Diseño Vial Urbano 1

Estudio de los elementos necesarios para la operatividad de la Av. Américo Vespucio y

sus adyacencias, Ubicada en Lechería, Edo. Anzoátegui, Venezuela.

Autores: Astrith Ballesteros, Luis Barrios, Francelys Centeno, Paola Chacín, Alejandro

Coronel

Universidad Nororiental Privada “Gran Mariscal de Ayacucho”.

Facultad de Ingeniería, Escuela de Ingeniería Civil.

Profesor: Ing. Carlos Guzmán

Barcelona, Mayo del 2021.

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Introducción

Lechería es una ciudad caribeña venezolana ubicada al noreste del Estado Anzoátegui,

capital de municipio turístico Licenciado Diego Bautista Urbaneja, cuenta con una población

de 78.784 habitantes, distribuidos en 12km2, como hecho curioso se considera como el

municipio de Venezuela con el nombre más largo, al mismo tiempo es uno de los municipios

más pequeños y uno de los más ricos de Venezuela.

Por su cercanía con Barcelona (capital del Estado), puerto la cruz y guanta, conforma

una de las áreas metropolitanas más grandes del oriente de País. También es la sede

administrativa de la parroquia “lechería”; la cual tiene dos sectores: lechería comercial, la cual

es atravesada por la avenida principal, con sus centros comerciales y administrativos

distribuidos en ambos lados de la via y sumando casas modernas; por otro lado, encontramos

la lechería antigua conocida como casco central, destacada por la cantidad de edificios

modernos intercalados con casas antiguas a costa de playa, considerándose una zona residencial.

La zona de estudio del proyecto se encuentra en la unión central de dos municipios

(municipio Urbaneja y municipio Sotillo). Por consiguiente, se ubica en una de las más

importantes, comprendida y destacada en gran parte por la actividad económica que genera,

además, por las playas que rodea la zona; playa los canales, de aguas turbias y oleaje suave,

ideal para recibir sol en plenitud y caminar por sus kilómetros de extensión, llegando hasta la

parte posterior del conocido centro comercial Caribbean Mall, donde es cómodo para el disfrute

turístico por la comodidad de los espacios que presta: aceras cómodas para caminar o patinar,

así como para manejar bicicletas, restaurantes, sitios nocturnos, y el boulevard que se extiende

conectando las playas que recorren la costa, entre otros atractivos.

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No menos importante, se destacan las urbanizaciones residenciales del Complejo

Turístico, son una colección de enormes y vistosas casas, y lujosas embarcaciones de recreo

alineadas a lo largo de una sinuosa red de canales.

En los últimos años la necesidad de una movilidad vehicular y peatonal impulsado por

desarrollo de la zona hace necesario la implementación de nuevas tecnologías y elementos

necesarios para la correcta operatividad de las vías con el fin de mejorar el tráfico vehicular en

muchos aspectos como mayor fluidez, movilidad y reducción de accidentes, para mejorar el

funcionamiento e incrementar la eficiencia.

Para comenzar a trabajar, nos guiaremos por el siguiente mapa.

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Características mínimas de operación.

Elementos

1. Calzada: Se denomina calzada a la parte de la calle o de la carretera destinada a la

circulación de los vehículos.

Tramo tomado para el estudio, desde la redoma de Lechería hasta el final de la Av. Américo

Vespucio. dicho tramo, está diseñado con dos calzadas diferentes cada una para los dos sentidos

de marcha. primer sentido: redoma de Lechería - Puerto morro, segundo sentido: Puerto morro

- redoma de Lechería.

Debido a que esta vialidad es considerada como una vía de tipo colectora, la norma

venezolana en su artículo 28 estipula que: el ancho mínimo de la calzada debería ser de

aproximadamente unos 9,60mtrs, con dos canales de circulación.

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2. Número de Carriles: Según la norma, para las vías colectoras, es necesario tener como

mínimo 2 carriles para cada sentido y que deben tener un ancho mínimo de 3,60mtrs.

La vía que se está estudiando, tiene un ancho de calzadas de unos 6 metros para cada

sentido, por lo tanto, tiene un ancho de carriles de aproximadamente 3 metros cada

carril.

