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MAURICIO GONZALES COLMENARES
INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................................... 12
2 OBJETIVOS ........................................................................................................................................ 17
3
4 ANALISIS DE CAUSA RAIZ .................................................................................................................. 44
4
7.3.1 Sensor desgaste de pastillas de freno......................................................................................117
7.3.2 Mordazas de freno. .................................................................................................................118
7.3.3 Instalación de luces .................................................................................................................120
7.3.4 Componentes sistema de puertas ...........................................................................................121
5
INDICE DE ILUSTRACIONES
6
Ilustración 26. Análisis Weibull para bomba de agua Atego REP13448 con ayuda
del software Minitab ............................................................................................... 70
Ilustración 27. Análisis Weibull para compresor de aire Atego REP15415 con ayuda
del software Minitab ............................................................................................... 72
Ilustración 28. Análisis Weibull para disco de freno trasero Atego REP14659 con
ayuda del software Minitab .................................................................................... 74
Ilustración 29. Análisis Weibull para disco de freno delantero Atego REP14658 con
ayuda del software Minitab .................................................................................... 76
Ilustración 30. Análisis Weibull para el patín tensor de Atego REP13506 con ayuda
del software Minitab ............................................................................................... 78
Ilustración 31. Análisis Weibull para la válvula relay de Atego REP18995 con ayuda
del software Minitab ............................................................................................... 80
Ilustración 32. Análisis Weibull para la válvula APU (base secadora y 6 vías) Atego
Rep13462 con ayuda del software Minitab. ........................................................... 82
Ilustración 33. Análisis Weibull para el kit de reparación de mordazas de freno Atego
REP13462 con ayuda del software Minitab. .......................................................... 84
Ilustración 34. Análisis Weibull para el pedal de embrague Atego REP16669 con
ayuda del software Minitab .................................................................................... 85
Ilustración 35. Oxidación con refrigerante Euro Peak, resultados muestras de aceite
de julio 2015 a enero 2018 .................................................................................... 88
Ilustración 36. Oxidación con refrigerante R11, resultados muestras de aceite de
febrero 2018 a enero 2019 .................................................................................... 89
Ilustración 37. Limites condenatorios motor Mercedes-Benz ................................. 90
Ilustración 38. Ubicación carcasa filtro de aire ....................................................... 91
Ilustración 39. Silicio con filtro aire original Mercedes Benz, resultados muestras de
aceite de julio 2015 a julio 2018 ............................................................................. 93
Ilustración 40. Silicio con filtro aire Donaldson, resultados muestras aceite de agosto
2018 a enero 2019. ................................................................................................ 94
Ilustración 41. Comparación de hierro en resultados muestras aceite (filtro original
vs filtro Donaldson). ............................................................................................... 94
7
Ilustración 42. Estado y sujeción carcasa filtro de aire. ......................................... 95
Ilustración 43. Estado de la válvula de limpieza y sensor de saturación. ............... 96
Ilustración 44. Tubería de admisión. ...................................................................... 96
Ilustración 45. Tubería admisión turbo. .................................................................. 97
Ilustración 46. Tornillo tapa válvulas, tapa de llenado aceite, tapa válvulas. ......... 97
Ilustración 47. Plataforma intranet de la compañía para el reporte de novedades y
creación de boletas, canal de comunicación entre operación y mantenimiento. . 100
Ilustración 48. Base de datos con tipo de reporte, subsistema y falla real recibida
por parte de Transmilenio. ................................................................................... 100
Ilustración 49. Diagrama de Pareto para el reporte de inmovilizados enero –
septiembre 2018 .................................................................................................. 102
Ilustración 50. Diagrama de Pareto para las fallas reales del sistema de puertas.
............................................................................................................................. 104
Ilustración 51. Diagrama de Pareto sistema de puertas. ..................................... 105
Ilustración 52. Diagrama de Pareto sistema de puertas. ..................................... 107
Ilustración 53. Diagrama de Pareto sistema de puertas. ..................................... 108
Ilustración 54. Ruptura de cableado y conectores con suciedad. ........................ 117
Ilustración 55. Testigo de frenos desgastados. .................................................... 117
Ilustración 56. Recalentamiento por falta de lubricación en mordazas de freno. . 119
Ilustración 57. Daño en tapa mordaza, cadenilla y piñón de graduación. ............ 119
Ilustración 58. Cableado expuesto. ...................................................................... 120
Ilustración 59. Desgaste y ruptura de empaquetadura. ....................................... 121
Ilustración 60. Horquilla de puerta de servicio. .................................................... 122
Ilustración 61. Despiece electroválvula con daño en empaquetadura. ................ 122
Ilustración 62. Despiece válvula sensibilizadora con daño en empaquetadura. .. 123
Ilustración 63. Radiador reparado. ....................................................................... 125
Ilustración 64. Válvula APU reparada. ................................................................. 126
Ilustración 65. Compresor reparado..................................................................... 127
Ilustración 66. Turbocargador reparado. .............................................................. 128
Ilustración 67. Desgaste en válvula neumática de parqueo. ................................ 129
8
Ilustración 68. Alternador, motor limpiabrisas y motor de arranque reparados. ... 129
Ilustración 69. Barra trambuladora de cambios reparada. ................................... 130
Ilustración 70: Móvil Atego sobre elevador para realizar lubricación. .................. 133
9
INDICE DE TABLAS
10
RESUMEN.
Una de las principales herramientas del mantenimiento preventivo son los planes
de mantenimiento con los cuales se establecen dichas rutinas y se agrupan para
facilitar la ejecución de las mismas y los tiempos de intervención o de parada; Sin
embargo estos planes no son estáticos y se deben actualizar según el requerimiento
de los equipos, es por ello que se realizaran cambios a los planes de la tipología de
vehículos de servicio público Atego 1016, reestructurando las frecuencias y las
actividades que contiene cada rutina, con fines de obtener la mayor vida útil de cada
componente.
11
INTRODUCCIÓN
Gmóvil SAS es una de las empresas operadoras del sistema integrado de transporte
público de pasajeros en la ciudad de Bogotá, su misión se basa en la movilización
de usuarios con un sentido de responsabilidad social y una administración eficiente
de recursos, por lo cual el área de mantenimiento se vuelve una parte fundamental
para el cumplimiento de la misma.
El patio Tintal I cuenta actualmente con 177 vehículos Mercedes Benz Atego 1016
Euro IV – V, vinculados a un plan de mantenimiento preventivo por rutinas de
trabajo, emitidas bajo cumplimiento de kilometrajes. El plan de mantenimiento está
dividido en tres líneas de actividades; sistemáticos de lubricación (cada 10.000 Km),
sistemáticos de revisión (cada 10.000 Km sin cambio de componentes) y
sistemáticos de patrón (cada 30.000 Km con cambio de componentes). En la
modificación del plan de mantenimiento se reestructurarán y establecerán los
parámetros de cambio.
12
1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
13
de los componentes y tener un solo contador para la emisión de las actividades de
chasis.
14
compañías esperan de igual forma beneficios en su presupuesto, añaden como
conclusión que “al observar los costos que intervienen en el mantenimiento actual
del parque automotor de la institución y compararlos con los costos de la propuesta
de mantenimiento se puede dar cuenta que bastaría con dos años para que la
propuesta sea rentable, desde un punto de vista financiero, para la institución” 3
Por otra parte, en el modelo de plan de mantenimiento para una flota articulada de
la empresa Integra S.A. se observa un modelo basado en las políticas del RCM,
donde según Montes4 se podrían tener reducciones en el trabajo preventivo entre
un 40% y 70%. Se le debe atribuir estos altos porcentajes al hecho de contar con
un programa de mantenimiento preventivo, ya que en este se realizan de forma
meticulosa en una rutina estipulada de kilómetros un conjunto de tareas en el que
se complementa la experiencia y las recomendaciones del fabricante, pero que a
diferencia del Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (RCM) el índice de riesgo
(NPR) no es una variable determinante; con el RCM se asignan prioridades a cada
factor con base al riesgo.
3 Ibíd., p. 130.
4 MONTES VILLADA, Juan David. Diseño de un plan de mantenimiento para la flota articulada de
Intrega S.A. usando algunas herramientas del mantenimiento centrado en la confiabilidad (RCM) [en
línea]. Tesis de Ingeniero Mecánico. Pereira. Universidad Tecnológica de Pereira, Facultad de
Ingeniería Mecánica. 2013. p. 14. [Consultado: 17 de julio de 2019]. Disponible en Internet:
http://repositorio.utp.edu.co/dspace/bitstream/handle/11059/3956/6200046M779.pdf
15
resultado una adaptación de las actividades de mantenimiento a las condiciones
reales de las situaciones geográfica y medioambiental en las que se encuentra
operando la flota.5
Es por esto que los modelos de mantenimiento no son estáticos en las compañías,
pues tanto las condiciones externas como las internas están en constante cambio,
las fallas en la flota no son las mismas y sus causas varían.
1.2 JUSTIFICACIÓN
En la actualidad existen varias empresas operadoras del sistema integrado de
transporte público, pero ninguna con un modelo efectivo de un plan de
mantenimiento preventivo, lo que hace a Gmóvil SAS una empresa con una gran
distinción ante las demás, ya que cuenta con una amplia experiencia, una base de
datos completa y un excelente control en las hojas de vida de los vehículos,
permitiendo así una realimentación a cada proceso de mantenimiento.
5 Ibíd., p. 14.
16
2 OBJETIVOS
17
3 MARCO TEÓRICO
Gmóvil SAS es una de las empresas operadoras del sistema integrado de transporte
público de Bogotá (SITP), encargada de la operación y movilidad de la localidad de
Engativá. Actualmente cuenta con cuatro patios encargados de velar por el
mantenimiento y la operación de vehículos de diferentes marcas de la operación
zonal. Tintal I, uno de los patios encargados de la operación zonal (vehículos azules)
y alimentación (vehículos verdes) cuenta con 177 vehículos Mercedes Benz Atego
1016, 15 Chevrolet NPR y 37 Mercedes Benz LO915.
Con base a la descripción general del vehículo suministrada en la ficha técnica por
Daimler S.A. 6 el Mercedes-Benz Atego 1016 de origen alemán, es un chasis araña
fabricado para el transporte urbano de pasajeros con capacidad máxima de 9.5 m
de carrocería, cuenta con un preso bruto vehicular de 10.500 Kg, caja de cambios
mecánica Mercedes G60-6, motor frontal OM904LA de inyección electrónica con
156 CV, nivel de emisiones Euro IV y Euro V, con llantas de 235 mm de ancho de
sección 70% de altura de sección y rin de 17” de diámetro.
6 DAIMLER COLOMBIA S.A. Ficha Técnica Atego 1016 Euro 5 [PDF]. Alemautos. Colombia.
(septiembre de 2016), p. 2. [Consultado: 20 de julio de 2018]. Disponible en Internet:
https://www.alemautos.com.co/images/pdf/atego-1016.pdf
7 ASENCIO CEGARRA, Isaac. Reducción catalítica selectiva de óxidos de nitrógeno empleando
zeolitas intercambiadas como catalizador [PDF]. Tesis doctoral. Cuenca. Universidad de Castilla-La
Mancha. Facultad de Ciencias Químicas. Departamento de Ingeniería Química. 2008. p. 22.
[Consultado: 22 de julio de 2018]. Disponible en Internet: Repositorio Institucional de la UCLM.
https://ruidera.uclm.es/xmlui/bitstream/handle/10578/985/252%20Retención%20catalítica.pdf
18
De acuerdo con Daimler la tecnología SCR usada en los vehículos Atego 1016 para
el control de emisiones NOX funciona con suministro de UREA “a este flujo caliente
de gases se inyecta una solución de Urea (AdBlue) para obtener amoniaco, luego
este se mezcla con los gases de escape en un catalizador abierto en donde se
produce una reacción química generando finalmente nitrógeno y agua” 8 cumpliendo
de esta forma con la normatividad Euro V, siendo un vehículo amigable con el medio
ambiente.
3.1 MANTENIMIENTO
El mantenimiento se puede definir como un sistema de procesos que se ejecuta
mediante una serie de pasos ordenados generando un efecto sobre cierto
componente. Duffuaa, Raouf y Campbell lo define como “la combinación de
actividades mediante las cuales un equipo o un sistema se mantienen en, o se
reestablece a, un estado en el que puede realizar las funciones designadas”9
identificándolo como una variable de importancia alta en la calidad del producto final;
en esto último coincide Tavares10 quien enfatiza que la reducción del tiempo de
parada y el momento oportuno de atención son los compromisos de mantenimiento
para aportar con la producción y directamente con la calidad.
