN DE MÚLTIPLES INSPECCIONES DE

SEGURIDAD VIAL EN VARIOS CENTROS ESCOLARES DE TODA ESPAÑA. SEGÚN ESTA
INSTITUCIÓN, LOS ESCOLARES ENCUENTRAN NUMEROSOS OBSTÁCULOS EN SU CAMINO
DIARIO AL COLEGIO QUE PUEDEN AFECTAR A SU SEGURIDAD
Conseguir la máxima seguridad en el primero de España en implantar los “agentes

recorrido que practican los menores tutores”. Estas personas trabajan en las
diariamente para acudir a sus colegios es el inmediaciones de los colegios para facilitar el
objetivo de las autoridades, aceso ordenado de los alumnos al recinto
fundamentalmente municipales, y de escolar, regulando la velocidad del tráfico y
aquellas entidades que, como FUNDACIÓN estableciendo normas para transitar las
MAPFRE, se implican en la seguridad y la calles con seguridad, en una población en la
formación vial de los más jóvenes. que el 85% de los alumnos acuden a centros
Persiguiendo estos objetivos se ha puesto en educativos que están situados a menos de
funcionamiento una nueva iniciativa, las 300 m de su lugar de residencia.
inspecciones de seguridad vial “De camino al La inspección de seguridad vial, que ha de
cole”. Una de sus primeras aplicaciones ha ser llevada a cabo por personas
sido en la ciudad madrileña de Alcobendas, independientes tanto del colegio como del
un municipio que ya se distinguió por ser el municipio y suficientemente formadas en
CESVIMAP 74
48
S E G U R I D A D V I A L
disciplinas diversas, se desarrolla en tres centros escolares, en colaboración con los

fases: planeamiento, ejecución e ayuntamientos, asociaciones de padres y
implementación. Tienen como objetivo de alumnos y policía local realicen
garantizar la calidad de los elementos inspecciones para comprobar las
viarios, minimizar la posibilidad de condiciones de seguridad vial que afecten
aparición de situaciones de riesgo, y la al entorno escolar y para proponer las
reducción de los costes que se derivan de medidas más necesarias para reducir el
los casos de accidentes. riesgo y mejorar la circulación. Entre ellas
FUNDACIÓN MAPFRE ha propiciado, desde destacan la mejora de la señalización de la
hace años, la elaboración de diversos zona, especialmente para controlar la
estudios y la edición de los Manuales de velocidad de los vehículos; la revisión
Recomendaciones de Seguridad Vial para periódica del estado del pavimento y la
determinar zonas en las que es importante comprobación de que se mantiene sin
una problemática de movilidad específica. oquedades donde puedan formarse
Así, se ha realizado el Manual de charcos; la instalación de dispositivos que
Seguridad Vial en Polígonos Industriales, impidan el aparcamiento incorrecto y la
Manual de Identificación de Problemas de invasión de la acera por camiones de SI SE VA ANDANDO AL
tín
Seguridad Vial en Travesías y Manual de reparto, así como por otros vehículos.
Seguridad Vial en Urbanizaciones También es recomendable que los centros COLEGIO, ES
ar
Privadas. realicen campañas informativas para dar a
M
conocer a los padres opciones alternativas CONVENIENTE CAMINAR
.a an
Conclusiones del estudio al uso del vehículo privado y concienciarles
SIEMPRE POR LA
FUNDACIÓN MAPFRE afirma que acerca del estacionamiento ilegal que se
om S
actualmente también existen alteraciones produce y su repercusión en la seguridad ACERA O, SI NO LA HAY,

.c ra
en el flujo normal de tráfico que causan vial; que se instalen señales de advertencia
m ido
problemas de movilidad en el entorno de a los conductores sobre la presencia de A LO LARGO DEL

los centros escolares. Según las escolares y señales luminosas en los
ds bu
inspecciones realizadas, durante las horas pasos de peatones; que se garantice la BORDE DE LA
go tri
de entrada y salida de los colegios se visibilidad de los cruces; se habiliten zonas

CARRETERA
ra is
producen aglomeraciones en las calles de parada y espera en las proximidades de

.d D
cercanas, debido a la gran afluencia de los colegios para los vehículos privados; se
vehículos que transportan a los niños, lo mejore la visibilidad de los pasos de
w -
w SM
que genera retenciones y atascos. peatones y la zona de espera en la acera

La búsqueda de seguridad en el del colegio; y se realicen cursos de
:// D
desplazamiento de los niños a sus centros seguridad vial en los colegios de manera
w
tp o
educativos es un problema que ocupa a las permanente.

ht rag
autoridades de todos los países Los especialistas coinciden en que la

desarrollados y para el que se han ensayado formación en educación vial debe empezar
D
distintas soluciones, puesto que las a partir de los 3 años, ya que hasta los 7
características del territorio, la densidad de los niños son muy receptivos. A partir de
población y de tráfico rodado son muy esa edad hasta los 12 años, comienza un
variables de una localidad a otra. periodo de afianzamiento, refuerzo de
Para prevenir estas situaciones, conceptos y puesta en práctica de los
FUNDACIÓN MAPFRE recomienda que los mismos n
PARA SABER MÁS
FUNDACIÓN MAPFRE
www.mapfre.com/fundacion/
es/home-fundacion-mapfre.shtml
CESVIMAP
www.cesvimap.com
E L E C T R O M E C Á N I C A
Nueva
legislación
sobre aire
acondicionado
en vehículos
tín
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M
LLEGAN TIEMPOS DE CAMBIO A LOS TALLERES DE MANO DEL MEDIO AMBIENTE. LA APARICIÓN DEL REAL
.a an
DECRETO 795/2010 SOBRE COMERCIALIZACIÓN Y MANIPULACIÓN DE GASES FLUORADOS VA A EXIGIR QUE EL
PERSONAL DEL TALLER OBTENGA UNA CERTIFICACIÓN PERSONAL QUE AVALE SUS CONOCIMIENTOS
om S
.c ra
r
m ido
Con la publicación, el pasado mes de julio, camiones, maquinaria agrícola…, y

ds bu
del Real Decreto 795/2010, de 16 de junio, aplicable a las operaciones de carga,

por el que se regula la comercialización y descarga, reparación y desmontaje de
go tri
Por Enrique Zapico Alonso

manipulación de gases fluorados y equipos piezas, así como a la detección de fugas.
ra is
basados en los mismos, así como la Respecto a los equipos de frío industrial en
.d D
certificación de los profesionales que los vehículos destinados al transporte de

w -
utilizan, se establece en España la mercancías, pero destinados a la

w SM
obligación de que los talleres de automóviles conservación de productos perecederos,

que manipulen el sistema de aire también les es de aplicación este RD; si
:// D
acondicionado de los vehículos dispongan de bien, los requisitos necesarios para obtener
w
tp o
personal cualificado y con una certificación la certificación personal de los técnicos que
ht rag
personal que avale que ese profesional manipulen estos circuitos es distinta y más
conoce cómo manipular los gases exigente que la requerida al personal de los
D
refrigerantes y sus circuitos de una manera talleres de reparación de automóviles.