3. Cunetas: es una zanja o canal que se abre a los lados de las vías terrestres de

comunicación (caminos, carreteras, autovías ...) y que, debido a su menor nivel, recibe

las aguas pluviales. Para vialidades la norma estipula que el ancho de las cunetas debe

ser de aproximadamente 1m, las presentes en la vía estudiada se muestran de la

siguiente manera:
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4. Isla central o redomas: son anillos circulares para tráfico automotor en rotación, que

se construye en la intersección de avenidas o calles. En el tramo nos encontramos con

dos redomas, según la norma estas las podemos identificar como miniredomas, debido

a que se utiliza en zonas residenciales y de bajo volumen vehicular, su tamaño debería

de ser de aproximadamente unos 14 y 22m de radio.

5. Aceras: Parte de una vía destinada principalmente para circulación de peatones,

separada de la circulación de vehículos. La norma estipula que el ancho mínimo de las

aceras es de 1,5m.

Barreras viales

El 40% de los accidentes en carreteras se producen por la ausencia de control y como

consecuencia el despiste de los autos. Si no existen barreras de seguridad que contengan un

vehículo fuera de control, esto puede ocasionar el vuelco de los mismos, impactos con otros

vehículos, y víctimas peatonales.

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En cualquiera de los casos el número de víctimas fatales aumenta considerablemente.

Por tanto es fundamental implementar elementos de seguridad que puedan contener los

vehículos dentro de la vía y reducir esa alarmante cifra.

Las Barreras de Seguridad forman parte esencial y critica para garantizar la seguridad

vial en nuestras carreteras, ya que contienen y redireccionan a los vehículos que están fuera de

control, reduciendo así los riesgos para los ocupantes, y para otros usuarios de la carretera.

Pudo notarse su existencia en el puente que está situado unos metros antes de caribeann

mall.

Las Barreras vehiculares

Son la solución ideal para controlar el tránsito de vehículos en áreas de acceso

restringido, su campo de aplicación pasa desde accesos a fraccionamientos, parques

industriales, edificios residenciales, edificios corporativos, universidades, estacionamientos,

incluso a lugares de alta densidad de tráfico como eventos masivos entre otros.

Al ser integradas con sistemas de control de acceso podemos obtener importantes

ventajas al facilitar el tráfico de automóviles previamente registrados facilitando así las

actividades de los guardias de seguridad o personal de control.

En este tramo existen en todas las residencias que están aledañas y Caribeann mall, sin

embargo, podemos notar su ausencia en los comercios que tienen gran estacionamiento como

la Pizzería Slice, el restaurante tostado, entre otros.

Brocales de canalizacion:

Se llama brocal al borde de la vía. Es una estructura vertical o inclinada que sirve de

remate a la calzada o al hombrillo que definen los bordes de la vía, encintado de concreto,

asfalto, piedra u otros materiales que sirven para delimitar la calzada o plataforma de la via.

Borde de la acera y límite de la calzada. Amarillo indica prohibido estacionar.

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Rojo, permite el estacionamiento breve de vehículos de transporte de pasajeros y de

carga. Blanco permite el estacionamiento pro breve tiempo.

Reductores de velocidad:

El resalto, reductor o policía acostado como se le conoce popularmente es una obra

física que se encarga de persuadir a los conductores para que disminuyan la velocidad en un

tramo determinado.

A lo largo de la Av Américo Vespucio podemos observar tres reductores de velocidad

en las zonas con mayor tránsito peatonal donde se observan centros comerciales en ambos

sentidos de la sección estudiada.

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Uso de señalización vertical

Las señales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la vía

o adyacentes a ella, que mediante símbolos o leyendas determinadas cumplen la función de

prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, reglamentar las

prohibiciones o restricciones respecto del uso de las vías, así como brindar la información

necesaria para guiar a los usuarios de las mismas.

Es categorizada de la siguiente manera:

• Señales reglamentarias o regulatorias: Son las encargadas de notificar a los usuarios

sobre las restricciones, prohibiciones y obligaciones que existen en una vía. Pudimos

observar que en la via, son usadas en las zonas residenciales para marcar territorio en

cuanto a las propiedades privadas y sus beneficios, asi como en los centros comerciales.