19
preservar el valor de las instalaciones, minimizando el uso y deterioro; conseguir
estas metas en la forma más económica posible y a largo plazo” 11. El cumplimiento
de estos objetivos de acuerdo con Newbrough12 conlleva a formar diferentes
actividades de control y así, el departamento de mantenimiento aporte a la
generación de utilidades en la empresa.
Fuente: DUFFUAA, Salih O.; RAOUF, A. y CAMPBELL, John Dixon. Sistema típico de
mantenimiento [PDF]. Sistemas de mantenimiento: planeación y control. México: Editorial Limusa y
Grupo Noriega Editores, 2000. p. 31. [Consultado: 2 de agosto de 2018]. Disponible en Internet:
https://es.slideshare.net/rusvel7/sistemas-demantenimientoduffuayotros
20
Este sistema típico de mantenimiento, procesa las entradas por medio de
actividades de planeación, organización y control, que conllevan a tener como salida
un equipo en condiciones de operación, esto “nos permite optimizar los recursos
para aumentar al máximo las salidas de un sistema de mantenimiento”14
21
Ilustración 3. Evolución de las técnicas de mantenimiento
22
3.2.1 Mantenimiento correctivo
Este método de mantenimiento presenta sus ventajas y desventajas, así como unas
aplicaciones específicas que señala Cárcel y que se mencionan a continuación:
• Ventajas
- No se requiere una gran infraestructura técnica ni elevada capacidad de
análisis.
- Máximo aprovechamiento de la vida útil de los equipos.
• Inconvenientes
- Las averías se presentan de forma imprevista lo que origina trastornos a la
producción.
- Riesgo de fallos de elementos difíciles de adquirir, lo que implica la necesidad
de un “stock” de repuestos importante.
- Baja calidad del mantenimiento como consecuencia del poco tiempo
disponible para reparar.
• Aplicaciones
23
- Cuando el coste total de las paradas ocasionadas sea menor que el coste total
de las acciones preventivas.
- Esto sólo se da en sistemas secundarios cuya avería no afectan de forma
importante a la producción ni la seguridad de operarios o usuarios.
- Estadísticamente resulta ser el aplicado en mayor proporción en la mayoría de
las industrias.17
Ediciones Diaz Santos S.A., 2003. p. 17. ISBN 84-7978-548-9. [Consultado: 16 de agosto de 2018].
Disponible en Internet: https://es.slideshare.net/MauricioEduardoLopez/organizacin-y-gestin-
integral-de-mantenimiento-santiago-g-garrido-48206293
19 CÁRCEL CARRASCO. Op. cit., p. 126
24
Como lo explica Duffuaa20 y se detalla a continuación, el mantenimiento preventivo
puede realizarse con base en las condiciones del equipo o con base en el tiempo
también llamado en el uso, como se dijo anteriormente este tipo de mantenimiento
requiere de planeación, por lo cual Duffuaa21 también describe es que consiste la
planeación de la capacidad de mantenimiento.
25
3.2.3 Mantenimiento Predictivo
Según lo planteado por Garcia22 este tipo de mantenimiento identifica con
anterioridad posibles fallas con el fin de reducir impactos en la afectación de la
operación, tiempo de reparación y presupuesto financiero del área; algunas de las
técnicas que se utilizan para realizar este tipo de mantenimiento son las siguientes:
• Monitoreo de vibraciones mecánicas
• Análisis de muestras de aceite en laboratorio
• Termografía
• Medida de desgastes
• Ultrasonido
• Tintas penetrantes
Este método de mantenimiento presenta sus ventajas y desventajas, así como unas
aplicaciones específicas que señala Cárcel y que se mencionan a continuación:
• Ventajas
- Determinación óptima del tiempo para realizar el mantenimiento preventivo.
- Ejecución sin interrumpir el funcionamiento normal de equipos e instalaciones.
- Mejora el conocimiento y el control del estado de los equipos.
• Inconvenientes
- Requiere personal mejor formado e instrumentación de análisis costosa.
- No es viable una monitorización de todos los parámetros funcionales
significativos, por lo que pueden presentarse averías no detectadas por el
programa de vigilancia.
- Se pueden presentar averías en el intervalo de tiempo comprendido entre dos
medidas consecutivas.23
26
señal que este documento presente modificaciones constantes, pues significa que
las averías (que no se contemplan en el plan) y los indicadores de gestión se están
analizando.
25 Ibíd., p. 37
26 Ibíd., p. 67
27
debe hacer para asegurar que cualquier activo físico continúe haciendo lo que sus
usuarios quieren que haga en su contexto operacional actual” 27 este método se
desarrolló para el sector de la aviación en Estados Unidos, como lo mencionó
Duffuaa28 fue un estudio establecido es la eficacia y los tiempos el cual demostró
buenos resultados para así ser aplicado más adelante a otros sectores.
28
Ilustración 4. Las siete preguntas en la metodología RCM
3. ¿Cuál es la
• Modos de falla razonablemente posibles como desgaste normal,
causa de cada errores humanos, errores de diseño
falla funcional?
5. ¿En qué • Las consecuencias de las fallas son mas importantes que sus
sentido es características técnicas, así que el fin de un mantenimiento no es
evitar las fallas, sino sus consecuencias, existen consecuencias: de
importante la fallas ocultas, ambientales y para la seguridad, operacionales y no
falla? operacionales.
6. ¿Qué puede • Las tareas proactivas, como técnica de manejo de falla, en una
hacerse para actividad que se realiza antes que esta ocurra. Lo que se conoce
prevenir o como mantenimiento preventivo o de acuerdo al RCM tareas de
predecir cada reacondicionamiento, sustitución cíclica y mantenimiento a
condición.
falla?
7. ¿Qué debe
hacerse si no se • Acciones a falta de: se relacionan directamente con el estado
encuentra una de falla. Conllevan búsqueda de falla, rediseño y
tarea proactiva mantenimiento a rotura.
adecuada?
29
Son aquellas que indican que se espera que todo bien produzca más que
simplemente su función primaria, conforme lo describe Moubray31 suelen ser menos
obvias que las primarias, pero la perdida de una de estas podría representar un fallo
de altas consecuencias, por ello en ocasiones requieren de un mantenimiento de un
nivel avanzado. Estas funciones son tomadas cada vez con mayor importancia por
reglamentaciones y temas relacionados con calidad, una manera de asegurarse que
ninguna de estas se pase por alto se deben tomar en cuenta las siguientes
categorías:
• Seguridad: se puede afirmar que todo usuario de cualquier equipo desea que
esté brinde la mayor seguridad posible y no le genere ningún tipo de accidente o
daño; sin embargo, este aspecto es definido en el diseño preliminar, y en la práctica
de mantenimiento se toma en cuenta al realizar los análisis de modo de fallo.
• Control: en diversas ocasiones el usuario desea que el activo cumpla con sus
funciones bajo determinados estándares de funcionamiento, adicional de poder
regular esta función, como es el caso del confort, como ejemplo se puede citar el
funcionamiento de un aire acondicionado, la función principal es ingresar aire frio en
un espacio, pero como usuario se desea controlar en que flujo se requiere.
31 Ibíd., p. 39
30
apariencia puede ser generar alguna protección sobre el activo, como es el caso de
la pintura la cual protege de la corrosión los componentes, pero también es
importante a la vista del usuario.
32 Ibíd., p. 56
33 Ibíd., p. 13
31
mantenimiento proactivo e identificar los fallos antes de que estos ocurran así como
un respectivo plan de acción cuando se generen estos eventos.
Así mismo indica que en el desarrollo del AMFE se deben tomar en cuenta aquellos
factores que puedan generar un modo de fallo, desde el desgaste natural del
componente hasta los posibles daños operativos; de igual manera los modos de
falla deben ser descritos con un alto grado de detalle lo cual permitirá identificar con
facilidad una estrategia adecuada para corregir la falla; también debemos tomar en
cuenta la frecuencia con la que pueda ocurrir cada falla debido que algunas pueden
suceder con mayor regularidad que otras, es importante identificar aquellas que son
poco probables que ocurran y descartarlas de aplicar este modelo para evitar un
exceso de información y un desgaste adicional en el análisis del fallo, para elaborar
un AMFE de manera adecuada se recomienda incluir fallas que ya han ocurrido y
los modos de falla que son objeto de actividades proactivas o preventivas y que
evita la presencia del fallo. Al realizar la identificación de las causas se debe tener
cuidado de no mezclar estas con las consecuencias; también se debe tomar en
cuenta el contexto operacional del equipo, si se encuentra en condiciones normales
o sometido a ambientes que puedan acelerar su desgaste.
34 INTEGRA MARKETS. Gestión y planificación del mantenimiento industrial [PDF]. 2 ed. Lima:
IntegraMarkets Escuela de Gestión Empresarial, 2018. p. 13. ISBN 9781370710768. [Consultado: 3
de febrero de 2019]. Disponible en Internet: http://integramarkets.com/pdf/Gestion-y-Planificacion-
del-Mantenimiento-Industrial_Ebook.pdf
32
Ilustración 5. Diagrama del proceso AMFE
Fuente: BORJA ARRIZABALAGA, Uriarte. AMFE [en línea]. Nuevo manual de FMEA.
Arrizabalagauriarte Consulting. Barcelona. (29 de mayo de 2018). [Consultado: 3 de febrero de
2019]. Disponible en Internet: https://arrizabalagauriarte.com/qualitry-core-tools-fmea-nuevo-
manual-de-fmea-alineacion-aiag-vda/
33
Ilustración 6. Patrones de falla
Con la anterior ilustración Moubray concluye que “a menos que exista un modo de
falla dominante relacionado con la edad, los límites de edad tienen que ver poco o
nada con mejorar la confiabilidad de los componentes complejos. De hecho las
reparaciones pueden en realidad aumentar los promedios de fallas generales al
introducir la mortalidad infantil en sistemas que de otra manera serían estables”36
36 Ibíd., p. 13
34
3.6 GESTION DE LA INFORMACIÓN
La gestión de la información en el mantenimiento es un recurso de vital importancia
para mantener la historia de los equipos en cuanto a los trabajos realizados y sus
fallas, los costos del mantenimiento y lo más importante la toma de decisiones con
respecto a los dos aspectos anteriores, tal como lo describe Garcia37. La
recopilación de estos datos cualitativos y cuantitativos se convierte en información
valiosa sobre fallas, frecuencias, equipos que se debe intervenir, entre otros.
35
3.7 INDICADORES
Bien se dice que no se puede mejorar lo que no se controla, no se puede controlar
lo que no se mide, no se puede medir lo que no se define (*). Los indicadores son
una serie de parámetros y datos finales con lo que se miden y evalúan de forma
objetiva los resultados de algo y así decidir si deben plantearse cambios, para este
caso se mide la gestión de mantenimiento.
3.7.1 Disponibilidad
También conocido como disponibilidad total, es uno de los indicadores más
importantes de la planta, según Garcia40. Es el cociente de dividir el número de horas
39Ibíd., p. 257
39Ibíd., p. 258
* William Edwards Deming (1900 – 1993), famosas palabras del estadístico estadounidense, profesor
universitario, autor de textos, consultor y principal difusor del concepto de calidad total.
36
que un equipo ha estado disponible para producir y el número de horas totales de
un periodo:
3.7.2 Confiabilidad
Garcia lo nombra disponibilidad por averías, este índice es similar al de
disponibilidad, pero teniendo en cuenta solo las paradas por averías, correctivos o
intervenciones no programadas
37
cual se busca realizar un diagnóstico de factores que ocasionan ciertas fallas en un
proceso y que pueden ser controladas.
42 Ibíd., p. 22
38
3.8.2 Diagrama de Pareto
El diagrama de Pareto es una técnica gráfica y matemática que tiene como fin
ordenar datos según el criterio de importancia que se asigne al momento de realizar
el análisis, este estudio de Pareto se utiliza con gran frecuencia en diversas
industrias para diferenciar datos de poca importancia contra aquellos más
significativos, si bien la persona que utilice este método puede definir los limites
porcentuales de análisis, el límite que más se utiliza es el de 80% de los vitales y
20% de los pocos vitales. Lo que se busca con la implementación del Pareto es
optimizar los procesos, invirtiendo un menor tiempo.
43 Ibíd., p. 29
39
Ilustración 8. Modelo grafico del diagrama de Pareto
40
𝐹𝑡+1 = α𝑌𝑡 + (1 − α)𝐹𝑡
Donde.
𝐹𝑡+1 = Pronóstico de la serie de tiempo para el periodo de t + 1.
