Guía Para la

Localización De
Averías
BUENAS PRACTICAS DE AJUSTE….
INSTALACION DE SU NUEVO EMBRAGUE EXEDY-DAIKIN

1. Instalarlo bien la primera vez es vital para diagnosticar la causa del funcionamiento incorrecto del embrague antes de reemplazarlo
(e.g. cuando quite el embrague, verifique el sistema hidráulico, recorrido libre del collarín, cable de embrague, fugas de aceite y verifique
por cualquier indicación de polvo rojizo). Cualquiera de estos problemas o todos ellos deben corregirse antes de instalar el Nuevo em-
brague.

2. Asegúrese de que el embrague provisto sea el correcto para la aplicación. Si no está seguro, consulte su catálogo de embragues de
Exedy-Daikin su proveedor, dado que el instalar un embrague para la aplicación incorrecta anulara la garantía.

3. El volante debe ser rectificado o se anulará la garantía, además verifique el cojinete piloto o buje y reemplácelo de ser necesario.

4. Antes de la instalación, verifique si el embrague se ha dañado en tránsito. Luego, verifique que el disco de embrague se deslice
libremente en el eje de la transmisión y limpie el estriado del mismo. Engrase ligeramente el estriado con una grasa de alto punto de
fusión. Siempre asegúrese de que el cubrevolante esté desengrasado y libre de suciedad y fibras del embrague que se he quitado.

5. Verifique la horquilla de desembrague por rajaduras, el cable de embrague por estiramiento y el portacollarín/candelero por desgaste.
Siempre engrases ligeramente las partes en las que se desliza el collarín. Esto permitirá el deslizamiento suave del portacollarín. Siem-
pre compruebe el movimiento hacia adelante y hacia atrás de la horquilla después de instalar el collarín en el portacollarín.

6. Coloque el ensamble del plato de presión sobre el disco de embrague, después de verificar que el disco esté correctamente posi-
cionado y que la sección de maza no esté en contacto con la fundición del ensamble del plato de presión ni con el volante. Una her-
ramienta adecuada para la alineación de los embragues asegurará un alineamiento correcto, facilitará la instalación y prevendrá el daño
del estriado. (Las rebabas del estriado son la causa principal del desacoplamiento dificultoso de las velocidades.) Asegúrese de que los
pasadores de espiga del plato de presión estén alineados con la tapa. Apriete los tornillos en un patrón diagonal y nunca use herramien-
tas neumáticas para instalar el ensamble del plato embrague.

7. Instale nuevamente la caja de velocidades, teniendo cuidado de no doblar el disco de embrague. Nunca soporte la caja de veloci-
dades mediante el disco de embrague ni use fuerza para alinear el eje de la caja de velocidades.

8. Verifique que todas los pasadores de espiga del cubrevolante estén en la posición correcta y apriete los tornillos. Asegúrese de que
no haya suciedad ni materiales extraños entre las superficies de contacto del motor y del cubrevolante.

9. Solamente efectúe los ajustes del embrague según las especificaciones del fabricante del vehículo.

10. Cuando ajuste un embrague nuevo verifique siempre el cable de embrague si no puede desacoplarlo. Comience su proceso de
verificación, reemplazando el cable y verificando el sistema hidráulico.

11. Pruebe el vehículo en carretera y nunca abuse de un embrague recién ajustado. Recorra 1,000 kilómetros/600 millas antes de
ajustar el recorrido libre de su nuevo embrague. Ajústelo siempre a los 1,000 kilómetros/600 millas y a los 3,000 kilómetros/1,800 millas.
Después ajuste cada 10,000 kilómetros/6,200 millas.

ADVERENCIA No use los embragues Exedy-Daikin en ninguna situación donde las RPM del motor exceden las especificaciones del
fabricante – un plato de presión puede explotar inesperadamente causando lesiones graves o muerte de los ocupantes del vehículo y per-
sonas inocentes. El plato be embrague y el cubrevolante no protegerá contra la explosión de los platos de presión. Refiérase al Catálogo
de Aplicaciones para obtener las aplicación correcta.
 Contenido

1 Recomendaciones Para El Correcto Uso De Embragues Exedy-Daikin 2

2 Fallas De La Sistema De Embrague Por La Problema

¿Cuál Es Su Problema?

Patinaje 6

Trepidación Y Vibración 11

No Hay Presión/Transmisión De Potencia 14

Ruidos 16

Cambio De Velocidad Dificultoso U Imposible 19

Otros 24

3 Diagnóstico De Los Ruidos Del Collarín 26

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9
 Patinaje

Síntoma: Revestimientos impregnados en aceite.

