ENTREGA GUIA 2

DIANA CAROLINA DELGADO

JESSICA TATIANA MANTILLA

MAIKOL STEVEN MEDINA

DISPONIBILIDAD DE
PAIS ORIGEN

CASO/ DEFINICIÓN Se define como: Transporte

interior de país. (De origen de
fabrica a puerto/aeropuerto o
terminal transportista)

• Enviar 10.000 libras de artículos de

1 TERRESTRE / VEHÍCULO 
ferretería de Barranquilla a Bogotá.

• Una carga de contenedor de trajes de

2 hombre que se desplaza de Panamá a TERRESTRE / VEHÍCULO 
Bogotá.

• Un envío de 70.000 libras de productos

3 de papel que se desplaza desde TERRESTRE / VEHÍCULO 
Venezuela hasta Cali.

• Un envió de 40.000 libras de hoja de

4 acero que se desplaza desde Uruguay TERRESTRE / VEHÍCULO 
hasta Medellín.

• Un envío de 5.000 libras de flores

5 frescas desde Tocancipá, hasta la ciudad TERRESTRE / VEHÍCULO 
de Nueva York.
 • Un envío de 8.000 kilos de arroz desde
6 TERRESTRE / VEHÍCULO 
Ibagué hasta Osaka.

De acuerdo al caso planteado se determina el transp

ESPECIFICACIÓN embargo, en la mayoría de casos se observa el uso
cuenta las vías de acceso o logística mane

REFERENCIAS
DISPONIBILIDAD DE SERVICIO TIEMPO PROMEDIO DE T
TRANSPORTE PRINCIPAL PAIS DESTINO PAIS ORIGEN

Se define como: transporte

Se define como: Transporte
interior de país de origen de
Se define como: Transporte principal interior país destino.
fabrica a puerto
internacional  (Aeropuerto-terminal a fabrica/
aeropuerto/terminal
operador logistico)
transportista 

NO APLICA  TERRESTRE / VEHÍCULO  3 DÍAS (dentro del mismo

MARITIMO  TERRESTRE / VEHÍCULO 

1 DÍA 

TERRESTRE / VEHÍCULO  TERRESTRE / VEHÍCULO 

TERRESTRE / VEHÍCULO  TERRESTRE / VEHÍCULO  2 DÍAS 

AEREO  TERRESTRE / VEHÍCULO  2 DÍAS 

 8 HORAS EN TRASLADO
MARITIMO  TERRESTRE / VEHÍCULO  A AEROPUERTO, EN
CADENA DE FRIO 

De acuerdo al tiempo estimado establecido, se determinó

aso planteado se determina el transporte "interno" utilizado en cada ruta, sin el país origen el tiempo es variable ya que las condicion
mayoría de casos se observa el uso del transporte multimodal teniendo en normal o con una característica en especial como cuarto f
las vías de acceso o logística manejada en el país-ciudad destino. al ente logístico, pagos, regulaciones, entre otros (cua
inconvenientes se cuenta con el tiempo aproxim
TIEMPO PROMEDIO DE TRÁNSITO TIEMPO PROMEDIO DE T
TRANSPORTE PRINCIPAL PAIS DESTINO PAIS ORIGEN

Se define como: transporte Se define como: transporte

Se define como: transporte principal interior país destino. (De interior de país de origen de
internacional  aeropuerto a terminal a fabrica a puerto o aeropuerto o
fabrica/operador logistico)  terminal transportista 

3 DÍAS (dentro del mismo país) 1 DÍA

 CARTAGENA A BOGOTA
1 DÍA 
/  

4 DÍAS 

3 DÍAS  2 DÍAS

2 DÍAS  1 DÍA  2 DÍAS 

8 HORAS EN TRASLADO
A AEROPUERTO, A
PASTO -MEDELLIN / 2
10 DÍAS  TRAVÉS DE BODEGAJE
DÍAS 
ESPECIAL CON CADENA
DE FRIO
 1 DÍA TRASLADO A 1 DÍA DE IBAGUE A
5 HORAS A NEW YORK 
DESTINO FINAL  BUENAVENTURA