𝑌𝑡 = Valor real del periodo anterior al año a pronosticar.
𝐹𝑡 = Valor real del periodo anterior al año a pronosticar.
α = Constante de suavización (0 ≤ α ≤ 1).
41
ingeniería y puntualmente en el área de mantenimiento. Como lo explica Ramirez45
este método presenta una gran versatilidad debido a que se ajusta a una gran
cantidad de fallas, lo cual permite modelar prácticamente todos los ciclos de vida de
un componente.
45 RAMÍREZ, Samuel. Análisis de datos de falla [PDF]. Tesis de maestría. Manizales. Universidad
Nacional de Colombia, Sede Manizales. Facultad de Ingeniería y Arquitectura. Departamento de
Ingeniería, Eléctrica, Electrónica y Computación. 2014. p. 128. [Consultado: 28 de abril de 2019].
Disponible en Internet: http://bdigital.unal.edu.co/46983/1/9212502.2014.pdf
46 Ibíd., p. 131
42
Ilustración 10. Distribución Weibull con factor de escala uno y variando el factor de
forma
Fuente: WALPOLE, Ronald E., MYERS, Raymond H., MYERS, Sharon L. y YE, Keying.
Distribuciones de Weibull (α = 1). Probabilidad y estadística para ingeniería y ciencias [PDF]. 9 ed.
México: Pearson Educación, 2012. p. 204. [Consultado: 28 de abril de 2019]. Disponible en
https://vereniciafunez94hotmail.files.wordpress.com/2014/08/8va-probabilidad-y-estadistica-para-
ingenier-walpole_8.pdf
43
4 ANALISIS DE CAUSA RAIZ
Una de las grandes dificultades que enfrenta el área de mantenimiento sin duda
alguna es garantizar la disponibilidad de los buses y a su vez que estos tengan un
buen indicador de confiabilidad, dado que si este último ítem es bajo es muy
probable que también afecte la disponibilidad de la flota. Es por ello que se realiza
un análisis mediante un diagrama de causa y efecto con el fin de identificar los
principales factores que afectan la operatividad de los vehículos.
• Mano de obra.
De acuerdo con lo observado, se presentan constantes ausencias del personal
técnico por diferentes circunstancias como incapacidades, accidentes laborales y
ausentismos injustificados, para este último la única acción disciplinaria es el
descuento de la bonificación extra legal que ofrece la compañía. También se
evidencia una alta rotación de personal por políticas internas, tales como la
prohibición de alcohol y tabaco, lo que genera represamientos de las actividades de
mantenimiento, y un extenso programa de formación para el personal nuevo.
• Método.
Una de las causas encontradas es el procedimiento establecido para el despacho
de repuestos, ya que se maneja a través de la plataforma de gestión de
mantenimiento con la que cuenta la compañía, a través de esta el área de
mantenimiento genera la orden de trabajo para cada vehículo especifico, donde se
crea la actividad a realizar y se procede con la reserva del componente, se realiza
cargue del kilometraje actual para finalmente realizar la apertura de la orden de
trabajo; luego de esto el técnico se dirige al almacén donde suministrando los datos
44
de la orden de trabajo, se validan en el sistema y se procede a la búsqueda del
repuesto para ser entregado, se firma soporte de recibido y se procede con la
instalación en el vehículo, básicamente la agilidad del proceso depende de la
velocidad del sistema y el desplazamiento del técnico y almacenista.
Orto ítem importante es el proceso de compra de los repuestos, ya que almacén no
se basa en la planeación que envía mantenimiento, si no lo realiza sobre la
ejecución neta de las actividades, sin tener en cuenta los tiempos de respuestas de
cada proveedor, esto hace que los vehículos sean intervenidos sin tener la certeza
de la fecha en la que será entregado el repuesto solicitado, además los servicios
únicamente son gestionados durante la franja horaria del día, lo que genera
afectaciones en la salida de flota de las 06:00 horas.
Adicionalmente el modelo de plan de mantenimiento actual establece frecuencias
de 30.000 Km con rutinas de actividades de sistemas muy complejos, esto lleva a
tiempos de parada de vehículos de más de dos días, generando afectación directa
al indicador de disponibilidad.
• Medio ambiente.
Para esta causal se estableció la condición vial, la cual interfiere directamente en la
durabilidad de los componentes, generando así fallos inesperados en cortos
periodos de tiempo, así como lo hacen las condiciones climatológicas, estas últimas
retrasan la ejecución de actividades de mantenimiento, ya que no se cuenta con
una infraestructura amplia que permita el aislamiento de la lluvia para realizar
cualquier tipo de proceso en los vehículos.
• Máquina.
Se presentan afectaciones por la falta de disponibilidad de herramientas
especializadas, así como baja productividad por el mal estado de la herramienta
manual asignada a cada técnico. Se evidencian constantes garantías, sobre todo
en equipos o herramientas de préstamo como los gatos hidráulicos, prensa manual
y elevadores. El sector donde se encuentra ubicada la compañía presenta contantes
45
fallas energéticas, lo que ocasiona alteraciones en los equipos de trabajo, así como
la inactividad de los mismos.
• Materiales.
Una de las novedades más representativas es la disponibilidad de repuestos, los
vehículos Atego 1016 son característicos por la duración de sus componentes, pero
de esta forma también se hace difícil la adquisición de los mismos, ya que dependen
básicamente de importaciones de países como Brasil y Alemania. Debido que no
se tiene una buena planeación y administración desde abastecimiento, no se realiza
un estudio de mercado adecuado, el cual permita reducir los tiempos de entrega o
en su defecto establecer periodos de seguridad, actualmente en el país no se cuenta
con una buena cantidad de repuestos homologados que se adapten a la necesidad.
Adicional el proveedor de la casa matriz establece un cupo presupuestal mensual
para el suministro de mercancía, lo que hace que a final de mes aumente la cantidad
de móviles fuera de servicio por repuestos.
En el análisis también se identificó una falencia en la calidad de los componentes
reparados que genera reprocesos y sobrecostos en el área de mantenimiento.
46
4.1 PLANES DE ACCIÓN.
47
Ilustración 11. Diagrama de causa y efecto para los móviles fuera de circulación o inoperativos.
48
5 ESTRUCTURA DE MANTENIMIENTO
5.1.1 Bastidor
Es aquel que se conforma por secciones que unidas entre sí dan forma al chasis,
sobre el cual se instalan los demás componentes del vehículo como: motor,
49
transmisión, diferencial, suspensión y demás. Este sistema como se observa en la
ilustración 12 es independiente de la carrocería, es uno de los sistemas que menos
intervenciones requiere en el contexto operacional de la empresa.
Fuente: DAIMLER COLOMBIA S.A. Ficha Técnica Atego 1016 Euro 5 [PDF]. Alemautos. Colombia.
(Septiembre de 2016), p. 18 [Consultado: 27 de abril de 2019]. Disponible en Internet:
https://www.alemautos.com.co/images/pdf/atego-1016.pdf
5.1.2 Carrocería
Se constituye por aquellos elementos que dan forma externa y diseño al vehículo,
en este se encuentran las sillas, pasamanos, claraboyas, vidrios, mecanismos de
puertas, mecanismos de limpia brisas, espejos, protectores, y láminas que encierran
la parte interna del vehículo, el móvil en estudio cuenta con una carrocería
Marcopolo (ver ilustración 13) con capacidad para 50 personas.
5.1.3 Diferencial
Este sistema lo componen el cardan junto con su cojinete intermedio, los semi-ejes
que salen del diferencial, y todos los piñones internos que se encuentran dentro de
la carcasa. La finalidad de este sistema es transferir la potencia motriz a las ruedas
50
traseras y permitir que las ruedas giren con velocidades independientes cuando el
vehículo tome una curva sin afectar la estabilidad del mismo. Ver ilustración 14.
Fuente: SITP. Busetón (50 pasajeros) - Buseta (40 pasajeros) [en línea]. SITP.GOV.CO. Servicio
Urbano. Bogotá. (17 de abril de 2019), p. 1. [Consultado: 27 de abril de 2019]. Disponible en Internet:
https://www.sitp.gov.co/publicaciones/40083/urbano/
Fuente: ERJAVEC, Jack. The components of a typical final drive unit [PDF]. Automotive Technology:
A Systems Aprroach. 5 ed. USA: Delmar Cengage Learning. 2010. p. 1156. [Consultado: 27 de abril
de 2019].
51
5.1.4 Dirección
El sistema de dirección funciona mediante una bomba de dirección hidráulica tipo
LS4 con nivel de aceite automático el cual genera un testigo de falla en el tablero
de instrumentos cuando el nivel de aceite está por debajo de los límites permitidos,
es un sistema que ofrece una gran estabilidad en caminos rectos como en curvas,
algunos componentes que se encuentran en este sistema son los topes de la
dirección, la bomba de dirección, columna de dirección, barra de acoplamiento y
brazo corto de la dirección.
Fuente: ERJAVEC, Jack. The three common power-steering systems: (A) Integral-piston linkage. (B)
Rack and pinion. (C) Externalpiston linkage. Courtesy of Federal-Mogul Corporation [PDF].
Automotive Technology: A Systems Aprroach. 5 ed. USA: Delmar Cengage Learning. 2010. p. 1370.
[Consultado: 27 de abril de 2019].
5.1.5 Eléctrico
Este sistema es uno de los sistemas auxiliares más importantes del vehículo
conformado por dos baterías de 24 voltios las cuales se encargan de brindar la
energía de inicio al motor de arranque, posterior de la entrada en funcionamiento
52
del motor, este da movimiento al alternador el cual mantiene uniformemente la
energía eléctrica requerida por el móvil (tensión nominal 28 V y corriente nominal
80 A), adicional a los anteriores también hacen parte del sistema eléctrico del móvil
los fusibles, tensores de la correa del alternador, tablero de instrumentos y el arnés
eléctrico principal y sus ramificaciones.
Fuente: DAIMLER COLOMBIA S.A. Ficha Técnica Atego 1016 Euro 5 [PDF]. Alemautos. Colombia.
(Septiembre de 2016), p. 15 [Consultado: 27 de abril de 2019]. Disponible en Internet:
https://www.alemautos.com.co/images/pdf/atego-1016.pdf
5.1.6 Electrónico
Con facilidad suele confundirse el sistema eléctrico y el electrónico en un automóvil,
para el caso operacional y la información contenida en este documento los
componentes que hacen parte del sistema electrónico son los sensores, módulos,
conectores de módulos, así como todas aquellas actividades que se realicen con el
equipo de diagnóstico y que busca fallas y la corrección de las mismas.
53
Ilustración 17 Modulo ABS sistema electrónico Atego 1016
Fuente: DAIMLER COLOMBIA S.A. Ficha Técnica Atego 1016 Euro 5 [PDF]. Alemautos. Colombia.
(Septiembre de 2016), p. 15 [Consultado: 27 de abril de 2019]. Disponible en Internet:
https://www.alemautos.com.co/images/pdf/atego-1016.pdf
5.1.7 Embrague
Este es el sistema que permite realizar los cambios de velocidades con rapidez y
sin realizar afectaciones mayores en la transmisión, es compuesto por la prensa y
disco del embrague, y todos los componentes necesarios para la reparación de la
pedalera del mismo, como lo son el cilindro maestro, rodamientos de bolas,
pedalera, cojinete de desembrague y demás; el mecanismo de accionamiento es
realizado por la persona quien conduzca el vehículo.
Fuente: DAIMLER COLOMBIA S.A. Ficha Técnica Atego 1016 Euro 5 [PDF]. Alemautos. Colombia.
(Septiembre de 2016), p. 25 [Consultado: 27 de abril de 2019]. Disponible en Internet:
https://www.alemautos.com.co/images/pdf/atego-1016.pdf
54
5.1.8 Frenos
El bus de la tipología Atego 1016 cuenta con un sistema de discos de freno y
pastillas en los ejes delanteros y traseros con accionamiento mediante mordazas,
las cuales a su vez son accionadas por las cámaras de freno que tiene un
funcionamiento neumático, el sistema posee sensor de desgaste de pastillas de
freno, además de sistema antibloqueo de ruedas ABS, este sistema brinda una
mayor estabilidad en frenados bruscos.
Fuente: DAIMLER COLOMBIA S.A. Ficha Técnica Atego 1016 Euro 5 [PDF]. Alemautos. Colombia.
