Ups CT008875

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
SEDE CUENCA
CARRERA DE INGENIERÍA ELÉCTRICA
Trabajo de titulación previo a la

obtención del tı́tulo de Ingeniero
Eléctrico.
PROYECTO TÉCNICO CON ENFOQUE INVESTIGATIVO:
“ACTUALIZACIÓN DEL MANUAL DE CONSTRUCCIÓN,

ESQUEMAS, CÁLCULO Y MANTENIMIENTO DE BOBINADOS DE
MÁQUINAS ELÉCTRICAS TRIFÁSICAS Y MONOFÁSICAS ”
AUTORES:
KLEVER IVÁN MALDONADO GARCIA
FREDDY FERNANDO RUBIO ZAMBRANO
TUTOR:
ING.FLAVIO ALFREDO QUIZHPI PALOMEQUE
CUENCA-ECUADOR
2020
CESIÓN DE DERECHOS DE AUTOR
Nosotros, Klever Iván Maldonado García con documento de identificación N° 0302606405

y Freddy Fernando Rubio Zambrano con documento de identificación N° 0704613488,
manifestamos nuestra voluntad y cedemos a la Universidad Politécnica Salesiana la
titularidad sobre los derechos patrimoniales en virtud de que somos autores del trabajo de
titulación: “ACTUALIZACIÓN DEL MANUAL DE CONSTRUCCIÓN, ESQUEMAS,
CÁLCULO Y MANTENIMIENTO DE BOBINADOS DE MÁQUINAS
ELÉCTRICAS TRIFÁSICAS Y MONOFÁSICAS”, mismo que ha sido desarrollado
para optar por el título de Ingeniero Eléctrico, en la Universidad Politécnica Salesiana,
quedando la Universidad facultada para ejercer plenamente los derechos cedidos
anteriormente.
En aplicación a lo determinado en la Ley de Propiedad Intelectual, en nuestra condición de

autores nos reservamos los derechos morales de la obra antes citada. En concordancia,
suscribimos este documento en el momento que hacemos entrega del trabajo final en formato
digital a la Biblioteca de la Universidad Politécnica Salesiana.
Cuenca, octubre del 2020
……………………………….. ……………………………………
Klever Iván Maldonado García Freddy Fernando Rubio Zambrano
C.I. 0302606405 C.I. 0704613488
CERTIFICACIÓN
Yo, declaro que bajo mi tutoría fue desarrollado el trabajo de titulación:

“ACTUALIZACIÓN DEL MANUAL DE CONSTRUCCIÓN, ESQUEMAS,
CÁLCULO Y MANTENIMIENTO DE BOBINADOS DE MÁQUINAS
ELÉCTRICAS TRIFÁSICAS Y MONOFÁSICAS”, realizado por Klever Iván
Maldonado García y Freddy Fernando Rubio Zambrano, obteniendo el Proyecto Técnico con
enfoque investigativo, que cumple con todos los requisitos estipulados por la Universidad
Politécnica Salesiana.
………………………………………………..
Ing. Flavio Alfredo Quizhpi Palomeque, MsC.
C.I. 0102257482
DECLARATORIA DE RESPONSABILIDAD
Nosotros, Klever Iván Maldonado García con documento de identificación N° 0302606405

y Freddy Fernando Rubio Zambrano con documento de identificación N° 0704613488,
autores del trabajo de titulación: “ACTUALIZACIÓN DEL MANUAL DE
CONSTRUCCIÓN, ESQUEMAS, CÁLCULO Y MANTENIMIENTO DE
BOBINADOS DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS TRIFÁSICAS Y MONOFÁSICAS”,
certificamos que el total contenido del Proyecto Técnico con enfoque investigativo es de
nuestra exclusiva responsabilidad y autoría.
………………………………. …………………………………..
Klever Iván Maldonado García Freddy Fernando Rubio Zambrano
C.I. 0302606405 C.I. 0704613488
DEDICATORIA
Este trabajo de titulación es dedicado a mis padres, Miguel Maldonado y Dolores Garcı́a, a
pesar de los problemas presentados en el camino nunca desistieron de formar un profesional,
a mis hermanos Carlos, Sergio, Javier , Marco y Elizabeth por abrirme las puertas de sus
hogares mientras duró mi estadı́a fuera de casa, por ultimo y no menos importante a mi
esposa Elizabeth P y sus padres por su paciencia y apoyo.
Klever M.
Dedico este proyecto de titulación a la comunidad de ingenieros, tecnólogos, técnicos y

estudiantes que se dedican a las tareas de reconstrucción y mantenimiento de máquinas
eléctricas rotativas, bien sea en la industria o actividades académicas dándole un carácter
eminentemente práctico a las soluciones.
Freddy R.
AGRADECIMIENTOS
Agradezco a mi Divino Niño Jesús, por ser mi fortaleza y mi guia en este proceso de
formación académica.
A todos mis profesores y compañeros por compartir sus enseñanzas y momentos agradables
en la universidad, de forma personal a todos quienes creyeron en mı́ y a las que no de igual
manera, formaron mi carácter como futuro profesional.
Al tutor de tesis Ing. Flavio Quizhpi por su paciencia y apoyo en el desarrollo de este trabajo
de titulación.
Klever M.
Agradezco a Dios por ser pilar vital y darme las fuerzas necesarias para escalar cada
peldaño en mı́ vida.
A mı́ madre por ser mi consejera, amiga y darme su amor infinito en todo momento.
A mı́ padre por ser mentor e impartirme sus conocimientos y experiencias en el ámbito de las
máquinas eléctricas, siendo parte clave en la ejecución de este proyecto.
A mi hermana por su animo y ayuda en momentos difı́ciles.
A mis amigos por su sinceridad y lealtad.
A la Empresa Tecnolec por facilitarnos sus instalaciones para el desmontaje y análisis de las
máquinas eléctricas , por compartir datos y experiencias adquiridas en el transcurrir del
tiempo, las mismas que están plasmadas en el presente proyecto .
A nuestro tutor del proyecto Ing. Flavio Alfredo Quizhpi por brindar su conocimiento,
experiencia y apoyo.
Freddy R.
Índice general
1. CLASIFICACIÓN DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS ROTATIVAS ASÍNCRONAS 1

1.1. El Motor de inducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.1.1. Motor de inducción jaula de ardilla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.1.2. Motor de inducción de rotor devanado . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.2. Clasificación de acuerdo con el número de fases de alimentación para motores
de inducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.2.1. Motores trifásicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.2.2. Motor bifásico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.2.3. Motores monofásicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.3. Clasificación por su disposición de trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.3.1. Diferencias entre motores verticales y horizontales . . . . . . . . . . . 8
1.4. Clasificación de acuerdo con la protección ambiental y métodos de enfriamiento 9
1.4.1. Máquina abierta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
1.4.2. Máquina totalmente cerrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
1.4.3. Máquina con bobinados encapsulados o sellados . . . . . . . . . . . . 14
2. DIAGNÓSTICO DE POSIBLES AVERÍAS Y SOLUCIONES EN MÁQUINAS

ELÉCTRICAS ROTATIVAS ASÍNCRONAS MONOFÁSICAS Y TRIFÁSICAS 15
2.1. La máquina no arranca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
2.1.1. Suspensión de una fase en el motor trifásico . . . . . . . . . . . . . . . 15
2.1.2. Conexiones erradas dentro del bobinado de la máquina (motores mo-
nofásicos y trifásicos) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
2.1.3. Resistencias de arranque interrumpidas (máquinas trifásicas rotor de-
vanado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
2.1.4. Rozamiento entre rotor y estator (motores monofásicos y trifásicos) . . 17
2.1.5. Contactos deteriorados en anillos y escobillas (máquinas trifásicas ro-
tor bobinado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2.2. La máquina perdió fuerza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
2.2.1. Tensión muy baja (motores monofásicos o trifásicos) . . . . . . . . . . 18
2.2.2. Tipo de conexión errónea por subtensión en la alimentación (máquinas
trifásicas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2.2.3. Desconexión de varillas en el rotor (motores trifásicos con una o doble
jaula de ardilla) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2.2.4. Desconexión de una fase en el bobinado del rotor después del arranque
(máquinas trifásicas rotor bobinado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
2.3. La máquina presenta un sobrecalentamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
2.3.1. La máquina trifásica emite un ruido sordo caracterı́stico . . . . . . . . 22
II
ÍNDICE GENERAL III
2.3.2. Tipo de conexión errónea por sobretensión en la alimentación (máqui-

nas trifásicas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
2.3.3. Interconexiones erróneas por grupos de bobinas (máquinas trifásicas) . 22
2.3.4. Corto circuito entre bobinas o espiras del rotor (máquinas trifásicas
rotor bobinado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
2.3.5. Contactos defectuosos entre barras y cı́rculos frontales en la jaula de
ardilla (motores monofásicos o trifásicos) . . . . . . . . . . . . . . . . 23
2.3.6. Devanado del estator calienta mucho bajo carga . . . . . . . . . . . . . 24
2.4. La máquina presenta un ruido anormal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
2.4.1. Desequilibrio en el rotor (máquinas trifásicas rotor bobinado) . . . . . 24
2.4.2. Desgaste de los rodamientos (motores monofásicos o trifásicos) . . . . 24
2.4.3. Desprendimiento de las láminas del conjunto de chapas del núcleo en
el rotor (máquinas trifásicas rotor bobinado) . . . . . . . . . . . . . . . 25
2.4.4. Nivel alto de inducción (motores monofásicos o trifásicos) . . . . . . . 25
3. PROCESO PARA LA REPARACIÓN DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS ROTATI-

VAS MONOFÁSICAS Y TRIFÁSICAS 26
3.1. Inspección general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
3.2. Reparación mecánica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
3.2.1. Maniobras mecánicas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
3.2.2. Inspección mecánica del motor desmontado . . . . . . . . . . . . . . . 32
3.3. Reconstrucción del bobinado eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
3.3.1. Cambio de bobinado en el caso del motor completamente quemado . . 33
3.3.2. Conceptos básicos y diferencias en los tipos de bobinados . . . . . . . 41
3.3.3. Sistema de conexiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
3.3.4. Bobinado trifásico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
3.3.5. Tipos de bobinados trifásicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
3.4. Ejecución de los esquemas de devanado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
3.4.1. Esquema del bobinado con número entero de ranuras por polo fase . . . 54
3.4.2. Prueba de las conexiones de los devanados trifásicos . . . . . . . . . . 58
3.4.3. Reconstrucción del bobinado eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
3.4.4. Conexiones de los bornes y terminales de las fases para motores trifásicos 64
3.4.5. Tratamiento térmico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
3.4.6. Prueba de rigidez . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
3.4.7. Acabado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
4. PROCESO PARA EL MANTENIMIENTO DE LAS MÁQUINAS ELÉCTRICAS

ROTATIVAS 69
4.1. Mantenimiento general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
4.2. Limpieza general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
4.3. Mantenimiento de los devanados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
4.3.1. Inspección de los devanados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
4.3.2. Limpieza de los devanados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
4.3.3. Inspección tras la limpieza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
4.3.4. Reimpregnación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
4.4. Mantenimiento de los rodamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
4.5. Medición del entrehierro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
IV ÍNDICE GENERAL
5. CÁLCULO DE DIMENSIONES Y PARÁMETROS DE CONSTRUCCIÓN PA-

RA MÁQUINAS ELÉCTRICAS ROTATIVAS ASÍNCRONAS TRIFÁSICAS Y
MONOFÁSICAS 77
5.1. Parámetros necesarios para el cálculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
5.2. Procedimiento para el cálculo del estator: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
5.2.1. Cálculo de la sección estatórica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
5.2.2. Inducción en el entrehierro de máquinas trifásicas dependiendo del
número de polos y fabricante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
5.2.3. Cálculo del valor de relación Kr dependiendo del número de polos . . . 82
5.2.4. Curvas para determinar la sección estatórica según la potencia de mo-
tores trifásicos clasificados por la velocidad de rotación y fabricante . . 83
5.3. Cálculo en máquinas Trifásicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
5.3.1. Proceso para determinar el entrehierro . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
5.3.2. Cálculo de la densidad de flujo en máquinas trifásicas, dependiendo del
número de polos y el fabricante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
5.3.3. Cálculo del número de ranuras por polo fase . . . . . . . . . . . . . . 114
5.3.4. Cálculo del factor Ka para devanado trifásico . . . . . . . . . . . . . . 115
5.3.5. Número de alambres en serie por fase. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
5.3.6. Cálculo de la intensidad de fase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
5.3.7. Cálculo de la sección mı́nima del alambre . . . . . . . . . . . . . . . . 117
5.3.8. Cálculo del reóstato de arranque para motores ası́ncronos rotor bobina-
do . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
5.4. Cálculo en máquinas Monofásicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
5.4.1. Cálculo para determinar el valor del condensador para motor monofási-
co ası́ncrono . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
5.5. Ejemplos de cálculo para motores Trifásicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
5.5.1. Ejemplo 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
5.5.2. Ejemplo 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
5.5.3. Ejemplo 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
5.5.4. Ejemplo 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
5.5.5. Ejemplo 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
5.5.6. Ejemplo 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
5.6. Ejemplos de cálculo para motores Monofásicos . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
5.6.1. Ejemplo 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
6. INTERPRETACIÓN Y SELECCIÓN DE DIAGRAMAS PARA IDEAR EL

BOBINADO ELÉCTRICO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS ROTATIVAS
ASÍNCRONAS MONOFÁSICAS Y TRIFÁSICAS 133
6.1. Esquemas de bobinados Trifásicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
6.2. Esquemas de bobinados Monofásicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 384
Índice de figuras
1.1. Rotor tipo jaula de ardilla perteneciente a un motor monofásico de 110 V, 2 Hp

con velocidad sincrónica de 1800 rpm del fabricante Wolong. . . . . . . . . . . 2
1.2. Bobinado estatórico perteneciente a un motor monofásico de 110 V, 2 Hp con
velocidad sincrónica de 1800 rpm del fabricante Wolong . . . . . . . . . . . . 3
1.3. Interruptor centrı́fugo perteneciente a un motor monofásico de 110 V, 2 Hp con
velocidad sincrónica de 1800 rpm del fabricante Wolong. . . . . . . . . . . . . 4
1.4. Platino perteneciente a un motor monofásico de 110 V, 2 Hp con velocidad
sincrónica de 1800 rpm del fabricante Wolong . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.5. Motor monofásico de arranque con capacitor de 3 Hp con velocidad sincrónica
de 1800 rpm del fabricante Weg [9]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.6. Esquema de motor monofásico de arranque con capacitor[4] . . . . . . . . . . 6
1.7. Motor monofásico de capacitor permanente de 3 Hp con velocidad sincrónica
de 1800 rpm del fabricante Weg [9] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.8. Esquema Motor monofásico de capacitor permanente [4] . . . . . . . . . . . . 7
1.9. Motores de acuerdo a su disposición de trabajo [4] . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.10. Motor trifásico jaula de ardilla de tipo abierto de 150 Hp con velocidad
sincrónica de 1800 rpm del fabricante Weg [7]. . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.11. Motor trifásico jaula de ardilla de tipo cerrado de 200 Hp con velocidad
sincrónica de 1800 rpm del fabricante Weg [9] . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
1.12. Motor trifásico jaula de ardilla de tipo cerrada a prueba de explosión de 5 Hp
con velocidad sincrónica de 1800 rpm del fabricante Weg [9] . . . . . . . . . . 14
2.1. Anillos deslizantes perteneciente a un motor trifásico rotor bobinado de 380 V,

200 Hp con velocidad sincrónica de 100 rpm del fabricante ABB. . . . . . . . 18
2.2. Escobillas perteneciente a un motor trifásico rotor bobinado de 380 V, 200 Hp
con velocidad sincrónica de 1200 rpm del fabricante ABB. . . . . . . . . . . . 18
2.3. Rotor bobinado perteneciente a un motor trifásico de 220 V, 175 Hp con velo-
cidad sincrónica de 900 rpm del fabricante Wolong. . . . . . . . . . . . . . . . 20
2.4. Rotor jaula de ardilla perteneciente a un motor trifásico de 220 V, 250 Hp con
velocidad sincrónica de 900 rpm del fabricante Wolong. . . . . . . . . . . . . . 20
2.5. Salidas del bobinado del rotor perteneciente a un motor trifásico de 220 V, 175
Hp con velocidad sincrónica de 900 rpm del fabricante Wolong. . . . . . . . . 21
2.6. Bobinado perteneciente a un motor trifásico rotor bobinado de 220 V, 200 Hp
con velocidad sincrónica de 1200 rpm del fabricante ABB. . . . . . . . . . . . 22
2.7. Rotor jaula de ardilla perteneciente a un motor trifásico de 220 V, 200 Hp con
velocidad sincrónica de 1800 rpm del fabricante Weg. . . . . . . . . . . . . . . 23
3.1. Datos caracterı́sticos de placa pertenecientes a una máquina eléctrica rotativa

[10] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
V
VI ÍNDICE DE FIGURAS
3.2. Desarticulación de una máquina eléctrica rotativa [9] . . . . . . . . . . . . . . 30

3.3. Rotor bobinado perteneciente a un motor trifásico de 220 V, 200 Hp con velo-
cidad sincrónica de 900 rpm del fabricante Wolong. . . . . . . . . . . . . . . . 32
3.4. Rodamiento trasero perteneciente a un motor trifásico de 220 V, 150 Hp con
velocidad sincrónica de 1800 rpm del fabricante Toshiba. . . . . . . . . . . . . 32
3.5. Bobinado estatórico completamente deteriorado perteneciente a un motor
trifásico de 220 V, 25 Hp con velocidad sincrónica 3600 rpm del fabricante
Weg. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
3.6. Bobinado estatórico completamente deteriorado perteneciente a un motor
trifásico de 220 V 250 Hp con velocidad sincrónica 1800 rpm del fabricante
Weg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
3.7. Extracción del bobinado estatórico completamente deteriorado perteneciente a
un motor trifásico de 220 V, 150 Hp con velocidad sincrónica 3600 rpm del
fabricante Wolong . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
3.8. Bobinado estatórico deteriorado por sobrecarga [3] . . . . . . . . . . . . . . . 36
3.9. Bobinado estatórico deteriorado por fuga a tierra [3] . . . . . . . . . . . . . . . 36
3.10. Bobinado estatórico deteriorado por pérdida de fase [3] . . . . . . . . . . . . . 37
3.11. Bobinado estatórico deteriorado por rotor bloqueado [3] . . . . . . . . . . . . . 38
3.12. Bobinado estatórico deteriorado por desbalance de corriente [3] . . . . . . . . 38
3.13. Bobinado estatórico deteriorado por sobrecalentamiento [3] . . . . . . . . . . . 39
3.14. Extracción completa del bobinado estatórico plenamente deteriorado pertene-
ciente a un motor trifásico de 220 V, 150 Hp con velocidad sincrónica 3600
rpm del fabricante Wolong. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
3.15. Aislamiento de ranuras estatóricas perteneciente a un generador trifásico de
100 kW con velocidad sincrónica 1800 rpm del fabricante Marathon. . . . . . . 40
3.16. Bobinado de tipo A o polos homónimos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
3.17. Bobinado de tipo B o polos alternados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
3.18. Bobinado concéntrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
3.19. Bobinado de tipo B concéntrico constituido por grupos de igual número de
bobinas por grupo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
3.20. Bobinado de tipo B concéntrico constituido por grupos alternativamente de dis-
tinto número de bobinas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
3.21. Bobinado de tipo A o polos homónimos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
3.22. Bobinado ondulado de tipo A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
3.23. Bobinado ondulado de tipo B. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
3.24. Bobinado de tipo A o polos homónimos con su respectiva conexión de princi-
pios y finales de bobina en paralelo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
3.25. Bobinado de tipo A o polos homónimos con su respectiva conexión en serie y
paralelo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
3.26. Representación de los polos Nor-Sur con su desplazamiento de 180°C. . . . . . 47
3.27. Desfasaje entre ranuras y cada fase de un bobinado trifásico. . . . . . . . . . . 48
3.28. Representación del paso polar entre ranuras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
3.29. Representación del paso polar entre ranuras de un bobinado a paso cortado. . . 50
3.30. Disminución del paso polar p1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
3.34. Ejemplo esquema panorámico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
ÍNDICE DE FIGURAS VII
3.35. Ejemplo esquema circular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

3.36. Armado de bobinas perteneciente a un generador trifásico de 380 V, 100 kW
con velocidad sincrónica 1800 rpm del fabricante Marathon. . . . . . . . . . . 62
3.37. Proceso de amarre del bobinado estatórico perteneciente a un motor trifásico
de 220 V, 150 Hp con velocidad sincrónica 3600 rpm del fabricante Wolong. . . 63
3.38. Moldeamiento de bobinas perteneciente a un generador trifásico de 380 V, 100
kW con velocidad sincrónica 1800 rpm del fabricante Marathon. . . . . . . . . 63
3.39. Disposiciones de conexiones para motores trifásicos 1, [4] . . . . . . . . . . . . 64
3.40. Disposiciones de conexiones para motores trifásicos 2, [4]. . . . . . . . . . . . 65
3.43. Barnizado y secado de bobinado estatórico perteneciente a un motor trifásico
de 220 V, 400 Hp con velocidad sincrónica 1200 rpm del fabricante Weg. . . . 66
3.44. Montaje del rotor en el estator, en un motor trifásico de 220 V, 400 Hp con
velocidad sincrónica 1200 rpm del fabricante Weg. . . . . . . . . . . . . . . . 67
4.1. Limpieza de carcasa a un motor trifásico de 440 V, 175 Hp con velocidad

sincrónica 900 rpm del fabricante Wolong. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
4.2. Motor trifásico jaula de ardilla abierto de 440 V, 150 Hp con velocidad sincróni-
ca 900 rpm del fabricante Wolong aplicado a un molino de bolas. . . . . . . . . 70
4.3. Motor trifásico jaula de ardilla cerrado de 440 V, 150 Hp con velocidad
sincrónica 900 rpm del fabricante Wolong aplicado a un molino de bolas . . . . 71
4.4. Limpieza general del motor trifásico rotor bobinado abierto de 440 V 175 Hp
con velocidad sincrónica 900 rpm del fabricante Wolong. . . . . . . . . . . . . 71
4.5. Limpieza de la caja de conexión de un motor trifásico rotor bobinado abierto
de 440 V, 175 Hp con velocidad sincrónica 900 rpm del fabricante Wolong . . . 72
4.6. Desajuste del reóstato de un motor trifásico rotor bobinado abierto de 440 V,
175 Hp con velocidad sincrónica 900 rpm del fabricante Wolong. . . . . . . . . 72
5.1. Sección estatórica en función de la potencia de motores trifásicos Siemens de

3600 rpm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
1800 rpm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
1200 rpm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
900 rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
5.5. Sección estatórica en función de la potencia de motores trifásicos Reliance de
3600 rpm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
1800 rpm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
1200 rpm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
900 rpm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
5.9. Sección estatórica en función de la potencia de motores trifásicos Lincoln de
3600 rpm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
1800 rpm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
VIII ÍNDICE DE FIGURAS

1200 rpm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
900 rpm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
5.13. Sección estatórica en función de la potencia de motores trifásicos WEG de
3600 rpm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
5.14. Sección estatórica en función de la potencia de motores trifásicos WEG de 1800 97
5.15. Sección estatórica en función de la potencia de motores trifásicos WEG de
1200 rpm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
5.16. Sección estatórica en función de la potencia de motores trifásicos WEG de 900
rpm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
5.17. Sección estatórica en función de la potencia de motores trifásicos ABB de 3600
rpm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
rpm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
rpm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
rpm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
5.21. Sección estatórica en función de la potencia de motores trifásicos Wolong de
3600 rpm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
1800 rpm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
1200 rpm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
900 rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
5.25. Densidad de flujo por polo del fabricante Siemens . . . . . . . . . . . . . . . . 109
5.26. Densidad de flujo por polo del fabricante Reliance . . . . . . . . . . . . . . . . 110
5.27. Densidad de flujo por polo del fabricante Lincoln. . . . . . . . . . . . . . . . . 111
5.28. Densidad de flujo por polo del fabricante Weg. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
5.29. Densidad de flujo por polo del fabricante ABB. . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
5.30. Densidad de flujo por polo del fabricante Wolong. . . . . . . . . . . . . . . . . 114
5.31. Curva del factor de devanado Ka para devanado trifásico en función del número
de ranuras por polo fase. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Índice de tablas
3.1. Velocidades de sincronismo para motores de 50 – 60 Hz. . . . . . . . . . . . . 52

3.2. Determinación del orden para el bobinado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
3.3. Orden de sucesión de los grupos de bobinas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
3.4. Número de polos según el orden de sucesión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
3.5. Selección de ranuras según cada fase en la capa superior. . . . . . . . . . . . . 57
3.6. Selección de ranuras según cada fase en la capa inferior. . . . . . . . . . . . . 58
4.1. Velocidades de sincronismo para motores de 50 – 60 Hz , [7] . . . . . . . . . . 74
5.1. Tabla comparativa de diámetros y secciones de alambres del sistema métrico y

AWG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
5.2. Relación E/V f [3] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
5.3. Inducción en el entrehierro del fabricante Siemens según el número de polos. . 81
5.4. Inducción en el entrehierro del fabricante Reliance según el número de polos. . 81
5.5. Inducción en el entrehierro del fabricante Lincoln según el número de polos. . . 81
5.6. Inducción en el entrehierro del fabricante WEG según el número de polos. . . . 82
5.7. Inducción en el entrehierro del fabricante ABB según el número de polos. . . . 82
5.8. Inducción en el entrehierro del fabricante Wolong según el número de polos. . . 82
5.9. Valores nominales y recomendados de la relación entre el largo geométrico y
diámetro interno en función del número de polos. . . . . . . . . . . . . . . . . 83
5.10. Número de secciones para el arranque en función de la potencia de la máquina. 117
5.11. Porcentaje de preinsercción resistiva en el arranque de la máquina en función
del número de secciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
5.12. Determinación del tiempo de arranque y densidad de corriente en función de la
potencia del motor [9]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
5.13. Determinación del tiempo de arranque y densidad de corriente en función de la
potencia del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
5.14. Tiempo de arranque y densidad de corriente en función de la potencia del motor. 121
5.15. Valores de w ∗ (a ∗ Vp l)2 según el nivel de tensión de alimentación y frecuencia. 121
6.1. Identificación de salidas del motor trifásico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133

6.2. Identificación de salidas del motor Monofásico. . . . . . . . . . . . . . . . . . 384
IX
GLOSARIO
α = Defasamiento entre ranura y ranura en [◦ ].
τ = Paso polar.
∅d = Flujo por polo en [W b].
ρniquel = Resistividad del niquel en [Ω ∗ m]
ρplatino = Resistividad del platino en [Ω ∗ m]
ρhierro = Resistividad del hierro en [Ω ∗ m]
∅dSiemens3600 = Densidad de flujo en función de la potencia de motores trifásicos Siemens con

una velocidad de 3600 [rpm].