Causa: 1. Retén de aceite delantero de transmisión defectuoso

2. Retén de aceite de bancada trasera defectuoso

Solución: 1. Reemplace el disco de embrague.

2. Reemplace los retenes de aceite defectuoso.

Síntoma: Revestimientos de embrague rotos del lado del volante.

Causa: 1. Sobrecarga del vehículo.

2. El disco de embrague ha sido reemplazado pero no el
ensamble del plato de presión del embrague.
3. Falta de carga aplicada (diafragma o muelles
helicoidales ineficientes).

Solución: 1. No sobrecargue el vehículo.

2. Reemplace con un juego de embrague completo.

Síntoma: Desgaste prematuro del disco de embrague tipo botón

sinterizado.

Causa: Inobservancia del procedimiento de asentamiento de los

botones cerámicos y metálicos.

Solución: Educación del conductor; observe el procedimiento de

asentamiento. Debido al peso de este tipo de disco,
su disminución de velocidad de rotación toma más
tiempo durante la fase de separación del plato de
embrague del disco de embrague. El embrague debe ser
oprimido algunos segundos más durante los cambios de
velocidades, especialmente cuando el freno de embrague
no está acoplado al sistema.

6
 Patinaje
Síntoma: Disco de embrague reventado/falta de transmisión de potencia.

Causa: 1. El embrague estaba acoplado cuando el vehículo rodaba en marcha

libre cuesta abajo, causando el desprendimiento de los revestimientos debido
al gran impacto.
2. Cambios descendentes de velocidad cuando las revoluciones del motor
son inferiores a la relación de transmisión, resultando en excesivas RPM en
le mando final. Ésto va más allá de la capacidad de resistencia al reventón
especificado del material de fricción.
3. Falta de recorrido libre causado por un cilindro esclavo defectuoso o aire
en el sistema hidráulico (común en las aplicaciones de camiones japoneses).
Con un juego de embrague nuevo instalado, téngase presente que los
extremos de las palancas desembrague están más bajas o hacia delante
debido al espesor del disco de embrague nuevo. El pistón del cilindro
esclavo ahora estará operando más adelante hacia el extremo del cilindro
donde no ha trabajado por cierto tiempo, dependiendo del ajuste y recorrido.
Esta área del cilindro probablemente esté corroida, nuevamente teniendo
presente que el fluido de freno es un liquido higroscópico, que absorbe la
humedad y que la humedad corroe, provocando el atascamiento del pistón
e impidiendo su retorno, ocasionando por lo tanto, que el mecanismo de
desembrague lo mantenga en una posición semidesembragada.
El problema de corrosión tratado arriba aplica también al recipiente de aire
en el aire por encima del sistema de asistencia hidráulica. Un embrague
parcialmente desembragada genera calor extremo, el que afecta la fuerza de
acoplamiento del diafragma/muelles helicoidales, causando, finalmente, que
reviente el material de fricción. Esto está siempre indicado por las coloración
azul y el quemado de la fundición del ensamble del plato de presión y el
disco de embrague. También se percibirá un fuerte olor a quemado.
4. El conductor apoya el pie en el embrague.
5. Falta de recorrido y ajuste adecuado.
6. Selección de la velocidad de diferencial incorrecta para igualar la
velocidad seleccionada (camiones con diferenciales de 2 velocidades.

Solución: 1. Educación del conductor para el 1, 2, 4 y 6.

2. Verifique el mecanismo de desembrague, el sistema neumático e
hidráulico para el 3.
3. Ajuste el embrague según las especificaciones del fabricante para el 5.

Síntoma: Sin fuerza de acoplamiento en el disco de embrague.

Causa: 1. La presión del diafragma está por debajo de las

especificaciones. No se ha reemplazado el diafragma debido al
diseño tipo tapa.
2. Reconstrucción inferior/presión del diafragma no verificada.

Solución: Reemplace solamente con el nuevo ensamble del plato de presión

de Exedy-Daikin.

7
 Patinaje

Síntoma: 1. Los tornillos de sujeción están aún en el ensamble del

plato de presión.
2. Imposible de ajustar.
3. No transmite potencia.

Causa: Los tornillos de sujeción del ensamble del plato de presión de

embrague no han sido extraidos para facilitar la instalación
del embrague.

Solución: Extraiga todos los tornillos de sujeción.

Nota: 1. No extraíga las tuercas de ajuste de las palancas de

embrague.
2. (Común en los camiones japoneses.)