(Septiembre de 2016), p. 12 [Consultado: 27 de abril de 2019]. Disponible en Internet:
https://www.alemautos.com.co/images/pdf/atego-1016.pdf
5.1.9 Motor
Es el componente y sistema más importante del vehículo el cual brinda energía
mecánica la cual se obtiene de la energía liberada y generada en las cámaras de
combustión, de acuerdo a la ficha técnica48 el móvil Atego 1016 cuenta con un motor
de cuatro cilindros en disposición vertical en línea, una cilindrada de 4250 cc, nivel
55
de emisiones contaminantes según regulación Euro 5, aspiración de aire para la
combustión mediante turbo compresor e intercooler, cuenta con freno de motor
activado manualmente mediante una palanca continua a la columna de dirección,
este sistema se desactiva mientras se acelere y se activa automáticamente al dejar
de acelerar, el sistema de motor también cuenta en el escape con un método de
reducción de emisiones contaminantes mediante la ayuda de un catalizador en el
cual se busca convertir la mayor cantidad de emisiones en nitrógeno y agua, este
último proceso no afecta el funcionamiento del motor.
Fuente: DAIMLER COLOMBIA S.A. Ficha Técnica Atego 1016 Euro 5 [PDF]. Alemautos. Colombia.
(Septiembre de 2016), p. 3 [Consultado: 27 de abril de 2019]. Disponible en Internet:
https://www.alemautos.com.co/images/pdf/atego-1016.pdf
5.1.10 Neumático
Este sistema es considerado uno de los sistemas de seguridad del vehículo debido
al accionamiento mediante aire comprimido de los frenos; las puertas de servicio
funcionan con este sistema. Los componentes más significativos son el compresor,
tubería de compresor, esta tubería es rígida, aunque también cuenta con tramos de
mangueras flexibles, válvula relay, tanques de aire en estos se almacena el aire
comprimido para distribuir a los componentes que requieran presión, cámaras de
freno, válvula pedal de freno, válvula APU (base secadora y 6 vías). Ver ilustración
21
56
Ilustración 21. Base secadora Wabco- sistema neumático
5.1.11 Refrigeración
El sistema de refrigeración tiene como función principal no permitir que se eleve la
temperatura del motor y la caja de transmisión. Funciona mediante líquido
refrigerante, que es una mezcla de anticongelante la cual circula por medio de los
canales en el bloque, culata y un conjunto de mangueras. Los componentes más
significativos en este sistema son el termostato, mangueras, tanque, radiador y
bomba de agua. Ver ilustración 22
5.1.12 Rodaje
Es uno de los sistemas de mayor confiabilidad y con menos fallas reportadas, consta
de dos ejes con rodamientos sellados libres de mantenimiento, otros elementos de
importancia son los pernos y tuercas de las ruedas, además del cubo sobre el cual
se montan el conjunto de rin y llantas. Ver ilustración 23
57
Ilustración 22. Sistemas de refrigeración para motor
Fuente: VOLVO BUSES. Sistema de refrigeración. Motores D7E y DH12 [PDF]. Volvo Andina.
Colombia. 2015, p. 30 [Consultado: 27 de abril de 2019].
Fuente: DAIMLER COLOMBIA S.A. Ficha Técnica Atego 1016 Euro 5 [PDF]. Alemautos. Colombia.
(Septiembre de 2016), p. 9 [Consultado: 27 de abril de 2019]. Disponible en Internet:
https://www.alemautos.com.co/images/pdf/atego-1016.pdf
58
5.1.13 Suspensión
El bus de referencia Atego 1016 cuenta con un sistema de amortiguadores en el eje
delantero y trasero, así también con dos barras estabilizadoras o de torsión estas
están fijadas al extremo derecho e izquierdo del bastidor y se acoplan a este
mediante cojinetes de pivote, adicional cuenta con un sistema de hojas de muelle
tipo ballesta con dos hojas en el eje delantero y tres hojas para el eje trasero, lo cual
garantiza una distribución uniforme de la carga.
Fuente: DAIMLER COLOMBIA S.A. Ficha Técnica Atego 1016 Euro 5 [PDF]. Alemautos. Colombia.
(Septiembre de 2016), p. 14 [Consultado: 27 de abril de 2019]. Disponible en Internet:
https://www.alemautos.com.co/images/pdf/atego-1016.pdf
5.1.14 Transmisión
Este sistema hace parte del tren motriz del vehículo y se enmarca desde la palanca
de cambios, pasando por la barra trambuladora la cual conecta la barra selectora
de cambios hasta la caja de velocidades de referencia MB G60-6, la transmisión del
bus es mecánica, cuenta con siete velocidades (una de ella es reversa), cabe
resaltar que dentro de la caja de cambios se encuentran componentes no
mencionados pero que se ven implicados en fallos internos y reparaciones mayores.
59
Ilustración 25. Caja de cambios MB G60-6
Fuente: DAIMLER COLOMBIA S.A. Ficha Técnica Atego 1016 Euro 5 [PDF]. Alemautos. Colombia.
(Septiembre de 2016), p. 7. [Consultado: 27 de abril de 2019]. Disponible en Internet:
https://www.alemautos.com.co/images/pdf/atego-1016.pdf
60
El documento de plan de mantenimiento a modificar en su versión inicial cuenta con
tres líneas de mantenimiento preventivo: mantenimiento sistemático de lubricación
(MSL), mantenimiento sistemático de revisión (MSR) y mantenimiento sistemático
patrón (MSP), los cuales se explican en detalle más adelante. El documento
organizado como base de datos tiene la misma construcción general tanto para
MSL, MSR y MSP, cuenta con 16 columnas en las cuales se registra la información
según el encabezado de cada columna, los datos que conforma el plan de
mantenimiento se describen a continuación:
61
• Código repuesto: si la actividad anteriormente descrita requiere el cambio
de algún repuesto, en esta casilla va asociado el código. Dicho código es la
codificación en letras y números por cada repuesto, refacción, o parte del móvil, así
como la codificación de los servicios.
• Descripción repuesto: es la especificación de cada código de repuesto,
contiene datos detallados del repuesto en ocasiones de marcas, sistemas,
referencias, códigos de fabricante, entre otros.
• Cantidad: si la actividad descrita en el plan requiere el cambio de algún
repuesto, en esta casilla se debe contemplar la cantidad exacta de unidades
(dependiendo de la unidad de medida) que se requerirán para culminarla.
• Costo unitario: de acuerdo al repuesto o servicio, aquí se relaciona el costo
en pesos colombianos de cada unidad (dependiendo de la unidad de medida).
• Costo total: es el costo unitario multiplicado por la cantidad para cada
repuesto.
• Técnico: es la especialidad de la mano de obra que se asignará para ejecutar
cada una de las actividades, esta especialidad puede ser: carrocero, eléctrico B,
eléctrico C, técnico B, técnico C o lubricador, en caso de que un proveedor este a
cargo de ejecutar la actividad el técnico será “servicio”.
• Tiempo: es la duración en minutos que tardará un técnico en ejecutar cada
actividad.
• R/N: se emplea cuando hay cambio de piezas, especifica si el cambio se
debe hacer por una parte nueva o reparada, y N.A cuando no aplica cambio de
alguna parte.
• Frecuencia de repuesto: a diferencia del Km (frecuencia del nivel o rutina),
esta es la periodicidad de cambio en kilómetros que se asigna a cada repuesto, por
lo cual el cambio de una pieza pueda registrarse en más de una rutina de
mantenimiento preventivo.
62
• Observaciones categoría: hace referencia a la clasificación de cada
repuesto en 3 categorías: plan de mantenimiento, pronostico u otros, para facilitar
la proyección de los repuestos.
• U/M: es la unidad de medida de cada repuesto, puede ser: kilogramos,
galones, unidades, kit o metros.
63
Tabla 3. Estructura plan de mantenimiento sistemático lubricación
64
5.3 LÍNEAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Como se mencionó anteriormente, el mantenimiento preventivo se divide en
mantenimiento sistemático de revisión, lubricación y patrón. Estas líneas de
mantenimiento tienen como finalidad prolongar la vida útil de los componentes del
carro y evitar las entradas a taller por fallos inesperados, cada línea de
mantenimiento se programa de forma independiente al tener frecuencias y niveles
diferentes. Los mantenimientos que se realizan a los móviles de Atego 1016 se
describen a continuación:
65
5.3.3 Mantenimiento Sistemático Patrón - MSP
Es el mantenimiento programado de mayor cantidad de actividades tanto de
verificación como de cambio de componentes, es una parada programada con
frecuencia cada treinta mil kilómetros en la cual se intervienen una gran cantidad de
sistemas, también es el mantenimiento más costoso, y de mayor tiempo de
intervención por la cantidad y complejidad de las actividades, cuenta con múltiples
niveles no cíclicos, esto quiere decir que los niveles no se repiten, en denominación
van desde el MSP1 de 30.000 Km hasta el MSP10 de 270,000 Km, pero estos
pueden llegar hasta cualquier valor desde que la vida útil del vehículo así lo permita.
66
6 ANÁLISIS CICLO VIDA DE LOS REPUESTOS
Con el fin de analizar los datos históricos e identificar la frecuencia ideal de cambio
de los repuestos, es necesario aplicar métodos estadísticos confiables, que
permitan comparar kilometrajes de duración de un repuesto, es decir, cada cuanto
kilómetro se ha cambiado en un móvil y seguido a esto consolidar la información
para los 177 Atego. Sin embargo, existen componentes tales como los lubricantes,
filtros y refrigerantes para los cuales es más confiable realizar un análisis por medio
de técnicas de mantenimiento predictivo como lo es el análisis de las muestras de
aceite, en las cuales se puede identificar desgaste prematuro y buscar la causa raíz.
67
• En el plan de mantenimiento se encuentran actividades proyectadas a
kilometrajes superiores al que actualmente tiene la flota, por lo cual se toman
aquellos ítems que se presenten en la rutina sistemática de patrón 10 (MSP10) o de
un nivel inferior, con lo cual se garantiza tener resultados para todas las actividades
con cambio de componente.
68
Tabla 4. Repuestos seleccionados para realizar análisis de ciclo de vida por el
modelo Weibull.
% %
Código Costo
Descripción Repuesto Sistema Partici- Participación
repuesto Unitario
pación acumulado
Rep13448 Bomba de agua completa Refrigeración $ 998.596 8,7% 8,7%
Rep15415 Compresor aire Neumático $ 810.162 7,1% 24,4%
Rep14659 Disco de freno trasero Frenos $ 657.814 5,8% 30,2%
Rep13506 Patín tensor Eléctrico $ 434.840 3,8% 44,0%
Rep14658 Disco de freno delantero Frenos $ 402.553 3,5% 47,6%
Rep18995 Válvula relay Neumático $ 368.900 3,2% 50,8%
Válvula apu completa, (base
Rep13462 secador y 6 vías) Neumático $ 350.945 3,1% 53,8%
Juego de reparación
Rep13485 mordaza del-tra Frenos $ 322.459 2,8% 56,7%
Rep16083 Válvula neumática parqueo Frenos $ 259.900 2,3% 58,9%
Rep16669 Pedal embrague Embrague $ 180.320 1,6% 69,8%
Fuente: Autores (2019)
69
Los datos estadísticos para el REP13448, bomba de agua son:
o Numero fallos 76
o β 17,25
o α 293.280
o MTTF 284.393
Ilustración 26. Análisis Weibull para bomba de agua Atego REP13448 con ayuda
del software Minitab
70
acumulada de fallo y de supervivencia respectivamente, este componente se
encuentra en el plan con una frecuencia de 270.000 kilómetros en la rutina de
mantenimiento patrón nivel 10 (MSP10), y aunque según el análisis muestra que se
tiene una probabilidad de fallo de 25% se decide no realizar modificación a la
frecuencia de cambio de la bomba de agua debido a que la distancia media de fallos
se encuentra en un rango cercano, sin embargo el motivo principal para dejar el
cambio de este repuesto en el mismo kilometraje es el fallo de otros componentes
del sistema de refrigeración como lo son mangueras y radiador, por lo cual se decide
realizar el cambio de todos los componentes del sistema para evitar un futuro
ingreso del móvil a mantenimiento por el cambio de un solo elemento.
71
Ilustración 27. Análisis Weibull para compresor de aire Atego REP15415 con ayuda
del software Minitab
72
identificado que el sobre pasar el parámetro de cambio de este elemento puede
afectar el accionamiento de las cámaras de freno por contaminación en el fluido
comprimido, lo cual puede desencadenar un fallo que ocasione un accidente. Así
pues, el remplazo del compresor y sus complementos en el sistema neumático se
hace crítico, debido a su relación con la seguridad del móvil y los usuarios, motivo
por el cual no se aumenta el parámetro de cambio de los componentes neumáticos
entre ellos el compresor.