responsable con el medio ambiente.
Así, todo taller que manipule el sistema de Certificación personal
aire acondicionado en lo referente al circuito Para lograr la certificación personal como
que contiene el fluido refrigerante, deberá técnico cualificado para la intervención en
tener en su plantilla al menos un técnico los sistemas de aire acondicionado de los
que se encuentre certificado según este Real vehículos, el RD 795/2010 establece la
Decreto. En caso contrario, las empresas obligatoriedad de realizar un curso de 40
suministradoras de gases refrigerantes no horas de duración (16 de las cuales han de
podrán suministrar botellas de gas ser de contenidos prácticos) y cuyo
refrigerante ni retirar aquellas agotadas o contenido se especifica en el Anexo II del
con gas no recuperable. Esta nueva citado RD. Concretamente, deben seguir
legislación tendrá un Régimen sancionador los técnicos de los talleres de automóviles
establecido en la Ley 34/2007 de hasta el Programa Formativo 5, que incluye los
20.000 € ó hasta 2.000.000 €, según se trate siguientes temas:
de una infracción leve o muy grave. n Impacto ambiental de los refrigerantes y
Este RD es de aplicación amplia a todo tipo normativa medioambiental.
de vehículos en lo referente al sistema de n Introducción a la refrigeración.
refrigeración destinado al confort térmico n Refrigerantes.
de las personas: turismos, autobuses, n Equipos básicos de reparación.
CESVIMAP 74
50
E L E C T R O M E C Á N I C A
n Sistemas de aire acondicionado. n Manipulación de un cilindro refrigerante.

n Compresores. n Conexión y desconexión de un
n Condensadores y evaporadores. recuperador al circuito del vehículo.
n Válvulas de expansión. n Manejo de un recuperador.
n Filtros deshidratadores. En caso de intervención en equipos de aire
n Electroventiladores. acondicionado instalados en vehículos a
n Dispositivos de regulación y seguridad. motor, no es el taller el que debe
n Instalación eléctrica del aire acondicionado. certificarse, sino solamente el personal
n Climatización electrónica. que realice estas tareas en el taller.
n Carga del circuito de aire acondicionado. Las fechas derivadas de los reglamentos
n Diagnóstico y reparación de averías. europeos hacen que las restricciones al
Estos cursos han de ser impartidos por ejercicio de las actividades que requieren
centros reconocidos por las Comunidades certificación, así como las restricciones a la
Autónomas, ya que serán éstas las que adquisición de refrigerantes, estén ya en
gestionen la expedición y el registro de vigor, por lo que deben obtenerse las
certificación de personas. La inclusión en certificaciones lo antes posible.
estos registros habilita a la persona para
tín
desarrollar este tipo de actividad en Otra vía
cualquier Comunidad Autónoma y Además de los cursos señalados, se
ar
cualquier país de la Unión Europea. establece otra posible vía para la obtención w Manipulación del aire
Otro colectivo afectado por esta normativa de las certificaciones. Los cursos con M acondicionado
.a an
es el del personal que presta sus servicios contenidos similares realizados con
en los centros autorizados de tratamiento anterioridad al 25 de junio de 2010 se podrán
om S
(CAT) de vehículos al final de su vida útil aceptar hasta el 4 de julio de 2012, siempre
.c ra
realizando la recuperación de los gases de que cubran las respectivas competencias y

m ido
los circuitos de aire acondicionado. En este conocimientos mínimos establecidos en los

caso, no será exigible la certificación programas formativos.
ds bu
personal; si bien, deberán contar con un Lamentablemente, en casi ninguna

go tri
certificado expedido por algún centro de Comunidad Autónoma se han dado aún los
ra is
formación autorizado, donde se acredite que pasos necesarios para poder realizar la
.d D
se ha realizado un curso con los contenidos certificación, ya que aún no se han

mínimos establecidos en el anexo del designado los centros formativos ni se ha
w -
w SM
Reglamento (CE) nº 307/2008, que, establecido el órgano encargado de emitir

básicamente, podríamos resumir en: las certificaciones. No obstante, el taller
:// D
n Funcionamiento básico de los circuitos debe estar atento y preparado para el

w
tp o
de aire acondicionado en vehículos a motor. momento en que se establezcan los medios

ht rag
n Uso y propiedades de los gases para solicitar las citadas certificaciones y

fluorados empleados como refrigerantes. decidir qué vía va a elegir si quiere seguir
D
n Impacto en el medio ambiente de este trabajando los sistemas de aire

tipo de gases. acondicionado. De cualquier forma, se prevé
n Conocimiento básico de la legislación que, al menos en un año, las
europea sobre gases de efecto invernadero. administraciones no estarán preparadas
n Procedimientos comunes de para cumplir con la legislación n
recuperación de los gases fluorados.
PARA SABER MÁS
w Detección de anomalías en el circuito de aire Área de Electromecánica:

electromecanica@cesvimap.com
Cesviteca, biblioteca multimedia de

CESVIMAP
www.cesvimap.com
Real Decreto 795/2010, de 16 de junio

(BOE 25 de junio de 2.010)
Corrección de errores del Real Decreto

795/2010 (BOE 31 de agosto de 2.010)
Reglamento (CE) nº 1005/2009 sobre

sustancias que agotan la capa de ozono.
Reglamento (CE) n º 842/2006 sobre

determinados gases fluorados de efecto
invernadero.
CESVIMAP 74
51
F O R M A C I Ó N
El saber ocupa
lugar
Cesvitienda aloja la oferta más
completa de material formativo
tín
ar
M Por Ángel Aparicio
.a an
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m ido
CONOCIMIENTO ESPECIALIZADO DEL SECTOR DEL AUTOMÓVIL, TANTO EN LA RAMA DE LA PERITACIÓN DE