Síntoma: Disco de embrague desgastado y fibras del revestimiento

desgastadas, y suciedad alojada entre el diafragma y el
plato causando pérdida de la fuerza de acoplamiento.

Causa: 1. El cubrevolante no ha sido desengrasado ni limpiado.

Instalación descuidada del embrague nuevo.
El nuevo disco de embrague no se ha desgastado pero
las fibras del embrague desgastado anteriormente se
han alojado en el plato o tapa. Debido al diseño de las
ventilación se requiere que el área del cubrevolante
esté libre de fibras viejas, suciedad y grasa al instalar un
embrague nuevo.
2. Este problema es común cuando la tapa de
inspección o el guardapolvo de la horquilla de embrague
de los vehículos de tracción en las 4 ruedas no han sido
reemplazados al instalar en embrague nuevo. Flujo de aire que enfría la
fundición del plato de presión
Solución: 1. Asegúrese de que el cubrevolante esté totalmente y del diafragma
desengrasado y libre de suciedad y fibras antes de instalar
un embrague nuevo.
2. Asegúrese de que las lugares de inspección y los
guardapolvos sean reemplazados, estén adecuadamente Flujo de aire que enfría el
posicionados y apretados. material de fricción
Nota: Estos problemas son comunes en los vehículos
agrícolas, los que andan en las arena y en los vehículos
recreacionales 4x4. Flujo de aire que enfría la
fundición del plato de presión
y del diafragma

8
 Patinaje

Síntoma: 1. Los clips no se han quitado para la instalación.

2. Patinaje del embrague/recorrido libre excesivo.
3. Imposible de ajustar.
4. No transmite potencia.

Causa: Los clips de sujeción del ensamble del plato de presión de

embrague no han sido extraidos para facilitar la instalación del
embrague.

Solución: Extraiga los clips después de la instalación.

Síntoma: Incremento de las revoluciones del motor al acelerar/no

transmite potencia. Evidencia de contaminación de aceite
en al ensamble del plato de embrague.

Causa: Ensamble del plato de presión de embrague contaminado

con aceite.

Solución: 1. Repare las fugas de aceite.

2. Si vuelve a usar una tapa nueva contaminada
con aceite, desengrase el ensamble de tapa y lubrique
ligeramente los anillos de pivote del diafragma con aceite
de baja viscosidad antes de instalarlos nuevamente.

Síntoma: Desgaste excesivo de los extremos del diafragma y fundición

del plato de presión altamente cristalizada.

Causa: 1. Falta de recorrido libre/collarín accionando sobre el

diafragma.
2. El conductor apoya el pie en el pedal de embrague.
3. Camisa deslizante del portacollarín desgastada/collarín
atascado en un lugar desgastado y sin retornar a su posición
original.
4. Cilindro esclavo del embrague corroído o desgastado y
pistón que no regresa para permitir el juego libre.
5. Cable estirado o adherido.

Solución: 1. Ajuste el juego libre del embrague según especificación.

2. Educación del conductor.
3. Reemplace el portacollarín/candelero.
4. Reemplace el cilindro esclavo y verifique la acumulación
de presión en el cilindro maestro.
5. Reemplace el cable. (No lubrique de nuevo o el cable
antiguo.)

9
Patinaje

Síntoma: No se transmite potencia en primera al poner el

vehículo en movimiento o patina durante algunos
Causa: segundos al partir. Volante de masa doble dañado
o excesivamente desgastado.

Muelles de arco desgastados o rotas en el volante.

Solución: 1. Reemplace el volante de masa doble.

2. Siempre revise totalmente el volante de masa
doble por excesiva rotación.

10
 Trepidación y Vibración

Síntoma: 1. El vehículo trepida y/o vibra cuando se libera el embrague al

partir.
2. Volante cóncavo y/o combado.

Causa: 1. Superficie del volante despareja.

2. Indentaciones por rayados profundos debidos al embrague
anterior desgastado.

Solución: Siempre rectifique el volante antes de instalar un embrague nuevo.

Refiérase a la figura inferior.
50%
25%

Superficie acampanada puede parecer lisa pero encontrarse deformada o despareja.

Síntoma: Ensamble del plato de presión cristalizado con un

acabado a espejo/polvo rojizo en los componentes
del embrague.

Causa: 1. Instalación incorrecta/desalineamiento

(refiérase a los consejos para evitar el
desalinenamiento).
2. Revestimientos de embrague de calidad
inferior.
3. Presión del diafragma fuera de especificación.

Solución: 1. Reemplace el embrague completo y el cojinete

piloto.
2. Evite el desalineamiento durante la instalación.