73
Ilustración 28. Análisis Weibull para disco de freno trasero Atego REP14659 con
ayuda del software Minitab
74
Para el disco de freno se define dejarlo en la misma frecuencia de mantenimiento,
si bien la frecuencia se podría aumentar no es recomendable al ser un componente
de alta seguridad y no tener otro análisis de trazabilidad, por otra parte como se
observa en las gráficas se han presentado algunos casos de cambio antes de la
distancia recorrida esperada, por lo cual se sugiere tomar el valor de espesor de los
discos cuando estos pasen a mantenimientos preventivos de revisión los cuales se
realizan cada 10.000 kilómetros en la flota Atego 1016, con la toma de esta medida
de espesor se busca prevenir un fallo en la operación natural del componente y a
largo plazo tener otro elemento que permita definir la viabilidad de aumentar el
parámetro de cambio.
75
Ilustración 29. Análisis Weibull para disco de freno delantero Atego REP14658 con
ayuda del software Minitab
76
de discos no llegarían a este kilometraje en buenas condiciones, esto se puede
comparar con el kilometraje medio de fallas que corresponde a 192.000 kilómetros,
por lo cual no se aumenta la frecuencia y se mantiene en la misma de la versión
inicial del plan de mantenimiento.
Para los discos de freno delantero también se iniciará el control de espesor en los
mantenimientos de tipo revisión, con el fin de tener una tendencia de desgaste y
definir en un futuro con mayor certeza si la rutina de cambio se puede aumentar.
77
Ilustración 30. Análisis Weibull para el patín tensor de Atego REP13506 con ayuda
del software Minitab
78
dispositivos del carro, no es un elemento de seguridad y la identificación de fallo del
mismo suele realizarse fácilmente, motivo por el cual se aumenta la frecuencia de
cambio de este patín a 200.000 kilómetros, en este nuevo parámetro la probabilidad
acumulativa de fallo es de 80% lo cual proporciona un mejor aprovechamiento de la
vida útil de un componente que no es crítico y no compromete la seguridad del bus.
79
Ilustración 31. Análisis Weibull para la válvula relay de Atego REP18995 con ayuda
del software Minitab
80
realizara una revisión de su funcionamiento y estado en las revisiones preventivas
con frecuencia cada 10.000 kilómetros.
81
Ilustración 32. Análisis Weibull para la válvula APU (base secadora y 6 vías) Atego
Rep13462 con ayuda del software Minitab.
82
• Kit de reparación mordazas de freno - REP13485
El sistema de frenado de un vehículo se compone por un gran número de
dispositivos, uno de ellos es la mordaza de freno, la cual cuenta con uno o más
cilindros que al ser accionados ponen en contacto la pastilla y el disco reduciendo
la velocidad del vehículo. Las mordazas deben soportar altas temperaturas y
garantizar un adecuado accionamiento para poder frenar el bus.
83
Ilustración 33. Análisis Weibull para el kit de reparación de mordazas de freno
Atego REP13462 con ayuda del software Minitab.
84
pero si ocasiona dificultades al intentar realizar los cambios de velocidades
requiriendo una mayor presión para accionar el mecanismo o no desacoplando en
el momento adecuado los engranajes dentro de la transmisión.
Ilustración 34. Análisis Weibull para el pedal de embrague Atego REP16669 con
ayuda del software Minitab
85
mismas cantidades se ajustan a una distribución Weibull con parámetro de forma
2,08; escala 172.097 y distancia media de falla (MTTF) de 152.439 kilómetros,
también se observa cómo se ajusta la información a una distribución muy cercana
a la normal con una leve inclinación a la izquierda, en las dos graficas inferiores se
ve la probabilidad acumulada de fallo y de supervivencia respectivamente.
Al ser el motor una de las partes de mayor importancia por los altos costos
involucrados, se realiza un seguimiento más detallado. En las muestras de aceite
no solo se puede identificar desgastes de sus partes internas, sino también agentes
externos que ingresan al motor, tales como sílice, agua o combustible. De esa forma
86
se puede evaluar la calidad de otros componentes involucrados en el trabajo del
motor.
87
Tabla 5 Costos en refrigerante para Atego 1016
Costo Cantidad
Código Refrigerante Costo Total
unitario por móvil
LIQUIDO REFRIGERANTE TEKCOOL
REP18738 $ 22.015 5 GAL $ 110.075
(R11-1G) ATEGO/TEKQUIMICA
REFRIGERANTE ATEGO [VERDE]
REP14084 EPEB51 PEAK50% CANECA 208L / $ 35.700 5 GAL $ 178.500
DAIMLER –ATE
Fuente: Autores (2019)
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000
Km aceite
88
La ilustración 35, muestra el resultado de oxidación del aceite, con el líquido
refrigerante marca Euro Peak; se muestra un total de 1.976 muestras registradas y
analizadas, de las cuales 672 se encontraron fuera de parámetro, es decir que el
34% de las muestras superaban el límite condenatorio sugerido por el fabricante del
motor 0.3 𝑎𝑏𝑠 𝑐𝑚"1 /0.1.
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000
Km aceite
89
Ilustración 37. Limites condenatorios motor Mercedes-Benz
90
En la tabla 6 se muestra el porcentaje de glicol para algunos de los vehículos de la
tipología Atego 1016 con sus respectivos kilometrajes de duración, donde no hay
un comportamiento uniforme. La duración del refrigerante Euro Peak es de 60.000
Kilometros, la cual es establecida por el fabricante del motor.
91
ya que 20 ppm es un límite muy alto para tomar acciones preventivas y se evidencia
un aumento considerable en el metal de desgaste hierro.
Para esta tipología de bus se probaron dos marcas diferentes de filtración, el filtro
recomendado por el fabricante del chasis Daimler, de marca Mann Filter,
desarrollado con una patente única para el fabricante (original), y el filtro de marca
Donaldson, el cual se utiliza en los vehículos desde agosto de 2018. La tabla 7 que
se relaciona a continuación muestra el comparativo del costo de las dos referencias
utilizadas.
92
Ilustración 39. Silicio con filtro aire original Mercedes Benz, resultados muestras de
aceite de julio 2015 a julio 2018
Sílice (Si) Filtración Original
80
70
60
50
Sílice
40
30
20
10
0
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000
Km aceite
93
Ilustración 40. Silicio con filtro aire Donaldson, resultados muestras aceite de
agosto 2018 a enero 2019.
Sílice (Si) Filtración Donaldson
90
80
70
60
50
Sílice
40
30
20
10
0
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000
Km aceite
94
6.2.1 Planes de acción
Basados en los resultados de los análisis de las muestras de aceite, se aconseja
utilizar refrigerante Euro Peak, teniendo en cuenta que no es posible calcular un
parámetro de cambio para el refrigerante R11, lo que impide tener un costo
estimado a largo plazo, adicional se evidencia que con el uso de R11 se incrementa
la oxidación del aceite, lo que hace que este pierda sus propiedades lubricantes,
reduciendo así la vida del aceite de motor. Se debe tener en cuenta que una buena
lubricación evita daños prematuros en componentes internos.
95
Luego se revisa el estado de la válvula de saturación, donde se observa gran
cantidad de tierra saturada. El sensor de saturación no presenta novedad.
Ilustración 43. Estado de la válvula de limpieza y sensor de saturación.
96
Ilustración 45. Tubería admisión turbo.
97
• Verificar correcta posición y sujeción de abrazaderas del sistema de admisión
de aire.
• Verificar tuberías metálicas y abrazaderas.
• Revisar tuberías de admisión del compresor.
• Desmontar mangueras sistema de admisión.
• Realizar limpieza toma de aire.
• Realizar limpieza tubo de aspiración compresor.
• Realizar limpieza tubo lateral compresor.
• Realizar limpieza general sistema de admisión.
• Verificar que el colector de admisión no presente tierra o suciedad.
• Verificar la junta de sello de la tapa superior.
• Verificar los sellos de goma de los tornillos de sujeción de la tapa de válvulas.
• Desmontar los tornillos y verificar el estado físico de las roscas (30Nm).
• Realizar limpieza tapa válvulas y tapa de llenado.
Se aconseja que esta rutina se ejecute una vez al año para evitar saturación en los
componentes de la admisión de los buses, esta actividad no se incluirá en rutina de
plan de mantenimiento, por el contrario, se ejecutara anualmente una campaña con
las acciones mencionadas anteriormente, en la cual se garantice la ejecución de
todos los móviles de la tipología atego.
98
7 ANALISIS DE FALLAS Y REPORTES.
Con el fin de identificar la totalidad de las fallas presentadas en los vehículos Atego
1016, se realiza una base de datos donde se clasifica cada una de ellas de acuerdo
al tipo de novedad o reporte presentado dentro y fuera de patio y de esta forma se
poder determinar los sistemas y causales que generan mayor impacto en cada uno
de los indicadores del proceso de mantenimiento. Esto nos permitirá incluir acciones
dentro del plan de mantenimiento para las novedades de mayor impacto.
Tabla 8.Consolidado reporte de fallas enero – septiembre de 2018.
Reporte Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Total
Boletas 1163 1055 1124 1721 1567 1710 1625 1571 1635 13171
Fuera de Servicio 571 669 399 457 392 402 688 785 353 4716
Inmovilizado 160 182 212 289 311 246 276 248 238 2162
Total 1894 1906 1735 2467 2270 2358 2589 2604 2226 20049
Fuente: Autores (2019)
En la anterior tabla se muestran los tipos de reportes con los cuales desde el área
de mantenimiento se trabaja para habilitar los vehículos y garantizar la
disponibilidad de los mismo; a continuación, se detalla cada tipo de reporte.
• Boletas: Es el canal de comunicación del área de operaciones con
mantenimiento, en ellas se reportan las novedades que presenta cada vehículo
al ingresar al patio en el proceso de alistamiento o al ser programado para
cualquier tipo de actividad, estas no afectan ningún tipo de indicador (ilustración
45).
• Fuera de Servicio: Cantidad de vehículos que no salen a operar por diferentes
factores (operaciones, mantenimiento, abastecimiento, etc.), de este número
depende el indicador de disponibilidad, para el control de los buses en estado
se maneja un archivo interno de la compañía.
99
Ilustración 47. Plataforma intranet de la compañía para el reporte de novedades y
creación de boletas, canal de comunicación entre operación y mantenimiento.
Ilustración 48. Base de datos con tipo de reporte, subsistema y falla real recibida
por parte de Transmilenio.
100
7.1 REPORTES DE INMOVILIZADOS.
De los reportes mencionados anteriormente el más crítico para el área de
mantenimiento y la compañía es el de Inmovilizados, pues estos impiden que el bus
pueda operar nuevamente hasta la corrección de la novedad, adicionalmente
genera multas para la empresa según la severidad del fallo, por tal motivo se busca
reducir el número de inmovilización mediante acciones preventivas, las cuales se
identifican con la ayuda del método AMFE en el cual se toman aquellos sistemas
con mayor número de reportes y se estudian individualmente los fallos puntuales,
de esta manera se evalúa la ocurrencia, severidad y detección de cada una de ellas
con el fin de obtener la ponderación del número prioritario de riesgo (NPR), aquellos
fallos que presentan un NPR superior a 200 se les realiza un plan de acción en
busca de reducir las inmovilización. Con el fin de determinar aquellos sistemas que
presentan más reportes se toma la base datos de inmovilizaciones y se detalla
puntualmente a que sistema corresponde la novedad y en qué mes se presentó,
con esta informacion se realiza un diagrama Pareto con el cual se puede observar
claramente cuáles son estos sistemas críticos a evaluar en él AMFE.
Tabla 9. Clasificación reporte de inmovilizados por sistema.