∅dLincoln3600 = Densidad de flujo en función de la potencia de motores trifásicos Lincoln con



∅dLincoln900 = Densidad de flujo en función de la potencia de motores trifásicos Lincoln con una
velocidad de 900 [rpm].
∅dW EG3600 = Densidad de flujo en función de la potencia de motores trifásicos WEG con una
X
XI
∅dABB3600 = Densidad de flujo en función de la potencia de motores trifásicos ABB con una
∅dReliance3600 = Densidad de flujo en función de la potencia de motores trifásicos Reliance con




∅dW olong3600 = Densidad de flujo en función de la potencia de motores trifásicos Wolong con
∅dW olong900 = Densidad de flujo en función de la potencia de motores trifásicos Wolong con una
∅i = Diámetro interno del estator en [cm].
η = Rendimiento de la máquina [ %].

XII
A= Puntos por cada columna para orden de sucesión en devanados con Q fraccionario.
Ac = Coeficiente dependiente del tipo de bobinado.
B= Rayas horizontales para orden de sucesión en devanados con Q fraccionario.
Bd = Inducción en el entrehierro en [W b/m2 ].
C= Constante dependiente de la frecuencia.
D= Diámetro del estator medido en el entrehierro en [cm]
Esp.m = largo de la espira media en [cm].
f: Frecuencia en periodos por segundo [Hz].
If = Intensidad de fase en [A].
Ir : Corriente nominal del rotor [A]
Ka = Factor de devanado para máquina trifásica.
K( am ) = Factor de devanado para máquina monofásica.
Kd = Factor de zona para máquina trifásica.
Kdm = Factor de zona para máquina monofásica.
Kp = Factor de recortamiento del paso para máquina trifásica.
Kpm = Factor de recortamiento del paso para máquina monofásica.
Kr = Valor de relación entre largo geométrico y diámetro interno.
Lg = largo geométrico del estator [cm]
l: Longitud necesaria de la resistencia del primer paso.
M= Diámetro del molde en [cm].
Nr = Número de ranuras.
No : velocidad de sincronismo del motor en [rpm].
N1 = Velocidad del motor por placa en [rpm].
Pc = Potencia del condensador en [VA].

XIII
P= Potencia activa de la máquina trifásica [Hp].
p= Par de polos.
Q= Número de ranuras por polo.
q= Número de ranuras por polo fase.
Ra = Resistencia de una fase del reóstato en [Ω].
Rr = Resistencia de una fase del bobinado rotórico en [Ω].
r1 = Preinsercción resistiva 1 en el arranque de la máquina en función del número de

secciones en [Ω].

secciones en [Ω].

secciones en [Ω].

secciones en [Ω].

secciones en [Ω].

secciones en [Ω].

secciones en [Ω].

secciones en [Ω].

secciones en [Ω].
Sr a : Sección mı́nima de resistencia [mm2 ]
s % = Deslizamiento en [ %]
Sc = Sección mı́nima del alambre [mm2 ].
SSiemens3600 = Sección estatórica en función de la potencia de motores trifásicos Siemens con

XIV



SLincoln3600 = Sección estatórica en función de la potencia de motores trifásicos Lincoln con




SW EG3600 = Sección estatórica en función de la potencia de motores trifásicos WEG con una
SABB3600 = Sección estatórica en función de la potencia de motores trifásicos ABB con una
SReliance3600 = Sección estatórica en función de la potencia de motores trifásicos Reliance con

XV



SW olong3600 = Sección estatórica en función de la potencia de motores trifásicos Wolong con




T= arco polar.
Vm = Tensión aplicada entre el bobinado y la parte metálica del motor en [V].
Vpl = Tensión de alimentación de lı́nea del motor en placa en [V].
Vf : Tensión de fase en [V].
V = Tensión aplicada en bornes en [V].
w = Velocidad angular en rad/s.
Yc1 = Paso de la primera bobina perteneciente a un bobinado concéntrico.
Yc2 = Paso de la segunda bobina perteneciente a un bobinado concéntrico.
Yc3 = Paso de la tercera bobina perteneciente a un bobinado concéntrico.
Ycn = Paso de la n bobina perteneciente a un bobinado concéntrico.
Yr = Paso de bobina.
Zr = Número de alambres por ranura.
Z = Número de hilos por fase.

XVI
Capı́tulo 1
CLASIFICACIÓN DE MÁQUINAS
ELÉCTRICAS ROTATIVAS
ASÍNCRONAS
1.1. El Motor de inducción

Un motor es una máquina de inducción con un bobinado primario con núcleo el mismo
que(normalmente el estator) se conecta a la fuente de energı́a, y un bobinado secundario po-
lifásico o un bobinado secundario tipo jaula de ardilla o de rotor bobinado en el otro núcleo
(normalmente el rotor) lleva corriente inducida [7].
1.1.1. Motor de inducción jaula de ardilla

Un motor jaula de ardilla es un motor de inducción que consta en el circuito secundario
(bobinado de jaula de ardilla) de un número de barras conductoras que tienen sus extremidades
conectadas por anillos de metal o placas a cada extremo [7, 6].
1.1.2. Motor de inducción de rotor devanado

Un motor de inducción de rotor devanado, es un motor que el circuito secundario consiste
en un bobinado polifásico o bobinas cuyas terminales pueden disponerse en corto circuito o
cerrados [7, 10].
1.2. Clasificación de acuerdo con el número de fases de ali-

mentación para motores de inducción
1.2.1. Motores trifásicos
Los motores cuya principal caracterı́stica es poseer grandes velocidades, generalmente ca-
racterı́sticos en devanados y conectados para corrientes trifásicas y suelen estar provistos para
una velocidad determinada, si el motor tiene caracterı́sticas para dos tensiones de servicio, se
debe llevar los seis terminales hacia el exterior, dependiendo de nivel de tensión se realizará la
conexión de la máquina [7].
1
Sección-1.2 pág.2
1.2.2. Motor bifásico

Los motores bifásicos son en muchos aspectos análogos a los trifásicos. La diferencia fun-
damental, es que las bobinas y los grupos están conectados entre ellos de modo que se forman
dos arrollamientos estatóricos independientes, en lugar de tres. Estos arrollamientos se desig-
nan como fase A y fase B. Como en todo motor polifásico el número de grupos de bobinas se
obtiene multiplicando el número de polos de fase (en este caso dos) y el número de bobinas por
grupo dividiendo el número total de bobinas por el número de grupos. Los grupos al conectarse
están unidos entre sı́. Por otra parte, las conexiones son idénticas a las de un motor de fase de
partida caracterizado por la conexión de la fase A para trabajo y la fase B para el arranque; no
lleva interruptor centrı́fugo puesto que sus dos arrollamientos pasan siempre en servicio[7, 5].
1.2.3. Motores monofásicos

Los motores monofásicos de corriente alterna normalmente son de inducción o de devanado
en serie, aunque los motores monofásicos sı́ncronos están disponibles en las asignaciones más
pequeñas [7].
Clasificación de los motores de inducción monofásicos

Los motores de inducción de jaula de ardilla monofásicos se clasifican y definen como
sigue:
a) Motores de inducción de fase partida o jaula de ardilla monofásicos.
El motor de fase partida es un motor de corriente alterna de potencia equivalente a una
fracción de caballo. Este motor consta de 4 partes:
Rotor: Consta de tres partes fundamentales, la primera de ellas es el núcleo, formado por un
paquete de láminas o chapas de hierro de elevada calidad magnética : la segunda es el eje sobre
el cual va ajustado a presión el paquete de chapas, la tercera es el arrollamiento denominado
“jaula de ardilla” que consiste en una serie de barras de cobre de gran sección , alojadas en sen-
das ranuras axiales practicadas en la periferia del núcleo y unidas en cortocircuito mediante dos
gruesos arcos de cobre, situados uno a cada extremo del núcleo. En la mayorı́a de los motores
de fase partida el arrollamiento rotórico es de aluminio esta fundido en una sola pieza,como se
muestra en la Figura 1.1, [7, 2, 5].
Figura 1.1: Rotor tipo jaula de ardilla perteneciente a un motor monofásico de 110 V, 2 Hp con
velocidad sincrónica de 1800 rpm del fabricante Wolong.
Estator: Se compone de un núcleo de chapas de acero con ranura semicerradas de una

pesada carcasa de acero o de fundición dentro de la cual está introducido a presión el número
de chapas y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y llenados
respectivamente:arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque [5].
En el instante del arranque están conectados uno y otro a la red de la de alimentación, sin
embargo cuando la velocidad del motor alcanza un valor prefijado, el arrollamiento de arranque
es desconectado automáticamente de la red por medio del interruptor centrifugo montado en el
interior del motor [7, 2].
Figura 1.2: Bobinado estatórico perteneciente a un motor monofásico de 110 V, 2 Hp con

velocidad sincrónica de 1800 rpm del fabricante Wolong
Placas terminales: Están fijados a la cercanı́a del estator por medio de tornillos o pernos,
su misión principal es mantener el eje del rotor en posición invariable, cada escudo tiene un
orificio central previsto para alojar el cojinete sea de bolas o de deslizamiento donde descansa
el extremo correspondiente al eje rotórico, los cojinetes cumplen las siguientes funciones: sos-
tener el peso del rotor, mantener a este exactamente centrado en el interior del estator, permitir
el giro del rotor con la mı́nima fracción y evitar que el rotor llegue a rozar con el estator [7, 5].
Interruptor centrı́fugo y platino: Está ubicado en el interior del motor, su misión es des-
conectar el arrollamiento de arranque al momento que el rotor alcanza una velocidad predeter-
minada, este tipo de interruptores, consta de dos partes principales una fija y otra giratoria. La
parte fija está situada por lo general en la cara interior del escudo frontal del motor y lleva dos
contactos por lo que su funcionamiento es análogo al de un interruptor unipolar. En algunos
motores la parte fija del interruptor está montada en el interior del cuerpo del estator y la parte
giratoria va dispuestas sobre el rotor, como se muestra en la Figura 1.3 [7, 2].
Figura 1.3: Interruptor centrı́fugo perteneciente a un motor monofásico de 110 V, 2 Hp con

El funcionamiento caracterı́stico de un interruptor centrı́fugo, cuando el rotor está en

reposo o gira a poca velocidad, la presión que ejerce la parte móvil del interruptor, se
mantiene estrechamente cerrado los dos contactos de la parte fija, cuando el rotor alcanza
aproximadamente el 75 % de su velocidad nominal, este permite que se separen, con lo cual el
arrollamiento de arranque queda automáticamente desconectado de la red de alimentación. En
la figura1.4 se muestra el platino de un motor monofásico de 2 [Hp] [7, 5].
Figura 1.4: Platino perteneciente a un motor monofásico de 110 V, 2 Hp con velocidad sincróni-
ca de 1800 rpm del fabricante Wolong
Funcionamiento del motor de fase partida. El motor de fase partida está generalmente
provisto de tres arrollamientos independientes todos ellos necesarios para el correcto funciona-
miento. Uno de estos se halla en el rotor y se designa con su nombre de arrollamiento de jaula
de ardilla [7]
Devanado constituido por una jaula de ardilla: se compone de una serie de barras de
cobre de gran sección que van alojadas en el interior de las ranuras del paquete de chapas
rotóricas, dichas barras están soldadas por ambos extremos con gruesos arcos de cobre
que la cierran en cortocircuito. La mayorı́a de los motores de fase partida llevan sin
embargo, un arrollamiento rotórico con barras y aros de aluminio fundido de una sola
pieza [5, 2]
Devanados estatóricos: se componen de un devanado de trabajo o principal, compuesto

por conductor de cobre o aluminio aislado, dispuesto generalmente en el fondo de ranuras
estatóricas y segundo un devanado de arranque o auxiliar. Ambos devanados están unidos
en paralelo, en el momento del arranque uno y otro se hallan conectados a la red de
alimentación. Cuando el motor a alcanzado aproximadamente el 75 % de su velocidad
del régimen el interruptor centrifugo se abre y deja fuera de servicio el arrollamiento
de arranque, por tanto, el motor sigue funcionando únicamente con el arrollamiento del
trabajo o principal [7]. Durante la fase de arranque, las corrientes que circulan por ambos
arrollamientos es un campo magnético giratorio en el interior del motor. Este campo
giratorio induce corrientes en el arrollamiento rotórico, los cuales, generan a su vez otro
campo magnético. Ambos campos magnéticos reaccionan entre sı́ y determinan el giro
del rotor [7, 5]
Clasificación de los motores de inducción jaula de ardilla monofásicos
Motor con bobinado auxiliar de arranque
Un motor con bobinado auxiliar de arranque es aquel motor de inducción monofásico con
el acople del bobinado auxiliar, desplazado en posición magnética y conectado en paralelo con
el bobinado principal, mientras las especificaciones de placa no especifique otra cosa, se asume
que el circuito auxiliar está abierto cuando el motor alcanza una velocidad predeterminada.
El término ”motor con bobinado auxiliar de arranque”, utilizado sin calificación, describe un
motor para utilizarse sin impedancia que no sea la ofrecida por los mismos bobinados del motor,
otros tipos se definen separadamente [7, 5].
Motor de arranque por resistencia
Un motor de arranque por resistencia es una forma de motor con bobinado auxiliar de arranque
que tiene una resistencia conectada en serie con el bobinado auxiliar. El circuito auxiliar se abre
cuando el motor alcanza una velocidad predeterminada [7, 2].
Motor de capacitor
Un motor de capacitor, es un motor de inducción monofásico con un bobinado principal arre-

glado para la conexión directa a una fuente de energı́a y un bobinado auxiliar conectado en
serie con un capacitor, existen tres tipos de motores de capacitor [7].
Motor de arranque con capacitor
Un motor de arranque con capacitor es un motor de capacitor, donde la fase del capacitor
sólo está en el circuito durante el perı́odo de arranque, en la figura 1.6 se muestra un motor
monofásico con capacitor para su periodo de arranque [7].
Figura 1.5: Motor monofásico de arranque con capacitor de 3 Hp con velocidad sincrónica de
1800 rpm del fabricante Weg [9].
Figura 1.6: Esquema de motor monofásico de arranque con capacitor[4]
Motor de capacitor permanente
Un motor de capacitor permanente es un motor de capacitor que tiene el mismo valor de ca-
pacitancia para las condiciones de arranque y operación, en la figura 1.8 se muestra un motor
monofásico con doble capacitor [7, 5].
Figura 1.7: Motor monofásico de capacitor permanente de 3 Hp con velocidad sincrónica de

1800 rpm del fabricante Weg [9]
Figura 1.8: Esquema Motor monofásico de capacitor permanente [4]
Motor de capacitor de dos valores
Un motor capacitor de dos valores, es un motor de capacitor que utiliza valores diferentes de
capacitancia eficaz para las condiciones de arranque y operación [7].
b) Motor de polos sombreados
Un motor de polos sombreados es un motor de inducción monofásico proporcionado con

un bobinado en corto circuito auxiliar o bobinados desplazados en posición magnética del
bobinado principal [7].
c) Motores de rotor devanado monofásicos
Los motores de rotor devanado monofásicos se definen y clasifican como sigue:
Motor de repulsión
Un motor de repulsión, es un motor monofásico que tiene un bobinado del estator arreglado
para la conexión a una fuente de energı́a y un bobinado del rotor conectado a un conmutador.
Los cepillos en el conmutador están en corto circuito y se colocan ası́ para que el eje magnético
del bobinado del rotor esté inclinado con respecto al eje magnético del bobinado del estator.
Este tipo de motor tiene una caracterı́stica de velocidad variable [7, 5].
Motor de inducción de arranque por repulsión
Un motor de inducción de arranque por repulsión es un motor monofásico que tiene los mismos
bobinados como un motor de repulsión, pero a una velocidad predeterminada el bobinado del
rotor hace corto circuito o conectado de otra forma para dar el equivalente de un bobinado de
jaula de ardilla [7, 6]. Este tipo de motor arranca como un motor de repulsión, pero opera como
un motor de inducción con caracterı́sticas de velocidad constantes [7].
Motor de inducción y repulsión
Un motor de inducción y repulsión, es una forma de motor de repulsión que tiene un bobinado
de jaula de ardilla en el rotor además del bobinado de motor de repulsión [7].
1.3. Clasificación por su disposición de trabajo

A causa de las variaciones en los motores, su diseño, la instalación, la operación y el man-
tenimiento, comparar motores horizontales y verticales es importante. Si no se reconocen estas
diferencias pueden surgir problemas operativos, incluso desde el momento de la instalación y
arranque. Por el contrario, cuanto más se conozcan las diferencias, es probable que los motores
y equipos que manejen alcancen una vida útil larga y productiva.
Figura 1.9: Motores de acuerdo a su disposición de trabajo [4]
1.3.1. Diferencias entre motores verticales y horizontales

Aplicaciones:
Eléctricamente los motores verticales y horizontales son similares, pero mecánicamente se
construyen de diferente manera, debido a las aplicaciones y los requisitos de enfriamiento. Los
motores verticales, calificados como ”de propósito definido”, se usan principalmente con bom-
bas y otras aplicaciones de baja inercia y par variable. Los motores horizontales se utilizan
tanto en aplicaciones de par variable como de par constante, incluidas bombas, ventiladores,
compresores, grúas y cintas transportadoras, es decir, tiene un más amplio espectro de aplica-
ciones.
Acoplamiento y montaje
Comúnmente los motores verticales están conectados directamente al equipo que manejan.
Están diseñados para soportar una alta carga en la dirección axial, pero poco en la dirección
radial. Se montan en la posición vertical usando como base las bridas. La base debe ser estable
con el eje perpendicular a la misma con un desplazamiento mı́nimo.
Sistema de rodamientos
La diferencia de diseño más crı́tica es el diseño del sistema de rodamientos ya que esto
dependerá de la aplicación ya sea axial o radial se tendrá el debido rodamiento.
Lubricación de rodamientos
La falla prematura del rodamiento en el motor comúnmente, se debe a que el personal de
mantenimiento elije el lubricante o una aplicación incorrectos del mismo. La selección del
lubricante se basa en múltiples factores, incluida la temperatura, la exposición a la humedad u
otra contaminación, la velocidad del motor y el tipo de rodamiento.
Puesta en marcha
Los fabricantes muchas veces, envı́an motores verticales lubricados pero sin aceite en el
depósito. Hay una diferencia entre la cantidad de aceite que se muestra en el medidor de aceite
cuando el motor está funcionando y cuando está parado. Los fabricantes generalmente indican
el nivel de aceite adecuado para cuando el motor está parado.
Balance dinámico y vibración

Los motores verticales pueden experimentar mayor vibración que los motores horizontales.
Esto se debe a que los motores horizontales montados en el pie están atornillados a una base
sólida. Con motores verticales, solo el extremo inferior está unido a una brida de montaje,
mientras que el extremo superior permanece sin soporte.
1.4. Clasificación de acuerdo con la protección ambiental y

métodos de enfriamiento
1.4.1. Máquina abierta
Una máquina abierta es aquella que tiene aperturas de ventilación, que permiten el paso de
aire refrigerante externo por encima y alrededor de los bobinados de la máquina. El término
”máquina abierta”, cuando se aplica en aparatos grandes sin calificación designa una máquina
que no tiene restricción a la ventilación o esta no sea requerida por la construcción mecánica,
como se muestra en la figura 1.10, [7].
Figura 1.10: Motor trifásico jaula de ardilla de tipo abierto de 150 Hp con velocidad sincrónica
de 1800 rpm del fabricante Weg [7].
Máquina a prueba de goteo (IP12, ICO1)

Una máquina a prueba de goteo es una máquina abierta, cuyas aperturas de ventilación
se construyen de tal forma que el correcto funcionamiento no se vea afectado cuando gotas
de lı́quido, partı́culas sólidas golpeen o entren en la carcasa en cualquier ángulo de 0° a 15°
descendente de la vertical. La máquina está protegida contra objetos sólidos mayores que 50
milı́metros [7, 1].
Máquina a prueba de salpicaduras (IP13, ICO1)

Una máquina a prueba de salpicaduras, es similar a la máquina a prueba de goteo (IP12,
IC01) con la diferencia que el ángulo de entrada de lı́quidos o partı́culas de polvo sea mayor a
60°, de igual forma está protegida contra objetos sólidos mayores que 50 milı́metros [7].
Máquina semicubierta (ICO1)

Una máquina semicubierta es una máquina abierta en donde la parte de las aperturas de
ventilación en la máquina, normalmente en la mitad superior, están cubiertas como en el caso
de una ”máquina cubierta”, pero las otras quedan abiertas [7].
Máquina cubierta (ICO1)

Una máquina cubierta, es aquella donde todas las aperturas que dan acceso directo a las
partes de metal vivas o rotatorias (excepto las superficies rotatorias lisas), están limitadas en
tamaño por las partes estructurales o por pantallas, desviadores, rejillas, metal extendido, u
otros medios para prevenir el contacto accidental con partes peligrosas [7].
Máquina cubierta a prueba de goteo (ICO1)

Una máquina cubierta a prueba de goteo, se caracteriza por que sus aperturas de ventilación
están protegidas [7].
Máquina abierta independientemente ventilada (ICO6)

Una máquina abierta independientemente ventilada, tiene como caracterı́stica principal que
se ventila con la ayuda de un ventilador de motor montado en la carcasa de la máquina, como
sus caracterı́sticas refieren, también es conocida como máquina ventilada por ventilador [7, 1].
Máquina abierta ventilada por tuberı́a

Una máquina abierta ventilada por tuberı́a, es una máquina abierta excepto que las aper-
turas para la admisión del aire de ventilación se colocan de tal forma que puedan conectarse
conductos o tubos de entrada a ellas. Las máquinas abiertas ventiladas por tuberı́a deben ser
autoventiladas (el aire circulado por medios integrales con la máquina) [7].
Máquina protegida contra la intemperie

Se clasifican como:
Tipo I (IC01)
Una máquina protegida contra la intemperie Tipo I, es una máquina cubierta con sus pasos de
ventilación construidos para minimizar la entrada de lluvia, nieve y partı́culas que están en el
aire a las partes eléctricas[7].
Tipo II (IC01)
Una máquina protegida contra la intemperie Tipo II, debe tener, la carcasa definida para
una máquina protegida contra la intemperie Tipo I, sus pasos de ventilación de toma y descarga
se colocan de tal forma, que el aire con alta velocidad y las partı́culas llevadas por el mismo
al imterior la máquina por tormentas o vientos fuertes, puedan descargarse sin entrar en los
pasos de ventilación interiores, que conducen directamente a las partes eléctricas de la propia
máquina [7].
La trayectoria normal del aire de ventilación que entra en las partes eléctricas de la máquina
debe colocarse por división o cubiertas separadas, para proporcionar por lo menos tres cambios
abruptos en dirección, ninguno debe ser menor de 90°. Además, debe proporcionarse un área
de baja velocidad que no exceda de 183 m/min en la trayectoria de la entrada de aire para
minimizar la posibilidad de llevar humedad o suciedad a las partes eléctricas de la máquina[7].
1.4.2. Máquina totalmente cerrada

Una máquina totalmente cerrada, debe estar tan cerrada como para prevenir el intercambio
libre de aire entre el interior y exterior de la cubierta, pero no suficientemente cerrada para de-
terminarse como hermética al aire y que el polvo no entre en cantidad suficiente para interferir
con el funcionamiento satisfactorio de la máquina, como se muestra en la figura 1.11,[7, 1].
Figura 1.11: Motor trifásico jaula de ardilla de tipo cerrado de 200 Hp con velocidad sincrónica
de 1800 rpm del fabricante Weg [9]
Máquina totalmente cerrada no ventilada (IC410)

Una máquina totalmente cerrada no ventilada, es aquella máquina enfriada por la superficie
del marco que está equipada únicamente para enfriarse por convección libre [7].
Máquina totalmente cerrada enfriada por ventilador

Una máquina totalmente cerrada enfriada por ventilador, es aquella enfriada por la superfi-
cie del marco equipada para el autoenfriamiento exterior por medio de una tina o ventiladores
integrales con la máquina, pero externos a las partes encerradas [7, 6].
Máquina totalmente cerrada cubierta enfriada por ventilador (IC411)

Una máquina totalmente-cerrada cubierta enfriada por ventilador, es aquella enfriada me-
diante el ventilador en la que todas las aperturas que dan acceso directo a la tina están limitadas
en tamaño, el diseño de las partes estructurales o por pantallas, rejillas, metal extendido, etc.
Para prevenir el contacto accidental con la tina las aperturas no deben permitir el paso de una
barra cilı́ndrica de 19 mm de diámetro [7, 1].
Máquina totalmente cerrada ventilada por tuberı́a (IP44)

Una máquina totalmente cerrada ventilada por tuberı́a es una máquina con aperturas colo-
cadas de tal forma que cuando se conectan los conductos o tuberı́a de entrada y salida a ellos,
no hay ningún intercambio libre del aire interior y el aire fuera de la cubierta. Las máquinas
blindadas ventiladas por tuberı́a pueden ser autoventiladas (el aire circulado por medios inte-
grales con la máquina (IC31)) o de ventilación forzada (el aire circulado por medios externos a
y no la parte de la máquina (IC37)) [7, 6].
Máquina totalmente cerrada enfriada por agua (IP54)

Una máquina totalmente cerrada enfriada por agua, caracteriza su funcionamiento cuando
la misma se enfrı́a por accion del agua, que es transportada por conductores que entran en
contacto directo con las partes de la máquina [7].
Máquina a prueba de agua (IP55)

Una máquina a prueba de agua es una máquina totalmente cerrada, construida de tal forma
que excluya el agua aplicada en forma de un chorro de agua de una manguera, sólo que el
goteo puede ocurrir alrededor de la flecha con tal que se evite que entre en el depósito de aceite
y se realice la provisión para drenar la máquina automáticamente. Los medios para el drenaje
automático pueden ser una válvula de retención o un barreno en la parte más baja del marco
que puede servir para la aplicación de un tubo de desagüe [7, 1].
Máquina totalmente cerrada enfriada por aire y agua (IP54)

Una máquina totalmente cerrada enfriada por aire y agua, es una máquina totalmente cerra-
da que se enfrı́a circulando aire que, a su vez, se enfrı́a circulando agua. Ésta se proporciona con
un cambiador de calor enfriado por agua o montado en la máquina para enfriar el aire interior
y una tina o ventiladores, para circular el aire interior [7].
Máquina totalmente cerrada enfriada por recirculación de aire interior y aire exterior
(IP54)
Una máquina totalmente cerrada enfriada por aire-a-aire, es una máquina que se enfrı́a
circulando el aire interior a través de un cambiador de calor que, a su vez, se enfrı́a circulando
aire externo. Ésta se proporciona con un cambiador de calor de aire-a-aire, para enfriar al aire
interior y una tina o ventiladores, integral con la flecha del rotor o separado para circular al aire
interior y una tina o ventiladores, integral con la flecha del rotor, o separado, pero externo a la
parte o partes encerradas, para circular el aire externo [7, 6].
Máquina totalmente cerrada de aire por arriba (IP54, IC417)