Síntoma: Grasa derretida en al plato lateral de disco de embrague.

Causa: En este ejemplo, se utilizó un tipo de grasa inadecuado que afectó el

material del disco de embrague.

Solución: 1. Use el grado de grasa especificado por el fabricante del

vehículo (grasa de alto punto de fusión).
2. Reemplace el disco de embrague por uno nuevo.

11
 Trepidación y Vibración

Síntoma: Grasa derretida en el plato lateral de disco de embrague.

Causa: 1. Exceso de grasa en el eje de mando de la transmisión.

2. Grasa derretida en el revestimiento del disco de
embrague.

Solución: 1. Lubrique ligeramente las estrías, limpie el exceso de

grasa y asegúrese del deslizamiento suave del disco de
embrague sobre el eje de mando de la transmisión.
2. Reemplace el disco de embrague por uno nuevo.
3. Use sólo grasa de alto punto de fusión.

Síntoma: Los dedos o palancas del diafragma de embrague están

desparejos.

Causa: 1. Ensamble del plato de presión apretado a la torsión

incorrecta (e.g. no diagonalmente).
2. Ensamble del plato de presión apretado con una llave
neumática.

Solución: 1. Apriete los tornillos uniformemente en un patrón

diagonal.
2. Nunca use herramientas neumáticas para apretar los
tornillos de sujeción del embrague.

Síntoma: Portacollarín desgastado.

Causa: 1. El collarín de embrague no se desliza suavemente en el

portacollarín/candelero.
2. Desalineamiento.

1. Siempre reemplace el portacollarín/candelero

desgastado al instalar un embrague nuevo.
Solución: 2. Refiérase a los consejos para evitar el desalinemiento.

12
 Trepidación y Vibración

Síntoma: Trepidación del embrague en marcha mínima especialmente

después de la instalación del embrague nuevo. Extremo de
caucho del amortiguador desgastado.

Causa: 1. Algunos ollarines de embrague están firmemente

sujetados por un buje de caucho de amortiguación que se
desgasta.
2. Montaje del collarín de embrague desgastado.

Solución: 1. Corrija ajustando un nuevo buje de caucho para prevenir

que la horquilla se “caiga” contra el cubrevolante y trepide.
2. Siempre verifique por desgaste del montaje del collarín
de embrague. Reemplácelo de ser necesario.

13
 No Hay Presión/Transmisión De Potencia

Síntoma: No hay transmisión de potencia debido a los revestimientos rotos.

Porciones del material de fricción del disco están desprendidas

Causa: entre los remaches junto con parte del segmento acojinado. Esto
se debe a los cambios de velocidades descendentes o rebajes
(e.g. la velocidad de las ruedas traseras del vehículo es mayor que
las RPM del motor en el momento el cambio).

Solución: Educación del conductor.

Síntoma: No hay transmisión de potencia, no hay transmisión de

potencia debido a segmentos rotos en el disco de embrague.

Causa: Segmentos de acero de los muelles de acojinamiento

uniformemente separados del área de las masa debido a :

1. cojinete o buje piloto desgastado o en mal estado.

2. caja de velocidades no adecuadamente soportada
durante la instalación.
3. partículas o suciedad entre las superficies de acople y
sujeción del motor.
4. caja de velocidades/transmisión trabada (e.g. engranes
atascados).

Solución: 1. Verifique el buje o cojinete piloto y reemplácelo de

ser necesario. Alinee la transmisión usando un gato de
transmisión y limpie siempre las superficies de acoplamiento
antes de la instalación.
2. Verifique la caja de velocidades por fragmentos de metal,
luego quítela y repárela según sea necesario.

Síntoma: Rusidoso y no puede transferir potencia/estrías completamente

desintegradas.

Causa: 1. Disco de embrague no comprobado en el estriado antes de la

instalación.
2. Cojinete piloto o buje faltante.

Solución: 1. Siempre verifique por el deslizamiento suave del disco de

embrague sobre el estriado.
2. Verifique y reemplace el cojinete piloto o buje. (Reino
Unido y Europa, Mini: verifique el engranaje primario por bujes
desgastados, y reemplácelos si están desgastados.)

14
 No Hay Presión/Transmisión De Potencia

Síntoma: El clip de retención del cojinete no está conectado al

diafragma.

Causa: No se han seguido los procedimientos correctos de

instalación. El mecanismo de inserción a presión del collarín
des desembrague no se ha alojado firmemente.

Cuando se instale la transmisión en el área de contacto del

motor, el collarín de desembrague se fija en forma preliminar
en la posición donde la horquilla de desembrague se coloca
en la transmisión.