Motivo de
inmovilización Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Total
Puertas 29 41 48 91 57 65 80 77 65 553
Frenos 32 21 28 48 37 34 44 33 29 306
Falso reporte 4 16 20 23 44 23 26 32 19 207
Eléctrico 10 18 17 36 33 18 14 23 25 194
Neumático 14 8 21 11 19 15 25 16 16 145
Motor 11 11 15 11 17 21 18 17 22 143
Carrocería 12 12 14 14 25 6 15 12 21 131
Refrigeración 15 15 7 12 15 7 10 14 6 101
Electrónico 5 11 11 16 15 14 14 7 5 98
Suspensión 8 9 7 9 20 20 5 5 9 92
Transmisión 8 9 9 10 11 6 14 5 7 79
Embrague 5 7 8 4 7 7 6 2 5 51
Dirección 3 4 6 1 6 5 3 3 4 35
Diferencial 4 3 1 2 2 2 14
Rodaje 1 3 1 3 3 11
Llantas 1 1 2
Total 160 182 212 289 311 246 276 248 238 2162
Fuente: Autores (2019)
101
En la tabla anterior se puede observar como existen elementos que no se han
categorizado en los sistemas descritos en un anterior capitulo, estos son el falso
reporte y llantas, para el caso del primero consta de aquellas inmovilizaciones que
al momento de ser corregidas no presentan ninguna novedad, motivo por el cual se
procede a habilitar el carro con la observación de ser un falso reporte; por otra parte
las llantas es un componente importante en mantenimiento tanto en costo como en
funcionalidad, sin embargo para efectos de las actividades del plan de
mantenimiento no se tienen contempladas mayores acciones al igual que no se
presenta un gran número de inmovilizaciones por este ítem.
2000 90%
80%
70%
1500
60%
50%
1000
40%
30%
500 20%
10%
0 0%
102
afectan directamente el indicador de confiabilidad; del diagrama anterior no se tiene
en cuenta el ítem de falso reporte, ya que este no comprende ningún tipo de
actividad para generar una acción preventiva, lo que deja como resultado final los
siguientes sistemas con mayor criticidad.
• Puertas.
• Frenos.
• Eléctrico.
• Neumático.
7.1.1 Sistemas con mayor reporte de inmovilizados
Con la selección de los sistemas críticos a analizar se puede entrar en el detalle de
cada falla, para lo cual se emplea nuevamente un diagrama de Pareto para
identificar fácilmente aquellas fallas puntuales y repetitivas que ocasionan las
inmovilizaciones de los buses, cabe recordar que las fallas reales más significativas
se les realizara el estudio completo mediante el AMFE.
103
Tabla 10.Fallas puntuales sistema de puertas
PUERTAS
Falla Real Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Total
Booster 4 14 6 16 15 14 24 13 16 122
Horquilla puertas 4 3 9 19 7 15 18 14 13 102
Electroválvulas 9 10 11 12 12 6 16 12 13 101
Sensibilizadoras 7 8 3 11 2 2 7 5 45
Sensor puertas 2 8 4 6 2 8 3 33
Roletes puertas 1 1 5 6 3 2 6 8 32
Guías puertas 4 4 3 5 7 1 1 25
Botón puertas 1 3 3 5 4 3 1 2 1 23
Manguera puertas 2 1 1 1 5 3 5 2 20
Hojas puertas 1 3 2 2 4 3 2 17
Árbol puertas 2 1 3 1 2 1 1 11
Ángel guardián 1 3 3 1 1 1 10
Unidad de mantenimiento 1 2 1 2 1 7
Multiplex 3 1 4
Válvula despresurización 1 1
TOTAL 29 41 48 91 57 65 80 77 65 553
Fuente: Autores (2019)
Ilustración 50. Diagrama de Pareto para las fallas reales del sistema de puertas.
Total % Acumulado
104
En la imagen anterior se puede observar el diagrama de Pareto en el cual se
ordenan las fallas según el total de eventos presentado en el periodo de tiempo
estudiado, se ordenan las fallas de aquella que más se presentó a aquella que tuvo
una menor ocurrencia, esta informacion será de utilidad en el momento de realizar
la evaluación del NPR en el AMFE para el sistema de puertas.
7.1.1.2 Reportes sistema de frenos.
A continuación, se relaciona una tabla en la cual se desglosa el fallo puntual por el
cual se realizaron reportes de inmovilización en el sistema de frenos, además de su
cantidad en los meses de enero a septiembre y el total acumulado en el mismo
periodo del año 2018.
Tabla 11. Fallas puntuales sistema de frenos.
FRENOS
Falla Real Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Total
Sensor ABS 5 5 11 24 12 11 21 6 8 103
Sensor Desgaste Pastillas 13 3 12 12 13 12 12 11 7 95
Mordazas 12 10 5 5 8 4 5 6 7 62
Pastillas, discos o bandas 2 3 4 4 4 3 3 23
Graduación de frenos 3 4 3 2 6 4 22
Pedal Freno 1 1
Total 32 21 28 48 37 34 44 33 29 306
Fuente: Autores (2019)
Ilustración 51. Diagrama de Pareto sistema de puertas.
Total %Acumulado
105
En la ilustración 51 se puede observar el diagrama de Pareto en el cual se ordenan
las fallas según el total de eventos presentado en el periodo de tiempo estudiado,
se ordenan las fallas de aquella que más se presentaron a la que tuvo una menor
ocurrencia, esta informacion será de utilidad en el momento de realizar la evaluación
del NPR en el AMFE para el sistema de frenos.
106
Ilustración 52. Diagrama de Pareto sistema de puertas.
Total % Acumulado
107
Tabla 13. Fallas sistema eléctrico.
NEUMÁTICO
Falla Real Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Total
Válvula APU 7 1 4 4 6 4 8 6 40
Compresor 7 1 6 2 6 2 4 28
Mangueras cámaras 2 3 3 3 1 2 3 9 2 28
Tuberías compresor 4 3 5 1 1 2 1 2 19
Cámara freno 1 1 3 5 4 1 15
Válvula freno seguridad 2 2 1 2 2 2 11
Bomba de freno 1 1 1 3
Fuga de aire 1 1
Total 14 8 21 11 19 15 25 16 16 145
Fuente: Autores (2019).
Ilustración 53. Diagrama de Pareto sistema de puertas.
Total % Acumulado
108
7.2 CRITERIOS Y APLICACIÓN DEL AMFE A REPORTES DE
INMOVILIZADOS.
De acuerdo a los resultados obtenidos por los diagramas de Pareto de cada
sistema, se pueden identificar las fallas potenciales que afectan de manera crítica
el indicador de disponibilidad, para lo cual se procede a enlistar en el AMFE los
posibles efectos que generan dichas fallas; Una vez se listan todas las fallas y los
efectos, se procede a calificar la severidad de los efectos potenciales, para ello se
toma como referencia la siguiente tabla.
Tabla 14. Valoración severidad.
Efecto Criterio de severidad Ponderación
Peligroso Puede exponer al peligro al operario o al equipo 10 - 9
109
Tabla 15. Valoración ocurrencia.
Probabilidad Ponderación
Muy escasa probabilidad de ocurrencia, defecto inexistente en el pasado 1
Escasa probabilidad de ocurrencia, muy pocos fallos en circunstancias 2
pasadas similares 3
4
Moderada probabilidad de ocurrencia. Defecto aparecido ocasionalmente
5
6
Frecuente probabilidad de ocurrencia, fallos de cierta frecuencia en el pasado
7
8
Elevada probabilidad de ocurrencia. Fallo bastante frecuente en el pasado
9
Muy elevada probabilidad de fallo. El fallo se produce frecuentemente 10
Fuente: Autores (2019).
2
3
Medianamente alta Es muy probable detectar la falla y controlarla
4
5
6
La falla es detectada con dificultad y es complicado
Baja 7
controlar la falla o riesgo
8
110
Una vez definidos los tres criterios (severidad, ocurrencia y detección), se deben
priorizar los planes de acción y recursos para mitigar las fallas potenciales, para
esto se procede a calcular el NPR (número de prioridad de riesgo), el cual se pude
deducir con la siguiente formula.
𝑁𝑃𝑅 = 𝑂𝑐𝑢𝑟𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 ∗ 𝑆𝑒𝑣𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑 ∗ 𝐷𝑒𝑡𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛
Calculado el NPR para cada falla, se establecen planes de acción para los valores
superiores a 200 el cual se define como el límite crítico; a continuación, se muestra
el AMFE en el cual se evalúa cada fallo y se definen aquellos ítems con valores de
NPR que requieran el desarrollo de acciones para mitigar dichos reportes de
inmovilización.
111
Tabla 17. AMFE de las fallas presentadas en los sistemas con mayor número de reportes.
Sistema / Causa potencial de la Control actual del
Falla Modo de fallo Efecto S O D NPR Acciones preventivas Responsable
Motivo falla proceso
Sulfatación de
Testigo tablero de Cambiar válvula cada
Sensor ABS Fallo funcional 4 componentes eléctricos, 9 1 36
instrumentos 330.000 Km
ruptura de cableado
Sensor Testigo tablero de Fallo funcional, Sulfatación o suciedad de Reparar instalación eléctrica
Revisar cableado cada
desgaste de instrumentos, falla en deficiencia de 10 componentes eléctricos, 8 4 320 (420.000 Km), revisar y realizar Mantenimiento
90.000 Km
pastillas accionamiento mordazas frenado ruptura de cableado limpieza a cableado (10.000 Km)
Testigo tablero de
instrumentos, falla en
Cambiar tapa sensor mordazas,
accionamiento, pastilla
Fallo funcional, Mala calibración de Reparación de mordazas cambiar rachet de ajuste reparación
de freno rozando
deficiencia de mordazas, daño en tapa cada 120.00 Km, con el mordazas, cambiar cadenilla tapa
constantemente con el
frenado, sensor, falta de lubricación, cambio de tres mordaza, cambiar piñón pequeño
Mordazas disco de freno sin 10 7 10 700 Mantenimiento
accidentalidad, daño en rachet mordaza, componentes, kit de tapa mordaza (240.000 Km), graduar
accionar el pedal, caliper
daño en disco de mala calidad de tapa reparación, guardapolvos y mordazas (20.000 Km), realizar
bloqueado sin permitir el
freno y caliper sensor rodamientos lubricación de mordazas intermedia
rozamiento de la pastilla
a cada reparación (60.000 Km)
Frenos de freno con el disco de
freno
Fallo funcional y de
Fuga de aire, mala calidad Revisar estado caucho
Bomba de freno se va seguridad, móvil sin
Pedal de freno 10 del componente, periodo de 2 pedal y cambiar válvula 1 20
en vacío frenos,
cambio superior al indicado pedal cada 90.000 Km
accidentalidad
Revisión y diagnóstico de
Fallo funcional, Baterías descargadas, baterías cada 30.000 Km,
Iniciar móvil No enciende móvil 8 2 5 80
móvil no arranca daño en alternador rotación y mantenimiento
Eléctrico cada 10.000 Km
Fallo funcional,
Motor Revisar estado cada
No acciona poca visibilidad en 5 Sobrecarga del sistema 2 6 60
limpiabrisas 120.000 Km
tiempo lluvioso
112
Sistema / Causa potencial de la Control actual del
Falla Modo de fallo Efecto S O D NPR Acciones preventivas Responsable
Motivo falla proceso
Sulfatación de
Corto circuito, falla en Fallo funcional, Revisar estado cada 10.000
Fusibles 8 componentes, sobrecarga 2 4 64
componentes eléctricos peligro de incendio Km
del sistema
Móvil se apaga
Testigo tablero de
constantemente,
instrumentos, baterías Daño en correa, sobrecarga Revisar estado cada
Alternador alerta constante en 7 2 9 126
sin carga, problemas de de componentes 240.000 Km
tablero de
encendido
instrumentos
Falta de mantenimiento,
sulfatación, ruptura de Test de baterías cada
Baterías No enciende móvil Fallo funcional 8 2 3 48
soportes y habitáculo, falla 30.000 Km
en alternador
Fallo funcional en
Falla en luces y No se tiene contemplada
Multiplex accesorios de 6 Falla en circuito eléctrico 2 7 84
accesorios de carrocería ninguna actividad
carrocería
Peligro de incendio,
Mala manipulación del
Tablero de parada inesperada No se tiene contemplada
Testigos, corto circuito 7 operador, corto en impreso 2 5 70
instrumentos del vehículo, alerta ninguna actividad
tarjeta
constante
Peligro de incendio,
parada inesperada
Sulfatación de
del vehículo, falla en
componentes eléctricos, Revisar estado cada 30.000
Arnés Corto circuito sensores y testigos 9 2 9 162
ruptura de cableado, Km
de tablero, mal
empalmes inadecuados
funcionamiento de
accesorios
113
Sistema / Causa potencial de la Control actual del
Falla Modo de fallo Efecto S O D NPR Acciones preventivas Responsable
Motivo falla proceso
Fallo funcional,
velocidad de
Regulación de Bandeja atascada, Calibrar tacógrafo cada
vehículo restringida
Tacógrafo velocidad, testigo en 5 cableado roto, daño en 2 60.000 Km, revisar estado 2 20
a 40 Km/h, alerta
tablero de instrumentos tarjeta interna cada 10.000 Km
constante en tablero
de instrumentos
114
Sistema / Causa potencial de la Control actual del
Falla Modo de fallo Efecto S O D NPR Acciones preventivas Responsable