VEHÍCULOS COMO EN LOS ASPECTOS REFERIDOS A SU REPARACIÓN. CON LA CREACIÓN DE LA HERRAMIENTA
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.d D
www.cesvitienda.com es el nuevo centro La amplia oferta que se aloja en

w -
de documentación especializado en Cesvitienda incluye libros para estudiantes

w SM
automoción. Esta reciente web de de Institutos de Enseñanza Secundaria

:// D
CESVIMAP no sólo proporciona ingente (grado medio y superior de la familia

material para la formación de futuros Transporte y mantenimiento de vehículos)
w
tp o
ht rag
profesionales de la valoración y reparación y para profesionales que desean completar

del automóvil; también facilita productos su formación, como las obras Reparación
D
de aplicación inmediata en el taller, como de carrocería de automóviles, Pintado de

los baremos de reparación o el sistema automóviles o el recientemente publicado
para la verificación de la geometría de la Reparación y valoración de vehículos
dirección denominado DS Check. industriales, el primero dirigido
w Acceso a Cesvitienda, a la izquierda, y DS Check

CESVIMAP 74
52
F O R M A C I Ó N
w Reparación y peritación
de vehículos industriales,
Pintado de automóviles y
Reparación de
tín
carrocerías de
ar
automóviles.
M
.a an
exclusivamente al estudio de camiones y el programa Reconstructor, un software que
om S
autobuses que edita CESVIMAP. facilita la representación de los escenarios

.c ra
Todas las colecciones publicadas ofrecen la en los que se ha desarrollado un accidente

r
m ido
calidad documental y gráfica que distingue vial y que reproduce físicamente los hechos,
a CESVIMAP y se asientan en procesos de determinando las trayectorias de entrada y
ds bu
trabajo y análisis reales, efectuados en el salida de los vehículos que han colisionado.
taller experimental del centro. Reconstructor ha sido desarrollado por el
go tri
equipo de CESVIMAP, que lleva trabajando

ra is
www.cesvitienda.com 25 años en un sector, la reconstrucción de

.d D
Cesvitienda alberga también una accidentes, en el que fuimos pioneros n

w -
considerable cantidad de buenos y

w SM
educativos audiovisuales sobre todas las

actividades que pueden efectuarse en el
:// D
taller: preparación de fondos y aplicación

w
tp o
de productos de acabado, repaso de chapa,

ht rag
estirajes en bancada, desmontajes y

D
montajes de conjuntos mecánicos,

sustitución y reparación de lunas… A estos
contenidos más pragmáticos se añaden
otros en los que la relación con el cliente y
la atención de los recursos humanos de la
empresa son los marcados protagonistas.
Aspectos que, en la actualidad, disfrutan
de gran importancia en el mercado de la
posventa del automóvil. Muchos de estos
dvd están alojados en Cesviteca, la
biblioteca virtual de CESVIMAP, un
referente para los estudiosos en nuevos
procesos de reparación y en la aplicación
de las últimas herramientas.
Esta nueva web es, así mismo, un lugar con
aplicaciones informáticas que puedan ser de
ayuda al taller, como el anteriormente
mencionado DS Check o los baremos de
reparación y pintado de piezas de chapa y
plástico. En este apartado se incluye también
rda, y DS Check
CESVIMAP 74
53
D
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C O N S U LT O R Í A
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Mejorar innovando M
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Utilización más eficiente de los recursos en el taller

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Por Francisco Javier Alfonso Peña

ds bu
EL ENTORNO ECONÓMICO EN EL QUE NOS MOVEMOS HA SUPUESTO UNA REDUCCIÓN DE LA DEMANDA, LO QUE SE
go tri
TRADUCE, EN GENERAL Y PARA EL TALLER DE REPARACIÓN EN PARTICULAR, EN UN EXCESO INDUCIDO DE LA

ra is
OFERTA EXISTENTE. ESTA SITUACIÓN, LÓGICAMENTE, HACE QUE TRATEMOS DE TENERLO TODO BAJO CONTROL.
.d D
PERO, SI QUEREMOS AVANZAR, HAY QUE DAR UN PASO MÁS: DEBEMOS INNOVAR, ANALIZANDO NUESTRA GESTIÓN
w -
Y EL USO DE NUESTROS RECURSOS, MODIFICANDO AQUELLO QUE SEA NECESARIO PARA MEJORAR E
w SM
INCREMENTAR ASÍ LA RENTABILIDAD Y EL SERVICIO

:// D
Existen una serie de ratios o indicadores el escenario necesario para que la

w
tp o
ht rag
de operatividad comúnmente utilizados productividad aumente o, dicho de otro

para ejercer un control constante sobre los modo, para que las improductividades
D
distintos parámetros de la gestión, disminuyan.

evaluando el desempeño de todo el taller,
de un área, de un equipo o, Centrarse en el valor
individualmente, de cada operario. El primer paso para la eliminación de
Uno de estos indicadores básicos es la improductividades será detectarlas. Para
productividad, que para evitar ello, resulta muy interesante ir más allá de
imprecisiones puramente semánticas ese ratio de control, entendiendo el
definiremos como la relación entre las proceso productivo no únicamente como el
horas empleadas en órdenes de tiempo que se pasa trabajando sobre un
reparación y las horas disponibles, para un vehículo, sino que comprende una serie de
período de tiempo dado. Mide, por tanto, la intervenciones interrelacionadas, desde
ocupación productiva del taller. que el vehículo entra por la puerta con un
Para conseguir que ésta se sitúe en unos desperfecto, hasta que se le devuelve al
niveles aceptables, habrá que medir los cliente reparado. Estamos hablando de
dos parámetros de los que depende: horas cuestiones como: recepción del vehículo,
productivas y horas de presencia. El elaboración del presupuesto, gestión de
segundo de ellos se escapa más a nuestro recambios, asignación de trabajos,
control, dependiendo de la rotación de reparación de los daños, control de
personal (altas y bajas en la empresa); sin tiempos, control de calidad, entrega del
embargo, sí está en nuestras manos crear vehículo, trabajo administrativo, etc. El
CESVIMAP 74
55
modo en que se desarrollará cada fase n Cada operario ha de contar con su propio
influirá, en mayor o menor medida, en el carro con una dotación básica de
resto. herramientas para el desarrollo de su
No existe una receta única para todo taller, cometido. Existen herramientas cuyo uso
se trata de que cada uno reflexione sobre debería ser individual y no compartido.
el perfil de sus clientes, qué le demandan n Ubicar los equipos de uso común
y qué puede hacer para satisfacerlos con necesarios en una zona concreta y
un uso optimizado de los recursos. organizada, después de cada uso. Se han
de eliminar aquellos elementos
Cuatro áreas de mejora innecesarios que ocupan lugar o espacio.
Para animar a esa reflexión, vamos a n Disponer una distribución en planta
apuntar algunas ideas que podemos apropiada, de modo que no se
agrupar en cuatro grandes áreas interrumpan los flujos de trabajo, ni se
susceptibles de mejora. produzcan movimientos innecesarios en
Entorno productivo los vehículos, como la marcha atrás o su
Dentro del entorno productivo salida al patio hasta que se pueda
consideraremos en qué medio se continuar el proceso productivo. Suele ser
tín
desarrolla el proceso productivo, bueno preguntarse sobre cómo está
debiéndose tener en cuenta cuestiones ubicada nuestra área de pintura.
ar
como distribución del taller, ubicación de n Disponer de un plan de mantenimiento
los equipos de uso común, mantenimiento M
preventivo de equipos e instalaciones
.a an
de equipos e instalaciones, etc. contribuye a prolongar su vida y a
Todo movimiento innecesario del técnico garantizar los resultados. Además, esta
om S
para buscar algo o a alguien; o del forma de proceder termina siendo más
.c ra
producto (vehículo, recambio e rentable que esperar a que algo se rompa