• Señales preventivas: Son responsables de advertir a los usuarios la existencia de

riesgos y/o situaciones de peligro dentro de una vía. Pueden ser utilizadas de manera

temporal o permanente. Estas señales preventivas están presentes en el area estudiada

solo de forma provisional para informar sobre reparaciones o construcciones y sus

consecuencias, así como los desvíos. estas señales preventivas están presentes en el area

estudiada solo de forma provisional para informar sobre reparaciones o construcciones

y sus consecuencias, así como los desvíos.

• Señales informativas: Estas señales tienen la finalidad de orientar a los usuarios de

una vía con información que los guíe de manera segura hacia sus destinos. La

información puede ser referente a direcciones, calles o avenidas, nombres de ciudades,

lugares históricos, servicios generales, etc. Estas están presentes en el área, mostrando

señales de dirección y nombres de calles.

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• Señales preventivas de Accidentalidad: Las señales preventivas usadas por oficiales

públicos para situaciones de accidentes, fuegos o similares deben ser de color rosa

fluorescente (aunque puede variar según el lugar) para el fondo y negro para símbolos,

textos, flechas y orla. Estas están inexistentes en el área aun cuando son muy necesarias

ya que podemos encontrar 2 centros policiales y ninguno cuenta con la señalización de

control.

Uso de señalización horizontal

La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales, conformadas

por líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordillos o sardineles y

estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan

sobre la superficie de rodadura, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la presencia

de obstáculos.

La demarcación desempeña funciones definidas e importantes en un adecuado esquema

de regulación del tránsito. En algunos casos, son usadas para complementar las órdenes o

advertencias de otros dispositivos, tales como las señales verticales y semáforos; en otros,

transmiten instrucciones que no pueden ser presentadas mediante el uso de ningún otro

dispositivo, siendo un modo muy efectivo de hacerlas entendibles.

Las presentes y más necesarias en la vía estudiada son las siguientes:

Marcas longitudinales:

• Líneas centrales: Se emplearán estas líneas de color amarillo, para indicar el eje de una

calzada con tránsito en los dos sentidos y de color blanco para separar carriles de

tránsito, en el mismo sentido.

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• Líneas de borde de pavimento: Esta línea separa la berma del carril de circulación,

indicando el borde exterior del pavimento. Estará formada por una línea blanca continua

de 12 cm de ancho, Una línea de borde de pavimento de color amarillo a la izquierda

de la calzada, en vías con separador, indica la finalización de circulación en ese sentido.

Están presentes en toda la zona estudiada en ambos sentidos.

Demarcación de líneas de estacionamiento

Las demarcaciones que limitan los espacios para estacionamiento de vehículos se harán

con líneas blancas de 10 cm de ancho, como mínimo. Se utilizarán de la forma más eficiente y

ordenada posible los espacios de estacionamiento, evitando invadir los paraderos de transporte

público, las zonas comerciales, las rampas para discapacitados y las proximidades a las

esquinas. Estas, en la zona son muy escazas, están presentes más que todo en el Centro

comercial CaribbeanMoll.
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Demarcación de uso de carril

Esta demarcación se hará a la entrada a intersecciones para indicar al usuario la manera

correcta de entrar, previéndole los giros derechos o izquierdos e indicándole el sitio en donde

debe efectuarlos y se hará con leyendas y flechas de color blanco, que complementan las

señales verticales.

Demarcación de carriles de contraflujo

Al tratarse de un carril exclusivo con circulación en contraflujo a la permitida en la vía,

la señalización deberá ser más repetitiva y clara, debido al peligro que representa para el

tránsito normal de la vía.

Flechas

Son marcas en el pavimento con forma de saeta denominadas flechas que indican los

sentidos de circulación del tránsito y se utilizarán como señal de reglamentación para el

conductor. El espaciamiento será de 20 m aproximadamente entre cada mensaje.