Motivo falla proceso
Fallo funcional, no
se permite ni No se tiene contemplada
Botón puertas Falla en puertas 8 Operación inadecuada 2 7 112
apertura ni cierre de ninguna actividad
puertas
Descargue del
sistema neumático,
falla en el momento Ruptura de mangueras por
Manguera Revisar estado cada 180.00
Fuga de aire de apertura y cierre 9 sobrepresión del sistema 2 8 144
puertas Km
de puertas, riesgo neumático,
de accidente de
pasajeros
Falla en el
momento de
apertura y cierre de No se tiene contemplada
Hojas puertas Falla en puertas 9 Puertas desalineadas 2 2 36
puertas, riesgo de ninguna actividad
accidente de
pasajeros
Falla en el
momento de
apertura y cierre de Desgaste en rodamientos, Revisar rodamiento cada
Árbol puertas Falla en puertas 9 2 2 36
puertas, riesgo de daño en soportes 240.000 Km
accidente de
pasajeros
Fallo funcional,
Regulación de móvil con restricción Revisar funcionamiento
velocidad, falla en de velocidad, cada 10.000 Km, cambiar
Ángel guardián 9 Fuga por electroválvula 2 6 108
restricción de apertura de puertas electroválvula cada 330.000
movimiento con el vehículo en Km
movimiento
Descargue del
Fuga de aire, paso de sistema neumático,
Unidad de Fin de vida útil, daño en Revisar funcionamiento
aceite al sistema daño en válvulas 7 2 7 98
mantenimiento racores, mala manipulación cada 10.000 Km
neumático por el paso de
aceite
Fallo funcional en
Falla en accesorios de accesorios de No se tiene contemplada
Multiplex 6 Falla en circuito eléctrico 2 7 84
carrocería puertas, luz y alerta ninguna actividad
sonora de apertura
Descargue del
sistema neumático,
fallo funcional y
peligro de
Válvula Fuga de aire, falla en la Paso de aire entre
accidentalidad de Revisar funcionamiento
despresurizaci apertura de puertas tras 9 recamaras, mala 2 8 144
usuarios, ya que cada 10.000 Km
ón una emergencia manipulación
sirve como
accionamiento de
salida de
emergencia
Descargue del
Testigo tablero de Mala reparación del
sistema neumático,
instrumentos, fuga de componente, paso de
Neumático Válvula APU falla en el suministro 8 4 Cambiar cada 60.000 Km 4 128
aire, falla en el cargue aceite excesivo desde el
de aire a cámaras y
del sistema neumático compresor
válvulas de freno
115
Sistema / Causa potencial de la Control actual del
Falla Modo de fallo Efecto S O D NPR Acciones preventivas Responsable
Motivo falla proceso
Bajo suministro de
aire al sistema
neumático, paso de Mala reparación del Cambio de empaquetadura
Falla en el cargue del
aceite a válvulas y componente, culatín cada 60.000 Km y del
Compresor sistema neumático, daño 8 3 5 120
sistema general, pandeado, mala instalación componente completo cada
en polea
daño de motor por de empaquetadura 240.000 Km
falla en polea de
repartición
Descargue del
Fuga de aire, falla en el sistema neumático, Revisar estado cada 10.000
Mangueras Daño en acoplamientos de
cargue del sistema falla en el suministro 8 3 Km, cambiar cada 180.000 6 144
cámaras mangueras
neumático de aire a cámaras y Km
válvulas de freno
Descargue del
Daño en acoplamientos de
sistema neumático,
Falla en el cargue del mangueras, falla en
Fuga de aire falla en el suministro 8 2 Revisar cada 10.000 Km 8 128
sistema neumático reparación de componentes
de aire a cámaras y
neumáticos
válvulas de freno
116
7.3 PLANES DE ACCIÓN.
Después de efectuar el análisis de fallas mediante el AMFE mostrado en la tabla 16
se obtienen aquellos ítems a los cuales realizar un plan de acción con el fin de
mejorar tanto la confiabilidad y la disponibilidad de la flota de buses, los elementos
con un NPR superior al límite critico de 200 fueron 7 y las acciones a realizar se
presentan a continuación para cada uno.
117
En la versión inicial del plan de mantenimiento se cuenta con una actividad
preventiva, la cual consta de una revisión al cableado con una frecuencia de 90.000
kilómetros, lo que nos da una un tiempo aproximado de 18 meses entre
intervenciones. Debido a que la ocurrencia para esta falla está en uno de los niveles
más altos, se decide bajar la frecuencia de revisión a 10.000 kilómetros, para
garantizar que en cada ingreso a mantenimiento preventivo el componente se
encuentre funcional y en perfecto estado, adicional a esto se incluye la limpieza del
componente para ampliar el ciclo de su vida útil.
Otro factor que puede influir en la presencia de estas fallas es que los móviles tienen
en promedio 350.000 kilómetros de recorrido total sin ninguna intervención mayor
al sistema eléctrico, se sugiere realizar una reparación al cableado eléctrico en los
próximos mantenimientos preventivos, por lo que se incluye en la rutina de 420.000
Km, una reparación de arnés eléctrico.
118
Ilustración 56. Recalentamiento por falta de lubricación en mordazas de freno.
119
cadenilla y piñón de graduación, por lo cual se aconseja realizar el cambio de estos
componentes en este parámetro. Debido a que el rache de freno se encuentra
conectado a la tapa del sensor al fallar el componente interno genera desgate y
ruptura en las pestañas del mismo, por lo que se aconseja cambiar el rache de freno.
La correcta graduación de la mordaza garantiza el buen funcionamiento del sensor
de desgaste, es indispensable mantener este rango dentro de los parámetros, por
lo que se sugiere realizar calibración de mordazas con una periodicidad de 20.000
Km.
120
7.3.4 Componentes sistema de puertas
Debido a que las fallas en el sistema de puertas son las más frecuentes, las
acciones preventivas se encuentran centradas a mitigar estas novedades. el
sistema está compuesto por dos cilindros neumáticos en cada puerta los cuales son
accionados por medio de dos electroválvulas, adicional como medida de seguridad
se cuenta con dos válvulas sensibilizadoras que impiden el atrapamiento de
extremidades de usuarios durante el proceso de apertura y cierre, a continuación,
se muestran las fallas recurrentes en las puertas de servicio y los principales
motivos por el cual se presentan las mismas.
• Cilindro Neumático (Booster): Se presentan fugas en cilindro neumático
debido a un desgaste en empaquetadura interna del componente, se sugiere
realizar una reparación con cambio de empaquetadura una vez por año o en una
frecuencia de 60.000 Kilometros.
Ilustración 59. Desgaste y ruptura de empaquetadura.
121
Ilustración 60. Horquilla de puerta de servicio.
122
Ilustración 62. Despiece válvula sensibilizadora con daño en empaquetadura.
123
8 REPUESTOS REPARABLES
En la versión inicial del plan de mantenimiento se cuenta con una serie de repuestos
reparables, estos permiten reducir el presupuesto de mantenimiento y a su vez dar
un mejor aprovechamiento de la vida útil de los mismos. Esta práctica se realiza
garantizando la seguridad del vehículo y la durabilidad del componente, para que
este no presenta falla durante la operación del móvil.
La siguiente tabla muestra el listado de repuestos reparables con sus respectivos
costos:
Tabla 18. Relación de costos repuestos reparables.
CÓDIGO COSTO COSTO
DESCRIPCIÓN AHORRO
INTERNO NUEVO REPARABLE
REP13452 RADIADOR (A9705000503)-ATE $ 1.110.381 $ 220.150 $ 890.231
VALVULA APU COMPLETA, (BASE
REP13462 $ 667.030 $ 444.028 $ 223.002
SECADOR Y 6 VIAS)
REP13478 INTERCOOLER (A9705010201)-ATE $ 4.015.801 $ 419.966 $ 3.595.835
ALTERNADOR (A0141545302180)-
REP13504 $ 1.059.032 $ 503.370 $ 555.662
ATE
MOTOR LIMPIABRISA 24 VOLTIOS- $ 89.191
REP13683 $ 220.091 $ 130.900
ATE
MOTOR DE ARRANQUE $ 602.116
REP14908 $ 1.173.316 $ 571.200
(A0061516701)-ATE
BARRA TRAMBULADORA DE $ 1.607.872
REP14992 $ 1.643.580 $ 35.708
CAMBIOS (A9702608233)-ATE
$ 954.945
REP15415 COMPRESOR AIRE (A9061306115)- $ 1.942.085 $ 987.140
TUBO SERPENTIN COMPRESOR AIRE $ 774.980
REP15417 $ 823.600 $ 48.620
(A9704200033) ATEGO /MERCEDES
TUBO COMPRESOR (A9704206031) $ 135.397
REP15418 $ 182.600 $ 47.203
ATEGO/MERCEDEZ BENZ
VALVULA PEDAL FRENO $ 1.137.226
REP15700 $ 1.268.126 $ 130.900
(A0044314105) /MB/-ATE
REP15818 TURBO A9040969199 ATEGO $ 1.284.301 $ 809.684 $ 474.617
REP16083 VALVULA NEUMATICA PARQUEO $ 444.465 $ 102.047 $ 342.418
VALVULA SENSIBILIZADORA DE $ 244.719
REP16608 $ 521.791 $ 277.072
PUERTA SERVICIO (32123003) /BMP
Fuente: Autores (2019)
124
• RADIADOR E INTERCOOLER
Funcionan como un intercambiador de calor, el cual permite regular la temperatura
del motor, debido a su ubicación dentro del móvil reciben gran cantidad de polución,
lo que satura los paneles y genera recalentamiento del sistema. Debido a esto es
necesario retirar del equipo para realizar un proceso de limpieza interno y externo.
Durante su reparación se asegura la integridad de los soportes y los paneles,
evitando así cualquier tipo de filtración, adicional se realiza una prueba de
presurización para garantizar el buen estado del componente. La reparación de
estos componentes se realiza con apoyo de un proveedor externo, ya que dentro
del taller no se cuenta con la infraestructura ni los equipos adecuados.
• VÁLVULA APU
La válvula APU se conforma por una válvula secadora con su respectivo filtro, una
válvula 6 vías y dos solenoides; el secador se encarga de retener humedad y aceite
del aire recibido, para mantener limpia la válvula 6 vías, la cual se encarga de dirigir
el aire a través de sus circuitos a cada punto necesario (freno de servicio, frenos
delanteros, frenos traseros, freno motor y accesorios) regulando la presión
adecuada en cada uno de ellos. La función de los solenoides es activar y desactivar
el freno de motor.
La duración de esta válvula depende básicamente del buen funcionamiento del
compresor, ya que si este permite el paso de aceite la válvula secadora se saturará
125
antes de tiempo. El proceso de reparación de este componente consiste el realizar
limpieza interna junto con el cambio de la empaquetadura de la válvula 6 vías, así
como la renovación del filtro secador. Internamente la compañía cuenta con un
centro integrado de reparaciones (CIR), el cual se encarga de realizar la reparación
de este componente por medio de un banco de pruebas.
• COMPRESOR DE AIRE
126
Ilustración 65. Compresor reparado.
Esta válvula conecta directamente con el pedal del freno, por lo tanto, su buen
funcionamiento es primordial. Las dos causas de daño de este componente son por
contaminación de aceite y desgaste en empaquetadura interna, esta última genera
que el pedal se valla en vacío, sin posibilidad de accionar el freno. Su proceso de
reparación se realiza con el cambio de empaquetadura y limpieza interna, debido
que se requiere un banco de pruebas, esta reparación se realiza con el
departamento CIR el cual cuenta con los equipos necesarios para garantizar una
adecuada reparación.
• TURBO
127
central, la carcasa, hélice o en sus sellos internos. En su reparación se puede
reemplazar el cuerpo central y sus rotores, pero es indispensable realizar el
equilibrado del componente completo, ya que este componente requiere un proceso
de reparación más complejo se ejecuta con un proveedor externo, el cual certifique
y garantice la calidad de los componentes.
Esta válvula se encarga de bloquear las ruedas del vehículo, aun cuando el móvil
no tiene la mínima presión de aire en el sistema. Su proceso de reparación consiste
en cambiar la empaquetadura interna, la cual se desgasta a lo largo del tiempo, sin
embargo, existe un desgaste en el conjunto plástico del trinquete, el cual se encarga
de sostener la palanca en su posición de seguridad, este desgaste hace que de
manera súbita la palanca de freno se libere, siendo esto un alto riesgo para la
seguridad, por este motivo se aconseja que en el momento de la instalación el
componente que se use sea nuevo.