m ido
información) no aportan valor a la para ponernos en acción.

reparación. Tecnología
ds bu
Para evitar estos tiempos improductivos Es este apartado debemos incluir todos
go tri
conviene tener en cuenta: los materiales, herramientas, equipos y

ra is
.d D
w -
w SM
w Pobre organización, a la izquierda w Disponibilidad del equipo

:// D
w
tp o
ht rag
D
CESVIMAP 74
56
sistemas que estamos utilizando para siempre se realizarán correctamente para

llevar a cabo nuestro proceso productivo. cumplir con las expectativas del cliente.
n Existe una adecuada comunicación entre Conviene tener presente lo siguiente:
los equipos informáticos de las diferentes n Una planificación deficiente dará lugar a
áreas: recepción, jefe de taller, recambios, esperas por falta de trabajo, información o
departamento de administración, etc. para recambio, esperas que supondrán
realizar una adecuada y rentable interrupciones en el proceso productivo,
explotación de toda la información. penalizándolo. En algunos casos hace que
n Tenemos una herramienta para la el operario deba trabajar en otro vehículo,
realización de presupuestos que posibilite y cada vez que se detenga y se retome una
reflejar con exactitud todas las reparación se está ralentizando el proceso
operaciones a realizar y, por lo tanto, a y aumentando los costes. A su vez, se EL PRIMER PASO PARA
facturar posteriormente. Disponer de un produce un aumento de coches “muertos”,
presupuesto completo, exacto y detallado ocupando un lugar muy valioso en el taller. LA ELIMINACIÓN DE
es el primer paso crítico para organizar n A la hora de gestionar el recambio ¿cómo
todo el proceso productivo, a la vez que es se hace el pedido?, ¿cómo se reciben y IMPRODUCTIVIDADES
una eficaz herramienta de venta, al comprueban las piezas?, ¿cómo se identifican
ES DETECTARLAS
tín
contribuir a explicar al cliente todo lo que con una orden de reparación y se almacenan
vamos a hacer por su vehículo. correctamente hasta que son necesitadas en
ar
n En lo relacionado con los materiales y el proceso productivo? ¿Se cuenta con el
productos debemos valorar su coste frente a M
pequeño material como grapas, desde el
.a an
su rendimiento, no quedarnos simplemente principio de la reparación o se corre a
en su precio. Existen productos que aportan buscarlas antes de la llegada del cliente?
om S
ganancias apreciables tanto en tiempo como n Incluir también en el proceso a los

.c ra
en materiales, aparejos en escala de grises proveedores, acordando la forma de

m ido
que facilitan la cubrición de la posterior capa suministro del recambio: lo que se

de color, siendo necesario aplicar menos necesita y cuándo se necesita.
ds bu
manos; pistolas que presentan una mejor n Una buena comunicación en la

go tri
transferencia de producto, rentabilizando el asignación de los trabajos, y ante la

ra is
consumo de pintura, sistemas de posible necesidad de ayuda por parte del

.d D
preparación de pintura con un impacto técnico durante la fase de reparación,

directo en la reducción de los tiempos a evitará ausencias del puesto de trabajo
w -
w SM
invertir en la posterior limpieza de las tratando de buscar a alguien en quien

pistolas; productos específicos de apoyarse.
:// D
enmascarado que ahorran pasos y facilitan

w
tp o
las posteriores labores de desenmascarado,

ht rag
etc.
n Implantar herramientas que permiten
w Paragolpes bien dispuestos
D
determinar la cantidad exacta de pintura a

preparar para el pintado de cada daño
elimina las subjetividades
tradicionalmente existentes en esta tarea.
Esto aportará un beneficio doble, al evitar,
por un lado, el desperdicio directo de
material y, por otro, el coste que supone la
posterior gestión de los residuos
generados.
Se trata de medir para conocer y poder
tomar las decisiones más adecuadas.
Gestión de procesos
Disponer de unos procedimientos estándar
en aquellas áreas clave del taller como
gestión y organización, comunicación,
procesos de reparación, control de calidad y
relación con los proveedores, etc, ofrecerá
consistencia, al contar con tareas que
CESVIMAP 74
57
w Correcta y deficiente distribución en planta
tín
n Disponer de un control de calidad en las n Propiciar el trabajo en equipo, en el que
ar
operaciones reducirá los trabajos personas con capacidades
defectuosos o repetidos y, con ello, las M
complementarias compartan un fin común,
pérdidas de tiempo que llevan aparejadas. la reparación del vehículo. A la larga, los
.a an
Pérdidas por partida doble, el tiempo y los resultados del equipo suelen ser más
om S
recursos que se invierten en la corrección satisfactorios que las recompensas

.c ra
y el que se deja de emplear en otra orden individuales y puntuales.

r
m ido
de reparación facturable. n Facilitar la participación, animando a los

técnicos a proponer alternativas que
ds bu
Gestión de personas contribuyan a la creación, implementación

La mayor fortaleza de todo taller es su y mejora de los procesos, eliminándose
go tri
personal, y su mayor debilidad es también errores y pérdidas de tiempo. A este

ra is
su personal. Por ello, es decisivo contar respecto, es fundamental saber escuchar.