Solución: Después de instalar la transmisión, la palanca de

desembrague debe accionarse jalando firmemente en
dirección inversa a la del desembrague. Insérte entonces
el ensamble de collarín. (Refiérase también a las
especificaciones del fabricante.)

Síntoma: desgaste del portacollarín/candelero.

Causa: No se ha reemplazado el portacollarín/candelero desgastado.

Solución: Renueve o instale nuevamente el portacollarín.

15
 Ruidos

Síntoma: Dificultad para cambiar de velocidad/amortiguadores de

caucho rotos.

Causa: 1. Disco de embrague de calidad inferior.

2. La torsión aplicada al embrague está más allá de su
capacidad.
3. Componentes de caucho de calidad inferior.

Solución: 1. Instale un embrague genuino de Exedy-Daikin.

2. Eduque al conductor.

Síntoma: Revestimiento roto del disco de embrague en el ensamble de

embrague del lado del plato de presión.

Causa: 1. Práctica de conducción incorrecta; rebaje constante de

velocidades.
2. La velocidad del vehículo es mayor que la velocidad a la
que se ha cambiado.
3. La caja de velocidades y las revoluciones del tren de
mando giran más rápido que las velocidad del motor; la
conexión repentina del embrague daña los revestimientos.

Solución: Educación del conductor.

Síntoma: Muelles de amortiguación torsional fuera del plato lateral/

pasadores de tope desgastados.

Causa: 1. Práctica de conducción incorrecta (e.g., “caida” del embrague

mientras el motor está girando a revoluciones extremadamente
altas).
2. Cambio descente de velocidades (e.g. de 5ta. a 2da.
Mediante un método be baja velocidad/altas revoluciones).
3. Desgate en los pasadores de tope indica que la torsión
aplicada en el plato de embrague está más allá de su capacidad
especificada. Esto tiene el mismo efecto en los muelles.
4. Desalineamiento.

Solución: 1. Educación del conductor.

2. Refiérase a los consejos para evitar el desalineamiento.
3. Vehículo usado para condución deportiva. Se aconseja el
uso de un disco de embrague con una capacidad de amortiguación
torsional mayor. Refiérase a los Listados de Embrague Deportivos
y de Comportamiento de Exedy-Daikin.

16
 Ruidos

Síntoma: Muelles de torsión dañados.

Causa: Cuando la torsión del motor es mayor que la torsión del

embrague se provoca el deterioro de los muelles. Esto se
debe a las muy diferentes características de diseño de este
disco de embrague en particular.

Solución: Seleccione e instale el embrague de Exedy-Daikin apropiado

para esta aplicación (e.g., diseño del tipo silencioso o LTD).

Síntoma: Muelles de amortiguadores de torsión rotos. Acoplamiento

de velocidades dificultoso lo que puede conducir a la falla del
embrague.

Causa: 1. Desalineamiento entre el centro del cigüeñal y el eje de

mando de la caja.
2. Si los muelles de torsión están dañados junto con los
pasadores de amortiguación torsional, es evidente que el
embrague ha sido sometido a un esfuerzo torsional superior a
su capacidad.

Solución: 1. Refiérase a los consejos para evitar el disalineamiento.

2. Refiérase a la Página 9, Ítem 2.

Síntoma: Chirrido agudo. Excesivo desgaste del diafragma.

Causa: Collarín de embrague incorrectamente instalado (e.g., cara

posterior hacia delante).

Solución: Reemplace con un collarín nuevo instalado correctamente

(e.g., en el sentido que corresponda).

17
 Ruidos

Síntoma: Chirrido agudo. Collarín dañado.

Causa: Collarín incorrectamente.

Solución: Instale de la manera correcta el collarín de embrague nuevo.

Nota: Asegúrese de que no haya sido dañado el diafragma del

conjunto de plato de presión por el collarín anterior.

Síntoma: Collarín de embrague dañado. Diafragma

excesivamente dañado.

Causa: El embrague no ha sido correctamente

ajustado desde su instalación o nunca ha
sido ajustado durante un servicio de rutina.
El collarín de embrague y el diafragma
del ensamble del plato de presión tienen
indentaciones debido al desgaste de cada uno
de ellos.

Solución: 1. Instale un nuevo juego de embrague

ya que es demasiado tarde para ajustar el
embrague antiguo.
2. Siempre verifique que exista recorrido
libre durante el servicio.

Síntoma: Excesivas escoriaciones en collarín de embrague.