128
Ilustración 67. Desgaste en válvula neumática de parqueo.
Para los componentes eléctricos las fallas se centran en sobrecargas, esto genera
daño en los embobinados internos de los repuestos. Para la reparación de equipos
eléctricos se renuevan reguladores, rodamientos, bobinados y escobillas, actividad
que es ejecuta con el personal técnico especialista en electricidad, esta acción se
realiza por personal propio del área de mantenimiento del patio.
129
• BARRA TRAMBULADORA DE CAMBIOS
130
9 CONSOLIDADO DE MODIFICACIONES PROPUESTAS.
131
Tabla 20. Actividades con cambio de frecuencia según análisis.
Frecuencia Frecuencia
Actividad
anterior nueva
Cambiar patín tensor (Rep13506) 180.000 km 200.000 km
Cambiar pedal de embrague (Rep16669) 120.000 km 150.000 km
Fuente: autores.
Adicional a esto se pasó de tener tres líneas de mantenimiento (msp, msr y msl) a
solos dos (msl y msp); el mantenimiento sistemático de revision “MSR” se unifica
con el sistemático patrón “MSP”, esto con el fin de tener ingresos programados de
los móviles cada 10.000 kilómetros, distribuir las cargas en costo y tiempos de
intervención lo cual afectaba la consecución de repuestos y disponibilidad de
vehículos, optimizar la vida útil de algunos componentes que pueden soportar hasta
20.000 kilometros por encima del parámetro actual.
Las lubricaciones de los móviles atego 1016 no presenta mayores cambios respecto
a la versión inicial, este tipo de mantenimiento se ejecuta exclusivamente en horas
de la noche utilizando un elevador hidráulico y de esta manera facilitar el acceso al
técnico a los puntos de engrase que se encuentran en la parte inferior del vehículo,
estas actividades son realizadas por dos técnicos lo cuales deben cumplir en
promedio semanalmente con 25 móviles, estos son indicados por planeación de
132
mantenimiento con su respectivo nivel a ejecutar; en cuanto a tiempos de
intervención para el nivel MSL1 consume un estimado de 80 minutos y la rutina
MSL2 consume un estimado de 170 minutos.
Adicional a los móviles atego los lubricadores deben realizar otras tipologías como
NPR y LO 915, sin embargo, la programación de los mantenimientos se encuentra
balanceados y no se presentan atrasos en esta línea.
133
la mano de obra presenta una gran fluctuación y en pocas ocasiones se cuenta con
todo el personal motivo por el cual en ocasiones se presentan atrasos y hacen
necesario pagar horas extras al personal o contratar proveedores externos.
Tabla 22: Cantidad de mantenimiento patrones para el primer trimestre del 2019 .
Nivel de mantenimiento Enero Febrero Marzo
MSP9 6
MSP9,1 14 15 5
MSP9,2 16 16 17
MSP10 8 11 15
MSP10,1 12 1 7
MSP10,2 12 10 12
MSP11 4 11 12
MSP11,1 4 8 8
MSP11,2 2 2 4
MSP12 2 3
MSP12,1 1 3
MSP13 2
MSP13,1 2 4
Total general 91 84 92
Fuente: Autores (2019)
134
10 CONCLUSIONES
135
inmovilizados y de esta manera tener mejores indicadores de confiabilidad y
disponibilidad, además de evitar sobrecostos por multas o grúas.
136
11 BIBLIOGRAFIA
DAIMLER COLOMBIA S.A. Ficha Técnica Atego 1016 Euro 5 [PDF]. Alemautos.
Colombia. (Septiembre de 2016). [Consultado: 20 de julio de 2018]. Disponible en
Internet: https://www.alemautos.com.co/images/pdf/atego-1016.pdf
137
Noriega Editores, 2000. p. 29-31-360.ISBN 968-18-5918-9. [Consultado: 2 de
agosto de 2018]. Disponible en Internet: https://es.slideshare.net/rusvel7/sistemas-
demantenimientoduffuayotros
138
MOUBRAY, John. Mantenimiento centrado en confiabilidad RCM [PDF]. Español
Ed. Carolina del Norte: Aladon LLC, 2000. p. 2-7. ISBN 09539603-2-3. [Consultado:
15 de agosto de 2018]. Disponible en Internet:
https://es.scribd.com/doc/146193755/02-RCM-II-John-Moubray-Libro-Completo
http://bdigital.unal.edu.co/46983/1/9212502.2014.pdf
139
12 ANEXOS
Fuente: DAIMLER COLOMBIA S.A. Ficha Comercial. [PDF]. Ficha Técnica buses ATEGO1016.
Colombia: Automotores La Floresta. 2018. [Consultado: 10 de noviembre de 2018]. Disponible en
Internet: http://www.autofloresta.com.co/wp-content/uploads/2018/09/Ficha-Tecnicas-buses-
ATEGO1016-22x205-cm.pdf
140
Fuente: DAIMLER COLOMBIA S.A. Ficha Comercial. [PDF]. Ficha Técnica buses ATEGO1016.
Colombia: Automotores La Floresta. 2018. [Consultado: 10 de noviembre de 2018]. Disponible en
Internet: http://www.autofloresta.com.co/wp-content/uploads/2018/09/Ficha-Tecnicas-buses-
ATEGO1016-22x205-cm.pdf
141
Anexo B. Resumen los indicadores más usuales en mantenimiento
142
Anexo C. Pareto de costos para todos los elementos incluidos en el plan de
mantenimiento
% %
Descripción repuesto
Participación acumulado
*Bomba de agua completa 8,7% 8,7%
Barra estabilizadora delantera 8,6% 17,3%
*Compresor aire 7,1% 24,4%
*Disco de freno trasero 5,8% 30,2%
Barra estabilizadora trasera 5,7% 35,9%
Junta anular del turbo 4,3% 40,2%
*Patin tensor 3,8% 44,0%
*Disco de freno delantero 3,5% 47,6%
*Valvula relay 3,2% 50,8%
*Valvula apu completa, (base secador y 6 vias) 3,1% 53,8%
*Juego de reparacion mordaza del-tra (a0004204182)-ate 2,8% 56,7%
Valvula neumatica parqueo (a0004200184) atego 2,3% 58,9%
Manguera refrigerante dist a radiador. (a9705011282)-ate 2,2% 61,2%
Buje barra control de cambios (a9702600298) atego /mercedes
Benz 2,0% 63,1%
Guardapolvo mordaza (a0004204282)-ate 1,8% 64,9%
Manguera de freno (a0004203748) atego 1016 mercedes-benz 1,7% 66,6%
Pastillas de freno (10317ff-05121) atego / incolbest 1,6% 68,2%
*Pedal embrague (a9402900216) atego / mercedes benz 1,6% 69,8%
Manguera refrigerante term. A dist. (a9705010082)-ate 1,5% 71,3%
Grapa de ballesta delantera (a9703513425) atego/mercedez
benz 1,5% 72,8%
Grapa de ballesta trasera (a3423510125)-ate 1,4% 74,2%
Topes entre hojas muelles traseros at (a3753200844)/mb 1,3% 75,5%
Valvula pedal freno (a0044314105) /mb/-ate 1,3% 76,8%
Retenedor diferencial atego (a0189977647) - lo1016 1,3% 78,1%
Filtro de adblue (a0001420289)-ate 1,2% 79,3%
143
% %
Descripción repuesto
Participación acumulado
Grapas delanteras (a9703513225) atego/ mercedes Benz 0,9% 80,3%
Tornillo central muelle trasero (n004626012108) atego /
mercedes benz 0,9% 81,1%
Manguera refrigerante dist. A radiador. (a9705011682)-ate 0,9% 82,0%
Grasa shell gadus s2 v220 0,8% 82,7%
Tope entre hojas para muelle trasero parte delantera
(a95832500449) atego / merc 0,7% 83,5%
Tope entre hojas para muelle trasero parte delantera
(a95832500449) atego / merc 0,7% 84,2%
Soporte de goma ballesta trasera (a9743200044)-ate 0,7% 85,0%
Soporte de goma ballesta delantera (a9703200144)-ate 0,7% 85,7%
Junta tapa valvula (a0000160421) atego - lo915 / mercedes
benz 0,7% 86,4%
Topes entre hojas muelles delanteros at (a9703250184)/mb 0,7% 87,2%
Aceite sistema embrague (a0019892403-1-10)-ate 0,7% 87,9%
Monocorrea - correa alternador (a9069933996 1 51) lo915 -
atego/ mercedez benz 0,7% 88,5%
Tubo serpentin compresor aire (a9704200033) atego
/mercedes benz 0,6% 89,2%
Manguera vaso expansion a radiador (a9585012582) atego /
mercedes benz 0,6% 89,8%
Tubo union mangueras refrigeracion a radiador (a9705010007)
atego/mercedez benz 0,6% 90,4%
Kit empaquetadura compresor 0,5% 90,9%
Oring bomba solidaria 0,5% 91,4%
Tornillo central muelle delantero (n004626012260) atego /
mercedes benz 0,5% 91,8%
Tubo compresor (a9704206031) atego/mercedez benz 0,4% 92,3%
Termostato (a0052032675 - a0042038375-2466713005)atego -
lo915 / mercedez benz 0,4% 92,7%
Rodamiento interno mordaza - canastilla (a0089818425/50)
atego / mercedes benz 0,4% 93,1%
Juego de juntas reten superior caja direccion a0004600300
atego /mercedes benz 0,4% 93,5%
Refrigerante gulf antifreeze corriente 0,4% 93,9%
144
% %
Descripción repuesto
Participación acumulado
Filtro principal combustible (a0000901551 1 55) atego - lo915
/ mercedes benz 0,4% 94,3%
Rodamiento de bolas (a9069811625)-lo9 0,4% 94,7%
Perno (a9702940274) atego / mercedes benz 0,4% 95,1%
Abrazadera del turbo (a0029979790)-ate 0,3% 95,4%
Aceite rimula r5e 10w40 0,3% 95,7%
Aceite hidraulico shell s2 atf md3 0,3% 95,9%
Aceite rimula r2-sae 40 0,3% 96,2%
Aceite spirax s2 80w90 0,3% 96,5%
Tornillo ballesta trasera (n000000000692)-ate 0,3% 96,8%
Perno retencion caja de cambios (a9702601554) atego 1016 /
mercedes benz 0,3% 97,0%
Filtro de aceite motor (a0001801609 1 20)-ate 0,3% 97,3%
Empaque base bomba de agua (a9062030180) lo915 - atego /
mercedes benz 0,2% 97,6%
Esparrago primer eje (a9704010071)-ate 0,2% 97,8%
Pre-filtro valvula dosificadora 0,2% 98,0%
Esparrago segundo eje (a0004016871)-ate 0,2% 98,2%
Racores del sistema neumático 0,2% 98,4%
Filtro aceite hidraulico (a0001842225/a0021841125) atego /
mercedes benz 0,1% 98,5%
Oring en el codo multiple de admision (a0269976648) atego /
mercedes benz 0,1% 98,7%
Tuerca rueda (a0009905053)-ate 0,1% 98,8%
Tornillo ballesta delantera (n000000005404 -
n000000000643)-ate 0,1% 98,9%
Tuerca tornillo pasador delantero eje delantero
(n000000005739) atego / mercedes 0,1% 99,0%
Grasa shell gadus s2 v220 0,1% 99,1%
Orin-g superior bomba solidaria (a0239976848) atego /
mercedes benz 0,1% 99,2%
Abrazadera manguera ref. (n000000002775)-ate 0,1% 99,3%
Tuerca tornillo pasador central perno (n913023012004) atego 0,1% 99,3%
Manguera sinflex negra m12 0,1% 99,4%
Tuerca ballesta trasera (n910113022000)-ate 0,1% 99,4%
Tapon carter atego (n000908020004) atego - lo915 / mercedes
benz 0,1% 99,5%
145
% %
Descripción repuesto
Participación acumulado
Soporte de goma intercooler-radiador (a9705000012) atego /
mercedes benz 0,1% 99,6%
Junta tornillo tapa valvulas (a9060160080) /mb/-lo9 0,1% 99,6%
Pin seguro extremos del perno pasador-seguro
(a0079942041)atego / mercedes benz 0,1% 99,7%
Bujes en extremos del conj de pedales-casquillo pedal freno
(a1242920050) atego 0,1% 99,8%
Tope dirección (tornillo hexagonal) (n308676012010//n1672) 0,1% 99,9%
Junta anular termostato 0,1% 100,0%
146