Una máquina totalmente cerrada de aire por arriba es una máquina totalmente cerrada en-
friada por la superficie del marco destinada para enfriamiento exterior por un medio de venti-
lación externo a la máquina [7].
Máquina a prueba de explosión

Una máquina a prueba de explosión, es una máquina totalmente cerrada cuya carcasa se
diseña y se construye para resistir una explosión de un gas o vapor especificado que puede
ocurrir dentro de ésta y prevenir la ignición del gas o vapor especificado alrededor de la máquina
por las chispas, llamaradas o explosiones del gas o vapor especificado que pueden ocurrir dentro
de la carcasa de la máquina, como se muestra en la figura 1.12,[7].
Figura 1.12: Motor trifásico jaula de ardilla de tipo cerrada a prueba de explosión de 5 Hp con
velocidad sincrónica de 1800 rpm del fabricante Weg [9]
Máquina a prueba de ignición del polvo

Una máquina de prueba de ignición del polvo, es totalmente cerrada cuya carcasa se di-
seña y se construye de manera que excluya cantidades inflamables de polvo o cantidades que
puedan afectar el desempeño o asignación, y qué no permite arcos, chispas, calor generado de
otra forma o se liberare dentro de la carcasa para causar ignición de acumulaciones exteriores
o suspensiones atmosféricas de un polvo especı́fico adelante o en la vecindad de la carcasa. El
funcionamiento exitoso de este tipo de máquina requiere la anulación del sobrecalentamien-
to de dichas causas como sobrecargas excesivas, atascamiento o acumulación de cantidades
excesivas de polvo en la máquina [7, 9].
1.4.3. Máquina con bobinados encapsulados o sellados

Se diferencian varios tipos como se indica:
Máquina con bobinados resistentes a la humedad

Una máquina con bobinados resistentes a la humedad es una en donde los bobinados se
han tratado de tal forma que, la exposición a una atmósfera húmeda no cause funcionamiento
defectuoso prontamente. Este tipo de máquina está destinada para la exposición en condiciones
de humedad que son más excesivas que el sistema de aislamiento usual puede resistir [7].
Máquina con bobinados sellados

Una máquina con bobinados sellados es una que tiene un sistema de aislamiento que, a
través del uso de materiales, procesos o una combinación de materiales y procesos, resulta
en bobinados y conexiones que están sellados contra contaminantes. Este tipo de máquina se
destina para condiciones ambientales que son más severas que el sistema de aislamiento usual
puede resistir [7].
Capı́tulo 2
DIAGNÓSTICO DE POSIBLES
AVERÍAS Y SOLUCIONES EN
MÁQUINAS ELÉCTRICAS ROTATIVAS
ASÍNCRONAS MONOFÁSICAS Y
TRIFÁSICAS
Antes de la reparación del motor, es necesario llevar a cabo una evaluación de las partes
averiadas que constituyen al motor y analizar las posibles causas por la cual se provocó el daño
[5]. Las averı́as más frecuentes en los motores eléctricos son:
La máquina no arranca.
La máquina perdió fuerza.
La máquina presenta un sobrecalentamiento.
La máquina presenta un ruido anormal.
2.1. La máquina no arranca

La averı́a se puede presentar a causa de:
2.1.1. Suspensión de una fase en el motor trifásico

La operación del motor trifásico al ser alimentado con dos fases produce un consumo ex-
cesivo de corriente en las dos fases, por lo que existirá un sobrecalentamiento que a muy corto
plazo se manifiesta como un desgaste de las propiedades constructivas del bobinado y a corto
plazo un daño irreversible para las bobinas que lo constituyen [5]. Este tipo de falla se puede
presentar de dos maneras distintas:
La red de alimentación trifásica presenta falla en una fase.
Fase interrumpida en el bobinado de la máquina.
15
La red de alimentación trifásica presenta falla en una fase

En el suministro de energı́a trifásico es común las fallas de una sola fase ya sea que se
presenten en media o baja tensión, por pérdidas de un fusible o por roturas de algún cable, por
ende, es conveniente la verificación de la alimentación de las tres fases que van hasta el motor
con su respectivo voltaje.
Este tipo de fallas pueden ser detectadas por relés supervisores de fase, que su función
especı́fica es proteger al sistema desconectándolo, en este caso a las máquinas eléctricas que
trabajarán en sus respectivos procesos [5].
Fase interrumpida en el bobinado de la máquina trifásica

Si la máquina tiene conexiones en el interior que puede ser en estrella o triangulo, se nece-
sita separar las conexiones respectivas, el siguiente paso es usar un multı́metro para cerciorarse
de la continuidad de las bobinas que conforman cada fase, una vez que se encuentra en qué
fase se tiene la interrupción se busca en que bobina existe el problema. Las cabezas de bobina
son puntos vulnerables de fallas, por lo general se analiza si hay posibilidad de reparación sin
ninguna sustitución [5].
2.1.2. Conexiones erradas dentro del bobinado de la máquina (motores

monofásicos y trifásicos)
Según la máquina eléctrica trifásica se tendrá diferentes grupos de conexiones según su
nivel de tensión de alimentación, para esto se deberá en primera instancia verificar los cables
de salida y estar seguros de que corresponden al esquema especı́fico de cada máquina, de esta
forma se evita problemas al momento del arranque. Por citar un ejemplo, la máquina trifásica
con 6 salidas, las cuales no están marcadas debidamente, es primordial revisar el grupo de
conexiones interna y el desfasaje de la máquina, ya que puede causar un cortocircuito dentro
de ella, y se generarı́an errores de conexión como el siguiente U-Y-W y X-V-Z , esto causará
que el sistema trifásico trabaje a 60° y que la distancia angular entre las entradas de cada fase
resultarı́a la mitad de la conexión, por ende, una fase en cortocircuito [5].
2.1.3. Resistencias de arranque interrumpidas (máquinas trifásicas rotor

devanado)
Se puede encontrar dos posibles alternativas de arrancar este tipo de motor. Una es
utilizando un reóstato, el cual está compuesto por resistencias y un conmutador, las resistencias
es posible que se encuentren deterioradas, debido a su elevada corriente de arranque que se
refleja en el efecto Joule, estas hayan perdido sus propiedades, también otro problema suelen
ser las tomas del reóstato que pueden estar haciendo un falso contacto y las resistencias no
están ingresando según cada paso. Para resolver este problema se debe utilizar un multı́metro
el cual permite medir la continuidad en cada fase y paso en la conmutación del reóstato, de
esta forma aseguramos las resistencias en serie con respecto al rotor [5].
En la actualidad es común el utilizar tableros automatizados para este tipo de arranques, los
cuales están compuestos por un grupo de contactores que accionarán cada cierto tiempo e irán
eliminado grupos de resistencia conectadas en serie al rotor del motor, si la máquina presenta
fallas al momento de arrancar, es posible que estos contactores hayan cumplido su perı́odo de
vida útil, quedando inservibles al momento de no cerrar por completo sus contactos.
Existe también la posibilidad que las resistencias se hayan deteriorado y no exista continui-
dad en ella, para resolver este problema se debe desconectar los cables de alimentación hacia
el motor, tanto del estator y del rotor, para ası́ en cada paso de resistencia variable verificar
continuidad y resistividad correcto en cada paso de resistencia y además que los contactores
cierren totalmente, formando una estrella en sus salidas.
2.1.4. Rozamiento entre rotor y estator (motores monofásicos y trifásicos)

Usualmente este problema es notable de acuerdo con el ruido de los rodamientos que se
presentan anterioridad, el momento que los rodamientos tanto traseros y delanteros comienzan
a tener problemas en algún momento llegarán a calentarse al no tener una lubricación adecuada
y se destruirá, esto provocará que el motor se frene totalmente y ası́ se tiene un excesivo
consumo de corriente por rotor bloqueado que representa la corriente de cortocircuito en la
máquina, si no existe una adecuada coordinación de protecciones, el devanado del motor
presentará daños severos,por lo tanto, se debe proceder con anterioridad a este evento al
cambio de rodamientos del mismo [5].
Cuando la máquina eléctrica tiene un factor de carga elevado (cercano al uno) es usual que
el eje del motor empiece a tener problemas, puede llegar torcerse o a desgastarse, cualquiera de
estas dos alternativas lleva a un desgaste excesivo y sin control de los rodamientos. Se procede
a rellenar o enderezar el eje mediante procesos de nivelación en una rectificadora [5, 6].
2.1.5. Contactos deteriorados en anillos y escobillas (máquinas trifásicas

rotor bobinado)
Los anillos y escobillas que están conectados con el devanado del rotor, suelen ser un punto
de inflexión ya que por su trabajo suelen tener un desgaste inevitable de acuerdo con su uso,
como se muestra en las figuras [2.1] y [2.2], conocedores del problema se recomienda medir
continuidad en los bornes del rotor, si no llega a tenerla, se procede a rellenar estos desgastes
que impiden el buen contacto, estos anillos en su mayorı́a son construidos de bronce [5, 6].
Figura 2.1: Anillos deslizantes perteneciente a un motor trifásico rotor bobinado de 380 V, 200
Hp con velocidad sincrónica de 100 rpm del fabricante ABB.
Figura 2.2: Escobillas perteneciente a un motor trifásico rotor bobinado de 380 V, 200 Hp con
velocidad sincrónica de 1200 rpm del fabricante ABB.
2.2. La máquina perdió fuerza.

Identificar este tipo de averı́a, infiere en relacionar las diferentes causas que lo producen
como son:
2.2.1. Tensión muy baja (motores monofásicos o trifásicos)

El torque del motor es directamente proporcional al valor de tensión en la que está
operando, es decir que para una carga especı́fica el motor no tendrá la fuerza suficiente o el
número de revoluciones decrecen si los valores de caı́da tensión son elevados. Se puede dar
dos posibles soluciones, ya que esto es común en empresas lejanas a subestaciones y con
cargas considerables dentro de las mismas [5].
Una opción es elevar la posición del tap del transformador de potencia (monofásico o trifási-
co), que alimenta a toda la empresa, considerando que los valores de tensión cambian según el
perfil de carga de la subestación, de esta forma se debe colocar el tap en un rango el cual no
exista subtensiones o sobretensiones de lı́nea durante todo el dı́a. La segunda solución se puede
dar si el problema existe solo sobre un motor, siendo este de una gran potencia y con un factor
de carga elevado de acuerdo con sus procesos, es viable construir un autotransformador según
la potencia de la máquina, que tenga diferentes tomas de conmutación para ası́ colocar en la
adecuada según los cambios en todo el dı́a [2].
2.2.2. Tipo de conexión errónea por subtensión en la alimentación

(máquinas trifásicas)
El tipo de conexión de los motores dependerá del nivel de tensión en el cual nos manejare-
mos, estos normalmente están escritos en la placa. Un ejemplo es tener un motor de marca Weg
de cierto nivel de potencia y con 12 salidas de bobina, las conexiones y sus niveles de tensión
respectivamente son:
Conexión estrella – 760 V.
Conexión doble estrella – 380 V.
Conexión triángulo – 440 V.
Conexión doble triángulo – 220 V.
Al energizar la máquina con un nivel de tensión bajo según la conexión, es decir si se ali-
menta al motor a 440 V y su voltaje de alimentación es 220V, la fuerza electromotriz disminuye
notoriamente y por ende el par de la máquina también y no arrancará la máquina. Se deberá
cambiar el tipo de conexión de acuerdo con el voltaje de alimentación. En máquinas de potencia
considerable las conexiones varı́an [10, 6].
2.2.3. Desconexión de varillas en el rotor (motores trifásicos con una o

doble jaula de ardilla)
En motores jaula de ardilla con varillas soldadas a estaño a los anillos frontales en corto
circuito, es común que exista algún tipo de desoldado y provoque un aumento de resistencia en
el rotor, ası́ la velocidad disminuirá según el daño y el rotor tiende a calentarse, esto también
sucede en motores rotor bobinado mediante barras de cobre, las cuales suelen desoldarse y
provocas una averı́a como se muestra en la figura 2.3,[5].
Figura 2.3: Rotor bobinado perteneciente a un motor trifásico de 220 V, 175 Hp con velocidad
sincrónica de 900 rpm del fabricante Wolong.
En la figura 2.4 se muestra un motor jaula de ardilla a 900 rpm, el cual se aprecia que la
jaula está intacta, esto es gracias a su reducida velocidad [5].
Figura 2.4: Rotor jaula de ardilla perteneciente a un motor trifásico de 220 V, 250 Hp con
En motores doble jaula de ardilla, la jaula exterior es más próxima a tener averı́as por algún
rozamiento, ya que está más cerca del entrehierro y está constituida por latón, que es un material
de alta resistividad, también se pueden encontrar jaulas exteriores constituidas por aluminio,
dependiendo de la gravedad de la ruptura de las varillas para poder llegar a un reparación
[5, 2].
2.2.4. Desconexión de una fase en el bobinado del rotor después del

arranque (máquinas trifásicas rotor bobinado)
Cuando el motor termina su periodo de arranque con carga, se detiene gradualmente y se
escucha un ruido caracterı́stico, es notable que el fallo se encuentra en la desconexión de una
fase del rotor, ya sea que las resistencias en serie del rotor estén controladas por el reóstato o
por un tablero automático por mediación de contactores con temporizadores que eliminarán
secuencialmente las resistencias por pasos [5, 8].
Independientemente de estos tipos de arranque, para encontrar en qué fase se presenta la

desconexión dentro del rotor, se debe colocar 3 amperı́metros, los cuales medirán corrientes
similares entre ellas idealmente, pero en nuestro caso en el periodo de arranque existirá un
desbalance de corriente notable entre ellas, deberı́a arrancar con velocidad nominal ya que se
cortocircuita el rotor en su último paso, el motor gradualmente se detiene y la corriente en una
fase decrecerá a cero. Se puede también medir continuidad entre los terminales de salida del
rotor por fase como se presenta en la figura 2.5, [6].
Figura 2.5: Salidas del bobinado del rotor perteneciente a un motor trifásico de 220 V, 175 Hp
con velocidad sincrónica de 900 rpm del fabricante Wolong.
Para la reparación, se debe seguir el conductor en el cual se midió una corriente de cero
y llegar a las escobillas que se conectan con los anillos, los cuales a su vez están conectados
con las tres fases que provienen del bobinado, una vez detectado la fase de falla se procede
a la reparación que puede ser en la unión del conductor con el anillo respectivo o dentro del
bobinado, para esto se tiene que desarmar el motor y revisar el bobinado del rotor como se
muestra en la figura 2.6, [5, 6].
Figura 2.6: Bobinado perteneciente a un motor trifásico rotor bobinado de 220 V, 200 Hp con
velocidad sincrónica de 1200 rpm del fabricante ABB.
2.3. La máquina presenta un sobrecalentamiento.

2.3.1. La máquina trifásica emite un ruido sordo caracterı́stico
En el funcionamiento con carga del motor trifásico, cuando una fase es interrumpida, la
absorción de corriente es elevada ya que su conexión es monofásica por un periodo de tiempo,
el bobinado se va a calentar inevitablemente en pocos segundos y esto seguirá hasta la quema
del bobinado estatórico, dejándolo inservible hasta su reparación. Una solución para este tipo
de problema es colocar relés de monitoreo de corriente, el cual evitará a corto plazo la quema
del bobinado del motor [5, 2].
2.3.2. Tipo de conexión errónea por sobretensión en la alimentación

(máquinas trifásicas)
Cuando el nivel de voltaje es superior al del tipo de conexión que posee la máquina, la
absorción de corriente resulta superior a la nominal. Por ejemplo, si un motor en placa tiene los
siguientes parámetros, trabaja a 220-440 V, según sus conexiones (4 4 −4) (Doble triángulo-
triángulo), respectivamente. Si este motor opera a 440 V y su conexión es doble triángulo, esto
quiere decir que aumentará al doble la corriente nominal de sus bobinas, la máquina aumentará
su temperatura paulatinamente, hasta llegar al sobrecalentamiento de las bobinas del estator.
Para llegar a una solución se debe conectar el motor en triángulo en este ejemplo [5, 6].
2.3.3. Interconexiones erróneas por grupos de bobinas (máquinas trifási-

cas)
La máquina compuesta por cierto número de grupos de bobinas, el cual es igual al número
de polos,los mismos que están conectados en serie o paralelo, dependiendo del diseño del
fabricante. Cuando el consumo de corriente en una fase es mayor, es posible que la conexión
en sus principios y finales de bobinada estén conectados erróneamente, es por esto que el
consumo de corriente tendrá un valor más alto que las otras dos, el motor reaccionará a un
flujo inverso, este problema conlleva a corto plazo hacia la averı́a de la máquina. Se deberá
desarmar el motor y revisar con respecto al diagrama las conexiones de principios y finales de
las bobinas [5, 2].
Si aumenta el número de espiras por error en las bobinas de las fases, se traducirá como un
desequilibrio entre ellas y aumento de corriente, esto lleva a una temperatura elevada y posible
averı́a en las bobinas del estator [5].
2.3.4. Corto circuito entre bobinas o espiras del rotor (máquinas trifási-
cas rotor bobinado)
En motores rotor bobinado, suelen manifestarse problemas de aislamiento entre fases o fase
a tierra. Al momento de rebobinar, el alambre esmaltado de cobre suele lastimarse, y ası́ llegar a
una disrupción entre espiras, también puede presentar problemas de aislamiento entre bobinas
al no colocar el papel aislante suficiente y ası́ traducirse en cortocircuito fase a fase, otra opción
de falla en el rotor, es tener bajo aislamiento con respecto a tierra, en muchos de los casos esto
es causado por la humedad que penetra el aislante en las ranuras. Estas posibles fallas ocasionan
un aumento de corriente en el estator y ası́ un fuerte calentamiento en general del motor, hasta
llegar a la averı́a del estator y rotor [5].
2.3.5. Contactos defectuosos entre barras y cı́rculos frontales en la jaula

de ardilla (motores monofásicos o trifásicos)
En las varillas del rotor jaula de ardilla circula corrientes inducidas que acorde a la potencia
del motor son elevadas y trabajan a una magnitud de tensión baja. En la unión entre varillas
y cı́rculos existe una resistencia que debe de ser bastante pequeña. Si existe un falso contacto,
este se va a calentar hasta llegar a un punto de desoldarse los componentes de la jaula, en la
figura 2.7 se realiza la inspección de la jaula de una máquina Weg [5, 8].
Figura 2.7: Rotor jaula de ardilla perteneciente a un motor trifásico de 220 V, 200 Hp con
velocidad sincrónica de 1800 rpm del fabricante Weg.
Esto llevará a una disminución de la velocidad y aumento de la temperatura en el motor.

Este problema se presenta cuando las varillas están soldadas con suelda autógena o con jaula
de aluminio fundido a presión [5].
2.3.6. Devanado del estator calienta mucho bajo carga

Esta anormalidad puede ser causada por lo siguiente:
Ventiladores con sentido de rotación invertido
Sobrecarga, medir la corriente del estator, disminuir la carga y se debe analizar el empla-
zamiento del motor.
Elevado número de arranques o momento de inercia muy elevado, se deberá reducir el
número de arranques y con mayor importancia a máquinas rotativas de alta potencia.
Tensión muy alta, consecuentemente las pérdidas en el hierro son muy altas, no se debe
exceder el 110 % de la tensión nominal, salvo por especificación contraria de la placa de
identificación.
Tensión muy baja, consecuentemente la corriente es muy alta, se tendrá que verificar la
tensión de alimentación y la caı́da de tensión en el motor.
El rotor se arrastra contra el estator, se tiene que verificar el entrehierro y sus condiciones
de funcionamiento por motivos de vibraciones.
El devanado del motor puede estar sucio, se recomienda realizar el respectivo manteni-
miento.
2.4. La máquina presenta un ruido anormal

2.4.1. Desequilibrio en el rotor (máquinas trifásicas rotor bobinado)
Se manifiesta como un ruido latente y fuertes vibraciones del motor, esto dependerá de
cuanto esté acentuado el rotor con respecto al estator. Si el motor trabaja durante poco tiempo,
el daño puede ser leve, caso contrario el bobinado del rotor presentará un rozamiento y esto
llevará a un cortocircuito entre espiras del bobinado. La solución es equilibrar el rotor de la
máquina ası́ se evita averı́as en el bobinado y un desgaste excesivo de los rodamientos [5, 6].
2.4.2. Desgaste de los rodamientos (motores monofásicos o trifásicos)

La máquina presenta un zumbido fuerte continuo e intermitente. Si trabajamos en este esta-
do es posible que en cierto tiempo los rodamientos lleguen a colapsar, el eje se bloquea y pasa
una corriente de rotor bloqueado en el motor, es decir, habrá un cortocircuito en la máquina y
un recalentamiento en las bobinas del estator.
Una solución es cambiar los rodamientos, si tiene un desgaste entre la pista interna y externa
del mismo, también se puede realizar un mantenimiento lavando y engrasando el rodamiento,
teniendo en cuenta que existen los rodamientos sellados y no sellados, su uso dependerá del
ambiente de contaminación en el que se encuentre la máquina. Por otra parte, es común que los
bujes tengan un desgaste excesivo cuando la máquina presenta un factor de utilización alto. Se
debe cambiar o realizar algún tipo de relleno en el buje cada cierto tiempo, de esta forma tener
un equilibrio en el rotor [6].
2.4.3. Desprendimiento de las láminas del conjunto de chapas del núcleo

en el rotor (máquinas trifásicas rotor bobinado)
Existe un rozamiento entre rotor y estator por el desprendimiento de las chapas, esto suele
suceder por el trabajo en el transcurso de los años de la máquina, también se presentan por
causa de una mala técnica al extraer las bobinas recalentadas para el proceso de rebobinado. La
solución es cerrar las coronas circulares de los extremos del núcleo rotórico [5].
2.4.4. Nivel alto de inducción (motores monofásicos o trifásicos)

La máquina tiene un funcionamiento ruidoso por un valor elevado de inducción. Una de
las posibles causas puede ser que exista sobrecarga, una tensión superior a la de alimentación
o una disminución en la frecuencia. Una máquina con sobrecarga, independientemente de su
funcionamiento consumirá mayor corriente de la nominal, esto determinará una sobreexcitación
electromagnética y un funcionamiento ruidoso.
La tensión superior a la nominal, se traduce de igual forma en una elevación de corriente y
produce los mismos efectos de una sobrecarga. La disminución en la frecuencia equivale a un
efecto de elevación de voltaje causando una sobrecarga y un alto nivel de inducción. La solución
recomendada es colocar relés de monitoreo: de corriente por sobrecarga, de supervisión de
voltaje y de frecuencia [5].
Capı́tulo 3
PROCESO PARA LA REPARACIÓN DE

MONOFÁSICAS Y TRIFÁSICAS
Luego de diagnosticado el tipo de fallas que posee la máquina rotativa, el siguiente paso es
la reparación, para llevar a cabo este procedimiento se debe tener presente lo siguiente:
Inspección general.
Reparación mecánica.
Reconstrucción del bobinado eléctrico.
Pruebas
Acabado.
3.1. Inspección general

Se realiza la recopilación de datos presentes en la máquina como se indica en la figura 3.1.
Figura 3.1: Datos caracterı́sticos de placa pertenecientes a una máquina eléctrica rotativa [10]
Estos datos son:
1. Código del motor
2. Número de fases de alimentación
26
3. Tensión nominal de funcionamiento

4. Servicio
5. Eficiencia
6. Tamaño del marco
7. Tipo de enfriamiento
8. Clase de aislamiento
9. Aumento de temperatura
10. Diseño
11. Frecuencia
12. Potencia nominal del motor
13. Velocidad de carga completa (rpm)
14. Corriente nominal de funcionamiento
15. Factor de potencia
16. Temperatura ambiente
17. Factor de servicio
18. Altitud
19. Peso del motor
20. Especificación del rodamiento del extremo de transmisión y cantidad de grasa
21. Especificación del rodamiento del extremo sin accionamiento y cantidad de grasa.
22. Tipo de grasa para rodamientos
23. Diagrama de conexión
24. Intervalos de relubricación en horas
25. Etiquetas de certificación
26. Corriente de factor de servicio
27. Letras de código NEMA para rotor bloqueado kVA
28. Corriente a 208 V
29. Modelo
30. Datos principales a 50 Hz
31. Grado de protección
32. Suministro VFD
A continuación, se presenta dos fichas modelos, para la recopilación de datos en máquinas
monofásicas y trifásicas, previo a la realización del mantenimiento preventivo o correctivo.
En este registro deberá anotarse todas las reparaciones que se ha realizado a la máquina
para que se encuentre en condiciones normales de funcionamiento.
3.2. Reparación mecánica

3.2.1. Maniobras mecánicas.
Desarticular la máquina.
Figura 3.2: Desarticulación de una máquina eléctrica rotativa [9]
1. Estator.
2. Tapa frontal.
3. Tornillos para la tapa frontal.
4. Tapa trasera.
5. Tornillos para la tapa trasera.
6. Eje del rotor.
7. Cuña.
8. Caja de terminales.
9. Bornera
10. Brida intermedia.
11. Tornillos para la cubierta de la caja de bornes.
12. Cubierta exterior del rodamiento de la parte frontal.