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Símbolos y letreros

En el pavimento son preferibles los mensajes descritos mediante símbolos que los

mensajes a través de leyendas. En lo posible se debe tratar de no demarcar más de un renglón

en el pavimento. Tanto las letras como los símbolos deben alargarse considerablemente en la

dirección del movimiento del tránsito, debido al pequeño valor del ángulo bajo el cual los

observan los conductores que se aproximan.

Estos símbolos no están presentes en la vía, ya que no se consideran necesarios, porque

la zona en cuestión, tiene bajo volumen vehicular y no se concentra el tráfico.

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Diseño de planes de Semaforización

Se denominan semáforos a todos los aparatos reguladores del tránsito en las calles

accionados por corriente eléctrica que utilizan lentes iluminadas para exhibir sus indicaciones;

es un elemento clave de los sistemas inteligentes de transporte. Como es sabido, este

dispositivo de señalización sirve para regular el tránsito de automotores, trenes y peatones; la

función principal de un semáforo en el control de una intersección es dar el paso

alternativamente a los distintos grupos de vehículos y/o peatones, de tal manera que éstos pasen

a través de la intersección con un mínimo de problemas, riesgos y demoras por medio de las

instrucciones visuales y de manera secuencial.

Los semáforos parecen simples, mostrando un cambio de luces en diferentes momentos,

pero detrás de esta señal de tránsito electrónica, existe una tecnología que permite entender su

funcionamiento. El funcionamiento del semáforo se basa en la ejecución de planes. Estos

planes están formados por una serie de fases o combinaciones de luces las cuales tienen una

duración determinada y se ejecutan en un horario establecido. Estas fases se agrupan en lo que

se conoce como ciclos. De esta manera un plan está conformado de un ciclo el cual incluye a

su vez una cantidad de fases. Este ciclo se repite de forma continua dentro del plan al cual

pertenecen y a su vez el plan se ejecuta en una fecha y un horario predefinidos.

Las luces de un semáforo no cambian de manera antojadiza; se manejan desde una

central donde hay un computador con un programa especial que los hace funcionar. Allí hay

personas que están monitoreando

Actualmente, los semáforos son una solución de movilidad ante el creciente flujo

vehicular. Los expertos analizan constantemente las vías, las intersecciones y el número de

carros que transitan por allí, con el fin de determinar la duración de cada luz, para permitir que

tanto vehículos como peatones se puedan desplazar de una forma segura y fácil.
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Conclusiones

En los elementos básicos encontrados en la zona estudiada, pudo observarse que

ninguno cumple con las estipulaciones de la norma, en cuanto a las medidas estándares para el

diseño de una vía. Las barreras en esa zona son escasas, no son consideradas necesarias, ya que

es zona de bajo volumen vehicular, pero a pesar de eso, fueron tomados en cuenta como una

medida preventiva en el diseño de la alcantarilla cercana al Centro comercial Caribbean Mall,

debido a que sus comerciales nocturnos (discotecas), podrían ser uno de los principales

causantes de accidentes debido al posible consumo excesivo de alcohol, con lo que respecta a

los elementos de la vía no consideramos ninguna acotación a futuro.

También pudo observarse que las señalizaciones son escasas, e incluso, están

inexistentes o deterioradas al punto de no ser reconocibles. En esta área en particular, aunque

no haya mucho flujo peatonal y vehicular, se debe tomar en cuenta la importancia de las señales

ya que es una zona turística

En cuanto a la proyección semafórica sabemos que, los diseños de semáforos suelen

variar dependiendo la zona en la que se establecerán, suelen ubicarse en intersecciones y en

vías de gran importancia con alta demanda de flujo vehicular. En el caso de esta vialidad la

proyección de los semáforos cumple con los parámetros de la norma ya que cuenta con un solo

semáforo que se encuentra en el cruce hacia Ciudad Vinotinto, que es donde se consideró más

flujo vehicular y no amerita más de estos ya que es una vialidad que cuenta con solo 2 carriles

con bajo volumen vehicular.

Podemos decir que la Av. Américo Vespucio y sus adyacencias, cumple con la

mayoría de los parámetros establecidos en la norma, esto nos muestra que al momento de su

realización conto con una buna proyección y un buen diseño vial, tomando en cuenta la zona

donde fue proyectada.