.d D
CADA VEZ QUE SE con una adecuada gestión de los recursos n Poner en común entre los técnicos las
w -
humanos que permita aprovechar al mejores prácticas ayudando al

w SM
DETIENE Y SE RETOMA
máximo no sólo el tiempo de las personas, enriquecimiento global. Una cadena no es
sino también sus capacidades y talentos. más fuerte que el más débil de sus
:// D
UNA REPARACIÓN SE
Estamos haciendo referencia a cuestiones eslabones.
w
tp o
RALENTIZA EL PROCESO como cultura empresarial, capacidades n Implantar un sistema de incentivación

ht rag
del personal, evaluación del desempeño, justo, basado en criterios objetivos y

Y AUMENTAN LOS
D
incentivación, relaciones entre el personal, medibles.

COSTES
formación en procesos, productos y En definitiva, no se trata sólo de
equipos, etc. solucionar un problema específico, sino de
A continuación se indican algunas transformar globalmente, y paso a paso,
acciones que pueden contribuir a nuestra organización con la participación
potenciar el talento de nuestras de todos. Como dijo Albert Einstein, “si
organizaciones: buscas resultados distintos, no acabes
n Involucrar a trabajadores capacitados en haciendo siempre lo mismo” n
la toma de decisiones. Además de contar
con sus valiosas aportaciones,
PARA SABER MÁS
conseguiremos que participen y hagan

suyo el proyecto. Área de ingeniería
ingenieria@cesvimap.com
n Realizar una correcta segmentación y
asignación de los trabajos, no teniendo en www.cesvimap.com
cuenta únicamente el tiempo disponible, Gestión y logística del mantenimiento de
sino también las capacidades. Se trata de vehículos. CESVIMAP, 2010
asignar las tareas más complejas a los Spiga +
trabajadores mejor capacitados www.liderasoluciones.com
(generalmente mejor pagados), y www.revistacesvimap.com
viceversa.
CESVIMAP 74
58
D
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I N G E N I E R Í A
Buena base
Pavimentación industrial en el taller reparador de vehículos
LA CORRECTA PAVIMENTACIÓN DEL TALLER REPARADOR DE VEHÍCULOS ES MUY
tín
IMPORTANTE, YA QUE, ADEMÁS DE SU INFLUENCIA EN LA ESTÉTICA Y LA IMAGEN DE LA
ar
EMPRESA, INCIDE EN ASPECTOS RELEVANTES COMO LA ERGONOMÍA, LA SEGURIDAD Y
Por Francisco González de Prado

M
LA HIGIENE EN LOS PUESTOS DE TRABAJO. EN EL MERCADO EXISTE UNA AMPLIA GAMA
DE PRODUCTOS Y EMPRESAS EN ESTE CAMPO, POR LO QUE TANTO LOS TALLERES DE
.a an
NUEVA CREACIÓN COMO LOS YA EXISTENTES PUEDEN SOPESAR LAS DIFERENTES
om S
ALTERNATIVAS QUE MEJOR SE ADAPTEN A SU CASO ESPECÍFICO

.c ra
r
m ido
La problemática que pueden generar las n Resistencia mecánica superficial a

posibles deficiencias de una tracción superior a 1,5 N/mm2.
ds bu
pavimentación industrial y su n Estar limpios y exentos de lechadas

go tri
mantenimiento en los talleres superficiales, material deleznable, aceites,

ra is
reparadores de vehículos es muy diversa. grasas o cualquier otro agente

.d D
Así, la degradación de la capa superficial contaminante, así como de restos de

w -
a base de hormigón suele generar líquido desencofrante o de curado.

w SM
bastante polvo. Además de incidir n Textura superficial de poro abierto.

negativamente en la limpieza general de
:// D
las instalaciones y los vehículos, Detallamos el proceso genérico para

w
tp o
repercute en las condiciones de trabajo obtener una buena pavimentación.

ht rag
de los operarios. Por otro lado, la

existencia de zonas agrietadas 1) Preparación del soporte de hormigón
D
desintegrándose, juntas dañadas o a) Talleres de nueva creación

recubrimientos viejos y señalizaciones En este caso, resulta indispensable una
que se levantan hacen más dificultoso el buena compactación del terreno antes de
movimiento de vehículos en el taller y aplicar encima la correspondiente solera
provoca que las zonas de trabajo sean de hormigón de entre 25 y 30 cm de
más fatigosas e inseguras en general espesor. Así, se suele hacer un ensayo
para los operarios, especialmente en el previo de compactación, incluido en el
uso de herramientas y equipos. Además, presupuesto de la obra. Además, el
todo ello redunda en un deterioro de la hormigón debe reforzarse mezclándolo
imagen de la empresa. con fibra metálica de alambre de acero,
que sustituye al tradicional mallazo. De
Proceso para una buena pavimentacion esta manera se consigue aumentar las
Buena parte del éxito de la pavimentación propiedades mecánicas del hormigón,
estriba en que no se produzcan fallos de dotándolo de una mayor resistencia a
adherencia entre el soporte de la flexión y tracción e incrementando su
aplicación, en este caso el hormigón y el resistencia a impactos y esfuerzos
recubrimiento superficial. puntuales.
Las características que deben ofrecer los La mezcla deberá amasarse debidamente
soportes, antes de ser recubiertos con un para que sea homogénea, y se extenderá
pavimento industrial, son: bien para que la fibra metálica no quede
CESVIMAP 74
60
de punta y no aparezca en la superficie de rotación pueden ocasionar el

la capa de rodadura. levantamiento de las losetas.
También es conveniente añadirle al n Chorro de arena: consiste en proyectar
hormigón, cuando comience a fraguar, una sobre la superficie a tratar partículas de
capa de 3 a 4 cm de mortero con cuarzo o naturaleza silícea o metálica (pirita de
corindón espolvoreándolo con un consumo cobre) mediante la presión suministrada PARTE DEL ÉXITO DE LA
medio de 3 a 4 kg por m2 de la superficie por un compresor. PAVIMENTACIÓN ESTÁ EN
de pavimento a tratar y fratasándolo No es muy recomendable, ya que provoca
mecánicamente para facilitar una mejor contaminación. La necesidad de recoger el QUE NO SE PRODUZCAN
adherencia de la capa superficial a base árido proyectado, la protección del personal
de resinas o polímeros. que la maneja, así como de la zona de FALLOS DE ADHERENCIA
trabajo, hace que, para tratamientos sobre
ENTRE EL HORMIGÓN Y
b) Talleres ya existentes hormigón, sobre todo en interiores, se
Hay diferentes técnicas de preparación y utilicen sistemas alternativos. EL RECUBRIMIENTO
limpieza del soporte de hormigón ya n Desbastado: se realiza con máquina
existente para garantizar una buena rotativa a la que se acopla uno o varios SUPERFICIAL
adherencia para el recubrimiento. discos con segmentos de diamante de
tín
Destacan: distinto grado de abrasión que, en contacto
n Granallado: una máquina proyecta por con el pavimento, eliminan lechadas
ar
una turbina partículas de acero contra la superficiales y restos mal adheridos.
superficie del pavimento. Este equipo, M
La profundidad del tratamiento realizado
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conectado a una aspiradora de gran con este sistema no supera los 2 mm, así
potencia, trabaja en circuito cerrado, que su uso está orientado, principalmente,
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reciclando las partículas metálicas para a la preparación de soportes para

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volverlas a utilizar y pasando a la recubrimientos de bajo espesor.