13. Disco de válvula para rodamiento para la parte frontal.
14. Rodamiento frontal.
15. Cubierta interior del rodamiento de la parte frontal.
16. Tornillos para la cubierta del rodamiento.
17. Cubierta exterior del rodamiento de la parte trasera.
18. Sello de la parte trasera.
19. Seguro ondulado.
20. Disco de válvula para rodamiento de la parte trasera.
21. Rodamiento trasero.
22. Cubierta interior del rodamiento de la parte trasera.
23. Tornillos para la cubierta del rodamiento.
24. Ventilador
25. Cubierta de ventilador.
26. Tornillos para la cubierta del ventilador.
27. Placa de clasificación.
28. Placa de lubricación.
29. Válvula del grasero de la parte frontal.
30. Válvula del grasero de la parte trasera.
31. Válvula de extracción de la parte frontal.
32. Válvula de extracción de la parte trasera.
Antes de la desarticulación de la máquina es necesario ejecutar:
Señalar con puntos la posición de las tapas Esto facilita el reconocimiento de la posición
de cada tapa y el lado del estator perteneciente [5].
Desapretar pernos de la parte posterior y anterior de la máquina En caso de que sea una
bomba debemos desprender la turbina de la máquina eléctrica, si es un motor que posee una
polea o matrimonio mecánico se deberá liberar de igual forma, para poder extraer la tapa [5].
Extracción del rotor con respecto al estator Una vez extraı́das las tapas del rotor, este
quedará apoyado sobre la parte del estator. Para extraerlo en caso de que sea una máquina de
gran potencia es necesario un tecle, el cual proporcionará la fuerza necesaria para aplicarla en
el eje para retirarlo del estator, cuidando que las chapas del rotor no rocen con las del estator y
menos con el bobinado [5].
3.2.2. Inspección mecánica del motor desmontado

Inspección del eje
Las puntas del rotor pueden recibir golpes, torcimientos o deformaciones causados por
el trabajo realizado al desarmar la máquina. Estos daños pueden ser corregidos rellenando y
rectificando los extremos del eje, en la figura 3.3 se realiza la inspección de un motor rotor
bobinado el cual presenta rozamientos [5].
Figura 3.3: Rotor bobinado perteneciente a un motor trifásico de 220 V, 200 Hp con velocidad
sincrónica de 900 rpm del fabricante Wolong.
Inspección de rodamientos
Si el rodamiento presenta un ruido anormal, puede ser a causa de una falta de lubricación o
rozamiento interno y provocando que los rodamiento lleguen al lı́mite de su vida útil, se reco-
mienda el cambio de rodamientos, en la figura 3.4 se realizará la inspección de los rodamientos
de un motor trifásico Toshiba [5].
Figura 3.4: Rodamiento trasero perteneciente a un motor trifásico de 220 V, 150 Hp con velo-
cidad sincrónica de 1800 rpm del fabricante Toshiba.
Control de los elementos de conexión mecánica

Los pernos que sirven para cerrar las tapas, para fijar la bases de las uniones y poleas,
pueden presentar las roscas aplastadas o rotas: se necesita repararlos, o bien sustituirlos
[5]. Los mismos inconvenientes pueden presentarse en los huecos roscados. También aquı́
se necesita reactivarlos con su propio machuelo. Si esto no es posible si las roscas están
completamente dañadas, cuando el espesor lo permite hay que ensanchar el hueco y hacer
rosca con otro machuelo. También se puede si el material lo permite rellenar el hueco en
suelda y construir la rosca con las mismas dimensiones primitivas. Verificar las chavetas y las
redes respectivas reconstruyendo las deformadas o las que tienen desgaste que no permitan
una segura conexión mecánica [5, 6].
Las operaciones mecánicas aquı́ indicadas no podrán ser llevadas a buen fin si todos los ele-
mentos que constituyen el motor en revisión no son limpiados o librados de cualquier residuo,
quitando grasa y limpiando las piezas con gasolina. En esta clase de trabajo es indispensable
el orden y eliminar todas las causas que puedan dar lugar a confundir las piezas de una máqui-
na con piezas de otra [5]. Un buen técnico, tecnólogo o ingeniero se revelan por el orden, el
método, la limpieza con que desempeñan su trabajo. El desorden solo podrá resplandecer por
las cualidades negativas de su trabajo en los deberes y máquinas que le sean confiados, ya que
las bases de un trabajo perfecto y técnico son el orden y precisión [5, 6].
3.3. Reconstrucción del bobinado eléctrico

En algunos casos en los que se puede llegar a un arreglo satisfactorio con el cambio de
una sola bobina o de las bobinas de una fase. Fruto de la observación y pruebas eléctricas, se
determinará, si es factible la reparación de una sola fase o en su caso la totalidad del devanado
[5].
3.3.1. Cambio de bobinado en el caso del motor completamente quemado

Si la máquina presenta el bobinado completamente quemado, como se muestra en la fi-
gura 3.5 y 3.6, se procede, primero a verificar si existen signos evidentes que ese motor tuvo
reparaciones anteriores [5].
Figura 3.5: Bobinado estatórico completamente deteriorado perteneciente a un motor trifásico

de 220 V, 25 Hp con velocidad sincrónica 3600 rpm del fabricante Weg.
Si el bobinado del motor no es el original, es necesario dibujar el esquema para poder

conocer el tipo de este, si es de paso entero o recortado, el número de ranuras por polos fase,
etc [5].
Figura 3.6: Bobinado estatórico completamente deteriorado perteneciente a un motor trifásico

de 220 V 250 Hp con velocidad sincrónica 1800 rpm del fabricante Weg
Más adelante se presentará un método para el diseño de bobinado con algunos ejemplos
prácticos. Teniendo estos datos eléctricos, se procede a aplicar calor, con el objetivo de cris-
talizar los barnices colocados en el devanado original; la temperatura es controlada evitando
cambiar las caracterı́sticas magnéticas del paquete estatórico, si es necesario, o directamente
al corte del bobinado con la ayuda de cinceles convenientemente afilados o con la cierra para
metal, en la figura 3.6 y 3.7 se observa la extracción del alambre correspondientes a estator y
rotor de la parte que no se encuentra las conexiones respectivas, ası́ de esa forma rescata que el
diagrama y conteo de espiras sea el correcto [5, 7].
Figura 3.7: Extracción del bobinado estatórico completamente deteriorado perteneciente a un

motor trifásico de 220 V, 150 Hp con velocidad sincrónica 3600 rpm del fabricante Wolong
De las primeras bobinas que se extraen, se hace el recuento del número de espiras y se llega
a determinar la sección del alambre de cobre, el tipo de aislamiento más común es esmalte
formivex (Esmalte de Poliuretano o combinados con nylon) [5].
Un par de espiras mas o menos por cada ranura perjudican muchas veces el buen funcio-
namiento, el rendimiento y la misma dirección del motor. En talleres no capacitados con
mucha frecuencia se sustituyen las caracterı́sticas constructivas del bobinado de un motor,
debido a una mayor ganancia ya que usan alambre de menor sección y de diferente calidad de
aislamiento [5].
Si el alambre disponible presenta un diámetro menor, se llenará la ranura con un número

inferior de espiras. Es suficiente uno o dos espiras diferentes al número original por ranura,
para que la inducción de los dientes del estator supere el valor establecido. Aquı́ se originan
ruidos, fuertes calentamientos de las chapas magnéticas y elevada corriente en funcionamiento
a vacı́o, etc. [5].
Clasificación de fallas del bobinado estatórico

Muchas veces este control nos revela la verdadera causa del mal funcionamiento del motor
[5], se puede sintetizar en:
Averı́a producida por sobrecarga El calentamiento producido por efecto joule, se produce
en proporción cuadrática y puede ocasionar daños en los sistemas de aislamiento, la apariencia
del devanado se muestra en la figura 3.8, los causales de corriente de sobrecarga son:
Atascamiento de la carga.
Aplicación indebida.
Deterioro mecánico.
Sobre esfuerzo de la máquina.
Figura 3.8: Bobinado estatórico deteriorado por sobrecarga [3]
Averı́a por pérdida de fase El daño producido en el devanado del motor por pérdida de
fase, provoca que la corriente se eleve en las dos fases restantes, la apariencia del devanado se
muestra en la figura [25], es producido por:
Fusible quemado.
Circuito abierto dentro del motor.
Uno de los contactos, contactor o termomagnético, del sistema de alimentación están

interrumpidos.
Figura 3.9: Bobinado estatórico deteriorado por fuga a tierra [3]

Averı́a por fuga a tierra Daño producido en el devanado del motor por:
Contaminación.
Deterior de aislamiento
Daño en el cableado
Pérdida de aislamiento en los devanados del motor.
Cuerpos extraños
Humedad
La apariencia del devanado se muestra en la figura 3.10.
Figura 3.10: Bobinado estatórico deteriorado por pérdida de fase [3]
Averı́a por rotor bloqueado El rotor al estar bloqueado produce la corriente máxima, esta
es 6 o 10 veces mayor que la corriente a plena carga del motor, y se mantiene durante todo el
periodo de bloqueo de la máquina, se puede producir por:
Endurecimiento de rodamientos.
Oxidación de componentes mecánicos.
Trabas mecánicas en la máquina.
La apariencia del devanado según este tipo de falla se muestra en la figura 3.11.
Figura 3.11: Bobinado estatórico deteriorado por rotor bloqueado [3]
Averı́a por desbalance de corriente Este tipo de falla es producido por:
Desbalance de voltaje en las lı́neas.
Impedancias desiguales en los bobinados del motor.
Desigual longitud en los cable de alimentación.
Figura 3.12: Bobinado estatórico deteriorado por desbalance de corriente [3]
Averı́a por sobrecalentamiento El calentamiento excesivo puede aún ocurrir sin que el mo-
tor esté sobrecargado, producido por:
Obstrucción de la ventilación del motor.
Alta temperatura del ambiente

Figura 3.13: Bobinado estatórico deteriorado por sobrecalentamiento [3]
Reparación del estator

Cuando se ha retirado del estator el bobinado averiado como se muestra en la figura 3.14 hay
que limpiarlo con gasolina o si está demasiado sucio con disolventes o cualquier otro quı́mico,
controlar con cuidado como se encuentran los dientes de las ranuras, si el mismo se encuentra
con chapas dobladas, desplazadas o con puntas se recomienda rectificarlos y prensarlas para
evitar todo distanciamiento irregular, resolviendo todas las averı́as entre dientes en las ranuras,
se debe limpiar el estator con aire comprimido y seco de manera que todo residuo de limalla
metálica o de otro género sea expulsado [5].
Figura 3.14: Extracción completa del bobinado estatórico plenamente deteriorado pertenecien-
te a un motor trifásico de 220 V, 150 Hp con velocidad sincrónica 3600 rpm del fabricante
Wolong.
Después de esta operación se puede empezar a construir el nuevo aislamiento.
Aislamiento de las ranuras del estator

El aislamiento de las ranuras como se presenta en la figura 3.15 constituye una separación
entre el bobinado del motor y la parte de este. El aislamiento de las ranuras es de máxima
importancia, un aislamiento no suficiente y elegido sin los parámetros necesarios se deteriora y
se destruye rápidamente, poniendo fuera de servicio las máquinas y perjudicando la seguridad
de las personas que las usen [5].
El aislamiento de las ranuras debe ser escogido según el tipo de máquinas y la tensión de
funcionamiento, la temperatura a la que deberá trabajar, el bobinado, el lugar donde el motor
va a funcionar: local húmedo vaporoso, con emanaciones ácidas, etc [5].
Para poder satisfacer estas necesidades se dispone de varios tipos de aislantes, dotados por
caracterı́sticas como: el cartón Presspan, el lestheroide (fibroide o papel de cuero) , la tela
esterlingada, la mica- papel , la mica - seda, la micanate, el papel Nomex, siendo este último el
más usado hoy en dı́a [5].
Figura 3.15: Aislamiento de ranuras estatóricas perteneciente a un generador trifásico de 100

kW con velocidad sincrónica 1800 rpm del fabricante Marathon.
Durante la operación del bobinado y las reparaciones que se puedan hacer, hay inevitables
desgastes que produce un deterioro de los aislantes de la ranura. Es recomendable prevenir este
peligro protegiendo el devanado mediante margenes de seguridad en el taller [5, 7].
Entonces el motor acabado, barnizado y secado al horno, será sometido a las siguiente prue-
ba: Por el tiempo de un minuto aplicar una tensión igual al doble de la tensión de alimentación,
más 1000 voltios. La tensión se aplicará entre el bobinado y la masa; la prueba será entonces
de:
Vm : tensión aplicada entre el bobinado y la parte metálica del motor.

Vp1 : tensión de alimentación de lı́nea del motor en placa.
Vm = (2 ∗ Vp1 ) + 1000[V ] (3.1)

Ejemplo: El motor debe funcionar con una tensión de lı́nea de 220 V, deberá ser probado
por el tiempo de un minuto primero a la tensión:
Vm = (2 ∗ Vp1 ) + 1000 = 1440[V ]
3.3.2. Conceptos básicos y diferencias en los tipos de bobinados

Bobinado Monofásico.
En los esquemas se divide la periferia del núcleo estator sobre un plano, en tanto sectores
cuántos son los polos. Dependiendo de la conexión de conductores pertenecientes a los polos
de diversa polaridad, se tienen tres sistemas de bobinado [5].
Espiral concéntrico.
Imbricado.
Ondulado.
Estos tres sistemas de bobinado se dividen en los tipos.
Polos homónimos - tipo A. Un bobinado se dice de tipo A cuando el número de los grupos
de bobinas es igual al número de los pares de polos o sea cuando todos los conductores de un
sector se conectan con los de un sector adyacente, como se muestra en a figura 3.16 [5, 2].
Figura 3.16: Bobinado de tipo A o polos homónimos.
A polos alternados - tipo B. Se dice de tipo B cuando los conductores de un sector se co-
necta la mitad con los conductores del sector adyacentes de derecha y la otra mitad con los
conductores del sector adyacente de izquierda, como se muestra en la figura 3.17 [2].
Figura 3.17: Bobinado de tipo B o polos alternados.
Diferencia entre espiral concéntrica y espiral imbricada

En los bobinados a espiral imbricada de tipo A se conectan el primer conductor del primer
grupo con el primero del segundo grupo, ası́ sucesivamente, ası́ como se muestra en la figura
3.16 [5].
En bobinado simplemente espiral o concéntrico se conectan la primera bobina con la última
y la segunda con la penúltima como se muestra en la figura 3.18 [5].
Figura 3.18: Bobinado concéntrico.
Los dos sistemas de bobinado son eléctricamente equivalentes, sólo varı́a la forma de las
conexiones de las bobinas.
En las figuras 3.16 y 3.18, Los dos grupos de bobinas están conectados en serie, pero también
podrı́an conectarse en paralelo. El bobinado de la figura 3.17, tipo B, puede ser también a
espiral concéntrica, como muestra la figura 3.19.
Figura 3.19: Bobinado de tipo B concéntrico constituido por grupos de igual número de bobinas
por grupo.
Los dos tipos de bobinados A - B son eléctricamente iguales, siendo el sentido de la corrien-
te igual en los dos casos [5]. Los gráficos muestran que en el bobinado a espirales imbricadas
todas las bobinas tienen el mismo paso a distancia angular entre los lados activos, mientras que
en el bobinado a espiral cada grupo de bobinas por polo o par de polos resulta constituido por
bobinas de paso distinto. Cuando el número de ranuras por polo es impar, el bobinado de tipo B
resulta constituido por grupos compuestos alternativamente de un distinto número de bobinas
como se muestra en la figura [5] 3.20.
Figura 3.20: Bobinado de tipo B concéntrico constituido por grupos alternativamente de distinto
número de bobinas.
En los bobinados de una sola bobina por ranura, es decir de una sola capa se puede realizar
grupos de bobinas de igual número de elementos, dividiendo oportunamente para la mitad los
conductores de algunas ranuras de tal modo que se obtengan a intervalos iguales, ranuras a
doble capa, pero con bobinas que constan de la mitad de las espiras que constan las otras, como
se muestra en la figura 3.21 [5, 2].
Figura 3.21: Bobinado de tipo A o polos homónimos.
Bobinado ondulado tipo A En este tipo de bobinados se conecta la primera bobina de un

sector con la primera del sector adyacente, y este con la primera del tercer sector. La primera
bobina del último sector se conecta con la segunda bobina del sector de salida, y ası́ suce-
sivamente, dando la vuelta al estator tantas veces las ranuras de cada sector en este tipo de
bobinado, se conectan la primera bobina de un sector con la primera del sector adyacente, y
este con la primera del tercer sector.
La primera bobina del último sector se conecta con la segunda bobina del sector de salida, y ası́
sucesivamente, dando la vuelta al estator tantas veces cuántas sean las ranuras de cada sector,
como se muestra en la figura 3.22 [5, 7].
Figura 3.22: Bobinado ondulado de tipo A
Bobinado ondulado a regresión tipo B El procedimiento es igual al del bobinado ondulado

de tipo A, están conectados entre ellos la mitad de los conductores y entonces se conecta la otra
mitad con el mismo sistema, pero en sentido contrario, como se muestra en la figura 3.23 [5].
Figura 3.23: Bobinado ondulado de tipo B.
El bobinado ondulado es usado para bobinados de barras en máquinas eléctricas.
3.3.3. Sistema de conexiones

Los grupos pueden conectar:
Serie
Paralelo
Serie-paralelo
La conexión depende de la tensión con que funciona el motor y en caso de que sea generador
dependerá de la que deba producir.
Conexión en serie
En los bobinados o polos homónimos se conecta el fin del primer grupo con el principio
del segundo y ası́ sucesivamente, como se muestra en las figuras (3.16) , (3.18) , [5, 2]. En los
bobinados alternos se conecta el final del primer grupo de bobinas con el final del segundo y
la entrada de este con la entrada del tercero y ası́ sucesivamente, como se muestra en la figura
3.17 [5].
Conexión en paralelo
El número de los paralelos es normalmente igual a los pares de polos. El sentido de la
corriente en los distintos grupos de bobinas debe resultar el mismo que la conexión en serie.
En los bobinados o polos homónimos se conecta entre ellos todos los principios de los distintos
grupos de bobina, la misma conexión se practica con los finales de bobina [5]. En los devanados
a polos alternos se conectan en serie de dos en dos los grupos sucesivos de bobinas y después
cada par de grupos se conecta en paralelo, como se muestra en la figura 3.24 [2].
Figura 3.24: Bobinado de tipo A o polos homónimos con su respectiva conexión de principios
y finales de bobina en paralelo.
Conexión en serie paralelo

El número de los paralelos se hace comúnmente igual a dos, pero con el número de par de
polos pares se hace también un número de paralelos con la mitad del número de los pares de
polos. El sentido de la corriente debe resultar igual a la de la serie, como se muestra en la figura
3.25 [5].
Figura 3.25: Bobinado de tipo A o polos homónimos con su respectiva conexión en serie y
paralelo.
3.3.4. Bobinado trifásico

El bobinado trifásico es el más difundido entre los bobinados polifásicos resulta construido
por tres bobinados monofásicos desplazados entre ellos a 120° eléctricos . El bobinado trifásico
puede efectuarse directamente a como lo expuesto para el bobinado monofásico, asignando a
cada fase una tercera parte de las ranuras de cada polo [5].
El número de las ranuras por polo fase es:
Nr
q= (3.2)
Nf ∗ 2 ∗ p
Donde:
q =Número de ranuras por polo fase.

Nr = Número de ranuras.
Nf = Número de fase de la máquina.

p = Par de polos.
Los conductores de cada fase se conectan como los monofásicos, de manera que al final
se tienen los principios y los finales de tres bobinados monofásicos. Las distancias entre los
inicios de las tres fases, y por consiguiente también los finales, deben de ser de 120° eléctricos
[5, 2].
Relaciones entre grados geométricos y eléctricos

Será oportuno recordar que la f .e.m inducida en los conductores, siendo fases opuestas
están representadas por dos vectores desplazados de 180° entre ellos. De acuerdo con esta
representación se acostumbra a decir que estos están distanciados de 180° eléctricos.
En otras palabras, el ángulo comprendido entre los ejes de los polos NS (Nor-Sur) consecutivos
se considera convencionalmente de 180° eléctricos, porque los conductores que están debajo
de ellos generan fuerzas electromotrices desplazadas entre ellas del mismo periodo, como se
muestra en la figura 3.26 [5, 7, 1].
Figura 3.26: Representación de los polos Nor-Sur con su desplazamiento de 180°C.
Por consiguiente, entre un polo cualquiera y el sucesivo de igual nombre hay 360° eléctri-
cos. El estator comprende un ángulo de 360° geométricos. En el caso de un motor de dos polos
(un par de polos), los grados geométricos corresponden a los grados eléctricos [5].
Ejemplo: Si el motor tiene 36 ranuras, el ángulo eléctrico entre dos ranuras será de:
(360◦ [elect])
α= = 10◦ [elect].
36
Para un motor de cuatro polos con 36 ranuras, el ángulo eléctrico entre dos ranuras será:
(360◦ [elect] ∗ 2)
α= = 20◦ [elect].
36
Si las ranuras son 24 y los polos 4. Se tendrá en cada ranura:
(360◦ [elect] ∗ 2) 720◦ [elect]

α= = = 30◦ [elect].
24 24
Para los tres casos considerados, a la distancia de 120◦ eléctricos le corresponde respecti-
vamente un número de ranuras de: 12 - 6 – 4, como se muestra en la figura 3.27.
Figura 3.27: Desfasaje entre ranuras y cada fase de un bobinado trifásico.
Éstas son las ranuras que hay que contar desde la entrada de la primera fase hasta la entrada
de la segunda y de esta hasta la tercera, teniendo en cuenta que el sentido de la corriente en la
última es contrario [5].
Conexiones de las fases

Las conexiones de las tres fases pueden ser:
Estrella
Triángulo
Doble estrella
Doble triángulo
Para la conexión a doble estrella y a doble triángulo cada circuito de fase se divide en dos
mitades perfectamente iguales y simétricas que están siempre conectadas en paralelo.
3.3.5. Tipos de bobinados trifásicos

Este tipo de bobinados pueden ser del tipo espiral imbricada o concéntrica. Para la espiral
imbricada a polos homónimos se prefiere el tipo A, mientras para la concéntrica se prefiere el
tipo B [5, 7].
Bobinado de motores asincrónicos

Para el tipo de las bobinados estatóricos asincrónicos aplica lo mencionado, para los bobi-
nados monofásicos se encuentran los tres sistemas de bobinado:
Concéntrica o espiral
Imbricado
Ondulado
En los dos tipos homónimos, tipo A y alternado tipo B, los dos tipos se distinguen en:
Bobinado a paso entero
Bobinado a paso disminuido.
Hay también un bobinado que se llama concéntrico a corona, en donde cada grupo de bobi-
nas resulta compuesto de bobinas de distinto tamaño, con la disposición de los encabezamientos
igual a lo y la de los devanados imbricados [5].
Bobinado a paso entero y recortado Los bobinados se pueden ejecutar a una bobina por
ranuras y a dos bobinas por ranura. En los bobinados a una bobina por ranura, los conductores
de cada ranura constituyen un solo elemento y resultan dirigidos todos en el mismo sentido a la
salida de la ranura, mientras que en los bobinados de dos ranuras, los conductores contenidos
en cada ranura constituyen dos elementos distintos y resultan dirigidos a la salida de la ranura,
la mitad en un sentido y la otra mitad en sentido contrario [5, 2].
En los bobinados a paso entero el paso de las ranuras es igual al paso T, como se indica:
Nr
T = Yc = ; T = 180◦ [elect] (3.3)
(2 ∗ p)
En los bobinados de paso entero cada fase de manera continua 13 del paso polar, o sea que
a las bobinas de cada fase están distribuidas con uniformidad en un sector de 60◦ eléctricos, es
decir:
(180◦ [elect])
180◦ [elect] ∗ 31 ∗ 3 = 60◦ [elect]
En los bobinados a paso recortado cada fase ocupa siempre trecho mayor de un tercio del
paso polar. Hay que tener presente que, en los bobinados a una bobina por ranura el paso se
considera entero, también cuando Yc resulta ser un poco diferente de T. Sin embargo, cada fase
debe ocupar de manera continua una tercera parte del paso polar, como se muestra en la figura
3.28 [5, 7].
Figura 3.28: Representación del paso polar entre ranuras.
Los devanados a una capa, como los de dos capas, se pueden hacer a paso entero y a paso
recortado. Se usa más el paso cortado para las bobinados a dos capas [5].
En los bobinados a paso cortado de una bobina por ranura, los elementos de una fase están
intercalados, entre el paso polar con elementos de otra fase, mientras que los de dos capas por
ranura los elementos de cada fase ocupan, bajo un polo, parte de la capa superior y parte de la
capa inferior; los dos grupos resultan tanto más desplazados cuanto más el paso está recortado,
Figura 3.29: Representación del paso polar entre ranuras de un bobinado a paso cortado.
El número de ranuras por polo fase:

Nr
q= (3.4)
(Nf ∗ 2 ∗ p)
En las figuras [3.30], [3.31],[3.32] y [3.33] se observa que cada disminución del paso de
una unidad respecto al paso entero corresponde al aumento de una ranura en la extensión de
cada grupo de cada fase, es decir, en los conductores el estrato superior se desplaza de una
ranura respecto a las correspondientes del estrato inferior [5].
Figura 3.30: Disminución del paso polar p1

Si Yc representa las 2 terceras partes, que resultan luego de ser separados por recortamiento
superior a una tercera parte,[5, 2] , es decir:
2
Yc = (3.5)
(3 ∗ T )
Ventaja de un bobinado a dos capas paso recortado En el bobinado a dos capas, las
bobinas remiten constituidas por el número de conductores que es la mitad de los de una capa.
El aislamiento entre las dos capas deberá ser adecuado a la diferencia de potencial que hay
entre las dos bobinas, dicho voltaje es igual al de la lı́nea si las dos bobinas de una ranura
pertenecen a dos fases distintas [5].
Una apropiada dimensión del paso lleva a una pequeña variación del factor de relleno de
ranura respecto a los bobinados a una capa. En cambio, el largo de la espira media resulta
menor y entonces se tienen menores pérdidas de cobre, siendo elevado el enfriamiento, se
puede adoptar una mayor densidad y obtener mayor rendimiento [5].
Las caracterı́sticas de un bobinado a paso recortado son:
Mejoramiento de la curva de la f.e.m. por anulación o disminución de los armónicos.
Adopción de un número de ranuras fraccionario.
Aumento del número de los conductores a paridad de tensión y de flujo por polo.
Disminución del largo del encabezamiento y la consiguiente economı́a de cobre.
Mayor resistencia del encabezamiento contra los posibles cortos circuitos.
Velocidad de sincronismo
Estos motores se llaman asincrónicos porque su velocidad no depende rigurosamente de la
frecuencia de la corriente de alimentación, pero resulta siempre un poco menos que la velocidad
de sincronismo por razones que derivan de su principio de funcionamiento, de esta forma la
velocidad de rotación del campo en r.p.m debe ser:
(120 ∗ f )
No = (3.6)
p
Si:
f : es la frecuencia en periodos por segundo.
p : el número de par polos
No : velocidad de sincronismo del motor.
Según la frecuencia y su número de polos las velocidades de sincronismo se presentan en

la Tabla 3.1.
Tabla 3.1: Velocidades de sincronismo para motores de 50 – 60 Hz.
N = r.p.m
Polos
f = 50 f = 60
2 3000 3600
4 1500 1800
6 1000 1200
8 750 900
12 500 600
Deslizamiento
Si un inducido cuyas bobinas forman circuito cerrado se coloca en un campo magnético
giratorio, desarrollará un par, porque las corrientes inducidas actúan juntamente con el campo
magnético en rotación, pero el inducido no puede alcanzar la velocidad de rotación del campo,
para que ası́ sea, las bobinas deberı́an dejar de cortar el flujo y no tendrı́a que haber corriente
en el rotor. La diferencia entre la velocidad de rotación del campo, y la velocidad del rotor, se
llama deslizamiento del motor [5, 2].
Es más conveniente expresar el deslizamiento con relación a la velocidad del sincronismo.