Causa: Instalación incorrecta del portacollarín de embrague en la

horquilla de desembrague causando el atascamiento de los
extremos de la horquilla y de la camisa del porta collarín.
Este problema también puede ser causando si no hay
suficiente tensión del clip de cable del portacollarín.

Solución: 1. Se debe tener extremo cuidado al reemplazar el

portacollarín en la horquilla de embrague. También asegúrese
de que el clip de retención del muelle tenga suficiente tensión.
2. Compruebe siempre el movimiento hacia delante y hacia
atrás del portacollarín para asegurarse de que los pivotes
estén firmemente posicionados en el montaje de la horquilla.

18
 Cambio De Velocidad Dificultoso U Imposible
Síntoma: 1. Chirrido en caja de velocidades, sin desacople.
2. Disco de embrague combado y doblado.

Causa: 1. Caja de velocidades no adecuadamente soportada

durante la instalación.
2. No se alineó el disco de embrague y se forzó el eje de
mando contra el estriado, por lo tanto se dobló la maza del
disco de embrague hacia el motor, tal como se ve en la foto.
Nota: El no soportar adecuadamente la caja de velocidades durante
la instalación “jala” la maza del disco de embrague hacia la caja
de velocidades.
3. El conductor, al apoyar el pie sobre el pedal de embrague,
ocasiona el patinaje del embrague debido a que el embrague
está semidesacoplado. Esto provoca calor extremo y el
combado del disco.

Solución: 1. No deje la caja de velocidades sin soporte durante la

instalación del embrague. Siempre use una herramienta para
alineación del embrague.
2. No fuerce la caja de velocidades dentro del estriado del
disco de embrague.
3. Educación del conductor/verifique el recorrido libre.

Síntoma: Chirrido en todas las velocidades/estrías dañadas y rebarbeadas.

Causa: Buje o cojinete piloto defectuoso. Ésto causa el desgaste angular

del estriado, no permitiendo que el disco de embrague se deslice
sobre los dientes. Ésto también causa que el disco de embrague
se “adhiera” sobre el volante o no se separe del ensamble del
plato de presión. Esto resulta en la separación defectuosa, sin
desacoplamiento.

Solución: Monte un nuevo buje o cojinete piloto.

Síntoma: Dedos del diafragma desgastados en exceso.

Causa: 1. Excentricidad entre los ejes de rotación del ensamble del

plato de presión y del collarín de embrague.
2. Collarín de embrague de calidad inferior (no
autocentrante).
3. Portacollarín u horquilla de embrague desgastados.
4. Falta de recorrido libre.

Solución: 1. Refiérase a los consejos para evitar el desalineamiento.

2. Instale un cojinete autocentrante adecuado.
3. Corrija el mecanismo de desembrague y alinéelo.
4. Ajuste el recorrido libre según las especificaciones del
fabricante.

19
 Cambio De Velocidad Dificultoso U Imposible

Síntoma: Chirridos de los engranajes/clip de tracción estriado y

dañado. (clip por debajo del diafragma.)

Causa: Se ha dejado caer el ensamble del plato de presión de

embrague durante la instalación o en tránsito, dañándose los
clips de retracción.

Solución: Verifique siempre los componentes antes de su instalación

para asegurase de que el extremo del clip de tracción esté
apoyado en la parte superior del diafragma. Esto puede
ser verificado con lainas. (Esto es responsabilidad del
instalador.)

Síntoma: Imposibilidad de seleccionar las velocidades/acoplamiento

dificultoso. Clip de retracción estriado o dañado. (Clip estirado
por arriba del diafragma.)

Causa: Sobreajuste del embrague que ha causado el estiramiento de

los clips de retracción en el ensamble del plato de presión de
embrague.

Solución: 1. Instale un nuevo plato de presión.

2. Ajuste el embrague según las especificaciones del
fabricante.

Síntoma: El diafragma hace contacto con el disco de embrague.

Chirrido de los engranajes e imposibilidad de ajustar el
embrague.

Causa: 1. Profundidad del volante o escalonado incorrecto.

2. Collarín de embrague salido del extremo del
portacollarín/candelero.
3. Disco de embrague demasiado grueso.
4. Ajustado incorrectamente (demasiada carrera del
mecanismo de embrague).

Solución: 1. Verifique la profundidad del volante o la altura del

escalonado.
2. Verifique por desgaste del portacollarín/candelero.
3. Verifique el espesor del disco de embrague.
4. Refiérase al procedimiento de ajuste del embrague o
reemplace el cable.