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aspiradora los restos de polvo y cemento En función de su potencia y grado de

del pavimento de hormigón. abrasión, se utiliza para eliminar restos de
ds bu
Elimina uniformemente las lechadas pinturas antiguas o bien para desbastar y

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superficiales y material deleznable, dejando abrir el poro de soportes de hormigón con

ra is
una textura de poro abierto y con un perfil textura de acabado pulida.

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de profundidad e irregularidad uniforme y n Aspirado: debe utilizarse

en el grado requerido. Es un sistema de preferentemente un aspirador industrial.
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alto rendimiento, silencioso y de baja Como normal general, funciona por el

contaminación, muy recomendable para la principio de ciclón, de modo que el polvo
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aplicación de revestimientos poliméricos. más grueso se separa en un ciclón y se

n Fresado: es una máquina provista de un
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deposita en la bolsa de acumulación. El

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tambor giratorio con segmentos metálicos aire resultante pasa por un microfiltro que
con punta de acero-tungsteno. Estos separa el polvo.
D
segmentos giran a gran velocidad sobre la

superficie del hormigón, demoliéndola. Va
acoplada a una aspiradora para evitar la
contaminación por el polvo y restos del
hormigón.
La superficie del hormigón queda con unas
marcas visibles en forma de estrías
paralelas, por lo que se utiliza cuando se
va a aplicar un recubrimiento de espesores
superiores a 3 mm que puedan ocultar
estas marcas, y siendo recomendable
hacer pasadas cruzadas entre sí.
El fresado es recomendable para soportes
de hormigón resistentes, contaminados o
muy irregulares, así como cuando se
requiere eliminar recubrimientos antiguos
o mal adheridos para trabajos de
reparación y reposición. No debe usarse
sobre pavimentos de terrazo o cerámica.
Los impactos producidos durante la
CESVIMAP 74
61
2) Aplicación del revestimiento actividad del taller, pueden llegar a

Una vez preparado y limpio el soporte de realizar la pavimentación incluso en
hormigón, se aplica una imprimación para festivos y fines de semana, las 24 horas al
garantizar una buena adherencia del día. En todo caso, siempre es necesario
revestimiento; puede ser de naturaleza exigir la garantía del trabajo realizado,
muy variada, dado el amplio abanico de tanto en el producto en sí como en su
estos productos en el mercado. Entre los aplicación, que oscila entre 1 y 3 años, de
revestimientos utilizados destacan: acuerdo a la normativa aplicable.
n Morteros poliméricos autonivelantes:
recomendables para áreas con Mantenimiento de los pavimentos
requerimientos de resistencia mecánica industriales
que ofrecen una máxima resistencia a la En todo tipo de pavimentos industriales se
abrasión. Son recubrimientos coloreados deberán respetar unas recomendaciones
de 5 a 15 mm de espesor con una textura mínimas de mantenimiento, que
final de acabado liso y cementoso. Pueden permitirán conservarlos siempre en
estar reforzados con cuarzo, corindón o condiciones óptimas y alargar su vida útil.
fibras de vidrio o requerir, posteriormente, Entre las más habituales destacan las
tín
una capa de sellado con resina epoxi o siguientes:
poliuretano. Este sellado final aporta, n Efectuar, cuando proceda, una limpieza
LAS EMPRESAS DE
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además del acabado estético y el color mediante máquina barredora/fregadora de
PAVIMENTACIÓN SUELEN deseado, resistencia química a diferentes M
púas blandas, utilizando agua y jabón.
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productos. n Eliminar lo antes posible charcos de
OFRECER UN n Compuestos a base de resinas y agua, aceite mineral u otros líquidos para
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poliuretanos: existen muchos tipos. evitar accidentes por resbalamientos.

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ASESORAMIENTO
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Pueden incluir materias de carga y n La superficie puede perder su brillo con

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TÉCNICO GRATUITO QUE pigmentos de colores. Son ideales para el tiempo y debido a un uso intensivo,
suelos de hormigón y fratasados de recomendándose, por tanto, una limpieza
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ANALIZA CADA CASO cemento no protegidos que tienden a a base de mopa con su correspondiente
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formar arenilla y polvo, ya que realizan un líquido.

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ESPECÍFICAMENTE sellado perfecto. Su espesor puede variar n Evitar la entrada de suciedades desde el
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de 2 a 5 mm y es posible elegir entre los exterior, instalando barreras adecuadas.

acabados liso, granulado y antideslizante. n En zonas con presencia permanente de
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Algunos son de fraguado acelerado, lo que líquidos debería elegirse un acabado

permite utilizar de nuevo el suelo con antideslizante, que podrá instalarse
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rapidez, aspecto a valorar. también con posterioridad.

n La resistencia mecánica frente a la caída
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3) Señalización y el arrastre de piezas pesadas y cortantes

Finalmente, una vez aplicado el dependerá del grosor y de las propiedades
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revestimiento que corresponda, es del recubrimiento. Una reparación rápida

habitual tener que pintar las de zonas específicas dañadas forma parte
correspondientes rayas de señalización. Se del mantenimiento habitual del suelo.
suelen utilizar pinturas a base de n Si bien los recubrimientos suelen ser
clorocaucho, aunque también hay otros resistentes al ataque de muchos productos
productos de superior dureza que ofrecen químicos, se deben consultar las
mayor durabilidad y facilidad de limpieza. correspondientes listas de resistencia y
Otra alternativa es usar bandas adhesivas, elegir el recubrimiento que más se ajuste
cuya ventaja es poderse despegar y a las necesidades en cada caso n
cambiar de sitio en caso necesario.
Empresas de pavimentacion. Servicios