Llamado N1 la velocidad del motor y No la velocidad del sincronismo, el deslizamiento será:
(No − N1 )
S= (3.7)
No
Que puede ser expresado en decimales o en tanto por ciento. De la formula aquı́ represen-
tada se deduce:
No ∗ S = No –N1
N1 = No –No ∗ S = No (1–S)
Que es la velocidad del rotor en función del deslizamiento. El deslizamiento a plena carga de
los motores industriales varı́a entre 1 y 10 % según su potencia y tipo. Por lo tanto, la velocidad
del rotor de un motor de inducción es dado por la expresión:
(f ∗ 120)
N1 = (3.8)
p ∗ (1 − S)
En donde N1 se expresa en r.p.m y la frecuencia f en periodos por segundos, p expresa el
número de polos y S el deslizamiento en decimales.
Ejemplo:
a) Un motor de 6 polos que trabaja con una frecuencia de f=50 Hz, gira a 980 r.p.m y su
deslizamiento de 0,02. ¿Cuál será el deslizamiento de esta máquina en tanto por ciento?
(1000−980)
S= 1000 = 0, 02 = 2 %
b) Un motor de 8 polos con un deslizamiento de 0,02 = 2 % que trabaja con frecuencia

50 Hz?
(50−120)
N1 = 8 = (1 − 0, 02)
N1 = 750 ∗ (1 − 0, 02) = 735r.p.m.
3.4. Ejecución de los esquemas de devanado

Hay dos formas esquemáticas de representar los devanados, como son:
Rectangular o panorámico
Circular
Es indispensable presentar las tres fases con colores diferentes en el esquema panorámico. En
el esquema circular se representa:
La circunferencia interna del estator.
Las bobinas puestas en las ranuras.
Las conexiones frontales de las tres fases.
Las conexiones de una fase completa con lı́nea gruesa.
Para las otras dos fases es suficiente representar los hilos de entrada y salida.
3.4.1. Esquema del bobinado con número entero de ranuras por polo fase
Los pasos recomendados a seguir se enumeran a continuación.
1. Se determina el paso de Yc del bobinado en base el numero de ranuras del motor y el

número de polos que se quieren obtener, es decir:
Nr
Yc = (2∗p)
2. El número de ranuras por polo fase:

Nr
q= (Nf ∗2∗p)
3. Se dibujan con señales distintas para las tres fases, las lı́neas o los cı́rculos que se
representen las bobinas por cada polo fase, que ocupan un arco correspondiente a una
tercera parte del paso polar (T=180° ) o sea 60° eléctricos [5].
En base al paso de bobinado se trazan las conexiones de las bobinas de una fase, de
manera que se tengan tantos grupos de bobinas de una fase, cuantos son los polos o
también los pares de polos (tipo A y B). Las bobinas de cada grupo están siempre en serie
entre ellas, mientras que las conexiones entre los distintos grupos de cada fase pueden
estar en serie, en paralelo, o serie paralelo, como ya se ha analizado anteriormente.
Al diseñar una fase, quedarán libres las ranuras de las otras dos fases, mismas que son
suficientes para trazar el principio y el fin ya que son iguales a la primera. En algunos
casos parece que el paso sea recortado o alargado a pesar de que se trata de paso entero
[5].
Bobinado a paso recortado (Disminuido)

La única diferencia en la ejecución del esquema (siempre para bobinados a dos bobinas por
ranura) consiste en la distinta distribución de las bobinas en cada grupo, que es fijada en base
al paso del bobinado. Queda excluida toda posibilidad de errores con el siguiente método:
Se conecta la bobina de la capa inferior en la ranura, con la bobina de la ranura 1 + Yc y

se hacen claramente distintos los cı́rculos que representan las bobinas de las tres fases a
partir de la ranura 1 + Yc para la capa superior, siempre con el mismo orden de sucesión.
A partir de la ranura 1 para una capa y de la ranura 1 + Yc para la otra capa, se designan
que bobina a la primera fase, después que bobinas a la segunda fase Y, y por último a la
tercera fase, luego que a la 1 y ası́ sucesivamente.
El número de sectores idénticos es siempre igual al número de polos. En los bobinados

a una bobina por ranura de paso recortado, la mayor extensión de la fase en el paso hace
que elementos de otra fase resulten intercalados con los de la primera.
El número que corresponde siempre a las ranuras realmente ocupadas de la fase para cada
polo.
El número de elementos intercalados entre la primera fase es recı́procamente siempre

pequeño (1 o 2), y excepcionalmente se llega a tres.
Con dos elementos intercalados se obtienen un recortamiento de paso de los más eleva-
dos.
Conocido el paso, la distribución de los elementos de cada fase por polo será siempre
posible en un par de tentativas, para encontrar la exacta distribución de las bobinas de
cada grupo.
NB para bobinados a paso recortado con número de ranuras fraccionario se usa bobinados
a dos capas, según el orden distribuidos de las fases, como veremos enseguida.
Esquemas con representaciones de dos bobinas por ranura con número fraccionario de
ranura por polo fase
Estos bobinados se hacen normalmente a polos alternos tipo B y a paso recortado. Como es
natural el número de bobinas por grupo es igual al número de ranuras por solo fase. Establecido
dicho orden, se procede igual que los esquemas con número entero de ranura por polo fase. En
base al valor del denominador de la parte fraccionaria de q, se determina B, de esta forma se
concluye:
Nr A
q= = (3.9)
(Nf ∗ 2 ∗ p) B
Si B es un múltiplo de 3 o igual a 3, no es posible un bobinado trifásico simétrico, o sea

con las tres fases iguales.
NB : B resulta igual a 3 o múltiplo de 3 en los devanados en donde P (polos) sean divisible

para 3.
Para que un bobinado a 6 o 12 polos resulta simétrico, es necesario que el número de

ranuras sea divisible para 9.
En algunos casos, sin embargo, es posible realizar una disposición de los bobinados su-
ficientemente simétricos para utilizarse de manera especial en los motores de jaula.
Comúnmente un motor con bobina no perfectamente simétrico resulta menos satisfacto-

rio que los otros, y con bobina irregular, excesivamente ruidoso.
Si B es igual al número mı́nimo de polos en un circuito del bobinado, entonces el número

máximo de los circuitos en paralelo es igual al número de polos 2p dividido para B.
NB : Naturalmente el número máximo de paralelos representa el numero de las secciones

idénticos en que se puede dividir cada fase del bobinado. Ası́, por ejemplo:
2p
Para q = número entero + 21 número paralelos = 2
2p
2p
(2p)
Para q = número entero + 14 número paralelos = (4)
2p
Determinación del orden (sucesión)

Expresado el número de ranuras por polo fase bajo forma de fracción impropia reducida al
mı́nimo, o sea:
A
q= (3.10)
B
Se trazan en tres columnas B rayas horizontales de A puntos por cada columna, de modo
que, obtengan 3 A puntos por cada lı́nea dividida en tres grupos [5]. Se marca con una cruz el
primer punto y ası́ todos los puntos alejados de B puntos, empezando de izquierda a derecha,
de arriba abajo. También se podrı́a empezar desde punto B en vez del número 1. El número
de las cruces de cada raya y de cada columna representa el número de las bobinas por grupo y
polo [5, 2].
Ejemplo: Trazar un bobinado estatórico trifásico a 4 polos, 30 ranuras, 2 bobinas por

ranura, paso bobinado 1:7 y 6 bornes.
q= Nr
(3∗2∗p)
= 30(3 ∗ 4) = 30
12 =
5
2 = A
B
A = 5; B = 2
Siendo B múltiplo de 3 es posible un bobinado simétrico. Además, son posibles dos paralelos
por el hecho de que:
(2∗p) 4
B = 2 =2
Tabla 3.2: Determinación del orden para el bobinado.
Polo 1◦ Fase 2◦ Fase 3◦ Fase

+++ ++ +++
1◦
------- -------- ---------
++ +++ ++
2◦
------- -------- ---------
Para determinar el orden se trazan 2 rayas de 5 puntos por cada columna. Empezando del
segundo punto se tendrá la secuencia invertida:
2-3-2-3-2-3
En la figura 3.28 se puede observar el esquema donde dos sectores idénticos están compuestos
cada uno de dos polos [5].
Tabla 3.3: Orden de sucesión de los grupos de bobinas.
Fase Orden
I 3 2
II 2 3
III 3 2
Que es igual a:
Tabla 3.4: Número de polos según el orden de sucesión.
Fases
Polos
I II III
1-3 3 2 3
2-2 2 3 2
Para la ejecución del esquema lo más cómodo es considerar la sucesión como el orden
regular de las bobinas de cada capa; con respecto a las bobinas, el cómputo para la sucesión
relativa a la capa superior, empieza por la ranura N° 1, para la inferior por la ranura 7 que es
igual (1 + Yc ) y se debe repetir dos veces, o sea, cuantas veces son los sectores idénticos [5]. En
cuanto a la sucesión de las madejas de cada fase, la distribución por la capa superior en base a
la tabla 3.5 de la sucesión resulta:
Capa superior.
Tabla 3.5: Selección de ranuras según cada fase en la capa superior.
Fase Ranuras 1◦ sector Ranuras 2◦ sector

I [1 - 2 - 3][ 9 - 10] [16 - 17 - 18][24 - 25]
II [4 - 5][11 - 12 - 13] [19 - 20][26 - 27 - 28]
III [6 - 7 -8][14 - 15] [21 - 22 - 23][29- 30]
Capa inferior.
Tabla 3.6: Selección de ranuras según cada fase en la capa inferior.
Fase Ranuras 1◦ sector Ranuras 2◦ sector

I [7 - 8 - 9][ 15 - 16] [22 - 23 - 24][30 - 1]
II [10 - 11][17 - 18 - 19] [25 - 26][2 - 3 - 4]
III [20 - 21][20 - 21] [27 - 28 - 29][5 - 6]
En los bobinados con número fraccionario de ranuras por polo fase las tomas de salida de
las tres fases están muchas veces a 120◦ + k ∗ 360◦ eléctricos (K = número entero). Siendo el
ángulo eléctrico entre ranuras contiguas :
(360◦ ∗ p)
(3.11)
Nr
Para que las fases se encuentran desplazadas a 120◦ eléctricos, la entrada de la segunda fase
Nr
debe tener una cierta distancia de la entrada de la primera (escogida a volumen) (3∗p) ranuras,
es decir, 2∗q , y ası́ también la entrada de la tercera fase debe tener cierta distancia de la entrada
de la segunda, porque:
Nr
2∗q = (3p)
Nr
q= (3∗2∗p)
Nr◦ elect = px360◦ elect = 2 ∗ p ∗ 180◦ elect.
Donde Nr◦ elect= grados eléctricos totales
(p∗360◦ ) (360◦ )
2∗q = (3∗p)
= 3 = 120◦ electricos.
3.4.2. Prueba de las conexiones de los devanados trifásicos

Aplicando el esquema de un bobinado constituye una buena norma, al proceder a verificar
de las conexiones. La verificación en el esquema rectangular es fácil y rápida, siempre y cuando
estén señaladas sobre las lı́neas que representan las madejas, las flechas que indican el sentido
de rotación de las corrientes [5]. También en el esquema circular hacen más fácil la prueba de
las conexiones, estas con exactas cuando se cumplen las siguientes condiciones:
Conexión a estrella. Entrando del borne de una fase en el sentido de las flechas (entrada
V en las figuras 3.9 y 3.10, se debe salir a las dos otras recorriendo el bobinado en el
sentido de las flechas [2, 8].
Conexión a triángulo. Escogidas dos bobinas cualesquiera, se puede recorrer una fase
entrando por un lado y saliendo por el otro, entrando y saliendo de los dos mismos nudos
se debe poder recorrer las otras dos fases, como se muestra en la figura 3.11 [2, 8].
En los bobinados a polos alternados se debe comprobar cuantos grupos de flechas de sen-
tido contrario por cada fase y cuantos son los polos de la máquina. En los bobinados a polos
homónimos, se deben verificar tantos grupos de flechas del mismo sentido por cada fase, cuan-
tos son los pares de polos, como se muestra en la figura 3.9 [5, 2].
3.4.3. Reconstrucción del bobinado eléctrico

Montaje del bobinado estatórico
Ejemplo de montaje:
Estator con 36 ranuras
Bobinado a corona con una solo bobina por ranura a polos alternados, tipo B
Bobinas para conexiones a estrella
Paso entero a 4 polos
Conociendo el cálculo del número de conductores activos por cada ranura, la sección y el
diámetro del conductor de cobre y su aislamiento, se puede construir las bobinas. Es necesario,
para ello, determinar el paso de la ranura Yr que queda definido por la formula ya vista:
Nr
Yc = (2∗p)
Donde: Nr = Número de ranuras del estator p = Par de polos En nuestro caso se tendrá dos
pares de polos (4 polos)
36 36
Yc = (2∗2)
= 4 =9
El paso de ranuras es igual 9, esto significa que una bobina ocupara 1 + Y r = 1 + 9 = 10

ranuras.
Otro valor que sirve desde el punto de vista de conexiones de las fases, es el número de
ranuras ocupado por polo fase que vamos a indicar, como ya sabemos, con la letra q.
Nr
q= (3∗2∗p)
Donde: q = Número de ranuras por polo fase Nr = Número de ranuras p = Par de polos 3 =
Constante que indica el número de las fases del estator.
Substituyendo los datos, se obtiene:
36 36
q= (3x2x2)
= 12 =3
Se tiene tres bobinas por polo fase, esto quiere decir que un polo abarca 9 ranuras. Se
construye con estos datos el esquema teniendo presente las reglas explicadas.
Esquema panorámico
Figura 3.34: Ejemplo esquema panorámico
Esquema circular
Figura 3.35: Ejemplo esquema circular
Ahora con la ayuda de la bobinadora y del molde se obtiene bobinas del mismo tamaño.
Para poder proceder a la construcción del molde [5], que será de forma circular, es necesario
conocer el largo de la espira y media de la siguiente manera:
Para un devanado a corona, el largo medio de una espira es:
Esp.m = 2(lg –(Ac ∗ T ))
Donde: Esp.m = Largo de la espira media en cm.

Lg = Largo geométrico del estator
T = Arco polar
Ac = Coeficiente cuyos valores son los siguientes: Ac = 1, 5 para bobinados a paso re-
cortado y Ac = 1, 7 para bobinados a paso entero.
El arco polar:
(D ∗ π)
T = (3.12)
(2 ∗ p)
Donde: D = Diámetro del estator medido entre en entrehierro (prácticamente el del
rotor).
2 ∗ p = Representa el número de polos del motor.
2 ∗ p = 2 ∗ 2 = 4polos
El estator tiene 8cm y el diámetro interior del estator sea de 16cm , y el arco polar será:
(D∗π) (16∗3,14) 50,24

T = 2P = 4 = 4 = 12, 56[cm]
Espira media
2 ∗ (1g − Ac ∗ T ) = 2 ∗ (8 − 1, 7 ∗ 12, 56) = 2 ∗ (8 − 21, 35) = 50, 70[cm]
El diámetro del molde es:

(Esp.m.) 58,70
M= 3,14 M= 3,14 M = 18,7[cm]
Construido el molde se hacen las 18 bobinas; porque cada una tiene los dos activos y
ocuparan dos ranuras. Por lo tanto, siendo las 36 ranuras, resulta 36
2 .
Construidas las bobinas, debemos tener presente, si el alambre utilizado es de diámetro
inferior a 0,4 mm, es aconsejable soldar a las dos extremidades un alambre flexible u otro más
consistente, para que no se rompa haciendo las conexiones de las series internas de las madejas
[5, 2]. Las conexiones ası́ preparadas van aisladas con tubo aislante (espagueti) de diámetro
adecuado e introducido en las ranuras.
Se procede al montaje del devanado, fijando el lado del estator en el cual se desea sean
efectuadas las conexiones y se obtendrán los terminales. Se moldea la bobina antes de poner
los alambres en las ranuras en forma rectangular de manera que los lados más largos del
rectángulo sean más o menos 20 milı́metros más de largo del estator [2].
Se empieza el montaje del lado ası́ preparado, centrando la bobina que saldrá del núcleo
más o menos 20 - 25 cm por cada lado e introduciendo en el corte de las ranuras uno o
más alambres a la vez. Es recomendable adaptar los alambres mediante cuñas de manera
que ocupen el espacio bien distribuidos evitando en lo posible que se crucen entre sı́. A
ranura llena se construye una cuña de cartón presspan o papel nomex en forma de u pa-
ra impedir que los alambres puedan salir. Si ella no alcanza a prensar bien los alambres se
pondrá otra cuña de madera u otro material aislante acabando con eso de rellenar las ranuras [5].
El otro lado activo de la bobina se pondrá en la ranura N ◦ 10 colocada la 1era bobina qué
que se llenará N ◦ 1 pasando al montaje de la segunda bobina alojándose como precedente en
la ranura N ◦ 3 con el 2do lado de la ranura N ◦ 12 y seguidamente el montaje de la tercera que
va en la ranura N ◦ 5 y la madeja N ◦ 4 en la ranura N ◦ 7, y ası́ sucesivamente, siempre con paso
a la ranura 1◦ o sea, 1 + Y r. La quinta bobina se pondrá en la ranura N ◦ 9 , de esta forma se
seguirán montando las otras bobinas, llenando por orden las otras ranuras que quedan libres,
siempre en el mismo sentido, y se pueden seguir hasta acabar el bobinado, como se muestra en
la figura 3.36, [2].
Figura 3.36: Armado de bobinas perteneciente a un generador trifásico de 380 V, 100 kW con
velocidad sincrónica 1800 rpm del fabricante Marathon.
Pero para que el trabajo este estético se recomienda levantar en la corona del devanado los
lados de las primeras 4 bobinas , de la misma forma, las que se encuentran en las ranuras, 1 –
3 - 5 – 7 , [5].
Terminado el montaje, se recomienda aislar las bobinas entre si con el papel aislante pero
evitando quede muy grueso y amarrar con piola la corona por el lado opuesto de las conexiones
Figura 3.37: Proceso de amarre del bobinado estatórico perteneciente a un motor trifásico de
220 V, 150 Hp con velocidad sincrónica 3600 rpm del fabricante Wolong.
Hecha esta operación, se podrá iniciar las conexiones siguiendo el esquema circular
ubicando a la entrada y salida de cada fase su nombre, como indica el diseño. Terminadas
las conexiones, se unen los conductores con suelda autógena o con estaño y se cubre con
material aislante las conexiones, de manera que todas estén bien aisladas. Terminada esta ope-
ración se amarra con piola (reata con fibra de vidrio) también este lado, procurando extraer las
salidas a los bornes del motor con alambre flexible asilado como se indica en la Figura 3.38 ,[5].
Figura 3.38: Moldeamiento de bobinas perteneciente a un generador trifásico de 380 V, 100

kW con velocidad sincrónica 1800 rpm del fabricante Marathon.
3.4.4. Conexiones de los bornes y terminales de las fases para motores

trifásicos
Como se indicó en los diseños, los principios de las tres fases se identifican con las letras
X – Y – Z , estas letras están unificadas. Estos termı́nales del bobinado se llevan a los bornes
del motor, aplicados generalmente sobre una placa de aislante fijada a un lado o arriba del
armazón del motor.
Los motores trifásicos pueden ser equipados con 3 – 6 - 9 -12 bornes (para motores de tres
velocidades se tendrán 9 bornes).
La disposición a tres bornes se usa cuando las conexiones (estrella y triangulo) están
hechas en el interior del motor. En este caso el motor funciona regularmente solo a la tensión
indicada en la placa del motor. Con la disposición a 6 bornes la conexión se hace exteriormente
de manera que se puede efectuar la conmutación estrella√ o triangulo según lo requiera. Se
pueden ası́ aplicar dos tensiones distintas: V a triangulo y 3 ∗ V a estrella.
Con la disposición a 12 bornes se pueden aplicar 4 tensiones distintas:

Doble triangulo (∆∆) = V2
√
Doble estrella (Y Y ) = 3 ∗ V2
Triangulo (∆) = V
√
Estrella (Y ) = 3 ∗ V
Con el sistema a 6 o 12 bornes, cada fase está dividida en dos partes perfectamente iguales y
simétricas. Las variaciones en la conexión se efectúan mediante el cambio de los puentes entre
los bornes. En la figura3.39 se ven las disposiciones de los puentes para las 4 conexiones que
son:
Doble Estrella
Estrella
Doble triángulo
Triángulo
Figura 3.39: Disposiciones de conexiones para motores trifásicos 1, [4] .

Figura 3.40: Disposiciones de conexiones para motores trifásicos 2, [4].

3.4.5. Tratamiento térmico

Terminado el devanado, se prueba el aislamiento con el óhmetro, también se podrı́a usar el
Megger aplicando una tensión de 500 V a 1000 V en C.A si no hay contactos con masa se lleva
al estator al horno para el primer tratamiento térmico, es decir, el secado cuyo proceso consta
del soplado con aire seco, en la figura 3.43 se muestra el resultado final del proceso térmico
[5, 2].
Figura 3.43: Barnizado y secado de bobinado estatórico perteneciente a un motor trifásico de

220 V, 400 Hp con velocidad sincrónica 1200 rpm del fabricante Weg.
Es recomendable tenerlo en horno de 4 a 5 horas a temperatura de 100 a 110 grados

centı́grados. Secado el motor en el horno, se lo pondrá en una cuba de barniz aislante que se
diferencian en barniz de impregnación, que básicamente se usa para el recubrimiento de los
alambres por inmersión en motores o generadores ya que se caracteriza por sus propiedades
dieléctricas, mecánicas y flexibilidad ; el barniz de recubrimiento que se adhiere con firmeza
en los componentes mecánicos y aislantes, protegiendo de la corrosión y la humedad, es eficaz

usarla como capa de acabado o imprimación , a falta de la cuba, se podrá empapar de barniz
con una brocha [2].
Acabado este proceso, se deja esparcir el barniz por el bobinado y antes de que la temperatura
baje y se enfrı́e el motor se lleva nuevamente al horno y lo dejamos hasta que el barniz este
completamente seco y oxidado, en estas condiciones se solidifican y se torna insoluble a los
disolventes usados para dichos barnices.
Si el tratamiento está terminado nos lo dirá el Megger, si el motor está aún caliente nos
entregará un aislamiento de 3 a 5 [MΩ] [5].
3.4.6. Prueba de rigidez

Acabado el tratamiento se procede a librar a la carcasa de cualquier residuo de barniz que
pueda estorbar el correcto armado. Antes de montar el motor se recomienda a una primera
prueba de rigidez con tensiones poco superiores a las normales ya indicadas por el fabricante,
de acuerdo con la siguiente formula, [5]
Vm = (2 ∗ Vp l + 1000) (3.13)
De manera que puede hacerse la debida reparación en el caso de que se descubran algunas
descargas a tierra en algún punto del bobinado. Si todo es regular se monta el rotor procurando
que este no roce con ninguna parte mecánica ni eléctrica, como se muestra en la figura 3.44.
Figura 3.44: Montaje del rotor en el estator, en un motor trifásico de 220 V, 400 Hp con velo-
cidad sincrónica 1200 rpm del fabricante Weg.
Se comprueba la potencia del motor al freno o al electrodinamómetro (dinamo freno) para

motores y para generadores se usa un banco de carga resistiva, si en caso nos hace falta estas
máquinas se podrá hacer la prueba a vacı́o y de cortocircuito. Con estas dos pruebas es fácil
trazar el diagrama circular y poder conocer ası́ su potencia normal, par máximo, el máximo
factor de potencia y su factor de potencia a carga normal, superada las pruebas el motor está
listo para su uso [5, 2].
3.4.7. Acabado
Si el motor tiene que ser aplicado a máquinas que tengan intereses particulares el acabado
debe atender a este punto de vista eléctrico. En este caso se debe lijar y barnizar con soplete
con una de las pinturas óptimas de nuestro comercio y de color adecuado a la de la máquina
operadora a la cual debe ser acoplado. Si las caracterı́sticas eléctricas han sido modificadas se
necesita corregir la placa y poner las nuevas caracterı́sticas del motor [5].
Capı́tulo 4
PROCESO PARA EL
MANTENIMIENTO DE LAS
4.1. Mantenimiento general

Es indispensable ejecutar en todas las máquinas eléctricas, continua limpieza para obtener
un funcionamiento regular, se recomienda registrar los siguientes parámetros:
Comprobar los cimientos, no deben aparecer fisuras ni otros daños, por ejemplo, hundi-
mientos o similares.
Mantener libre de partı́culas de polvo o suciedad el motor y los equipos asociados.
Comprobar la alineación del motor, este debe estar dentro de las tolerancias especificadas.
Comprobar que los tornillos de sujeción, utilizados en las uniones mecánicas y conexio-
nes eléctricas se encuentren correctamente apretados.
Medir cada cierto tiempo la resistencia de aislamiento de los devanados, con información
mas extendida revisar IEEE Guide for Induction Machinery Maintenance Testing and
Failure Analysis .
En función de la calidad de la grasa y de los rodamientos del motor también es recomen-

dable cambiar la grasa de los cojinetes de rodamiento tras 10.000 horas de servicio.
Medir cada cierto tiempo la temperatura de los devanados, cojinetes y sistema de refri-
geración.
Examinar eventuales desgastes que comprometen a la vida útil de los rulimanes.
Medir de forma regular la vibración del motor.
Examinar todos los elementos que corresponden al buen funcionamiento del motor como
son las protecciones y conexiones del motor.
Si el motor es de rotor bobinado, se verifica los desgastes de las escobillas, los anillos
colectores y del sistema de levantamiento de las escobillas en caso de que exista [6].
69
4.2. Limpieza general

