“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES MARAÑON, SAN

MARTIN, SAN ANTONIO, SAN JOSE, SAN PEDRO, EL ROSARIO, REAL, BOLOGNESI, SANTA ANA, LAS
MERCEDES, AUGUSTO B. LEGUIA, SANTA ROSA, PASAJE SANTA LUCIA DEL PUEBLO TRADICIONAL,
DISTRITO DE MORROPE – LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE”. – SNIP 225919
ESTUDIO DE TRÁFICO

1. GENERALIDADES.

El proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LAS CALLES MARAÑON, SAN MARTIN, SAN ANTONIO, SAN
JOSE, SAN PEDRO, EL ROSARIO, REAL, BOLOGNESI, SANTA ANA, LAS
MERCEDES, AUGUSTO B. LEGUIA, SANTA ROSA, PASAJE SANTA LUCIA DEL
PUEBLO TRADICIONAL DE MORROPE, DISTRITO DE MORROPE –
LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE”. Se ubica geográficamente en el distrito de
Mórrope, provincia de Lambayeque, región Lambayeque.

La importancia del estudio de tráfico básicamente radica en la obtención real

del tráfico actual; a partir de este, determinar el tráfico generado de acuerdo a la
intervención que se realizará y también determinar el tráfico proyectado. El conteo
vehicular se realizó en el mes de junio del 2017, durante 7 días, cuyos resultados se
mostraran en el ítem que corresponda.

2. METODOLOGÍA.

Para el estudio de tráfico, básicamente se contempla tres etapas: Recopilación

de la información; Tabulación de la información; y Análisis de la información y
obtención de resultados.

2.1. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN.

La información que se obtuvo en esta etapa es a través del conteo de tráfico

vehicular según tipo de vehículo, la otra fuente es a través de información emitida por
entidades estatales, tal es el caso del INEI que nos proporciona las tasas de crecimiento
poblacional y el producto bruto interno (PBI).

2.2. TRABAJO DE CAMPO.

2.2.1. UBICACIÓN DE LA ESTACION DE CONTROL.

Esta etapa consistió primeramente en el reconocimiento de las vías en estudio
(Calle Marañón) con el fin de establecer la estación de control en un punto estratégico.
Para realizar el conteo vehicular utilizamos el formato nº 1 del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones (MTC).

Las estaciones de conteo se muestran en la siguiente tabla 1 .

Tabla 1. UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN DE CONTROL.

CÓDIGO UBICACIÓN TRAMO

E-1 CALLE CALLE REAL Y
MARAÑON BOLOGNESI

Fuente: Elaboración proyectista.

2.2.2. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

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MARTIN, SAN ANTONIO, SAN JOSE, SAN PEDRO, EL ROSARIO, REAL, BOLOGNESI, SANTA ANA, LAS
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Consistió en el conteo vehicular por hora y según tipo de vehículo de manera
continua durante 7 días según la vía. A continuación se muestra un resumen de este
conteo.

Tabla 2: RESUMEN DEL CONTEO VEHICULAR DIARIO E-1: Calle

MARAÑON

Fuente: elaboración propia, resultado del conteo vehicular.

Gráfico 2. VARIACIÓN VEHICULAR DIARIA. MARAÑON

Nº de Vehículos/día
180
160
140
120
100
80
60 Veh/d
40 ía
20
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

2.3. DETERMINACION DEL TRANSITO ACTUAL.

2.3.1. CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO.
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MARTIN, SAN ANTONIO, SAN JOSE, SAN PEDRO, EL ROSARIO, REAL, BOLOGNESI, SANTA ANA, LAS
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 PROMEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS).
La metodología utilizada para determinar el promedio diario semanal, lo
determinamos con la siguiente formula:

∑Vi+V S +V D
IMDs=
7

Donde:
: Promedio diario semanal.
Vi : Volumen vehicular día laborable.
VS : Volumen vehicular día sábado.
VD : Volumen vehicular día domingo.

 PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD).

Para determinar el promedio diario anual, cogemos el promedio diario semanal y lo

afectamos por un factor de corrección estacional brindado por la unidad de peaje más
cercana al proyecto.
Para nuestro proyecto, la unidad de peaje más cercana es la de Cuculí; esta nos
servirá para el factor de corrección de vehículos.

El IMD lo determinamos con la siguiente expresión.

IMD=IMDs∗FCe

Donde:

: Promedio diario anual.

: Promedio diario semanal.
FCe : Factor de corrección estacional para vehículos ligeros o
pesados.

Tabla 3: DESCRIPCION DE UNIDADES DE PEAJE.

Fuente: Elaboración Propia.

Tabla 4: INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA). CALLE MARAÑON

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Fuente: Elaboración Propia.

2.4. ANALISIS DE LA DEMANDA.

2.4.1. DEMANDA ACTUAL.

Consiste en determinar la composición del tráfico según tipo de vehículo.

CALLE MARAÑON

2.4.2. DEMANDA PROYECTADA-SIN PROYECTO.

 PROYECCIONES DEL TRÁFICO NORMAL.

La proyección del tráfico normal está directamente relacionado con el tipo de

proyecto, de este modo podemos considerar el horizonte de evaluación.
Nuestro proyecto se trata del estudio definitivo, por lo que el producto final será
una vía pavimentada; entonces, de acuerdo al Anexo 10 del SNIP, el horizonte
de evaluación es de 20 años.
De acuerdo al aplicativo de la Guia Simplificada de caminos Vecinales del
Ministerio de transportes y comunicaciones, la fórmula para proyectar el tráfico
normal, es la siguiente.

Tn = T0(1+r)(n-1)

Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día.
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T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día.
n= Año futuro de proyección.
r= Tasa anual de crecimiento de tránsito para vehículos de
pasajeros o para vehículos de carga.

La tasa de crecimiento para vehículos de pasajeros se refiere a la tasa de

crecimiento anual de la población de la región; en cambio para los vehículos de carga es
la tasa de crecimiento anual del PBI regional.
Nuestro proyecto se encuentra en la jurisdicción del departamento de
Lambayeque, por lo que las tasas de crecimiento regional para el año 2015 son:

Fuente: INEI, tasas de crecimiento poblacional según departamento

2010-2015 y PBI por departamento para el año 2016.

rvp = 1.00 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)

rvc = 3.00 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)

Tabla 5: PROYECCION DEL TRÁFICO NORMAL, CALLE MARAÑON

2.4.3. DEMANDA PROYECTADA-CON PROYECTO.

 TRÁFICO GENERADO.
Llamado también tráfico inducido, es el que surgirá como consecuencia del
mejoramiento de la transitabilidad de la vía; entonces corresponde a esto la mejora en el
intercambio comercial, menores tiempos y mejores condiciones. Para el tipo de
intervención que se realizará en nuestro proyecto, corresponde a una intervención de
mejoramiento.

Tipo de Intervención Porcentaje de

Trafico Normal
Mejoramiento 15%

Fuente: MTC.

Tabla 6: PROYECCION DEL TRÁFICO GENERADO, CALLE MARAÑON

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Fuente: Elaboración Propia.

 TRÁFICO TOTAL PROYECTADO.

Es la suma del tráfico normal más el tráfico generado por periodo, el mismo que se
muestra en las tablas subsiguientes.

Tabla 7: TRÁFICO TOTAL PROYECTADO, CALLE MARAÑON

Fuente: Elaboración Propia.

3. CONCLUSIONES
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 Del conteo vehicular IMD actual por día es de 125 veh/día para la CALLE MARAÑON.

 En la CALLE MARAÑON, el vehículo más representativo son las camionetas PICK-

UP con un 20.00 % y el porcentaje de vehículos pesados es de 28.8%.

 La proyección del tráfico total para 20 años es de 194 veh/día para la MARAÑON.