PARA SABER MÁS
prestados
Existen en el mercado numerosas
Área de ingeniería: ingenieria@cesvimap.com
empresas dedicadas a la pavimentación
Webs de empresas de pavimentación:
industrial, que suelen ofrecer un www.basf-cc.es
asesoramiento técnico previo y gratuito, www.protecta.net
www.weber.es
por parte de personal cualificado, que
analiza cada caso de forma específica.
Estas empresas, para no interferir en la
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Puertas abiertas
Ascensión al Mera Peak con MAPFRE
Seis montañeros abulenses, uno de ellos Félix García, compañero de mantenimiento de los
edificios MAPFRE en las Hervencias (Ávila), han hecho cumbre en el Mera Peak, pico de
6.467 m del Himalaya. En una expedición de 24 días, emplearon 12 en acercarse a la
montaña y aclimatarse a la altitud para coronar esta cumbre nepalí. El día que ascendieron
a su objetivo fueron más de 7 las horas que caminaron sobre el glaciar de Mera, para, por
último, superar una fuerte pendiente de 55º que exigió instalar una cuerda fija.
Sin embargo, la emoción de este grupo cuando coronó la cumbre del Mera Peak
mereció la pena. Desde lo más alto de la cumbre se observaban montañas míticas como el Everest o el Lothse
y varias cimas de los ocho miles más famosos. MAPFRE fue uno de los patrocinadores de esta expedición.
Fundación MAPFRE, medalla al mérito de la Seguridad Vial

Fundación MAPFRE ha recibido la medalla al mérito de la Seguridad Vial, en su catego-
ría de plata y distintivo azul. Esta medalla reconoce la labor del Instituto de Seguridad
tín
Vial fomentando la educación vial a través de formación, proyectos de investigación y
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campañas informativas dirigidas a los distintos sectores de la sociedad.
Filomeno Mira, vicepresidente de la Fundación, recogió el galardón de la mano
M
del vicepresidente del Gobierno Alfredo Pérez Rubalcaba.
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En 1998, CESVIMAP recibió la misma distinción por parte del Ministerio del Interior
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en reconocimiento a las aportaciones técnicas y a la labor pedagógica y formativa

de nuestra empresa. La colaboración de CESVIMAP en seguridad vial se ha materializado en formación altruista para
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miembros de la Guardia Civil y Policías Locales, más de 14.000 diagnosis gratuitas de elementos de seguridad reali-
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zadas a vehículos y diversas actividades de carácter didáctico promovidas para los centros educativos.
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Alineadores de vehículos
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CESVIMAP ha estado en contacto con diferentes em-

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presas de equipos de alineación de vehículos, dentro

de su línea de investigación del área de Electrome-
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cánica, para contribuir al desarrollo de su programa

informático DS Check. Así, responsables técnicos y
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comerciales de diferentes compañías como Miche-
Cátedra CESVIMAP, nuevos retos lín, Sánchez Pamplona, Aguado y Rema Tip Top se
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Dentro de la Cátedra Empresa CESVIMAP, firmada en

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han reunido con nuestros técnicos, con el fin de

2009 con la Universidad Católica de Ávila, se ha creado un compartir conocimientos en la mejora de esta he-
D
nuevo título universitario: Especialista en la Peritación de rramienta informática.

Automóviles. Este título propio, homologado también El programa, que evalúa los elementos a sustituir en
por la asociación de peritos, APCAS, comprende 21 ECTS la geometría de la dirección, trata de dar respuesta a
adaptados al plan Bolonia, se realiza en su 80% on line y, si está dañada la carrocería o la suspensión. Con Ds
dado el éxito de la primera convocatoria, comenzará en Check y la hoja de alineación del vehículo, se puede
enero de 2011 una segunda edición. conocer dónde se ubica el daño, así como las piezas
Ha finalizado asimismo con éxito la primera edición que se deben sustituir por cambios en los elementos
del título universitario Especialista en la Posventa de de la suspensión o modificaciones en los puntos de
Automóviles, desarrollándose ya la segunda edición. anclaje de la carrocería tras un siniestro.
Otro de los objetivos de la Cátedra es la divulgación, por
lo cual se ha organizado el II Ciclo de Conferencias CES-
VIMAP, este año dedicado a la situación actual de la pos-
venta del automóvil y a los retos a los que se enfrenta.
Asimismo, se ha participado en este marco el des-
arrollo del curso de adaptación de Ingeniería Técnica
Industrial al grado exigido por el Plan Bolonia.
Por último, la Cátedra ha enmarcado la elaboración
del proyecto “Distribución, gestión e instalación de un
taller de reparación de carrocería, mecánica y pin-
tura”, del alumno Javier Encinar.
CESVIMAP 74
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La librería Por Concha Barbero de Dompablo
Tecnología didáctica Posibilidades de éxito La telaraña del talento

Título: Tecnología del automóvil Título: La primera venta del em- Título: El talento está en la Red
Autor: Manuel Orovio Astudillo prendedor Motores de gasolina I
tín
Paraninfo, 2010 Autor: Eduardo Remolins Autora: Amparo Díaz Lairó
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Libros de cabecera, 2010 LID, 2010
Un manual que explica el funciona- M
miento del automóvil de forma Como reza el subtítulo, este libro in- Las redes sociales se han conver-
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amena y sencilla, incluso para quien forma sobre “lo que un inversor tido en uno de los principales pun-
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no precise de conocimientos técni- quiere escuchar para financiar tu pro- tos de encuentro entre los expertos
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cos. Su contenido refleja la dilatada yecto”. Aporta datos relevantes para de recursos humanos y las perso-
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experiencia del autor como forma- el desarrollo exitoso de objetivos em- nas que buscan empleo. La autora
dor y comunicador en diferentes presariales innovadores, abordando de este libro presenta a Internet
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áreas del automóvil. las claves que debe manejar un em- como una gran fuente de talento y
go tri
Ofrece un compendio de la tecnolo- prendedor y el modo en el que ha de las redes sociales como un “lugar”
gía del automóvil didáctico, que ex- presentar su idea a cualquier inver- idóneo para atraparlo o encontrar
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plica cómo funciona cada uno de sor. Considera, pues, aspectos como un nuevo puesto de trabajo. Es un
sus elementos y la relación que los competidores y las barreras, el libro sobre reclutamiento 2.0 con
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existe entre ellos. marketing y las ventas, la estrategia casos prácticos, en el que se explica
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Las explicaciones se acompañan del negocio y la proyección financiera. cómo hacer un uso adecuado de las
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con esquemas e imágenes, que fa- Se trata de una obra que sigue el mo- tecnologías 2.0. Ofrece una precisa
cilitan la comprensión y el aprendi- delo que usan quienes viven de anali- clasificación de las redes con las
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zaje. La obra ofrece también útiles zar, elegir y financiar empresas: los ventajas que aportan cada una de
presentaciones en PowerPoint de capitalistas de riesgo. Su fin es ayu- ellas.
D
las imágenes incluidas en ella. dar a ordenar las ideas para saber
adónde se quiere llegar y cómo ha-
cerlo en este terreno.
La nueva publicación de CESVIMAP, Manual de