Limpiar la carcasa y retirar todo residuo de aceite o polvo que se encuentre en la parte
exterior como se muestra en la figura 4.1, de esta manera el motor puede realizar el
intercambio de calor eficientemente con el medio.
Figura 4.1: Limpieza de carcasa a un motor trifásico de 440 V, 175 Hp con velocidad sincrónica
900 rpm del fabricante Wolong.
El interior del motor debe estar exento de polvo, residuos y aceite que comprometan el
buen funcionamiento de la máquina, en caso de motores abiertos, por sus caracterı́sticas
constructivas que básicamente están expuestas al ambiente son más propensos a que el
polvo llegue a los devanados como se muestra en la figura 4.2 .Periódicamente debe darse
una limpieza a la máquina, mediante presión de aire seco producido por un compresor o
con aparatos aspiradores, si los motores son cerrados como se muestra en la aplicación
de molino de bolas de la figura 4.3, se recomienda dar el mantenimiento respectivo cada
intervalo de tiempo en función de la utilización de la máquina [6].
Figura 4.2: Motor trifásico jaula de ardilla abierto de 440 V, 150 Hp con velocidad sincrónica
900 rpm del fabricante Wolong aplicado a un molino de bolas.
Figura 4.3: Motor trifásico jaula de ardilla cerrado de 440 V, 150 Hp con velocidad sincrónica
900 rpm del fabricante Wolong aplicado a un molino de bolas
Los residuos impregnados con aceite o humedad pueden ser removidos con un paño
sumergido en un solvente, como se presenta en la figura 4.4.
Figura 4.4: Limpieza general del motor trifásico rotor bobinado abierto de 440 V 175 Hp con
velocidad sincrónica 900 rpm del fabricante Wolong.
Limpiar las cajas de conexión cuando sea necesario, los bornes y conectores deben tener
un buen contacto, como se muestra en la figura 4.5.
Figura 4.5: Limpieza de la caja de conexión de un motor trifásico rotor bobinado abierto de
440 V, 175 Hp con velocidad sincrónica 900 rpm del fabricante Wolong
En caso de motores rotor bobinado, el compartimento de las escobillas se debe mantener

limpio, aspirando el polvo hacia fuera del motor, en la figura 4.6, se realiza un ajuste de
los aisladores del reóstato.
Figura 4.6: Desajuste del reóstato de un motor trifásico rotor bobinado abierto de 440 V, 175
Hp con velocidad sincrónica 900 rpm del fabricante Wolong.
El conjunto de anillos colectores se debe limpiar con un paño seco que no desprenda
ninguna hilacha, además, se debe limpiar los espacios entre anillos colectores con una
manguera aspiradora de aire, en esta limpieza de anillos colectores no se debe usar sol-
ventes [1].
4.3. Mantenimiento de los devanados

Para garantizar una operación eficiente, satisfactoria y que la vida útil del motor se alargue,
se recomienda someter anualmente la máquina a una inspección y limpieza.
4.3.1. Inspección de los devanados

Anualmente, los bobinados deberán ser sometidos a una inspección visual completa ano-
tando y reparando cualquier daño o defecto observado.
4.3.2. Limpieza de los devanados

Los devanados se pueden limpiar con una aspiradora de polvo industrial con puntera fina no
metálica, o solamente con un paño seco. Para condiciones extremas de suciedad, se recomienda
el uso de un solvente lı́quido apropiado, esta limpieza debe ser ejecutada lo más rápida posible
para no exponer los bobinados mucho tiempo a la acción de los solventes, dejando un tiempo
prudencial para el secado completo. Al final se debe medir la resistencia de aislamiento y el
ı́ndice de polarización para evaluar las condiciones de aislamiento de los devanados [6].
4.3.3. Inspección tras la limpieza

Luego de la limpieza, para los cuidados de devanados es recomendable someter a las si-
guientes inspecciones:
Examinar el aislamiento del devanado y de las conexiones.
Examinar las fijaciones de los distanciadores, amarres, cuñas de ranuras, soportes y veri-
ficar si no hay cortocircuito entre espiras.
4.3.4. Reimpregnación
Si alguna parte de la resina de los devanados haya sido dañada durante la limpieza o las
inspecciones, estas partes se las deberá retocar con el material aislante adecuado [6].
4.4. Mantenimiento de los rodamientos

Una inspección hecha comúnmente es la lubricación , sin embargo, el intervalo de lubrica-
ción dependerá del tipo de lubricante y cantidad, también dependerá de la velocidad de rotación
y su potencia correspondiente a cada máquina, según estas indicaciones se presentan en la Tabla
7 ,[6].
Tabla 4.1: Velocidades de sincronismo para motores de 50 – 60 Hz , [7]
Intervalo de Cantidad de Intervalo de Cantidad de

Potencia [Hp] lubricación lubricación lubricación lubricación
delantero [horas] delantero [g] trasero [horas] trasero [g]
Velocidad = 3600 [rpm]

15 - 20 19000 13 20000 9
25 - 30 14000 18 17000 11
40 - 50 12000 21 15000 13
60 - 75 4000 27 4000 27
100 - 150 2000 27 4000 27
200 - 700 4000 27 4000 27
15 - 20 20000 13 20000 9
25 - 30 15000 18 18000 11
40 - 50 13000 21 16000 13
60 - 75 12000 27 12000 27
100 10000 34 12000 27
125 - 250 8000 45 10000 34
300 6000 60 8000 45
350 4000 60 8000 45
400-450 6000 60 8000 45
500 - 700 4000 60 8000 45
15 - 20 20000 13 22000 9
25 - 30 18000 18 20000 11
40 - 50 17000 21 20000 13
60 – 75 16000 34 17000 27
100 – 125 13000 45 16000 34
150 – 200 9000 45 16000 34
250 11000 60 13000 45
300 7000 60 13000 45
350 – 750 11000 60 13000 45
15 - 20 22000 13 24000 9
25 - 30 20000 18 23000 11
40 - 50 19000 21 22000 13
60 – 75 15000 45 20000 34
100 – 125 17000 45 20000 34
150 – 700 14000 60 17000 45
La tabla indica el intervalo de tiempo y la cantidad en que se debe colocar lubricación a los
rodamientos tanto de la parte delantera y trasera según su velocidad de sincronismo.
4.5. Medición del entrehierro

El espesor del entrehierro debe ser constante y uniformemente distribuido. Se necesita
entonces, comprobar el entrehierro por lo menos dos veces al año. Se deberá verificar
la concentricidad del rotor. La diferencia entre las medidas de entrehierro en dos puntos
diametralmente opuestos tendrá que ser inferior a 10 % de la medida del entrehierro medio [5].
Para tener regularidad del mantenimiento y además tener los parámetros respectivos de
la parte eléctrica y mecánica apuntados, se realizó la siguiente ficha que ayuda de manera
ordenada a tener dichos parámetros.
El mantenimiento descrito en el presente capitulo, es importante al momento de la detec-

ción de fallas, puesto que el debido mantenimiento en el sistema garantiza el funcionamiento
continuo de los mismos en los procesos de producción a los cuales están destinados.
Luego de la revisión y clasificación de los procedimientos para diagnosticar las zonas de

falla más comunes descritas con anterioridad, se recomienda como lectura complementaria y
mas detallas de los procesos, revisar la norma IEEE std 1415-2006.
Para la reparación de motores con alto grado de calidad, como son los comúnmente usados
en la industria petrolera y quı́mica, que cumplan con los estándares originales de construcción
y condiciones de operabilidad del motor, con el fin de reducir al mı́nimo las pérdidas en su caso
de eficiencia de este, se recomienda como lectura complementaria la norma IEEE 1068-2015.
Capı́tulo 5
CÁLCULO DE DIMENSIONES Y
PARÁMETROS DE CONSTRUCCIÓN
PARA MÁQUINAS ELÉCTRICAS
ROTATIVAS ASÍNCRONAS
TRIFÁSICAS Y MONOFÁSICAS
5.1. Parámetros necesarios para el cálculo

Para el cálculo de parámetros en la construcción de un motor trifásico se necesita conocer :
La potencia en [Hp] o [kW].
La tensión de funcionamiento y el tipo de conexión.
El número de revoluciones o el número de polos.
Frecuencia en [Hz] o ciclos por segundo.
77
Tabla 5.1: Tabla comparativa de diámetros y secciones de alambres del sistema métrico y AWG.
Diámetro del Sistema AWG Áreas [mm2 ] Variación del

sistema N◦ Diámetro [mm] Sistema métrico Sistema AWG área (AWG
métrico [mm] =100 %)
0.160 34 0.160 0.02011 0.02011 0
0.180 33 0.180 0.02545 0.02545 0
0.200 32 0.203 0.03142 0.03237 -3.02
0.224 31 0.226 0.03941 0.04012 -1.80
0.250 30 0.254 0.04909 0.05067 -3.22
0.280 29 0.287 0.06158 0.06469 -5.05
0.315 28 0.320 0.07793 0.08043 -3.21
0.355 27 0.361 0.09898 0.10235 -3.40
0.400 26 0.404 0.12566 0.12819 -2.01
0.450 25 0.455 0.15904 0.16260 -2.24
0.500 24 0.511 0.19635 0.20508 -4.45
0.560 23 0.574 0.24630 0.25877 -5.06
0.630 22 0.643 0.31173 0.32472 -4.17
0.710 21 0.724 0.39592 0.41169 -3.98
0.750 - - 0.44179 - -
0.800 20 0.813 0.50266 0.51912 -3.27
0.850 - - 0.56745 - -
0.900 19 0.912 0.63617 0.65325 -3.68
0.950 - - 0.70882 - -
1.000 18 1.024 0.78540 0.82355 -4.86
1.060 - - 0.88247 - -
1.120 - - 0.98520 - -
1.180 17 1.151 1.09359 1.04050 4.85
1.250 - - 1.22719 - -
1.320 16 1.290 1.36848 1.30698 4.49
1.400 15 1.450 1.53938 1.65130 -7.27
1.500 - - 1.76715 - -
1.600 14 1.628 2.01062 2.08161 -3.53
1.700 - - 2.26980 - -
1.800 13 1.829 2.54469 2.62735 -3.25
1.900 - - 2.83529 - -
2.00 12 2.052 3.14159 3.30708 -3.27
2.120 - - 3.52989 - -
2.240 - - 3.94081 - -
5.2. Procedimiento para el cálculo del estator:

1. Cálculo de la sección estatórica.
(Lg ∗ ∅i )
2. Rendimiento.
η
3. Valor de relación entre largo geométrico y diámetro interno.

L
Kr = (∅g)
i
4. Inducción con [ W
m2
b
]en el entrehierro
Bd
5. Número de hilos por fase

Z
polo
6. Número de ranuras por [ f ase ]
q
7. Intensidad de fase
If
8. Densidad de corriente por [A/mm2 ]

D
9. Paso de devanado
Yc
10. Factor de devanado

Ka
11. Factor de zona

Kd
12. Factor de recortamiento del paso

Kp
13. C= Constante que depende de la frecuencia.
4,44∗f
C= 2∗E/V f
La relación de fuerza electromotriz (E) y el voltaje de fase (Vf) se considera :
Tabla 5.2: Relación E/V f [3]
Polos 2 4 6 8 12 16
E/V f 0,98 0,976 0,972 0,968 0,96 0,952
Para valores determinados de Frecuencia, se puede considerar :
Frecuencia = 42 [Hz] ; C= 94
Frecuencia = 50 [Hz] ; C = 112
Frecuencia = 60 [Hz] ; C = 133
Para conocer el número de polos dada la velocidad o viceversa se usa la fórmula:

(120 ∗ f )
p= (5.1)
no
Donde:
p = Número de polos
f = frecuencia [Hz]
no = velocidad sincrónica de la máquina en [rpm].
Si se requiere conocer el número de pares de polos se usará la siguiente formula:
(60 ∗ f )
Pp = (5.2)
no
Donde:
P p = Número de pares de polos.
f = frecuencia [Hz]
no = velocidad sincrónica de la máquina en [rpm].
5.2.1. Cálculo de la sección estatórica

Para determinar las dimensiones de un motor trifásico es necesario conocer la potencia y el
número de polos del motor o su velocidad. En base a la potencia y al número de revoluciones
por minuto del motor se puede obtener valores aproximados de tablas de las medidas del núcleo
magnético [5]. Las dimensiones fundamentales son:
Lg = largo geométrico del estator ∅i = diámetro interno del estator
Para calcular el producto Lg ∗∅i se pueden usar distintas fórmulas. La más sencilla para mo-
tores de pequeña potencia como para los de grandes potencias (autoventilados) y que entregue
resultados satisfactorios es la siguiente:
(P p ∗ ∅d ) 2
∅i ∗ Lg = [m ] (5.3)
Bd
(P p ∗ ∅d )
∅i ∗ Lg = 10000 ∗ [cm2 ] (5.4)
Bd
Donde: P p = pares de polos ∅d = igual flujo por polo en [W b] Bd = inducción en el
entrehierro en [ W
m2
b
].
5.2.2. Inducción en el entrehierro de máquinas trifásicas dependiendo del

número de polos y fabricante
Inducción en el entrehierro del fabricante Siemens
Para la inducción Bd se aconsejan los valores de la Tabla 5.3, para el fabricante Siemens:
Tabla 5.3: Inducción en el entrehierro del fabricante Siemens según el número de polos.
Wb
Polos Inducción en el entrehierro [ [m 2] ]
2 0.83314
4 0.85415
6 0.89345
8 0.92724
Observaciones
Valores más elevados de Bd se utilizan en pequeñas potencias menores de 5[Hp]
Inducción en el entrehierro del fabricante Reliance

Para la inducción Bd se aconsejan los valores de la Tabla 5.4 para el fabricante Reliance:
Tabla 5.4: Inducción en el entrehierro del fabricante Reliance según el número de polos.
Wb
2 0.88436
4 0.91752
6 0.92485
8 0.94466
Observaciones
Valores más elevados de Bd se utiliza en pequeñas potencias menores de 5[Hp]
Inducción en el entrehierro del fabricante Lincoln

Para la inducción Bd se aconsejan los valores de la Tabla 5.5 para el fabricante Lincoln:
Tabla 5.5: Inducción en el entrehierro del fabricante Lincoln según el número de polos.
Wb
2 0.86714
4 0.90615
6 0.91365
8 0.93474
Observaciones
Inducción en el entrehierro del fabricante WEG

Para la inducción Bd se aconsejan los valores de la Tabla 5.6 para el fabricante WEG:
Tabla 5.6: Inducción en el entrehierro del fabricante WEG según el número de polos.
Wb
2 0.9004
4 0.9204
6 0.9345
8 0.9485
Observaciones
Inducción en el entrehierro del fabricante ABB

Para la inducción Bd se aconsejan los valores de la Tabla 5.7 para el fabricante ABB:
Tabla 5.7: Inducción en el entrehierro del fabricante ABB según el número de polos.
Wb
2 0.88781
4 0.91587
6 0.92787
8 0.94254
Observaciones
Inducción en el entrehierro del fabricante Wolong

Para la inducción Bd se aconsejan los valores de la Tabla 5.8 para el fabricante Wolong:
Tabla 5.8: Inducción en el entrehierro del fabricante Wolong según el número de polos.
Wb
2 0.69784
4 0.74862
6 0.77648
8 0.85415
Observaciones
5.2.3. Cálculo del valor de relación Kr dependiendo del número de polos

Para hallar el valor del ∅i y del Lg del estator conociendo el producto ∅i ∗ Lg se debe tener
Lg
en cuenta la relación (∅ ) en función del número de polos que son indicados la Tabla 5.9.
i
Valores de la relación:
Lg
Kr = (5.5)
(∅i )
Tabla 5.9: Valores nominales y recomendados de la relación entre el largo geométrico y diáme-
tro interno en función del número de polos.
L
Número de Kr = (∅g)
i
polos Valores nominales Valores recomendados
2 0.675-1.24 0.7-1
4 0.45-1.11 0.56-0.87
6 0.43-0.92 0.5-0.8
8 0.4-0.83 0.45-0.75
Establecido:
Lg
Kr = ∅i
Se puede establecer la siguiente relación:

(Lg ∗(∅i )2 )
Kr ∗ (∅i )2 = (∅)
= Lg ∗ ∅i
De donde:
(∅i )2 = Lg ∗ ∅i
q
(L ∗∅ )
∅i = ( gKr i )
Sustituyendo Lg.∅i con su valor indicado anteriormente:

(P p∗∅d )
Lg . ∗ ∅i = (10000 ∗ Bd )
Se tendrá: s
104 ∗ (P p ∗ ∅d )
∅i = ( )[cm] (5.6)
(Kr ∗ Bd )
Conocido el producto ∅i ∗ Lg se determina el Lg
Lg = Kr ∗ ∅i (5.7)
Para saber el valor de la potencia normal que tendrá el motor, se requiere los gráficos pro-
porcionados por algunas fábricas que nos entregan una guı́a aproximada de la potencia en [HP ]
y en [kW ].
5.2.4. Curvas para determinar la sección estatórica según la potencia de

motores trifásicos clasificados por la velocidad de rotación y fabri-
cante
Se interpolan los datos recolectados correspondientes al largo geométrico y diámetro in-
terno, a su vez el producto entrega la sección estatórica según la potencia del motor, estas
curvas se clasificarán según su velocidad de rotación y los siguientes fabricantes:
Siemens
Reliance
Lincoln
WEG
ABB
Wolong
Curvas para la determinación de sección estatórica según la potencia de motores trifásicos

Siemens en función de la velocidad de rotación
Motores trifásicos Siemens con velocidad de rotación de 3600 rpm.
La ecuación (5.8) y figura 5.1 pertenecen a la interpolación de la curva de potencia de
motores trifásicos del fabricante Siemens con una velocidad sı́ncrona de 3600 revolucio-
nes por minuto con respecto a la sección estatórica la cual está comprendida por el largo
medio geométrico y el diámetro interno.
5652028720983813 ∗ P 997852216293645 ∗ P 2
SSiemens3600 = − +
(1125899906842624) (288230376151711744)
5552765614802639
+ [cm2 ] (5.8)
(70368744177664)
Donde:
P = Potencia del motor trifásico [Hp].

SSiemens3600 = Sección del motor trifásico [cm2 ].
Figura 5.1: Sección estatórica en función de la potencia de motores trifásicos Siemens de 3600
rpm.

La ecuación 5.9 y figura 5.2 pertenecen a la interpolación de la curva de potencia de mo-
tores trifásicos del fabricante Siemens, con una velocidad sı́ncrona de 1800 revoluciones
por minuto con respecto a la sección estatórica, la cual está comprendida por el largo
medio geométrico y el diámetro interno [5, 2].
(1142346280088039 ∗ P ) (5804040054701279 ∗ P 2 )
(140737488355328) (1152921504606846976)
1219345784755367
+ [cm2 ] (5.9)
(8796093022208)
Donde: P = Potencia del motor trifásico [Hp] − [kW ].
SSiemens1800 = Sección del motor trifásico [cm2 ].
rpm.

motores trifásicos del fabricante Siemens con una velocidad sı́ncrona de 1200 revolucio-
(6839223410186351 ∗ P ) (8953239665890671 ∗ P 2 )
562949953421312 1152921504606846976
6868793132952437
+ [cm2 ] (5.10)
35184372088832
Donde:
P = Potencia del motor trifásico [Hp] − [kW ].
SSiemsns1200 = Sección del motor trifásico [cm2 ].
rpm.

motores trifásicos del fabricante Siemens con una velocidad sı́ncrona de 900 revoluciones
por minuto con respecto a la sección estatórica la cual está comprendida por el largo
(7007128385424025 ∗ P ) (8900465324380663 ∗ P 2 )
SSiemens900 = − +
562949953421312 1152921504606846976
7479441749788849
+ [cm2 ] (5.11)
35184372088832
Donde:
SSiemens900 = Sección del motor trifásico [cm2 ]
rpm

Reliance en función de la velocidad de rotación
Motores trifásicos Reliance con velocidad de rotación de 3600 rpm.

motores trifásicos del fabricante Reliance con una velocidad sı́ncrona de 3600 revolucio-
(2620303954310427 ∗ P ) (3696532114651855 ∗ P 2 )
SReliance3600 = − +
562949953421312 1152921504606846976
5148778499785087
+ [cm2 ] (5.12)
70368744177664
Donde:
SReliance3600 = Sección del motor trifásico [cm2].
Figura 5.5: Sección estatórica en función de la potencia de motores trifásicos Reliance de 3600
rpm.

(243954918974265 ∗ P ) (4957950652787759 ∗ P 2 )
35184372088832 1152921504606846976
4166378021188907
+ [cm2 ] (5.13)
35184372088832
Donde:
SReliance1800 = Sección del motor trifásico [cm2 ].
rpm.

La ecuación 5.14 y figura 5.7 pertenecen a la interpolación de la curva de potencia de
(363378767722387 ∗ P ) (7611196773174925 ∗ P 2 )
35184372088832 1152921504606846976
2919598831264663
+ [cm2 ] (5.14)
17592186044416
Donde:
SReliance1200 = Sección del motor trifásico [cm2 ].
rpm.

(5546565943030425 ∗ P ) (3723881812936597 ∗ P 2 )
562949953421312 576460752303423488
2838335226547453
+ [cm2 ] (5.15)
17592186044416
Donde:
SReliance900 = Sección del motor trifásico [cm2 ]
rpm.

Lincoln en función de la velocidad de rotación
Motores trifásicos Lincoln con velocidad de rotación de 3600 rpm.

motores trifásicos del fabricante Lincoln con una velocidad sı́ncrona de 3600 revolucio-
(3238055368954513 ∗ P ) (4570008626843087 ∗ P 2 )
SLincoln3600 = − +
562949953421312 1152921504606846976
6389257454612057
+ [cm2 ] (5.16)
70368744177664
Donde:
SLincoln3600 = Sección del motor trifásico [cm2 ].
Figura 5.9: Sección estatórica en función de la potencia de motores trifásicos Lincoln de 3600
rpm.

(5287940861270711 ∗ P ) (6716750669363901 ∗ P 2 )
562949953421312 1152921504606846976
5644372911801471
+ [cm2 ] (5.17)
35184372088832
Donde:
rpm.

(3756807252419249 ∗ P ) (4918043130360219 ∗ P 2 )
281474976710656 576460752303423488
7546099991063201
+ [cm2 ] (5.18)
35184372088832
Donde:
rpm.

motores trifásicos del fabricante Lincoln con una velocidad sı́ncrona de 900 revoluciones
(914671242170007 ∗ P ) (4647267312000135 ∗ P 2 )
SLincoln900 = − +
70368744177664 576460752303423488
3905297519736305
+ [cm2 ] (5.19)
17592186044416
Donde:
SLincoln9 00 = Sección del motor trifásico [cm2 ]
rpm.

WEG en función de la velocidad de rotación
Motores trifásicos WEG con velocidad de rotación de 3600 rpm.

motores trifásicos del fabricante WEG con una velocidad sı́ncrona de 3600 revoluciones
(1412524421380901 ∗ P ) (3988255481922965 ∗ P 2 )
SW EG3600 = − +
281474976710656 1152921504606846976
2783737837622029
+ [cm2 ] (5.20)
35184372088832
Donde:
SW EG3600 = Sección del motor trifásico [cm2 ].
Figura 5.13: Sección estatórica en función de la potencia de motores trifásicos WEG de 3600
rpm.

(4229775746450867 ∗ P ) (5372667702150877 ∗ P 2 )
SW EG1800 = − +
562949953421312 1152921504606846976
1128720624559189
+ [cm2 ] (5.21)
8796093022208
Donde:
SW EG1800 = Sección del motor trifásico [cm2 ].

(1557070400234757 ∗ P ) (4076727322345575 ∗ P 2 )
SW EG1200 = − +
140737488355328 576460752303423488
781901235798685
+ [cm2 ] (5.22)
4398046511104
Donde:
SW EG1200 rpm = Sección del motor trifásico [cm2 ].
rpm.

(1505380863771433 ∗ P ) (7648548415841855 ∗ P 2 )
SW EG900 = − +
140737488355328 1152921504606846976
6427402417941513
+ [cm2 ] (5.23)
35184372088832
Donde:
SW EG900 = Sección del motor trifásico [cm2 ]
rpm.

ABB en función de la velocidad de rotación
Motores trifásicos ABB con velocidad de rotación de 3600 rpm

motores trifásicos del fabricante ABB con una velocidad sı́ncrona de 3600 revoluciones
(4724491922673825 ∗ P ) (3336391210043889 ∗ P 2 )
SABB3600 = − +
1125899906842624 1152921504606846976
2320759287566893
+ [cm2 ] (5.24)
35184372088832
Donde:
SABB3600 = Sección del motor trifásico [cm2 ].
Figura 5.17: Sección estatórica en función de la potencia de motores trifásicos ABB de 3600
rpm.
Motores trifásicos ABB con velocidad de rotación de 1800 rpm.

(243954918974265 ∗ P ) (4957950652787759 ∗ P 2 )
SABB1800 = − +
35184372088832 1152921504606846976
4166378021188907
+ [cm2 ] (5.25)
35184372088832
Donde:
rpm.

(363378767722387 ∗ P ) (7611196773174925 ∗ P 2 )
SABB1200 = − +
35184372088832 1152921504606846976
2919598831264663
+ [cm2 ] (5.26)
17592186044416
Donde:
SABB1200 rpm = Sección del motor trifásico [cm2 ].
rpm.

(2778360564991507 ∗ P ) (7058155782837757 ∗ P 2 )
SABB900 = − +
281474976710656 1152921504606846976
5931270233036239
+ [cm2 ] (5.27)
35184372088832
Donde:
rpm.

Wolong en función de la velocidad de rotación
Motores trifásicos Wolong con velocidad de rotación de 3600 rpm.

motores trifásicos del fabricante Wolong con una velocidad sı́ncrona de 3600 revolucio-
(3597177967804763 ∗ P ) (317536603649093 ∗ P 2 )
SW olong3600 = − +
562949953421312 72057594037927936
7068005884610971
+ [cm2 ] (5.28)
70368744177664
Donde:
SW olon3600 = Sección del motor trifásico [cm2 ].
Figura 5.21: Sección estatórica en función de la potencia de motores trifásicos Wolong de 3600
rpm.

(2466908541323527 ∗ P ) (6258589110343253 ∗ P 2 )
SW olong1800 = − +
281474976710656 1152921504606846976
2490844636793279
+ [cm2 ] (5.29)
17592186044416
Donde:
SW olong1800 = Sección del motor trifásico [cm2 ].
rpm.