20
 Cambio De Velocidad Dificultoso U Imposible
Síntoma: Fundición del plato de presión reventada.

Causa: 1. Sobrerevoluciones del motor que han excedido las

especificaciones del fabricante del vehículo.
2. Sobrecalentamiento de la fundición debido a un abusa
constante del embrague. El muelle principal o diafragma se
ha debilitado debido a temperaturas extremas.
3. Parte de calidad inferior.

Solución: 1. Educación del conductor.

2. No use platos de presión de Exedy-Daikin cuando el
motor ha sido modificado para exceder las RPM especificadas
por el fabricante.
3. Use el embrague deportivo de Exedy-Daikin especificado.
Refiérase al Catálogo de Exedy-Daikin o Listados Deportivos
de Exedy-Daikin donde se encuentran los platos de presión
fabricados de hierro dúctil.

Síntoma: No se pueden efectuar los cambios de velocidad/bandas de

mando dobladas.

Causa: 1. Práctica de conducción incorrecta.

2. Retractor de muelle de hojas distorsionado causado por la
extrema carga de empuje revertida sobre el muelle.
3. Cambio descendente de velocidades repentino (e.g., de
5ta. a 2da.).
4. Ensamble incorrecto de tapa de embrague usado debido al
sentido de giro del motor.
5. “Caída” constante del embrague a altas revoluciones del
motor al poner el vehículo en movimiento.

Solución: 1. Educación del conductor.

2. Instale el ensamble de tapa correcto para la aplicación.
3. Instale las bandas extra para cumplir can la aplicación de
servicio pesado (opcional) o use los embragues deportivos de
Exedy-Daikin.

Síntoma: Ensamble del plato de embrague excesivamente rayado.

Causa: Contacto de la maza del plato lateral de disco de embrague

con la fundición del ensamble del plato de presión debido a
que el disco de embrague y el ensamble del plato de presión
son de dos marcas diferentes y conflictivas.

Solución: Siempre use el disco de embrague y el ensamble del plato de

presión de Exedy-Daikin correspondientes para asegurar la
calidad y compatibilidad del Equipo Original.

21
 Cambio De Velocidad Dificultoso U Imposible

Síntoma: Combadura de la fundición del ensamble

del plato de presión.

Causa: Solamente se reemplazó el disco de

embrague que causaba vacío que no
permitía que se separe el disco de
embrague de la fundición del ensamble
del plato de presión al desacoplarse el
embrague.

Solución: Siempre reemplace el disco de embrague/

plato de presión y el collarín del
desembrague al reemplazar el sistema de
embrague.

Síntoma: No opera el freno de embrague (embrague grande tipo “jala”).

Causa: 1. Desgaste de los dedos del mecanismo de sesembrague

de horquilla, lo que incluye los bujes del eje transversal.
2. Desgaste excesivo del montaje de la horquilla de
bancada.

Solución: 1. Reemplace todos los bujes desgastados relacionados al

mecanismo de la palanca de desembrague.
2. Reemplace el cojinete de bancada.
3. Reajuste según especificación.

Síntoma: Clip de montaje roto.

Causa: Instalación descuidada debido a que

el clip de retención de muelle no está
ensamblado en la horquilla durante
la instalación, o la tensión del clip de
retención del cable no es la correcta.

Solución: 1. Verifique la tensión del clip de

retención de cable.
2. Siempre verifique el collarín en la
horquilla de desembrague después de
instalarlo. Pruebe la horquilla moviéndola
en ambas direcciones para asegurarse
de que el collarín está firme antes de
reinstalar la caja de velocidades.

22
Cambio De Velocidad Dificultoso U Imposible

Síntoma: Portacollarín de embrague desgastado.

Causa: Instalación defectuosa dado que el

portacollarín de embrague está desgastado
en los pivotes del montaje de la horquilla.
Esto también reduce la tensión en la
retención del clip. En este caso, debido a
la falta de tensión, la horquilla se sale de
su alojamiento y raya la parte trasera del
collarín.

Solución: Siempre reemplace los portacollarines de

embrague desgastados y las horquillas
desgastados.

23
 Otros
Problema: Material de revestimiento de embrague dañado.

Síntoma: Revestimientos de embrague dañados.

Causa: 1. El disco de embrague se ha dejado caer probablemente

durante la instalación o
2. fue dañado en tránsito.

Solución: Siempre verifique antes de la instalación que los

revestimientos estén intactos.

Problema: No se puede montar el disco de embrague en el eje de mando.

Síntoma: Diferente cantidad de estrías en el eje de mando con relación

a aquella en el disco de embrague/diámetro incorrecto de
estriado.