Los grandes de la carretera Reparación y peritación de vehículos industria-
Título: Reparación y peritación de les: camiones y autobuses, recopila, en sus más
vehículos industriales: camiones y de doscientas páginas, con más de dos mil fo-
autobuses tografías y dibujos, los aspectos fundamentales
Autor: CESVIMAP de descripción y clasificación de los camiones,
CESVIMAP, 2010 remolques, semirremolques y autobuses.
Tras una descripción de dichos vehículos y sus
características, se abordan las técnicas y los
procesos de reparación, finalizando el libro con
la valoración de daños, área en la que CESVIMAP se ha constituido en referente, gracias a los más de 25 años de in-
vestigación y divulgación en este campo.
Sólo mediante la experimentación y el trabajo directo sobre camiones y autobuses por parte de los profesionales de
nuestro Centro y la colaboración con fabricantes, importadores y distribuidores de vehículos, instalaciones, equipos,
herramientas y productos ha sido posible llegar a conocer, describir y explicar, con gran detalle, los procesos y sus
particularidades y ofrecer una información actualizada.
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74 Diciembre
2010
año XVIII 7 euros
Publicación Técnica del Centro de

Experimentación y Seguridad Vial Mapfre
Investigación de
CESVIMAP Nº74 AÑO XVIII Diciembre 2010 Investigación de incendios en vehículos | Aceros de alta resistencia | Nuevos sistemas de preparación de mezclas | Buena base | Chevrolet Cruze
incendios en vehículos
Carrocería
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Aceros de alta resistencia
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Ingeniería
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Buena base
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Chevrolet Cruze
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Investigacion de Incendios Vehiculares

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74 Diciembre

Publicación Técnica del Centro de

economía; o sobre los 255 millones de euros que aportará el

Estado en 2011 para fomentar el uso de los coches eléctricos.

CESVIMAP 74 | Diciembre 2010 Publicidad y suscripciones

Revista técnica de reparación y peritación de daños Cristina Vallejo (cvallejo@cesvimap.com)

caída de la actividad de los talleres en un 2,5% respecto a

Ctra. de Valladolid, km 1. 05004 Ávila contaminantes; que Barcelona pierde la posibilidad de

sería para la economía y el incremento de puestos de

Fotografía: Francisco Javier García

Francisco Javier Alfonso Peña, Armando Clemente, autorización expresa de Cesvimap.

Garrandés, Francisco González, Juan Carlos www.revistacesvimap.com

REPORTAJE Baremo de reparación de carrocería

Especializados en la CESVIMAP: Piezas plásticas

en vehículos Tipos de recambio y valoración

19 SOBRE RUEDAS 50 ELECTROMECÁNICA

II Salón del Vehículo y Combustible

Nuevo sonido para el Prius

fícil oir si un vehículo híbrido o eléctrico se aproxima a bajas velocidades.

La introducción del coche eléctrico es importante, pero también el derecho de los

discapacitados y del resto de los ciudadanos a desplazarse a pie de forma segura

que reproduce el sonido de un motor de explosión, de momento, disponible única-

Los coches ecológicos seguirán con IBIS 2011, en España

Javier Rodríguez-Arias / e-mail

de talleres oficiales de marca.

No obstante, es necesario indicar que en aquellas Comunidades Autónomas que desarrollaron el RD

hasta Ávila ¿qué otras opciones tengo?

Rubén de la Acequia San Juan / e-mail

Respuesta: Para formarte como perito, CESVIMAP te ofrece diversas posibilidades

Por un lado, el Curso On Line de Iniciación a la Peritación de Automóviles (de tres

meses de duración), 100% a través de internet.

Por otro lado, existe el Título Universitario Especialista/ experto en peritación de

impartido por CESVIMAP y reconocido por APCAS –Asociación de Peritos de

FINAL DEL CONJUNTO

Cuando se habla de aceros de alta como airbags o centralitas electrónicas se

las secciones delantera y trasera, que

de acero se deforma como resultado de

Estos nuevos materiales pueden trabajo en frío que experimenta lo hace

conseguirse en fabricación de forma demasiado frágil para poder devolverlo a

termomecánicos originales de fabricación fisuras en dicha operación. El empleo de

sobre su composición química. hace que el material pierda sus

En cuanto a los sistemas propiedades mecánicas.

El estiraje debe hacerse en frío.

velocidad de enfriamiento o los ciclos de Calentamientos, incluso a temperaturas

características finales. En la composición harán que puedan perder sus propiedades

carbono el principal actor responsable de los aceros de alto límite elástico el

concentración, y añadiendo otros estirado más de lo usual.

empleo de discos de corte de unos 75 mm En el caso de la soldadura por puntos de

de diámetro, no siendo factible realizar el resistencia eléctrica hay que prestar

corte con hojas de sierra alternativa. atención a tres aspectos clave:

Para el desgrapado o taladrado de puntos La potencia necesaria para realizar una

especiales con tres labios de corte y resistencia es de 8.000 amperios,

revestimiento de carburo de titanio, pero aproximadamente. En estas condiciones,

cuando se trata de aceros al boro su el punto de soldadura presentará una

efectividad se encuentra muy limitada, pequeña marca quemada alrededor de él,

desgrapar unos pocos puntos de permanece constante.

empleo de brocas convencionales de recomendada es de 300 kg para asegurar

con estos aceros. inferiores pueden producir pequeños arcos

taladrar el punto por la parte de la aparición de poros y a una soldadura

Operaciones de soldadura Área de Carrocería

Nuevos sistemas de preparación de mezclas

UNA SERIE DE FABRICANTES DE CONSUMIBLES QUE COMERCIALIZAN UNOS SISTEMAS DE PREPARACIÓN DE

SUPRIMEN LOS ENVASES O RECIPIENTES DONDE SE PREPARABAN LAS PINTURAS

pinturas o productos transparentes, como se recargaba la pistola.