(7098284902996441 ∗ P ) (4646188766011447 ∗ P 2 )
SW olong1200 = − +
562949953421312 576460752303423488
3564487345509407
+ [cm2 ] (5.30)
17592186044416
Donde:
SW olong1200 = Sección del motor trifásico [cm2 ].
rpm.

motores trifásicos del fabricante Wolong con una velocidad sı́ncrona de 900 revoluciones
(7007128385424025 ∗ P ) (8900465324380663 ∗ P 2 )
SW olong900 = − +
562949953421312 1152921504606846976
7479441749788849
+ [cm2 ] (5.31)
35184372088832
Donde:
SW olong900 = Sección del motor trifásico [cm2 ]
rpm
5.3. Cálculo en máquinas Trifásicas

5.3.1. Proceso para determinar el entrehierro
El entrehierro d en [mm] puede calcularse con la siguiente formula:
(∅ )
d = C√ i (5.32)
2P
Donde:
(∅i se expresa en mm)

C = 0, 005 + 0, 0055 (para p = 2)
C = 0, 0045 + 0, 005 ( para p > 2)
El diámetro externo ∅e del rotor será igual al diámetro interno ∅i del estator disminuyendo
el doble del valor en el entrehierro (2d).
∅e = ∅i − 2d (5.33)
Determinando el ∅i y Lg se escogerá un número de ranuras convenientes y se calculará el
número de alambres por ranura.
Para los motores monofásicos se puede calcular de la misma forma, considerando una po-
tencia ficticia de 1, 5[kW ] de la efectiva, porque la maquina monofásica a paridad de dimen-
siones geométricas rinde los 2/3 de la potencia de la maquina trifásica.
5.3.2. Cálculo de la densidad de flujo en máquinas trifásicas, dependien-

do del número de polos y el fabricante
La fórmula 5.34 que es el producto del diámetro interno por el largo geométrico
(P ∗ ∅d )
∅i ∗ Lg = ∗ 10,000[cm2 ] (5.34)
Bd
Despejamos el flujo en Wb por polo y tendremos:
(∅i ∗ Lg ∗ Bd)
∅d = = 10−4 [W b] (5.35)
Pp
Quedando ∅i y Lg representados en [cm]
Densidad de flujo del fabricante Siemens

Para determinar la densidad de flujo se recomienda las ecuaciones [5.36][5.37][5.38][5.39]
y figura [5.25] para el fabricante Siemens de diferentes valores de velocidad.
(1438868554389889 ∗ P ) (3032087973040981 ∗ P 2 )
∅dSiemens3600 = − +
4611686018427387904 18889465931478580854784
947452138356053
+ [W b] (5.36)
144115188075855872
(2385177365880341 ∗ P ) (1130061681710453 ∗ P 2 )
4611686018427387904 4722366482869645213696
3412800969273495
+ [W b] (5.37)
288230376151711744
(7468541706649473 ∗ P ) (227928209660819 ∗ P 2 )
9223372036854775808 590295810358705651712
314210469101381
+ [W b] (5.38)
18014398509481984
(992661121879865 ∗ P ) (3762465006776931 ∗ P 2 )
1152921504606846976 9444732965739290427392
1420336653941597
+ [W b] (5.39)
72057594037927936
Figura 5.25: Densidad de flujo por polo del fabricante Siemens
Densidad de flujo del fabricante Reliance

y figura [5.26] para el fabricante Reliance para diferentes valores de velocidad.
(2832301810901551 ∗ P ) (2980719912485889 ∗ P 2 )
∅dReliance3600 = − +
9223372036854775808 18889465931478580854784
7460247558668181
+ [W b] (5.40)
1152921504606846976
(8754550741345063 ∗ P ) (8295552754193131 ∗ P 2 )
36893488147419103232 75557863725914323419136
3131584644711419
+ [W b] (5.41)
576460752303423488
(4872082902510737 ∗ P ) (4758027157241305 ∗ P 2 )
18446744073709551616 37778931862957161709568
6559179082302479
+ [W b] (5.42)
1152921504606846976
(6404105440251691 ∗ P ) (1603758657918591 ∗ P 2 )
36893488147419103232 18889465931478580854784
4392979259572741
+ [W b] (5.43)
1152921504606846976
Figura 5.26: Densidad de flujo por polo del fabricante Reliance
Densidad de flujo del fabricante Lincoln

y figura [5.27] para el fabricante Lincoln para diferentes valores de velocidad.
(857970323515749 ∗ P ) (7226596891345911 ∗ P 2 )
∅dLincoln3600 = − +
2305843009213693952 37778931862957161709568
4538679876970327
+ [W b] (5.44)
576460752303423488
(366037405504981 ∗ P ) (2774769554338571 ∗ P 2 )
1152921504606846976 18889465931478580854784
4189920062692475
+ [W b] (5.45)
576460752303423488
(5593662711059673 ∗ P ) (5462714740333023 ∗ P 2 )
18446744073709551616 37778931862957161709568
470664141266595
+ [W b] (5.46)
72057594037927936
(8359967830728639 ∗ P ) (7921657685487557 ∗ P 2 )
36893488147419103232 75557863725914323419136
2990438648707735
+ [W b] (5.47)
576460752303423488
Figura 5.27: Densidad de flujo por polo del fabricante Lincoln.
Densidad de flujo del fabricante WEG

y figura [5.28] para el fabricante WEG para diferentes valores de velocidad.
(3108996362411957 ∗ P ) (6548563559039529 ∗ P 2 )
∅dW eg3600 = − +
9223372036854775808 37778931862957161709568
4106612816273197
+ [W b] (5.48)
576460752303423488
(1087852009548271 ∗ P ) (1030816314918769 ∗ P 2 )
∅dW eg1800 = − +
4611686018427387904 9444732965739290427392
6226157342797305
+ [W b] (5.49)
1152921504606846976
(314680329387867 ∗ P ) (614627289000163 ∗ P 2 )
∅dW eg1200 = − +
1152921504606846976 4722366482869645213696
847294545447609
+ [W b] (5.50)
144115188075855872
(1745189104792789 ∗ P ) (3307378919281327 ∗ P 2 )
∅dW eg900 = − +
9223372036854775808 37778931862957161709568
4994163665647631
+ [W b] (5.51)
1152921504606846976
Figura 5.28: Densidad de flujo por polo del fabricante Weg.
Densidad de flujo del fabricante ABB

y figura [5.29] para el fabricante ABB para diferentes valores de velocidad.
(5126652847237221 ∗ P ) (5401626991096303 ∗ P 2 )
∅dABB3600 = − +
18446744073709551616 37778931862957161709568
6751496775580917
+ [W b] (5.52)
1152921504606846976
(8738807205810995 ∗ P ) (258769832707423 ∗ P 2 )
∅dABB1800 = − +
36893488147419103232 2361183241434822606848
6251906069735473
+ [W b] (5.53)
1152921504606846976
(593209567606259 ∗ P ) (4634579975889035 ∗ P 2 )
∅dABB1200 = − +
2305843009213693952 37778931862957161709568
6389000951128375
+ [W b] (5.54)
1152921504606846976
(6401432326398323 ∗ P ) (1516451875572649 ∗ P 2 )
∅dABB900 = − +
36893488147419103232 18889465931478580854784
2289852188854671
+ [W b] (5.55)
576460752303423488
Figura 5.29: Densidad de flujo por polo del fabricante ABB.
Densidad de flujo del fabricante Wolong

y figura [5.29] para el fabricante Wolong para diferentes valores de velocidad.
(6136299474444111 ∗ P ) (6465427220114959 ∗ P 2 )
∅dW olong3600 = − +
18446744073709551616 37778931862957161709568
4040570655962657
+ [W b] (5.56)
576460752303423488
(4695343461237433 ∗ P ) (2221619065200707 ∗ P 2 )
∅dW olong1800 = − +
18446744073709551616 18889465931478580854784
3177548105482209
+ [W b] (5.57)
576460752303423488
(559862225489919 ∗ P ) (8748093089538615 ∗ P 2 )
∅dW olong1200 = − +
2305843009213693952 75557863725914323419136
753730318610213
[W b] (5.58)
144115188075855872
(4036162433961641 ∗ P ) (7649095741097295 ∗ P 2 )
∅dW olong900 = − +
18446744073709551616 75557863725914323419136
5775092143592221
+ [W b] (5.59)
1152921504606846976
Figura 5.30: Densidad de flujo por polo del fabricante Wolong.
5.3.3. Cálculo del número de ranuras por polo fase

Para los esquemas de bobinado con ranuras por polo de fase a paso se emplea la siguiente
fórmula:
Nr
q= (5.60)
(nf ∗ 2p)
Conociendo el número de ranuras y el número de polos que se quiere obtener, podemos
determinar el paso del devanado con la ecuación (5.61):
Nr
Yc = (5.61)
(2 ∗ p)
Factores que intervienen en el cálculo

Ka : Factor de devanado.
El factor Ka determina el número de ranuras por polo fase en los devanados a paso entero
o diametral.
Kd : Factor de zona.
El factor Kd determina el número de ranuras por polo fase en los devanados a paso
cortado, se lo conoce también como coeficiente de repartición.
Kp : Factor de recortamiento de paso.

El factor Kp modifica el factor Kd cuando es de paso recortado, tiene en cuenta a paridad
de numero de ranuras por polo- fase [q] de la distancia y distribución de los conductores,
en relación con el devanado a paso entero, o también representado como reducción de la
f.e.m en cada bobina.
5.3.4. Cálculo del factor Ka para devanado trifásico

Factor Ka para devanado trifásico imbricado
El factor Ka para bobinados imbricados se calcula de la siguiente forma:
sen(q ∗ α2 )
Kd = (5.62)
(q ∗ sen( α2 ))
y
Kp = sen(90 ∗ c ) (5.63)
τ
Ka = Kd ∗ Kp (5.64)
Nr
τ = (2∗p)
yc = Yc−1
Donde:
P p = Número de par de polos.
α = Ángulo eléctrico entre ranura.
q = Número de ranuras por polo fase.
Nr = Número de ranuras del estator.
Yc = Paso de bobina.
Factor Ka para devanado trifásico concéntrico

El factor Ka para bobinados concéntricos se lo calcula de la siguiente forma:
Kd = 1 (5.65)
yc1 yc2 yc3 ycn

sen(90 ∗ τ ) + sen(90 ∗ τ ) + sen(90 ∗ τ ) + sen(90 ∗ τ )
Kp = (5.66)
(n1 + n2 + n3 + nn )
Ka = Kd ∗ Kp (5.67)
yc1 = Yc1 − 1
yc2 = Yc2 − 1
yc3 = Yc3 − 1
ycn = Ycn − 1
Nr
τ = (2∗p)
Donde:
Pp = Número de par de polos.
α = Desfasamiento entre ranura y ranura.
q = Número de ranuras por polo fase.
Nr = Número de ranuras del estator.
Yc = Paso de bobina.
Figura 5.31: Curva del factor de devanado Ka para devanado trifásico en función del número
de ranuras por polo fase.
5.3.5. Número de alambres en serie por fase.

Para el cálculo se sugiere la utilización de la siguiente fórmula:
(Vf ∗ P p)
Z= [#espiras] (5.68)
(C ∗ Ka ∗ ∅i ∗ Lg ∗ Bd )
Donde:
P p = par de polos.
Vf = Tensión de fase [V].
C = Constante de frecuencia de funcionamiento.
∅i = Diámetro interno del estator en [m].
Lg = Largo geométrico del estator en [m].
Bd = Inducción de la máquina en [ W
m2
b
].
Para determinar el número de alambres por ranura, nos ayudamos de la siguiente ecua-
ción:
Z
Zr = (5.69)
Nr
5.3.6. Cálculo de la intensidad de fase
Pn
If = (5.70)
3 ∗ Vf ∗ η ∗ cos(∅)
Para valores de :
η = 80 − 85 % desde 0,25 − 50[kW ]
η = 90 − 95 % desde 50 − 300[kW ]
cos(∅) = 0,8 − 0,85 desde 0,25 − 50[kW ]
cos(∅) = 0,85 − 0,90 desde 50 − 300[kW ]
5.3.7. Cálculo de la sección mı́nima del alambre
If
Sc = (5.71)
d
Las variaciones que pueden tomar d pueden ser :
A
d : 3 − 5,02[ (mm 2 ) ] en motores abiertos.
A
d : 1,8 − 4[ (mm 2 ) ] en motores cerrados.
5.3.8. Cálculo del reóstato de arranque para motores ası́ncronos rotor

bobinado
La resistencia para insertar en cada fase del rotor para un par de arranque dado se determina:
100
R a = Rr ∗ (5.72)
(s %) − 1
Donde:
Ra = Resistencia de una fase del reóstato en [Ω]
Rr = Resistencia de una fase del bobinado rotórico en [Ω]
s % = Deslizamiento en [ %]
(No − N1 )
s% = (5.73)
N0
Donde:
No = Velocidad sincrónica de la máquina.
N1 = Velocidad asincrónica de la máquina.
Para determinar la subdivisión de la resistencia por fase del reóstato en cierto número de
secciones se debe tener presente la potencia de la máquina, en la práctica la repartición de
acuerdo con la potencia se secciona como se muestra en la Tabla 5.10.
Tabla 5.10: Número de secciones para el arranque en función de la potencia de la máquina.
Potencia [kW] <10 10-25 25-50 50-100 100-200

Número de secciones 3-4 5 6 7 8-9
Para la subdivisión de la resistencia de arranque se recomienda los siguientes valores de la

Tabla 5.11.
Tabla 5.11: Porcentaje de preinsercción resistiva en el arranque de la máquina en función del

número de secciones.
Número de Sección inicial Sección final

secciones r1 r2 r3 r4 r5 r6 r7 r8 r9
3 54 % 27 % 19 % - - - - - -
4 45 % 29 % 18 % 8% - - - - -
5 37 % 28 % 19 % 9% 7% - - - -
6 32 % 25 % 19 % 13 % 6.5 % 4.5 % - - -
7 28 % 23 % 18 % 14 % 9% 5% 3% - -
8 25 % 22 % 17 % 13 % 10 % 7% 3.6 % 2.5 % -
9 23 % 20 % 17 % 14 % 11 % 6.5 % 4 % 2.5 % 2 %
Se disminuye el valor de las secciones iniciales y aumentamos el de las secciones finales la

aceleración de la máquina será lenta. Para la construcción del reóstato se utiliza aleaciones de
alta resistividad como:
Nı́quel
Platino
Hierro
La resistividad de los materiales antes mencionados para la construcción del reóstato son
las siguientes:
ρniquel = 6,4 ∗ 10−8 [Ω ∗ m]

ρplatino = 10,6 ∗ 10−8 [Ω ∗ m]
ρhierro = 8,9 ∗ 10−8 [Ω ∗ m]
Para determinar la sección de las resistencias se tiene que, establecer la densidad de co-
rriente la cual está en función del tiempo de arranque y de la potencia de la máquina como se
muestra en la Tabla 5.12.
Tabla 5.12: Determinación del tiempo de arranque y densidad de corriente en función de la

potencia del motor [9].
Potencia [kW] Tiempo de arranque [seg] Densidad de corriente [A/(mm2 )]

0.746 6 16
1.472 8 15
3.68 12 13
7.36 18 11
14.72 23 10
22.08 25 9.5
29.44 28 9
36.88 30 9
Observaciones
Los valores de la densidad de corriente se refieren a una temperatura de 150 ◦ C.
Para 200 ◦ C con el mismo tiempo de arranque, la densidad puede aumentar en un 25 %
y para 300 ◦ C en un 50 %.
Una vez que se establece la densidad de corriente podemos calcular la sección mı́nima para
las resistencias del reóstato.
Ir
Sr a = (5.74)
d
Donde:
Sra : Sección mı́nima de resistencia [mm2 ]
Ir : Corriente nominal del rotor [A]
d : Densidad de corriente [A/(mm2 )]
Por último, determinamos la distancia de la resistencia de acuerdo con los pasos que nece-
site la máquina según su potencia.
(r ∗ Sra )
l= (5.75)
ρ
Donde:
l : Longitud necesaria de la resistencia del primer paso.
Sra : Sección mı́nima de resistencia [mm2 ]
r : Resistencia del primer paso
ρ : Resistividad del material de construcción
5.4. Cálculo en máquinas Monofásicas

Estos motores están constituidos por dos devanados:
Devanado de trabajo
Devanado de auxiliar o de arranque desplazados 90◦ eléctricos

En el instante de arranque los dos devanados trabajan en paralelo, de tal forma que sean
recorridos por dos corrientes bastante desfasadas. Esto se obtiene poniendo serie con el
devanado de arranque una oportuna resistencia o una elevada inductancia o un condensador.
Se puede también eliminar estos aparatos siempre que el número de espiras del devanado
auxiliar o de arranque sea mucho menor del devanado de trabajo (aproximadamente la mitad),
pero el sistema más utilizado es conectar en serie con el devanado de arranque un condensador.
El devanado de arranque está constituido por un número de alambres menor al del devanado
de trabajo y ocupa 1/3 de las ranuras, el devanado de trabajo ocupa por lo tanto, todo el estator
y utiliza solo 2/3 de las ranuras, según el diseño del fabricante el devanado de arranque se
pone en las mismas ranuras del devanado de trabajo. El devanado de arranque tiene que ser
desconectado cuando el motor a alcanzado una cierta velocidad. Esto se realiza con el sistema
de relé interruptores centrı́fugos, etc.
La sección de este devanado podrá ser menor dado que el devanado funciona por un
periodo de tiempo corto y por lo tanto su densidad puede ser más elevada.
Para el cálculo de estos motores se dan algunas variantes en la fórmula de factor de zona:
Para bobinados de tipo imbricado.
Kdm = Kam (5.76)
Para bobinados de tipo concéntrico.
sen(q 90
0 )
Kdm = (5.77)
q ∗ sen( 90
Q)
Donde:
q = Número de ranuras por polo del devanado de arranque
Q = Número de ranuras por polo Q = N r
2p
5.4.1. Cálculo para determinar el valor del condensador para motor mo-
nofásico ası́ncrono
La capacidad del condensador de arranque depende:
Tensión de alimentación
Frecuencia
Par de arranque que se quiere obtener
La capacidad se puede determinar en [uF] con la siguiente fórmula:

Pc
C= 2
∗ 106 (uf ) (5.78)
w(a ∗ Vpl )
Donde:
Pc = Potencia del condensador en [V A].
w = 2Π ∗ f
f = Frecuencia [Hz]
Vpl = Tensión de los bornes del motor en [V].
a = Coeficiente dependiente de la tensión de alimentación, en la Tabla 5.13 se determina estos
valores.
Tabla 5.13: Determinación del tiempo de arranque y densidad de corriente en función de la

potencia del motor.
Vp l = 125 150 220 260

a= 1,4 1,55 1,80 1,95
El producto a ∗ Vpl representa la tensión a los bornes de condensador. Experimentalmente

se ha llegado a construir la Tabla 5.14 que nos entrega la potencia del condensador por cada HP
en función del par de arranque que se quiere obtener.
Tabla 5.14: Tiempo de arranque y densidad de corriente en función de la potencia del motor.
Par de arranque en % del par 40 % normal 70 % 100 % 180 % 200+250 %

Potencia del condensador por HP en [VA] 1000 1400 1800 2500
El producto w ∗ (a ∗ Vpl )2 para la frecuencia de 50 y 60 [Hz] alcanza los valores de la Tabla

5.15.
Tabla 5.15: Valores de w ∗ (a ∗ Vp l)2 según el nivel de tensión de alimentación y frecuencia.
Tensión de alimentación en [V] 125 150 220 260

w ∗ (a ∗ Vpl )2 − 50[Hz] 9 ∗ 106 14 ∗ 106 41 ∗ 106 63 ∗ 106
w ∗ (a ∗ Vpl )2 − 60[Hz] 11 ∗ 106 13, 1 ∗ 106 32, 8 ∗ 106 49, 7 ∗ 106
5.5. Ejemplos de cálculo para motores Trifásicos

5.5.1. Ejemplo 1
Cálculo de parámetros del estator de un bobinado trifásico perteneciente a un motor
ası́ncrono de tipo jaula de ardilla.
Datos de placa:
Velocidad sı́ncrona = 1800[rpm]
Frecuencia = 60[Hz]
Tipo de conexión 3 fases
Potencia = 0,736[kW ]
Tensión de alimentación = 220/380 [V]
Intensidad nominal = 3.13/1.81 [A]
Conexión estatórica en 4
Conexión rotórica en cortocircuito
Cálculo del producto Lg y ∅i .

Usando una inducción de 0, 73[W b/m2 ] y fijando la relación Lg ∗ ∅i = 0,83 se observa
que este valor es levemente superior a fin de obtener un motor que tenga una capacidad
de sobrecarga y un factor de potencia elevado.
La polaridad de este motor, corresponderı́a a 4 polos del gráfico de flujo por polo, se
calcula el valor del flujo en el entrehierro o pares de polos que para una potencia de 1 HP
que corresponde a 0,00215 [Wb], de esta forma se obtiene el diámetro interno y el largo
geométrico que debe tener la máquina aproximadamente.
(P ∗∅) (2∗0,00215)
∅i ∗ Lg = B ∗ 104 = ∗ 104 = 58,9[cm2 ]
q q 0,73
(∅ ∗L )
∅i = ( Ki )g = 58,9
0,83 = 8,4[cm] = 84[mm]
2
(∅i ∗Lg ) 58,9
Lg = ∅i
= 8,4 = 7,0[cm] = 70[mm]
Cálculo del valor del entrehierro y ∅e externo del rotor.

El entrehierro es:
(∅ )
d = C √ i = 0,0055∗84
√ = 0,231[mm]
2P (2∗2)
El ∅e externo es:
∅e = ∅i − 2d
∅e = 84 − (2 ∗ 0,231)
∅e = 83,5[mm]
Elección del número de ranuras por polo – fase y se calcula el número de ranuras
del estator en base del paso del devanado juzgado más conveniente y se determina
entonces el factor Ka.
En base del número de ranuras por polo fase, se calcula el número de ranuras del estator.
nestator = 3 ∗ 2p ∗ q
nestator = 3 ∗ 2 ∗ 2 ∗ 2
nestator = 24
Se realiza los cálculos con un bobinado a doble capa, con un paso de bobina 1:5 y deter-
minan los siguientes factores.
p=2
(360∗p) (360∗2)
α= n = 24 = 30
Nr 24
q = (3∗2p) = (3∗2∗2)
=2
sen(q∗ α2 ) sen(2∗ 30
2 )
Kd = (q∗sen( α2 ))
= = 0,9659
(2∗sen( 30
2 ))
n 24
τ= (2∗p)
= 4 =6
Kp = sen(90 ∗ 46 ) = 0,866
Ka = Kd ∗ Kp = 0,9659 ∗ 0,866 = 0,837
Determinar el número de conductores en serie por fase y el número de alambres

por ranura.
Se calcula el número de alambres por ranuras con una inducción aparente de
0,83[W b/m2 ].
(Vf ∗p) (220∗2)

Z= (C∗Ka ∗∅i ∗Lg ∗Bd )
= (114∗0,837∗0,084∗0,07∗0,83)
= 944
944
Espiras por ranuras = Zr = 8 = 118
Se proporciona un rendimiento del 72.5 [ %] y un factor de potencia cos∅ = 0,75 ,

con estos valores se calcula la corriente de fase.
Pn 736
If = (3∗Vf ∗η∗cos(∅))
= (3∗220∗0,725∗0,75)
= 2,05[A]
La densidad lineal resulta:

(3∗Z∗If ) (3∗944∗2,05)
Afc = (Π∗∅i )
= (Π∗8,4)
= 219
En base a la densidad de corriente se calcula la sección del conductor y su diámetro

respectivo.
Con un sistema de enfriamiento normal, es decir, con un ventilador en uno de los frentes
A
del rotor podremos aceptar una densidad de corriente 5,2[ (mm 2 ) ] , con este dato la sección
mı́nima del alambre será:
If 2,05
Sc = 5,02 = 5,02 = 0,394[mm2 ]
Se adopta un diámetro de alambre de 0,7[mm] con una sección de 0,3849[mm2 ] . La

sección de cada grupo de bobina que entra en la ranura será:
SBobina = Sc ∗ Espiras por ranuras = 0,394 ∗ 118 = 45,4[mm2 ]
Se impone un coeficiente de relleno de 0.35 ya que se tiene un bobinado de doble capa

y además el esmalte del alambre ocupará una mayor sección, de esta forma, la sección
total de la ranura será:
45,4
Sección Total Ranura = 0,325 = 139,69[mm2 ]
5.5.2. Ejemplo 2
Cálculo de parámetros de un bobinado trifásico perteneciente a un motor ası́ncrono de tipo
jaula de ardilla.
Datos de placa :
Velocidad de la máquina = 3535[rpm]
Frecuencia = 60[Hz]
Trifásico
Potencia = 20[Hp]
Tensión de alimentación = 220/380/440[V ]
Intensidad nominal = 49,8/28,8/24,9[A]
Conexión estatórica en 4 4 /Y Y /4
Conexión rotórica en corto circuito de tipo jaula de ardilla
Largo geométrico = 11,8[cm]

Diámetro interno = 14,8[cm]
Número de ranuras = 36
Fabricante: Weg
Cálculo del producto Lg y ∅i Se calcula la sección mı́nima que debe tener el estator según
su potencia, velocidad y fabricante:
(1412524421380901∗P ) (3988255481922965∗P 2 )
SW EG3600 = 281474976710656 − 1152921504606846976 + 2783737837622029
35184372088832 =
(1412524421380901∗20) (3988255481922965∗202 )
SW EG3600 = 281474976710656 − 1152921504606846976 + 2783737837622029
35184372088832 =
SW EG3600 = 178,1[cm2 ]
La máquina tiene una sección de 175cm2 lo cual de acuerdo con el cálculo de sección
mı́nima corresponde a un valor semejante.
Elección del número de ranuras por polo – fase Se calcula el número de ranuras del
estator en base del paso del devanado juzgado más conveniente y se determina el factor
Ka.
En base del número de ranuras por polo fase, se calcula el número de ranuras del estator.
nestator = 3 ∗ 2p ∗ q
nestator = 3 ∗ 2 ∗ 2 ∗ 2
nestator = 24
Se realiza los cálculos con un bobinado concéntrico a doble capa de dos grupos por
fase, con un paso de bobina 1:12, 1:14,1:16 y 1:18 , con esto se determina los siguientes
factores.
p=1
(360∗p) (360∗1)
α= Nr = 36 = 10
Nr 36
q= (3∗2p)
= (3∗2∗1)
=6
Kd = 1
Nr 36
τ= (2∗1)
= 2 = 18
sen(90∗ 17 15 13 11
18 )+sen(90∗ 18 )+sen(90∗ 18 )+sen(90∗ 18 )
Kp = 4 = 0,9218
Ka = Kd ∗ Kp = 1 ∗ 0,9218 = 0,9218
Se determina el número de conductores en serie por fase y el número de alambres por

ranura.
Se calcula el número de espiras totales por fase con una inducción aparente de
0,9004[W b/m2 ] y una tensión de lı́nea lı́nea de 440[V ].
(Vf ∗p)
Z= (C∗Ka ∗∅i ∗Lg ∗Bd )
(254,1)
Z= (133∗0,9218∗0,118∗0,148∗0,905)
= 128
Cálculo de la corriente de fase.

Se proporciona un rendimiento del 85 [ %] y un factor de potencia cos∅ = 0,8
Pn
If = (3∗Vf ∗η∗cos(∅))
(20∗746)
If = (3∗254∗0,85∗0,8)
= 28,79[A]
La densidad lineal resulta:

(3∗Z∗If )
Afc = (Π∗∅i )
(3∗128∗28,79)
Afc = (Π∗14,8)
= 237,77
Cálculo de la sección del conductor y su diámetro respectivo.