Predisposición a tener
cambios en tiempos

mpo estimado establecido, se determinó que para el transporte de carga desde

l tiempo es variable ya que las condiciones de bodegaje (dependiendo si es
Como se mencionó en la relación anterior, los tiempos
característica en especial como cuarto frío) y trámites aduaneros son sujetos
factores externos que influyan y afecten la entrega. Para
ico, pagos, regulaciones, entre otros (cuando la mercancía se legaliza sin
externos como protestas o cierres en las fronteras, daño
nientes se cuenta con el tiempo aproximado dispuesto en el cuadro)
logística, demoras por tráfico en puertos, climatología,
(mayor riesgo si no se encuentra asegurada), retenció

Bowersox, D.J., Closs, D.J. y Cooper, M.B. (2016). Administración y Logística en

Ballou, R., (2004). Logística. Administración de la Cadena de Sumini
TIEMPO PROMEDIO DE TRÁNSITO PRECIO DE SERV
TRANSPORTE PRINCIPAL PAIS DESTINO PAIS ORIGEN

Se define como: transporte Se define como: transporte

Se define como: transporte principal interior país destino (De interior de país de origen de
internacional  aeropuerto a terminal a fabrica a puerto o aeropuerto o
fabrica/operador logistico) terminal transportista 

1 DÍA 1.700 USD

 CARTAGENA A BOGOTA
5 DÍAS  /   7.200 USD
3 DÍAS 

3 DÍAS  1 DÍA 10.000 USD

PASTO -MEDELLIN / 2
12 DÍAS  4.500 USD
DÍAS

6 HORAS A NEW YORK

6 HORAS A NEW YORK 10.000 USD
1 DÍA TRASLADO A
DESTINO FINAL
 40 DÍAS
40 DÍAS 1 DÍA TRASLADO A 1.800 USD
DESTINO FINAL

cionó en la relación anterior, los tiempos son estimados dependiendo de los El precio es relativo dependiendo de los factores de n
s que influyan y afecten la entrega. Para este caso, se pueden generar factores cuen
protestas o cierres en las fronteras, daños mécanicos por parte de la entidad
oras por tráfico en puertos, climatología, devolución y hurto de la mercancía
o si no se encuentra asegurada), retención por parte de aduana, entre otros.

. (2016). Administración y Logística en la cadena de Suministros. México: McGraw-Hill. Tercer Edición.

Administración de la Cadena de Suministro. México: Pearson Prentice Hall. Quinta edición.
 PRECIO DE SERVICIO
LOGÍSTICA NACIONAL/INT
TRANSPORTE PRINCIPAL PAIS DESTINO

Se define como: transporte

Se define como: transporte principal interior país destino. (De
PROVEEDOR
internacional  aeropuerto a terminal a
fabrica/operador logistico)

ASCINTER LOGISTICA
GLOBAL LTDA
1.700 USD
www.ascintercolombia.com

7.200 USD

10.000 USD

24K GLOBAL LOGISTICS

S.A.S.

4.500 USD https://24klogistics.com/

10.000 USD
 T&L Colombiana S.A.S
1.800 USD
https://tylcolombiana.com/

ativo dependiendo de los factores de negociación, legalización, bodegaje e inclusive, factores externos como el clima. Para este ejercici
cuenta el termino de negociación al no tener toda la información requerida para el mismo.

Edición.
LOGÍSTICA NACIONAL/INTERNACIONAL

ANOTACIONES TERMINO DE NEGOCIACIÓN

• No se tienen INCOTERMS ni
una cotización formal, ya que no
se tiene el valor, peso, ni modo de
embalaje para cada caso. Así
mismo, no se tiene claro el uso de
las partidas arancelarias para
tener una información mas
certera.

De acuerdo a la literatura
consultada, los INCOTERMS
(nternational Commercial Terms,
normas que definen la forma de
operar entre proveedores y
clientes) utilizados para los casos
Estas cotizaciones no estudiados de acuerdo a la
incluyen el seguro de modalidad de transporte estarían
mercancía (mercancía establecidos como:
asegurada por daños)
CIF (par transporte marítimo o
vías navegables únicamente)

CIP (para transporte multimodal)

se establece la necesidad de
contratar por parte del comprador
un seguro para la mercancía
desde que esta es puesta en manos
del transportista hasta que llega al
lugar de destino convenido.

Sin embargo, el uso más

frecuente entre las empresas se da
mediante una negociación tipo
FOB.
 desde que esta es puesta en manos
del transportista hasta que llega al
lugar de destino convenido.

Sin embargo, el uso más

frecuente entre las empresas se da
mediante una negociación tipo
FOB.

nos como el clima. Para este ejercicio se evaluó la modalidad sin tener en
requerida para el mismo.