Causa: Práctica de instalación descuidada. Antes de la instalación, no

se verificó que el disco de embrague fuese el correcto para el
estriado del eje de mando principal.

Solución: 1. Siempre refiérase a las instrucciones del envase de

Exedy-Daikin antes de instalar el embrague.
2. Antes de la instalación, pruebe el disco de embrague
sobre el eje de mando para estar seguro de que se deslice
suavemente.

Problema: Falla repentina del embrague.

Síntoma: Disco de embrague completamente arruinado.

Causa: Disco de embrague instalado incorrectamente (e.g., la cara

posterior hacia delante).

Solución: 1. Siempre verifique el disco de embrague sobre el volante

por interferencias antes de la instalación.

24
 Otros

Problema: Embrague inoperante.

Síntoma: Arrastre del embrague que conduce a la falla total del

embrague. Rastros de polvo rojo en el disco de embrague, tal
como se ve en la foto.

Causa: Desalineamiento severo entre las superficies de contacto del

cubrevolante y la cara trasera del motor.

Solución: 1. Refiérase a los consejos para evitar el desalineamiento.

2. Las modificaciones del motor y de la caja de velocidades
donde las superficies de contacto no están paralelas, o el
motor y la caja de velocidades que no coinciden en una línea
central absoluta deben ser corregidas.
3. Se debe evitar que las placas metálicas de las tapas se
superpongan durante la instalación.

Problema: 1. Interferencia del diafragma sobre el centro al atornillar el

ensamble del plato de presión al volante.
2. Plato lateral del disco de embrague hace contacto con el
diámetro interior de la fundición.

Síntoma: Falta de ajuste del embrague (interferencia del diafragma sobre

el centro/plato lateral del disco de embrague.)

Causa: Prácticas mecánicas de instalación descuidadas.

Solución: Siempre hermane el disco, el plato de presión y el volante.

Asegúrese de que no haya contacto antes de instalar el nuevo
embrague.

25
 EMBRAGUE EMBRAGUE
DESACOPLADO ACOPLADO

Diagnóstico De Los Volante

Ruidos Del Collarín

Rotación
Detenido Liberación
del motor del Pedal
1. Collarín De Desembrague Eje de mando
de Embrague
de transmisión
A. Presione el pedal de embrague Collarín de desembrague
Plato de presión
aproximadamente 2”. El collarín está Disco de embrague
ahora en contacto con el diafragma. Si el Tapa de embrague
collarín trepida o rechina es probable que
el collarín esté defectuoso (siempre que
haya sido apretado correctamente en el ENSAMBLE DE COMPONENTES
portacollarín). ENFRIAMIENTO
TAPA DE EMBRAGUE DEL DISCO DE
DE LOS EMBRAGUES
TIPO MUELLE HELICOIDAL EMBRAGUE
2. Cojinete Piloto O Buje
Revestimiento
de fricción
A. Con el motor en funcionamiento Placa de
acojinamiento
presione el embrague a fondo. Remache de
acojinamiento
Placa de sujeción
B. Seleccione la primera marcha.
Muelle de torsión

C. Libere el embrague. Si el chirrido Plato de embrague

se escucha al compensar el embrague, Muelle Maza estriada
helicoidal
el cojinete piloto está defectuoso. En
caso que sea un buje de bronce, se Mecanismo de
amortiguación
indicará una falta de lubricación en el
diámetro interior del buje. Si el buje ha
sido lubricado en el diámetro interior, es
posible que el diámetro exterior del buje
esté bajo medida y desgastado. Entonces
el ruido es causado por el girar del buje en
extremo del cigüeñal. Los ruidos de los
bujes piloto se notan más cuando el motor
y la transmisión fríos (e.g., en la mañana).
ENSAMBLE DE TAPA EMBRAGUE DE TAPA DE COMPONENTES
3. Cojinete Delantero De Caja De DE EMBRAGUE TIPO PLATO SENCILLO EMBRAGUE DE PRINCIPALES
Velocidades DIAFRAGMA TIPO SECO TIPO TRACCION DEL EMBRAGUE

A. Conduzca el vehículo a aproximada- Volante

Plato de embrague
mente 30 kilómetros/20 millas por hora.
De escucharse un chirrido, presione el
Plato de presión
pedal de embrague. Esto a su vez evitará
que gire el eje de mando y el cojinete Disco de embrague

delantero de la caja de velocidades esté Muelle de presión

fallado (ya que no hay carga en él). Muelle de

diafragma

Collarín de
desembrague

Eje de mando
de transmisión

26
Para Su Nota

27
 Para Su Nota

28
Para Su Nota

29
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