Con un sistema de enfriamiento normal, es decir, con un ventilador en uno de los frentes
A
del rotor podremos aceptar una densidad de corriente 5,3[ mm 2 ] , con este dato la sección
mı́nima del alambre será:
If 28,79
Sc = 5 = 5,3 = 5,4321[mm2 ]
Resultando la sección de 5,7580[mm2 ], para determinar la misma dividiremos en varios

hilos ya que en este ejemplo no se construye un bobinado con barras.
se sabe que los dos grupos de bobinas de una fase se conectan en paralelo de esta forma
la corriente se dividirá entre las dos bobinas manejando ası́ una sección por bobina de
2,7161[mm2 ], para obtener esta sección se dispondrá de la siguiente forma:
S#19 = 0,51912[mm2 ]
S#2 = 0,65325[mm2 ]
nvueltas = 5
STBobina = [(4 ∗ 0,51912) + (1 ∗ 0,65325)] ∗ nv ueltas = 13,64[mm2 ]
Se impone arbitrariamente un coeficiente de relleno de 0.35, ya que tenemos un bobinado de

doble capa en ciertos grupos, además que el esmalte del alambre ocupará mayor sección, de
esta forma, la sección total de la ranura será:
13,64
Sección Total Ranura = 0,35 = 38,97[mm2 ]
5.5.3. Ejemplo 3
Cambio del nivel de tensión de alimentación en los parámetros del estator de un bobinado
trifásico perteneciente a un motor ası́ncrono de tipo jaula de ardilla.
Datos de placa iniciales y finales
Tensión de alimentación inicial = 380[V ]
Tensión de alimentación final = 460[V ]
Frecuencia = 60[Hz]
Potencia = 110[kW ]
Intensidad nominal = 167[A]

Datos iniciales del bobinado de la máquina:
Doble capa
Bobinado imbricado
Paso 1 : 18
Número de espiras por bobina = 5[espiras/bobina]
Número de salidas = 6
6 grupos de bobinas
8 bobinas por grupo
Número de alambre = 15AW G
Sección de alambre = 1,6513[mm2 ]
Cálculo del número de espiras por bobina finales:

Vf inal
Zrf inal = Zrinicial ∗ [ Vinicial ]
460
Zrf inal = 5 ∗ [ 380 ]
Zrf inal = 6
∴ Se debe colocar una vuelta más por cada bobina, es decir para este caso se agrega 16
vueltas por fase ya que tenemos 8 bobinas por grupo y son 2 grupos por fase.
espiras
Zinicial = 80[ f ase ]
espiras
Zf inal = 96[ f ase ]
Ahora se efectúa el cálculo de la sección del alambre ya que para este caso aumentamos el
nivel de tensión y disminuimos la corriente, de esta forma se puede colocar una sección menor
de alambre y ası́ al momento de la reconstrucción todos los alambres pertenecientes a la ranura
entren de forma que no exista daño o estén muy ajustados.
Sf inal = Sinicial ∗ [ VVinicial

f inal
]
Sf inal = 1,6513 ∗ [ 380

460 ]
Sf inal = 1,3641[mm2 ]
∴ Se debe colocar una sección de 1,3641[mm2 ] que pertenece a un alambre número

16AW G, de esta forma no presentará problemas al momento de colocar los últimos alambres
en las ranuras correspondientes.
5.5.4. Ejemplo 4
Cambio de frecuencia de alimentación en los parámetros del estator de un bobinado
trifásico perteneciente a un motor ası́ncrono de tipo jaula de ardilla.
Frecuencia inicial = 50[Hz]
Frecuencia final = 60[Hz]
Tensión de alimentación = 460[V ]
Potencia = 110[kW ]
Doble capa
Bobinado imbricado
Paso 1 : 18
Número de espiras por bobina = 5[espiras/bobina]
6 grupos de bobinas
8 bobinas por grupo


finicial
Zrf inal = Zrinicial ∗ ff inal
Zrf inal = 5 ∗ [ 50
60 ]
Zrf inal = 4
∴ Se debe colocar una vuelta menos por cada bobina, es decir para este caso se disminuye
16 vueltas por fase ya que tenemos 8 bobinas por grupo y son 2 grupos por fase.
espiras
Zinicial = 80[ f ase ]
espiras
Zf inal = 64[ f ase ]
Ahora efectuamos el cálculo de la sección del alambre ya que para este caso aumentamos la
frecuencia y ası́ se aumenta la corriente, de esta forma se coloca una sección mayor de alambre
y menos vueltas por ranura, ası́ compensa la sección y no tener problemas en la reconstrucción
de la máquina.
f
Sf inal = Sinicial ∗ f f inal
inicial
Sf inal = 1,6513 ∗ [ 60
50 ]
Sf inal = 1,9816[mm2 ]
∴ Se debe colocar una sección de 1,9816[mm2 ] que pertenece a un alambre número 14

AWG.
5.5.5. Ejemplo 5
Cambio del nivel de tensión de alimentación y frecuencia de los parámetros del estator de
un bobinado trifásico perteneciente a un motor ası́ncrono de tipo jaula de ardilla.
Tensión de alimentación inicial = 380[V ]
Tensión de alimentación final = 460[V ]
Frecuencia inicial = 50[Hz]
Frecuencia final = 60[Hz]
Potencia = 110[kW ]

Doble capa
Bobinado imbricado
Paso 1 : 18
espiras
Número de espiras por bobina = 5[ bobina ]
6 grupos de bobinas
8 bobinas por grupo

V ∗finicial
Zrf inal = Zrinicial ∗ Vf inal
inicial ∗ff inal
460∗50
Zrf inal = 5 ∗ 380∗60
Zrf inal = 5
∴ No se aumenta, ni se disminuye el número de espiras por fase.

espiras
Z = 80[ f ase ]
Ahora se realiza el cálculo de la sección del alambre.

f
Sf inal = Sinicial ∗ f f inal
inicial
Sf inal = 1,6513 ∗ 60
50
Sf inal = 1,6369[mm2 ]
∴Se debe colocar una sección de 1,6369[mm2 ] que pertenece a un alambre número
15AW G, es decir la misma sección anterior.
De acuerdo con los cálculos para el cambio de tensión y frecuencia, no se debe alterar los
parámetros iniciales de la máquina.
5.5.6. Ejemplo 6
Cálculo del reóstato de arranque trifásico conectado en serie con el rotor para máximo par
perteneciente a un motor ası́ncrono de tipo rotor bobinado.
Datos de placa y bobinado
Tensión estatórica = 480[V ]
Tensión rotórica = 460[V ]
Corriente estatórica = Ir = 219[A]
Corriente rotórica = 201[A]
Frecuencia = 60[Hz]
Velocidad sincrónica = no = 1200[rpm]
Velocidad asincrónica = n = 1186[rpm]
Potencia = 200[Hp]
Fabricante = ABB
Resistencia rotórica por fase = Rr = 0,00772608[Ω]
Cálculo de la resistencia por fase del reóstato
no −n 1200−1186
s% = no ∗ 100 = 1200∗100 = 1,166[ %]
Ra = Rr ∗ ( 100 100
s % − 1) = 0,00772608 ∗ ( 1,166 − 1) = 0,6545[Ω]
Resistencia por fase de cada sección.

En base a la potencia se elije la cantidad de pasos según la Tabla 5.10 , para la potencia de
200 [Hp] se elige 9 pasos y se seccionan de manera que la aceleración sea relativamente rápida
según la Tabla 5.11.
r1 = 0,23 ∗ 0,6545 = 0,15053[Ω]

r2 = 0,20 ∗ 0,6545 = 0,13090[Ω]
r3 = 0,17 ∗ 0,6545 = 0,11126[Ω]
r4 = 0,14 ∗ 0,6545 = 0,09163[Ω]
r5 = 0,11 ∗ 0,6545 = 0,07199[Ω]
r6 = 0,065 ∗ 0,6545 = 0,04254[Ω]
r7 = 0,04 ∗ 0,6545 = 0,02618[Ω]
r8 = 0,025 ∗ 0,6545 = 0,01636[Ω]
r9 = 0,02 ∗ 0,6545 = 0,01309[Ω]
Cálculo de la sección mı́nima de resistencias

Para obtener una corriente de arranque moderada según la potencia del motor se elije como
corresponde el tiempo de arranque que para este caso serı́a 90[seg] y para temperatura máxima
de 150◦ C se toma una densidad de corriente de 9[A/(mm2 )] como se muestra en la Tabla 5.12.
Ir 201
Sra = d = 9 = 22,33[mm2 ]
Longitud necesaria del material de construcción para las resistencias

Para este ejemplo se usa el nı́quel como material de construcción, el cual tiene una resis-
tividad de ρn iquel = 6,4 ∗ 10( − 8), teniendo este valor y la sección, se determina la longitud
necesaria para construcción de las resistencias de arranque.
r1 ∗Sra 0,15053∗22,33
l1 = ρniquel = 6,4∗10−8
= 52[m]
r2 ∗Sra 0,13090∗22,33
l2 = ρniquel = 6,4∗10−8
= 45[m]
r3 ∗Sra 0,11126∗22,33
l3 = ρniquel = 6,4∗10−8
= 39[m]
r4 ∗Sra 0,09163∗22,33
l4 = ρniquel = 6,4∗10−8
= 32[m]
r5 ∗Sra 0,07199∗22,33
l5 = ρniquel = 6,4∗10−8
= 25[m]
r6 ∗Sra 0,04254∗22,33
l6 = ρniquel = 6,4∗10−8
= 15[m]
r7 ∗Sra 0,02618∗22,33
l7 = ρniquel = 6,4∗10−8
= 9[m]
r8 ∗Sra 0,01636∗22,33
l8 = ρniquel = 6,4∗10−8
= 6[m]
r9 ∗Sra 0,01309∗22,33
l9 = ρniquel = 6,4∗10−8
= 5[m]
Se suman todos estos valores resulta un total de resistencia por fase de lfniquel = 228[m], es
decir el total de la longitud a utilizar en el arranque del motor rotor bobinado es de l3fniquel =
684[m]
5.6. Ejemplos de cálculo para motores Monofásicos

5.6.1. Ejemplo 1
Datos de placa
Velocidad de sincronismo = 3600 [rpm]
frecuencia= 60 [Hz]
Potencia= 0.4 [kW]
Tensión de alimentación= 110 [V]
Intensidad nominal= 13.2 [A]
Factor de potencia = 0.8

Largo geométrico = 106 [mm]
Diámetro interno = 103 [mm]
Resolviendo:
Cálculo del número de ranuras por polo.
Nr 36
Q= 2p = 2 = 18 ranuras por polo
q = 31 ∗ Q = 13 ∗ 18 = 6
Resultando, en cada polo 12 ranuras para el devanado de campo y 6 para el devanado de

arranque.
Se puede realizar un devanado tipo B imbricado, con un paso del devanado de trabajo de
Yr = 1 : 13
Se determina, el número de conductores por fase conectados en serie y el número de
alambres por ranura para el devanado de trabajo:
V f ∗P p
Ztrabajo = C∗Ka∗∅i ∗Lg∗B)
110∗1 110
Z= (113)∗(0,828)∗(0,103)∗(0,106)∗(0,65)
= 0,6 = 240
240
Zrtrabajo = 24(ranurasdetrabajo)
= 10espirasporbobina
Cálculo de la sección del conductor y su diámetro respectivo del devanado de trabajo:

I 13,2
Sc = d = 4,5 = 3[mm2 ]
∴ la intensidad de cálculo serı́a:

Pn 740
I= (V ∗η∗cos(∅))
= (110.∗0,7∗0,3)
= 12[A]
Se determina el número de conductores en serie por fase y el número de alambres por

ranura para el devanado de arranque:
240
Zarranque = 2 = 120; conductores por fase
Zrarranque = 120
12 = 10 conductores por ranura
Cálculo de la sección del conductor y su diámetro respectivo del devanado de arranque:

I 13
S= d = 8 = 1,6[mm2 ] ∅ = 1,45[mm]
Cálculo de la capacidad del condensador.

Pc (1400)∗(106) 1400
C= w∗(a∗v 2 )
= (11)∗(106)
= 11 = 135[uF]
Se conectará en serie con el devanado de arranque y con el interruptor centrifugo.

El factor de recortamiento de paso, en función de la relación entre paso del devanado y
el paso polar tiene los mismos valores que en los devanados trifásicos.
Capı́tulo 6
INTERPRETACIÓN Y SELECCIÓN DE
DIAGRAMAS PARA IDEAR EL
BOBINADO ELÉCTRICO DE
ASÍNCRONAS MONOFÁSICAS Y
TRIFÁSICAS
6.1. Esquemas de bobinados Trifásicos

La Tabla 6.1 indica las diferentes numeraciones para identificación de salidas del motor
trifásico más usadas en el mercado.
Tabla 6.1: Identificación de salidas del motor trifásico.
Identificación 1 Identificación 2 Identificación 3 Identificación 4

1U 1 A U
1V 2 B V
1W 3 C W
2U 4 D X
2V 5 E Y
2W 6 F Z
3U 7 G U´
3V 8 H V´
3W 9 I W´
4U 10 J X´
4V 11 K Y´
4W 12 L Z´
133
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Esquemas Panorámicos
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Esquemas Circulares
ESQUEMAS DE BOBINADO ELÉCTRICO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS ROTATIVAS ASÍNCRONAS
Trifásico 6 Ranuras 2 Polos Doble Capa Imbricado Paso 1:3
Factor de devanado (K a ) = 0,866025404 Factor de zona (K d ) = 1
Factor de recortamiento del Paso (K p ) = 0,866025404 Desfasamiento (Df) = 60
Número de ranuras por polo fase (q) = 1 Paso Polar (Tao) = 3
Grupo de conexiones = ∆ − Y
“ACTUALIZACIÓN DEL MANUAL DE CONSTRUCCIÓN, ESQUEMAS, CÁLCULO Y MANTENIMIENTO

DE BOBINADOS DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS TRIFÁSICAS Y MONOFÁSICAS”
Autores: Freddy Fernando Rubio Zambrano

Klever Iván Maldonado García.
pág. 251
Esquemas Circulares
Factor de devanado (K a ) = 0,959795081 Factor de zona (K d ) = 0,974601467
Número de ranuras por polo fase (q) = 1,5 Paso Polar (Tao) = 4,5
Grupo de conexiones = Y − ∆


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Esquemas Circulares
Trifásico 12 Ranuras 2 Polos Una Sola Capa Imbricado Paso 1:6


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares
Factor de devanado (K a ) = 1 Factor de zona (K d ) = 1
Factor de recortamiento del Paso (K p ) = 1 Desfasamiento (Df) = 60


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Esquemas Circulares
Grupo de conexiones = ∆ − Y


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares
Grupo de conexiones = ∆


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares
Factor de recortamiento del Paso (K p ) = 0,781831482 Desfasamiento (Df) = 25,71428571
Número de ranuras por polo fase (q) = 2,3333333 Paso Polar (Tao) = 7


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares
Grupo de conexiones = YY


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


pág. 271
Esquemas Circulares


pág. 272
Esquemas Circulares


pág. 273
Esquemas Circulares
Trifásico 24 Ranuras 2 Polos Una Sola Capa Concéntrico Paso 1:10:12


pág. 274
Esquemas Circulares


pág. 275
Esquemas Circulares


pág. 276
Esquemas Circulares


pág. 277
Esquemas Circulares
Grupo de conexiones = ∆∆ − YY − ∆Y


pág. 278
Esquemas Circulares


pág. 279
Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares
Trifásico 24 Ranuras 2 Polos Doble Capa Concéntrico Paso 1:8:10:12:14


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares
Grupo de conexiones = ∆∆ − YY − Y∆


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares
Trifásico 30 Ranuras 4 Polos Una Sola Capa Concéntrico Paso 1:6:8:10


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Esquemas Circulares
Grupo de conexiones = Y


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares
Grupo de conexiones = ∆∆ − YY − Y∆


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares
Trifásico 36 Ranuras 8 Polos Doble Capa Concéntrico Paso 1:5:7


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares
Trifásico 45 Ranuras 6 Polos Doble Capa Concéntrico Paso 1:7:9:11


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


pág. 358
Esquemas Circulares


pág. 359
Esquemas Circulares
Trifásico 54 Ranuras 8 Polos Una Sola Capa Concéntrico Paso 1:6:8:10:7


pág. 360
Esquemas Circulares


pág. 361
Esquemas Circulares
Grupo de conexiones = Y − YY


pág. 362
Esquemas Circulares
Grupo de conexiones = ∆ − YY


pág. 363
Esquemas Circulares


pág. 364
Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


pág. 366
Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares
Grupo de conexiones = YYYY


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


pág. 371
Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


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Esquemas Circulares


6.2. Esquemas de bobinados Monofásicos

La Tabla 6.2 indica las diferentes numeraciones para identificación de salidas del motor
monofásico más usadas en el mercado.
Tabla 6.2: Identificación de salidas del motor Monofásico.
Tipo de bobinado Identificación 1 Identificación 2

Trabajo 1 1
Trabajo 2 3
Trabajo 3 2
Trabajo 4 4
Arranque 5 5
Arranque 8 6
pág. 380
pág. 381
pág. 382
pág. 383
pág. 384
pág. 385
pág. 386
pág. 387
pág. 388
pág. 389
pág. 390
pág. 391
pág. 392
pág. 393
pág. 394
pág. 395
pág. 396
pág. 397
Diagramas Circulares
Monofásico 12 Ranuras 2 Polos Doble Capa Concéntrico Paso 1:7:5:3
Grupo de conexiones = −

pág. 398
Monofásico 12 Ranuras 4 Polos Una Sola Capa Imbricado Paso 1:3

pág. 399
Monofásico 18 Ranuras 2 Polos Una Capa Imbricado Paso 1:7

pág. 400

pág. 401
Monofásico 24 Ranuras 2 Polos Una Capa Concéntrico Paso 1:12:10:8:6

pág. 402
Monofásico 24 Ranuras 2 Polos Una Capa Imbricado Paso 1:9:10
Factor de devanado (K a ) = 0,74273 Factor de zona (K d ) = 0.82991006

pág. 403
Monofásico 24 Ranuras 4 Polos Una Capa Concéntrico Paso 1:6:4

pág. 404
Monofásico 24 Ranuras 4 Polos Doble Capa Concéntrico Paso 1:6:4

pág. 405
Monofásico 24 Ranuras 4 Polos Una Capa Concéntrico Paso 1:6:4
:Factor de devanado (K a ) = 0,700224 Factor de zona (K d ) = 0,83707132

pág. 406

pág. 407
Monofásico 24 Ranuras 4 Polos Una Capa Imbricado Paso 1:7

pág. 408
Monofásico 30 Ranuras 2 Polos Una Capa Concéntrico Paso 1:12:14:16

pág. 409
Monofásico 30 Ranuras 4 Polos Doble Capa Imbricado Paso 1:8
Número de ranuras por polo fase (q) = 5 Paso Polar (Tao) = 7,5

pág. 410
Monofásico 36 Ranuras 2 Polos Una Sola Capa Concéntrico Paso 1:9:7:5

pág. 411
Monofásico 36 Ranuras 2 Polos Una Sola Capa Imbricado Paso 1:13

pág. 412

CONCLUSIONES
El presente proyecto está dirigido a personas encargadas del mantenimiento, diagnóstico

y reparación de máquinas eléctricas rotativas de inducción debido a que se necesita de co-
nocimientos bastos para el rebobinado de los mismos y poder encontrar la guı́a necesaria
en el presente manual.
La guı́a y el conocimiento que el presente proyecto puede contribuir para el diagnóstico,

mantenimiento y reparación de máquinas eléctricas ası́ncronas monofásicas y trifásicas
es de vital importancia al momento de brindar soluciones prácticas y efectivas.
La importancia de un buen diagnóstico es evitar cometer errores al momento de reparar

la máquina eléctrica ya que el problema de funcionamiento puede seguir y causar mucho
mas daño en el estator o rotor llevándole a un estado inservible a la máquina de inducción
monofásica o trifásica.
La importancia del mantenimiento preventivo de las máquinas eléctricas, sea cual sea su
uso es primordial, con esto evitamos daños que a su vez representa ahorro de carácter
económico, de la misma forma evitamos detener la producción en el caso de fábricas o
industrias que tiene como base de su funcionamiento el uso de motores eléctricos.
Es importante al momento de rebobinar una máquina eléctrica, no tergiversar los datos

originales de diseño, ya que al cambiarlos es común encontrar daños por el nivel de
corriente o tensión al que están operando.
En el Capitulo 5 se detallan los cálculos de algunos de los fabricantes de máquinas eléctri-

cas más comunes en el mercado actual, es necesario aclarar este detalle ya que depen-
diendo del fabricante son los cálculos y esto se debe a que son construidos con diferente
rendimiento.
Los valores de inducción del entrehierro son diferentes ya que algunos de los cálculos van
a variar, que con el pasar del tiempo han ido mejorando principalmente en los materiales
de los que está construido el núcleo del motor , de esto va a depender el rendimiento.
418
RECOMENDACIONES Y ALCANCE
Se puede ampliar el campo de estudio aplicado a máquinas de Corriente Continua apli-

cadas en el sector industrial.
Dar un alcance mas profundo efectuando un manual práctico de máquinas de reluctancia

y motores Brushless.
Un manual únicamente de normativas homologadas para pruebas en los diferentes tipos

de motores aplicados en la industria.
419
Bibliografı́a
[1] ABB. Motores nema de ca y de cc a prueba de explosión, March 2014.
[2] Giorgio Crisci. Costruzione, Schemi e calcolo degli avvolgimenti delle macchine elettri-
che rotanti. Mucchi., 1948.
[3] EASA. Failures in three-phase stator windings. St.Louis USA, March 2004. Customer
Education Materials.
[4] Alberto Luis Farina. Motor eléctrico monofásico. 2016.
[5] Franco Bresciani Galli. Reconstrucción, cálculos y esquemas de máquinas eléctricas de

inducción. 1980.
[6] MOTEURS LEROY-SOMER. Motores ası́ncronos trifásicos cerrados de rotor de jaula

o de anillos rozantes, July 2003.
[7] NEMA. Ansi/nema mg 1-2003, revision 1-2004 motors and generators. National Electri-
cal Manufacturers Association, 2004.
[8] WEG. MANUAL DE BOBINAGEM, April 2005.
[9] WEG. Guı́a Práctica de Capacitación Técnico Comercial. weg, md.1 edition, 2016.
[10] WEG. Manual de Instlación, Operación y Mantenimiento, nr.14 edition, November 2018.
420

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UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

Trabajo de titulación previo a la

PROYECTO TÉCNICO CON ENFOQUE INVESTIGATIVO:

“ACTUALIZACIÓN DEL MANUAL DE CONSTRUCCIÓN,

Nosotros, Klever Iván Maldonado García con documento de identificación N° 0302606405

En aplicación a lo determinado en la Ley de Propiedad Intelectual, en nuestra condición de

Cuenca, octubre del 2020

Yo, declaro que bajo mi tutoría fue desarrollado el trabajo de titulación:

Cuenca, octubre del 2020

Nosotros, Klever Iván Maldonado García con documento de identificación N° 0302606405

Cuenca, octubre del 2020

Dedico este proyecto de titulación a la comunidad de ingenieros, tecnólogos, técnicos y

1. CLASIFICACIÓN DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS ROTATIVAS ASÍNCRONAS 1

2. DIAGNÓSTICO DE POSIBLES AVERÍAS Y SOLUCIONES EN MÁQUINAS

2.3.2. Tipo de conexión errónea por sobretensión en la alimentación (máqui-

3. PROCESO PARA LA REPARACIÓN DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS ROTATI-

4. PROCESO PARA EL MANTENIMIENTO DE LAS MÁQUINAS ELÉCTRICAS

5. CÁLCULO DE DIMENSIONES Y PARÁMETROS DE CONSTRUCCIÓN PA-

6. INTERPRETACIÓN Y SELECCIÓN DE DIAGRAMAS PARA IDEAR EL

1.1. Rotor tipo jaula de ardilla perteneciente a un motor monofásico de 110 V, 2 Hp

2.1. Anillos deslizantes perteneciente a un motor trifásico rotor bobinado de 380 V,

3.1. Datos caracterı́sticos de placa pertenecientes a una máquina eléctrica rotativa

3.2. Desarticulación de una máquina eléctrica rotativa [9] . . . . . . . . . . . . . . 30

3.35. Ejemplo esquema circular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

4.1. Limpieza de carcasa a un motor trifásico de 440 V, 175 Hp con velocidad

5.1. Sección estatórica en función de la potencia de motores trifásicos Siemens de

5.11. Sección estatórica en función de la potencia de motores trifásicos Lincoln de

3.1. Velocidades de sincronismo para motores de 50 – 60 Hz. . . . . . . . . . . . . 52

4.1. Velocidades de sincronismo para motores de 50 – 60 Hz , [7] . . . . . . . . . . 74

5.1. Tabla comparativa de diámetros y secciones de alambres del sistema métrico y

6.1. Identificación de salidas del motor trifásico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133

α = Defasamiento entre ranura y ranura en [◦ ].

∅d = Flujo por polo en [W b].

ρniquel = Resistividad del niquel en [Ω ∗ m]

ρplatino = Resistividad del platino en [Ω ∗ m]

ρhierro = Resistividad del hierro en [Ω ∗ m]

∅dSiemens3600 = Densidad de flujo en función de la potencia de motores trifásicos Siemens con

∅dSiemens1800 = Densidad de flujo en función de la potencia de motores trifásicos Siemens con

∅dSiemens1200 = Densidad de flujo en función de la potencia de motores trifásicos Siemens con

∅dSiemens900 = Densidad de flujo en función de la potencia de motores trifásicos Siemens con

∅dLincoln3600 = Densidad de flujo en función de la potencia de motores trifásicos Lincoln con

∅dLincoln1800 = Densidad de flujo en función de la potencia de motores trifásicos Lincoln con

∅dLincoln1200 = Densidad de flujo en función de la potencia de motores trifásicos Lincoln con

∅dReliance3600 = Densidad de flujo en función de la potencia de motores trifásicos Reliance con

∅dReliance1800 = Densidad de flujo en función de la potencia de motores trifásicos Reliance con

∅dReliance1200 = Densidad de flujo en función de la potencia de motores trifásicos Reliance con

∅dReliance900 = Densidad de flujo en función de la potencia de motores trifásicos Reliance con

∅i = Diámetro interno del estator en [cm].

η = Rendimiento de la máquina [ %].

Ac = Coeficiente dependiente del tipo de bobinado.

B= Rayas horizontales para orden de sucesión en devanados con Q fraccionario.

Bd = Inducción en el entrehierro en [W b/m2 ].

C= Constante dependiente de la frecuencia.

D= Diámetro del estator medido en el entrehierro en [cm]

Esp.m = largo de la espira media en [cm].

f: Frecuencia en periodos por segundo [Hz].

If = Intensidad de fase en [A].

Ir : Corriente nominal del rotor [A]

Ka = Factor de devanado para máquina trifásica.

K( am ) = Factor de devanado para máquina monofásica.

Kd = Factor de zona para máquina trifásica.

Kdm = Factor de zona para máquina monofásica.

Kp = Factor de recortamiento del paso para máquina trifásica.